ANCERA y GENCI han celebrado hoy un webinar informativo para despejar las dudas y facilitar la comprensión de las nuevas obligaciones derivadas de la normativa de envases y residuos de envases para las empresas de posventa de automoción. La sesión ha abordado las principales exigencias del Real Decreto 1055/2022 y del Reglamento europeo de envases y residuos de envases (PPWR), con especial atención a su aplicación práctica en el día a día de la distribución de recambios.
El encuentro se ha centrado en la convivencia entre la normativa nacional y el Reglamento (UE) 2025/40, de aplicación general desde el pasado 12 de agosto de 2026. Durante la jornada, ANCERA y GENCI han profundizado en las responsabilidades que corresponden a las empresas en función de su actividad y de su papel específico dentro de la cadena de valor, ya sea como fabricantes, importadores o distribuidores.
Entre los aspectos técnicos más relevantes tratados en la sesión destacan la identificación precisa de las obligaciones de cada operador, el funcionamiento de la Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP), los requisitos de documentación y conformidad de los envases, y las particularidades de los embalajes habitualmente utilizados en la distribución de recambios, como cajas, film y palés. Asimismo, se ha prestado especial atención a los distintos plazos de aplicación de las nuevas exigencias europeas, que incluyen futuras obligaciones en materia de etiquetado, reutilización y logística inversa.
Con el fin de maximizar la utilidad práctica de la sesión, ANCERA ha facilitado previamente a sus asociados una guía detallada sobre envases y recambios. Este documento recoge las principales obligaciones y ofrece orientaciones claras para identificar las responsabilidades de las empresas en diferentes situaciones comerciales. El webinar ha contado además con un extenso espacio de preguntas y respuestas, permitiendo a los participantes trasladar sus dudas y abordar casos concretos directamente relacionados con su actividad diaria.
Midas ha confirmado su participación en la próxima edición de eXpo GANVAM 2026, consolidando su presencia en uno de los encuentros de referencia para el sector de la movilidad. La compañía acudirá a la cita con el objetivo de compartir su experiencia y acercar a los profesionales nuevas oportunidades de desarrollo y crecimiento empresarial.
Enrique Santos, director de Expansión de Midas, ha destacado el valor estratégico de este evento. «GANVAM es un actor principal del sector y participar en eXpo significa intercambio, aprendizaje, conocimiento y, sobre todo, compartir experiencias con el sector», ha afirmado.
Durante el encuentro, la compañía dará a conocer dos modelos de negocio diseñados para adaptarse a las distintas necesidades y etapas de los profesionales. Por un lado, presentará su modelo de franquicia tradicional, que contempla tanto la apertura de un centro desde cero como la posibilidad de traspaso de unidades que ya se encuentran en pleno funcionamiento. Por otro lado, ofrecerá una propuesta específica dirigida a talleres independientes que deseen dar un salto cualitativo en su desarrollo, transformando su negocio actual en un centro oficial Midas.
Para facilitar este proceso de toma de decisiones, Midas contará en el evento con un equipo de profesionales dedicado a atender a los asistentes y resolver todas sus dudas sobre las distintas opciones disponibles. El objetivo es brindar información detallada y un acompañamiento personalizado, de modo que quienes estén valorando emprender, ampliar su actividad o modernizar su taller puedan identificar la alternativa que mejor se ajuste a su situación y expectativas.
Desde la organización del evento destacan que la presencia de Midas en este foro refuerza el valor de eXpo GANVAM como un espacio estratégico para compartir experiencias, explorar diferentes modelos de negocio y generar nuevas sinergias dentro del ecosistema de la automoción.
eXpo GANVAM tendrá lugar el próximo 19 de noviembre en IFEMA Madrid, bajo el lema «En buenas manos».
La Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI) celebró, el pasado 29 de octubre, su Junta Directiva, en la que avanzó en la preparación de un nuevo estudio sectorial en colaboración con GiPA, destinado a profundizar en el conocimiento del mercado de la reparación y el mantenimiento de camiones y autobuses.
La iniciativa busca aportar información directa sobre la actividad de los talleres y las flotas, sus necesidades de recambios, sus procesos de compra y los factores que determinan la elección de proveedores. Con ello, AERVI pretende ofrecer a las empresas de la distribución una visión más precisa de sus clientes profesionales y de los cambios que están experimentando.
