TAMOIL participará en la 8ª edición de ExpoMECÂNICA, que se celebra del 14 al 16 de abril en el parque de exposiciones de Exponor – Feria Internacional do Porto (Portugal), uno de los mayores puntos de encuentro del sector de la automoción en la Península Ibérica, con más de 250 expositores. Situado en el pabellón 4, stand E17, TAMOIL presentará y pondrá a disposición de todos los visitantes sus catálogos específicos de lubricantes, dedicados a vehículo ligero, vehículo pesado y moto.
“Toda la nueva gama de lubricantes será dada a conocer por el equipo directivo y comercial de TAMOIL, que estará presente en ExpoMECÂNICA, así como la calidad de nuestros productos, que a partir de este año introducimos en el mercado portugués a través de nuestra red de distribuidores y colaboradores”, explica Antonio Barral, director de la red de Estaciones de Servicio de TAMOIL España. Y continúa: “Esta red de distribuidores y colaboradores atenderá el mercado portugués no solo en el área de Lubricantes, sino también para desarrollar nuevas actividades en Carburantes, Red de Estaciones de Servicio y Energías Renovables”.
Los objetivos de TAMOIL en ExpoMECÂNICA 2023 son reforzar su reputación y conocimiento de marca, fortalecer la proximidad con sus clientes actuales y explorar oportunidades de crecimiento con nuevos clientes que encajen en el ADN de la compañía.
Con la presencia del equipo técnico-comercial durante los tres días de la feria se realizarán reuniones con todos aquellos visitantes interesados, convirtiendo el stand de TAMOIL en un punto de encuentro de profesionales del sector en torno a la marca. El objetivo es dar a conocer a los profesionales las herramientas que la compañía les ofrece para que consigan la máxima rentabilidad de su negocio y aprovechen las nuevas oportunidades disponibles con TAMOIL en estos tiempos de transición energética.
‘Inflación: con un ojo en los precios y ‘cien’ en la gestión’. Así titula ‘EuroPneus’ el reportaje sobre la evolución y tendencias de los grupos y redes de talleres en el mercado español de la posventa de automoción, preocupados por la ‘rueda’ de incertidumbres geopolíticas y económicas (subidas de los costes, menor renta disponible de los conductores…) y la falta de profesionales, que publica en su reciente número impreso 277 de marzo. Radiografía que salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.
Un reportaje de CARLOS BARRERO
‘Rueda de incertidumbres vs.gestión y resiliencia’. Así titulamos este reportaje hace un año y ahora los Grupos y Redes de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos en el mercado español ‘viven’ la segunda parte. Incertidumbres e inflación (con conductores con menos renta disponible) les obliga a estar con un ojo en los precios y ‘cien’ en la gestión por la viabilidad.
Pese a la ‘tormenta perfecta’ que vivimos por toda una ‘rueda’ de incertidumbres (Guerra Rusia-Ucrania, económicas, políticas, logísticas…) que ha acelerado la inflación con una cadena de subidas de precios en cadena (materias primas, productos, transporte, luz, gas…) y, por ende, con conductores con menos renta disponible, la facturación de los talleres de automoción se aceleró un 6,7% en 2022 hasta los 13.100 millones de euros (cerca de 12.300 millones de euros en 2021), y superaron en un 3,5% las registradas en 2019 (año prepandemia), según estimaciones de CONEPA. Y según ANCERA, el comercio de recambios para el automóvil creció un 10,4% en 2022.
Más facturación y crecimiento que corroboran todos los Grupos y Redes de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos consultados por ‘Europneus’, al hacer balance de 2022 y señalar las claves de la evolución del mercado-las citadas subidas de precios, problemas de disponibilidad de productos y envejecimiento del parque automovilístico, incluidos-, tanto en volumen como en valor,unos expertos reconocen que “efectivamente, en 2022, el mercado ha mostrado una evolución positiva, tanto para los talleres como para el mercado de recambios. A tenor de los resultados, por fin puede hablarse de que se ha superado la crisis provocada por la pandemia de COVID-19, puesto que todavía el año anterior no se consiguió remontar las cifras de 2019.El año empezó con unas perspectivas muy positivas. De hecho, durante el primer trimestre se notó la recuperación de la actividad, lo que generó un incremento de las entradas al taller un 5% y una subida del 2,5% del tique medio, impulsado por el envejecimiento del parque.Con ello, se llegó a un crecimiento casi de doble dígito, a pesar del efecto de las subidas de precios por la escasez de materias primas, el incremento de los costes energéticos, los problemas logísticos, IPC, etc., y, por supuesto, la influencia de la guerra en Ucrania”.
Según CONEPA, la facturación de los talleres de automoción en España creció un 6,7% en 2022 hasta los 13.100 millones de euros, y superó en un 3,5% la registrada en 2019.
Y continúan analizando que“la presión alcista no cesó en el segundo semestre y los precios mantuvieron su escalada, a pesar de las medidas de los Gobiernos para paliar la subida, con algunos momentos de tregua, pero en general, escalaron sin freno, incluyendo el IPC. Esto ha influido en los márgenes del taller, que han visto reducida su rentabilidad sin haber disminuido el volumen de trabajo. La razón radica en que el taller ha asumido la mayor parte de los costes para no repercutirlos totalmente al consumidor y que continuase acudiendo con su vehículo. Incluso con la entrada de otros elementos inesperados que podían poner en juego la recuperación plena del sector, como los precios de la energía, los problemas logísticos y de materias primas, la guerra en Ucrania o la inflación, por citar los más comentados, el sector ha sobrepasado la cifra de 2019.Sin duda, los consumidores necesitaban poner a punto sus vehículos ante la recuperación total de la movilidad. Las cifras de venta de vehículos de ocasión han contribuido también a este resultado. Lo que queda por dilucidar es si las incertidumbres generadas, sobre todo en la segunda parte del año, podrán llegar a incidir finalmente en la actividad o por el contrario el envejecimiento del parque y otros vientos de cola compensarán una posible reducción de kilometraje en los vehículos”.
Otros especialistas del sector coinciden en que “el balance de 2022, incluso con todas las adversidades que pintaban complicaciones, es muy positivo. Ha sido un gran año, desde principios de año hemos trabajado tanto en la Central como en los talleres para adaptarnos a estas nuevas circunstancias, y gracias a las nuevas políticas aplicadas y al trabajo realizado, ha sido finalmente un año de crecimiento tanto en tráfico del taller, como en volumen, como en facturado y, sobre todo, y lo más importante, en los resultados finales de los negocios. Esto último ha sido nuestra lucha durante todo el año y hemos conseguido que las cuentas de explotación sigan sanas y claramente reforzadas”. Eso sí, reconocenque “las subidas de precios han impactado sobre la venta. Hay una ligera tendencia por parte del consumidor de pasar de comprar una rueda de marca premium, a una quality o budget por la presión del precio. A nivel de disponibilidad de productos, ha sido un año complicado. Muchas marcas han tenido problemas de disponibilidad a lo largo del año. En la parte del recambio, las subidas de precio no han sido tan acentuadoscomo en el caso del neumático. Ha jugado a favor el envejecimiento del parque del automóvil en general. Menos venta de vehículos implica más reparaciones”.
