El mercado europeo de reposición de neumáticos continúa en el arranque de 2022 con la remontada de ventas al canal registrada durante 2021, a excepción del segmento de cubiertas agrícolas que se sigue marchitando. Así, según los datos recién salidos del horno de la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA en sus siglas en inglés), a cierre del primer trimestre del año, el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) crece un 9%, al igual que el de Dos Ruedas, con un acelerón del 10% en las cubiertas para Vehículos Industriales (camiones, autobuses y autocares), contrastando con la caída del -7% en los neumáticos para agricultura.
Una información de CARLOS BARRERO
A rueda de ello, la ETRMA -selecto club al que pertenecen los principales fabricantes que operan en Europa como Apollo Tyres, Bridgestone Europe, Brisa, Continental, Goodyear, Hankook, Marangoni, Michelin, Nexen Tire Europe, Nokian Tyres, Pirelli, Prometeon, Sumitomo Rubber Industries (Falken) y Trelleborg Wheel Systems- resalta que “en este primer trimestre de 2022, a excepción del segmento Agrícola, para el cual la tendencia negativa de un solo dígito se puede vincular a la baja estacionalidad, estamos asistiendo a un aumento en comparación con el primer trimestre de 2021. El segmento de neumáticos de Consumo se ve impulsado por los neumáticos de coche para todas las estaciones, y también asistimos a un buen comportamiento de los neumáticos de Camión y Autobús, Motos y Scooters gracias a la recuperación económica”.
No obstante, la ETRMA reconoce que “el ritmo de crecimiento se ha ralentizado en marzo como consecuencia de las incertidumbres y el impacto generado por el conflicto Rusia-Ucrania” y Fazilet Cinaralp, Secretaria General de ETRMA, enfatiza que “debemos ser realistas y suponer que las tensiones en el suministro de materias primas y energía derivadas de la situación actual probablemente afectarán los volúmenes de ventas en los próximos meses. Todos esperamos que en las próximas semanas ayudemos a la resolución de un conflicto para detener la guerra y restablecer la paz”.
Desgranando los datos de la ETRMA (también conocidos en el argot como Europool) acumulados a cierre del primer trimestre, las ventas al canal de neumáticos de consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) en el mercado europeo de reposición -ver cuadro adjunto- se han elevado a 61.674.000 cubiertas, un 9% más respecto a las 56.708.000 unidades de hace un año. Para más señas, en el segmento de neumáticos para Turismos, las ventas de cubiertas de verano acumulan un aumento del 4%; las ‘all season’ o todo tiempo pegan un acelerón del 22%, y las de invierno crecen un 8%.
Asimismo, el mercado europeo de reposición de neumáticos para Vehículos Industriales (camiones y autobuses) también prosigue su tendencia alcista, con un acelerón del 10% hasta marzo y una cifra de ventas al canal de 3.674.000 unidades, lejos de los 3.335.000 cubiertas de hace un año. Ídem de ídem ocurre en el segmento de neumáticos para Dos Ruedas (moto y scooter) dando ‘gas’ hasta un 9% y unas ventas de 3.551.000 unidades, superando las 3.248.000 cubiertas comercializadas a cierre del primer trimestre de 2021.
Como decimos, una tendencia alcista que continúa respecto al cierre de 2021, cuando el mercado registró una fuerte remontada en la mayoría de segmentos: ¡+14% en consumer; +12% en camión y +14% en Dos Ruedas! El único pinchazo de ventas al canal en el mercado europeo de reposición lo sufrieron los neumáticos agrícolas con un -3% de caída en 2021, tal y como puntualmente informó ‘EuroPneus’.
Entrada a la nueva fábrica de Nexen en República Checa.
Nexen Tire Europa, filial de la multinacional surcoreana fabricante de neumáticos cuya marca distribuye Grupo Soledad en exclusiva en España, acaba de anunciar que, partir del próximo 1 de mayo, “se ajustarán los precios de todas las marcas de la compañía (Nexen y Roadstone, principalmente) en el mercado de reposición”, argumentando que “debido al conflicto entre Ucrania y Rusia, los precios de las materias primas como el negro de carbón, los costes del petróleo y los costes de los fletes y logística, han aumentado considerablemente”.
En su comunicado, Nexen Tire no precisa el porcentaje de subida: “Los precios de todos los neumáticos de verano, invierno y para todas las estaciones de la compañía en el mercado europeo, incluidos el Reino Unido y Turquía, se incrementará, y el ajuste de precios será efectivo para todos los neumáticos entregados a partir del 1 de mayo de 2022”.
