Desmontadoras de neumáticos: menos Covid, más ventas (Reportaje)

29 julio, 2021

La pandemia por el Covid-19 frenó las ventas de desmontadoras de neumáticos (y de demás equipamiento para el taller) en nuestro mercado durante 2020. Sin embargo, el fin del Estado de Alarma y los confinamientos, con las vacunas y la movilidad acelerando hacia la vuelta a la normalidad, parece que están dinamizando la economía en general y el conjunto de la posventa de automoción en particular, en lo que llevamos de 2021. Los vehículos ruedan más, paulatinamente aumenta el tráfico por los talleres (o bien por sus servicios móviles) para cambiar sus neumáticos y ponerlos a punto con las vacaciones de verano a la vuelta de la esquina, y las desmontadoras, cada vez más automatizadas y equipadas de altas prestaciones, demuestran que son una inversión segura para el negocio de la ‘rueda’. Baja el Covid-19, suben las ventas. Se lo detalla ‘EuroPneus’ en un reportaje publicado en su último número impreso. Pasen y lean.

Un reportaje de CARLOS BARRERO

Al igual que en toda la economía, la pandemia por el Covid-19 pasó factura a las ventas de desmontadoras de neumáticos en España, como lo confirman todos los expertos del sector consultados por ‘EuroPneus’. Así, desde Sernesa analizan que “el año 2020 fue un año atípico, y sí que percibimos que la renovación del parque de desmontadoras no siguió la tendencia que venía arrastrando de años anteriores. Como consecuencia de todo ello ,la renovación no se planifica y se limita a reponer lo existente sin mirar hacia equipos de mayores prestaciones. A pesar de esto, y considerando los confinamientos donde la economía se congeló, podemos decir que el mercado respondió mejor de lo que nos podíamos haber imaginado en un primer momento”.

En Rema Tip Top reconocen que “está claro que el Covid-19 ha influido no solo en el mercado de las desmontadoras, sino en todo lo que ha afectado a las inversiones del taller. ¿Qué debía responder al cliente que durante el segundo trimestre del 2020, tras hacerle una oferta de cualquier máquina del taller, me preguntaba mirándome a los ojos: “¿Qué crees que pasará? ¿Debo comprar ahora la máquina o me espero?” Como vendedores, en teoría, deberíamos haber respondido algo como: “Tranquilo, la situación se arreglará en breve”; como personas, siempre respondimos que “nadie lo sabe”. Las ventas se han realizado 100% por necesidad imperiosa del taller de cambiar la máquina, nunca por capricho, ampliación del taller, apertura taller nuevo, etc… pero destacar que, una vez la decisión estaba tomada, nuestro cliente no ha ido a buscar ni la opción más económica de nuestro mercado ni tampoco la más cara. La incertidumbre ha sido el gran predominante de este año. Si diferenciamos entre desmontadoras de camión, turismo o agrícola, es verdad que la desmontadora para trabajar camión y agrícola se ha vendido, a diferencia de otras épocas de crisis vividas en el pasado”.

A rueda de ello, los especialistas de Ibasan matizan que “en estos últimos años nos hemos centrado más en las desmontadoras para taller móvil, ya que es nuestro fuerte. La evolución ha sido muy positiva. En este ramo no ha tenido mucha repercusión”.

En Cometil también confiesan que “desgraciadamente, nuestro sector ha sido uno de los más afectados a nivel económico por la pandemia. Las restricciones derivadas del estado de alarma han provocado un cese casi total de la actividad productiva y comercial, lo que ha colocado al sector en una difícil situación, que está costando de recuperar. No debemos olvidar que la limitación a servicios mínimos esenciales de talleres y actividades afines provoco una caída muy importante en su facturación. Todo ello hizo que en 2020 las ventas fueran mínimas y básicamente en reposición de equipos que ya no daban más de sí. Porque la parte psicológica del miedo a lo que pasara también tuvo y tiene su influencia negativa a la hora de decidir una inversión”.

En línea similar se pronuncian desde Launch Ibérica, que califican 2020 como “un año muy atípico debido al Covid: este condicionante, y principalmente durante los meses de confinamiento, ha provocado un impacto negativo en las ventas de un 15%”.

Arranque del mercado en 2021: aumenta la confianza del taller

Con el fin del Estado de Alarma, y las vacunas y la movilidad acelerando, parece que el sector ‘rueda’ hacia la vuelta a la normalidad. Al analizar cómo ha arrancado el mercado de desmontadoras en 2021, incluidos los problemas logísticos para las importaciones de equipos ‘made in Asia’ y las subidas de precios por el aumento de los fletes, los expertos de Rema Tip Top precisan que “nuestra gama asiática está enfocada al cliente con una baja carga de trabajo o como segunda máquina en los talleres especialistas del neumático. Es por eso que no hemos tenido ningún efecto negativo por el aumento de fletes, problemas de transporte, etc… no es nuestra máquina más vendida. El especialista, tras la mala experiencia que vivió en la crisis económica del 2009 y que decidió comprar máquinas a proveedores poco profesionales y máquinas asiáticas de baja calidad (no decimos que todas las máquinas asiáticas sean de mala calidad sino que las importadas en esa época no eran como las actuales), ha preferido, aun bajando quizás los automatismos de las desmontadoras, comprar una máquina de calidad, de una marca reconocida y a un proveedor de prestigio. Es verdad que durante este último mes estamos viviendo cierta alegría en las ventas, pero no lo atribuimos al fin del confinamiento o las nuevas aperturas, sino a la sensación en el mercado de la llegada en ‘breve’ del fin de la crisis del Covid-19. Está aumentando la confianza del taller a que el futuro a corto plazo será bueno y creemos que es gracias al buen ritmo de vacunación que hay en el país. Esta confianza hace que el dueño del taller o los accionistas de grandes cadenas en España crean en una recuperación ‘normal’ de las inversiones que puedan realizar en sus negocios con objetivo de mejorar su servicio”.

Por su parte, desde Sernesa apuntan que “el fin del Estado de Alarma ha sido relativamente reciente, las vacunas están llegando y, sin duda, crearán un estado de optimismo que esperemos se traslade al mercado. Pero aún es pronto para poder valorar si está habiendo un cambio de tendencia en el mercado. Nuestros proveedores, y por supuesto las desmontadoras que trabajamos, son de origen europeo, si bien es cierto que actualment, y teniendo en cuenta el mercado volátil y la situación excepcional en la cual nos encontramos, las previsiones de stock son más difíciles de concretar y los tiempos de recepción de mercancía se han alargado”.

En Ibasan señalan que “el arranque va bien. Desde el principio del Covid, tomamos la decisión de almacenar, creyendo que habría un parón en fabricación pero no tanto en la venta: nos salió bien. Continuamos almacenando más de lo habitual. No tenemos problemas de suministro, ya que compramos todo en Europa”.

Por su parte, los especialistas de Launch Ibérica reconocen que “en enero y febrero, pero sobre todo en el mes de marzo y abril, hemos notado una mejora de la activad: esperamos que con la vacunación esta mejora vaya en aumento, hasta llegar a la nueva normalidad en el mes de julio. Respecto al incremento de los precios del transporte y también de la materia prima, estamos seguros que esto va a provocar un aumento de los precios del equipamiento en general, incluyendo las desmontadoras”.