Respecto al porcentaje medio de incremento real de precios aplicado por los Grupos y Redes de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos, unos expertos ponen negro sobre blando: “Si hablamos del neumático, se acerca al 12%, mientras que el porcentaje medio de incremento de precios en recambio se sitúa entorno a un 6%”. No obstante, otros reconocen que “la subida de precios ha dependido del producto, pero de media entre los de mayor rotación, superior al 20%”. También alguno resalta que “los problemas de la inflación se sufren de manera transversal. Sí que podemos afirmar que, pese a la subida, ha habido meses en los que logramos bajar los precios de un mes a otro. Asimismo, dependiendo de cada componente, el incremento de precios ha sido distinto. En la medida de lo posible, no se ha repercutido el total de las subidas en los precios finales. Ahora bien, es una situación difícil para todos y confiamos en volver pronto a una normalidad que sea en beneficio de nuestros clientes, sin ninguna duda, los más afectados por la actual coyuntura”.
Incertidumbres, subidas de precios…: arranque del mercado en 2023
La inflación, como decimos, está obligando a los Grupos y Redes de talleres a tener un ojo en los precios y ‘cien’ en la gestión de compra-venta y margen,conjugando competitividad(productos y servicios ‘redondos’ con oferta atractiva para una demanda al ralentí) y rentabilidad para su viabilidad presente y futura.No en vano, el Indice de Precios al Consumo (IPC) cerró 2022 en un 5,7% y sigue su escalada cerrando en enero en el 5,9% y en febrero, en un 6,1% (la inflación subyacente, que excluye la energía y los alimentos frescos, aceleróal 7,7%). La inflación, pues, está ‘desinflando’ la renta disponible de los conductores, que, dadas sus prioridades vitales, demoran el paso de sus vehículos por el taller y miran con lupa los precios de los repuestos.
En este contexto de incertidumbres y subidas de precios, a la hora de valorar la factura que está pasando al mercado español de los grupos y redes de talleres en este arranque de año y cómo están gestionando las subidas de gastos para no perder la rentabilidad, desde ContiTrade (filial de Continental que impulsa las redes BestDrive y Eurotyre) analizan que “en primer lugar, porque ha existido, y aún persiste, un comportamiento poco habitual de los precios, que han registrado subidas continuadas a lo largo de todo este periodo. Esto ha generado una gran incertidumbre al taller, puesto que los talleres no pueden repercutir al cliente las subidas con la constancia que ellos las sufren. Como vemos, el sector está registrando unos números muy positivos, pero, lo cierto es que estas cifras ocultan otra realidad: el taller no ha visto reducido su volumen de trabajo porque ha asumido la mayor parte de los costes. Como no ha repercutido totalmente al consumidor el incremento de precios de los fabricantes, de la energía y de la inflación, el usuario final continúa acudiendo con su vehículo. Esto tiene sus consecuencias. Los márgenes y los beneficios se reducen, acosados por tanto gasto extra y la rentabilidad mengua. Con la situación prolongándose, no cabe duda de que habrá nuevas regularizaciones de precios con el riesgo de que el consumidor comience a notar la presión en su bolsillo y deje de acudir al punto de venta, más que en casos estrictamente necesarios. Desde ContiTrade apostamos por el control de costes y la optimización de la gestión para evitar que la rentabilidad de los talleres se vea más perjudicada, cuidando mucho los márgenes”.
Euromaster pone el foco en la formación y la seguridad como elementos claves para prepararse a la hora dar servicio al paulatino mayor volumen de entradas de vehículos eléctricos e híbridos.
En Driver también subrayan que “está claro que la inflación será lo que marcará este 2023, la cual seguramente se mantendrá durante el año. Es la que hace que nuestros usuarios lleguen a nuestros talleres con una clara necesidad, pero con menos poder adquisitivo, y ésta será la clave de este año” y hacen énfasis en que “nosotros no somos una ONG, somos un negocio y como tal tenemos que actuar, solucionando las necesidades mecánicas del usuario aportándole opciones, las cuales nunca tendrán que resultar con el sacrificio de nuestro resultado. No podemos caer en la tentación de bajar la calidad de nuestros productos o de nuestro trabajo sin tener en cuenta el margen que esto puede aportar. Hay que tener mucho cuidado con la rentabilidad final, pues la luz, los salarios… se pagan con euros y, por tanto, si bajamos los precios, corremos el riesgo de bajar los importes de los ingresos. Así pues, hay que vigilar mucho los márgenes aplicados e intentar aportar otro tipo de soluciones al usuario y conseguir también aumentar el trafico en el punto de venta para compensar todo lo explicado. En este sentido, ya empezamos a trabajar desde esta Central con nuestros talleres el pasado año y lo reforzaremos este 2023, el cual ha empezado de una forma muy positiva, no esperada por la evolución del último trimestre del pasado año, pero tanto en enero como en febrero se está viendo una buena evolución”.
Para First Stop, “la inflación tiene efectos directos en toda la cadena de valor y afecta a toda la población. Hay ciertas cuestiones en lo que respecta a la fijación de precios que dependen de nuestros proveedores y donde no tenemos margen para estabilizar los precios. Siempre buscamos las mejores opciones en calidad y precio. Intentamos, en la medida de nuestras posibilidades, evitar un incremento desmesurado. Si queremos incentivar revisiones periódicas para asegurar una buena calidad y seguridad en la conducción, debemos proponer precios competitivos y asequibles. Es un reto difícil, puesto que las condiciones económicas en términos generales son más complicadas para los ciudadanos. Confiamos en que estamos en una coyuntura temporal, por lo que ponemos el foco en el largo plazo, en la transformación de la industria”.
Desde Grupo Salco reconocen que “por desgracia, el incremento de precios -y, por tanto, de los gastos- es una realidad cruel que no queda más remedio que repercutir para poder defender las estructuras empresariales existentes. Esto también ha provocado la búsqueda de productos quality para poder ofrecer a los usuarios un producto con cierta calidad pero a un precio más asequible y que, a la vez, permita defender mejor la rentabilidad anterior a la situación de gasto actual”.
En Midas apuntan que “a pesar de la inflación y el encarecimiento de los neumáticos y los recambios, el sector de la automoción mira con cierto optimismo al 2023, ya que las previsiones apuntan a un crecimiento del 8% en el mercado de la reparación. En este sentido, y unido a la longevidad del parque automovilístico, no se espera un retroceso en las visitas al taller por parte de los automovilistas españoles. Como resultado, desde Midas ambicionamos crecer más que el mercado (10%) y alcanzar un nivel de facturación de alrededor de 73 millones. Para ello, queremos optimizar logísticas que nos permitan ser más eficientes, negociar los precios de comprar para brindar siempre la mejor calidad-precio a nuestros clientes, seguir apostando por la digitalización que garantice una experiencia de cliente que responda a las expectativas de los usuarios, así como, ampliar el catálogo con el lanzamiento de nuevos servicios adaptados al parque actual y al conductor de hoy”.
