El especialista en filtración MANN+HUMMEL ha implementado actividades globales para ayudar a respaldar el control de la contaminación relativo a la propagación del coronavirus. Aunque históricamente MANN+HUMMEL ha sido conocido por sus soluciones de filtración en los sectores de automoción, vehículo Industrial e industria, la compañía se ha involucrado en el sector de la filtración de aire y agua.
En este sentido, desde principios de 2018, MANN+HUMMEL ha ido adquiriendo compañías de filtración líderes en este negocio, como Jack Filter, Tri-Dim Filter Corporation y MICRODYN-NADIR. Con la adquisición del antiguo Grupo Vokes Air, MANN + HUMMEL cuenta con casi nueve décadas de experiencia y conocimiento en los campos de la filtración de aire industrial y la filtración de aire en espacios públicos.
Tras dichas adquisiciones, MANN + HUMMEL cuenta con una cartera de productos de filtración HEPA (Aire Particulado de Alta Eficiencia) de última generación. A ello se suman laboratorios especializados en tests de filtración, así como especialistas con amplia experiencia en filtración de quirófanos dentro del grupo. Esto permite que MANN + HUMMEL sea capaz de colaborar con la situación, al suministrar filtros HEPA necesarios en la instalación de salas de aislamiento de emergencia.
Producción y suministro a gran escala de mascarillas
“MANN+HUMMEL ha demostrado en repetidas ocasiones su competencia para transferir con éxito tecnología y conocimientos a nuevas aplicaciones. En estos momentos usamos nuestra experiencia en filtración de automoción para construir e impulsar la producción y suministro de medios filtrantes para mascarillas. Tenemos varios grupos de trabajo en diferentes países de todo el mundo trabajando en esta importante iniciativa y estamos muy orgullosos de sus esfuerzos”, dice Kurk Wilks, Presidente y Director Ejecutivo del Grupo MANN+HUMMEL.
Además de la fabricación de estos medios filtrantes en colaboración con fabricantes textiles, MANN+HUMMEL ha implementado la fabricación a gran escala de mascarillas (FPP1) en el nuevo Centro Operativo de MANN + HUMMEL de Kunshan, China. También está preparando la instalación de otra línea de producción para mascarillas de grado médico (FFP2 / N95).
Experiencia en la separación de virus y bacterias
Por su parte, MICRODYN-NADIR —el especialista en membranas y módulos, perteneciente al Grupo MANN+HUMMEL desde 2015—, también está contribuyendo significativamente a una mejora de la situación actual. La compañía continúa con la producción en todas las plantas, ya que la tecnología utilizada juega un papel vital en varias funciones críticas, incluida la producción de medicamentos o vacunas.
Además, las membranas tienen un papel imprescindible en lo que respecta al tratamiento de aguas residuales. Estas membranas hacen que las aguas residuales sean aptas para la reutilización y permiten la separación exitosa de bacterias, virus, residuos farmacéuticos u otros micro contaminantes.
Prinx Chengshan Tire ha comenzado a fabricar neumáticos para camiones y autobuses en su planta de Tailandia. El pasado 25 de marzo, los primeros neumáticos TBR de la planta tailandesa salieron con éxito de la línea de producción.
La nueva fábrica de Tailandia es la primera base de producción en el extranjero de Prinx Chengshan. Se comenzó a construir el 31 de marzo de 2019, y en solo 360 días se ha completado su línea de producción. La planta representa un hito importante para los planes de expansión global de la compañía, tras el establecimiento de filiales en Europa y América del Norte, además de en otras regiones, a las que ahora podrá suministrar a través de esta factoría.
La nueva fábrica se ha construido utilizando los principales conceptos de diseño de la industria del neumático. Para ello se ha empleado tecnologías de acuerdo con el estándar de fabricación ecológica inteligente, conocido como estándar 4.0.
La primera fase de producción está programada para el segundo trimestre de 2020. Prevé una capacidad inicial de 800.000 de neumáticos radiales all-steel (cintura de acero) y de cuatro millones de neumáticos semi-steel. La compañía prevé alcanzar en la fase final un número total de unidades de 10 millones deneumáticos radiales semi-steel y dos millones de unidades radiales all-steel.