«En la posventa de vehículo industrial necesitamos datos fiables y específicos. Con este estudio queremos saber de primera mano qué necesitan talleres y flotas, y dar a nuestras empresas información útil para planificar y desarrollar su negocio. Entender cómo trabajan, qué necesitan y cómo compran es fundamental para que la distribución pueda anticiparse, mejorar su servicio y seguir aportando valor a toda la cadena de posventa», ha señalado Carlos Martín, secretario general de AERVI.
IV Cumbre de Vehículo Industrial de AERVI
Otro de los asuntos destacados de la Junta Directiva de AERVI fue la preparación de la IV Cumbre de Vehículo Industrial, que tendrá lugar el 18 de febrero de 2027 en el Espacio Caminos de Madrid. La asociación trabaja en un programa que abordará, entre otras cuestiones, la situación macroeconómica o el ámbito laboral con la atracción y formación de profesionales, así como la presentación del estudio que se realizará junto a GiPA.
La Junta Directiva también repasó las principales novedades normativas e institucionales que afectan al sector con especial atención al acceso a los datos y a la información técnica del vehículo, la libre competencia y la simplificación normativa, así como a las nuevas obligaciones para las empresas.
Hubert Millasseau ha sido nombrado director general de Vulco para el suroeste de Europa, con responsabilidad sobre Francia, España y Portugal.
Goodyear acaba de anunciar que Hubert Millasseau ha sido nombrado director general de Vulco para el suroeste de Europa, con responsabilidad sobre Francia, España y Portugal, al tiempo que Luis Mendivil sigue al frente de Vulco Iberia.
En sus nuevas funciones, Goodyear subraya que Hubert Millasseau “tendrá como misión continuar con el desarrollo de Vulco en la región, reforzar la colaboración entre los mercados e impulsar el crecimiento de la red en beneficio de sus clientes y socios. Este nombramiento se enmarca en una reorganización de las actividades de Retail de Goodyear (empresa matriz de Vulco) en Europa, Oriente Medio y África (EMEA), destinada a reforzar la cooperación y el intercambio de conocimientos entre los mercados”.
«La integración de nuestras actividades en Francia, España y Portugal nos permitirá reforzar las sinergias entre los mercados sin dejar de estar muy cerca de las necesidades de nuestros clientes y socios. La experiencia internacional de Hubert y su conocimiento de nuestras redes serán grandes activos para acompañar esta nueva etapa», declara Pascal Audebert, Director General de Contracted Retail EMEA de Goodyear.
Con más de 25 años de experiencia profesional, de los cuales casi 20 en Goodyear, “Hubert Millasseau ha ocupado diversos cargos directivos en Europa, Oriente Medio, África y Turquía. Su trayectoria le ha permitido desarrollar una sólida experiencia en distribución, operaciones comerciales y transformación de negocio”, señala la marca de la Bota de Mercurio.
La iniciativa «Cambiemos la Posventa» ha emitido un contundente llamamiento a ASETRA (Asociación de Empresarios de Talleres de Reparación de Automóviles de la Comunidad de Madrid) para que aproveche el último trimestre del año para impulsar reuniones concretas con aseguradoras y gestores de reparaciones. El objetivo es abordar de manera urgente los problemas de rentabilidad que afectan a los talleres antes de la llegada de 2027, exigiendo un cambio de rumbo que trascienda las declaraciones de intenciones.
Desde la plataforma se recuerda que los primeros cien días de la nueva etapa de gestión, presentada públicamente por ASETRA el pasado 12 de mayo bajo el liderazgo de Ana Ávila, deberían haber servido para definir prioridades, asumir compromisos y comenzar a transformar los problemas estructurales que llevan años perjudicando al sector. Sin embargo, advierten que los cambios no llegan por sí solos y que, sin una actuación decidida por parte de quienes tienen la responsabilidad de impulsarlos, los principales perjudicados seguirán siendo los talleres de reparación de la región.
El último trimestre del año se perfila como un periodo estratégico ineludible. Es el momento en el que las asociaciones deben desplegar una agenda activa de reuniones con compañías aseguradoras, gestores de reparaciones y otros operadores del sector para negociar las condiciones económicas y técnicas del próximo ejercicio. Los talleres afrontan incrementos significativos en sus costes energéticos, laborales y tecnológicos, sumados a una creciente dificultad para atraer y retener profesionales cualificados, una realidad que exige soluciones tangibles y no nuevas promesas.
