Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), el Sistema Colectivo de Neumáticos Fuera de Uso en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores del país, acaba de emitir un comunicado reafirmando su compromiso con la ‘Estrategia Española de Economía Circular’.
En concreto, TNU califica como “necesaria y bienvenida en el sector del reciclaje de neumáticos. La Estrategia Española de Economía Circular “España Circular 2030” (EEEC) sienta las bases para superar la economía lineal e impulsar un nuevo modelo de producción y consumo en el que el valor de productos, materiales y recursos se mantengan en la economía durante el mayor tiempo posible; en el que se minimice la generación de residuos y se aprovechen al máximo aquellos cuya generación no se haya podido evitar, como es el caso de los neumáticos fuera de uso (NFU)”.
TNU recuerda que fue “uno de los firmantes en 2017 del Pacto por una Economía Circular, y participante activo del mismo, comprometiéndose a impulsar la transición hacia un nuevo modelo de economía circular. Esta iniciativa impulsada por los ministerios de Agricultura y Pesca; Alimentación y Medio Ambiente; y Economía, Industria y Competitividad tenía como objeto implicar a los principales agentes económicos y sociales de España en esta transición hacia un futuro sostenible”.
El importante papel de los Neumáticos Fuera de Uso en la España Circular 2030
TNU explica que “la Estrategia “España Circular 2030”, marca objetivos para esta década que permitirán reducir en un 30% el consumo nacional de materiales y recortar un 15% la generación de residuos respecto a 2010 para lograr una economía sostenible, descarbonizada, eficiente en el uso de los recursos y competitiva.
Este proyecto pretende ser palanca para la recuperación económica tras la crisis sanitaria del COVID-19. Junto a ella, también se encuentra el anteproyecto de Ley de Residuos y Suelos Contaminados, propuesta que busca mejorar la gestión de residuos, entre ellos los NFU, con el fin de contribuir al cuidado de nuestro entorno, generar empleo “verde” así como potenciar el I+D+i y la creatividad para promover tanto el reciclaje como el diseño de productos ecoeficientes y duraderos para acabar con la obsolescencia programada.
El neumático es un producto clave para el desarrollo de la economía circular, puesto que una gestión adecuada de los NFU hace posible que éstos tengan una segunda vida a través del renovado, la valorización y la reutilización de sus componentes, favoreciendo la prevención de generación de residuos y la obtención de materias primas secundarias derivadas del caucho y el acero. Luchar eficazmente contra el fraude en este tipo de flujos de residuos, evitando los acopios incontrolados es de gran importancia para evitar problemas de contaminación ambiental derivados de vertederos ilegales, como el caso de Seseña.
Por ello, en esta transición de modelo económico es tan importante el papel de entidades como TNU, empresa sin ánimo de lucro, especializada en la gestión, tratamiento y valorización de los NFU, que fomenta el reciclaje y recuperación de los neumáticos usados, donde el I+D+i juega un papel cada vez más importante a través de diferentes métodos de valorización como la Trituración criogénica y mecánica, o la renovación de neumáticos, energía eléctrica, Pirólisis, etc. Esto ha convertido a los neumáticos en paradigma y modelo adelantado de la economía circular, favoreciendo un menor consumo de recursos naturales”.
El reciclaje de neumáticos: el mejor ejemplo de Economía Circular
Asimismo, TNU añade que “el tratamiento de los neumáticos fuera de uso representa un claro ejemplo del modelo de economía circular que cumple con los estándares europeos. Siguiendo las 4R: Reducir, Reutilizar, Reciclar y Recuperar, se aprovecha el 100% de los neumáticos que se procesan, en un círculo continuo que no genera desperdicios. Un viaje circular y eco-sostenible, que genera miles de puestos de trabajo directos e indirectos, preserva la materia prima y respeta el medio ambiente, ya que se aprovechan y optimizan los recursos por medio de la rotación de componentes de máxima utilidad y necesidad estratégica como la goma y el acero. Un ahorro ecológico y económico que repercute directamente a mejorar nuestra sociedad en pos de un futuro más sostenible”.