En la actualidad, se han desarrollado 35 modelos all-steel y 175 modelos de semi-steel para la nueva factoría. Esto proporcionará a la empresa un fuerte soporte de productos para garantizarle un mayor expansión de su negocio en el extranjero y mejorar sus resultados en 2020.
El sector automoción en bloque ha pedido al Gobierno que ponga en marcha un plan de choque nacional de medidas urgentes y específicas para poder afrontar la grave crisis del COVID-19. Un total de 16 patronales—representantes de fabricantes de vehículos, proveedores, concesionarios, talleres, renting, alquiladoras y actividades de reciclaje y desguace que componen toda la cadena de valor del sector, así como otras asociaciones de vehículos de motor— lo solicitan en un comunicado conjunto que reproducimos a continuación:
“Todas las asociaciones somos tristemente conscientes del drama humano y sanitario creado por la pandemia del coronavirus y, como el resto de la sociedad española, priorizamos la lucha contra la enfermedad y la recuperación de todos los enfermos como nuestro principal objetivo y deseo. Cada uno, dentro de nuestras posibilidades, estamos aportando nuestro esfuerzo a la sociedad para reducir su coste humano y social.
“La necesidad de proteger a nuestros trabajadores, junto a las restricciones derivadas del estado de alarma, han provocado un cese total de la actividad productiva y comercial, lo que coloca al sector en una muy difícil situación”
Desgraciadamente, nuestro sector ha sido y es uno de los más afectados a nivel económico por la pandemia. La necesidad de proteger a nuestros trabajadores, junto a las restricciones derivadas del estado de alarma, han provocado un cese total de la actividad productiva y comercial, lo que coloca al sector en una muy difícil situación, no solo a corto plazo sino también cuando se vayan levantando las medidas progresivamente.
Por un lado, la limitación a servicios mínimos esenciales de talleres y actividades afines ha provocado una caída del 95% en su facturación y el cierre total de la actividad comercial en concesionarios y compraventas, ya ha provocado un desplome del 69% en las matriculaciones de marzo, caída que se hará aún más profunda en abril, donde ya se están registrando bajadas diarias del 90%. Sin embargo, y aunque la actividad comercial se recuperara a lo largo del mes de mayo, la crisis económica posterior provocará una grave incertidumbre en los consumidores y en las empresas al respecto de su propia estabilidad económica y la de sus empleos. La temporada turística se da prácticamente por perdida, con un impacto devastador en los alquiladores.
Por otro lado, la cadena de valor industrial está paralizada en toda su extensión desde el pasado 16 de marzo, por la situación de grave crisis sanitaria en España y en Europa, donde también están paradas fábricas y ventas. En el supuesto de que las fábricas españolas arrancaran de manera paulatina a partir del mes de abril, serán necesarios meses para volver a plena producción.
Al menos unos 350.000 empleados del sector (entre fabricantes, componentes y distribución) han tenido que acogerse a expedientes de regulación temporal del empleo
Esta situación tiene un impacto importantísimo en el empleo. Se calcula que al menos unos 350.000 empleados del sector (entre fabricantes, componentes y distribución) han tenido que acogerse a expedientes de regulación temporal del empleo para paliar el impacto negativo de la parada de actividad. Y esta recuperación también será paulatina, muy condicionada a la existencia y la contundencia de las medidas de impulso. Sin embargo, esta reactivación necesita de unas medidas de apoyo contundentes y ágiles, centradas en dinamizar mercado y producción y que permitan al sector recuperar su efecto tractor en el conjunto de la economía.
Dada esta situación, los abajo firmantes consideramos que será necesaria la adopción de un PLAN DE CHOQUE NACIONAL de apoyo al sector, que cuente con distintos componentes. En primer lugar, serán necesarias medidas de impulso a la demanda, que ayuden a la recuperación global del mercado y sus servicios, que promuevan la renovación del parque con todas las nuevas tecnologías disponibles e impulsen el cumplimiento de los objetivos medioambientales del sector.
