Medio ambiente y personas, ejes clave en la estrategia RSC de MANN+HUMMEL Ibérica

31 octubre, 2019

MANN+HUMMEL Ibérica ha publicado su Memoria de Responsabilidad Social Corporativa correspondiente a su actividad en 2018. El informe se ha elaborado de acuerdo con la guía del Global Reporting Initiative, tomando como referencia el nuevo conjunto consolidado de estándares para la elaboración de informes de sostenibilidad (GRI Standards 2016). En esta memoria, la compañía describe las acciones llevadas a cabo durante el pasado año dentro de su plan estratégico de RSC 2018-2024, vertebrado en cuatro ejes: medio ambiente, personas, sociedad e innovación.

En materia de medio ambiente, la compañía ha puesto el foco en acciones orientadas a que todos los miembros de la organización conozcan el impacto que su actividad tiene sobre el medio ambiente. En este sentido, a lo largo del 2018 MANN+HUMMEL ha dedicado esfuerzos a promover políticas de acción social que contribuyan a desarrollar soluciones innovadoras centradas en las áreas de movilidad limpia, aire limpio y agua limpia.

Así, además de contar con certificaciones ambientales en sus procesos, tales como la Certificación ISO 14.001 o la Certificación FSC, MANN+HUMMEL difunde y aplica la regla ecológica de las 3R para minimizar la generación de residuos: reducir, reutilizar y reciclar. De este modo, el porcentaje de residuos de MANN+HUMMEL Ibérica continúa, un año más, su avance hacia el objetivo estratégico de ‘cero vertedero’, buscando siempre una gestión lo más sostenible posible para cada tipo de residuo. Así, el valor final de la tasa de reciclaje de MANN+HUMMEL Ibérica en 2018 fue de un 98,91%, superando el objetivo de 98% y la media de las plantas europeas del grupo MANN+HUMMEL (97,67%).

Eficiencia energética

En materia de eficiencia energética, la compañía ha reducido su huella de carbono un 11% y el consumo energético se ha mantenido estable respecto a 2017, con una reducción de un 1,24% del gasto energético (273.000 KWh / año) gracias al establecimiento de medidas de mejora de la eficiencia energética.

Además, la compañía ha llevado a cabo otra serie de actuaciones orientadas a la reducción del impacto ambiental de la planta de MANN+HUMMEL Ibérica en Zaragoza, tales como el establecimiento de un sistema de extracción de aire caliente en la nave de soplado de plástico, la renovación de las vagonetas de segregación y recogida de residuos para el área de infraestructuras o la impermeabilización del suelo bajo las máquinas de inyección. Asimismo, se ha mantenido la operativa de compactación de piezas de desecho antes de ser retiradas por el gestor autorizado para su tratamiento posterior (reciclaje o valorización energética), con lo que se han reducido las emisiones de CO2.

Con todo ello, a través de su Memoria de RSC, MANN+HUMMEL Ibérica muestra de forma transparente cómo, en su política de gestión, la protección del medio ambiente ocupa un lugar destacado, no solo en cuanto al cuidado del entorno natural, sino en cuanto a la reducción del impacto provocado por la actividad empresarial a lo largo de todo el ciclo de vida de los productos.

Personas, principal potencial de la compañía

El otro gran eje en el que se vertebra la Estrategia de RSC de MANN+HUMMEL son las personas. Para la compañía las personas son su principal activo, es por ello que cada año se promueven nuevas acciones para potenciar la participación, el desempeño y el bienestar de la plantilla, a través de tres ejes fundamentales: la gestión del talento, la empleabilidad y la responsabilidad.

Bajo la iniciativa “MHES: Un Buen Lugar para Trabajar”, lanzada en 2018, se desarrollaron diversas actividades: programas formativos “Organización saludable“, se intensificaron las actividades en el Club Social, se organizaron varias fiestas infantiles, concursos de fotografía, voluntariado corporativo… Además, en materia de prevención y salud, desde el Dpto. Health &Safety de MANN+HUMMEL se coordinan labores preventivas de formación, concienciación y programas para una vida saludable: VIVIR de forma sana, ESTAR sano, MANNTENERSE bien, REGRESAR sano, TRABAJAR de forma saludable, entre otras.

