jueves, 20 agosto, 2026
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Olipes: “El 70% del parque automovilístico circula con el líquido de frenos en mal estado”

Olipes líquido frenos
Bomba succión y garrafas de líquidos de frenos Maxifluid Brake de OLIPES.

“El 70% del parque automovilístico circula con el líquido de frenos en mal estado. Se trata de una conclusión alarmante, dado el papel crucial que este fluido juega en el sistema de frenado”. Así de claro y rotundo lo avisa Olipes, empresa especializada en la fabricación de aceites y grasas lubricantes, refrigerantes-anticongelantes, líquidos de frenos y otros fluidos para el sector del automóvil, la industria, el transporte y la maquinaria agrícola y pesada, que recomienda a los conductores revisar los fluidos de transmisión de sus automóviles.

 

Al respecto, los especialistas de Olipes argumentan que “la edad media del parque automovilístico español se sitúa en los 13,5 años, lo que hace que un correcto mantenimiento de los vehículos sea vital para prevenir el riesgo de sufrir accidentes de tráfico y garantizar una circulación segura en las carreteras. Uno de los grandes olvidados por los usuarios al hacer la revisión de su vehículo es el líquido de frenos. Se estima que siete de cada diez automóviles circulan con el líquido de frenos en mal estado”.

 

Unos datos que Olipes califica como “una conclusión alarmante dado el papel crucial que este fluido juega en el sistema de frenado. La función del líquido de frenos es transferir la fuerza de la frenada desde el cilindro maestro a los frenos de la rueda (pinzas o cilindros de rueda), lubricar los componentes hidráulicos y proteger contra la corrosión. En definitiva, la seguridad del vehículo y sus ocupantes depende en gran medida de su buen estado de conservación. Para cerciorarnos de que el líquido de frenos está en perfecto estado, su color debe ser amarillo transparente y su nivel encontrarse siempre entre las dos marcas de máximo y mínimo. Por otra parte, es recomendable su sustitución entre el primer año y el tercero de uso del vehículo”.

 

Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes: “En general, además de seguir las instrucciones del fabricante, es recomendable cambiar el líquido de frenos al menos cada dos años para garantizar que sus cualidades se encuentran inalteradas. Lo ideal es comprobar su estado y nivel mensualmente y con regularidad –si es posible por un profesional del sector–, especialmente si se detectan fugas en el sistema o pérdida de nivel”.

 

 

“En general, además de seguir las instrucciones del fabricante, es recomendable cambiar el líquido de frenos al menos cada dos años para garantizar que sus cualidades se encuentran inalteradas. Lo ideal es comprobar su estado y nivel mensualmente y con regularidad –si es posible por un profesional del sector–, especialmente si se detectan fugas en el sistema o pérdida de nivel”, afirma Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes.

 

Los técnicos de Olipes explican que “el sistema de frenos debe estar siempre en las mejores condiciones ya que es el máximo responsable de detener el vehículo en el menor tiempo posible. Con un mantenimiento correcto, un trabajo profesional y un líquido de máxima calidad se logrará mejorar la seguridad vial, acortar la distancia de frenada y prolongar la vida del sistema de frenos. Por el contrario, ignorar su mantenimiento puede tener consecuencias nefastas en la carretera. Al no renovar el líquido de frenos, éste puede absorber humedad y reducir su efectividad, puede producirse un deterioro acelerado de los elementos de la frenada y, además, se pierde potencia de freno, con las consabidas consecuencias”.