Falta de profesionales y tendencias
Center’s Auto (red impulsada por el distribuidor Tiresur) considera que “la tendencia en el arranque de año es continuista con el cierre del ejercicio 2022. El índice de consumo de combustible nos muestra unos datos muy estables por lo que, el foco ha de ponerse en la relación calidad- precio, siendo ahora éste último un factor determinante en el proceso de compra.En este sentido, las marcas del segmento Quality son las grandes alternativas para el cliente medio que experimenta ahorro sin renunciar a las prestaciones. La tendencia actual del mercado continúa teniendo un marcado carácter gregario y un claro sentido de pertenencia grupal. Cuanto más inestable se presenta el entorno, más evidente se hace la necesidad de contar con el apoyo de una estructura que ofrezca soporte ante situaciones complicadas cuando se trabaja en solitario. En este sentido, las solicitudes de pertenencia a nuestra red de asociados Center´s Auto siguen su tendencia al alza, contando ya con 10 talleres nuevos en lo que va de año. Aparte de continuar la tendencia de adhesión a una red para soportar con menor esfuerzo las difíciles situaciones del mercado, los talleres también están actualizando su formación frente a la evolución tecnológica del sector, como es el desarrollo creciente de neumáticos específicos All Season y UHP, neumáticos específicos para incrementar el rendimiento de los coches eléctricos o híbridos o la nueva casuística de reparaciones en este tipo de coches, así como vehículos de cambio automático. Todas estas tendencias, que con excepción del vehículo eléctrico, han visto frenadas sus tendencias durante la pandemia, retomarán con más fuerza aún su crecimiento en los próximos años y será la especialización, la formación y el nivel de servicio adecuado los factores determinantes en el futuro de los grupos y los talleres”.
El sector alerta que “durante todo 2023 el sector sufrirá la falta de profesionales cualificados disponibles,una carencia que puede derivar en un problema de servicio y calidad”.
Para Euromaster, que este año celebra su 60 aniversario en España, la tendencia del mercado indica que “las nuevas formas de movilidad están creciendo de forma importante: desde bicicletas, e-Bike, patinetes y motos eléctricas, hasta las motos tradicionales, un mercado en crecimiento por el auge de la movilidad urbana. Al mismo tiempo, los principales grupos de empresas que están surgiendo son: sharing de patinetes y motos eléctricas, renting de motos, nuevos fabricantes tanto de motos como de patinetes eléctricos, webs para comprar todo tipo de recambios de patinetes… Y es que la realidad es que no están surgiendo talleres para dar mantenimiento específico de este tipo de vehículos, sino las propias redes de taller son las que nos estamos adaptando a esta realidad”. Euromaster también enfatiza que una de las claves del mercado actual es “la falta de mano de obra: nos encontramos con puestos específicos que no podemos cubrir. Por ello, estamos reciclando a profesionales de otras áreas para que puedan formarse en las áreas más afectadas y, de este modo, garantizar tanto el servicio como la calidad a nuestros clientes. Trabajamos de una forma cercana con algunos institutos de F.P. para fomentar desde el inicio el interés en nuestro sector”.
Al respecto, NEX (distribuidor que apadrina las redes KSC y Boxxes) señala que el arranque de año está siendo “muy positivo” y“ha supuesto en cambio en una tendencia que estaba siendo muy negativa a juzgar por los datos que manejábamos (más de 4 meses de caídas consecutivos). Lo principal en situaciones como éstas es seguir siendo fiel al respeto a los márgenes, a la rentabilidad y la disponibilidad, y no trasladar al mercado ni más ni menos que lo que hay en origen. Necesitamos asegurar el crecimiento rentable y sostenible de nuestros asociados y eso empieza por respetar esas normas desde la distribución. Asimismo, estamos lanzando una batería de acciones promocionales al canal y al usuario final que permitan generar un mayor movimiento de ventas. La tendencia a la concentración se va a hacer todavía más evidente en los próximos años. Ya era una realidad desde hace años, pero la situación vivida en los últimos meses ha acabado de convencer a los más reticentes. Lo lógico es unirse para conseguir una fortaleza mayor que te dé acceso a mejores promociones, condiciones de compra, modernización, formación y preparación para el futuro más inminente”.
En Rodi Motor Services también apuntan que “la tendencia es a la concentración de redes y a reducirse el número de talleres independientes. Esto, por una parte, se debe a la crisis de sucesión familiar que atraviesa el sector y, por otra parte, a la falta de personas que quieren trabajar en posventa. Nos hemos de adaptar todos y acercarnos a las tendencias actuales en el servicio. Hablamos del coche eléctrico y de las nuevas formas de movilidad. Las grandes redes hemos de estar preparadas para dar servicio a los clientes de renting, leasing y grandes flotas. Esto hace referencia, fundamentalmente, a logística, mensajería y última milla, que irá en aumento”.
Ídem de ídem señalan en Grupo Salco: “La tendencia es la misma que la de los últimos años: el sector tiende a la concentración empresarial y a la supervivencia de los más preparados. Los cambios tecnológicos que estamos viviendo y la demanda creciente por parte de los usuarios de un servicio de calidad y confiable serán el reto a afrontar”.
Para ContiTrade, la tendencia radica en que “las redes deben buscar la manera de ir actualizando sus talleres para que éstos puedan dar respuesta a una movilidad en constante cambio y evolución tecnológica. Esto supone trabajar directamente tanto en la formación como en la actualización del equipamiento, algo fundamental para dar cumplida solución a las necesidades de reparación que plantean las nuevas tecnologías que incorporan casi a diario los fabricantes en sus vehículos. No hacerlo supone quedarse atrás, perdiendo importantes oportunidades de negocio y rentabilidad, poniendo en riesgo el propio futuro del taller. Vemos también una tendencia muy marcada hacia las nuevas formas de movilidad compartida, tipo car sharing, así como hacia el renting tanto particular como de flotas. Y puede convertirse en una oportunidad de generación de negocio y de diversificación muy interesante. Y desde un punto de vista más de gestión, debemos destacar el impulso con que el proceso de digitalización ha llegado a los talleres y redes. En efecto, el sector se ha volcado en su conversión digital. Lo que comenzó en parte como algo obligado por la pandemia, ha pasado a ser un proceso sin vuelta atrás, necesario para mejorar la atención a un cliente que ya venía demandando este servicio, pero también muy útil para optimizar métodos de trabajo que contribuyan a maximizar la rentabilidad”.
