60 R 22.5

4 febrero, 2021

BKT, multinacional fabricante de neumáticos con sede en la India cuyo importador exclusivo para la Península Ibérica es San José Neumáticos, acaba de enriquecer la oferta dimensional de su gama de neumáticos radiales V-Flexa para remolques agrícolas con tres nuevas medidas (VF 600/65 R 26.5, VF 650/55 R 26.5 y VF 560/60 R 22.5), que se unen a la ya disponible VF 600/55 R 26.5.

No obstante, los expertos de BKT resaltan que el aumento de la oferta dimensional del V-Flexa “no es solo una cuestión de nuevos tamaños: la expansión de esta gama supone un paso más hacia una agricultura más sostenible, condición necesaria para el futuro del sector. ¿Y qué se puede hacer concretamente para suavizar el impacto de la agricultura en el medio ambiente? Algunas soluciones serían semillas ecológicas mejor controladas, el aprovechamiento de agua reciclada, las energías renovables y el almacenamiento subterráneo. Los vehículos agrícolas también pueden marcar la diferencia: por ejemplo, cada vez hay más tractores inteligentes y eficientes con tecnología de vanguardia, como sistemas de GPS que ayudan a cartografiar la tierra y comprender su distribución geográfica para organizar los cultivos, lo que hace más sostenible la labor agrícola. Además, para respetar los parámetros de sostenibilidad es crucial no dañar el suelo: por ello, es clave la elección del neumático adecuado para tractores y remolques”.

Para responder a estas necesidades, BKT recuerda que en años recientes “ha adoptado tecnologías de flexión aumentada (IF, “increased flexion“) y flexión muy alta (VF, “very high flexion”). Los neumáticos de tecnología IF pueden soportar un 20% más de peso con la misma presión que los neumáticos estándar. La tecnología VF (Very High Flexion) permite al neumático transportar un 40% más de peso a la misma presión que un neumático estándar, como en las soluciones de la gama V-FLEXA”.

Los especialistas de BKT recuerdan que “lanzado en Agritechnica 2019, el V-FLEXA es un neumático radial para remolques agrícolas. El neumático de flotación de última generación presenta una banda de rodadura con tres capas de cinta en acero de alta resistencia (Heavy Duty) que ofrece mayor resistencia a la carcasa y, por tanto, previene daños. La huella extra grande permite una perfecta distribución de la carga, pero funciona con delicadeza en el suelo cuando es necesario, con lo que evita la compactación y mantiene el valor de los cultivos. La autolimpieza, durabilidad y baja resistencia a la rodadura completan las cualidades de los productos de esta gama”.

Asimismo, resaltan que “estos nuevos neumáticos enriquecen el catálogo de BKT, que ya contiene más de 2.700 referencias. El objetivo de la empresa es proponer soluciones para todas las necesidades, desarrollar el neumático adecuado para cada circunstancia, y permitir a los usuarios ahorrar tiempo y recursos”.

Distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España

Como broche, BKT recuerda que es una marca importada para la Península Ibérica por San José Neumáticos y Accesorios S.L., que “con un almacén bien abastecido y una red de distribuidores expertos, con experiencias consolidadas y muy presentes en el sector de los neumáticos, BKT, San José y sus distribuidores en España están en condiciones de garantizar la calidad de fabricación de sus neumáticos, asegurando una asistencia preventa y posventa”. Los distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España son los siguientes: “En Aragón, La Rioja, Navarra y Soria, Neumáticos Huecha; en Madrid y Castilla La Mancha Norte, Neumáticos Caslop; en Murcia, Castilla La Mancha Sur y Valencia, Esneagri; en Extremadura y Andalucía, Dontyre; en Galicia, Grupo Palacios; en Castilla-León, Gases y Soldaduras, y en Cataluña, Delgado e Hijos”.

Los distribuidores españoles posan para ‘EuroPneus’ con los responsables de BKT y San José Neumáticos en las nuevas ‘megainstalaciones’ del importador portugués en Cantanhede.

El RACE y Goodyear alertan: “Más de un millón y medio de vehículos circulan en España con defectos graves en los neumáticos”, un peligro para la seguridad ‘vi-t-al’

4 febrero, 2021

El Real Automóvil Club de España (RACE) y el fabricante de neumáticos Goodyear acaban de presentar un estudio alertando que “más de un millón y medio de vehículos circulan en España con defectos graves en los neumáticos”, lo que supone un auténtico peligro para la seguridad ‘vi-t-al’, tras analizar los datos de más de un millón de inspecciones técnicas de vehículos realizadas en las estaciones ITV de TÜV SÜD ATISAE repartidas por España.

En su informe de situación, el RACE y Goodyear detallan que “de 1.045.242 vehículos inspeccionados, incluidos ciclomotores, motocicletas, turismos, furgonetas, autobuses, vehículos de transporte de mercancías y remolques, un total de 48.073 presentaban defectos graves o muy graves en los neumáticos, lo que representa el 4,7% de las inspecciones. Trasladando estos resultados al parque de automóviles, estamos hablando de un total de 1.572.033 vehículos que circularían con defectos graves en los neumáticos, concretamente 55.065 ciclomotores, 71.357 motocicletas 1.272.419 turismos, 121.585 vehículos comerciales ligeros, 55.625 camiones y 2.148 autobuses”.