Al respecto, DC Kim, vicepresidente de ventas y marketing en Europa de Nexen Tire Europe s.r.o., explica que “el aumento de los costes de las materias primas y el fuerte aumento de los costes de logística están obligando a la industria de los neumáticos a subir los precios. A través de mejoras continuas en la eficiencia, Nexen Tire continúa esforzándose a nivel mundial para minimizar el impacto del aumento de los costes en los precios de sus neumáticos y continuar ofreciendo a nuestros clientes la mejor relación precio/rendimiento del mercado”.
Vista aérea panoramica de las instalaciones de Dispnal Iberia en Oporto (Portugal).
Por segunda vez, Dispnal Iberia, distribuidor de neumáticos multimarca y multisegmento, ‘rodará’ por Motortec con las últimas novedades de sus marcas Toyo, Nitto, Petlas, Westlake, Leao y Roadmarch, en su stand 7B06 del pabellón 7.
Dispnal Iberia destaca en su comunicado que “estará de nuevo en la feria de Madrid, que se realizará del 20 al 23 abril 2022. Está todo a punto para la edición de 2022 de Motortec Madrid, la 16ª de la historia de la mayor feria ibérica dedicada al mercado del autoaftermarket. Dispnal Iberia, es uno de los principales importadores / distribuidores independientes de neumáticos de Turismo, SUV / 4×4, Comerciales VAN, Movimiento de Cargas, Camión, Agrícolas, Agro-Forestales, Forestales, Industriales, Ingeniería Cívil, Llantas de Camión y Cámaras de aire, que operan en la Península Ibérica. Dispnal mostrará las últimas novedades de las marcas Toyo, Nitto, Petlas, Westlake, Leao y Roadmarch en el Pabellón 7, Stand 7B06″.
Rui Chorado, presidente de Dispnal Iberia, durante la reciente entrega de los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021.
Rui Chorado, presidente de Dispnal Iberia: “Motortec Madrid constituye una de las fechas más importantes del calendario de 2022. Con nuestro volumen de ventas, esta feria nos ofrece grandes oportunidades para dar continuidad al desarrollo de nuestro negocio en el mercado español y seguimos proyectándolo a un nivel global “.
Según el presidente de Dispnal Iberia, Rui Chorado, “Motortec Madrid constituye una de las fechas más importantes del calendario de 2022. Con nuestro volumen de ventas, esta feria nos ofrece grandes oportunidades para dar continuidad al desarrollo de nuestro negocio en el mercado español y seguimos proyectándolo a un nivel global “.
Dispnal concluye su comunicado recordando que “ofrece al mercado neumáticos para todo tipo de vehículos, aplicaciones, usos y requisitos de los usuarios. A la luz de lo que hacen los principales fabricantes, su unidad de negocio de neumáticos comerciales está evolucionando de mero importador/distribuidor de neumáticos ,a proveedor de soluciones, que también ofrece servicios y soluciones 360º, que ayudan a sus clientes a optimizar su negocio”.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE DISPNAL IBERIA PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
Ya rueda por el sector la tercera edición del ‘Calendario de la España Vacía’ apadrinado por Grupo Driver, formado por las redes de talleres Driver Center y Autia, impulsadas ambas por Pirelli. Los doce pueblos ‘resucitados’ protagonistas del calendario de 2022 son loss siguientes: El Acebuchal (Málaga), Isín (Huesca), Jánovas (Huesca), Lanuza (Huesca), Arenillas (Soria), Olmeda de la Cuesta (Cuenca), Poyales (La Rioja), Sarnago (Soria), Solanell (Lleida), Velilla (La Rioja), Villalibado (Burgos) y Villamorón (Burgos).
La Central de Grupo Driver destaca que “existen unos 3.000 pueblos abandonados en España, además de los casi 1.500 que tienen menos de 100 habitantes, que suponen aproximadamente el 20% del total de municipios españoles. Aunque, en la actualidad, algunos de los pueblos que fueron abandonados están en proceso de recuperación, por parte de personas o entidades que han apostado por ellos. Doce de estos municipios son los protagonistas de la tercera edición del “Calendario de la España vacía” de 2022. Se trata de una iniciativa puesta en marcha hace tres años por el Grupo Driver, red de centros especializados en neumáticos y mecánica rápida, para reivindicar el encanto del territorio que sufre las consecuencias de la despoblación y que está en riesgo de desaparición, si no se actúa rápido. El “Calendario de la España vacía” selecciona anualmente 12 pueblos de la España vacía para apoyarlos y darles visibilidad, con la novedad este año de tratarse de pueblos en fase de recuperación”.