A su vez, en Cometil analizan que “la automoción ha visto la desaparición de más de 8.000 empleos y el cierre de más de 100 concesionarios. Esto se debe a ese 32,3% de coches que se dejaron de comprar respecto al año anterior. Pero detrás de estas cifras, están las personas, los hombres y las mujeres que se pusieron a trabajar desde el primer minuto para sacar adelante sus negocios, y pensando en el futuro cuando la actividad se relance, y se han atrevido en invertir en maquinaria más sofisticada y preparada para trabajar en las llantas y neumáticos más modernos, mostrando a sus clientes que están mejor preparados que sus competidores. Lo que ha hecho que vendamos más desmontadoras de alta gama de las que pensábamos a primeros de año. Los problemas de entregas sí son un hecho en el mercado y pensamos que en todos los sectores. Nosotros no importamos nada de Asia, pero suponemos que a los que lo hacen, que son la mayoría, les ha de afectar aún más”.

Claves y pronóstico para cerrar el año

A la hora de enumerar las claves actuales del mercado de desmontadoras de neumáticos en España, en Sernesa señalan que “a nuestro juicio, las desmontadoras son equipos con una carga de trabajo considerable y un elemento muy importante en el día a día de un taller de neumáticos, de ahí que debe existir una cercana y rápida asistencia técnica, y destacamos la importancia de un mantenimiento preventivo para evitar incidencias inesperadas y alargar la vida del equipo. Otro concepto clave son los avances por parte de los fabricantes de desmontadoras, los cuales estamos ya siendo testigos en el mercado español. Por ejemplo, el desarrollo de equipos cada vez más robustos y duraderos, evolución de las máquinas adaptándose a los nuevos perfiles de neumáticos y la realización de cambios estructurales, incluyendo accesorios específicos, o automatizando los procesos de montaje-desmontaje, cuyo objetivo es reducir los tiempos de trabajo y mejorar la ergonomía del puesto”.

En Ibasan consideran que “con el proceso de vacunación acelerando, se nota mucha más movilidad en las carreteras, y muchos vehículos, con el confinamiento, han pospuesto su paso por el taller, pero de cara a las próximas vacaciones tendrán que poner sus coches a punto, cambiar sus neumáticos… Y los talleres que ofrezcan servicio móvil deberán también estar a punto con todo su equipamiento. Una de las claves del mercado es que la economía se empieza a mover y, aunque el taller ahora mismo está tirando más del servicio posventa para arreglar sus equipos, se empieza a notar poco a poco que está más dispuesto a invertir en máquinas nuevas. Otra de las claves es la de siempre: equipos de calidad con buenas prestaciones, buen precio y un buen servicio posventa, de una empresa conocida y reconocida en el sector”.

Desde Rema Tip Top señalan que “no existen grandes innovaciones en el mundo del neumático, por lo que a día de hoy, si hablamos de necesidades específicas de lo que podríamos llamar formación de montaje y desmontaje del neumático no existe. Lo más cercano podría ser el asesoramiento continuo que ofrecemos al mercado a la hora de trabajar con los sensores de presión TPMS incorporados en las válvulas. La posventa siempre es importante, sea cual sea el tipo de cliente con el que trabajamos, ya sean talleres independientes, franquiciados, filiales de grandes cuentas, concesionarios, etc… Todos necesitan un servicio eficaz y eficiente. Hoy por hoy es vital que la máquina les funcione siempre correctamente y en caso contrario, ser lo más rápidos posibles. Es verdad que la situación actual ha provocado que en talleres con dos máquinas normalmente de desmontar, hoy solo tengan una. El último punto clave es tener una gama lo más completa posible para cubrir el 100% de las diferentes necesidades de los diferentes actores del mercado. Las necesidades, las posibilidades y las realidades de cada cliente han cambiado y debemos estar más que nunca preparados no solo en vender lo más caro o más barato, sino ofrecer justo lo que el cliente necesita en este momento”.

A juicio de Launch Ibérica, “las claves del mercado no han cambiado demasiado y siguen siendo ofrecer al taller una desmontadora adaptada a sus necesidades técnicas y económicas, junto con la mejor calidad acompañada de una amplia posventa. La formación es otro aspecto fundamental para poder trabajar con el vehículo de forma rápida, eficiente y segura”. En Cometil también apuntan que “las claves siguen siendo las de los últimos años hay que ofrecer al cliente calidad, un buen servicio posventa y el mejor asesoramiento; si solo busca precio, tiene mucho donde elegir, el problema es que algunos disfrazan el producto e intentan hacer creer al cliente que compra equipos superiores a los que de verdad le entregan, y esto puede ser pan para hoy, pero sin duda será hambre para mañana”.

En cuanto al pronóstico sobre la evolución del mercado español de desmontadoras de neumáticos para el segundo semestre, los expertos se muestran optimistas: “Los talleres van a trabajar más y la renovación de los equipos se tiene que realizar sí o sí. Es verdad que algunos talleres no han podido soportar, pero la mayoría ha podido aguantar y ha esperado a ver algo de luz al final del túnel para realizar esas inversiones necesarias para seguir realizando sus tareas de una forma profesional. Es por ello que creemos que el semestre será muy bueno. Esperamos incrementar las ventas entre un 10% y 15%”.

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29 julio, 2021

Dentro del pinchazo general del mercado español de reposición de neumáticos en 2020 por la factura del Covid-19, el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) sufrió una caída del 19% y una cifra próxima a los 12,1 millones de unidades vendidas al canal, según Europool. Por mix de marca, las segundas (o Quality) cayeron ‘sólo’ un -15%, mientras las terceras marcas (o Budget) se desplomaron un -22%, y las premium, un -18%. En 2021, a cierre de mayo, el ‘semáforo’ de los datos da luz verde a las ventas Q&B: las Quality aceleran un 67% y las Budget, un 45%. Lo dice Europool. Se lo detalla ‘EuroPneus’ en un reportaje titulado “Ventas en Verde”, y publicado en el último número de la revista impresa. Radiografía que salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.

Lo dice Europool (sell in o ventas al canal) y se lo detalla ‘EuroPneus’: la pandemia del Covid-19 pasó al mercado español de reposición de neumáticos consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) una factura histórica del -19% en 2020, y unos 3 millones de neumáticos comercializados al canal menos, que se dicen pronto: por mix de marcas -ver cuadro evolutivo pag. 30-, las Quality (o MID) cayeron un 15% cerrando con unos 3,1 millones y un ‘peso’ del 26%, y las Budget, un -22%, con unos 2,1 millones de neumáticos y una cuota del 18%.

Lo dice GFK (sell out o ventas al usuario final) y se lo detalla ‘EuroPneus’ -ver gráficos páginas 35 y 36): en 2020, en el mercado español de reposición de neumáticos consumer, las Quality bajaron tanto en volumen (de una cuota del 18,2% en 2019 al 17,5% en 2020) como en valor (de 16,4% a 15,7%), mientras que las Budget subieron en ambos casos (del 24,7% al 25,2% en volumen y del 16,3% al 16,5% en valor.

En este contexto, al analizar las claves principales de esta evolución dispar de las marcas Q&B entre las ventas al canal y al usuario final, y la cuota actual de las marcas Premium, Quality y Budget en turismo, furgoneta, 4×4-SUV y RFT, en Bridgestone apuntan que “nosotros, al igual que los datos que refleja Europool, hemos podido ver como durante el 2020 el comportamiento de las marcas Quality fue algo mejor que el del total mercado, mientras que las marcas Budget fueron las que más sufrieron debido a la pandemia. En concreto, las restricciones al transporte han complicado la entrada de los neumáticos Budget, que además se enfrentan ahora a un aumento de costes en los transportes. ¿Cuotas? Las marcas Quality representan aproximadamente un 26% de Europool, mientras que las Budget, un 17% del mercado, y actualmente, las Premium son, aproximadamente, el 57% del mercado de neumáticos de España. La mayor participación de éstas es en 4×4 (64%) seguido de turismo (56%) y furgoneta (47%)”.