Además, este plan de choque ha de complementarse con medidas para mejorar la liquidez de las empresas, en especial las de menor tamaño y riesgo financiero; medidas fiscales para reactivar el mercado; medidas de flexibilidad laboral, y por último, medidas para el impulso de la inversión y de la industria 4.0.
Este paquete de medidas debería abordar todos los aspectos relevantes para la industria y el sector de la automoción, de tal manera que se garantice, en la medida de lo posible dentro de la grave crisis que atraviesa España, la competitividad y viabilidad futura de todas las empresas y componentes de la cadena de valor de este sector, tan importante para España. El sector de la automoción apuesta por el país y colaborará al máximo en la reconstrucción de su economía, como viene ocurriendo ya desde hace décadas.
El sector de la automoción representa el 10% del PIB y el 9% del empleo en España.
El sector de la automoción, firmante de esta petición, representa el 10% del PIB y el 9% del empleo en España. Es uno de los sectores industriales de mayor peso específico, inversión y empleo del país, además de ser clave en la exportación y balanza comercial. Por último, es un sector fundamental para la recuperación económica por su gran efecto tractor sobre multitud de otras actividades industriales y de transporte”.
La petición la firman: AELR (Asociación Española de Leasing y Renting), AER (Asociación Española de Renting de Vehículos), Aedra (Asociación Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil), Ancera (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción), Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas), ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), Ascabús (Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses), Asfares (Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos), ASNEF (Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito), Cetraa (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) Conepa (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción), Faconauto (Federación Española de Concesionarios), Feneval (Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos con y sin conductor), Ganvam (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios), Sernauto (Asociación Española de Proveedores de Automoción) y Sigrauto (Asociación Española para el tratamiento medioambiental de los vehículos fuera de uso).
El Grupo Claxon, la red de talleres independientes especializados en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos, aprobó recientemente la puesta en marcha de una ‘rueda’ de medidas para apoyar a sus talleres asociados ante el Estado de Alarma decretado por el Gobierno desde el pasado 14 de marzo para combatir la pandemia del coronavirus y, en concreto, la factura que está pasando a todo el sector de la venta y posventa de automoción con los conductores ‘en cuarentena’.
José Manuel Rosa, presidente de Grupo Claxon.
Al respecto, José Manuel Rosa, presidente del Consejo de Administración de Grupo Claxon, ha analizado en exclusiva para ‘EuroPneus’ que “el coronavirus es una pandemia global que, sin duda, afectará a todo nuestro sector: fabricantes, talleres, recambios, fabricantes de automóviles, etc., y a otros muchos que dependen directa o indirectamente de nuestro sector. Particularmente, en lo que se refiere a los talleres, las dimensiones económicas serán muy difícil de cuantificar, ya que las medidas y restricciones cada día serán más severas, pudiendo llegar a la paralización total y al cierre de los talleres. Por lo que, tendremos que asumir que el año 2020 no será un año de 12 meses que podamos comparar con ningún otro año”.
Medidas de apoyo a los socios de Claxon
En cuanto a la ‘rueda’ de medidas puestas en marcha por Grupo Claxon para ayudar a sus socios y asociados en esta difícil coyuntura social y económica, José Manuel Rosa precisa a ‘EuroPneus’ que “ya que esta crisis nos afectará a la venta, los beneficios, la liquidez y el futuro inmediato de nuestros negocios pueden verse amenazados y envueltos en una nueva crisis, desde Claxon ya hemos adoptado medidas para mejorar en lo posible la tesorería de nuestros socios y asociados realizando las siguientes acciones:
Adelanto de rappels de compras e incentivos.
Exoneración del pago de la cuota.
Exoneración del pago del mantenimiento del sistema informático de gestión Claxon”.
Asimismo, en cuanto a las soluciones que están brindando a sus asociados para generar negocio y rentabilidad para su viabilidad, el presidente de Claxon enumera las siguientes: “Mejora de imagen, mejora de las instalaciones, cursos de formación para adaptarse a las nuevas tecnologías, auditorias para establecer cambios de procesos y procedimientos y mejora de la rentabilidad de negocio. Toda nuestra red tienen en su taller la herramienta más potente del mercado para medir la satisfacción de los servicios prestados. Esta herramienta nos permite conocer de primera mano qué piensan los clientes de nosotros: precios, atención, rapidez, limpieza, demanda de nuevos servicios…, dándonos una información vital para establecer áreas de mejora a nivel particular y a nivel red de talleres. Estas máquinas situadas en toda la red de talleres de forma gratuita es la mayor y mejor fuente de información para priorizar los cambios, adaptándonos a las necesidades y preferencias de nuestros clientes”.