Otras áreas clave de la política de RSC de MANN+HUMMEL

Los dos últimos ejes del informe de Responsabilidad Corporativa de MANN+HUMMEL son la sociedad e innovación. La inversión en la sociedad es considerado por la compañía como un instrumento estratégico para el desarrollo del entorno donde ejerce su actividad, así, el compromiso que demuestra con sus empleados y con el entorno pone de manifiesto la voluntad de MANN+HUMMEL en ser un actor principal del desarrollo positivo de la Comunidad.

En temática de innovación, la compañía trabaja según su propio modelo de gestión transversal, ágil e integrador que contempla la innovación desde la perspectiva de valor y resultados y desde el objetivo común de ser creativos y trabajar para satisfacer las necesidades del cliente, con las máximas condiciones de seguridad y calidad del producto fabricado.

Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles negocian una fusión al 50%

31 octubre, 2019

Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) están negociando la creación de un nuevo grupo con dimensiones y recursos globales, que estaríaen un 50% en manos de los accionistas de Groupe PSA y en otro 50 % de los accionistas de FCA.

“En un mundo que cambia rápidamente, con los desafíos de la conectividad, la electrificación, la movilidad compartida y autónoma, la Empresa resultante de la fusión aprovechará su fuerte huella en I+D y su ecosistema para fomentar la innovación y afrontar estos desafíos con rapidez y eficiencia de capital”, señalan en un comunicado conjunto.

La combinación de ambos grupos industriales daría como resultado el cuarto mayor fabricante mundial de automóviles, con unas ventas unitarias anuales de unos 8,7 millones de vehículos.

En principio, la empresa resultante de la fusión tendría en cuenta los márgenes más altos en los mercados donde operaría, en base a la fortaleza de FCA en América del Norte y América Latina, y de Groupe PSA en Europa.

La fusión combinaría las fortalezas de las respectivas marcas de ambos grupos en los segmentos lujo, premium, turismos generalistas, SUV, camionetas y vehículos comerciales ligeros, haciendo que juntas sean más fuertes.

La empresa resultante de la fusión combinaría las amplias y crecientes competencias de ambas compañías en las tecnologías que están modelando la nueva era de la movilidad sostenible, incluyendo la electrificación, la conducción autónoma y la conectividad digital.

Las sinergias anuales proyectadas se estiman en aproximadamente 3,7 mil millones de euros, y no implicaría el cierre de plantas como resultado de la transacción.

El Consejo de Administración de la empresa resultante tendría una representación equilibrada y una mayoría de consejeros independientes, con John Elkann como Presidente y Carlos Tavares como Director General y miembro de la Junta.

NEX lanza sólo hoy una ‘Promoción de miedo’ con descuentos de hasta un 4%

31 octubre, 2019

NEX Tyres, distribuidor de neumáticos multimarca y multisegmentos en España y Portugal, lanza sólo hoy una ‘Promoción de miedo’ al sumarse “al día más terrorífico del año con una oferta de Halloween exclusiva para sus clientes, con descuentos de hasta un 4% y muchas más sorpresas”, según informa la compañía.

NEX detalla que “sólo hoy, 31 de octubre, por la realización de un pedido cerrado de 4 unidades de las marcas Michelin, Pirelli, Continental, Goodyear, Dunlop, Maxxis, Kleber, Cooper y BF Goodrich, se aplicará un 2% de descuento directo en el pedido, y un descuento del 4% si el pedido es de 8 o más unidades”.

Además, NEX añade que “durante todo el día, más de 1.000 “fantasmas” cargados de hasta 5 euros MONEX volarán por la web de NEX a la espera de ser cazados para acumular el importe conseguido en MONEX, tu monedero NEX. Dicho importe podrá ser canjeado en compras futuras de cualquier marca y producto. La oferta estará disponible durante todo el día de hoy a través del B2B de NEX, del Call Center o de la Red Comercial”.