Desde Goodyear Dunlop detallan que “el mercado de Quality se ha comportado de forma algo diferente según miremos el Sell In y el Sell Out, mientras las marcas Budget han tenido un comportamiento más alineado de los dos mercados. En resumen, podríamos decir que las marcas Quality europool se han comportado bien en el Sell In, con números positivos, y estables en el Sell Out. Por su parte, las Quality no europool han sufrido una pérdida de peso en el mercado Sell Out, cayendo más que el resto. En el caso de las Budget, las marcas europool han perdido en el Sell In frente a las Quality principalmente, ya que las marcas Premium mantienen su peso y presencia. Si miramos al Sell Out, las Budget europool también muestran una pérdida clara frente a las no europool. Si ponemos foco sólo en las marcas europool, las marcas Quality ganan +1,5 puntos de peso en el Sell In, pasando a representar un 26,6% del mercado europool: en 2020 caen un -14.6% en Sell In europool en un mercado total marcas que lo hace en un -19%. Mientras tanto, en el Sell Out, vemos que las marcas Quality tienen un comportamiento diferente: las europool se mantienen estables (no crecen como en el Sell In) y las Quality no europool caen -0,7 puntos. En cuanto a las marcas Budget, las dinámicas están más alineadas: Budget europool Sell In caen un -24% que representa perder -1 pp% de peso, y es algo que se refleja también en el Sell Out, donde las Budget europool pierden -0.8 pp. Las Budget no europool ganan, en parte, a las Budget europool y también a las Quality no europool”.

En cuanto a las cuotas, según Goodyear, “en turismo las marcas Premium representan en torno al 53%; Quality, el 17% y Budget, el 30%. Por su parte, en 4×4-SUV, el peso de las Premium es más alto, en torno al 67%, con Quality pesando un 20% y Budget, un 13% Para el caso de furgoneta, el mix de marca está más igualado: Premium es un 41%; Quality, un 25% y Budget, un 34%”.

En Cooper reconocen que “la pandemia ha tenido un devastador efecto en nuestro sector. Las medidas adoptadas para luchar contra la enfermedad, desde el férreo confinamiento de mediados de marzo, con cierre de fábricas incluido, a las paulatinas limitaciones hasta las actuales restricciones a la movilidad, han forzado una disminución de los desplazamientos y, con ello, del kilometraje y de la necesidad del remplazo de los neumáticos. Todo ello explica el dramático cierre de año. Pero, además, hay que sumarle la situación económica del consumidor que ha sufrido, y aún sufre, paro y ERTE, lo que ha retraído el gasto tanto en neumáticos como en la renovación del parque automovilístico, que ha ahondado su antigüedad. Por lo tanto, quien ha tenido que cambiar sus neumáticos ha tenido en cuenta el factor precio, dada la falta de confianza en la situación económica y con un parque móvil muy envejecido, siendo las marcas budget, en esta coyuntura, las más beneficiadas en las ventas al usuario final. Mientras, las quality han sido el refugio de quienes buscaban mayor calidad a precios ajustados y además una disponibilidad que no ha tenido el producto premium, lastrado por el cierre de fábricas. ¿Cuotas? Las premium dominan el mercado español en consumer con un 56% de cuota; las quality, un 26%, y las budget, el 18%”.

Para Nexen, “el año 2020 es un periodo difícil de analizar debido a los múltiples efectos que ha tenido la pandemia en el mercado en general. Las restricciones e incertidumbre hicieron que se produjesen muchos desajustes entre demanda (algunos meses mucho mayores de lo esperado) y oferta, por lo que surgió un problema de desabastecimiento, que aún hoy estamos viendo sus efectos. Por esta última parte, es muy difícil evaluar el comportamiento real del mercado y podemos ver varios desajustes y evoluciones dispares entre los datos de fabricantes y usuario final. En cuanto a los datos particulares de Nexen, no se ajustan a esa tendencia, pero también debo destacar la ventaja que puede suponer, en este caso, contar con una fábrica en Europa, por la cercanía y agilidad en el proceso de producción, dando respuesta más inmediata a las necesidades del mercado. Contemplando el global del mercado, vemos como año tras año las marcas Premium están perdiendo posiciones frente a las marcas Quality y Budget, si incluimos el total mercado, estimando una cuota total de mercado (Q&B) entorno al 60%; con una clara tendencia hacia las marcas Quality. Si bien es cierto que, en turismo de altas prestaciones, la cuota de neumáticos Premium todavía es superior a la suma de Q&B, pero que en el resto de los segmentos pierden posiciones vs. Q&B”.

Desde Dispnal (distribuidor de marcas como Toyo y Petlas) también reconocen que “la pandemia del Covid-19 ha afectado a todos los sectores de actividad y cuando miramos los porcentajes de caída del mercado en 2020 no podemos olvidarnos de todos los conductores que han quedado en teletrabajo, de todas las empresas que han puesto ERTES… Además, el usuario final ha perdido capacidad financiera y así, cuando hablamos de cambiar neumáticos, los conductores muchas veces buscan soluciones/marcas en función del precio que mejor encaja en su presupuesto”.

En Pirelli dejan claro que “no contamos con representación en el entorno Q&B, focalizando su propuesta de producto como fabricante Premium”, pero analizando la evolución del mercado español de reposición de neumáticos por mix de marcas manifiestan que “la evolución dispar entre ambos indicadores se centra, a nuestro modo de ver, en dos factores: por un lado, el aumento de marcas presentes en Europool se vincula a un descenso de las importaciones (principalmente las asiáticas). Por el otro, al aumento de stock de los distribuidores ante un escenario de precios alcista y a las dificultades de disponibilidad anunciadas por parte de todos los fabricantes. ¿Cuotas? Según nuestros datos, el peso total de las marcas Premium sobre el total del mercado se acerca al 60%, y es especialmente notorio en SUV y especialmente en tecnología Run Flat. Repartido por segmentos: Turismo: Premium (+55%) / Quality (25%) / Budget (20%); SUV: Premium (65%) / Quality (30%) / Budget (5%); Furgoneta: Premium (50%) / Quality (32%) / Budget (17%), y RunFlat: Premium (96%) / Middle (4%) / Budget (0%)”.

Desde Hankook/Laufenn consideran que “la subida de precios de las marcas Premium no ha penalizado en exceso el mix, a pesar de la situación de crisis, los cambios de mix no son muy significativos a pesar del crecimiento en el mix en el segmento Budget, la bajada del segmento Quality es sorprendente ya que la expectativa de este segmento era que creciera. No nos olvidemos que el año 2020 hemos estado inmersos en la mayor crisis sanitaria de los últimos años donde la movilidad en nuestro país ha estado muy reducida y donde unos de los motores de nuestra economía, el turismo ha estado parado y por consiguiente la movilidad y toda la flota de coches de alquiler los cuales se nutren en su mayoría de neumáticos del segmento Quality. ¿Cuotas? Es difícil establecer un porcentaje pues estos segmento hoy se están subdividiendo entre Quality primera marca, Quality segunda marca de fabricante, Budget, Ultrabudget… Teóricamente debería mantener una diferencia de entre un 15-20% por segmento pero la realidad es mucho más compleja que esto. En general seguimos pensando que la evolución en el segmento Budget podría seguir creciendo, pero dependerá de la evolución de la situación económica; las Quality seguirán dando ligeros signos de recuperación, pero lejos de las cifras de hace años y el segmento Premium seguirá siendo el segmento estrella de nuestro mercado con importantes crecimientos en UHP y 4X4. Pero el crecimiento mayor del neumático de furgoneta siguiendo la tendencia del 2020 y los primeros meses de 2021”.