A rueda de ello, Grupo Driver explica que la iniciativa “invita a descubrir doce rincones recónditos de España, pueblos que están recuperando su antiguo esplendor y encanto, y a conocer sus historias, sus fiestas, su gente y cómo llegar hasta ellos por carretera. Junto con una foto de cada localidad, el calendario incluye una descripción individual de cada uno y señala el mejor itinerario para llegar con total confianza en coche hasta todos ellos. Como novedad de este año, el pueblo seleccionado para la portada del Calendario, Solanell (Lleida), se convertirá en un museo-exposición de su propia historia, con monolitos con fotos antiguas del pueblo y de sus habitantes, instalados en los puntos exactos donde fueron tomadas en el siglo pasado, que nos muestran quién vivía en sus casas, muchas de ellas hoy deshabitadas. Una manera de exponer su legado a todos los visitantes que pasen por allí a partir de ahora. Y también se ha producido un vídeo con los habitantes de Solanell como protagonistas, donde se explicará el proceso de recuperación”.
Un recorrido por la España vacía también online
Este recorrido por la España vacía, destaca la Central de Driver, “puede realizarse en formato papel y también online, a través de la página web calendariodelaespañavacia.com, desde donde puede descargarse e imprimirse el calendario. Esta plataforma permitirá compartir otras poblaciones a través de un formulario donde cualquier ciudadano que así lo desee, podrá agregar la historia de su localidad y, de este modo, tendrá la opción de participar en siguientes ediciones del calendario. A través del hashtag #CalendarioEspañaVacia también se podrá compartir las imágenes que los usuarios publiquen en sus redes sociales”.
Además, añade que “inspirado en el mítico calendario Pirelli, de quien Grupo Driver es partner oficial, el objetivo de la iniciativa es dar visibilidad y protagonismo a unas poblaciones que parece que hayan sido olvidadas y que podrían desaparecer si no se pone remedio, y animar a los futuros visitantes a desplazarse hasta ellas. Para la realización del calendario, la compañía ha contado con la participación y la entusiasta colaboración de los alcaldes de las localidades y de sus habitantes.”
El periodista Antonio Lobato ejerce un año más como padrino de esta iniciativa y es embajador del Grupo Driver.
Grupo Driver resalta que el periodista Antonio Lobato, que ejerce un año más como padrino de esta iniciativa y es embajador del Grupo Driver, celebra “que una marca se implique de esta forma en un concepto tan cercano y tan bonito”. Al locutor deportivo, que protagoniza las piezas audiovisuales que acompañan al calendario, le sorprendió el magnetismo que desprenden estas localidades: “Son pueblos especiales y representativos de lo que somos y de dónde venimos. La España vacía es un bien cultural y patrimonial del que debemos sentirnos orgullosos y tenemos que hacer todo lo que esté en nuestras manos para preservarlo. Son pequeños pueblos y aldeas que, cuando los descubres, te enamoras.”
José Ramón Arnó, director general de Grupo Driver.
Por su parte, el responsable del Grupo Driver, José Ramón Arnó, comenta que “es importante dar valor al turismo de proximidad, por ello seguimos poniendo nuestro granito de arena para que todos estos pueblos con tanto encanto sigan recibiendo visitantes, y quizás posibles nuevos habitantes, que disfruten de su patrimonio y cultura. Es un orgullo para nosotros poder contribuir a la restauración de estos pueblos mediante nuestro calendario. El calendario ejemplifica el cambio de paradigma que supone pasar unos días de vacaciones o de escapada de fin de semana en un entorno rural o, incluso, instalarse en una de las poblaciones de la “España vacía” de forma definitiva, ahora que parece que el teletrabajo ha llegado para quedarse. La iniciativa hace también una llamada a la responsabilidad y pide a los futuros turistas que tomen las medidas de seguridad e higiene adecuadas cuando visiten las localidades”.
El Grupo Driver enfatiza que “quiere agradecer la participación de los patrocinadores Pirelli, Prometeon, Motul, Lawdat, Total, Tunap, Lausan, Corghi y Snap-on, acompañantes en la tercera edición del Calendario de la España Vacía. Las localidades protagonistas del calendario de este año son: El Acebuchal (Málaga), Isín (Huesca), Jánovas (Huesca), Lanuza (Huesca), Arenillas (Soria), Olmeda de la Cuesta (Cuenca), Poyales (La Rioja), Sarnago (Soria), Solanell (Lleida), Velilla (La Rioja), Villalibado (Burgos) y Villamorón (Burgos)”.
La Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) alerta que “3 de cada 10 vehículos circularán con los neumáticos en mal estado durante esta Semana Santa” y recomienda a los conductores “revisar la presión, el desgaste y el estado de los neumáticos antes de iniciar el viaje”.