Sobre la tendencia de los grupos y redes de talleres en España, incluidos los efectos de las nuevas formas de movilidad compartida, José Manuel Rosa tiene claro que “los grupos tenemos que hacer lectura de los cambios del mercado para adaptarnos a ellos de forma rápida. Todo cambio conlleva oportunidades; hacer lectura de forma rápida para incorporarlas a nuestros nuevos servicios, sin duda, es la prioridad principal de nuestra red. Las tendencias cambian; la forma de movernos, la forma de pensar y comunicar, también lo hacen”.
Novedades de Claxon
Al detallar las últimas novedades de la red Claxon o avanzar las que ya preparan a corto plazo, Rosa desvela que “tenemos grandes retos en nuestra red para el año en curso. Uno de nuestros proyectos más importante es establecer canales directos de comunicación entre nuestros principales clientes y nuestra red de talleres para lo que, en breve, se contratará a un profesional en la materia que nos ayude a la puesta en marcha y consolidación de proyecto. También queremos mejorar nuestro programa informático de gestión para poder ofrecer más velocidad en sus procesos y poder llevar a cabo la recepción de vehículos de forma integral a través de PDA en comunicación con los puestos fijos. Otro de nuestros proyectos es la adquisición de máquinas de última generación para los talleres de la red para el mantenimiento y cambio de aceite de los vehículos con cambios automáticos cada día más presentes en nuestro mercado, buscando la especialización”.
Hablando ya del sector en general, y coronavirus aparte, al ser cuestionado sobre cuáles son otras claves/problemas principales de los grupos y redes de talleres especialistas en neumáticos en España, hoy en día, el presidente de Claxon señala que “uno de los retos del sector, sin duda, sigue siendo la adaptación a las nuevas tecnologías y los cambios que esto conlleva. Nuevas formas de comunicar con nuestros clientes, nuevas formas de movilidad, vehículos híbridos y eléctricos y un sinfín de nuevas tecnologías a las que estamos obligados a adaptarnos para hacer frente al futuro con garantías. Esto nos empuja a la especialización continua de nuestras redes de talleres, inversiones y a la mejora de todos nuestros procesos y procedimientos”.
Principales ‘salvavidas’ de las cuentas del taller
Y respecto a los principales ‘salvavidas’ de las cuentas del taller, José Manuel Rosa defiende que “la diversificación ha sido de gran ayuda para mantener nuestras cuentas de resultados en positivo, ya que nos proporciona un mayor número de operaciones, visitas más continuas de nuestros clientes y unos márgenes todavía aceptables. Nuestra supervivencia como grupo de talleres estará ligada a dar servicio al cliente como herramienta global. Esto hará que cuando un cliente tenga un problema, independientemente de su índole, piense en nosotros porque sabe que le vamos a dar cobertura. Especialización, mejora continua y búsqueda de nuevos retos en forma de servicios que podamos ofrecer a nuestros clientes acercándonos más a estos serán la clave para asegurarnos continuar en el mercado”.
Sobre su pronóstico del mercado para 2020, el presidente de Claxon analiza que “el año comenzó con buena progresión, en general, en todos nuestros centros, con tendencia al alza, comparando el mismo periodo con el año pasado. La crisis sanitaria que estamos viviendo, afectará de lleno en la economía mundial y en consecuencia en el sector del automóvil. Pero tenemos la esperanza de que los mercados reaccionen rápidamente, que el consumo se active y podamos acabar el año con cifras parecidas a las del año pasado. Para esto, tendremos que hacer lo que hemos hecho siempre: trabajar duro para conseguir nuestros objetivos”.