A rueda de ello, Driver enfatiza que ”lo más importante para las redes es enfocarse en la venta; la compra ya no tiene la importancia que tenía. Actualmente, hay muchas soluciones para la compra y muchas opciones tanto en marcas como en precios, pero el futuro pasa por la preparación de la red para afrontar nuevos usuarios, necesidades y soluciones a una demanda cambiante. Este mercado seguirá cambiando e, incluso, los vehículos eléctricos no serán los mismos en unos años:hay que ser realistas y ver que estas soluciones de movilidad no se podrán sostener tal como están ahora por diferentes causas. Aun así, está claro que vamos a cambiar las soluciones de movilidad actuales, por razones de sostenibilidad, responsabilidad mundial y por tener un futuro para nuestros hijos, y para todos estos cambios que están llegando, necesitamos redes agiles y preparadas”.
First Stop argumenta que “la industria del automóvil está viviendo una transformación. Además de incentivar la movilidad sostenible, principalmente mediante el fomento del vehículo eléctrico, se unen los cambios en los hábitos de consumo de los ciudadanos, como la movilidad compartida. Desde nuestros inicios hace 25 años previmos estos cambios y apostamos por el renting como modelo de movilidad”.
Y en Midas apuntan como claves y tendencias que “el sector de los grupos y redes de talles en España está en constante cambio y cada vez resulta más complicado el mantenimiento del vehículo. Esto provoca que surja la necesidad de unirse a marcas que ofrezcan respaldo y apoyo a la formación de los profesionales de la mecánica. Además, es muy importante apostar por la innovación para tratar de ofrecer siempre los servicios que demanda el mercado, sobre todo de cara a garantizar la continuidad de los negocios más pequeños. No debemos olvidar potenciar la digitalización, que será una herramienta fundamental para que las empresas pervivan en el tiempo.Respecto a las nuevas formas de movilidad compartida,destacamos factores como el descenso del poder adquisitivo, la entrada en vigor de las nuevas zonas de emisiones y la incertidumbre de no tener una energía alternativa clara al combustible fósil han provocado el auge de las nuevas formas de consumir movilidad. Las plataformas de pago por uso permiten adecuar el vehículo al ‘minuto -resultado’ de las personas. Además, facilitan el día a día, ya que son ágiles y permiten una gestión integral del servicio a golpe de clic”.
Grupos y redes de talleres: pronóstico para 2023
En Grupo Soledad (distribuidor que impulsa las redes Confortauto Hankook Masters, Blacktire, Ecological Driver y Fixcar)pronostican que “según todos los indicadores económicos, la economía española se va a comportar razonablemente bien, con un crecimiento algo menor que en 2022, pero con una tasa de crecimiento claramente por encima de la media de los países de la Unión Europea. Por otro lado, casi todos los analistas de la economía y del sector coinciden en señalar que este año se van a vender más vehículos nuevos y de ocasión que el año pasado, que el parque va a seguir creciendo y que se van a hacer más kilómetros por vehículo. Con todos esos ingredientes, cabe pensar que 2023 puede ser un buen año. Con todo, hay que ser prudentes -no sabemos qué va a pasar con la crisis energética, la inflación o la guerra de Ucrania- y orientarse a lo que depende de uno, en nuestro caso a dotar de las mejores herramientas y servicios a nuestros talleres miembros para que tengan claras ventajas competitivas en el mercado y gestionen de la forma más eficiente y rentable su negocio, con más y mejores clientes, que acudan a ellos, repitan y recomienden a otros”.
En Euromaster apuntan que “el primer semestre del año va a estar marcado por la inflación y la subida de los costes, que afectan tanto al taller como al bolsillo de los hogares. Este escenario condiciona, sin duda, la movilidad de los españoles al realizarse menos desplazamientos e impactar en el mantenimiento realizado a los vehículos. No obstante, esperamos que en el segundo semestre el contexto económico se suavice, beneficiando a todos los actores implicados. Eso sí, durante todo 2023 el sector sufrirá la falta de profesionales cualificados disponibles. Una carencia de la que ya hemos alertado en numerosas ocasiones y que puede derivar en un problema de servicio y calidad.”
Desde Sadeco analizan que “para este año 2023, el pronóstico es que si la situación geopolítica no cambia, seguiremos con precios altos, y si las rentabilidades no dan la posibilidad de aumentar los salarios, la población seguirá perdiendo poder adquisitivo, por lo que la economía es fácil que se pare o estanque. Por lo tanto, se debe tener precaución con las inversiones e intentar realizar proyectos a corto plazo y seguir la evolución del mercado, que será incierto. También influirá mucho que estamos en año electoral y saldrán políticas que favorezcan el movimiento de la economía para captar votos, pero todos sabemos que esto será momentáneo. Si por suerte cambiara la situación geopolítica y la guerra y crisis de Covid finalizaran, es muy probable que poco a poco el mercado se fuera normalizando y todo mejoraría un poco. Se espera que el mercado no sufra importantes variaciones y deberemos adaptar los costes a las rentabilidades que seamos capaces de obtener”.
Driver señala que “2023 será un año en el que seguiremos con una problemática en el suministro y falta de disponibilidad, con subidas de precios de las materias primas y, por tanto, de los productos y con una alta inflación general. Pero la parte más importante es que todo esto afectará directamente al poder adquisitivo de los usuarios. En el último trimestre del año pasado empezamos a notar este efecto, el cual se ha disipado estos primeros meses del 2023, pero la realidad será que estas dificultades de los usuarios llegaran al taller, transformando las operaciones con productos más económicos, o con soluciones más ajustadas.Tenemos que luchar para dar soluciones al usuario que no se apoyen en el precio y generando más tráfico al taller. Seguiremos incrementando las entradas al taller, pues será uno de los efectos de tener un parque móvil más envejecido, pero a la vez es un problema: está comprobado que los usuarios invierten menos en un vehículo con más años y si le sumamos los efectos apuntados, nos obligará a trabajar más cada operación para sacarle las rentabilidades que necesitamos para nuestro negocio”.
El sector pronostica que “el primer semestre del año va a estar marcado por la inflación y la subida de los costes, que afectan tanto al taller como al bolsillo de los hogares”.
Para Center’s Auto, “el arranque del ejercicio nos muestra este trasvase de las marcas de mayor coste a opciones Quality y el aumento del Budget es también consecuencia de estos últimos anuncios de subidas en un entorno de incertidumbre económica e hiperinflación.Es muy arriesgado pronosticar el año completo en un entorno tan volátil como el actual pero, en nuestra opinión, a medida que se controle la inflación, y si conseguimos como parece evitar la recesión económica estos trimestres, podremos ver ajustes de precio a la baja en esta parte del año”.
Grupo Salco considera que “el primer semestre del año cerrará por debajo del pasado año, debido a que el anterior registró un mayor movimiento, inusual en los históricos de los talleres de automoción. De cara al segundo semestre esperamos un incremento de actividad que provoque acercarnos a las cifras de 2022”.
ContiTrade reconoce que “es difícil hacer previsiones con la situación actual, económica y políticamente tan compleja tanto nacional como internacional. Esperamos un desarrollo similar al de 2022, especialmente en el segundo semestre, y que continuen aumentando las entradas al taller, dado el envejecimiento del parque y la falta de renovación, vistos los datos de venta de vehículos de segunda mano y ocasión, sin olvidar la variación de los precios como gran amenaza”.