Para más señas, añaden que “por porcentajes, el mayor número de defectos graves en neumáticos son de turismos, con el 5,2%, seguido de furgonetas con el 4,9%, ambos por encima de la media del resto de vehículos situada en el 4,7% de los casos. Le siguen el transporte de personas de más de 9 plazas con el 3,3%, ciclomotores con el 2,9%, y camiones y remolques con el 2,2 y 2,3%, respectivamente. El vehículo que demuestra tener menos defectos en los neumáticos son las motocicletas, con el 2% de los defectos en neumáticos”.

ITV: defecto más habitual por tipo de vehículo

El estudio del RACE y Goodyear también desvela cuál es el defecto más habitual por tipo de vehículo detectado por las ITVs: “Los ciclomotores, en un 40% de los casos montan neumáticos con dimensiones y/o características no coincidentes con las incluidas en la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo-TITV o sus equivalentes, seguido del 19% que calzan neumáticos con un desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura. Respecto a motocicletas, en un 34% de los casos montan neumáticos con dimensiones y/o características no coincidentes con las incluidas en la Tarjeta de Inspección Técnica del Vehículo-TITV o sus equivalentes, seguido del 30% que calzan neumáticos con un desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura. En ambos casos, ciclomotores y motocicletas, estos son los defectos más habituales”.

En el caso de los turismos, el estudio alerta que “presentan principalmente defectos con un 51% debido a que sufren un desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura, seguido del 16% que presentan defectos de estado: ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura, y en tercer lugar el 14%, en donde la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura no cumple las prescripciones reglamentarias de 1,6 mm, es decir, la banda de rodadura está prácticamente sin dibujo”.

Sobre los vehículos comerciales ligeros, el estudio afirma que “tienen una pauta muy simular a la de los turismos en cuanto a defectos en los neumáticos, presentando principalmente defectos con un 45% debido al desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura, seguido del 17% que presentan defectos de estado, y en tercer lugar el 13% con la profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal. Los vehículos de transporte de personas de más de 9 plazas presentan una mayor variedad en el número de defectos, pero sus principales son: con el 28% la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura no cumple las prescripciones reglamentarias de 1,6 mm, seguido del 24% que sufre un desgaste irregular excesivo. Por último, los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas presentan como defecto más común, con un 36%, los defectos de estado como ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura, seguido del 25% que presenta un desgaste irregular excesivo en la banda de rodadura.”

A rueda de ello, Mario Recio, Director General de Goodyear España, resalta que “en Goodyear nos esforzamos y destinamos muchos recursos para que nuestros neumáticos tengan cada vez mejores prestaciones tanto de agarre, como de frenada, en seco o en mojado, así como una menor resistencia a la rodadura para optimizar los consumos. Todos esos esfuerzos no sirven de nada si los usuarios no prestan la atención necesaria al correcto cuidado de los neumáticos, que son los elementos esenciales que nos mantienen en contacto con la carretera. A la luz de los datos del estudio realizado junto al RACE, en 2021 el mantenimiento de los neumáticos continúa siendo una asignatura pendiente en España”.

En palabras de Antonio Lucas, director de seguridad vial del RACE, “de cara a circular con seguridad es muy importante realizar el mantenimiento del vehículo de forma correcta, respetando las revisiones establecidas y prestando especial atención a elementos de seguridad como los neumáticos, ya que son el punto de contacto de nuestro vehículo al asfalto. Debemos vigilar de forma periódica su estado, la presión y su dibujo ya que, como se observa en los datos de siniestralidad de la DGT, un neumático con desgaste irregular, o con una profundidad inferior a la mínima permitida, puede suponer un riesgo de salida de vía o pérdida de control del vehículo por falta de adherencia, especialmente con climatología adversa”.

A más antigüedad del vehículo, más accidentes con defectos en los neumáticos

Según datos de la DGT, respecto a los defectos encontrados en los vehículos implicados en accidentes en carretera, los defectos en los neumáticos ocupan el primer lugar, con 469 vehículos que tenían neumáticos muy desgastados o defectuosos o habían sufrido un reventón. Lo interesante es comprobar cómo la antigüedad del vehículo tiene una relación directa con el número de vehículos con defectos en los neumáticos involucrados en accidentes con víctimas, de forma que un 9% de estos vehículos tiene cinco o menos años de antigüedad, un 16% entre seis y 10 años, y un 73% más de 11 años, con un 2% adicional del que se desconoce su antigüedad. Por tanto, tres de cada cuatro de los vehículos implicados en accidentes y que registraron defectos en los neumáticos tienen más de 10 años.

Consejos al usuario

Tras el análisis de estos datos de las estaciones ITV de TÜV SÜD ATISAE, el RACE y Goodyear comparten una ‘rueda’ de consejos para los usuarios con el fin de mejorar su seguridad vial y disminuir el número de accidentes derivados por el mal estado de los neumáticos:

Un correcto mantenimiento y buen estado de los neumáticos es de vital importancia para garantizar la seguridad.
Mantener la presión según las especificaciones del fabricante, teniendo en cuenta la carga que va a soportar el vehículo.
Cambiar los neumáticos una vez alcancen una profundidad de 3 mm, aunque el mínimo legal sea de 1,6 mm, respetando la información de los indicadores de desgaste.
Revisar periódicamente el desgaste desigual del neumático, sobre todo los direccionales. Un desgaste desigual se puede producir por presión inadecuada (los dos bordes externos de la banda de rodadura, o el centro) o por una alineación incorrecta de las ruedas (desgaste por un solo borde de la banda de rodadura). También el mal estado de la suspensión puede dar lugar a desgastes irregulares.
Revisar visual y periódicamente el estado de las llantas, por la parte interior también, para detectar desperfectos peligrosos.
Evitar rozaduras o golpes contra bordillos u otros obstáculos. Se pueden ocasionar daños internos no Si presenta una hernia en el flanco debe sustituirse cuanto antes.
Los neumáticos envejecen. Con el tiempo el caucho se endurece y pierde sus propiedades originales de elasticidad y adherencia.
Para revisar la presión de los neumáticos debemos tener en cuenta los siguientes consejos:

Verificar la presión con el neumático en frío, lo que significa rodar menos de 3 km antes de la prueba a poca velocidad.
Consultar los indicadores de presión, que puede encontrarse por lo general en el marco de la puerta o en el interior de la tapa de la gasolina.
Revisar la presión cada 2.000 kilómetros, un mes o ante un viaje.
Colocar siempre el tapón de la válvula, imprescindible para asegurar su hermeticidad.
Verificar también la presión de la rueda de repuesto, que debe ser igual a la presión más alta de las recomendadas.

ANCERA hace balance de su gestión en el último año

4 febrero, 2021

ANCERA, la patronal española de los distribuidores de recambios y equipos para automoción, realizó ayer, en un encuentro digital con la prensa especializada, balance de su gestión en el último año. “Ha sido un año complicado. Pero hemos puesto en valor lo que hemos realizado en 2020. Nuestro esfuerzo ha sido fundamental, y sobre todo la unidad del sector ha sido clave para que la distribución multimarca no cesase su actividad”, resumió el presidente de la asociación, José Luis Bravo.

Bravo agradeció también la labor de los medios de comunicación “en momentos donde la importancia de la comunicación era más necesaria que nunca” y a los que definió como “un elemento imprescindible en el sector de la posventa y distribución de recambios para la automoción”.

A continuación, Carlos Martín, secretario general de ANCERA, pasó revista a la actividad que ha llevado a cabo la asociación en los ámbitos representativo, normartivo, de comunicación y operacional.

A nivel representativo, Carlos Martín señaló que ANCERA ha reforzado su representatividad en instituciones como CEOE o Confemetal. Destacó también que se han conseguido objetivos clave para el sector, como la aplicación en ERTEs por fuerza mayor, que no estaban contempladas en un principio, al sector del recambio multimarca. “La presión también ha sido insistente hasta que consiguiéramos ser sector esencial o la prórroga de la carencia de los créditos ICO hasta dos años y la amortización a 8, lo que ofrece oxígeno en la liquidez de las empresas para seguir pagando facturas y mantener los puestos de trabajo”, añadió.

Por su parte, Miguel Ángel Cuerno, director corporativo de ANCERA, detalló que la asociación ha asistido a más de 25 reuniones con CEOE y a dos mensuales con la asociación europea FIGIEFA. “Hemos sido fieles a nuestro espíritu de representación del sector allá donde hiciera falta y hemos actuado activamente”, dijo

Libre elección de las piezas de recambio

En el eje normativo, Carlos Martín subrayó los trabajos para la defensa de los intereses del sector en aspectos como la libre elección de piezas o el acceso a los datos de vehículo para asegurar la competitividad del sector. “Es importante que todo el sector luchemos en este sentido para garantizar la libre competencia. Creemos que los datos de un coche son del propietario. Además debemos asegurar la libertad de decisión del usuario, que es quién decide a qué taller lleva su vehículo y qué piezas utiliza”, explicó Carlos Martín.

En el área de Comunicación la actividad ha sido muy intensa. En este sentido, la asociación ha organizado en 2020 diversos eventos, como dos webinars y el primer Forum ANCERA. La web, los contactos telefónicos con todos los socios, la apertura de toda la información en web y redes sociales de ANCERA han mantenido al sector informado de manera diaria con noticias críticas para el sector.

En el eje operativo, se han establecido algunos servicios para el día a día de los distribuidores. Entre estos servicios se citan informes sobre el parque de vehículo, tipología de vehículos y antigüedad de los mismos; la posibilidad de ofrecer los distintivos medioambientales; servicios de captación de las necesidades de los clientes y otros informes relacionados con la actividad de los negocios durante y después del estado de alarma, junto con una agenda de las actividades del sector.

Objetivos para 2021 y apoyo a Motormeetings

“Para 2021, nuestro eje troncal se va a incrementar con el de la recuperación del sector”, señaló Carlos Martín. “Trabajaremos para conseguir más ayudas y subvenciones, para que sigamos considerados sector esencial, y vamos a luchar para que los fondos europeos contemplen de forma fehaciente a las pymes”. Sobre este punto, el presidente de ANCERA se mostró tajante: “Todavía no se ha reunido la mesa en Bruselas que tiene que decidir dónde y cómo pedirlos, pero vamos a estar con CEOE y no nos vamos a apartar de nuestro objetivo: Que las pymes sean las receptoras de los fondos europeos”.

En su balance final, José Luis Bravo destacó la resiliencia del sector: “Nuestro sector no es inmune a la crisis, pero sí que resiste mucho mejor que otros. No obstante, estamos preocupados. Siendo realistas, somos un sector privilegiado. De ésta vamos a salir; la vacuna va a llegar. El panorama no es tan optimista como en septiembre, pero no queremos dejar de serlo”. Y añadió: “Somos fuertes, estamos más unidos que nunca y nuestro sector mantendrá una línea de crecimiento constante”

Finalmente, el presidente de ANCERA quiso dejar claro su apoyo a Motormeetings, en un momento en el que se duda de su celebración en el mes de abril. “No tenemos una bola mágica, pero tenemos claro que es un elemento dinamizador del sector. Lo vamos a apoyar, tanto si se celebra como si no, o si se cambia de fecha. Es cierto que IFEMA ha decretado un ERTE a su plantilla, pero a día de hoy sigue manteniendo el calendario ferial de abril. Lo vamos a apoyar en todas las circunstancias”, afirmó categórico.