Las tres prioridades de «Cambiemos la Posventa»
En este sentido, «Cambiemos la Posventa» ha delineado tres prioridades fundamentales que deben guiar la acción de la asociación. Primero, defienden que los precios de la mano de obra deben cubrir los costes reales de producción, permitiendo a cada taller establecer libremente sus tarifas en función de sus inversiones y especialización, sin verse condicionado por prácticas comerciales que comprometan su viabilidad. En segundo lugar, reclaman un baremo técnico consensuado y transparente, basado en criterios objetivos de valoración compartidos por todos los actores, tomando como referencia metodologías técnicas de mercados como el alemán, pero aplicadas con equidad para beneficiar también al reparador. Por último, exigen un respeto absoluto a los tiempos técnicos establecidos por los fabricantes para los desmontajes y sustituciones, considerando incoherente exigir el cumplimiento de sus procedimientos de reparación sin reconocer después el tiempo necesario para ejecutarlos correctamente.
La iniciativa también ha puesto el foco en las condiciones laborales, advirtiendo que la rentabilidad del sector no puede seguir dependiendo de jornadas extenuantes de 12, 14 o 16 horas para compensar unas condiciones comerciales insuficientes. Subrayan que un sector moderno y competitivo no puede construirse a costa de la calidad de vida de quienes lo sostienen diariamente, ni confundir la productividad con el agotamiento profesional.
Una hoja de ruta clara
Ante este escenario, «Cambiemos la Posventa» cuestiona directamente la agenda de trabajo de la actual dirección de ASETRA. En concreto, se preguntan qué reuniones se están manteniendo con aseguradoras y gestores para mejorar las condiciones económicas de 2027. También quieren que se detallen qué actuaciones concretas se están impulsando para consensuar baremos técnicos y defender los tiempos de reparación.
Si bien reconocen que los problemas históricos del sector no se resolverán en cien días, consideran absolutamente exigible la existencia de una hoja de ruta clara, con compromisos concretos y resultados tangibles que informar a los asociados. Los talleres, concluye la plataforma, no necesitan más promesas de cambio, sino asociaciones que trabajen activamente para hacerlo realidad, garantizando un futuro donde la rentabilidad empresarial, la seguridad de las reparaciones y la calidad de vida de los profesionales sean las verdaderas prioridades. De lo contrario, advierten, los talleres seguirán soportando los mismos problemas mañana, pero con costes todavía mayores.
El Hankook Winter i*cept evo 4 , en plena acción rodando en nieve.
Hankook Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos, sigue ampliando su palmarés al anunciar que su modelo Winter i*cept evo 4 se ha subido al podio en una prueba de neumáticos de invierno realizada por la revista ‘Auto Bild’ en la medida 245/45 R19.
Hankook Tire califica este resultado como “exitoso debut en pruebas para el nuevo Hankook Winter i*cept evo 4: el neumático prémium en la medida 245/45 R19 obtiene el tercer puesto compartido entre un total de 50 modelos en la gran prueba de neumáticos de invierno 2026 organizada por la revista ‘Auto Bild’. La nota global ha sido de 1,4 y el sello de calidad «Ejemplar» solo ha sido concedido al cuarteto ganador. Todos los detalles están disponibles en el número 43 de la publicación, con fecha de 22 de octubre de 2026”.
Hankook detalla que “la prueba se realizó en un BMW Serie 5. Dos neumáticos compartieron el primer puesto y otros dos el tercero, distanciándose con claridad de la competencia gracias a unos resultados sólidos y constantes en las 16 disciplinas evaluadas. Los expertos en neumáticos del jurado de Auto Bild califican el Hankook Winter i*cept evo 4 de «novedad con un excelente balance en relación coste-rendimiento y una conducción precisa en carreteras secas».
Y añade que “antes de la prueba completa, los 50 neumáticos se sometieron a una comparativa de frenado sobre mojado y sobre nieve. Únicamente los 20 neumáticos con las mejores distancias totales de frenado se calificaron para la prueba completa posterior. En la calificación, el Hankook Winter i*cept evo 4 consiguió ya el cuarto puesto con una distancia de frenado sumada de 65,5 metros. La distancia de frenado en mojado desde 80 km/h fue de 36,3 metros, mientras que la distancia de frenado sobre nieve desde 50 km/h fue de 29,2 metros”.