En Tiresur, distribuidor multimarca y multisegmento de marcas como Triangle o GT Radial, argumentan que “está claro que la crisis de la pandemia, como todas las crisis económicas, sesga la decisión de compra del cliente final hacia productos más económicos, y esto explica el incremento tanto de volumen como de valor en el canal sell out para las marcas budget. No obstante, esta demanda no se ha llegado a reflejar tanto en el sell in, debido en parte a las acumulaciones de stock de los talleres, ya que en las épocas más duras de la pandemia redujeron al mínimo las compras dando salida a su stock, y evitando así sobrecargarse frente a una demanda interna debilitada por la crisis y los parones de actividad. ¿Cuotas? Los porcentajes aproximados de participación en el mercado, teniendo en cuenta las marcas de importación –lo que hace que suba el peso de las Budget vs Quality con respecto a los datos de Europool- , podrían moverse por encima del 50% para el caso de las marcas premium, por debajo del 20% las marcas Quality y en torno al 25% las marcas Budget”.

Por su parte, NEX, distribuidor multimarca y multisegmento, argumenta que dicha evolución dispar entre las ventas al canal y al usuario final del mix de marca reflejado por los datos de Europool y de GFK -ver pág. siguiente- “puede deberse a lo acontecido durante la pandemia, que hizo que se empobreciera el mix de marcas debido a las necesidades cambiantes de los consumidores, la falta de movilidad de estos y la carencia de producto de alto valor y de procedencia europea. En lo que va de año, gracias al empuje que están teniendo la familia 4×4 y SUV, las marcas premium están ganando cuota de mercado. Las primeras marcas representan hoy un 60% del mercado; las Budget, un 21.5% y las Quality, un 18.5% en nuestro país”.

Desde Grupo Zenises (marcas Z, Westlake y T, principalmente) recuerdan que “en el 2020 tuvimos un parón de unos dos meses marzo -mayo , y se tardó en reaccionar una vez vuelta a la normalidad. Esos datos de evolución dispar entre los datos de ventas al canal y al usuario final, coinciden con las budget subiendo en volumen y valor, en su mayoría de origen asiático. ¿Cuotas? Proporcionalmente similar al ejercicio 2019, teniendo como referencia meses con actividad”.

Acelerón de las Q&B en ‘all season’…y en llantas altas

Para más señas, en cuanto al valor del mix de producto, los neumáticos ‘all season’ son uno de los filones del mercado español y en 2020, según Europool y salvando las distancias en volúmenes, fueron los que menos cayeron porcentualmente: -10% en turismo; planos en 4×4-SUV y ¡subidón próximo al 25% en furgoneta! Sin embargo, por mix de marcas, los ‘all season’ de las Q&B pegaron sendos acelerones del 15% y 50%, respectivamente, mientras las marcas Premium sufrían un pinchazo próximo al -12%.

Al analizar dicho ‘cambio de tendencia’, Bridgestone opina que “el crecimiento en segmentos Q&B de todo tiempo se debe a que nuevas marcas estan desarrollando este tipo de productos, que ya están integrados en el portfolio de las Premium, que ya representan más del 80% de los productos todo tiempo vendidos en 2020”.

Pirelli afirma que “el peso de las Premium en todo tiempo supera el 78%, muy por encima del peso que tienen sobre el total del mercado. En este sentido, la introducción de nuevas líneas de producto en este segmento y el reducido peso de marcas Q&B en este entorno puede explicar los altos crecimientos porcentuales experimentados en 2020.

A rueda de ello, Goodyear reconoce que “el mercado de All Season no deja de crecer, es una categoría que se abre paso desde 2016 y ya representa una parte importante del mercado, en torno al 8%. El consumidor cada vez conoce más el neumático de Todo Tiempo y lo valora. Es por ello que aumenta también el número de marcas que ofrecen All Season y esas marcas cubren todos los segmentos. El mercado All Season está liderado claramente por las marcas Premium, que representan un 81%, y han dejado algo de hueco a las Quality con un 16% del mercado y las Budget con un 3%, pero de momento, ese 81% de Premium no nos hace hablar de cambio de tendencia”.

En Cooper consideran que “las quality están aprovechado la gran oportunidad que supone el producto all-season y de ahí el cambio de tendencia. En realidad, tiene el mismo origen que explica la situación del mercado en 2020: la mayor disponibilidad de las quality, el peso del factor precio y el cada vez menor salto tecnológico entre una premium y una quality, gracias al enorme esfuerzo inversor en I+D. Han ampliado además su oferta de producto”.

En Dispnal reconocen que “efectivamente, los datos demuestran que en el mercado de neumáticos ‘all season’ hay un cambio de tendencia en el mix de marca. Los neumáticos ‘all season’ están en el mercado hace pocos años, esta tendencia se debe a la necesidad que existe en la zona de nieve. Así, con los neumáticos todotiempo, surge la solución para ‘todo el año’. Actualmente, tanto el segmento Quality como el Budget tienen neumáticos ‘all season’ porque la demanda es cada vez mayor y así surge una solución con la relación calidad/precio”.

Desde NEX avanzan que “el recorrido de las marcas Q&B en este segmento es muy amplio y durante los próximos años veremos mucho más acelerón ya que todas las marcas están invirtiendo mucho en ampliar y mejorar la gama. Es algo que también se está viendo reflejado este año, sobre todo en las marcas quality de all season que ya ocupan un 14% del mercado, doblando casi su cifra de hace dos años”.

En Nexen creen que “la explicación a la tendencia alcista de Q&B en all season está en la evolución de las gamas y medidas. Por ejemplo, hemos lanzado recientemente el modelo de cuatro estaciones de furgoneta y hemos completado la gama para turismo, 4×4 SUV y furgoneta, y próximamente ampliaremos más medidas. Posiblemente en este segmento tan específico, la cuota mercado de Q&B esté por debajo del global del mercado, pero veremos cómo en los próximos años se irá acercando la cifra a la cuota del total mercado de Q&B”.

Para Hankook, “debido a la oferta de producto, el peso de las Premium es mayor en all season que en el mercado general; sin embargo, notamos un incremento principalmente en marcas Quality, aunque también las Budget están iniciando su oferta en este segmento que, sin duda, es estratégico debido a su incremento en los últimos años”.

Desde Tiresur defienden que “hace tiempo que los All Season dejaron de ser exclusivos de las premium para comenzar a ser desarrollados por marcas más económicas, pero con una clara vocación de ofrecer productos de calidad y tecnológicamente muy avanzados. Así, cada vez son más las marcas Quality e incluso Budget que están desarrollando este tipo de neumáticos cuatro estaciones ante la creciente demanda del mercado. Un claro ejemplo es Triangle y su neumático de última generación SeasonX, disponible hasta llanta 19’’, que además cuenta con la categorización M+S para alta montaña y nieve. Desarrollado con ingeniería europea y ampliamente testado en los mejores circuitos del mundo, cuenta con toda la garantía del fabricante, cuyas enormes inversiones en I+D no cesan de dar sus frutos con constantes ampliaciones de gama. Su avanzada tecnología y su excelente relación calidad-precio hace de este neumático una elección inteligente frente a sus versiones premium, de aquí que los All Season de primeras marcas presenten síntomas de madurez en el mercado e incluso decrecimiento, mientras que Q&B sube con cifras significativas”.