Reducir, Reutilizar, Reciclar, y Recuperar: Fuente de Empleo Verde
TNU destaca que “la industria del reciclaje de neumáticos también genera oportunidades económicas y empresariales, abre la puerta a la creación de nuevos empleos, así como a nuevas líneas de negocio y servicios. En este sentido, la Comisión Europea señala que la Economía Circular no sólo tendrá beneficios ambientales asociados a la correcta gestión de los residuos, a la protección del suelo, de las aguas, del aire, o del clima, sino que proporcionará beneficios económicos y sociales asociados. Se prevé un ahorro en materias primas por parte de la industria de 600.000 millones de euros (un 8% de la facturación anual de la UE en 2015) y se estima que la creación de empleo represente en torno a 580.000 nuevos puestos de trabajo asociados al nuevo modelo, de los cuales un 30% está asociado al pleno cumplimiento de la normativa comunitaria en materia de residuos, pero también asociados a la eco-innovación.
En relación con esto, el renovado y reciclaje de neumáticos usados es un extraordinario potencial de empleo directo e indirecto, y de riqueza en nuestro país. La investigación, el desarrollo tecnológico, la innovación, y la adaptación de un marco regulatorio inteligente, propiciará la aparición de nuevos mercados y potenciará la competitividad empresarial para que España ruede hacia la consecución de los objetivos de la Economía Circular”.
I+D+i Ecológico: Innovación al servicio de la Sostenibilidad
En la actualidad, TNU subraya que “los nuevos usos del neumático reciclado son cada vez más amplios. En el caso de no poder renovarse, estos van a plantas de reciclado donde se extraen y separan sus distintos componentes (caucho, fibra textil y acero). De la mano de los avances tecnológicos, sus materias primas se reutilizan para una lista inacabable de nuevos usos, entre ellos: mezclas asfálticas para carreteras más seguras, losetas de seguridad, pavimentos para parques infantiles y canchas deportivas, césped artificial, techos para viviendas, aislante acústico, eco-combustible, guardarrailes, suelas de zapatos, proyectos de obra civil, o acero regenerado de primera calidad. Una reencarnación final para una segunda vida en toda regla.
Los importantes avances en materia de I+D+i que se han producido en los últimos años para crear nuevas aplicaciones han permitido, por ejemplo, transformar la goma de los neumáticos usados en polvo micronizado. Alternativa sostenible y de alto rendimiento, que permite reemplazar al petróleo y a los materiales con base de caucho, ahorrando costes medioambientales, energéticos, y económicos. Utilizando la tecnología de turbomolino criogénico, el caucho se transforma en polvo a escala micrométrica con el que es posible desde imprimir en 3D múltiples materiales para la construcción (aislantes, tejados para viviendas… etc) hasta la producción de mezclas bituminosas para el asfaltado de carreteras más seguras, silenciosas y sostenibles.
Estas aplicaciones son precisamente mencionadas en la Estrategia Española de Economía Circular, donde se hace referencia en su fomento desde el Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico (MITERD), con objeto de promover su reciclaje y valorización, cumpliendo así con los objetivos cuantitativos del Plan Estatal Marco de Gestión de Residuos (PEMAR 2016-2022)”.
Reciclaje: Aliado para cuidar la biodiversidad y combatir la crisis climática
TNU enfatiza que “uno de los aspectos más importantes para frenar el cambio climático es el reciclaje. Cada año, cerca de 1000 millones de neumáticos llegan al final de su vida útil en todo el mundo. Su masiva fabricación y la gran dificultad para hacerlos desaparecer, supone un gran problema medioambiental. Un neumático necesita mucha energía para ser fabricado y si no es reciclado, provoca una gran contaminación ambiental al degradarse. Si termina abandonado en la naturaleza, su degradación puede tardar hasta mil años. Esto produce un grave impacto, ya que con el paso del tiempo se produce una degradación química parcial que contamina el suelo. Además de esto, favorece al estancamiento del agua, lo que trae consigo plagas de insectos como el mosquito tigre y roedores, por lo que puede generar un entorno insalubre.