SERNAUTO reclama un Gobierno estable que apoye la industria de componentes de automoción

31 octubre, 2019

SERNAUTO IESE — José Portilla, Director General de SERNAUTO.

El Director General de SERNAUTO, José Portilla, ha manifestado la importancia de que, a partir de las elecciones generales, se forme un Gobierno estable que ponga en marcha cuanto antes la estrategia-país necesaria para impulsar la transformación del sector de automoción. Lo hizo en el transcurso de su intervención en en la 34ª edición del Encuentro Anual del Sector de la Automoción (IESE AUTO), el pasado 29 de octubre, en Barcelona.

En línea con el lema del IESE Auto ‘Diversity: Technology, Ecosystems & People’, el Director General de SERNAUTO destacó el innovador y diverso ecosistema de automoción con el que cuenta nuestro país, compuesto por 17 plantas de producción de vehículos y más de 1.000 proveedores que, junto con los centros tecnológicos, conforman una cadena de valor de las más eficientes y competitivas del mundo.

En un momento de disrupción tecnológica sin precedentes como el que vivimos, José Portilla incidió en la necesidad de que el nuevo Gobierno haga una apuesta decidida por la competitividad e internacionalización de los fabricantes de componentes que tanto contribuyen al desarrollo económico, social y laboral en España.

“En un sector tan competitivo y global como el de la automoción, la incertidumbre nos afecta muchísimo”, afirmó. De hecho, tras haber alcanzado cifras récord de facturación, exportación y empleo en 2018, se estima que en 2019 el sector de componentes mantendrá los niveles alcanzados en el anterior ejercicio, sin crecimiento significativo. “Esto refleja un cambio de tendencia, pues veníamos de crecimientos sostenidos en los años anteriores superiores al 7% interanual”.

Medidas para la transición industrial y tecnológica

Para SERNAUTO es urgente establecer medidas para promover la transición industrial y tecnológica de toda la cadena de valor de la automoción. Por ello, la patronal estima que se debe poner en funcionamiento a la mayor premura posible el Consejo Estratégico de Automoción que permita trabajar conjuntamente a la Administración, a los agentes sociales y a las asociaciones del sector en cuestiones que son claves para nuestro futuro.

Un futuro que, en opinión de SERNAUTO, pasa, entre otras cuestiones, por el apoyo a la I+D+i con la creación de una plataforma de colaboración público-privada y el incremento de los beneficios fiscales por innovación en proceso, talento y formación; el rejuvenecimiento del parque automovilístico; ayudas a la internacionalización de nuestras empresas; y por una nueva fiscalidad para el automóvil, más acorde a los tiempos actuales.

Alliance Tire Group, galardonada por Manitou Group

31 octubre, 2019

Alliance Tire Group ha sido recientemente galardonada con el premio Best Competitive Performer por el fabricante francés de maquinaria agrícola y de construcción Manitou Group. El premio le fue entregado en la Convención Internacional de Proveedores de Manitou, celebrada en la ciudad francesa de Ancenis a principios de octubre.

Alliance se hizo merecedor del premio en reconocimiento a su excelente cooperación y desempeño constante en diversos niveles, desde el desarrollo y las pruebas, hasta la fase de adquisición y servicio.

“Estamos realmente encantados de recibir este premio de una de las compañías líderes en su segmento; todo nuestro equipo está muy orgulloso de haber sido reconocido por su compromiso diario de cumplir con los altos estándares de Manitou Group. Tras recibir esta distinción, haremos todo lo posible para ampliar aún más nuestra cooperación”, señaló Kristoff Van der Burght, Responsable de Primeros Equipos para Europa de Alliance.