Abundando en el valor de las segundas y terceras marcas, los datos de Europool no sólo reflejan el tirón en la gama ‘all season’, sino también en el mix de producto hacia llantas de 17 pulgadas y superiores, como reconocen los especialistas del sector: “Si en general todos lo segmentos bajaban sus cifras en 2020, sí hay que constatar que las llantas altas fueron las menos perjudicadas, salvándose de la quema las 17” y superiores, y llegando la llanta 18” incluso a crecer frente al panorama desolador que dejaba los efectos de la pandemia para el resto del mix”. Otros expertos detallan que “en llanta 17” observamos que el segmento Quality ha tenido un comportamiento mejor, propiciado por la evolución del parque de vehículos, en el cual la llanta 17” se ha extendido a más modelos. Si analizamos el segmento de las llantas más grandes, de 18” y superior, observamos que son las marcas premium las que han tenido un mejor comportamiento incrementando su peso. Mientras, casi desaparecen las llantas de 13” y 14 pulgadas”.

Marcas Q&B: arranque de 2021 con subidas de precios

Con las vacunas anti-Covid 19 acelerando la movilidad y, por ende, la economía rumbo a la total normalidad, el mercado español de reposición de neumáticos ha arrancado 2021 marcado por las subidas de precios por el alza de las materias primas y los costes logísticos. Han sido subidas en toda la cadena de venta, aunque no todos los actores lo reconocen. En Bridgestone precisan que “debido al incremento de los costes de materias primas y los costes logísticos, el porcentaje de subida en estos segmentos Q&B ha sido en torno a un 5%”.

Nexen “subió los precios a comienzos de año un 6,6 %, en todos los segmentos y marcas del grupo” y recientemente acaba de anunciar que a partir del 1 de agosto volverá a aplicar otra subida “debido a los costes crecientes de la materia primas, el transporte y los fletes marítimos”.

Cooper Tires resalta que “solo ha aplicado una subida del 2% ponderado, que ha entrado en vigor el 1 de mayo”, mientras que NEX habla alto y claro: “Es un movimiento general del mercado que no solo han sufrido estos segmentos Q&B, sino todos. Las subidas han rondado entre un 3% y un 7% dependiendo de la marca y su origen”.

Dispnal también reconoce que “la subida de precio por escasez de materias primas (caucho) y los costes logísticos es un tema que afecta a todo el mercado. Dispnal tuvo necesidad de actualizar tarifas en función de las subidas: hay marcas con origen ‘made in Asia’ que sufrirán un aumento entre 15% y 20% debido a los costes de flete, pero en este escenario que nos encontramos tuvimos la necesidad de soportar como empresa parte de ese incremento. Ahora, si hablamos de subida de precios por los fabricantes, el porcentaje se sitúa entre 3% y 5% en nuestras marcas Q&B”.

En Grupo Zenises informan que “en cuanto a subida por incremento del coste de la materia prima, no supera 5% hasta abril. Lo que más nos afecta directamente es el incremento de los fletes: ¡más del 300% vs diciembre!“. Y en Hankook precisan que “con nuestra marca Laufenn apenas hemos tocado precios”.

Pese a dichas subidas y ciertos problemas de suministro, como decimos, gracias a las vacunas y de vuelta a la normalidad/movilidad, en el ‘semáforo’ del mercado español de reposición de neumáticos luce el verde en las venta al canal. Sí, con los datos de Europool recién salidos del horno en la mano, como siempre, a cierre de mayo, el segmento consumer acumula un acelerón del 65%, con más de 6 millones de neumáticos, es decir, casi 2,4 millones más que hace un año, pero unos 150.000 menos si se compara con el cierre de mayo de 2019. Lo dice Europool, pero se lo detalla ‘EuroPneus’ a nivel de mix de marca: hasta mayo, las premium suben un 60%; las quality aceleran un 67% y las budget rondan el 45%.

Al analizar este subidón, unos expertos avisan que “vemos dos claves: el aumento de marcas presentes en Europool vinculado a un descenso de las importaciones (mayoritariamente asiáticas), y al incremento de stock de los distribuidores ante un escenario de precios alcista y las dificultades de disponibilidad anunciadas por parte de todos los fabricantes”. Y alguno subraya que “debemos tener en cuenta las comparativas que hacemos en 2021 contra años anteriores. 2020 estuvo muy impactado por la pandemia y los cierres, por lo que los crecimientos hay que tomarlos con perspectiva. Podemos analizar en términos de mix de marca y vemos como las Premium ganan terreno en este comienzo de año, tanto en el Sell In como en el Sell Out, ganando 2 puntos con respecto a 2020 y situándose en el 53% del mercado, con Quality representando un 18% y Budget un 29%”.

Otros apuntan que “hay una cierta demanda embalsada, debido a las reducciones de stock durante 2020, que ahora se está recuperando” y alguno reconoce que “a pesar de que el problema de transporte que venimos sufriendo se ha solucionado en parte, las marcas budget se han visto más perjudicadas que las qualitys por esta situación, así como por la subida de precios de los fletes y de las materias primas. Actualmente, la principal clave es tener stock para acompañar la demanda y el regreso de las actividades a la normalidad”. Tambien hay quien enfatiza que “es importante señalar además que estos acelerones en las marcas quality permiten estar a niveles de 2019”. Ahora bien, precisan que las Q&B ruedan dispares en cuanto a ventas al canal y al usuario final: “En el mercado Europool Sell In, las marcas Quality representan un 26,6% y las Budget un 16.4%. Mientras que en el mercado Sell Out, contemplando todas las marcas (europool+no europool), Quality representa un 17.5% y Budget un 29%”.

En cuanto al pronóstico para el segundo semestre y el cierre de año, la mayoría de expertos coincide en que “la situación comienza a despejarse, gracias al mayor ritmo de la vacunación, la desaparición del estado de alarma y las buenas perspectivas económicas. Hay consenso en que el segundo semestre será más positivo que el primero, sin negar que, afortunadamente, ha supuesto un cambio de tendencia frente a 2020. No obstante, pronosticamos que hasta 2022 no alcanzaremos volúmenes similares a los que tuvimos en el año 2019”.

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Falken desarrolla la tecnología ‘Sensing Core’ de detección del desgaste de los neumáticos para mejorar la seguridad

29 julio, 2021

Falken tecnología Sensing Core — Esquema de la tecnología Sensing Core de Sumitomo Rubber Industries (Falken).

La empresa matriz de Falken Tyre, Sumitomo Rubber Industries (SRI), ha desarrollado una nueva tecnología de detección del desgaste de los neumáticos para mejorar la seguridad y contribuir a la adaptación a las nuevas tendencias de movilidad que están transformando la industria del automóvil.

En su comunicado, Falken Tyre subraya que “este avance representa un avance de la tecnología Sensing Core, de SRI. Gracias a la profunda investigación de SRI sobre el comportamiento dinámico de los neumáticos, esta innovadora tecnología es capaz de detectar diversas condiciones relacionadas con el neumático, incluyendo presión, carga y estado de la carretera, a las que ahora añade el desgaste de los neumáticos”.

Los especialistas de Falken explican que “una tecnología especializada de filtrado digital analiza e interpreta las señales de velocidad de las ruedas a medida que los neumáticos giran y las combina con los datos del motor y otra información del vehículo para calcular la rigidez de la banda de rodadura y determinar los niveles de desgaste. La tecnología no solo alerta a los conductores del desgaste de sus neumáticos, sino que también permite la gestión centralizada del estado de los neumáticos en la nube. A diferencia de otras tecnologías, Sensing Core utiliza los neumáticos como sensores y no requiere detectores adicionales, por lo que no requiere ningún tipo de mantenimiento. Con la capacidad de compartir los datos de la señal de velocidad de las ruedas y otra información pertinente por la nube, Sensing Core también permite detectar por la nube posibles problemas”.

