“ResiliencIA, eficiencIA y rentabilIdAd…con IA de Inteligencia Artificial.”. Así titula ‘EuroPneus’ el reportaje sobre la evolución y tendencias de los grupos y redes de talleres en el mercado español de la posventa de automoción, que publica en su último número impreso 295 de mayo-junio. Radiografía que salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.

Un reportaje de Carlos Barrero

Lo dice GIPA: el número de talleres en España sigue bajando y de los 39.546 de 2023 se ha pasado a los 38.861 de 2025. E ídem de ídem en los que trabajan el neumático:  de 28.116 en 2023 a 27.584 en 2025 -ver gráficos adjuntos-. Así, en un contexto plagado de incertidumbres geopolíticas, económicas…, los grupos y redes de talleres españoles especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos resaltan un ‘triángulo de seguridad’ de sus negocios: resiliencIA, eficiencIA y rentabilIdAd… con IA de Inteligencia Artificial.

Lo dice OPEN (Organización Profesional de Especialistas del Neumático): “A pesar del crecimiento registrado en 2025 (5% en actividad y 3% en unidades de neumáticos), los talleres especialistas del neumático identifican una serie de desafíos estructurales que condicionan su evolución futura: • Reto laboral, especialmente en lo relativo a la atracción y retención de talento, el aumento de los costes laborales y la adaptación a un marco normativo cambiante. • Incertidumbre normativa y geopolítica, con un incremento de la complejidad regulatoria que impacta de forma directa en la gestión diaria de las pymes, además de los factores de incertidumbre macroeconómica y geopolítica. • Rentabilidad y sostenibilidad del crecimiento, en un contexto de elevada competencia, presión sobre márgenes y costes operativos al alza”. Y a cierre del primer trimestre de 2026, aceleran un 5,1% en facturación y un 3,5% en ventas de neumáticos estimando que a lo largo de 2026 la ‘caja’ rondará el 4,1% y un 3,1% la venta de cubiertas., y para 2027 crecerá sobre un 2,2%.

Al analizar este crecimiento alcista, pese a la actual incertidumbre geopolítica y económica, y enumerar las líneas de negocio que más facturación y rentabilidad están generando hoy al taller, los especialistas de Driver reconocen que “el arranque del mercado en 2026 para las redes de talleres especialistas en neumáticos, con crecimiento tanto en facturación como en volumen, indica un fortalecimiento de nuestro sector. Este buen comienzo del año puede atribuirse a varios factores clave, tanto en términos de valor (incremento del precio medio del neumático, foco técnico y servicio personalizado) como de volumen (el envejecimiento del parque provoca más revisiones y cambios por desgaste). Nuestra red de talleres está enfocada a un público premium y, por tanto, a la venta de neumáticos nuevos de primeras marcas, juntos a los servicios derivados de ello (alineado de dirección, equilibrado, etc.) es la línea de negocio con más facturación. Por otro lado, la mecánica rápida y el mantenimiento de vehículos de todo tipo, generan una alta rentabilidad en los talleres de la red Driver Center. Ambas líneas de negocio se refuerzan y apoyan en los acuerdos alcanzados con las distintas compañías de renting con las que opera Grupo Driver”.