TEXA presenta su nuevo dispositivo de diagnosis TXT MULTIHUB

4 febrero, 2021

TEXA acaba de presentar el dispositivo de diagnosis TXT MULTIHUB, desarrollado para adaptarse fácilmente a las actividades de mantenimiento y hacerlas rápidas e intuitivas. Esta nueva solución de TEXA dispone de características únicas, como la presencia de un display integrado, el diseño robusto con certificación IP53, conectividad inteligente garantizada por el sistema operativo Linux, la gestión de protocolos CAN FD, DoIP, Pass-Thru.

TXT MULTIHUB es el nuevo top de gama de la firma. Se trata de un instrumento de diagnosis capaz de intervenir en automóviles, vehículos pesados, motocicletas, barcos, vehículos agrícolas y de movimiento de tierras.

Está equipado con un práctico display retroiluminado, que le confiere una gran funcionalidad y la posibilidad de visualizar la información en base a tres tipos de mensaje: modalidad de comunicación con la unidad de visualización, tensión de carga de la batería del vehículo y estado de funcionamiento. El display permite tenerlo todo siempre bajo control, ya que reproduce más de 40 mensajes que comunican al técnico toda la información que necesita durante las operaciones de diagnosis.

La nueva TXT MULTIHUB se caracteriza también por su robustez. Su carcasa reforzada, con protecciones de goma antichoque le confiere el nivel de protección certificado IP53 (resistente a salpicaduras de agua y al polvo). Además es conforme al estándar militar MIL-STD 810G transit drop test, para absorber mejor los golpes y caídas.

TXT MULTIHUB: conectividad sin límites

La interfaz utiliza asimismo una conectividad avanzada. Esto permite al mecánico intervenir en cualquier tipo de vehículo que ingrese al taller con gran flexibilidad e inmediatez. El instrumento comunica con el visualizador a través de un módulo Wi-Fi para las operaciones de diagnosis que utilizan estándar CAN, CAN FD y DoIP, un cable de red (Ethernet) reservado para las operaciones DoIP (ISO 13400), un módulo Bluetooth para la diagnosis tradicional y una toma USB para todos los tipos de diagnosis, incluida Pass-Thru.

TXT MULTIHUB está equipado con sistema operativo Linux, lo que le confiere una gran funcionalidad y la capacidad de evolucionar, adaptándose sin problemas a nuevas funciones futuras. Linux también mejora la seguridad informática y la eficiencia, gracias a la comunicación en modo Smart. Así, la interfaz cambia automáticamente los canales, dependiendo de la dinámica del taller y las tipologías de diagnosis, y siempre elige la mejor conexión disponible, sin requerir la intervención del mecánico.

Nokian Tyres anuncia que distribuirá un neumático fabricado completamente con materiales ecológicos para el 2025

3 febrero, 2021

Nokian Tyres acaba de anunciar que distribuirá un neumático fabricado completamente con materiales ecológicos para el 2025, en línea con “uno de los ambiciosos objetivo de la compañía de introducir un concepto de neumático que utilice solo materiales renovables y reciclados” para dentro de cuatro años.

En su comunicado, el fabricante finlandés resalta que “durante años, Nokian Tyres ha diseñado neumáticos desde un punto de vista sostenible . Se utilizan materiales reciclados de base biológica como el aceite de canola para sus productos, y se investiga activamente para la utilización de nuevos recursos ecológicos. La compañía quiere que sus neumáticos sean lo más respetuosos posible con el medio ambiente y, para afrontar este desafío, se han fijado un objetivo ambicioso: presentar un concepto de neumático fabricado completamente con materiales renovables y reciclados para el año 2025”.

A rueda de ello, Olli Seppälä, responsable de I+D de Nokian Tyres, señala que “Hemos sido pioneros en la industria durante casi 90 años. Casi toda una vida de innovación, y muchos de esos adelantos todavía benefician a los conductores en la actualidad. Creemos que, al diseñar este concepto de neumático, comenzaremos una nueva base de futuros descubrimientos para un mañana mejor”.

Nokian recuerda que creó “el primer neumático de invierno del mundo en 1934. Nació por una verdadera necesidad de mejorar la seguridad vial. Desde entonces, los neumáticos de Nokian Tyres han garantizado viajes seguros a través de la nieve, el hielo, la lluvia y el sol en todo el mundo. Para Nokian Tyres la seguridad significa mucho más que el viaje diario en la carretera. Esto se ve reflejado en sus acciones y en la firme decisión de la compañía de contribuir al bienestar general del planeta”.

“Desarrollamos nuestros neumáticos de invierno a partir de décadas de experiencia en condiciones invernales. Cada nueva generación se basa en la anterior, ya que continuamente estamos aprendiendo y desarrollando nuevas formas de adaptarnos de manera segura al mundo cambiante que nos rodea”, explica Anu Moisio, gerente de marca de Nokian Tyres.