Además, añaden que “junto con otros avances aún por llegar, Sensing Core representa un enorme potencial para futuras aplicaciones entre los proveedores de servicios de movilidad y transporte, al garantizar la seguridad general de las operaciones y reducir significativamente los costes de mantenimiento. Es una tecnología clave que contribuye al Smart Tyre Concept de SRI (Concepto de Neumático Inteligente), cuyo objetivo es acelerar el desarrollo de neumáticos y servicios periféricos para satisfacer las demandas de CASE (Conectado, Autónomo Compartido, Eléctrico, en sus siglas en inglés), MaaS (Movilidad como Servicio, en inglés) y otras nuevas innovaciones de movilidad que están dando forma al futuro de la industria del automóvil”.

Euromaster alerta del peligro de olvidar sustituir el neumático de repuesto a los 8 años de antigüedad

29 julio, 2021

Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, acaba de alertar del peligro de olvidar sustituir el neumático de repuesto a los 8 años de antigüedad.

A rueda de ello, los especialistas de Euromaster resaltan que “es habitual cuando llegan las vacaciones hacer una revisión de los neumáticos. Sin embargo, por regla general, se suele prestar atención a los cuatro que monta el vehículo, olvidándose de un quinto primordial: el de repuesto. Y aquí es importante que el conductor eche cuentas, ya que, si éste supera los 8 años de antigüedad, es imprescindible renovarlo, aunque no se haya utilizado”.

Y explican que “el riesgo aquí es, en caso de tener que utilizarlo, que aumenten las probabilidades de sufrir un reventón y su consecuente accidente, poniendo en peligro al propio conductor, a otros ocupantes del vehículo y a otros usuarios de la vía. Y es que los 8 años son el umbral máximo de antigüedad, ya que el caucho, con el tiempo, se va deteriorando y agrietándose por la falta de uso y los cambios de temperatura”.

No obstante, añade Euromastar, “el conductor debe procurar el mantenimiento del neumático de repuesto cada año, por lo que es indispensable acudir al taller y revisar las presiones de las cinco cubiertas que lleva el vehículo. De hecho, de nada sirve poner mucho mimo en el mantenimiento del coche si olvidamos algunos elementos que, ante su falta de protagonismo, conducen al olvido, cuando nadie está a salvo de un pinchazo y de tener, por tanto, que sustituir la cubierta”.

Por otra parte, Euromaster recuerda que “no todos los vehículos llevan un neumático de repuesto, ya que en ocasiones tienen la llamada rueda de galleta, más pequeña y con un kilometraje (unos 200 km) y velocidad (80 km/h) limitados, por lo que, en caso de tener que ponerla, el conductor debe ponerse en dirección a un taller para proceder a su sustitución. Y la tercera casuística es que el vehículo no lleve ningún neumático de repuesto ni de galleta. En tal caso, el conductor tiene a su disposición un kit para reparar el neumático, aunque es viable solo si el pinchazo es pequeño”.

En cualquiera de las tres situaciones, enfatizan los especialistas de Euromaster, “es fundamental llamar a la asistencia para asegurarnos de la correcta sustitución del neumático en caso de pinchazo y una posterior visita al taller antes de emprender cualquier otro largo desplazamiento. No hay que olvidar, además, que, si el pinchazo se ha producido en parado o habiendo recorrido poca distancia, el neumático afectado es susceptible de ser reparado, para lo cual los talleres especialistas en neumático y mantenimiento son clave al contar con el servicio de reparación de cubiertas”.

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Signus Ecovalor se suma al ‘Proyecto LIBERA’ para luchar contra la ‘basuraleza’

29 julio, 2021

Signus Ecovalor, entidad sin ánimo de lucro impulsada por los principales fabricantes de neumáticos (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli, por orden alfabético) y creada para “garantizar la correcta gestión de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU) y de maximizar el valor de sus materiales reciclados”, acaba de anunciar que se une al ‘Proyecto LIBERA’ para luchar contra la ‘basuraleza’, es decir, “el objetivo es concienciar a la sociedad sobre la problemática del abandono de residuos en la naturaleza”.

La entidad dirigida por Gabriel Leal explica en su comunicado que “el Proyecto LIBERA, impulsado por SEO/BirdLife en alianza con Ecoembes, y Signus Ecovalor, inician una colaboración con el objetivo de desarrollar acciones de movilización y concienciación ciudadana que aborden el problema de la basuraleza en los entornos naturales, una catástrofe ambiental de ámbito mundial. El Proyecto LIBERA y Signus buscarán soluciones para que todos los agentes sociales aporten su grano de arena en la lucha contra la basuraleza y en todos los entornos naturales; soluciones como las acordadas con Signus como ofrecer a todos los voluntarios el conocimiento de cómo afecta los neumáticos al entorno natural y las soluciones que se aportan; participar en 1m2 de playas entre el 18 y 26 de septiembre o con la preparación de una campaña de sensibilización contra el abandono de neumático. Asimismo, LIBERA ofrecerá a Signus los datos sobre este tipo de basuraleza que sea requerido para avanzar en las soluciones”.

Por su parte, desde Signus se ha resaltado “la importancia de la concienciación de la ciudadanía sobre la necesidad de conservar, cuidar y proteger los espacios naturales, así como, su colaboración con Signus para identificar, denunciar y eliminar la ”basuraleza” de nuestros espacios naturales.”

“Alianzas como esta nos hacen más fuertes. La responsabilidad de caminar hacia un mundo mejor es de todos y es muy satisfactorio ver que LIBERA, además de estar generando un gran movimiento ciudadano, está tendiendo puentes con todos los agentes implicados”, señala Miguel Muñoz, coordinador del Proyecto LIBERA de SEO/BirdLife.

Por su parte, Sara Güemes, coordinadora del proyecto LIBERA en Ecoembes, asegura que “es fundamental seguir trabajando de forma conjunta para conservar y cuidar nuestros entornos. Colaborar con Signus nos permite continuar dando pasos para lograr una sociedad más responsable y comprometida con el medio ambiente”.

Hay que recordar que los 310 productores adheridos a Signus pusieron 12.509.007 neumáticos nuevos netos en el mercado español en 2020, tal y como informó ‘EuroPneus’ el pasado 6 de julio.

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Los 310 productores adheridos a Signus pusieron 12.509.007 neumáticos nuevos netos en el mercado español en 2020

Signus anuncia la incorporación de Cooper Tire a su sistema de gestión de NFUs

‘Premios Recircle Awards 2021’: Signus Ecovalor, entre los ganadores de la primera edición

Signus reajusta sus tarifas para 2021 con tres nuevas subcategorías en los neumáticos a partir de 1.000 kg, con un ecovalor entre 608,25 € y 2.836,05 €

Signus presenta sus nuevas tarifas para 2021 con “un aumento medio ponderado del 21,68%”

Signus se suma a la ‘Semana Europea de la Prevención de Residuos, bajo el lema “¡Juntos, reducir es actuar!”

Signus y TNU avisan que “gestionarán los NFUs de diámetro superior a 1.400 mm. que hayan sido puestos en el mercado con posterioridad al 2 de enero de 2021”

Signus publica su Memoria 2019: gestionó 188.631 toneladas de neumáticos fuera de uso

“Modificando la gestión de NFU” (Artículo de opinión de Gabriel Leal, director general de Signus Ecovalor)

CONEPA: campaña informativa sobre neumáticos de moto

29 julio, 2021

Cuatrocientos talleres especialistas en motocicletas asociados a nueve entidades de CONEPA están participando en una nueva campaña informativa puesta en marcha por AFANE (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos). El objetivo es ampliar el conocimiento que tienen los usuarios de vehículos de dos ruedas sobre los neumáticos de moto y su función.