Los expertos de Euromaster señalan que “durante 2025 continuamos, como lo hemos venido haciendo a lo largo de las últimas seis décadas, ofreciendo una propuesta competitiva coherente con nuestros valores: la honestidad, la profesionalidad en el servicio y la orientación constante a la satisfacción del cliente. Gracias a esta filosofía de trabajo, en 2025 logramos, incluso en un contexto complejo, aumentar nuestra facturación un 8%, alcanzando los 463 millones de euros, y reforzar nuestro liderazgo en el mercado con una cuota cercana al 7% en vehículos ligeros y superior al 25% en industriales. El hecho de crecer por encima de la media del sector, según reflejan las principales consultoras especializadas, es el resultado del esfuerzo constante y del compromiso diario de todo el equipo. Esta labor también se ve reconocida en la valoración de nuestros clientes, ya que por quinto año consecutivo hemos sido distinguidos como los Talleres Mejor Valorados, de acuerdo con las reseñas publicadas de forma espontánea por los usuarios en Google y recogidas en el informe elaborado por Ipsos. En Euromaster entendemos que la rentabilidad de todos nuestros talleres, tanto propios como franquiciados, es un factor esencial para asegurar el crecimiento sólido y sostenible de toda la red. Nuestra trayectoria de más de 60 años liderando el ámbito de la movilidad ha sido posible gracias a una estrategia basada en la diversificación. Mantenemos un firme compromiso con la movilidad tradicional, pero al mismo tiempo seguimos desarrollando nuevas líneas de negocio que nos permiten responder a las nuevas demandas del mercado. Esto incluye servicios relacionados con vehículos eléctricos, motos, bicicletas y patinetes, así como soluciones adaptadas al crecimiento del renting y a las nuevas exigencias derivadas de la evolución normativa y de las necesidades del sector del transporte y la logística. En cuanto a la rentabilidad, existen dos factores que actualmente resultan decisivos. El primero es la digitalización, un ámbito en el que hemos realizado una fuerte apuesta y que hoy representa una ventaja competitiva clave para la compañía. De hecho, cerca del 80% de los clientes que visitan un centro Euromaster acceden a través de nuestros canales digitales. El segundo gran elemento diferenciador es la amplia implantación geográfica de nuestra red, que nos proporciona una presencia estratégica en el territorio y favorece la llegada constante de clientes a nuestros talleres”.

Según OPEN, las redes especialistas de neumáticos crecieron un 5% en 2025, a cierre del primer trimestre suben un 5,1% en facturación y estiman un incremento del 4,1% para 2026 y del 2,2% para 2027.

En Claxon argumentan al respecto que “sin duda, un factor determinante es la antigüedad de vehículos del parque automovilístico. Esto provoca un número mayor de intervenciones y hace que nuestro calendario de espera sea superior a 10 días de media. El reto actual de las redes no es captar más clientes, sino gestionar eficientemente esta saturación de los talleres, priorizando las operaciones de mayor valor añadido y optimizando la mano de obra disponible. Hoy en día, la reparación y mantenimiento de los vehículos representan una parte muy importante del negocio, aportando una rentabilidad directa por hora de mano de obra significativamente más alta que la venta pura del neumático. La venta de neumáticos sigue representando la parte más importante de la facturación, pero cada día los márgenes se ven reducidos significativamente por un mercado muy dinámico en precios”.

Arranque del mercado en 2026 y líneas de negocio más rentables

Desde Grupo Soledad (distribuidor que impulsa las redes Confortauto Hankook Masters, Blacktire, Ecological Driver, Fixcar, Neumagó y Confort Truck) analizan que “el balance que arroja el mercado es claramente favorable. Las redes de talleres han reforzado su posición como uno de los principales motores de la posventa de automoción en España, consolidándose como un modelo capaz de impulsar la profesionalización, la competitividad y la modernización del sector. Su papel adquiere aún más relevancia en un entorno condicionado por profundos cambios normativos, tecnológicos y de mercado que exigen a los talleres una capacidad de adaptación cada vez mayor.En este contexto, los talleres integrados en redes —y, de manera especial, aquellos vinculados a las enseñas promovidas por Neumáticos Soledad— están demostrando una elevada resiliencia y una notable capacidad para anticiparse a los cambios. En términos relativos, presentan mayores niveles de actividad, un crecimiento sostenido de sus ventas y mejores índices de rentabilidad. Además, mantienen elevados estándares de satisfacción del cliente, un factor clave para impulsar la fidelización y la recomendación. Se trata de una tendencia que ya se puso de manifiesto durante 2025 y que continúa consolidándose en los primeros compases de 2026. Esta realidad se refleja de forma clara en nuestras redes —Confortauto Hankook Masters, Ecological Drive, Fixcar, Blacktire, Neumagó y, más recientemente, Confort Truck—, cada una de ellas diseñada para responder de forma específica a las necesidades de diferentes perfiles de cliente y segmentos del mercado. Cada taller y cada red tiene un posicionamiento en el mercado. En función del mismo, del público al que se dirige y de las estrategias específicas desarrolladas para resolver sus necesidades de forma eficiente se focaliza más o menos en una línea de negocio, de servicio o de producto. Si la estrategia es acertada se pueden mejorar ventas de forma rentable en diferentes líneas de negocio. Con carácter general, como comentábamos más arriba, con el parque de vehículos más grande de la historia, los principales macro indicadores económicos en positivo, un crecimiento de 1,6 millones de automovilistas y 2,8 millones de vehículos en los últimos cinco años, y por más que haya mucho vehículo entrado en años, también hay mucho seminuevo, cada uno con sus necesidades y con un cliente que busca fórmulas distintas para resolverlas”.