A rueda de ello, ADINE resalta que “la Dirección General de Tráfico (DGT) prevé que durante estas dos próximas semanas se produzcan unos 14,6 millones de desplazamientos de largo recorrido por todo el territorio español, lo que supone un 2,10% menos de los que se produjeron en la Semana Santa de 2019″. No obstante, los responsables de ADINE avisan que “muchos conductores descuidarán el estado de sus neumáticos durante este período vacacional y estima que tres de cada 10 vehículos circularán por nuestras carreteras con neumáticos en mal estado”.
Cuatro consejos de ADINE antes de viajar
En este contexto, ADINE ofrece cuatro consejos que los conductores deberían realizar antes de iniciar el viaje, enfatizando que “por su seguridad y la de los demás:
Revisar la presión de los neumáticos, aplicando la indicada por el fabricante del vehículo y hacerlo siempre cuando los neumáticos estén fríos, ya que más del 50% de los vehículos circula con neumáticos sin la presión adecuada.
Comprobar que el dibujo del neumático tenga una profundidad superior a 1,6 mm (límite legal establecido), siendo aconsejable sustituir los neumáticos cuando la profundidad del dibujo se encuentre por debajo de 3 mm. Además, ADINE recuerda que circular con neumáticos por debajo del límite legal conlleva una sanción de 200 €, e incluso la inmovilización del vehículo si se comprueba que el desgaste del neumático es grave.
Comprobar que los neumáticos no presenten cortes, deformaciones, daños u otros signos de deterioro.
Revisar también la rueda de repuesto, si el vehículo cuenta con ello, para que esté en óptimas condiciones”.
ADINE aconseja siempre antes de iniciar un viaje “acudir a un taller especializado para que realice un correcto mantenimiento de los neumáticos y del vehículo en general para garantizar una circulación segura, además de recordar que circular con unos neumáticos en mal estado disminuye la adherencia del vehículo, aumenta la distancia de frenado, así como también aumenta el consumo de combustible y las emisiones de CO2”.
Como broche, ADINE recuerda que es “la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos que representa a más del 80% del sector de la distribución de neumáticos a nivel nacional, contando entre sus asociados con distribuidores e importadores, fabricantes, talleres de neumáticos y gestores autorizados de neumáticos fuera de uso. Cuenta en la actualidad con 111 asociados”.
“Los recambistas crecen un 10% en el primer trimestre de 2022”. Así lo afirmaANCERA (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción) en su primer informe de actividad del sector acumulada a cierre de marzo, subrayando que “los encuestados se han mostrado optimistas. El estudio ‘Actividad del Recambio, primer trimestre de 2022′ arroja datos muy interesantes. El primero de ellos es el incremento en un 10% de la actividad del negocio, de tal manera que cerca del 80% de los recambistas afirma que sus perspectivas para finalizar el año son de crecimiento”.
Carlos Martín, Secretario General de ANCERA.
Al respecto, Carlos Martín, secretario general de ANCERA, reconoce que se muestra “muy satisfecho respecto al informe. Creemos que este año, a pesar de las injerencias económicas mundiales y los problemas del transporte y suministro, el sector de la posventa va a continuar con esta tónica alcista porque es fuerte, previsor y con sólidas bases. Sin embargo, debemos tener en cuenta la inflación en los datos declarados”.
Los responsables de ANCERA especifican que “el informe, elaborado a partir de encuestas realizadas online, permite también prever el crecimiento del sector para este 2022. “Según los datos obtenidos en marzo de este año, el optimismo parece ser la nota general, ya que supone un incremento del 5%, un punto más que el crecimiento esperado según la encuesta de principios de año”.
José Luis Bravo, Presidente de ANCERA.
A pesar de todo, José Luis Bravo, presidente de ANCERA, se muestra cauto: “Es cierto que estamos creciendo y que los datos así lo muestran, pero aunque parece que la normalidad y los desplazamientos vuelven después de dos años duros, el entorno global con crisis de materias primas, incremento de precios de la energía y guerra nos tiene que hacer seguir trabajando para mantener este optimismo generalizado”.
ANCERA: Retos y preocupaciones
El informe muestra los retos y preocupaciones declarados por los participantes del sector que, según el informe de ANCERA, son los siguientes:
La inflación y su repercusión en la economía.
La crisis de suministros.
La rentabilidad e incertidumbre.
La digitalización y el acceso a los datos.
La concentración en el sector.
Los impagos.
El cambio tecnológico.
Y el parque circulante.