Claxon recuerda que en la actualidad cuenta con 30 talleres, “todos ellos de socios y asociados. No tenemos franquicia. Para este año 2020 tenemos para abanderar un nuevo taller en Sevilla, que se ha retrasado por la situación actual. Las principales marcas que comercializa el Grupo Claxon son: Goodyear, Dunlop, Sava, Fulda y Debica. También mantenemos negociaciones con los principales fabricantes de neumáticos del sector. Aproximadamente, las unidades vendidas por el Grupo Claxon han sido unas 45.000 unidades. El principal segmento ha sido turismo. En la mayoría de los talleres los vehículos a los que se presta servicio son: turismo, camioneta, 4×4, moto y en algunos talleres también camión. En la red de talleres los servicios son de mecánica y mantenimiento del automóvil”.
Hay que recordar que a finales de 2019, Claxon renovó la alianza que mantenía desde 2016 con Vulco, la red de talleres abanderada por Goodyear Dunlop, precisando que el contrato inicial fue firmado por 13 talleres asociados Claxon y que en el nuevo se han sumado tres más, haciendo un total de 16″.
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El currículum de Fernando Alonso-Cortés Rodríguez habla por sí solo. Experto en Experiencia de Cliente, miembro de la Asociación Española para la Experiencia de Cliente, responsable mundial de Consultoría de Customer Journeys en Geometry Global (2012-2017) y Ex-Director de Marketing y Comunicación de Goodyear Dunlop Iberia (2006-2009), entre otros cargos, Fernando Alonso-Cortés escribe un artículo de opinión en el número de marzo de la revista ‘EuroPneus’ que titula “Rodando las experiencias de cliente en talleres” y que, por su interés para el sector, también reproducimos íntegramente en esta ventana digital. Pasen y lean.
“Hoy en día existe ya un consenso sobre la necesidad de abrazar la Orientación al Cliente en los negocios, y el sector Neumáticos no debe ser ajeno a ello. Términos como Experiencia de Cliente o Pasillo del Cliente (Customer Journey) han sido ampliamente divulgados, posibilitando que cada vez más empresas consideren adoptar buenas prácticas en este campo.
La Experiencia de Cliente no deja de ser más que la huella o “poso” que queda en el comprador a raíz de las distintas interacciones que tenemos con él a lo largo del ciclo de compra: antes de la visita al taller, en el propio acto de compra y montaje… incluso después. Ese proceso jalonado de pasos es como un viaje con etapas –de ahí que también se denomine Customer Journey– y visualizar el proceso en forma de hoja de ruta, una potente herramienta de gestión. Hoy en día existen variados métodos para determinarlo, unos más sencillos y adaptados a PYMES y otros más complejos –estadísticos- adecuados para redes multi-taller.
Como responsables de talleres o redes, tenemos la oportunidad –incluso me atrevería a calificar de necesidad en estos tiempos de máxima competencia desde todo tipo de canales- de ponernos en el lugar de nuestros clientes y replicar sus deliberaciones: dónde buscan información, a quién preguntan, qué aspectos comparan más allá de precio o promoción, cómo influyen las marcas, qué papel juega la cita previa, el presupuesto, la recepción y espera durante el montaje, y por qué no, la anticipación o proactividad a la hora de la siguiente reposición. Debemos trazar mapas de los pasos, y constatar en cuáles lo estamos haciendo bien y en cuáles tenemos áreas de mejora.
Aunque de nada sirve diseñar la mejor de las experiencias si no está apoyada en sólidos Procesos de Negocio. Aquella no dejará el poso esperado… Muy al contrario, la ausencia de procesos operacionales o su mala sincronización generará el incumplimiento de la expectativa del cliente y una huella negativa muy profunda y potencialmente irreversible.
Los procesos a revisar para asegurar la Experiencia pretendida abarcan el suministro, las tareas administrativas de recepción y entrega del vehículo, la atención (telefónica, sms, whassaps, emails…) y, por último, la facturación. Pero también existe la posibilidad de innovar. ¿Por qué no un servicio de recordatorio de chequeo del desgaste del neumático en virtud de la tipología del vehículo y hábitos del conductor de cara a la futura renovación? En conclusión, debemos indagar las necesidades de los clientes y retar el status quo pensando en nuevos procesos no ofrecidos todavía, diseñándolos y validándolos desde la Perspectiva del Cliente.