En Vulco apuntan que “la tendencia observada en los últimos años continúa consolidándose. Desde el punto de vista del volumen, el sector sigue registrando un crecimiento de actividad por encima del crecimiento medio de la economía. El parque automovilístico continúa aumentando año tras año y, al mismo tiempo, sigue creciendo la edad media de los vehículos en circulación. Desde el punto de vista del valor, nos encontramos en un entorno inflacionista impulsado principalmente por el mix de producto, con un mayor peso de neumáticos de gran pulgada y un crecimiento sostenido de las soluciones all season o todo tiempo. ¿Líneas de negocio que más facturación y rentabilidad están generando hoy al taller? Más allá de identificar qué categorías generan una mayor actividad —como puede ser la mecánica rápida en un parque envejecido— o una mayor rentabilidad, en Vulco nos gusta diferenciar claramente entre producto y servicio. Es precisamente esta distinción la que permite al taller entender realmente dónde reside su valor añadido y, en especial, asignar correctamente los costes asociados a su actividad diaria. El taller debe verse como un espacio donde el conocimiento, la experiencia y la capacidad técnica se transforman en valor económico. En un mercado donde el producto es cada vez más comparable y accesible desde múltiples canales, incluso no especialistas, el verdadero elemento diferenciador es el tiempo y la mano de obra cualificada. Además, el comportamiento del consumidor ha cambiado: el fenómeno ROPO (“Research Online, Purchase Offline”) es cada vez más habitual. El cliente compara online, pero sigue valorando el asesoramiento y la confianza del taller físico. No existe un único camino hacia la rentabilidad o el crecimiento de la facturación, aunque sí haya tendencias generales de mercado. Lo verdaderamente importante es desarrollar una mentalidad de negocio coherente y tomar decisiones alineadas con ella. Cuando, además, esa estrategia se apoya en indicadores clave de desempeño —alineaciones, discos de freno, ticket medio, productividad, etc.— el taller empieza a gestionar su actividad desde una visión de procesos y de negocio estructurado. Esto permite establecer planes de seguimiento recurrentes y tomar decisiones basadas en datos. Hemos comprobado que los talleres que trabajan bajo esta filosofía alcanzan niveles de rentabilidad muy superiores a la media del mercado”.

“A nivel empresarial, la mejor solución para los talleres es unirse, compartiendo sinergias, información técnica y ahorro en costes al aportar los grupos una solución más global al negocio. Los talleres independientes tienden a desaparecer”, apuntan algunos expertos del sector.

Para KSC, red impulsada por el distribuidor NEX, “es algo lógico que las redes especialistas continúen generando crecimiento en ventas. Son redes que trabajan desde hace muchos años la fidelidad de sus clientes, generando una confianza que en muchos casos se transfiere de generación en generación en los propios consumidores. Es el resultado de aplicar políticas de marcas, de servicios, de diversificación de los mismos, de marketing y de calidad en la atención que hacen que la experiencia del cliente sea excelente. Además, cuentan con un portfolio amplio, que les permite generar rentabilidad para su taller. Por poner el ejemplo de KSC, es una red que cuenta con un amplio abanico de marcas premium de forma ventajosa, con marcas quality que generan confianza y respetan el canal, como son los casos de Kleber y Maxxis, y un amplio espectro de marcas económicas que ofrecen una respuesta al mercado, como pueden ser Roadx o Taurus, por citar algunas. El neumático es un elemento que desde hace años presenta más competencia y eso erosiona los márgenes de forma irremediable. Pero los talleres especialistas saben perfectamente cómo poner en valor su servicio y, sobre todo, fueron capaces hace años de diversificar sus negocios y así generar mayores volúmenes asociados al mantenimiento del vehículo, donde encuentran una batalla que genera rentabilidad que necesitan para su subsistencia”.