Mª Paz Robina (directora general de Michelin España Portugal): “Tenemos una competencia muy agresiva de actores asiáticos, que en cinco años han pasado de representar el 5% al 30% del mercado”

31 octubre, 2019

Mª Paz Robina, directora general y presidenta del Consejo de Administración de Michelin España Portugal, ha concedido una entrevista a ‘eldiadevalladolid.com’ en la que, entre otras afirmaciones, reconoce que “tenemos una competencia muy agresiva de actores asiáticos, que en cinco años han pasado de representar el 5% al 30% del mercado”.

Dado el interés para el sector, y como manda la ética periodística con el permiso de este medio digital vallisoletano eldiadevalladolid.com, aquí les extractamos parte de la entrevista realizada a Mª Paz Robina, cuyo autor es Óscar Fraile:

“La vallisoletana María de la Paz Robina es, desde el mes de marzo, la máxima responsable de la empresa Michelin en España y Portugal. En 2009 se convirtió en la primera mujer en dirigir una fábrica dentro del Grupo en España, la de Aranda de Duero, dentro de un sector tradicionalmente copado por los hombres. Ahora afronta el reto de mantener el nivel de competitividad de cuatro fábricas españolas en las que trabajan casi 8.000 personas, y que pretenden convertir en una oportunidad amenazas como la transición hacia la movilidad eléctrica, el incremento de competencia asiática y la incertidumbre en la que está sumida el mercado de la automoción.

Accedió la Dirección General de Michelin España y Portugal en marzo y, de algún modo, le ha tocado lidiar con una situación complicada para el sector. ¿En qué situación se encuentran las plantas de Michelin en España, especialmente la de Valladolid?

Estamos en un momento global de grandes cambios a nivel mundial, que, además, se están produciendo a una velocidad inédita. Nuestro sector también está evolucionando en el ámbito de la movilidad, y lo que tenemos que hacer es transformarnos e irnos adaptando. En este momento estamos con unos niveles de producción algo inferiores a los que preveíamos al inicio del año, algo que se está produciendo de una forma muy parecida en todas las fábricas de Michelin en Europa. No es algo solo de España.

Los fabricantes de automóviles se quejaron del anuncio que hizo el Gobierno sobre una posible prohibición de la venta de vehículos diésel en 2040. ¿Qué le pareció?

-En una empresa como la nuestra, lo que repercute no es el anuncio en sí, sino que, si se venden menos vehículos en un momento determinado, nosotros vamos detrás. Nos puede afectar en los volúmenes de producción al mismo nivel que los fabricantes.

¿Cree que ha sido un factor importante dentro de la bajada de producción de la que hablaba?

Nosotros en MEPSA (Michelin España Portugal) exportamos la mayoría de nuestra producción. El 80% va a otros países, sobre todo de Europa, de modo que estos anuncios que se hacen en el país no tienen una repercusión directa para nosotros. Las bajadas de producción que estamos viendo son globales, no tienen que ver con lo que se haya dicho en un país determinado.

¿Cómo está el mercado internacional?

Todos estamos viendo las grandes incertidumbres y tensiones al que está sometido con temas como el Brexit y las guerras comerciales entre Estados Unidos y China. Todas estas noticias que vemos todos los días influyen en la incertidumbre de las empresas y en los mercados globales de cualquier sector, no solo el del automóvil.

¿En qué medida afecta el Brexit a Michelin? ¿Es el Reino Unido un mercado importante?

Tenemos plantas en casi todo el mundo y el reparto de la producción se hace en función del tipo de continente en el que está instalada cada una. No podría dar un dato de cuánto influye porque nuestras producciones están centralizadas en una supply chain central que va repartiendo volúmenes a unos y otros, de modo que es muy difícil calcular un impacto directo.

En lo que se refiere a España, ¿qué opinión le merece el bloqueo político que vive el país? ¿Considera que influye para mal en el sector industrial?

Cualquier tipo de incertidumbre no es buena para la economía de un país. Pero en nuestro caso concreto yo no achacaría nada a este factor, ya que, como le dije antes, casi toda la producción es para exportar. Un acontecimiento político en un único país no influye para nada en nuestra producción.