 

Promoción de Maxifluid Brake hasta final de julio

 

Para un frenado eficaz, Olipes recomienda “Maxifluid Brake, líquido de frenos de base sintética y nivel de calidad DOT* 4, ideal para todos los sistemas de frenos y sistemas de embrague que exijan fluidos sintéticos de este nivel de calidad y, especialmente, para los vehículos con ABS (sistema antibloqueo de frenos), ASR (control de tracción), ESP® (control electrónico de estabilidad), AFU (ayuda al frenado de emergencia) y otros sistemas de ayuda a la conducción basados en el control de frenada. Hasta el 31 de julio, Olipes mantiene activa una campaña dirigida a talleres y consumidores profesionales en la que, al adquirir una caja completa de 40 unidades de Maxifluid Brake de 500 ml, obsequia a sus clientes con una bomba de succión de líquido de frenos”.

 

Disponible en envases de 500 ml, Olipes recuerda que “Maxifluid Brake tiene un punto de ebullición (en reflujo estable) de 260 ºC, muy superior al ofrecido por los líquidos de frenos DOT 4 convencionales, evitando la formación de burbujas en el circuito a alta temperatura, lo que, sumado a su baja viscosidad, lo convierten en un producto especialmente recomendado para su uso como líquido de frenos de alta seguridad en vehículos equipados con sistemas de asistencia a la frenada, control de estabilidad y control de tracción. Maxifluid Brake cumple con los requisitos de las especificaciones UNE 26-109-88, DOT 4, SAE J 1703, SAE J 1704 e ISO 4925 clase 4, según homologación certificada por el INTA (Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales), Cert. nº 303 de 11.01.2019, que garantiza el cumplimiento de la legislación europea relativa a los sistemas de frenado. Olipes fabrica todos sus productos bajo los estándares de calidad ISO 9001 y medioambientales ISO 14001 y ofrece a sus clientes profesionales un servicio de asistencia técnica de primer nivel, capaz de resolver cualquier consulta en tiempo récord”.

 

 

Félix García, nuevo director de Comunicación y Marketing de ANFAC

Félix García.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha anunciado el nombramiento de Félix García con nuevo director de Comunicación y Marketing. García asumirá este cargo en un momento clave del sector de la automoción en España, en un contexto de transformación hacia la nueva movilidad y con el objetivo de seguir poniendo en valor el compromiso y desempeño de la asociación en este nuevo escenario.

El nuevo director de comunicación también asumirá las funciones de máximo responsable en el área de marketing, que ha tomado una especial relevancia en la estrategia y proceso de transformación de ANFAC. La misión de Félix García será la de potenciar los marcos de colaboración con los nuevos agentes del ecosistema de la movilidad, impulsar el reconocimiento de una industria líder en innovación, y aumentar el carácter de divulgación social de las nuevas oportunidades que traerá este sector en los próximos años, a través de actos y eventos públicos.

Félix García, hasta la fecha, ocupaba el cargo de editor jefe del área de Motor y Movilidad de Unidad Editorial. Dentro de este puesto era el máximo responsable de la editora de medios en relación con los contenidos sobre el sector de automoción en cabeceras como El Mundo, Expansión y Marca. García es Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense de Madrid y cuenta con tres cursos de especialización económica por IE Business School.

Su dilatada experiencia y conocimiento sobre el sector de la automoción y las tendencias que definirán la movilidad del futuro permiten a la asociación continuar en su proceso de transformación y acercamiento a los nuevos públicos y a la sociedad en general. En este sentido, José López-Tafall, director general de ANFAC, ha destacado: “La automoción está atravesando su transformación más importante en toda su historia. Y en este cambio es necesario que la sociedad lo entienda y esté implicada. Desde ANFAC tenemos muy claro este propósito y la incorporación de Félix, con una amplia experiencia con el sector y en los medios, ha de servir para continuar el trabajo que llevamos haciendo en comunicación desde hace dos años y consolidar esta visión conjunta con la sociedad sobre la movilidad del futuro”.

KYB comercializará el doble tope hidráulico en el mercado de recambios

doble tope hidráulico

KYB Europe comercializará durante este año el doble tope hidráulico en el mercado de recambios. Desarrollado por KYB y Citroën y montado como primer equipo en el Citroën C5 Aircross de 2017, el doble tope hidráulico es un concepto de suspensión basado en amortiguadores pasivos pero capaz de acercarse al alto rendimiento de los sistemas semiactivos a un coste mucho más competitivo.