Hay que recordar que “el Hankook Winter i*cept evo 4 ha ganado la prueba actual de neumáticos de invierno en la medida 225/55 R18 para vehículos SUV y crossover de la revista Auto Bild Allrad. Con una nota global de 1,3 («Muy bueno»), el neumático se impuso a otros nueve competidores. La prueba se publicó en la edición 40/2026 de la revista Auto Bild del 30 de septiembre de 2026”, tal y como puntualmente informó ‘EuroPneus’ el pasado 15 de octubre.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE HANKOOK PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
MANN-FILTER, la marca premium de filtración de MANN+HUMMEL, continúa reforzando su presencia en el segmento off-highway (maquinaria agrícola, de construcción e industrial) con una importante ampliación de su catálogo. Desde principios de año, la compañía ha incorporado alrededor de 600 nuevas referencias equivalentes a equipo original (OE), que proporcionan cobertura para aproximadamente 6.900 aplicaciones.
Además, el portfolio de MANN-FILTER se ha ampliado con 150 nuevos filtros de calidad OE destinados a maquinaria agrícola, maquinaria de construcción y vehículos industriales, entre los que destacan casi 80 nuevas referencias de filtración hidráulica, una de las áreas con mayor crecimiento dentro del sector.
«El segmento off-highway sigue ofreciendo un importante potencial de crecimiento. Por ello, continuamos ampliando sistemáticamente nuestra gama de productos para ofrecer soluciones de filtración adaptadas a las distintas necesidades de nuestros clientes. El área hidráulica está experimentando una evolución especialmente dinámica y, con estas nuevas incorporaciones, ponemos a disposición del mercado un portfolio aún más completo para las aplicaciones más exigentes», explican desde MANN+HUMMEL Ibérica.
La importancia de la filtración hidráulica en maquinaria off-highway
Los sistemas hidráulicos de tractores, excavadoras y otro tipo de maquinaria de trabajo operan a diario en entornos especialmente exigentes, expuestos al polvo, la suciedad y elevadas cargas mecánicas. Una filtración eficiente resulta esencial para proteger los componentes más sensibles del circuito hidráulico, mantener la limpieza del aceite y garantizar la fiabilidad de la máquina.
La compañía recuerda que una adecuada filtración contribuye además a reducir el desgaste prematuro de los componentes, minimizar averías y evitar paradas imprevistas, factores clave para optimizar la productividad y reducir los costes operativos.
El mercado de turismos de segunda mano en España cerrará 2026 con un crecimiento del 2%, superando los 2,27 millones de unidades, según las previsiones de GANVAM (distribuidores oficiales e independientes) y Faconauto (concesionarios), detallando que “hasta octubre, las ventas de turismos de segunda mano acumulan un total de 1.844.362 unidades, lo que supone un 1,8% más, habiéndose vendido en este periodo 1,8 turismos usados por cada nuevo. Solo en octubre, sus ventas registraron un total de 199.399 unidades, un 6,5% menos”.
En un análisis por antigüedad, los datos de Ganvam y Faconauto revelan que “el 26,3% de los turismos de segunda mano vendidos hasta octubre tenían menos de cinco años, un punto más que en el mismo periodo del año pasado. En concreto, estos modelos jóvenes de entre 0 y 5 años registraron un total de 483.205 unidades, lo que supone un 4,4% más que en los diez primeros meses del pasado año. En el otro lado de la balanza, los usados de más de 15 años también continúan al alza. En lo que llevamos de ejercicio, las operaciones con estos modelos suman un total de 767.606 unidades, lo que supone una subida del 2,2% con respecto al mismo periodo del año anterior, concentrando el 41,6% del total del mercado de turismos de segunda mano. De esta forma, no es de extrañar que la antigüedad media del vehículo usado vendido en España se sitúe en los 11,3 años, alcanzando los 15 en el caso de las ventas entre particulares, que suponen seis de cada diez transacciones”.
Para las patronales del sector, “esta realidad evidencia la necesidad urgente de depurar la oferta del mercado de segunda mano, máxime cuando las ayudas del plan Auto+ prescinden de incentivo al achatarramiento. En este sentido, recuerdan que la Ley de Movilidad Sostenible está en vigor y hay que hacerla cumplir, respetando el mandato de la puesta en marcha del plan nacional de renovación del parque, que incluye el apoyo al Euro 6d”.