Otro de los retos que tiene por delante el sector de la automoción es una transición hacia la movilidad eléctrica. ¿De qué modo se está preparando Michelin?

El mundo de la movilidad está evolucionando en muchos ámbitos. No solo en el tipo de vehículos, sino en la forma en que nosotros nos movemos. Vamos hacia modelos en los que hay más flotas de vehículos, en los que hay movilidad compartida, donde las personas no son propietarias de sus vehículos y todo eso nos hace replantearnos cosas en nuestro modelo de negocio. Si hablamos concretamente del vehículo eléctrico, en Michelin somos capaces de hacer neumáticos que tienen un gran valor añadido respecto a los de otros fabricantes porque tienen menor resistencia al avance del vehículo y hacen que se consuma menos y tengan más autonomía. Fabricamos neumáticos especiales en las diferentes plantas para vehículos eléctricos. (…)

La empresa mantiene actualmente negociaciones con los sindicatos de cara al nuevo convenio colectivo. ¿Están siendo complicadas?

La empresa está en una situación en la que precisa mejorar y ganar en competitividad porque hemos tenido en los últimos años cambios importantes que afectan a la movilidad, al modelo de negocio, la digitalización, etcétera. El mundo está cambiando de una forma muy rápida y, sobre todo, tenemos una competencia muy agresiva de actores asiáticos, que en cinco años han pasado de representar el 5% al 30% del mercado. Eso hace que las fábricas tengamos que seguir peleando todos los días con todas las armas posibles para seguir mejorando nuestra competitividad.

Una amenaza asiática que desde hace muchos años también tienen presente los fabricantes de vehículos. ¿Cómo se le puede hacer frente?

No es una amenaza, es una realidad. Están ahí. Lo que tenemos que hacer es poner en valor la diferencia entre un neumático premium y los de otro tipo. Destacar lo que te aportan los nuestros, que son de gama premium, desde el punto de vista de seguridad, sostenibilidad y respeto al medio ambiente.

Michelin anunció hace poco el cierre de la fábrica francesa de La-Roche-sur-Yon, donde se producen neumáticos para camiones. Recientemente se ha hecho lo propio con la planta de Bamberg, en Alemania, de neumáticos de turismo, como ya sucediera hace un año con la fábrica de Dundee, en Escocia. ¿Pueden estar tranquilos los trabajadores españoles? ¿Hay amenaza de que esto pueda pasar con una fábrica española a medio plazo?

Hoy la palabra tranquilidad es muy relativa. Hace pocas semanas el gerente nos decía que ninguna planta europea ni del mundo tiene su perennidad asegurada. Sin embargo, en las fábricas españolas hemos hecho una buena labor durante muchos años y somos muy reconocidas por el Grupo. Eso sí, el trabajo está delante de nosotros, tenemos que mejorar esa competitividad y seguir trabajando para que, con esa competencia tan fuerte que está entrando, podamos seguir ganado la confianza del Grupo y estando a la cabeza.

¿A qué se refiere cuando habla de competitividad?

A fabricar más barato. Gracias a las nuevas tecnologías, a la industria 4.0, a la optimización de procesos y herramientas de tipo ‘LEAN’ podemos intentar ser más productivos para que nuestros productos puedan ser puestos en el mercado a menor coste. Me refiero a competitividad en el sentido amplio: calidad, servicio, productividad, flexibilidad, adaptabilidad…

¿El descenso de la producción ha hecho que se resienta el empleo? Hace unas semanas suprimieron uno de los cinco equipos de trabajo de neumático agrícola en Valladolid…

Estamos bajando nuestros niveles un poco en estos últimos meses, pero gracias a nuestra flexibilidad interna somos capaces de no tener que tomar ningún tipo de medida dura con nuestros trabajadores. En el caso de la supresión del equipo de agrícola, todas las personas siguen estando con nosotros. No ha habido nadie que haya salido de nuestra compañía.

¿Se reconsiderarán las inversiones pendientes?

Estamos teniendo un poco menos de producción respecto al año pasado, pero no estamos al nivel de replantearnos las inversiones.