Hasta ahora, la tecnología de doble tope hidráulico solo venía instalada de fábrica en vehículos nuevos. A partir de este año estará disponible como piezas de recambio de KYB Europe con las referencias 3348095 y 3448033. Actualmente, en las carreteras europeas circulan más de 150.000 C5 Aircross equipados con esta tecnología.

Con esta tecnología, el recorrido de los amortiguadores se puede dividir en tres partes diferenciadas para cada una de las cuales el amortiguador aporta un modo de funcionamiento específico. La primera parte corresponde a la posición central del recorrido. En esta área de trabajo, la fuerza de amortiguación la proporcionan las válvulas convencionales del pistón y la válvula de base. La segunda y la tercera parte se corresponden a las posiciones próximas a los finales del recorrido, tanto de extensión como de compresión, siendo los topes hidráulicos de compresión y extensión los responsables de proporcionar una mayor absorción de energía.

Esta división permite que las válvulas principales de los amortiguadores se centren en la comodidad, mientras que los dos topes hidráulicos responden ante situaciones más exigentes, aportando así un mayor confort y manejabilidad. Para lograr esto de forma efectiva, tanto el tope de extensión como el de compresión deben ser capaces de proporcionar la suficiente absorción de energía y una respuesta muy flexible. Esta tecnología patentada proporciona un alto nivel de confort, que PSA ha descrito como “efecto de alfombra voladora”, ya que el vehículo parece estar sobrevolando las irregularidades de la carretera.

“La falta de oferta castiga al VO: cae el stock un 33% en el último año”, según Sumauto

Sumauto VO
Infográfico de Sumauto detallando la evolución del VO en el mercado español.

“La falta de oferta castiga al VO: cae el stock un 33% en el último año, y los usados de combustión se venden en dos meses, la mitad de tiempo que hace un año. Si a mediados de 2021 los conductores podían elegir entre 423.615 vehículos en oferta, en la actualidad tienen ‘solo’ 282.191 en exposición”, según datos del Green Car Monitor VO de Autobiz para Sumauto, especialista en portales verticales de automoción que integra a Autocasión y AutoScout24, entre otros.

 

Al respecto, Sumauto argumenta que “el auge del vehículo usado, a falta de coches nuevos por la crisis de semiconductores, ha propiciado una falta de stock agudizada en los últimos doce meses. Las unidades de VO han caído un 33,4% en el primer semestre del año respecto al mismo periodo del año anterior”.

 

En concreto, Sumato explica que  “si a mediados de 2021 los conductores podían elegir entre 423.615 vehículos en oferta, en la actualidad tienen “solo” 282.191 en exposición. Esta bajada de stock es ligeramente más aguda entre los híbridos y eléctricos, un 35%, al caer hasta las 21.801 unidades, que entre los de combustión, un 33,3%, reduciéndose hasta los 260.390 coches. Esta caída muestra cómo el ‘stock’ de usados se está diluyendo a marchas forzadas, de forma que, si hace un año un vehículo de combustión tardaba alrededor de cuatro meses en encontrar dueño, ahora lo hace en la mitad de tiempo, en poco más de dos meses”.

 

En el caso de los ‘ECO’, Sumauto señala que “el tiempo que pasa en encontrar un comprador que los conduzca es incluso más rápido, pues se ha reducido en prácticamente un mes, pasando de los 89 a los 60 días, es decir, apenas dos meses también. Todo ello a pesar de que este desequilibrio entre oferta y demanda ha encarecido el VO, con un incremento del precio de un 13% en los híbridos y eléctricos (31.342 euros de media versus 27.685 en 2021), ligeramente superior a los de combustión, con un 16% más (20.047 euros versus 17.307)”.