En el marco de esta nueva campaña informativa, los talleres de CONEPA repartirán físicamente entre sus clientes un total de 45.000 folletos informativos impresos. Los folletos recogen información sobre la importancia y la función de los neumáticos. También, recomendaciones sobre uso y mantenimiento, además de aspectos específicos relacionados con la presión. Finalmente, informan sobre cómo leer la información contenida en el neumático y por qué es importante que un profesional revise periódicamente este componente.

La contribución de CONEPA a esta nueva iniciativa de AFANE, con la que ya existe una dilatada tradición colaborativa, se completa también con la distribución del folleto en versión digital entre todos los talleres de las dieciocho asociaciones de la federación. De este modo, podrán difundir el material de la campaña a través de sus webs, redes sociales o de cualquier otro medio digital.

Kumho Tire renueva su acuerdo de patrocinio como ‘Socio Oficial de Neumáticos’ del Tottenham Hotspur

29 julio, 2021

Kumho Tire acaba de anunciar la “ampliación a largo plazo de su acuerdo con el Tottenham Hotspur, prestigioso club de la Premier League inglesa (EPL) como Official Tyre Partner (Socio Oficial de Neumáticos). Este nuevo acuerdo entre el club y el fabricante coreano de neumáticos renueva una alianza que comenzó en 2016”.

A rueda de dicha renovación de patrocinio, la marca de neumáticos Kumho Tire resalta que, junto al Tottenham Hotspur, ambas entidades “han disfrutado de una fructífera relación desde 2016 y con este acuerdo recién renovado el fabricante continuará teniendo una fuerte presencia en la publicidad perimetral LED para los partidos del club en el icónico estadio del Tottenham Hotspur. La marca recibió niveles de exposición particularmente altos en la temporada 2019/20 cuando Son Heung-min marcó su gol ganador del Premio Puskas contra el Burnley, cuando la marca Kumho se vio de forma destacada en los paneles publicitarios”.

Además de en el estadio, Kumho precisa que fruto de su acuerdo “seguirá presentando el popular programa de mascotas de los jugadores del club en los días de partido, que durante la pandemia de Covid-19 fue sustituido por una premiada versión digital para los jóvenes aficionados. El Tottenham Hotspur también apoyará los programas de RSC (Responsabilidad Social Corporativa) de Kumho Tire con la participación de los jugadores en contenidos centrados en la seguridad de los neumáticos, así como otras campañas digitales creadas en colaboración para impulsar el compromiso de los aficionados. Jugadores internacionales de alto nivel como Hugo Lloris, Lucas Moura y Giovani Lo Celso han participado en contenidos de Kumho para ayudar a dar a conocer la marca entre los aficionados del Tottenham Hotspur”.

“Kumho está muy satisfecho de continuar su alianza con el Tottenham Hotspur, un club de renombre en la mundialmente famosa Premier League inglesa”, ha comentado Tony Gangseung Lee, vicepresidente senior de marketing global de Kumho Tire, subrayando que “utilizaremos esta etapa de nuestra colaboración con el equipo para mejorar el reconocimiento de nuestra marca en los mercados globales, incluyendo el Reino Unido, y participaremos intensamente en los esfuerzos para convertir nuestro negocio en una marca premium”.

Kumho recuerda que el Tottenham Hotspur fue fundado en 1882 y “cuenta con más de 314 peñas oficiales en todo el mundo. Su popularidad entre los aficionados de todos los países, y especialmente entre los coreanos, ha crecido significativamente desde 2015, cuando Son Heung-min fichó por el club. Este equipo de la Premier League se ha convertido en un nombre familiar en Corea, incluso para los no aficionados al fútbol”.

Creada en 1960, Kumho Tyre resalta que es “una compañía surcoreana, con sede en Seúl, que actualmente se encuentra entre los principales fabricantes de neumáticos a nivel global con una facturación de 2.000 millones de dólares. Cada año, la compañía vende alrededor de 60 millones de neumáticos en todo el mundo. Con más de 10.000 empleados a nivel global, Kumho desarrolla, fabrica y comercializa neumáticos principalmente para turismo, SUV, 4×4, furgoneta y camión. Kumho posee instalaciones de producción operativa en Corea, China, Vietnam y EE. UU. También cuenta con centros de desarrollo en Corea, China, Europa y EE. UU. Kumho es proveedor de equipo original a constructores automovilísticos como Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW o coreanos como Hyundai y Kia. Kumho Tyre Europa GmbH tiene su oficina central en Offenbach am Main, responsable de las actividades de marketing y ventas en Alemania y resto de Europa”.

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8 de cada 10 turismos superan la ITV en la primera inspección

29 julio, 2021

El 81% de los turismos supera la ITV en la primera cita de inspección, según los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-ITV.

Estos datos cobran especial relevancia en estas semanas en las que millones de españoles se movilizan por las carreteras del país para disfrutar de sus vacaciones. AECA-ITV recuerda que la época estival es también una de las de mayor siniestralidad vial y que muchos de estos accidentes son causados por fallos en los coches.

De acuerdo con datos de la Dirección General de Tráfico, 1,7 millones de vehículos sufren averías cada año durante los desplazamientos de verano. Por ello, antes de iniciar un viaje, es importante, además de asegurarse de contar con la ITV al día. Asimismo, conviene revisar algunos aspectos del coche tales como: los neumáticos, los frenos, el nivel de líquidos, la batería, las suspensiones y las luces.

Comprobar la fecha de vencimiento

Aunque, en las últimas semanas, las estaciones de ITV han notado una mayor afluencia de vehículos que tenían la ITV caducada, las cifras de absentismo continúan en niveles altos. Por ello desde AECA-ITV se hace un llamamiento a los conductores para que comprueben la fecha de vencimiento de su inspección. En este sentido, recomiendan hacer uso de la posibilidad de realizar la inspección 30 días antes del vencimiento, ya que la fecha de vencimiento no se verá afectada para la próxima inspección. Es decir, si la ITV caduca el 15 de agosto de 2021 y el usuario realiza la inspección el 27 de julio de 2021, se tomará como referencia el 15 de agosto de 2021 para asignar la nueva validez. De esta forma resulta mucho más cómodo realizar la ITV sin esperar a la fecha de caducidad de la misma sin que ello suponga un cambio en el periodo de validez.

“Se trata de una medida que no solo ayudará a reducir o evitar siniestros viales, sino que también es una obligación legal que, en caso de no cumplirla, puede acarrear una multa de 200 o 500 euros”, comenta Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.

Desde la asociación recuerdan que se puede comprobar la fecha de validez de la ITV de diversas maneras. Se puede hacer a través de la ficha técnica del vehículo, revisando la pegatina situada en el parabrisas o por medio de la app de la Dirección General de Tráfico miDGT.

Valeo prepara seis innovaciones para el IAA Mobility 2021

29 julio, 2021

Valeo presentará seis grandes innovaciones para una movilidad más segura y limpia en el salón IAA Mobility 2021, que tendrá lugar en Munich (Alemania), del 7 al 12 de septiembre. La innovación está en el centro de la estrategia de Valeo. En 2020, el 94% de la cifra de negocios de primer equipo de Valeo provino de tecnologías que contribuyen a la reducción de emisiones de CO2 y a la mejora de la seguridad.