¿Cuáles son los objetivos que se marca a medio plazo?

Nuestro objetivo en este momento como sociedad industrial es adaptarnos a las evoluciones de este mundo tan cambiante y hacer que nuestras fábricas españolas sean lo más competitivas que sea posible para hacer frente a los retos de movilidad, competencia asiática y nuevas formas de trabajar. Estamos en un mundo donde están confluyendo muchas cosas y tenemos que hacer que una empresa tradicional se adapte a él para seguir estando en la vanguardia, donde hemos estado siempre”.

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Texaco Delo 400 XSP-SD SAE 5W-30 ya cuenta con las especificaciones de Mercedes Benz 228.51

31 octubre, 2019

Texaco Delo® 400 XSP-SD SAE 5W-30, el aceite de motor diésel sintético de alto rendimiento para vehículo industrial de Texaco, ya cuenta con la aprobación de Mercedes Benz (MB) en cuanto al cumplimiento de su especificación 228.51. Esta última especificación del fabricante para el aceite de motor de gasolina se une a la de otros constructores como Cummins, Renault Trucks, Deutz y Volvo.

El lubricante Texaco Delo® 400 XSP-SD SAE 5W-30 ha sido diseñado para proporcionar un mayor ahorro de combustible y una mejor protección contra el desgaste del motor de drenaje, así como una óptima vida útil del motor. Esta economía de combustible y formulación de drenaje ampliada permite que este producto cumpla por completo con los exigentes requisitos de rendimiento de muchos motores de cuatro tiempos con aspiración natural y turboalimentados, tanto para carretera, off road y obra pública.

Con tecnología ISOSYN®, que utiliza bajo contenido en cenizas (SAPS) para cumplir con los requisitos de emisiones Euro VI, Texaco Delo 400 XSP-SD SAE 5W-30 es adecuado tanto para usar en sistemas de postratamiento, así como en motores más antiguos. Está formulado para un alto rendimiento con múltiples tipos de combustible, incluyendo los diésel con bajo contenido de azufre y un gran número de formulaciones de biocombustible.

Más protección para el motor

Como aceite de base sintética de baja viscosidad, este lubricante de la gama Delo de Texaco favorece la protección contra el desgaste del arranque en frío del motor para aquellos que funcionan a temperaturas bajo cero e incluye tecnologías avanzadas de dispersantes y detergentes desarrolladas para la dispersión del hollín y el control del desgaste, lo que ayuda a mantener limpios los aros, las válvulas y los canales de los pistones, y mejorar el tiempo de actividad.

Finalmente, el Texaco Delo 400 XSP-SD SAE 5W-30 ayuda a minimizar el proceso de limpieza del sistema de control de emisiones del DPF (Filtro de Partículas Diésel) y ofrece una vida útil mayor gracias a sus aceites y aditivos de base sintética avanzados, que proporcionan un drenaje prolongado controlando el desgaste, la oxidación, el lodo y el espesamiento del aceite.

Vredestein alcanza los 22 millones de neumáticos ‘cuatro estaciones’ fabricados

30 octubre, 2019

La marca de neumáticos premium Vredestein está de doble enhorabuena, pues, por un lado, acaba de alcanzar los 22 millones de neumáticos ‘all season’ (o también conocidos en el argot como ‘cuatro estaciones’) fabricados y, por otro lado, y a rueda de ello, acaba de comunicar que ha sido “reconocida por su experiencia en neumáticos para todas las estaciones por la revista automovilística alemana Auto Bild, que le ha otorgado el título de ‘fabricante del año de neumáticos para todas las estaciones'”.

Vredestein resalta en su comunicado que “con su amplia gama de tamaños y modelos de neumáticos, dispone de un neumático para todas las estaciones para prácticamente cualquier tipo de vehículo”, destacando tres grandes ventajas para los consumidores que apuesten por los neumáticos para todas las estaciones, a saber:

“1.-Máxima comodidad: Como conductor, ya no será necesario cambiar los neumáticos dos veces al año. Como los neumáticos para todas las estaciones permanecerán puestos durante todo el año, se dedica menos tiempo al cambio de neumáticos.