Sadeco matiza que “la crisis de Irán se ha notado en los meses de abril y, sobre todo, mayo ya que se esperaba que el conflicto acabara pronto y se esta alargando mas de lo habitual; esto ha provocado una disminución de las ventas y del consumo en general que nos esta afectando al segundo trimestre y veremos como terminamos este segundo trimestre. Las claves del aumento de valor vienen dadas, principalmente, por el aumento de los precios debido al aumento también de los costes empresariales y su repercusión al mercado, y la evolución de ventas, por una mejora del poder adquisitivo de las familias. La línea de negocio que nos está ayudando más es la mecánica debido al envejecimiento del parque de automóviles que requiere mas reparaciones con el aumento de margen que dichas operaciones suponen al taller. Estamos trabajando en implementar soluciones de IA”.

En Point-S España destacan “un mercado que sigue creciendo en términos de demanda del usuario final. Las claves están siendo los pilares estructurales del mercado: un parque cada vez más envejecido, un parque que crece en términos absolutos y que mantiene el kilometraje, lo que impulsa la necesidad de mantenimiento preventivo y correctivo. El crecimiento existe, pero hoy lo capturan mejor las redes con estructura, propuesta de valor sólida, capilaridad y herramientas de gestión. Desde Point-S España creemos que la oportunidad consiste en ocupar el espacio flexible y cercano al usuario, independiente de una cadena corporativa, pero más profesionalizado y más rentable que un taller independiente aislado. ¿Líneas de negocio que más facturación y rentabilidad están generando hoy al taller? La rentabilidad ya no depende solo del neumático, aunque es un producto clave. El neumático sigue siendo el gran punto de entrada al taller, pero la rentabilidad media más presionada que la de otras áreas. Por eso, en nuestra opinión, las líneas que hoy más contribuyen al margen son las asociadas al mantenimiento rápido y preventivo: aceite, frenos, baterías, amortiguación, aire acondicionado, pre-ITV, diagnosis y servicios de revisión con venta adicional estructurada. En Point-S reforzamos precisamente esa lógica de taller multiservicio, con una propuesta cada vez más diversificada y rentable para el asociado, incluyendo acuerdos 360º de primer nivel y marcas propias”.

“Todo apunta a que veremos cada vez más operaciones de integración y adquisición, tanto entre empresas del propio sector como por parte de nuevos actores que están empezando a entrar en este negocio. Pertenecer a un grupo o una red aporta hoy más valor que nunca, especialmente para dar respuesta a clientes tan exigentes como las compañías de renting. Además, las redes permiten ayudar al taller en un área donde normalmente dispone de menos tiempo y recursos: la gestión empresarial”, coinciden los expertos.

Rodi Motor Services también reconoce que “la evolución sigue siendo positiva y demuestra la fortaleza estructural del sector de la posventa en España. El parque automovilístico continúa envejeciendo y, además, el elevado coste del vehículo nuevo está llevando a muchos usuarios y empresas a prolongar la vida útil de sus vehículos. Esto genera una necesidad creciente de mantenimiento y reposición de neumáticos. En el caso particular del primer trimestre del 2026, consideramos que ha impactado de forma significativa el clima adverso a inicios de año y el efecto Semana Santa que este año ha sido en marzo. En volumen, seguimos viendo un aumento sostenido de la actividad en neumático, destacando el segmento 4 estaciones y UHP, pero principalmente en mecánica y mantenimiento, impulsado por un parque más grande y antiguo. En valor, influye claramente el cambio de mix de producto: cada vez se montan más neumáticos de mayores dimensiones, productos con mayor tecnología y servicios asociados que incrementan el ticket medio, así como grandes reparaciones de mecánica, derivadas de ese parque más antiguo. Todo ello explica que, pese a la incertidumbre geopolítica y económica, el sector mantenga una tendencia de crecimiento sólida. El neumático continúa siendo el principal motor de tráfico y una de las líneas más importantes en facturación, especialmente en redes especialistas como Rodi. Sin embargo, cada vez tiene más peso el mantenimiento integral del vehículo, que es donde vemos un mayor potencial de crecimiento y rentabilidad. Servicios como aceite, filtros, frenos, amortiguadores, distribución, embragues o baterías están teniendo una evolución muy positiva porque son operaciones recurrentes, de rotación alta y con una buena optimización de tiempos de taller. Además, permiten fidelizar al cliente y aumentar el valor medio de cada visita. En nuestro caso, también es muy relevante el negocio de vehículo industrial y asistencia en carretera”.