Valeo presentará en el IAA Mobility 2021 el sistema de maniobra de aparcamiento autónoma (Automated Valet Parking). Desarrollado junto con BMW, permite a un coche aparcar por sí mismo en una plaza de aparcamiento.

Valeo presentará igualmente su coche autónomo Valeo Drive4U. Este vehículo circulará por carretera en modo autónomo dentro y fuera de la ciudad de Munich. Valeo Drive4U alcanza el nivel 4 de autonomía y está equipado únicamente con sensores Valeo ya fabricados en serie (LiDARs, cámaras, radares, sensores ultrasónicos, etc.). Este prototipo sabe cómo gestionar las incidencias del tráfico urbano y periurbano. Está dotado de dos nuevas funciones que incrementan la seguridad: la tecnología Valeo Drive4U Locate y el sistema Valeo MovePredict.ai. La primera localiza el coche en carretera con una precisión centimétrica (mientras que un GPS estándar llega hasta los 5 metros). Por su parte, el sistema Valeo MovePredict.ai anticipa los movimientos de personas vulnerables alrededor del coche y frena antes de que hayan siquiera iniciado el movimiento.

Valeo expondrá también un sistema inédito de monitorización de signos vitales que permite evaluar los riesgos para la salud (sospecha de Covid-19). Esta tecnología ha sido adaptada para el sector médico a partir de la experiencia en automoción de Valeo.

Asimismo, la firma exhibirá sus nuevos sistemas de iluminación inteligentes. Se trata de faros capaces de trazar las curvas de la carretera y de indicar los giros siguientes en el campo de visión del conductor, por lo que circular de noche o bajo la lluvia se realiza de forma segura y cómoda. También mostrará los pilotos traseros conectados a las cámaras del coche y a su entorno a través del 5G, que pueden alertar sobre un peligro mostrando mensajes de seguridad visibles para todos los usuarios de la carretera.

IAA Mobility 2021: Innovaciones en el campo de la electrificación

El salón IAA Mobility 2021 acogerá el buque insignia de la gama electrificada de un fabricante de automóviles premium alemán, completamente propulsado por un sistema desarrollado por Valeo-Siemens eAutomotive (motores, transmisión e inversor), y cuyos sistemas térmicos para las baterías y la climatización proceden también de Valeo.

Valeo presentará además como primicia mundial sus nuevas estaciones de carga. Estas pueden alimentar todos los vehículos eléctricos sea cual sea su voltaje. Además, ofrecen funciones de gestión inteligente de la energía (carga en el momento en el que la electricidad es más barata o procede de una fuente de energía renovable como de paneles solares o turbinas eólicas).

Continental prueba prototipos de neumáticos para camiones eléctricos del tipo Futuricum en su circuito Contidrom (Alemania)

28 julio, 2021

Continental Contridrom — Continental está realizando pruebas en el Contidrom con un camión eléctrico del tipo Futuricum.

Continental acaba de anunciar que está realizando pruebas de prototipos de neumáticos para camiones eléctricos del tipo Futuricum en su circuito de pruebas de Contidrom, en Hannover (Alemania), detallando que “el camión Futuricum lleva a bordo la mayor batería de camión de Europa, con una capacidad de 680 kilovatios hora, lo que permite una autonomía media de unos 760 kilómetros. El camión eléctrico circula en el tráfico regional suizo con Conti EcoRegional HS3 (eje delantero) y Conti EcoRegional HD3 (eje motriz)”.

Los especialistas de Continental explican que “la movilidad eléctrica no sólo es cada vez más atractiva en el ámbito de la movilidad individual, sino que también está experimentando un crecimiento de la demanda en el transporte público local y el transporte de mercancías. Junto con los principales fabricantes de vehículos y empresas tecnológicas, Continental está trabajando en soluciones de neumáticos para estos requisitos especiales. El fabricante de neumáticos premium realiza, actualmente, pruebas de conducción en el Contidrom con un camión eléctrico del especialista en vehículos comerciales eléctricos Futuricum, que ha sido usado por la empresa de mensajería DPD Suiza en el tráfico regional del país desde marzo de este año”.

Asimismo, detallan que “el vehículo de Futuricum se basa en un Volvo FH, que la empresa matriz de Futuricum, Designwerk Products AG, ha convertido en un vehículo eléctrico. El camión de 19 toneladas tiene 680 CV y, con una capacidad de 680 kilovatios hora, lleva a bordo la mayor batería de camión de Europa, lo que permite una autonomía de hasta 760 kilómetros sin carga”.

“El vehículo ha estado en las carreteras regionales suizas desde principios de año y, actualmente, rueda con neumáticos de la línea de productos Continental EcoRegional”, dice Hinnerk Kaiser, Jefe de Desarrollo de Neumáticos de Autobús y Camión en Continental. “La combinación de Conti EcoRegional HS3 y HD3 permite un alto kilometraje y una resistencia a la rodadura extremadamente baja. Por lo tanto, ofrece las características esenciales para el funcionamiento económico de los vehículos comerciales con motor eléctrico”.

Continental desvela que “las series de pruebas actuales tienen el objetivo de aumentar aún más la eficiencia y, en concreto, se trata de ampliar la autonomía reduciendo la resistencia a la rodadura. Además de los neumáticos originales, se compara directamente el Conti EfficientPro con prototipos completamente nuevos. El Conti EfficientPro es un producto en fase de test que fue desarrollado específicamente para el transporte de larga distancia y hace hincapié en la eficiencia del combustible. Los prototipos especiales se fabricaron en la fábrica del gigante alemán de Hannover-Stöcken, en la sede central de investigación y desarrollo de neumáticos premium de Continental, en un elaborado proceso robotizado y perfeccionado por expertos en neumática”.

“Al igual que con todos los accionamientos eléctricos, los neumáticos del Futuricum Logistics 18E están expuestos a un mayor par motor durante el arranque y la aceleración”, explica Hinnerk Kaiser. “Al mismo tiempo, el peso y la distribución del peso de la cabeza tractora se ven incrementados por la batería especialmente potente. Por lo tanto, los neumáticos no sólo deben tener una baja resistencia a la rodadura, sino también soportar cargas más pesadas que los neumáticos de vehículos comparables con motores de combustión interna. Igualmente, deben durar lo mismo y cumplir los mismos requisitos de seguridad que los neumáticos de camión para transmisiones convencionales”.

Equilibrar los objetivos contradictorios, sobre todo el kilometraje y las prestaciones de frenado y manejo, a un nivel cada vez más alto es técnicamente más exigente. Al mismo tiempo, en vista del rápido desarrollo del segmento de la movilidad eléctrica, los ingenieros se encuentran en una carrera a contra reloj. “Como fabricante de neumáticos de altas prestaciones de Hannover, somos inflexibles con respecto a nuestros principios: el desarrollo del neumático pretende acortar significativamente el tiempo de industrialización, independientemente de las generaciones de neumáticos existentes”, añade Kaiser.

La empresa suiza Designwerk Products AG está especializada en la conversión de camiones y furgonetas a motores eléctricos. La gama de productos también incluye cargadoras rápidas móviles y sistemas de baterías modulares. DPD Switzerland es uno de los principales proveedores de servicios privados de mensajería y paquetería en Suiza y gestiona más de 24 millones de paquetes al año. Se espera que el Futuricum Logistics 18E, encargado a principios de 2021, recorra al menos 80.000 kilómetros al año. En comparación con otros camiones similares de motor diésel, el camión eléctrico ahorra 90 kilogramos de CO₂ por cada 100 kilómetros, lo que corresponde a 72 toneladas de CO₂ ahorradas al año.