Rodi Motor Services pronostica que “será un año estable respecto al neumático y un buen año para el recambio. Aunque puede ser que no haya muchos cambios respecto al 2022, sí que es posible que la gente aplace el cambio de neumáticos debido a la situación macroeconómica actual. En cambio, creemos que la parte de mantenimiento, de mecánica, irá a más a lo largo del año. No está previsto un incremento del número de matriculaciones, con lo que el parque seguirá envejeciendo. Es un año de oportunidad para los talleres multimarca. Hay muchos coches del parque actual que cumplen cuatro y cinco años, justo el periodo en el que normalmente se pierde la garantía. Dejan entonces de preferir el taller oficial y pasan a buscar un taller multimarca de confianza para confiar el mantenimiento de sus vehículos”.
Para Vulco,” las tendencias registradas en 2022 continuarán en 2023. El escenario actual de incertidumbre económica y geopolítica, y la presión de costes y precios derivada, continuará impactando en todos los sectores de la economía, incluidos nuestros talleres. Además, prevemos continuar enfrentándonos a dificultades para atraer personal cualificado que se incorpore a nuestros centros. El peso de las marcas asiáticas seguirá creciendo durante este 2023. Todo esto obligará a los centros a maximizar tiempos y márgenes en las reparaciones. A pesar de ello, y como ya sucedió en 2022, prevemos que la demanda de mecánica en general continúe creciendo derivado del incremento de ventas de vehículos de segunda mano”.
Grupo Zenises, distribuidor especializado en el desarrollo, la implantación y la comercialización en Europa de marcas de neumáticos de calidad de fabricación china, acaba de ‘redondear’ su cartera de productos con la incorporación de la nueva marca Arisun Tyre, especializada en cubiertas para ATV/Quad, moto off-road y jardinería, que comercializará a través de Motoval en España y Portugal.
En concreto, Grupo Zenises señala en su comunicado que “a partir de ahora, y a través de Motoval, distribuidor especializado en neumáticos de moto y quad, Grupo Zenises comercializa las gamas de neumáticos para ATV/Quad, moto off-road y jardinería de Arisun Tyre para los mercados de España y Portugal. De este modo, el Grupo avanza en su objetivo de ampliar paulatinamente su oferta de productos a nuevos segmentos con alto potencial de crecimiento”.
Grupo Zenises subraya que apuesta especialmente por los neumáticos off-road para dos ruedas de la gama de Arisun Tyre, “dado el alto número de aficionados de moto que practican esta modalidad deportiva, además de aquellos que deben desplazarse habitualmente por terrenos fuera de carretera, independientemente del tipo de vehículo. Igualmente, el segmento de neumáticos para vehículos de jardinería y golf tiene un elevado interés para el Grupo, debido al gran número de campos de golf existentes en España y Portugal”.
Juan Orellana (Grupo Zenises).
Sobre la incorporación de la marca Arisun Tyre a su cartera de neumáticos, Juan Orellana, director comercial de Grupo Zenises España y Portugal, comenta que “como Grupo, sumamos oferta para dar servicio a aquellos clientes que nos demandaban estos productos, y qué mejor que trabajar con la gama del principal fabricante de Asia, ZC Rubber, que se distingue por el enorme esfuerzo tecnológico que lleva a cabo para ofrecer neumáticos de calidad”.
Los especialistas de Grupo Zenises resaltan que “desde su lanzamiento en 2012, Arisun Tyres se ha centrado en el desarrollo de neumáticos premium de camión para el mercado norteamericano, con alto valor y eficiencia operativa para las flotas. En la actualidad, ofrece también neumáticos de alta calidad para el segmento consumer. Gracias a su desarrollo tecnológico, Arisun Tyres se ha convertido en un destacado protagonista del mercado mundial de neumáticos, orientándose más hacia Europa, sudeste asiático y Oriente Medio. Con una gama en expansión, Arisun Tyres ofrece productos y experiencias de primera calidad a clientes y usuarios finales de todo el mundo”.
Como broche, Zenises Group recuerda que es un “distribuidor multinacional de neumáticos con sede en Londres y Dubái que opera en Europa. Fundada en 2014 por Haarjeev Kandhari, tercera generación de una familia de empresarios dedicada a la distribución de neumáticos, la compañía diseña y produce Z Tyre, su propia marca privada de neumáticos, así como es distribuidor oficial de otras marcas de calidad de fabricación china en Europa. En 2016, Zenises Group ingresó en el Libro Guinness de los récords mundiales al presentar el neumático más caro del mundo a un precio de 600.000 USD por un juego de cuatro neumáticos Z Tyre para vehículo turismo. Zenises Group dona el 10% de sus beneficios a Zenises Foundation, organización benéfica creada para apoyar, alimentar y educar a familias y niños desfavorecidos”.
Senco Wheels, distribuidor en España de la firma MAK, nos presenta la llanta universal MAK Globo, una de las novedades que incorpora la prestigiosa marca italiana en su catálogo para 2023.
La nueva MAK Globo es un modelo muy en la línea de las actuales tendencias en el mundo de la llanta. De este modo, se caracteriza por cinco radios dobles que nacen alrededor de sus cinco puntos de anclaje y su poderosa garganta. La peculiaridad de sus radios es el distinto diseño que presentan las aspas: una presenta forma de hacha alargada, mientras que la otra es más fina y recta. El resultado es un dibujo elegante, que deja al descubierto el conjunto disco-pinza, lo que confiere una estética deportiva al vehículo a la vez que contribuye a refrigerar la frenada.
El modelo MAK Globo está disponible en color Black Mirror en dos acabados —oscuro y brillante—, en tamaños de 15, 16 y 17 pulgadas, por lo que resulta ideal para compactos y SUVs de tamaño pequeño o medio.
Olipes mostrará sus novedades para el sector de automoción en ExpoMECÂNICA, Feria Internacional de Equipos, Servicios y Piezas para el Automóvil, que arranca este viernes en el parque de exposiciones de Exponor – Feria Internacional do Porto (Portugal), y que se prolongará hasta el 16 de abril.
La compañía participa en ExpoMECÂNICA apoyando a RM Oil, quien representa y distribuye la marca Olipes en Portugal desde hace más de una década. Los visitantes podrán citarse con los representantes y personal técnico de ambas compañías en el pabellón 4, stand C12.
Entre las novedades que la compañía exhibirá en el salón figuran las nuevas formulaciones para su gama de lubricantes Averoil 0W20 Hybrid y Averoil 0W30 Blue Technology, que han sido desarrolladas para que los últimos modelos híbridos aparecidos en el mercado, con motorizaciones mucho más exigentes, obtengan un rendimiento excelente. Además, también se mostrarán las ventajas de los nuevos aceites sintéticos Maxifluid DX-VI WS para transmisiones automáticas.