 

Según Nicolás Cantaert, director general de Sumauto, “cada vez hay más compradores, pero tenemos menos coches que nunca. Por ello, estamos viendo cómo se está agilizando la rotación de vehículos, con coches que a veces se venden solos, pero también es importante que los concesionarios les den visibilidad en los escaparates online, pues cada día de más en exposición pierden dinero”.

El Goodyear Efficientgrip Performance 2 ya calza de serie el BMW iX eléctrico en llantas de 20″ y 21 pulgadas

Goodyear BMW iX

El Goodyear Efficientgrip Performance 2 ya calza de serie el BMW iX eléctrico en llantas de 20 y 21 pulgadas, en concreto en las siguientes medidas: 235/60R20 108H y 255/50R21 109Y. Además, el BMW iX también sale de fábrica calzado con los neumáticos de invierno Goodyear UltraGrip Performance+ en las mismas medidas 235/60R20 108H y 255/50R21 109H.

 

Goodyear  detalla en su comunicado que su modelo EfficientGrip Performance 2 se encuentra entre los neumáticos Goodyear seleccionados por BMW para el nuevo vehículo SAV eléctrico Premium  El Goodyear EfficientGrip Performance 2 ofrece a los conductores distancias de frenado cortas en carreteras secas y mojadas, además de manejabilidad y agarre en diversas condiciones. Al igual que el BMW iX, el EfficientGrip Performance 2 está diseñado para maximizar la autonomía y es capaz de recorrer un 20% más que el siguiente competidor mejor probado[1], así como un 50% más que su predecesor[2].

 

De cara al canal de venta, los especialistas de Goodyear explican que “el EfficientGrip Performance 2 está disponible en medidas de 20 y 21 pulgadas para el iX, mientras que la gama de neumáticos de invierno de Goodyear cubre los mismos tamaños con el UltraGrip Performance+ (20 y 21 pulgadas). El Goodyear UltraGrip Performance+ lleva la etiqueta 3 Peak Mountain Snowflake (3PMSF), que designa su rendimiento en la nieve. Con excelentes habilidades tanto en carreteras secas como mojadas, estos equipamientos de invierno permiten a los conductores de BMW iX disfrutar de sus prestaciones en cualquier condición climática.”

 

Hans Vrijsen, director general neumáticos de Consumer OE en Goodyear EMEA, comenta al respecto que “nos complace que el BMW iX se haya convertido en el último automóvil completamente eléctrico en tener neumáticos Goodyear como equipamiento original. EfficientGrip Performance 2 está diseñado pensando en los vehículos eléctricos, debido a su excelente eficiencia y baja resistencia a la rodadura, manteniendo un alto nivel de rendimiento. Con las prestaciones de los neumáticos de invierno de Goodyear UltraGrip Performance+, los conductores de BMW iX están cubiertos sin importar las condiciones climáticas.”

 

Neumáticos Goodyear disponibles en el BMW iX

235/60R20 108H – Goodyear EfficientGrip Performance 2 (Delantero y Trasero)
255/50R21 109Y – Goodyear EfficientGrip Performance 2 (D+T)
235/60R20 108H – Goodyear UltraGrip Performance+ (D+T)
255/50R21 109H – Goodyear UltraGrip Performance+ (D+T)

 

NOTAS DE GOODYEAR:

[1] 20%/11.000 km más de kilometraje que el siguiente mejor competidor evaluado. Kilometraje (es decir, hasta que se alcanza el límite legal de desgaste de la banda de rodadura) en comparación con los cuatro últimos diseños de la competencia en el segmento HP de verano (Michelin Primacy 4, Continental PremiumContact 6, Bridgestone Turanza T005, Pirelli Cinturato P7 Blue). Probado por TÜV SÜD Product Service GmbH en noviembre de 2019 por orden de Goodyear. Tamaño de neumático probado: 205/55 R16 91V; Coche de prueba: VW Golf Mk7; Lugar de prueba: carreteras abiertas en el centro de Alemania. Número de informe: 713171748. Informe completo disponible en: https://www.goodyear.eu/en_gb/consumer/tire-test-reports/tire-test-reports-summer.html.