“Queremos que los conductores que eligen los productos Nokian Tyres sepan que no solo pueden proteger los viajes de sus familias con su elección de neumáticos, sino que su decisión también respetará el mundo en el que vivimos. En todas las áreas de Nokian Tyres, desde el departamento de I+D hasta Producción, se trabaja para que el mundo sea más seguro. Se seleccionan materias primas de fuentes sostenibles, se disminuyen las emisiones y los desechos de la producción y se examina la logística y los canales de venta. Además, se desarrollan neumáticos que consumen menos combustible, fabricados con materiales duraderos y respetuosos con el medio ambiente. La búsqueda de un mundo más seguro también significa que se cree un entorno seguro para los empleados, mientras se contruyen comunidades prósperas alrededor”.

Los nuevos Cadillac CT4-V/CT5-V Blackwing frenarán con Brembo

3 febrero, 2021

Los frenos de Brembo han sido elegidos para detener a los nuevos modelos de Cadillac, los CT4-V Blackwing y CT5-V Blackwing. Los nuevos modelos de alto rendimiento emplearán la tecnología ligera de Brembo en sus cuatro esquinas.

Estos dos vehículos llevarán de serie los discos de hierro fundido de alto rendimiento, mientras que el sistema de frenos carbocerámicos más avanzado de Brembo estará disponible en el CT5-V Blackwing sobrealimentado con 668 caballos de potencia, siendo la primera opción de este tipo para Cadillac.

“Estamos muy contentos de proporcionar a Cadillac su primer sistema de frenos carbocerámicos” declaró Dan Sandberg, Brembo North America President y CEO. “Esta será la cuarta generación de sistemas de frenos que detienen a las berlinas Cadillac-V-Series, y es sin duda un punto culminante en nuestros 15 años de historia con Cadillac”.

“El sistema de frenos carbocerámico de Brembo incluido en el modelo CT5-V Blackwing supone un ahorro de 28,8kg de peso, aumentando aún más el atletismo de esta super berlina. Las pinzas de freno Brembo de gran tamaño, que se asoman a través de las llantas del CT5-V son de un color único, el nuevo ‘Tech Bronze’, y acentúan las prestaciones, la sofisticación y el aspecto confiado del CT5-V Blackwing. Incluso hemos llegado a grabar el logo de la V-Series en la campana del disco de carbono”, añade Sandberg.

La red de talleres BestDrive seguirá ‘rodando’ por los estadios de fútbol de LaLiga Santander

2 febrero, 2021

BestDrive, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica rápida perteneciente al Grupo Continental, acaba de anunciar la firma de un acuerdo “con el líder del mercado audiovisual europeo, Mediapro, para tener presencia en la U Televisiva, los paneles publicitarios que se ven al borde del campo, durante los principales partidos de futbol de la mejor competición nacional de clubes, LaLiga Santander”.

La Central de BestDrive detalla que “en concreto, desde el 24 de enero hasta finales de mayo, BestDrive estará presente en un total de 106 partidos repartidos durante la 2ª Vuelta de la Temporada 2020-2021, que se celebrarán en algunos de los principales estadios de fútbol de LaLiga Santander, como Balaídos, Mestalla, Anoeta o San Mamés, entre otros. Tras patrocinar diferentes carreras en las principales ciudades de nuestro país, BestDrive ha decidido poner el foco también en otros territorios de gran público y máxima audiencia televisiva para seguir creciendo. De hecho, esta no es la primera vez que BestDrive está presente en los estadios de fútbol españoles. En 2020 la red de talleres y Mediapro firmaron también un acuerdo cuya presentación se llevó a cabo en el mítico Estadio de San Mamés, en Bilbao”.

Para Gonzalo Giménez, Director General de ContiTrade España, “este acuerdo es una muestra más de nuestra apuesta por el deporte a nivel nacional y estamos convencidos de que nos va a seguir ayudando a conseguir nuestros objetivos de visibilidad y reconocimiento de marca”.

La red de mantenimiento integral del automóvil BestDrive, perteneciente al Grupo Continental, recuerda que “cuenta con más de 2.000 centros en toda Europa, de los cuales más de 220 están en España, por lo que acciones de este tipo son una herramienta más a la hora de seguir generando tráfico y reconocimiento de marca a todos ellos a nivel global”.

Pirelli presenta el Cinturato All Season SF2, un neumático con banda de rodadura adaptativa para todas las estaciones en llantas de 15” a 20 pulgadas

2 febrero, 2021

El I+D (Investigación y Desarrollo) de Pirelli sigue dando sus frutos y ahora acaba de dar el banderazo de salida al mercado al nuevo Cinturato All Season SF2, un neumático con banda de rodadura adaptativa para todas las estaciones, que destaca por su seguridad y versatilidad, y, de cara al canal de venta, se comercializará en 65 medidas en llantas de 15” a 20 pulgadas, destinadas a calzar modernos utilitarios, berlinas de tamaño medio y SUV.

Durante la presentación virtual del nuevo Cinturato All Season SF2, los responsables de Pirelli resaltaron que “el nuevo integrante de la familia Cinturato incorpora la última tecnología de la marca, que incluye por primera vez una banda de rodadura adaptativa, sistema que aúna la labor de banda y compuesto para aumentar la seguridad y versatilidad de uso. Está disponible con tecnologías antipinchazo Seal Inside y Run Flat, además de Elect, esta última dirigida específicamente a modelos eléctricos e híbridos plug-in”.