2.-Menos gastos: Un segundo aspecto positivo es el ahorro de dinero que conlleva no tener que invertir en un juego de neumáticos y ruedas adicional ni en sensores de monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS).

3.-Máxima seguridad ante cambios suaves y bruscos del clima: Especialmente en países con un clima suave, donde la temperatura puede cambiar rápidamente de -1 a 10 °C en el mismo día, los neumáticos para todas las estaciones son la opción más segura. Los neumáticos de invierno siguen siendo la opción más segura en los países que experimentan condiciones climáticas invernales más extremas”.

Vredestein, una gama de neumáticos ‘all season’ muy ‘redonda’

Al respecto, los especialistas de Vredestein resaltan que ofrecen a los conductores una gama de neumáticos ‘cuatro estaciones’ muy ‘redonda’: “El neumático para todas las estaciones ideal para la mayoría de los vehículos es el Vredestein Quatrac 5 (13-20 pulgadas), que ofrece un excelente rendimiento tanto en verano como en invierno. También está el Vredestein Quatrac Pro (17-21 pulgadas), diseñado específicamente para los coches más pesados desde los 1600 kg, como los SUV y los vehículos de alta potencia. Su compuesto de caucho puede soportar mayor fuerza y la banda de rodadura del neumático mantiene el rendimiento incluso cuando la temperatura aumenta. También es el único neumático para todas las estaciones que se puede utilizar a velocidades de hasta 300 km/hora. Vredestein también ha tenido en cuenta los vehículos comerciales ligeros a la hora de desarrollar neumáticos para todas las estaciones y actualmente ofrece el Vredestein Comtrac 2 para todas las estaciones en tamaños que van de 15 a 16 pulgadas.”

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Giti lanza el nuevo neumático GitiAllSeasonCity de turismo, con 13 medidas iniciales para llantas de 14 a 16 pulgadas

29 octubre, 2019

Giti Tire acaba de enriquecer su oferta de neumáticos ‘cuatro estaciones’ con el lanzamiento del nuevo GitiAllSeasonCity, un modelo para turismos destinado a vehículos pequeños del segmento A-C, incluidos el Fiat 500, el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo, según especifica la marca.

De cara al canal de venta, Daniel González, responsable de desarrollo de negocio de Giti Tire en España y Portugal, resalta que el nuevo GitiAllSeasonCity estará inicialmente disponible en trece medidas, “que van desde 165/70R14 hasta 195/55R16 y en los índices de velocidad H y T. Además, el neumático lleva el símbolo del copo de nieve y la montaña de tres picos (3PMSF) por lo que puede ser montado en vehículos que tengan previsto circular en varios países europeos donde es obligatorio el uso de neumáticos de invierno en los meses de noviembre a marzo”.

A la hora de resaltar las características técnicas y ventajas que proporciona el nuevo GitiAllSeasonCity a los conductores, los especialistas de Giti señalan que “está diseñado con dos canales anchos en la banda de rodadura para proporcionar un rápido desplazamiento del agua, minimizando el riesgo de aquaplaning y reduciendo la distancia de frenado en superficies mojadas. A la vez, sus ranuras más pequeñas de diferentes profundidades mejoran el agarre en carreteras cubiertas de nieve y hielo”.

Además, añaden que “sus costillas centrales anchas y unos hombros convenientemente rígidos permiten una rápida reacción de la dirección y una gran estabilidad en las curvas. Adicionalmente, el compuesto de la banda de rodadura incluye una mezcla de sílice recientemente desarrollada por la compañía que permite alcanzar un alto kilometraje. Diseñado por el Centro Europeo de Investigación y Desarrollo de Giti Tire en Hannover, Alemania, el neumático ha sido probado en varias ciudades europeas, que van desde el Ártico en Finlandia hasta el sur de España”.