[2] Estimaciones internas. En comparación con su predecesor EfficientGrip Performance. Tamaño de los neumáticos: 205/55 R16 91V; Coche: VW Golf 7; Ubicación: carreteras abiertas en Luxemburgo y Francia.

 

Grupo Soledad amplía las instalaciones del taller Confortauto de Villadangos del Páramo, en León

Grupo Soledad
Imagen del taller Confortauto de Villadangos del Páramo, en León, de Grupo Soledad, con la ampliación para el servicio de vehículos industriales bajo la enseña ConfortTruck.

Grupo Soledad, distribuidor internacional de neumáticos multimarca y multisegmento, acaba de anunciar la reciente ampliación de su taller Confortauto Hankook Masters, sito en Villadangos del Páramo, en León, tanto en espacio, como en servicio, “ya que ahora el taller cuenta con una ampliación de frenómetro de camión y una alineadora para vehículos industriales”, bajo la enseña ConfortTruck.

Los responsables de Grupo Soledad resaltan que son “unas instalaciones que están especializadas en camión y vehículo industrial, y que han pasando de 350 a casi 1.000 m2. Un incremento en espacio, pero también en tecnología, ya que ahora el taller cuenta con una ampliación de frenómetro de camión y una alineadora para vehículos industriales. Con esta actualización, se podrá dar solución a todas las necesidades de cualquier vehículo, en especial comercial e industrial, de la zona. El taller está situado en el polígono industrial de Villadangos del Páramo y se encuentra tan solo a 15 km de la capital (León), junto a la AP71. Un detalle importante es que en él tienen base logística las principales empresas como Mercadona o Decathlon”.

 

Grupo Soledad: “Confortauto de Villadangos del Páramo cuenta con servicio 24 horas de asistencia en carretera para camiones y vehículos industriales”

 

Asimismo, añaden que “Confortauto de Villadangos del Páramo es un taller equipado con las mejores herramientas, maquinaria y tecnología del sector para la reparación y mantenimiento de vehículos, e introduce ventajas para ofrecer la mejor experiencia a sus clientes. Entre sus servicios, cabe destacar, la amplía y variada oferta de neumáticos para todo tipo de vehículos (auto, furgoneta, camión e industrial). También ofrece mecánica general de auto, furgoneta, camión y remolques, lo que incluye mantenimiento general, filtros, aceite, frenos, suspensión, hidráulica, electricidad. Además, está especializado en carrocería de remolques (fibra, pintura, lonas e iluminación) y mantenimiento de remolques frigoríficos, siendo servicio oficial Thermoking. Por otra parte, cuenta con servicio 24 horas de asistencia en carretera para camiones y vehículos industriales”.

 

 

Mitas amplía la oferta dimensional de su neumático de construcción Grip’N’Ride con la medida 21L-24 IND

Mitas GRIP'N'RIDE
Mitas GRIP'N'RIDE

Mitas amplía su gama de neumáticos de construcción Grip’N’Ride con la introducción de la medida 21L-24 IND para retroexcavadoras y cargadoras, resaltando que “incrementa en casi 1.000 kilogramos la capacidad de carga en operación estacionaria y en 400 kg extra cuando se rueda a una velocidad de 40 km/h”. Aunque Mitas señala que la nueva medida arrancará inicialmente en el mercado norteamericano, ya avanza que “poco después lanzaremos la medida 21L-24 IND en el resto del mundo”.