Un neumático es un producto de alta tecnología. Es el único punto de contacto del vehículo con la carretera, y por nuestra seguridad cumple un riguroso estándar de calidad, para mantener sus prestaciones durante toda su vida útil. En su fabricación se emplean más de 200 componentes diferentes, partiendo de una base de caucho a la que se añaden gran número de productos químicos y diversos elementos metálicos y textiles. Por sus especiales cualidades de resistencia son prácticamente indestructibles. Sin embargo, a pesar de que los neumáticos se fabrican para ser cada vez más eficientes y duraderos, no hay que olvidar que su producción tiene un considerable impacto medioambiental y energético. Una rueda de un turismo requiere en su fabricación de 23,5 litros de petróleo y 7.500 litros de agua.
Al reciclar los neumáticos reducimos el trabajo de extracción de materias primas, su elaboración y transporte, lo que conlleva una disminución importante del uso de la energía necesaria para llevar a cabo estos procesos. Al hacer menor consumo de energía generamos menos CO2 y reducimos el efecto invernadero, contribuyendo a la lucha contra el cambio climático. Por lo tanto el reciclado de neumáticos fuera de uso es importantísimo para preservar el medioambiente y la biodiversidad”.
Sensibilizar e Informar para construir una sociedad más consciente y responsable
Como broche, TNU resalta que “la Concienciación Medioambiental es uno de los aspectos clave de la EEEC, de hecho, entre los objetivos estratégicos firmados en el Pacto por una Economía Circular, en el punto 8 dice: “Difundir la importancia de avanzar desde la economía lineal hacia una economía circular, fomentando la transparencia de los procesos, la concienciación y sensibilización de la ciudadanía”.
La emergencia climática y la transición hacia un modelo de economía circular necesita la movilización y el compromiso de toda la sociedad, incluyendo empresas, organizaciones, administraciones y por supuesto, la ciudadanía. Y para conseguir sensibilizar a la sociedad, la comunicación tiene un papel fundamental como agente de concienciación. Desde TNU somos conscientes de ello, y activamente fomentamos la comunicación sobre el reciclado del neumático poniendo en valor la importancia del correcto uso y mantenimiento de los neumáticos para alargar su vida útil, y las posibilidades que tiene su reciclado, y de este modo promover una forma de vida más sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
Nuestra próxima campaña de comunicación: “Cuido mis neumáticos, Cuido el medio ambiente” promueve con consejos la importancia de conducir de forma eficiente para contribuir a nuestro entorno, puesto que se ahorra combustible y emisiones de CO2 a la atmósfera. Con una conducción preventiva y circulando con una presión correcta de los neumáticos podemos ahorrar hasta un 3,3% de combustible y 2,45 kg de CO2 por litro de combustible consumido. La movilidad sostenible es una cuestión que atañe a todos, todas las acciones que la promuevan irán a favor de nuestro futuro”.
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Es imposible hacer cálculo o previsión de cómo va a funcionar la economía a nivel global y menos a nivel nacional. Inevitablemente, muchas empresas de todos los diferentes sectores no van a poder sobrevivir a este parón mundial y, por tanto, una reducción del poder adquisitivo va a ser un hecho, lamentablemente. En teoría, y según algunos análisis de distintas consultoras, la necesidad de reutilizar, de mantener nos pueda venir bien a nuestro sector ya que se reparará más y se renovará más tarde el parque móvil, con el consiguiente aumento de la actividad, dentro del crecimiento moderado partiendo de la actual situación de caída máxima. Somos un sector esencial para la movilidad de las personas y transporte de bienes esenciales, por lo que la recuperación se producirá antes que en otros sectores. 
En un primer momento y con el estado de alarma, nuestro sector se vio directamente afectado de forma negativa, y aunque empezamos a salir ya de forma lenta de esta situación, resulta muy difícil poder sacar conclusiones del impacto a medio y largo plazo. De aquí a los meses de verano las caídas de mercado serán significativas.