Ambas entidades consideran, asimismo, que “la renovación del parque debe ser un eje estructural imprescindible en la próxima legislatura, con el objetivo de que todas las rentas puedan acceder a soluciones de movilidad eficientes por una cuestión no solo de reducción de emisiones sino de aumento de la seguridad vial. Por fuentes de energía, los datos muestran cómo las ventas de modelos electrificados continúan al alza en el mercado de segunda mano, lo que explica, en parte, el buen comportamiento de los usados de menor antigüedad, dada la juventud de la oferta de modelos con enchufe. En octubre, las operaciones con modelos de menos de un año crecieron un 6,5%, en contraste con las caída generalizada del mercado. De esta forma, las ventas de turismos eléctricos puros de ocasión acumulan una subida del 38,5% hasta octubre, con un total de 32.051 unidades. Por su parte, las de híbridos enchufables usados suben un 45,6% en lo que va de año, hasta alcanzar las 50.409 unidades. En este contexto, los vehículos de segunda mano diésel, si bien concentran el 47,9% de las operaciones, acumulan una caída del 3,4% hasta octubre, mientras que los de gasolina suman un total de 653.400 unidades (-1,1%) en lo que llevamos de ejercicio”.
Repuestos Doral, distribuidor independiente de recambios perteneciente a Domingo Alonso Group, inauguró el pasado 29 de octubre Doral La Palma, su nueva delegación en la isla. El evento contó con una amplia representación de la compañía, encabezada por su directora general, Verónica Cabral. Ante un nutrido grupo de clientes, destacó el esfuerzo realizado desde 2022 para elevar la calidad del servicio, la disponibilidad de producto y los tiempos de entrega.
La delegación dispone de 1.000 metros cuadrados y de un catálogo integral apoyado en un inventario de Repuestos Doral valorado en más de 6 millones de euros. Este inventario cuenta con 47.000 referencias disponibles y más de 300.000 unidades, lo que, según la compañía, equivale a tener en stock casi cuatro recambios y piezas por cada vehículo que circula por la isla.
En su oferta comercial, Repuestos Doral colabora con más de 60 marcas líderes de primer equipo, entre ellas Bosch, ATE, Sachs, Valeo y Ferodo. Opera además como distribuidor Ambassador de Castrol en Canarias, con una propuesta de lubricantes, aditivos y programas de fidelización, como FastScan.
Asesoramiento y formación para talleres
La nueva delegación busca ser un aliado estratégico en el día a día de los talleres. En este sentido, su equipo local ofrecerá asesoramiento integral, asistencia técnica personalizada y soluciones adaptadas a cada negocio.
La delegación apuesta también por la profesionalización del sector mediante un calendario formativo permanente, impulsado junto a los proveedores y la DAG Academy, entidad encargada de la formación y el desarrollo profesional interno en Domingo Alonso Group. Esta formación busca preparar a los profesionales ante nuevos desafíos del entorno, como la electrificación del parque móvil y la optimización de la rentabilidad del taller.
Con más de 30 años de trayectoria, Repuestos Doral forma parte desde 2022 de Domingo Alonso Group, que le ha aportado solidez logística y financiera. Desde entonces, la compañía ha duplicado su facturación y prevé cerrar el ejercicio actual con una cifra cercana a los 18 millones de euros.
La apertura consolida 2026 como un año clave en la apuesta del grupo por La Palma. En junio inauguró en Breña Alta sus nuevas instalaciones de retail, un proyecto con una inversión de cuatro millones de euros que unifica en un único espacio la exposición, venta y posventa de hasta siete marcas automovilísticas.
El acelerón del renting de vehículos en España sigue imparable y a cierre de octubre acumula la matriculación de 311.666 automóviles, lo que significa un 8,04% más respecto a las 288.481 operaciones de hace un año, con una inversión de 7.766 millones de euros, es decir, un ¡16,57%! más que hace un año, según los datos recién publicados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Además, AER destaca que “el renting tiene un peso del 25,95% en el mercado total a octubre, frente al 25,50% de 2025” y que “los electrificados acumulan un peso del 14,93% en las matriculaciones de renting y registran un incremento del 18,11%”.
Una información de Carlos Barrero
Así, según la Asociación Española de Renting de Vehículos, “los datos de las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting, al cierre de octubre de 2026, que ascienden a 311.666 unidades, un 8,04% más que en el mismo periodo de 2025, cuando se contabilizaron 288.481 vehículos. En el mercado total español, las matriculaciones registran un incremento del 6,16%, con 1.201.136 unidades matriculadas hasta octubre de 2026. El peso del renting en el total de las matriculaciones a octubre de 2026 es del 25,95%, mientras que, hasta octubre de 2025, era del 25,50%. El segmento de vehículos donde más representación tiene el renting es el de derivados, furgonetas y pick up, en el que el sector copa el 43,09% del mercado”.