Finalmente, la Experiencia y los Procesos se apoyan en las Personas, nuestros empleados: son ejecutores (de los procesos) y embajadores (de la experiencia) y por tanto su capacitación y desarrollo resulta fundamental para el éxito. ¿Nuestra gente conoce el producto y sabe explicarlo en un lenguaje y argumentos entendibles? ¿Trata de manera diferente a cada tipo de cliente que entra por la puerta del taller con distintas necesidades? ¿Es empática? Debemos reflexionar sobre la formación que les proporcionamos en producto y trato humano, fijar parámetros de remuneración en base a la satisfacción del cliente y premiar la contribución de nuestros empleados a la fidelización de nuestros clientes.
En resumen, el fomento de la Experiencia de Cliente puede suponer una fuente de ventaja competitiva a quienes la adopten antes en el sector, y requiere una planificación y rodaje para implementarla con garantías”.
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La alianza desde 2017 entre Continental y la empresa Kordsa, proveedor mundial de refuerzos que atiende principalmente al sector de los neumáticos, ya da sus frutos y la multinacional fabricante de cubiertas ya está produciendo en serie las primeras 250.000 unidades para turismos con la tecnología de inmersión ecológica Cokoon, que “permite la activación de la unión de materiales de refuerzo textil con compuestos de caucho sin el uso de resorcinol y formaldehído en el baño textil”.
Respecto a los nuevos neumáticos con tecnología de adhesivo sostenible Cokoon, Continental detalla que “los materiales de refuerzo textil se utilizan ampliamente en la fabricación de neumáticos, así como en la producción de productos mecánicos de caucho, como mangueras y cintas transportadoras”.
Así, Andreas Topp, Vicepresidente de Desarrollo e Industrialización de Materiales y Procesos de Continental Tires, reconoce que “el proceso de muestreo fue un gran éxito y superó nuestras expectativas. Los comentarios del sector nos animaron a proceder con la integración de Cokoon en nuestros neumáticos y comenzar la producción en serie de los primeros neumáticos en 2019. Ampliar el uso de la tecnología Cokoon en nuestra producción de neumáticos en 2020 y en los años siguientes es una prioridad máxima para nosotros”.
Tecnología de inmersión ecológica Cokoon
Continental Cokoon
Continental destaca que “desde el primer anuncio de Cokoon como una tecnología de innovación abierta en marzo de 2019, ha atraído mucha atención dentro del sector. Más de 40 empresas (fabricantes de neumáticos, convertidores y proveedores de textiles) han expresado su interés en probar el material y están considerando unirse al grupo de licencias. Unos 20 de estos ya han recibido muestras. Se ha invitado a todas las partes interesadas a unirse al grupo y obtener licencias gratuitas para contribuir al desarrollo de esta nueva tecnología ecológica. El grupo de licencias está a cargo de la firma de abogados independiente AdvInno”.
Los expertos de Continental explican que “Cokoon es la marca de una nueva tecnología de sistema de unión que se ofrece a todos los demás fabricantes de neumáticos y sus proveedores como una solución de código abierto. Los socios de desarrollo Continental y Kordsa han optado por renunciar a las tarifas de desarrollo o licencia. A cambio, esperan que los licenciatarios pongan sus patentes sobre las mejoras adicionales de esta tecnología a disposición de otros socios de forma gratuita a través de un grupo de licencias. Las empresas interesadas pueden solicitar muestras”.
A rueda de ello, recuerdan que “antes de Cokoon, los elementos químicos resorcinol y formaldehído eran insustituibles en la activación de la unión de los materiales de refuerzo textil a la matriz de caucho circundante. La sustitución del resorcinol y el formaldehído por alternativas más ecológicas es beneficiosa no solo para una cadena de suministro sostenible, sino también para los fabricantes de refuerzos de neumáticos. Vale la pena señalar que los empleados de las plantas de neumáticos y los consumidores finales no están expuestos a estas sustancias, ya que se alteran químicamente a través del proceso de vulcanización. Con la tecnología de inmersión Cokoon, la unión de los textiles al caucho es ahora posible sin estas dos sustancias y la tecnología no requiere ningún cambio en el equipo de proceso. Más información disponible en www.cokoon.com“.