De cara al canal de venta, los especialistas de Mitas señalan que esta nueva referencia 21L-24 IND “se ha diseñado para mejorar el rendimiento incluso sobre superficies blandas, y destaca por unos flancos reforzados que aumentan la durabilidad cuando se transportan cargas pesadas y un dibujo especial que asegura un mayor agarre y mejores propiedades de autolimpieza. La nueva medida es de un tamaño mayor a la ya existente (19,5L-24 IND), e incrementa en casi 1.000 kilogramos la capacidad de carga en operación estacionaria y en 400 kg extra cuando se rueda a una velocidad de 40 km/h. En comparación con otros neumáticos de construcción, la gama Grip’N’Ride cuenta con un perfil más bajo”.

 

Marcello Mantovani, Product Manager para neumáticos de Construcción en Trelleborg Wheel Systems, comenta al respecto que “la producción inicial de este nuevo neumático se destinará íntegramente al mercado norteamericano. Allí goza de una gran demanda, dado el elevado número de retroexcavadoras en activo, muchas de ellas con neumáticos anchos y gran capacidad de carga. Poco después lanzaremos la medida 21L-24 IND en el resto del mundo”.

 

A rueda del lanzamiento de la nueva medida 21L-24 IND de la gama Grip’N’Ride, los técnicos de Mitas explican que “las retroexcavadoras cuentan con una pala frontal para el movimiento de tierras y otra de menor tamaño en la parte posterior unida a un brazo hidráulico. Estas características hacen que este tipo de maquinaria sea especialmente popular en el sector de la construcción, particularmente en las obras viales. La gama Grip’N’Ride se ha diseñado específicamente para el eje trasero de este tipo de máquinas.

 

NOTA DE MITAS: Más información sobre la gama completa Grip’N’Ride en el siguiente enlace: www.mitas-tires.com/es-es/productos/neumaticos-de-construccion/manipuladores-telescopicos-industriales-maquinaria-de-construccion-ligera/neumaticos-para-aplicaciones-de-construccion/grip-n-ride Encuentre su distribuidor Mitas más cercano aquí: www.mitas-tires.com/es-es/localizador-de-distribuidores

‘Neumáticos Román Calvo’ (Alcalá de Henares, Madrid ) estrena identificación del Grupo Driver

Driver Neumáticos Román Calvo
Fachada del taller 'Neumáticos Román Calvo', sito en Alcalá de Henares (Madrid), luciendo ya los colores de Grupo Driver.

Driver Center, red de centros especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos impulsada por el fabricante de neumáticos Pirelli, acaba de anunciar que el taller ‘Neumáticos Román Calvo’, situado en Alcalá de Henares (Madrid) ha estrenado recientemente su nueva identificación corporativa.

 

La Central de Driver Center detalla al respecto que “las instalaciones del punto de venta ‘Neumáticos Román Calvo, ubicado en Alcalá de Henares (Madrid), uno de los históricos del Grupo Driver, luce desde este mes los colores corporativos de la enseña. Esta decisión imprime un decisivo salto adelante al negocio, referente histórico en materia de neumáticos y alineación, y que ha añadido recientemente a su catálogo de servicios las operaciones de mecánica rápida y mantenimiento sin perder la esencia familiar del negocio y su trato cercano al cliente final”.

 

Los responsables de la red pilotada por José Ramón Arnó recuerdan que “los primeros pasos del taller se remontan a 1988, cuando su fundador, Román Calvo González, empezó su andadura con muy pocos medios y un importante sacrificio personal.  Desde sus inicios, el punto de venta se especializó en el mundo del neumático, decisión que lo hizo encajar como un guante en la década de los noventa en Neumáticos Arco Iris, empresa englobada en la actualidad dentro del Grupo Driver”.