Qué pide el sector a ANCERA
Carlos Martín quiere destacar sobre todo la valoración que los encuestados realizan sobre ANCERA. “Nuestra voluntad es ayudar a los socios. Estar con ellos y, por lo tanto, ser receptivos a sus peticiones que, por otra parte, son las que venimos desarrollando dentro de nuestros ejes estratégicos. Los recambistas consultados piden a ANCERA que siga ofreciendo información pero también que continuemos defendiendo los intereses del sector como interlocutores antes las instituciones españolas y europeas; más ayuda en productos cautivos, acompañamiento en la petición de ayudas y subvenciones, y lo mismo para conectividad y digitalización”.
Mítica imagen de la fábrica de Pirelli en Manresa, allá por 1955.
Pirelli celebra este año 2022 el 150 aniversario de su nacimiento allá por 1872 y Pirelli Neumáticos, su filial en España y Portugal, ha querido festejarlo con una visita homenaje a su histórica planta de Manresa, la primera fábrica que la multinacional italiana implantó fuera de Italia y cuna del neumático en España bajo el nombre inicial de Neumáticos Nacional, que Pirelli adquirió el 8 de marzo de 1924 y ya comenzó a operar meses después, el 19 de julio. Una fábrica de Manresa que vulcanizó sus últimos neumáticos el 18 de diciembre de 2009 y que Pirelli ha convertido hoy en su principal centro logístico en la Península Ibérica, con una capacidad de 400.000 neumáticos para los 2.000 clientes de la marca en España y Portugal.
Una información de CARLOS BARRERO
Roberto Prieto, director general de Pirelli España y Portugal, da la bienvenida a la histórica planta de la compañía en Manresa, la primera fábrica de neumáticos en España.
Roberto Prieto, director general de Pirelli España y Portugal, ejerció como anfitrión y, tras un breve discurso de bienvenida en el que ensalzó la importancia de la fábrica de Manresa para la evolución de la propia compañía y, por ende, para la historia del mercado español de neumáticos en general, cedió la palabra y la batuta de la visita homenaje a Pere Artigas, hoy responsable de seguridad, medio ambiente y servicios (HS & Service) de Pirelli Neumáticos SAU en el propio almacén de Manresa, y testigo directo como trabajador y director de la fábrica hasta su cierre en diciembre de 2009.
Los responsables de la filial de la P lunga en la Península Ibérica destacaron que “la relación entre Pirelli y España ha sido tan prolongada en el tiempo como especial. Nuestro país fue pionero para la marca milanesa, al acoger su primera fábrica en el extranjero, la de Vilanova i la Geltrú, y también la primera dedicada específicamente a la producción de neumáticos fuera de la frontera italiana, ubicada en este caso en Manresa. La relación entre España y Pirelli comienza a finales del siglo XIX desde una perspectiva comercial. El nuestro fue uno de los primeros mercados aceleradores de la expansión de la marca fuera de Italia, debido a la gran acogida en nuestras fronteras de los artículos de caucho. A ello se une la aceptación de los cables eléctricos en nuestra geografía, producto en el que Pirelli copa por entonces el 75% de cuota de mercado, lo que, unido al aumento de los aranceles, invita a su dirigencia a establecer una fábrica aquí”.
Vista aéra de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1926.
Vista aéra de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1934.
Molinos mezcladores de la fábrica de Manresa en 1950.
Operarios de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1952.
Neumáticos almacenados en la fábrica de Pirelli en Manresa en 1954.
Carga de neumáticos en camiones en la fábrica de Pirelli en Manresa en 1955.
Maquinas vulcanizadoras en la fábrica de Pirelli en Manresa en 1956.
Operarios de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1956.
Salida de personal de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1955.
FÁBRICA DE CABLES EN VILANOVA Y LA GELTRÚ EN 1902, Y DE NEUMÁTICOS EN MANRESA EN 1924
Siguiendo con el repaso histórico, detallan que “la dirección encarga las prospecciones para localizar la mejor ubicación al ingeniero Vittorio Valdani, antiguo secretario personal de Giovanni Battista Pirelli. Valdani se inclina por Mataró, ciudad ubicada a 40 km al norte de Barcelona, por sus condiciones favorables de suministro eléctrico y las comunicaciones por tren y mar. Sin embargo, ciertos desacuerdos con las autoridades locales decantan la balanza hacia una urbe situada a parecida distancia, pero en dirección Sur: Vilanova i la Geltrú. Esta ciudad costera acoge, en 1901, el inicio de las obras de una factoría de cables de 13.000 m2 de superficie. Se construye en tiempo récord, permitiendo iniciar la producción de conductores eléctricos con aislamiento textil y de goma en agosto de 1902. Es la primera fábrica de Pirelli ubicada fuera de Italia. Mientras Vilanova acelera la expansión de Pirelli, en la “Plana del Pont Nou”, a orillas del río Cardener, ya había dado sus últimas puntadas la fábrica de sombreros Ferigola, Castelló i Companyia, que ahora funcionaba como aserradero. Este emplazamiento, que había acogido los primeros partidos de fútbol de la comarca y las primeras prácticas de coche y moto, además del aterrizaje del primer aeroplano de la zona, se convierte en sede de la planta de Neumáticos Nacional, compañía surgida como respuesta a la creciente movilidad en automóvil. Nacional, fundada en Manresa, es la primera fábrica de neumáticos de España”.