Asimismo, subrayaron que el nuevo Pirelli Cinturato All Season SF2 “cumple con la normativa invernal y ofrece una experiencia de conducción segura en cualquier condición meteorológica”, de ahí que en todas su medidas “figurará el doble marcaje invernal M+S y pictograma invernal 3PMSF (ilustrado por una montaña con tres picos y un copo de nieve), que avalan sus excelentes prestaciones en condiciones invernales y certifican su conformidad con la legislación europea tras superar numerosos exámenes específicos. El nuevo integrante de la familia Cinturato es la elección ideal para quienes utilizan su vehículo en entornos urbanos, viven lejos de zonas montañosas –con climas templados– y cubren alrededor de 25.000 kilómetros anuales. El diseño general y del compuesto de este producto todo tiempo buscan un equilibrio para trabajar bien a temperaturas altas y bajas, además de sobre asfalto seco y mojado, ofreciendo un buen rendimiento y una gran versatilidad. Huelga decir quienes antepongan las máximas prestaciones en verano e invierno deberían recurrir al cambio de neumáticos estacional, si bien el nuevo Cinturato All Season SF2 brindará una alternativa con un óptimo funcionamiento en la vida completa del producto a la gran mayoría de conductores”.

Pirelli Cinturato All Season SF2: rueda de ventajas para los conductores

Al enumerar la rueda de ventajas del nuevo Cinturato All Season SF2 para los conductores, los especialistas de Pirelli destacaron las siguientes:

-Seguridad sobre asfalto seco, mojado y nevado: “El Cinturato All Season SF2 es uno de los productos del segmento todo tiempo con mayores prestaciones en cualquier situación típica de las cuatro estaciones, como avala el organismo certificador alemán TÜV SÜD, que ha distinguido recientemente a este producto con su calificación ‘Performance Mark(1).Del mismo modo, otro referente en la materia, el también germano DEKRA(2), acredita que el nuevo Cinturato All Season SF2 brinda al conductor el máximo control gracias a unas distancias de frenada inferiores sobre seco y una mejor manejabilidad en caso de nieve en comparación con sus competidores directos, además de una excelente frenada en superficies mojadas o cubiertas de nieve ligera. En relación a su predecesor, el Cinturato All Season Plus, se han verificado mejoras en frenada sobre seco de 3,5 metros, referencia que también desciende en 2 metros en asfalto mojado(3). Esta comparativa de rendimiento en relación al citado producto también incluye progresos en caso de nieve, tanto en lo que refiere a la estabilidad en carretera como en frenada (de nuevo con una ganancia cercana a 1 metro(3)).

-Mayor kilometraje: “El perfil y la estructura del Cinturato All Season SF2, además de su nuevo dibujo, optimizan la manejabilidad, a lo que contribuye también una huella de contacto uniforme. Estas medidas ayudan a incrementar la vida útil de la cubierta un 50% en comparación con el Cinturato All Season Plus. Este impresionante resultado se fundamenta en la incorporación de materiales de nueva generación en el compuesto, además de una revisada rigidez específica de la banda de rodadura”.

-Menor consumo de combustible: “El nuevo compuesto adaptativo proporciona también una menor resistencia a la rodadura en comparación con sus principales competidores, tal y como acreditan los ensayos realizados por DEKRA(2). Y menor resistencia a la rodadura equivale a un consumo de carburante inferior y mayor autonomía para las baterías de los automóviles eléctricos –en este caso en los Cinturato All Season SF2 con tecnología Elect. Estas características conllevan beneficios en términos de sostenibilidad ambiental, y permiten lograr clasificaciones de etiqueta ‘B’ en resistencia a la rodadura para la gran mayoría de referencias de la gama”.

-El todo tiempo más silencioso: “Las pruebas comparativas realizadas por Dekra(2) contra sus principales competidores confirman la posición del Cinturato All Season SF2 como el producto más silencioso de su segmento. El compuesto específico utilizado en su banda de rodadura reduce el nivel de ruido, con el beneficio para ocupantes y medio ambiente que ello conlleva”.

Claves del Pirelli Cinturato All Season SF2:

Y para garantizar a los conductores tal ‘rueda’ de prestaciones, los técnicos de Pirelli detallaron las innovaciones que el nuevo neumático incorpora en su arquitectura y escultura con una banda de rodadura adaptativa para una mayor seguridad: ”

Las excelentes prestaciones en frenada en diferentes situaciones al volante y condiciones meteorológicas son posibles gracias al diseño específico del compuesto del neumático y su nuevo dibujo, que se adaptan automáticamente a los picos de temperatura veraniegos e invernales para garantizar una movilidad más segura. En pleno invierno, a bajas temperaturas, los surcos de la banda de rodadura quedan abiertos para proporcionar un mejor agarre sobre nieve. Por el contrario, en caso de frenada sobre asfalto seco o mojado se cierran, elevando la rigidez de los bloques y generando mayor agarre contra la superficie de la carretera. Este sistema adaptativo se debe a la tecnología 3D de los canales de la banda, que se cierran por completo cuando no hay nieve, convirtiendo una cubierta de corte invernal en una de verano, permitiendo de paso un mejor control del vehículo en condiciones típicas de suelo seco y mojado. Además, el diseño de las ranuras laterales en secciones progresivas, en línea con el amplio canal central, garantizan una eficiente expulsión de agua cuando llueve, mejorando la seguridad y la resistencia al aquaplaning.

El compuesto también tiene una suerte de doble vida: blando y flexible en condiciones frías o de agua, y rígido y estable si se rueda sobre asfalto seco. Esto se debe a sus innovadores componentes, que incluyen materiales poliméricos bifásicos químicamente ligados con las partículas de sílice, que, por cierto, también contribuyen a rebajar la resistencia a la rodadura y, por ende, minimizan el consumo de combustible y aumentan la autonomía de las baterías en modelos eléctricos”.