Para más señas, AER detalla que “en octubre, se han matriculado en el sector del renting 29.228 automóviles, frente a los 30.992, que se registraron en octubre de 2025, es decir, un 5,69% menos. De su lado, el mercado total ha crecido un 0,73%, con 118.523 matriculaciones en el mes. El citado mes, el renting ha supuesto el 50,16% del conjunto del canal de empresa, mientras que en octubre de 2025 suponía el 50,31%. En el acumulado, el renting tiene un peso en el canal de empresa del 48,76%, frente al 48,39% que registraba al cierre de octubre de 2025”.
Y claro ejemplo de la subida de las matriculaciones de vehículos vía renting en España es la inversión total que, según los datos de AER, “al cierre de octubre de 2026, ha alcanzado los 7.766 millones de euros, un 16,57% más que en el mismo periodo de 2025, cuando se contabilizó una inversión de 6.662 millones de euros. En octubre se ha registrado una inversión de 732 millones de euros, un 0,94% menos que en octubre de 2025, cuando se invirtieron 739 millones de euros”.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, durante la presentación de los resultados del sector.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos: “El renting sigue con la tendencia de crecimiento, avanzando por encima del mercado total. Con 311.666 vehículos matriculados, un incremento del 8,04% y una cuota del 25,95%, el sector consolida su posición como un motor de la nueva movilidad en el mercado de automoción en España. Es especialmente significativo que la inversión en adquisición de vehículos nuevos haya crecido un 16,57%, hasta alcanzar los 7.766 millones de euros. Esta evolución refleja el compromiso de las compañías de renting con la renovación del parque automovilístico y su capacidad para seguir incorporando vehículos más nuevos, eficientes y seguros. En materia de electrificación, también seguimos avanzando. Los vehículos electrificados representan el 14,93% de las matriculaciones de renting, con un crecimiento del 18,11%.”
A rueda de este acelerón, José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, resalta que “el renting sigue con la tendencia de crecimiento, avanzando por encima del mercado total. Con 311.666 vehículos matriculados, un incremento del 8,04% y una cuota del 25,95%, el sector consolida su posición como un motor de la nueva movilidad en el mercado de automoción en España. Es especialmente significativo que la inversión en adquisición de vehículos nuevos haya crecido un 16,57%, hasta alcanzar los 7.766 millones de euros. Esta evolución refleja el compromiso de las compañías de renting con la renovación del parque automovilístico y su capacidad para seguir incorporando vehículos más nuevos, eficientes y seguros. En materia de electrificación, también seguimos avanzando. Los vehículos electrificados representan el 14,93% de las matriculaciones de renting, con un crecimiento del 18,11%. Además, el 57,98% de los vehículos matriculados por el sector corresponde a tecnologías de energías alternativas. Estamos ante una transición tecnológica que requiere combinar ambición, realismo y neutralidad tecnológica y también, financiera, para seguir facilitando el acceso a nuevas tecnologías y contribuyendo a una movilidad cada vez más eficiente y sostenible”.
Renting: marcas, modelos y tipos de propulsión hasta octubre
Detallando aún más los datos, AER precisa que “las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, al cierre de octubre de 2026, han representado el 69,93%, frente al 67,75% que coparon en el mismo periodo de 2025. Estas firmas han aumentado sus matriculaciones un 3,79% mientras el canal de empresa en renting crece un 5,05%. En lo relativo a los 10 modelos más demandados en renting, al cierre de octubre de 2026, estos han acaparado el 22,31% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, en 2025, supusieron el 21,73%. Estos 10 primeros modelos han incrementado sus matriculaciones un 7,85%, cuando este canal, como se ha dicho, crece un 5,05%”.
Al cierre de octubre de 2026, AER destaca que “se han matriculado en renting 46.527 unidades de las distintas modalidades de electrificados (eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel), lo que supone el 14,93% del total de las matriculaciones en renting y un incremento del 18,11% en relación con el acumulado a octubre de 2025. Las 267.755 unidades matriculadas de electrificados en el total del mercado representan un 22,29% del total de matriculaciones. El peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de electrificados es del 17,38%. Por otro lado, los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, a octubre de 2026, el 57,98% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, en 2025, su penetración era del 50,56%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 23,24%”.