La factura de esta pandemia es altísima y por desgracia lo peor en términos económicos tardará tiempo en solucionarse. Esta pandemia ha producido un empobrecimiento repentino en todos los negocios del cual costara salir, será muy difícil conseguir salvar el año, y por tanto no solo tendremos que hacer frente a las pérdidas económicas y contables de las cuentas de explotación de este año si no que las arrastraremos a los próximos años también.
En España, el sector del neumático se enfrenta a una situación sin precedentes que nos azota intensamente tras la paralización de la actividad durante semanas. Según nuestras estimaciones, el sector se enfrenta a caídas de doble dígito. Por un lado, tenemos los datos, cifras que conocemos del mes de marzo, en cuanto al mercado de neumáticos y su resultado histórico con una caída superior al 45% en el segmento de Turismo, que por ponerlo en contexto supone el peor dato mensual desde que se tienen registros.
Las operaciones de neumáticos en taller están directamente vinculadas a la movilidad y, según la DGT, el confinamiento de la población ha provocado que el 90% de los coches haya dejado de moverse. Esto ha motivado el cierre de algunos centros y la prestación de servicios mínimos en otros, sobre todo para vehículos industriales que han permanecido activos para garantizar al tan necesario abastecimiento de mercancías. Debido a esta paralización de la actividad esperamos que las operaciones relacionadas con neumáticos que estaban previstas pata estos meses de primavera comiencen a recuperarse gradualmente, por lo que podríamos estimar una recuperación en forma más lenta de lo que nos gustaría pero gradual,
En el corto plazo, los efectos de la pandemia han sido catastróficos. La restricción de la movilidad y las confusas comunicaciones que se iban produciendo en la actividad de los talleres con comunicados contradictorios sobre aperturas y normas de funcionamiento, ha supuesto una paralización casi total en los primeros momentos de confinamiento que se iba modificando según avanzaban las fechas y se aclaraban estos términos de trabajo.
Utilizando una terminología muy común hoy en nuestras vidas, la Fase1 que es la crisis sanitaria, va a producir una caída muy importante en el neumático durante 2020 que yo cifraría entre el 30%-40% acumulado año, la Fase 2 que es la crisis económica esta aún por ver y la Fase 3 que sería la crisis social dependerá de cómo sea la recuperación en la Fase 1 y la Fase 2.
En First Stop ahora mismo nos encontramos en un momento de vuelta a la normalidad de forma gradual. Desde el pasado 4 de mayo ya contamos con el 75% de nuestros talleres activos para asegurar la movilidad durante todas las etapas de la desescalada, y prevemos que pronto podamos recuperar el 100% de nuestros servicios. Que duda cabe que durante la etapa del confinamiento las cifras en el sector no han sido positivas, pero estamos preparados para ponernos a trabajar y adaptarnos a la ‘nueva normalidad’. Nosotros somos expertos en adaptarnos a los cambios y, en este sentido, seguiremos trabajando en nuestra firme apuesta por la innovación, la digitalización de talleres y servicios y en nuestro compromiso de convertirnos en compañía referente de los nuevos ecosistemas de movilidad.
Es evidente que una crisis del calado de la generada por esta pandemia va a tener unas consecuencias muy serias sobre el sector. De momento hemos asistido a una fuerte caída en la venta de producto ligero debido a las medidas de confinamiento y la ausencia de movilidad. Sin embargo el transporte por carretera, sobre todo de bienes de primera necesidad, y la actividad agrícola, en su condición de servicios esenciales han mantenido un nivel de actividad mayor que ha permitido que, a pesar de ser una debacle, las cifras hayan sido mejores de lo que nosotros esperábamos.
La actual crisis sanitaria está teniendo un impacto sin precedentes tanto en este sector como en el resto de los sectores que componen nuestra economía. En el caso de los talleres, está claramente afectando de manera más dura a aquellos talleres pequeños y medianos cuya capacidad financiera es más débil. Y como toda situación nueva y desconocida, es muy difícil anticipar el alcance global que tendrá a medio y largo plazo.