 

 

La Central de Grupo Driver resalta que “‘Neumáticos Román Calvo’ en la actualidad está gestionado por la mujer del fundador, Rosario, y su hijo, César, lo que convierte al taller en una propuesta netamente familiar. Esta característica lo ha hecho madurar ofreciendo siempre un trato muy cercano a la clientela, que siempre ha valorado su alto grado de especialización en el campo del neumático y la alineación. Ahora bien, también en atención a sus demandas, han incorporado al catálogo de servicios la mecánica rápida y el mantenimiento, apartados que incluyen, entre otros aspectos, los equipos de frenada y amortiguación de automóviles. Este 2022, los 150 metros cuadrados de las instalaciones de Román Calvo lucen los colores amarillo, gris y negro del Grupo Driver, un cambio que ha permitido dar un importante salto adelante al punto de venta en materia de imagen y atención al usuario, como así han reconocido y valorado sus fieles clientes”.

 

Olipes presenta su oferta para el sector de automoción en un vídeo

Olipes vídeo

Olipes acaba de estrenar un vídeo en el que informa a los profesionales de su gama de productos para el sector automoción. La producción audiovisual muestra la amplia gama de lubricantes y fluidos para el sector automoción que fabrica y comercializa la compañía.

Como se destaca en el vídeo, los productos Olipes cubren las necesidades de lubricación de cualquier tipo de vehículo a motor. Sus lubricantes y fluidos cuentan con un alto nivel tecnológico, ya que la compañía dispone de su propio departamento de I+D.

“Tener un departamento de I+D propio nos permite ofrecer un alto nivel tecnológico en nuestra amplia gama de lubricantes, la cual ha sido desarrollada específicamente para el sector de automoción. Este es un factor que siempre resulta clave, pero mucho más en la actualidad, cuando el mundo de la automoción –y de los lubricantes, por ende– está inmerso en un cambio continuo. La descarbonización supone grandes retos, pero también nos ofrece inmensas oportunidades a los fabricantes, que buscamos ofrecer productos cada vez más sostenibles, biodegradables y con viscosidades más fluidas”, explica Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes.

Otro de los factores clave para Olipes –y que tiene reflejo en el vídeo– es la globalidad de su actividad empresarial. La empresa posee una clara vocación internacional desde hace décadas, lo que hoy se refleja en su actividad comercial en 47 países.

Goodyear se une a Lockheed Martin y calzará con sus neumáticos sin aire un vehículo de movilidad lunar

Goodyear movilidad lunar

Goodyear Tire & Rubber Company acaba de anunciar que se une a la empresa Lockheed Martin para el desarrollo de un vehículo de movilidad lunar, que calzará sus neumáticos sin aire diseñados para operar en temperaturas extremas, sometidos a una sexta parte de la gravedad y en terrenos llenos de cráteres.

 

Goodyear recuerda que “suministró productos esenciales para el programa Apolo de la NASA, incluida la misión Apolo 11 que aterrizó en la Luna hace hoy 53 años. La empresa continuará con esa tradición, centrándose en los neumáticos para vehículos lunares, al unirse a Lockheed Martin  para el desarrollo de un vehículo de movilidad lunar. Desde el Apolo, Goodyear ha seguido innovando junto a la NASA para avanzar en el diseño de un neumático para vehículos lunares. El equipo de empresas pretende ser el primero en establecer operaciones de vehículos comerciales de uso prolongado en la Luna. Goodyear aporta su amplia experiencia en un componente crítico para la misión de atravesar la superficie lunar, los neumáticos”.

 

“El programa Artemis de la NASA para vivir y trabajar en la Luna tiene una clara necesidad de transporte en la superficie lunar que pretendemos satisfacer con vehículos conducidos por astronautas o manejados de forma autónoma sin tripulación,” dijo Kirk Shireman, vicepresidente de Campañas de Exploración Lunar de Lockheed Martin. “”Estamos desarrollando esta nueva generación de vehículos de movilidad lunar para que estén a disposición de la NASA y de empresas comerciales e incluso de otras agencias espaciales para apoyar la ciencia y la exploración humana. Este enfoque responde al deseo de la NASA de que la industria tome la delantera con esfuerzos comerciales que permitan a la agencia ser uno de los muchos clientes.”