Olipes también aprovechará la presencia en ExpoMECÂNICA para mostrar su nueva gama de anticongelantes-refrigerantes de larga duración, basados en tecnología híbrida Si-OAT. Es el caso de Olipes Anticongelante 50% G12++, de uso directo, cuya formulación exclusiva cubre las necesidades de un amplio espectro de vehículos y mecánicas, evitando el deterioro prematuro de los manguitos de silicona y las indeseadas fugas de fluido refrigerante.
“ExpoMECÂNICA es una cita perfecta para mantener el contacto directo con nuestros clientes y con los profesionales que asisten en cada edición para conocer nuestras novedades de primera mano. Con Olipes, nuestros clientes portugueses ven reforzada la imagen de su empresa al trabajar nuestros productos y, también, con el abanderamiento de sus negocios con nuestra marca”, explica Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes. “Son expertos que ven en Olipes una marca de referencia con la que dar respuesta a un mercado cambiante, pues Olipes les ofrece las herramientas para obtener la máxima rentabilidad de sus negocios y aprovechar nuevas oportunidades que surgen en este entorno de transición energética y transformación digital”, concluye.
BKT, multinacional fabricante de neumáticos con sede en la India cuyo importador exclusivo para la Península Ibérica es San José Neumáticos, arranca el lanzamiento de MultiForce BK T91, su primera oruga de caucho para el sector industrial y de la construcción, tras el éxito de su primera serie de orugas de caucho AgriForce para aplicaciones agrícolas -y, en concreto, de su modelo AgriForce BK T71-, presentada el pasado mes de noviembre. BKT MultiForce BK T91 ya está disponible en cinco medidas: 450 x 86 x 52, 450 x 86 x 55, 450 x 86 x 56, 450 x 86 x 58 y 450 x 86 x 60.
A rueda de ello, los especialistas de BKT recuerdan que la compañía “inició una nueva era cuando entró en el nuevo segmento de mercado de las orugas de caucho en noviembre de 2022. En ocasión de las ferias SIMA y EIMA, BKT lanzó su primera serie de orugas de caucho, AgriForce, para aplicaciones agrícolas. Esta novedad de mercado, y en particular el lanzamiento del primer modelo, AgriForce BK T71 para tractores, que se caracteriza por su robusta estructura y su atractivo diseño, fue inmediatamente un gran éxito. Pocos meses después, como se anunció recientemente en la feria ConExpo de Las Vegas, BKT está preparada para presentar también una nueva línea de productos para aplicaciones industriales y el sector de la construcción. Se trata de sectores en constante evolución, en los que la búsqueda continua de productos con mejores prestaciones y más específicos es esencial para hacer frente a los retos del mercado mundial”.
En este contexto, los técnicos de BKT explican que las orugas de caucho “han demostrado ser muy eficaces en algunas aplicaciones, ya que son capaces de mejorar la movilidad y la estabilidad de las máquinas y los vehículos ante situaciones difíciles y exigentes. De hecho, MultiForce, la nueva serie de orugas de caucho de BKT para el sector industrial y de la construcción, está diseñada para resistir a condiciones extremas, especialmente en superficies difíciles como el asfalto agresivo, el barro, las rocas, los escombros y el terreno accidentado. Fabricada con materiales resistentes a la abrasión y al desgaste, la nueva serie de orugas garantiza una larga vida del producto. Al mismo tiempo, la línea proporciona una conducción cómoda y segura a los usuarios, reduciendo los problemas relacionados con el cansancio y las vibraciones. En las próximas semanas, está listo para su lanzamiento en los mercados internacionales el primer modelo de oruga industrial, MultiForce BK T91, diseñado para las cargadoras compactas de orugas (CTL) que se utilizan en las aplicaciones de manipulación de materiales”.
MultiForce BK T91 para cargadoras compactas de orugas (CTL) destinadas al sector industrial y de la construcción
Asimismo, los especialistas de BKT aseguran que “MultiForce BK T91 es el producto perfecto para su montaje en las cargadoras compactas de orugas que se utilizan en condiciones de trabajo difíciles. La banda de rodadura está fabricada con una mezcla de alto rendimiento que garantiza la máxima resistencia a los cortes, los desgarros y las abrasiones, siendo éstos los principales factores que pueden influir en la durabilidad y el rendimiento del producto. La especial formulación de la mezcla combina unas características de resistencia únicas con una durabilidad extraordinaria, lo que hace que la oruga sea adecuada para el uso diario en entornos industriales difíciles. Por otra parte, MultiForce BK T91 se ha reforzado con cables de acero de alta resistencia para mejorar su rendimiento respecto a los productos convencionales, reduciendo de esta forma el tiempo de inactividad y los costes de mantenimiento asociados a la sustitución de las orugas desgastadas”.
MultiForce BK T91 es la primer oruga de caucho de BKT para aplicaciones industriales y el sector de la construcción.
Para garantizar tales prestaciones, los ingenieros de BKT detallan que “MultiForce BK T91 presenta un dibujo de la banda de rodadura agresivo en forma de C, con numerosas aristas que garantiza un extraordinario agarre al terreno, así como excelentes características de tracción. Como resultado, la oruga es particularmente adecuada para diferentes condiciones de superficie en carretera y fuera de ella, como la arcilla, el barro, el asfalto, la grava y la arena. Otra característica que diferencia MultiForce BK T91 es su extraordinaria y precisa capacidad de manipulación, incluso en espacios reducidos, sin poner en peligro las mercancías o el medio ambiente – un factor crucial para todas las operaciones de manipulación de materiales, que se traduce en una mayor eficiencia operativa y productividad. En efecto, el nuevo MultiForce BK T91 permite a los usuarios realizar su trabajo de forma más rápida y segura, incluso en condiciones de trabajo extremas y difíciles”.
De cara al canal de venta, BKT detalla que MultiForce BK T91 “está disponible actualmente en cinco medidas, 450 x 86 x 52, 450 x 86 x 55, 450 x 86 x 56, 450 x 86 x 58 y 450 x 86 x 60” y subraya que “es un socio fiable que reduce significativamente los costes de cambio de los equipamientos, garantizando un largo ciclo de vida del producto. Un aspecto que siempre ha sido objeto de atención por parte de BKT y que cada vez adquiere mayor importancia en términos de sostenibilidad. Cuando la demanda de innovación, la atención a las necesidades de los usuarios y la investigación coinciden, BKT siempre está preparada y en primera línea para la búsqueda de nuevas soluciones avanzadas. Un modelo a seguir cuando se trata de crear un diálogo directo con los usuarios, así como sinergias entre la oferta y la demanda”.
Distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España
Como broche, BKT recuerda que es una marca importada para la Península Ibérica por San José Neumáticos y Accesorios S.L., que “con un almacén bien abastecido y una red de distribuidores expertos, con experiencias consolidadas y muy presentes en el sector de los neumáticos, BKT, San José y sus distribuidores en España están en condiciones de garantizar la calidad de fabricación de sus neumáticos, asegurando una asistencia preventa y posventa”. Los distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España son los siguientes: “En Aragón, La Rioja, Navarra y Soria, Neumáticos Huecha; en Madrid y Castilla La Mancha Norte, Neumáticos Caslop; en Murcia, Castilla La Mancha Sur y Valencia, Esneagri; en Extremadura y Andalucía, Dontyre; en Galicia, Grupo Palacios; en Castilla-León, Gases y Soldaduras, y en Cataluña, Delgado e Hijos”.
Los distribuidores españoles posan para ‘EuroPneus’ con los responsables de BKT y San José Neumáticos en las nuevas ‘megainstalaciones’ del importador portugués en Cantanhede.
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Delphi Technologies anuncia una ampliación de su gama de frenos con el lanzamiento de sus discos bimetálicos. Los discos están fabricados con una aleación bimetálica con alto contenido de carbono, lo que permite reducir su peso en más del 15 % en comparación con los discos de hierro fundido, optimizando así el consumo de combustible.
El diseño en dos partes de los discos bimetálicos de Delphi Technologies reduce también las vibraciones y el ruido, lo que mejora la satisfacción general con el vehículo. Los componentes de esta gama de frenos incorporan un nuevo revestimiento de la compañía que aporta multitud de ventajas tanto a los consumidores como a los talleres. “El revestimiento premium Magni™ está diseñado para proporcionar una excelente protección frente a la corrosión con solo una capa. El revestimiento Magni™ es también respetuoso con el medio ambiente, gracias al menor consumo energético requerido para su fabricación. Además, su vistosa estética hace que estos discos sean aún más atractivos, tanto los perforados, como los no perforados o rayados”, explica el fabricante.
El lanzamiento inicial se ha centrado en aplicaciones para algunos de los modelos más populares de BMW, con 1,7 millones de vehículos en las carreteras europeas. Está previsto ampliar esta gama en un futuro próximo con aplicaciones, actualmente en fase de desarrollo, para Toyota, Mercedes, Tesla, VAG y Jaguar Land Rover y seguir proporcionando piezas para los principales modelos del mercado europeo en el punto álgido de su vida útil.
Ventajas de los discos bimetálicos de Delphi
El mal estado de los frenos es uno de los motivos más habituales de no superar las inspecciones técnicas de vehículos y es también un problema que aparece frecuentemente en las revisiones. Elegir estos discos con revestimiento aporta muchas ventajas a los clientes finales, al mismo tiempo que permite al taller aumentar el valor de sus ventas y el importe medio de sus facturas. Los discos no están recubiertos de película de aceite, por lo que no es necesario limpiarlos antes de montarlos. Incorporan tornillos que permiten un fácil montaje, lo que también ayuda al taller a ofrecer un servicio rápido, una vez identificados los requisitos del trabajo en los frenos.
“Hemos seleccionado este revestimiento por su mejor protección frente a la corrosión, sin tener que renunciar a otras prestaciones de los discos de freno”, comenta Laurence Batchelor, responsable global de chasis de Delphi Technologies. “Esta nueva gama impresiona inmediatamente, en cuanto se monta el producto y a largo plazo, ya que el conductor experimenta una seguridad óptima y menores consumos en un momento en el que gestionar los costes de los vehículos es más importante que nunca. Creemos firmemente en este nuevo producto. Por eso, ya estamos ampliando la gama para incluir más aplicaciones clave, como vehículos híbridos y eléctricos”, añade.
Testados y verificados
La compañía informa de que la capacidad de frenado y las propiedades mecánicas de estos discos de alto rendimiento se han validado en pruebas con condiciones controladas, utilizando dinamómetros avanzados para medir el par de frenado y el ruido. “En las pruebas de corrosión, en las que se compara un disco con revestimiento de BMW original con uno de Delphi Technologies con el revestimiento Magni™, el rendimiento del disco de Delphi Technologies superó al del fabricante original, sin que apareciera ninguna evidencia de corrosión hasta transcurridas 240 horas (frente a las 120 horas del fabricante original)”, señalan.
Por otra parte, los discos bimetálicos de Delphi Technologies cumplen con el reglamento 90 de la CEPE, tal como ha certificado la Autoridad Federal de Transporte por Carretera (Kraftfahrt-Bundesamt). Por último, estos mismos discos han superado múltiples pruebas de carretera en el centro técnico de Delphi Technologies del Reino Unido, montados en vehículos en un entorno real.
“Para nosotros, es importante que nuestros productos de frenado para el aftermarket ofrezcan a los talleres una opción premium equivalente al equipo original. Por eso, es muy satisfactorio que los tests independientes realizados en Alemania hayan verificado las impresionantes capacidades de estos discos. Nuestros componentes de frenado a menudo igualan, o superan, otras opciones del mercado, de forma que los talleres pueden estar seguros de que eligen los mejores productos para sus clientes”, concluye Batchelor.
El nuevo Triangle EffeXSport ya rueda por el mercado con una oferta inicial de 54 medidas para llantas de 16" a 20 pulgadas, que se ampliará con otras 50 dimensiones hasta final de año.
Triangle Tyre, cuya marca es distribuida en exclusiva en España y Portugal por Tiresur, sigue acelerando en el mercado europeo de neumáticos y acaba de anunciar que su nuevo ‘pata negra’ EffeXSport ya luce en la etiqueta la máxima calificación ‘A’ por su seguridad al rodar en mojado.
A rueda de ello, los especialistas de Triangle Tyre resaltan en su comunicado que “el principal compromiso de la compañía es proporcionar a los consumidores de neumáticos la mejor calidad garantizando la seguridad al tiempo que satisfacen sus expectativas y necesidades de conducción. La implementación de la fábrica inteligente, industria 4.0, en China ha llevado a Triangle a un nivel diferente de tecnología de fabricación, acelerando la transición hacia productos capaces de aumentar gradualmente la posición de Triangle en el mercado global y competir favorablemente. Dentro de este escenario, las últimas novedades en términos de desarrollo de producto apuntan claramente a niveles de rendimiento más elevados. Presentado en The Tire Cologne 2022, EffeXSport TH202, el neumático UHP más reciente de Triangle, representa un hito y un gran salto adelante al lograr una etiqueta de grado A en frenada sobre mojado en más de la mitad de su gama. Gracias a sus avanzadas tecnologías Triangle ha sido capaz de superar la disyuntiva entre prestaciones y confort desarrollando un neumático con excelentes resultados, tanto en frenada en seco como en mojado, precisión de conducción, estabilidad a alta velocidad y resistencia al desgaste”.
De cara al canal de venta, los expertos de Triangle detallan que “EffeXSport es un moderno neumático asimétrico con cuatro anchas ranuras longitudinales para minimizar el aquaplaning y elementos diagonales adicionales para mejorar la evacuación del agua. Su innovador perfil proporciona una huella optimizada y, junto con los grandes bloques rígidos, mejora la maniobrabilidad a alta velocidad y la capacidad de frenado”.