En BestDrive “valoramos la evolución de forma muy positiva, porque demuestra que el canal especialista sigue siendo sólido y capaz de adaptarse incluso en contextos de incertidumbre. Hay varios factores detrás de este crecimiento. Por un lado, la profesionalización de las redes, que cada vez trabajan más con datos y con criterios de eficiencia. Por otro, la diversificación del negocio: hoy el taller no vive solo del neumático, sino que la mecánica rápida y los servicios asociados están ganando mucho peso. También influye una mejor gestión del producto, con un equilibrio más afinado entre gamas, y un trabajo más profundo en la fidelización del cliente. No hablamos solo de crecer en volumen, sino de hacerlo con un mayor valor añadido. El neumático sigue siendo el núcleo del negocio, pero por sí solo ya no explica la rentabilidad del taller. Hoy, la clave está en combinarlo con servicios. La mecánica rápida, por ejemplo, aporta recurrencia y mejores márgenes, y cada vez tiene más protagonismo. Lo mismo ocurre con todo lo relacionado con mantenimiento preventivo, diagnosis o alineación. Además, el segmento de flotas se está consolidando como un pilar muy relevante, porque aporta volumen, estabilidad y un ticket medio interesante. En ese contexto, la combinación de neumático y servicio es, sin duda, el verdadero motor de la rentabilidad”.

Los especialistas de Center’s Auto (red impulsada por el distribuidor Tiresur) argumentan la tendencia alcista del sector: “Los datos de OPEN lo confirman: el crecimiento en facturación está superando al de unidades. Eso significa que el sector no solo vende más, sino mejor, ganando así cierta importancia la figura de los prescriptores. Un crecimiento del 5% en actividad y del 3% en ventas no es casualidad, sino el resultado de la profesionalización del sector y de un modelo que ha sabido adaptarse al mercado. En Center’s Auto hemos sabido equilibrar nuestro portfolio, combinando marcas premium con opciones de calidad competitiva, y eso nos ha permitido mantener márgenes sin perder volumen. Además, la digitalización y la logística también están marcando la diferencia. Hemos invertido en disponibilidad de stock, en tiempos de entrega y en herramientas de gestión eficientes, y eso nota. Ganamos cuota y fidelizamos al cliente. Seguimos ese camino con más de 160 talleres abanderados en la Península Ibérica y con un modelo de soporte que nos permite crecer de forma sostenida. La rentabilidad no reside solo en la venta de neumáticos, sino en el servicio integral del vehículo. El mantenimiento y los servicios de mecánica rápida de alta precisión son nuestros puntos fuertes”.

Para Midas España, “la evolución positiva de los grupos y redes de talleres responde a un cambio estructural en el comportamiento del cliente, que prioriza cada vez vez más los talleres capaces de ofrecer confianza, cercanía, transparencia y una propuesta integral de mantenimiento y reparación. Las redes organizadas están capitalizando este contexto gracias a tres factores principales: la profesionalización del servicio, la capacidad de ofrecer una experiencia homogénea en toda la red y el valor añadido que aporta una marca reconocida en términos de garantía y seguridad. Desde Midas España confirmamos esta tendencia en nuestro propio desempeño. Concretamente, en lo que respecta al neumático, en lo que llevamos de 2026, nuestras ventas han crecido en torno a un 7%, lo que refuerza la buena dinámica del segmento tanto en volumen como en valor. El negocio principal del taller de Midas sigue siendo el mantenimiento, que continúa siendo la base de la rentabilidad del sector”.

First Stop defiende que “la evolución positiva de las redes especialistas confirma la solidez de un canal que ha sabido adaptarse a un entorno complejo, marcado por la incertidumbre económica, la presión sobre los costes y un consumidor cada vez más sensible al precio, pero también más exigente en términos de confianza, rapidez y calidad de servicio. En este contexto, el crecimiento en actividad y unidades refleja que el mantenimiento del vehículo sigue siendo una necesidad prioritaria, especialmente en un parque cada vez más envejecido y con mayores necesidades de revisión, seguridad y conservación. En volumen, el dinamismo viene impulsado por la recurrencia del neumático, la mecánica rápida y el mantenimiento preventivo, así como por el peso creciente de flotas, renting y vehículos de uso profesional. En valor, la clave está en la capacidad de las redes para profesionalizar la gestión, digitalizar procesos, optimizar compras, ampliar servicios y elevar la experiencia de cliente. El taller que consigue combinar capilaridad, especialización técnica y eficiencia operativa está mejor preparado para crecer incluso en escenarios de volatilidad. El neumático continúa siendo una línea esencial para nuestros talleres, tanto por volumen como por recurrencia, pero la rentabilidad se está apoyando cada vez más en una oferta más amplia de servicios vinculados al mantenimiento integral del vehículo. Operaciones como frenos, amortiguadores, baterías, alineación, revisiones, climatización o diagnosis están ganando peso porque permiten aumentar el ticket medio y reforzar la relación con el cliente más allá del cambio puntual de neumáticos. También estamos constando un crecimiento relevante en el negocio de flotas y renting, donde la capacidad de respuesta, la cobertura territorial y la homogeneidad del servicio son determinantes. El objetivo no es solo vender más, sino aportar más valor en cada intervención, anticipar necesidades, reducir tiempos improductivos y ofrecer soluciones de movilidad seguras y eficientes”.