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Giti Tire Motorsport y su socio el equipo WS Racing lograron finalizar en el Top 10 de la carrera virtual organizada tras la suspensión de las series de resistencia de Nürburgring por el Covid-19.
Giti Tire informa en su comunicado que “el equipo WS Racing, socio de Giti Tire Motorsport, logró el décimo puesto en su primera carrera de la temporada 2020: la Serie Digital Nürburgring Endurance. Suspendidas las carreras reales a consecuencia del coronavirus, los organizadores decidieron organizar una carrera virtual que los miles de seguidores de la competición pudieron disfrutar online.En Nordschleife, el trazado largo del Infierno Verde, en esta ocasión virtual, los pilotos y equipos de la serie de carreras de resistencia compitieron en una carrera de cuatro horas contra profesionales experimentados en carreras de e-sports y carreras de la vida real. Compitiendo en la clase CUP3, el dúo compuesto por Jannik Breidt y Bernd Demmer llevó su Porsche 718 Cayman GT4 con la insignia de Giti al límite para reclamar el décimo lugar”.
Giti Tire avanza que para la próxima carrera, “el equipo WS Racing inscribirá dos autos comandados por las pilotos de su innovador equipo totalmente femenino “Girls Only”. Su lista de talentos incluye a las conductoras Carrie Schreiner, Laura Kraihammer y Celia Martin”.
Al respecto, Stefan Brohs, director de marketing para Europa en Giti Tire, ha destacado que “el auge de los e-Sports es un hecho probado, y es genial poder participar con el WS Racing para sacar nuestro primer automóvil virtual Giti a la pista digital. La carrera en sí atrajo a más de 80,000 espectadores en sus plataformas de las redes sociales, con literalmente miles y miles de comentarios positivos tanto de los espectadores como de los equipos. Es muy emocionante participar en e-Sports, y naturalmente veremos cómo podemos usar la plataforma para promocionar nuestras marcas”.
Stefan Brohs invita a que “aquellos que se perdieron la acción y las emociones del automovilismo virtual pueden ver la carrera completa aquí: https://www.youtube.com/watch?v=ITQUA8xvrzk“.
Distribuidores de GT Radial y de Giti en España
De cara al canal de venta, Daniel González, Business Development Manager del grupo Giti Tire en España, recuerda que “los neumáticos de la marca GT Radial son distribuidos en España y Portugal por Tiresur desde hace 25 años, excepto en Canarias donde su distribuidor es Neumáticos Atlántico. Estos acuerdos de distribución permiten que los neumáticos de GT Radial estén disponibles para talleres a través del canal tradicional, y para usuarios finales en la red Center´s Auto, que cuenta con talleres en la mayor parte de las provincias españolas (pertenece al Grupo AM-Tiresur) y en los talleres Atlántico Autocentros (de Neumáticos Atlántico) presentes en los mayores municipios de Canarias. Por su parte, la marca Giti cuenta en la Península con tres distribuidores: Lubrimed (Cataluña y Aragón), Recambios Frain (área cantábrica) y Neumastock (País vasco, centro y sur)”.
(Lea aquí más noticias de Giti Tire publicadas por EuroPneus)
BKT, uno de los principales fabricantes mundiales de neumáticos Off-Highway (fuera de carretera) con sede en la India, y San José Neumáticos, su importador exclusivo en la Península Ibérica, acaban de emitir un comunicado resaltando el valor de la agricultura, máxime ante la dura y difícil pandemia por el coronavirus que sufre la sociedad, subrayando que “¡la agricultura no se detiene!”.
En su comunicado, BKT y San José Neumáticos destacan que “la agricultura se presenta como un sector vital para garantizar la producción y suministro de la cadena de distribución y, por lo tanto, seguir alimentando a toda la población. ¡Con esta mayor responsabilidad, la agricultura no puede parar!”.