Triangle: “Ya está disponible la primera oleada de la gama EffeXSport compuesta por 54 tamaños que van de las 16″ a las 20″ pulgadas. La gama se completará a finales de año con la incorporación de otras 50 medidas”.
Asimismo, añaden que “el compuesto del EffeXSport Ultra High-Performance es el resultado de las investigaciones más recientes en I+D de Triangle el cual, combinado con la experiencia acumulada con el exitoso SporteX TH201, maximiza el agarre en cualquier condición de conducción. La tecnología de silenciamiento de los surcos longitudinales de Triangle garantiza el máximo nivel de confort acústico haciendo del EffeXSport un neumático muy agradable durante la conducción. Ya está disponible la primera oleada de la gama EffeXSport compuesta por 54 tamaños que van de las 16″ a las 20″ pulgadas. La gama se completará a finales de año con la incorporación de otras 50 medidas”.
Angelo Giannangeli (I), director de marketing, y Mirco Spiniella (C), director de desarrollo de negocio de Triangle Tyre Europe, posan con el premio Hevea 2019 a la ‘Mejor Marca de Neumáticos Budget’ otorgado a Triangle, junto a Francisco García (D), director internacional de Tiresur, su distribuidor exclusivo en la Península Ibérica.
Mirco Spiniella, Director de Desarrollo de Negocio de Triangle Tyre Europe, afirma: “Estamos muy orgullosos de presentar nuestro EffeXSport TH202 en el mercado europeo. Representa el avance más reciente de nuestros productos de la Generación X, siendo capaz de sobresalir en prestaciones generales y, al mismo tiempo, de obtener los valores más altos de la etiqueta sobre mojado. Triangle es sólo el principio de un viaje que llevará al grupo empresarial a alcanzar una posición estable entre los mejores fabricantes de neumáticos”.
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El grupo Dipart sigue creciendo con la incorporación de un nuevo punto de venta en la localidad de Dos Hermanas (Sevilla) de la mano de su asociado DP Albea. El nuevo punto de venta de DP Albea cubrirá además de Dos Hermanas la zona de Bellavista, con el objetivo de mejorar los servicios a sus clientes de estas dos poblaciones y su zona, así como para ampliar la capacidad de crecimiento y captación de nuevos clientes.
DP Albea está ubicado en el número 5 de la Glorieta Viriato, en el distrito de Montequinto, en Dos Hermanas. Las nuevas instalaciones cuentan con un almacén dotado para servir las piezas de los clientes en la zona con una mayor agilidad. Se trata del segundo punto de venta de este distribuidor de Dipart en la provincia de Sevilla.
Las nuevas instalaciones cuentan con un almacén dotado para servir las piezas de los clientes en la zona con una mayor agilidad. Ángel Albea espera con esta nueva ampliación aumentar también el número de Talleres DP y DP Oro.
El equipo de profesionales del nuevo taller de Rodi Motor Services en Santa Coloma de Farners (Girona) posa delante de la fachada del centro.
Rodi Motor Services, red de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos, amplía su presencia en la provincia de Girona con la apertura de un nuevo centro en la capital de la comarca de la Selva, Santa Coloma de Farners, con lo que la red pilotada por Josep Esteve supera los 162 centros situados en Cataluña, Aragón, Galicia, Navarra, Canarias, Andorra y Portugal.
La Central de Rodi detalla que el nuevo taller “se encuentra situado en la carretera de Sils, número 18, donde operaba la empresa ‘Salamaña Motors S.L’. Este nuevo taller, abierto desde marzo, cuenta con 1500 m² de instalaciones y dispone de las últimas herramientas y maquinaria del sector, dando servicio a toda clase de vehículos de turismo y motocicletas. En el taller Rodi Motor Services de Santa Coloma de Farners, los clientes pueden realizar cualquier tipo de reparación y mantenimiento de sus vehículos, desde cambios de aceite y filtros, hasta reparaciones de motor y transmisión, pasando por servicios de neumáticos y frenos. Tanto los clientes que compraron su vehículo Volkswagen o Citroën en el concesionario oficial Salamaña Motor, como los clientes de otras marcas, podrán seguir viniendo al nuevo taller para realizar la revisión de sus vehículos sin perder la garantía. El taller ofrece las mejores marcas de neumáticos y servicios de mantenimiento para vehículos a precios muy competitivos y con la mejor atención al cliente. Para conseguirlo, el grupo de profesionales que conformaba ‘Salamaña Motors’ se ha incorporado al equipo Rodi Motor Services. Desde Grupo Rodi se pretende que los clientes de la zona continúen recibiendo el trato y la atención personalizada que ha caracterizado este concesionario a lo largo de sus 30 años, y que forma parte también del ADN del servicio que presta la red de talleres del Grupo Rodi”.
El director de Operaciones de los talleres Rodi Motor Services en la provincia de Girona, Santi Planas, ha destacado “la satisfacción que supone poder incorporar a un equipo humano y profesional con tanta experiencia dentro del sector de la automoción”, al tiempo que ha expresado “su entusiasmo por poder seguir ampliando la presencia de Rodi Motor Services en la provincia de Girona, en particular en la capital de la comarca de la Selva, donde hasta ahora no contaban con talleres propios”.
A su vez, Pedro Marques, director de la línea de Turismo de Grupo Rodi, añade que “esta inversión tiene como objetivo reforzar nuestra presencia en la provincia de Girona y el liderazgo en el mantenimiento integral y de neumáticos de vehículos, siempre con un compromiso de excelencia en el servicio e integrando todas las innovaciones tecnológicas del grupo”.
Los responsables de la red resaltan que “esta nueva apertura introduce importantes ventajas para los actuales clientes de la Selva mejorando su experiencia de compra en general. Un ejemplo de esto es la web de Rodi (www.rodi.es) donde los clientes ya pueden comprar sus neumáticos de coche y moto, al mismo tiempo que pedir cita online en su nuevo taller de confianza. El nuevo paradigma del mantenimiento preventivo que desarrolla Rodi Motor Services pasa por mantener informado el cliente del plan de mantenimiento de su vehículo según las recomendaciones de cada fabricante, así como avanzarse a un cambio de neumáticos antes de que el desgaste suponga un riesgo para su seguridad. Poner la vida fácil al cliente y convertirse en sus asesores de neumáticos y del mantenimiento de su vehículo es algo que va al ADN de Rodi gracias a la experiencia y especialización adquirida a lo largo de las tres últimas décadas. El taller de Santa Coloma de Farners se abre con vocación de ser referente también para vehículos de renting, de particulares y de empresas. El municipio podrá beneficiarse de los acuerdos corporativos que Rodi tiene con las principales empresas de renting de España. Rodi Motor Services dispone a la vez de una oferta específica para las empresas locales y sus flotas de vehículos, donde destaca la garantía de profesionalidad, excelencia y flexibilidad, puesto que se adapta a las necesidades del cliente ofreciendo el mejor servicio que un partner puede aportar”.
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