LOS ‘ACCESORIOS’ DEL CINTURATO ALL SEASON SF2

TECNOLOGÍAS ANTIPINCHAZO SEAL INSIDE Y RUN FLAT: “A fin de ofrecer mayor seguridad, el Cinturato All Season SF2 equipa, en algunas medidas, tecnología Seal Inside, que permite seguir adelante incluso en caso de perforaciones de la banda de rodadura de hasta 4 mm de diámetro. Una mousse especial adherida al interior de la cubierta sella automáticamente el perímetro del objeto perforador, evitando el escape de aire y manteniendo en consecuencia la presión. Acto seguido, al retirarlo de la superficie de la banda, esta misma solución cierra por completo el agujero.

Otra opción antipinchazo disponible es el sistema Run Flat, que mejora la seguridad sin comprometer la movilidad. Esta tecnología mantiene la estabilidad del vehículo en casos de abrupta caída de la presión, permitiendo seguir adelante durante 80 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h. Para ello se incorporan refuerzos especiales en los flancos capaces de resistir las cargas verticales y horizontales incluso en caso de ausencia absoluta de presión”.

ELECT: MAXIMIZANDO LA AUTONOMÍA DE ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS PLUG-IN: “Pirelli pone a disposición de propietarios de automóviles eléctricos e híbridos plug-in el nuevo Cinturato All Season SF2 con tecnología Elect. Este distintivo avala la incorporación de compuesto, estructura y diseño específicos que cumplen una triple función: un aumento de la autonomía gracias a una mayor reducción de la resistencia a la rodadura, un menor nivel de ruido para optimizar el confort interior, y, por último, la capacidad de proporcionar agarre inmediato en sintonía con el elevado par a bajas revoluciones típico de los propulsores eléctricos”.

TYRELIFE, GARANTÍA DE UN AÑO EN CASO DE DAÑO ACCIDENTAL: “Por último, para mayor tranquilidad de los conductores, el nuevo Pirelli All Season SF2 incluye garantía ‘TyreLife’, que cubre gratuitamente la sustitución de un neumático por set en caso de daño irreparable durante el primer año de compra. El único coste a cubrir por el propietario en este caso será la tasa medioambiental de la rueda desechada”.

CINTURATO, UN REFERENTE DESDE 1950

ÉNFASIS EN LA SEGURIDAD: “Durante más de 70 años, la familia Pirelli Cinturato ha puesto el acento en la seguridad y la eficiencia. El “fabuloso neumático con cinturón de seguridad incorporado” –parafraseando el descriptivo usado por el departamento de marketing de la época– llegó a equipar en exclusiva a algunos de los coches más importantes de la década de 1950. Poco después, Cinturato inventó el concepto de la cubierta deportiva para carretera –a fin de proporcionar el máximo agarre a deportivos como el Ferrari 250 GT o el 400 Superamerica, el Lamborghini Miura o los Maserati 4000 y 5000. Luego llegaron los primeros productos de altas prestaciones y perfil bajo, que dieron grandes momentos de gloria en la arena competitiva, especialmente en el mundo de los rallies. La experiencia acumulada en este terreno acabó propiciando el lanzamiento de nuevos productos con una innovadora cintura radial, caso del primer Cinturato P7, que incorporaba innovaciones revolucionarias para la época, como la cintura cero grados de nailon y, especialmente, un perfil ultrabajo. El P7 siguió evolucionando con la creación de variantes como el Cinturato P6 o el P6000, hasta que, a inicios del siglo XXI, se desveló una nueva variante que recuperaba la denominación Cinturato P7, y cuyas credenciales hablaban de reducciones de consumo de combustible y emisiones. El año pasado, Pirelli presentó la nueva generación del Cinturato P7, neumático de verano nacido a partir de la colaboración con los principales fabricantes automovilísticos del segmento Premium. Merced a un compuesto innovador dotado de ‘inteligencia mecánica’, capaz de alterar su comportamiento a la temperatura de funcionamiento, el modelo proporciona altos niveles de seguridad tanto sobre asfalto seco como mojado. La gama Cinturato la completa el Cinturato Winter, dirigido a conductores que completan muchos kilómetros en invierno, tanto por trabajo como por placer, y que buscan las máximas prestaciones posibles bajo las condiciones meteorológicas más adversas”.

NOTAS TÉCNICAS DE PIRELLI:

1.- Tests comparativos llevados a cabo por TÜV SÜD con neumáticos en medida 205/55R16 94V: Cinturato All Season SF2, Bridgestone Weather Control A005 EVO, Michelin Cross Climate+ y Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3.
2.- Resultados del informe con número de referencia 20CPCEXT-181 relativo a los tests llevados a cabo por DEKRA en enero de 2021 en Idiada, Tarragona (España), Vistträsk (Suecia) y Milán (italia). Neumáticos probados: Cinturato All Season SF2, Michelin Cross Climate+, Goodyear Vector 4 Season Gen3, Bridgestone Weather Control A005 EVO en medida 205/55R16 94V.
3.-Pruebas comparativas internas entre el nuevo Cinturato All Season SF2 y el Cinturato All Season

Tiresur: “Hemos cerrado 2020 con un EBITDA que supera los 6,5 millones de euros, lo que supone un fuerte crecimiento con respecto a 2019”

2 febrero, 2021

Tiresur, distribuidor internacional de neumáticos multimarca y multisegmento, acaba de anunciar su balance del pasado ejercicio, destacando que “hemos cerrado 2020 con un EBITDA que supera los 6,5 millones de euros, lo que supone un fuerte crecimiento con respecto a 2019”.

directivo-tiresur-antonio-manas — Antonio Mañas, presidente de Grupo AM Tiresur.