Para los especialistas de Norauto “analizamos esta evolución de forma muy positiva, pero con los pies en la tierra. Que el sector acelere un 5,1% en facturación en el primer trimestre demuestra la resiliencia de la posventa. La clave en volumen sigue siendo el envejecimiento del parque automovilístico español (que ya supera los 13 años de media), lo que obliga a un mantenimiento correctivo inevitable para garantizar la seguridad. La clave en valor es la sofisticación del producto: el incremento de las matriculaciones de vehículos híbridos y eléctricos, así como el auge de los SUV, exige neumáticos de mayor valor tecnológico (con mayores diámetros, compuestos específicos para el par motor eléctrico y menores índices de resistencia al rodamiento). Esto eleva el ticket medio y compensa las tensiones inflacionistas El neumático sigue siendo uno de nuestros principales motores de facturación y la puerta de entrada al taller, pero la rentabilidad hoy se defiende a través de la diversificación de servicios. Todo lo relacionado con la diagnosis electrónica y el mantenimiento de sistemas ADAS y componentes de alta tensión está creciendo notablemente. Además, los servicios ligados a la climatización eficiente, la sustitución de baterías y el mantenimiento puro y duro están aportando un margen muy saludable”.

Tendencias: empresarial, productos, servicios, tipología de clientes…

Al analizar la tendencia de los grupos y redes de talleres en España, tanto desde el punto de vista empresarial (compras, alianzas…), como de productos y servicios (vehículos eléctricos), tipología de clientes… incluidos los efectos de las nuevas formas de movilidad compartida, la mayoría de los especialistas consultados por ‘Europneus’ coincide en resaltar que “el sector afronta retos muy evidentes, como la falta de relevo generacional y la dificultad para encontrar personal cualificado. En un mercado tan fragmentado, todo apunta a que veremos cada vez más operaciones de integración y adquisición, tanto entre empresas del propio sector como por parte de nuevos actores que están empezando a entrar en este negocio. Pertenecer a un grupo o una red aporta hoy más valor que nunca, especialmente para dar respuesta a clientes tan exigentes como las compañías de renting. Además, las redes permiten ayudar al taller en un área donde normalmente dispone de menos tiempo y recursos: la gestión empresarial. Es conocido en el sector que los talleres integrados en redes suelen trabajar con precios de mano de obra superiores a los independientes, reflejo de una mayor profesionalización y de una mejor comprensión de este indicador clave para la rentabilidad del negocio. Asimismo, aspectos como la digitalización, el marketing centralizado o la gestión de imagen generan economías de escala y ventajas competitivas difíciles de alcanzar de manera individual. La experiencia de cliente y la imagen del taller son factores cada vez más relevantes y ocupan un papel central dentro de los grupos y redes.Todo ello también responde a una cuestión de identidad y pertenencia. En un contexto marcado por la escasez de personal cualificado, cobra aún más sentido que las marcas construyan relaciones sólidas con profesionales que viven y representan la marca en el día a día”.

Además, inciden en que “desde el punto de vista empresarial,  la colaboración entre redes cada vez es más necesaria, con el objetivo de conseguir sinergias que permitan establecer relaciones en las que todos ganan a partir del trabajo conjunto. Por otro lado, los talleres deben estar cada vez más preparados para responder a las necesidades de unos clientes cada vez más comprometidos con la ecología y la sostenibilidad.” Y reiteran que “a nivel empresarial, la mejor solución para los talleres es unirse, compartiendo sinergias, información técnica y ahorro en costes al aportar los grupos una solución más global al negocio, donde el empresario no se tenga que preocupar de algunas tareas, como acciones de marketing, sondeos de mercado, nuevas tendencias, etc. Los talleres independientes tienden a desaparecer. El futuro es de las redes de talleres capaces de negociar mejores condiciones de compras y consolidar alianzas para competir en un mercado cada día más agresivo. En cuanto a servicios, el coche eléctrico y la nueva movilidad compartida ya no son el futuro, son el presente. El futuro inmediato nos lleva a digitalizarnos, formar a los mecánicos en alta tensión y cerrar acuerdos con las grandes flotas de renting y carsharing”.