Así, recuerdan que “BKT, como especialista en neumáticos de fuera de carretera, continúa garantizando el suministro de neumáticos a todos los talleres de España, a través de sus distribuidores y de su importador exclusivo San José Neumáticos, que juntos tienen capacidad de stock para abastecer todas las solicitaciones. Los tractores y todas las máquinas agrícolas necesitan neumáticos para llevar a cabo sus operaciones diarias y, por lo tanto, BKT está al lado de los agricultores y de todo el medio rural, asegurando la continuidad de sus operaciones.También dejamos un pedido consciente a las casas y talleres de neumáticos para que, de manera responsable y dentro de las limitaciones que impone el estado actual, sigan garantizando asistencia a todos los equipos agro-industriales, para que la agricultura no se detenga.Incluso a un ritmo más despacio, la economía no puede detenerse y, mientras sea posible, seguimos satisfaciendo las necesidades de nuestros distribuidores”.
Distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España
Como broche, hay que recordar que BKT es una marca importada para la Península Ibérica por San José Neumáticos y Accesorios S.L., cuyos distribuidores en España son los siguientes: “En Aragón, La Rioja, Navarra y Soria, Neumáticos Huecha; en Madrid y Castilla La Mancha Norte, Neumáticos Caslop; en Murcia, Castilla La Mancha Sur y Valencia, Esneagri; en Extremadura y Andalucía, Dontyre; en Galicia, Grupo Palacios; en Castilla-León, Gases y Soldaduras, y en Cataluña, Delgado e Hijos”.
Los distribuidores españoles posan para ‘EuroPneus’ con los responsables de BKT y San José Neumáticos en las nuevas ‘megainstalaciones’ del importador portugués en Cantanhede.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE BKT Y SAN JOSÉ NEUMÁTICOS PUBLICADAS POR EUROPNEUS)
ASETRA, ha pedido a los ayuntamientos de la Comunidad de Madrid que informen a sus policías de que los talleres pueden dar servicio. “Durante la semana pasada, se siguieron produciendo situaciones desagradablesde cierre por orden de la autoridad de talleres abiertos. Asimismo, personas que necesitan servicios de taller por estar incluidas dentro de la movilidad esencial permitida no se sienten cómodas en los trayectos a sus instalaciones”, señalan desde la patronal madrileña.
Como consecuencia, los pocos talleres abiertos (menos de un 20%), que están haciendo una auténtica labor social sufren en ocasiones problemas adicionales al ya importante de no tener trabajo.
Para evitar tales situaciones y adjuntando información de las bases jurídicas que les permiten operar, ASETRA pide a las autoridades competentes:
Que informen convenientemente a la Policía Municipal de que los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos son considerados servicios esenciales como necesarios para dar soporte a la movilidad permitida en el estado de alarma.
Que entiendan que toda la movilidad permitida estos días es movilidad esencial. Por tanto, el apoyo de los talleres a los vehículos no solo se refiere a ambulancias, cuerpos y fuerzas de seguridad, recogida de residuos, limpieza, reparaciones, transporte de mercancías o público de personas, sino también todos los vehículos privados necesarios para ayudar en sus desplazamientos a los colectivos que prestan sus servicios a la comunidad o a colectivos vulnerables (médicos, personal de limpieza, personal de comercios abiertos, personas que tienen que trasladarse para atender a sus mayores, etc).Toda esta población es susceptible de necesitar el servicio de taller como esencial.
Que se entienda toda esta realidad y no se pongan problemas para ir a los talleres en los casos expuestos.
Brembo ha adquirido una participación en Pirelli, según ha informado la compañía en un comunicado. A fecha de hoy, Brembo, directamente o a través de su empresa matriz, Nuova FourB, posee una participación del 2,43% en Pirelli.
En su comunicado, Brembo, una de las principales compañías mundiales en el diseño, desarrollo y producción de sistemas de frenado, señala que “tiene interés en Pirelli, una compañía global de neumáticos de alto valor para el consumidor”.
“Al adoptar un enfoque no especulativo a largo plazo, Brembo ha decidido invertir de forma autónoma en Pirelli, cuya historia, marca, posición de liderazgo y enfoque orientado a la innovación la convierten, al igual que Brembo, en una empresa excelente y particularmente importante en su industria”, comentan en relación a esta compra de acciones.