 

Chris Helsel, vicepresidente senior de Operaciones Globales y Director de Tecnología de Goodyear: “Todo lo que aprendamos de la fabricación de neumáticos para el entorno operativo extremadamente difícil de la Luna nos ayudará a hacer mejores neumáticos sin aire en la Tierra”.

 

Goodyear resalta al respecto que se basa en su “avanzada tecnología de neumáticos sin aire, utilizada en la Tierra con la micromovilidad, las lanzaderas autónomas y los vehículos de pasajeros, para avanzar en la movilidad lunar y soportar las difíciles condiciones de la Luna. Las empresas ya están aplicando su experiencia al proyecto, incluyendo la prueba de componentes en los bancos de pruebas del suelo lunar”.

 

“Todo lo que aprendamos de la fabricación de neumáticos para el entorno operativo extremadamente difícil de la Luna nos ayudará a hacer mejores neumáticos sin aire en la Tierra”, dijo Chris Helsel, vicepresidente senior de Operaciones Globales y Director de Tecnología de Goodyear. “Esto contribuirá a nuestro objetivo final de hacer posible la movilidad sin importar dónde se produzca. Igualmente importante, es un honor escribir la historia con estas dos prestigiosas empresas que saben cómo dar saltos gigantescos en la exploración y la movilidad.”

 

Los especialistas de Goodyear explican que “todos los rovers lunares del Apolo se construyeron con el fin de ser utilizados en excursiones de menos de ocho kilómetros desde sus lugares de aterrizaje. Las futuras misiones tendrán que atravesar terrenos escarpados a lo largo de distancias mucho más largas mientras operan bajo temperaturas extremas. Habrá que desarrollar nuevas capacidades en los neumáticos para que sean duraderos durante años e incluso para que sobrevivan a la noche con temperaturas de hasta -250 grados Fahrenheit y a temperaturas diurnas de 250 grados Fahrenheit. Las empresas ya están aplicando la experiencia existente y las pruebas virtuales avanzadas para avanzar en el proyecto. Se están realizando pruebas de neumáticos en bancos de pruebas de suelo lunar. Esto se suma a un avanzado simulador de conducción en bucle que se utiliza en el desarrollo de vehículos como la camioneta GMC Hummer EV y el Chevrolet Corvette para que los ingenieros sepan cómo funcionará un rover lunar y sus avanzados neumáticos en una sexta parte de la gravedad en un terreno lunar accidentado y con cráteres”.

 

Goodyear añade que “Lockheed Martin lidera este equipo en crecimiento aprovechando sus más de 50 años de historia de trabajo con la NASA en naves espaciales humanas y robóticas para el espacio profundo, como la nave espacial de exploración Orion de la NASA para Artemis y numerosas naves espaciales planetarias para Marte. La empresa también gestionará el desarrollo de las operaciones comerciales del programa y el compromiso con la NASA y las agencias espaciales mundiales. Lockheed Martin también ha ayudado a la NASA a explorar todos los planetas de nuestro sistema solar y sigue desarrollando nuevas tecnologías para futuras misiones espaciales. Un cuarto compañero de equipo, MDA de Canadá, ha anunciado recientemente que su tecnología de brazo robótico comercial se utilizará en los vehículos de movilidad lunar para humanos. El instrumento aportará valiosas contribuciones como apoyo a los astronautas, además de permitir una mayor funcionalidad del rover en misiones totalmente autónomas. Juntos, los equipos están aplicando perspectivas únicas y experiencia compartida a nuevos retos y enfoques de mercado que se están considerando por primera vez. Las empresas esperan tener su primer vehículo en la superficie de la Luna a tiempo para apoyar la primera misión de aterrizaje de la NASA que tendrá a la primera mujer y a la primera persona de color caminando por la Luna, actualmente prevista para 2025″.

 

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