También ponen negro sobre blanco: “La tendencia es hacia una mayor concentración, es evidente. Más profesionalización, más digitalización, más capacitación… son todo hechos irrefutables. Ahora bien, frente a los modelos corporativos o de franquicia, creemos en modelos híbridos entre independencia y red. Vemos internacionalmente que el mercado está premiando estructuras capaces de sumar compras, marca, procesos, calidad y tecnología, sin anular la capacidad emprendedora del taller local. También veremos un mayor peso de la digitalización de la relación con el cliente, del negocio de flotas, de la especialización técnica y de la estandarización para nuevas motorizaciones. El futuro pasa por redes cooperativas fuertes, con independencia comercial, músculo de marca y respaldo operativo real”.

E insisten en que “la tendencia es claramente hacia una mayor concentración y profesionalización del sector. Al mismo tiempo, las redes están evolucionando hacia modelos cada vez más integrales y digitalizados. También está cambiando el perfil del cliente. El crecimiento del renting, las grandes flotas y las nuevas formas de movilidad compartida obligan al taller a ofrecer soluciones más rápidas, conectadas y eficientes. El vehículo industrial y las flotas profesionales tendrán cada vez más peso estratégico. En cuanto al vehículo eléctrico, creemos que su crecimiento será progresivo y convivirá durante muchos años con el vehículo de combustión e híbrido. El gran reto para el taller será adaptarse técnicamente y formar profesionales preparados para atender un parque cada vez más diverso y tecnológico”. Otros especialistas reconocen que “en el sector del neumático estamos viviendo una época de empoderamiento de las redes, que han encontrado nuevas fórmulas para afianzar su fuerza como grupo, como ya hicieran hace dos décadas con temas como el marketing, la calidad o la formación. Ahora, la aparición de los grandes marketplaces que cada una ha desarrollado fomenta la capacidad de unión para ganar en condiciones de compra ventajosas. Además, las redes están desarrollando nuevas formas de asociacionismo o franquiciado, más flexibles y adaptadas a la realidad del mercado, lo que permite el crecimiento de nuevo de las redes. Ya se decía hace años que la concentración sería una señal del mercado y solo hay que mirar otras líneas de negocio para observar que sigue siendo la tendencia en nuestro sector”.

“Todo apunta a que el mercado seguirá creciendo, aunque de forma más moderada. El segundo semestre va a depender mucho de la evolución del consumo y del contexto económico, pero creemos que el crecimiento se va a sostener, apoyado más en valor que en volumen”, pronostican los expertos.

Y resumen que “estamos viendo una doble evolución muy clara. A nivel empresarial, hay una tendencia hacia la concentración, las alianzas y la búsqueda de economías de escala. El taller necesita cada vez más apoyo para competir en un entorno complejo. En paralelo, el negocio se está transformando. El vehículo electrificado irá ganando peso progresivamente, lo que implica más exigencia técnica y más necesidad de formación. Además, el cliente ha cambiado: es más digital, más exigente y compara más. Y, al mismo tiempo, están creciendo los clientes profesionales, especialmente flotas. Todo esto está llevando al taller a convertirse en un auténtico centro de servicio integral, más allá del neumático”.

Insistiendo en que “la tendencia del mercado apunta hacia una mayor concentración, profesionalización y búsqueda de alianzas que permitan ganar escala, capacidad de compra, cobertura territorial y eficiencia operativa. El taller independiente sigue teniendo un papel muy relevante, pero cada vez necesita más apoyo en tecnología, formación, gestión, captación de clientes y adaptación a un entorno normativo y técnico más exigente. Desde el punto de vista de productos y servicios, el avance de los vehículos híbridos y eléctricos exige nuevas capacidades, aunque convivirá durante muchos años con un parque mayoritariamente de combustión. A ello se suma el crecimiento de flotas, renting, última milla y nuevas formas de movilidad compartida, que demandan rapidez, trazabilidad, cobertura y mantenimiento preventivo. El cliente particular sigue siendo fundamental, pero el taller del futuro tendrá que atender perfiles cada vez más diversos y con necesidades muy diferentes”.