PIRELLI: “Neumáticos Nacional, fundada en Manresa, es la primera fábrica de neumáticos de España. Pirelli adquirió la empresa Nacional y, el 8 de marzo de 1924, puso en marcha la sociedad Nacional Pirelli S.A. Fábrica Española de Neumáticos. La fábrica empieza a operar bajo el mando de los nuevos titulares el 19 de julio de 1924 con una plantilla de 40 empleados, convirtiéndose, también, en la primera planta de neumáticos Pirelli fuera del territorio italiano”.
Pirelli continúa recordando que “la evolución de las cubiertas es frenética en aquel tiempo, lo que requiere de constantes actualizaciones tecnológicas y de maquinaria. Pirelli, que sigue creciendo en España, adquiere la empresa Nacional y, el 8 de marzo de 1924, pone en marcha la sociedad Nacional Pirelli S.A. Fábrica Española de Neumáticos, dotada de 4 millones de capital social repartidos en 8.000 acciones, 3.820 de las cuales en posesión de Neumáticos Nacional, que aporta edificio, maquinaria y terrenos, y los 4.180 restantes parte de la Sociedad Anónima Comercial Pirelli. La fábrica empieza a operar bajo el mando de los nuevos titulares el 19 de julio de 1924 con una plantilla de 40 empleados, convirtiéndose, también, en la primera planta de neumáticos Pirelli fuera del territorio italiano”.
Salida de personal de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1955.
Operarios de la fábrica de Pirelli en Manresa pesando los bloques de caucho en 1956.
Operarias con bobinas de hilos en la fábrica de Pirelli en Manresa en 1958.
Vista aéra de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1958.
Operarios con las vulcanizadoras abiertas en la fábrica de Pirelli en Manresa en 1958.
Dolors Bernaus, trabajadora de la planta de Pirelli en Manresa en 1963
Operario en la primera fase del proceso de confección de neumáticos de turismo en la fábrica de Pirelli en Manresa en 1965.
Vista aéra de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1967.
Portería de entrada a la fábrica de Pirelli en Manresa en 1968.
Vista aéra de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1970.
Vista aéra de la fábrica de Pirelli en Manresa en 1982.
PRIMERA AMPLIACIÓN DE LA FÁBRICA EN 1934 Y ESTALLIDO DE LA GUERRA CIVIL
Y añade que “los primeros edificios que forman la fábrica (una nave y un edificio de oficinas y servicios) se construyen en paralelo al curso del río. En 1934 se inicia la primera ampliación con un nuevo conjunto de edificaciones, que incluyen el almacén de materias primas y el área de semielaborados. Todos ellos cuentan con tejado en forma de diente de sierra, muy habitual en la arquitectura industrial de la época, y que, actualmente, los mantiene catalogados, junto a otras partes del recinto, como patrimonio industrial. La plantilla roza, por entonces, las 400 personas. La Pirelli (pronunciada tal y como suena, una de las peculiaridades del arraigo de la marca en la comarca barcelonesa del Bages) mantiene su crecimiento imparable en todo el mundo bajo la batuta de los hijos del fundador, fallecido en Milán en 1932. Esta trágica noticia no pasa desapercibida a la plantilla de Manresa, que le dedica un funeral en su honor el 22 de octubre de 1932 en la basílica local de la Seu”.
“El estallido de la guerra civil no detiene la producción de la fábrica -continúa relatando Pirelli- pero sí la transforma. También obliga a la plantilla a protegerse, por lo que los propios obreros deciden, en 1938, excavar un refugio antiaéreo. Esta construcción, situada a una profundidad de 6 metros, cuenta con dos accesos y un interior compuesto por dos naves de 26 metros de largo por tres de ancho cubiertas por una bóveda de cañón a 2,5 metros de altura. Sus muros tienen un espesor de 80 centímetros y dispone de diversas salidas de ventilación, desagüe y hasta fuente de agua potable. El fin de la contienda viene seguido de años de estancamiento y penurias. No es hasta los años cincuenta que la situación empieza a despertar, y como tal se afronta la segunda gran ampliación de la factoría de Manresa, con la construcción de dos nuevas naves paralelas a las de 1934. La plantilla alcanza por entonces las 700 personas”.