Bueno, de momento tenemos los datos oficiales de caída del mercado del mes de marzo y es de esperar que los de abril sean mucho peores. Sabemos que el efecto ha sido diferente por segmentos, siendo el ligero el que más ha sufrido y el agrícola el que mejor tónica ha tenido, como respuesta lógica a lo que sucedía en torno a la crisis sanitaria. A nivel financiero y debido a la tardanza de gestión de cobro de los créditos ICO, algunos talleres han sufrido falta de liquidez y se han visto abocados a impagar o aplazar sus pagos. En todo caso hemos observado una clara voluntad de cumplir con los compromisos de pago en una gran mayoría de nuestros clientes y una resiliencia feroz para continuar con la actividad.
Al igual que en la mayoría de sectores ha sido un duro golpe. A pesar de que se podían realizar servicios de urgencia, siendo necesarios para el correcto funcionamiento de cadenas de distribución de alimentos, recursos sanitarios etc. la paralización del país ha supuesto un frenazo en seco a las cuentas de los talleres, teniendo muchos de ellos que reformular su estructura para tener viabilidad
El Estado de Alarma se decretó el 14 de marzo, con varias ampliaciones en el tiempo, limitando así la movilidad de los ciudadanos, confinados en sus casas y, por ende, limitando los mantenimientos en el taller, salvo por los actores esenciales (sanitarios, fuerzas de seguridad, bomberos, transporte, alimentación, etc.) que siempre tienen los Centros Carlider a su disposición. La principal incidencia en los talleres a corto plazo se traduce en caídas de volumen de trabajo, mientras deben soportar una serie de gastos fijos que, en la mayoría de los casos, no se cubren. La parte positiva es que debemos tener en cuenta que ese trabajo no se ha perdido, simplemente se ha pospuesto a medio plazo: el que tenía que cambiar los neumáticos el 14 de marzo, tiene que cambiarlos sí o sí, por su seguridad y la del resto de conductores. El taller deberá estar preparado para organizar todo el volumen de trabajo que está por venir.
Es difícil evaluar la pérdida de negocio que la actual situación nos puede ocasionar. A corto plazo ha debilitado la tesorería y muchos han tenido que acudir a financiaciones externas para cumplir con sus compromisos de pago. A medio plazo, esperamos que el sector se active de una forma rápida, ya que existen indicativos que nos pueden ayudar a la recuperación. La bajada de ventas de vehículos nuevos, la utilización del coche particular frente a transporte público, el turismo local frente a desplazamientos en avión y la inactividad durante tiempo de los vehículos que necesitarán mantenimientos, serán sin duda los impulsos que nos ayudarán a la recuperación del sector.
Asimismo, añaden que “antes incluso del lanzamiento oficial, el Solus 4S HA32 ya había ganado, en la categoría de transporte, el premio de diseño Red Dot 2020, uno de los tres principales a nivel global 
Vredestein resalta que el nuevo Wintrac “representa un cambio significativo de perspectiva: pasamos de un neumático destinado principalmente a la conducción con nieve a un neumático de invierno versátil, de ahí el cambio de ‘Snowtrac’ a ‘Wintrac’. Este neumático, que se adapta ahora mejor a las condiciones específicas del invierno en Europa, se unirá al Wintrac Pro (su homónimo de alto rendimiento) en una nueva familia Wintrac de Vredestein”.
Además, añaden que “el rendimiento del nuevo modelo es superior en comparación con su predecesor por diferentes motivos: una evacuación de agua un 10 % mayor (menos aquaplaning), longitud de entalladuras un 5 % mayor y un 5 % más de caucho en contacto con la carretera, lo que mejora el agarre en superficies mojadas y con nieve. Además, la exclusiva mezcla de polímeros y partículas de resina del compuesto de sílice de alta densidad de última generación, combinada con una huella ovalada y una mejor distribución de la presión, se traducen en un desgaste uniforme y una mejora el rendimiento, lo que supone hasta 10.000 km más de kilometraje y un rendimiento incluso mejor que con el último Snowtrac 5. Por último, pero no por ello menos importante, una menor resistencia a la rodadura implica un importante ahorro de combustible”.