Rematando que “el sector va hacia una consolidación necesaria. La tendencia es especialización. La movilidad compartida y el vehículo eléctrico ya no son el futuro, son el presente y la clave empresarial está en la agilidad: alianzas estratégicas para asegurar stock”.

Pronóstico para el cierre de 2026

Como broche, OPEN pronostica que a lo largo de 2026 la facturación rondará el 4,1% y un 3,1% la venta de cubiertas., y para 2027 crecerá sobre un 2,2%., y la mayoría de expertos del sector consultados por ‘EuroPneus’ coincide en que “el volumen de entradas al taller y venta de neumáticos seguirá creciendo, aunque de forma más contenida en la parte final del ejercicio, debido a todos los conflictos bélicos, geopolíticos y económicos. Habrá un afianzamiento y fortalecimiento de los talleres pertenecientes a redes consolidadas.”

A su vez, también pronostican que “esperamos un segundo semestre positivo, aunque muy exigente en términos operativos. La carencia estructural de profesionales cualificados, el absentismo y la presión en costes laborales, harán que capturen el crecimiento los mejores gestores de personas y técnico/comerciales.  En ese contexto, creemos que crecerán mejor las redes capaces de aportar a los empresarios gestores y líderes de equipos compras competitivas, digitalización, imagen, formación y captación de negocio adicional”.

En línea similar positiva, algunos estiman que “el mercado mantendrá un crecimiento sostenido, aunque probablemente más moderado en la segunda mitad del año. Seguiremos viendo una demanda sólida en mantenimiento y neumáticos gracias al envejecimiento del parque y al buen comportamiento de la movilidad profesional y logística. No obstante, la incertidumbre geopolítica, la presión sobre costes y la posible desaceleración económica obligarán a las empresas del sector a ser muy eficientes en gestión y rentabilidad. Pensamos que las redes y grupos con mayor capacidad de integración, digitalización y proximidad al cliente serán los que mejor evolucionen. Afrontamos esta etapa con prudencia, pero con confianza, porque contamos con una red consolidada, una estructura financiera sólida y una estrategia muy focalizada en liderar las zonas donde operamos”.

También otros especialistas del sector inciden en que “somos prudentes, pero razonablemente optimistas. Todo apunta a que el mercado seguirá creciendo, aunque de forma más moderada. El segundo semestre va a depender mucho de la evolución del consumo y del contexto económico, pero creemos que el crecimiento se va a sostener, apoyado más en valor que en volumen. Es decir, veremos una cierta estabilidad en unidades y un avance más claro en facturación. En nuestra opinión, 2026 va a ser un año de consolidación, en el que el sector afianzará lo ganado en los últimos ejercicios”.

Sin embargo, los citados datos alcistas de OPEN dan pie a que otros confiesen que “somos optimistas. Mantenemos una tendencia positiva. Esperamos que el segundo semestre consolide este crecimiento del 4%, impulsado por una mayor necesidad de mantenimiento en un parque automovilístico cada vez más envejecido. Coincidimos a grandes rasgos con las previsiones de OPEN. Esperamos que el segundo semestre mantenga una línea de crecimiento moderado pero estable. El verano y los desplazamientos vacacionales volverán a ser un test clave de volumen. No obstante, la rentabilidad seguirá estando presionada por los costes operativos y logísticos. Creemos que las redes que tengan una fuerte digitalización y capacidad de compra centralizada aguantarán mejor la desaceleración prevista para el tramo final del año y de cara a 2027”. Ahora bien, alguno considera  que “el pronóstico para la segunda mitad del año sigue siendo incierto. A nivel macroeconómico, el consenso apunta a un crecimiento de la actividad en torno al +2%/+3%. En el caso específico de los talleres, todavía está por ver si la actividad evolucionará por encima de esas cifras, aunque todo indica que podría ser así. Lo que sí parece claro es que el crecimiento en valor será incluso superior, impulsado por la inflación que ya estamos viviendo en numerosos productos. La gran incógnita será comprobar si el mercado mantiene el mismo ritmo de actividad con estos nuevos niveles de precio”.

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