Distribuidores de la marca Giti en España: Neumastock, Recambios Frain y Lubrimed

Asimismo, recuerdan que “este nuevo lanzamiento de Giti Tire se suma al reciente aumento de tamaños para el neumático de invierno europeo insignia de la compañía, el GitiWinterW1 certificado por TÜV. Este año se han agregado cinco nuevos tamaños a este modelo, elevando el número total de referencias del mismo a 25. Los nuevos tamaños 205/55R17 y 235/45R18, están dirigidos a turismos normales, mientras que las medidas 225/65R17, 225/60R17 y 235/60R18 están pensadas para el creciente mercado de SUVs”.

Por último, Daniel González, responsable de desarrollo de negocio de Giti Tire en España y Portugal, recuerda que “la marca Giti cuenta en la Península con tres distribuidores: Lubrimed (Cataluña y Aragón), Recambios Frain (área cantábrica) y Neumastock (País vasco, centro y sur)”.

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ANCERA pide la actualización y ampliación del Reglamento 461/2010

29 octubre, 2019

ANCERA ha solicitado a la Comisión Europea la ampliación y actualización del Reglamento 461/2010, que expirará el 31 de mayo de 2023. La patronal española de las empresas de distribución de recambios y equipos para el automóvil está participando activamente junto a FIGIEFA en el proceso de consulta iniciado por la Comisión Europea.

Desde hace más de diez años, el Reglamento 461/2010 permite a las empresas de distribución y reparación de piezas de automóvil prestar servicios de posventa competitivos frente a las redes oficiales de los constructores de vehículos.

En opinión de ANCERA, dar por finalizado o recortar el Reglamento 461/2010 podría exponer a las empresas de distribución de recambios a una mayor dependencia de los constructores de vehículos, ya que se abandonarían numerosas disposiciones que cubren una amplia variedad de servicios de posventa.

“Una actualización del Reglamento podría permitir a los distribuidores de recambios beneficiarse de condiciones más justas para competir con los constructores de vehículos en nuevos servicios, resultantes de la creciente digitalización del vehículo y de los servicios posventa”

Garantías del Reglamento 461/2010

ANCERA recuerda que el reglamento garantiza, entre otras cosas, una serie de medidas para asegurar la capacidad competitiva de las empresas del sector de la distribución independiente de recambios para el automóvil. Entre ellas, la patronal cita las siguientes:

• Los constructores de vehículos no pueden impedir que sus proveedores de equipo original también suministren sus productos (componentes) como piezas de recambio a distribuidores independientes.

• Los talleres independientes pueden comprar y utilizar libremente cualquier pieza o equipo para la reparación y el mantenimiento de los vehículos, y los talleres autorizados pueden abastecerse de “piezas originales” y “piezas de calidad equivalente” a través de proveedores y distribuidores independientes de piezas;

• Los constructores de vehículos no pueden condicionar la garantía a la reparación y el mantenimiento de un vehículo dentro de su red o al uso de sus propias piezas de repuesto de marca, y los consumidores tienen derecho a acudir a cualquier taller de reparación para trabajos que no estén cubiertos por la garantía, tanto durante el período de garantía legal como durante el período de garantía comercial o ampliada;

• Los constructores de vehículos no pueden retener la información técnica; el acceso a la misma debe concederse sin demora injustificada, en forma utilizable y a un precio que no debe desalentar su acceso, además los fabricantes de vehículos deben dar acceso a los operadores independientes a la información técnica al mismo tiempo que a sus talleres de reparación autorizados.

“Una actualización del Reglamento podría permitir a los distribuidores de recambios beneficiarse de condiciones más justas para competir con los constructores de vehículos en nuevos servicios, resultantes de la creciente digitalización del vehículo y de los servicios posventa”, concluyen desde ANCERA.

Con este objetivo, ANCERA está cooperando con el resto de las asociaciones homólogas europeas, así como otras asociaciones de posventa (talleres, editores de información, consumidores o PYMES, entre otros) para demostrar la dimensión vital de esta legislación.