NAVE BANBURY (1958-1959) Y PROVEEDOR DE SEAT
Siguiendo el hilo cronológico, los responsables de Pirelli en España y Portugal resaltan que “la factoría de Manresa sigue creciendo a finales de los cincuenta con la construcción de las nuevas oficinas (1957) y la espectacular nave Banbury (1958-59), que muchos historiadores asemejan a la de Siemens en Berlín. Sus dimensiones son enormes: 75 metros de longitud, 20 de ancho y 22 de altura. Este punto es clave en la producción del neumático, e incluye los famosos banburys, mezcladores internos con rotores que giran en sentidos opuestos y cuya misión es la conversión del caucho en elemento plástico, momento en que se dosifican e incorporan los ingredientes que brindarán las características finales deseadas a las mezclas. En este punto inicial de la cadena se empiezan a crear los neumáticos que posteriormente calzarán los automóviles protagonistas de la movilidad de masas en España, como los primeros Seat. La firma de Martorell se convierte en uno de los principales clientes de Pirelli, lo que da un gran empuje a su crecimiento en España. Este impulso requiere de la construcción, en 1960, de un nuevo bloque de naves para la producción de los tejidos textiles de la carcasa, elemento esencial de los nuevos Cinturato”.
PIRELLI: “La fabricación del primer neumático radial en Manresa llega en 1963, un Cinturato. En 1965 se produce el primer radial para camión y, en 1968, la primera unidad dotada de cintura metálica”.
“La fabricación del primer neumático radial en Manresa llega en 1963, un Cinturato. En 1965 se produce el primer radial para camión y, en 1968, la primera unidad dotada de cintura metálica. Ese mismo año se desarrolla la última gran expansión de la fábrica, con la construcción de la planta II y una nueva nave de 25.000 m2 dotada de nueva maquinaria tecnológica. En total, Manresa cuenta con un espacio productivo total de 165.000 m2. La plantilla también alcanza su cénit, con 2.254 trabajadores en 1970. En aquella época, Pirelli produce en Manresa toda clase de neumáticos: desde cubiertas para velomotor y motocicleta a gomas para tractores, maquinaria de movimiento de tierra e incluso avión, pasando, claro, por la producción principal, destinada a automóviles y camiones”, narra Pirelli.
5.800.000 NEUMÁTICOS EN 2002 Y CIERRE PRODUCTIVO EN 2009
Otro capítulo de la historia de la planta de Pirelli en Manresa hace énfasis en la modernización de la planta, que “viene acompañada de maquinaria de nueva generación y de una reestructuración del espacio productivo. Con la llegada del cambio de siglo, Pirelli produce en Manresa 18.000 neumáticos diarios, alcanzando un máximo anual de 5.800.000 piezas en 2002”.
Sin embargo, el epílogo a la producción de la fábrica de Manresa lo pone la factura de la crisis de 2008, que “afecta gravemente a la planta, que pasa de valorar un traslado a unas nuevas instalaciones en las cercanías al cierre definitivo. Sus últimos neumáticos se vulcanizan el 18 de diciembre de 2009”.
PIRELLI: “La fábrica de Manresa alcanzó su producción máxima en 2002 con 5.800.000 neumáticos y con la crisis económica de 2008 sus últimos neumáticos se vulcanizan el 18 de diciembre de 2009. Hoy, la planta es un nuevo hub logístico, con una capacidad de almacenaje de 400.000 neumáticos para los 2.000 clientes de la marca en España y Portugal”.
Desde entonces, los responsables de Pirelli en España y Portugal detallan que “la fábrica pasa de un cometido productivo a logístico, transformando las naves existentes en un gran almacén de neumáticos. En una fase inicial, este nuevo hub (con 19 muelles) distribuye la totalidad de cubiertas Pirelli para España y Portugal, aunque con el paso del tiempo amplía sus usos, ofreciendo espacios para otras fábricas cercanas. En la actualidad, se ofrecen 90.000 m2 de espacio de almacenamiento que incluyen, por supuesto, la custodia de 400.000 neumáticos para los 2.000 clientes de la marca en España y Portugal.”