En su comunicado, la compañía presidida por Antonio Mañas reconoce que “2020 ha sido un año no exento de problemas. La crisis de la pandemia ha complicado nuestros hogares, nuestras relaciones… y nuestras empresas” y analiza que “el sector de la reposición de neumáticos se ha tenido que enfrentar a cierres de talleres, limitaciones de actividad, restricciones a la movilidad, excesos de stock en un primer momento y posteriores problemas de abastecimiento; una montaña rusa constante de cambios del entorno que ha causado, y continúa haciéndolo, problemas en la gestión y supervivencia de más de una empresa”.

Sin embargo, destaca que “a pesar de la inevitable disminución del volumen de facturación que ha provocado esta situación, en Grupo AM Tiresur estamos orgullosos del gran esfuerzo que hemos realizado por optimizar nuestros procesos, reinventándonos, buscando soluciones alternativas y remando todos a una en la misma dirección. No hemos dejado de luchar, no nos hemos dejado arrastrar por la tendencia y finalmente hemos conseguido cerrar el año 2020 con un EBITDA (resultado bruto de explotación, es decir, resultados antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) que supera los 6,5 millones de euros, lo que supone un fuerte crecimiento con respecto a 2019. Todo un éxito tratándose de un ejercicio tan complicado como el que hemos vivido. Y esto no es sino una manifestación más de la fortaleza, fiabilidad y solidez de un grupo como Tiresur. Desde la compañía queremos trasladar un mensaje de esperanza al sector y la ciudadanía en general, porque ante vicisitudes inesperadas, la capacidad de adaptarse al entorno y de conseguir la flexibilización de las estructuras supone la clave del éxito en muchos casos”.

Con ese ánimo de esperanza y capacidad de resiliencia, los responsables de Tiresur enfatizan que “afrontamos el nuevo reto que nos pone por delante 2021, un año que no permitirá que bajemos la guardia, sino más bien al contrario, exigirá que seamos capaces de anticiparnos a los acontecimientos y maniobrar en consecuencia con agilidad y determinación. Los años difíciles no dejan espacio a la duda, la prueba y el error, sino que nos obliga a demostrar nuestra experiencia y profesionalidad más que nunca, sabiendo que encontraremos en el camino muchos obstáculos que esquivar. En este sentido, y aunque la pandemia haya retrasado inevitablemente algunos de los proyectos necesarios para continuar la senda de crecimiento, será 2021 el año de la puesta en marcha de éstos, lo que conlleva, además, la necesidad de refuerzos para poder acometerlos con las mejores garantías de éxito”.

Las matriculaciones de renting caen un 58,05% en enero

2 febrero, 2021

Las compañías de renting matricularon en el mes de enero un total de 9.007 unidades, lo que supone una caída del 58,05% con respecto al mismo mes de 2020, según datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Por otro lado, el peso del renting en el total de las matriculaciones se sitúa en el 16,87%, mientras que, en enero de 2020, este era del 20,96%. Este retroceso en la penetración del renting obedece, principalmente, al efecto causado por las condiciones sanitarias, atmosféricas y la entrada en vigor del WLTP.

El renting ha supuesto el 28,17% del conjunto del canal de empresa, frente al 36,44%, que se registraba en enero de 2020. Además, la inversión total, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting en enero de 2021 ha alcanzado los 189 millones de euros, un 55,53% menos que en el mismo periodo de 2020.

“Enero ha sido un mes atípico, en el que han confluido aspectos que no siguen las pautas normales del mercado. En este sentido, la caída de las matriculaciones operadas por el sector, que ha sido en esta ocasión superior a la registrada en el conjunto del mercado, se corresponde con una concatenación de factores que, difícilmente, se repetirán en meses sucesivos. Por una parte, la entrada en funcionamiento de la nueva normativa WLTP, cuyo impacto en el impuesto de matriculación ha obligado a interrumpir las campañas comerciales en vigor, promociones que, en otras circunstancias, se hubieran prolongado durante el mes de enero, manteniendo el impulso de la actividad comercial del último trimestre del año. A este efecto, hay que sumar las propias dificultades técnicas de la nueva normativa, ya que aún no se pueden conocer las emisiones de todos los vehículos comercializados en España. Además, hay que recordar las condiciones climatológicas y el recrudecimiento de la pandemia, tras el período navideño, que han provocado que el mes de enero haya sido un mes inusualmente corto en su actividad, impactando en mayor medida en las cifras registradas por el sector en enero”, explica José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos. “Tenemos toda la confianza puesta en los próximos meses y estamos seguros de que estos datos son coyunturales y veremos una recuperación paulatina de la actividad, como ya sucedió durante los últimos meses del año pasado”, añade.

Los diez vehículos más matriculados en la modalidad de renting en el primer mes del año han sido, por este orden: Seat León, Nissan Qashqai, Seat Arona, Peugeot 3008, Citroën Berlingo, Renault Kangoo, Renault Clio, Toyota Corolla, Seat Ibiza y Peugeot 2008.

Por su parte, el top ten de marcas lo encabeza Seat, seguido de Peugeot, Volkswagen, Renault, Toyota, Citroën, BMW, Audi, Ford y Mercedes.