Como broche, Pirelli resalta que, hoy en día, “además de naves para otros clientes de la industria cercana, el hub de Pirelli incluye el almacén de la Fundació Convent de Santa Clara, perteneciente al Banco de Alimentos, desde donde se distribuyen bienes y enseres por la zona central de Cataluña. Pirelli cede estas instalaciones a precio simbólico y colabora en estas actividades. También la planta ha sido escenario de numerosas series, películas y spots publicitarios. El más reciente de ellos, el reencuentro entre el piloto Pep Bassas Jr con el BMW M3 E30 de su padre, el añorado Pep Bassas, y el que fuera copiloto de su progenitor, Antonio Rodríguez. Este histórico conjunto ha protagonizado un espectacular vídeo homenaje que ha llevado a pasear al M3 azul y blanco por las calles exteriores y el interior de las naves de Pirelli en Manresa como cénit de un sentido tributo muy celebrado por los aficionados a los rallyes”.
La mítica cubierta del interior de la fábrica de Pirelli en Manresa, hoy.
Camiones en plena carga de neumáticos en unos de los 19 muelles del hub logístico actual de Pirelli en la antigua fábrica en Manresa.
Pasillos interiores del almacén de neumáticos de Pirelli en Manresa.
Neumáticos de Pirelli en las estanterías del almacén de la marca en Manresa.
Neumáticos de Pirelli en las estanterías del almacén de la marca en Manresa.
Roberto Prieto, director general de Pirelli en España y Portugal, posa para ‘EuroPneus’ en el decorado interior montado para rendir homenaje a la fábrica de Manresa en el 150 aniversario del nacimiento de la compañía.
Reproducción de uno de los primeros neumáticos con la marca Nacional Pirelli grabada en el flanco.
Reproducción de uno de los primeros neumáticos con la marca Nacional Pirelli grabada en el flanco.
Coincidiendo con su participación en Motortec Madrid 2022, la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) celebrará el acto de entrega de la 2ª edición Homenajes SERNAUTO, “Contribución destacada al sector de componentes de automoción”.
En esta ocasión, se reconocerá la labor de la Secretaría General de Industria y de la Pyme; la Alianza por la Seguridad Vial y la Fundación PONS. El evento Homenajes SERNAUTO tendrá lugar el viernes, 22 de abril, a las 10:00h en la Galería de la Innovación (Pabellón 7).
Además, la sostenibilidad también será claro protagonista de las iniciativas que SERNAUTO llevará a cabo durante esta edición de la feria. Así, el jueves, 21 de abril, a las 16:30h, el stand de la Asociación (5A00) acogerá el evento “Sostenibilidad en la Posventa de Automoción” en el que se presentará el Libro Blanco “Contribución de los fabricantes de recambios al desarrollo sostenible” y se darán a conocer diferentes proyectos liderados por los proveedores de automoción para avanzar en la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030.
A lo largo de la feria se van a organizar también una serie de “Diálogos de Sostenibilidad” en los que, bajo el lema “Posventa con Sentido”, diferentes profesionales del sector debatirán sobre cómo están integrando los aspectos de la sostenibilidad en sus organizaciones.
Importante presencia de proveedores de automoción
SERNAUTO ostenta la Presidencia del Comité Organizador de dicho certamen y colabora activamente con el equipo de Motortec en su organización y promoción. Como cada edición, la asociación contará con un stand entre el hall 3 y 5 (5A00) que acogerá diversos eventos y reuniones entre empresas asociadas, medios de comunicación y autoridades que se acerquen al recinto ferial.
Además, para aquellos proveedores de automoción que no desean exponer de forma individual, se ha diseñado un espacio compartido para pymes exportadoras. El “Espacio SERNAUTO” será, sin duda, un punto de encuentro para proveedores y clientes.
“Tenemos mucha ilusión de poder celebrar nuestra feria, Motortec Madrid, y volver a reencontrarnos con muchos profesionales de la posventa. Los proveedores de automoción nos hemos volcado en esta edición, donde presentaremos las innovaciones que hemos realizado en las piezas y componentes. Un sector que sigue trabajando para alcanzar los grandes retos que tiene por delante y que invierte el triple de la media industrial en I+D+i, el 4 % de su facturación. Motortec Madrid volverá a ser todo un éxito y desde SERNAUTO hemos trabajado para darle apoyo”, comenta Benito Tesier, Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO.
Un año más, la MANN-FILTER Maratón, que el domingo 3 de abril celebró su decimoquinta edición, tiñó de verde y amarillo las calles de Zaragoza. Más de 5.000 corredores se dieron cita en una jornada en la que el tiempo no acompañó, con fuerte viento y bajas temperaturas.
Jorge Blanco, con un tiempo de 2 horas 11 minutos y 53 segundos, y Yésica Más, con 2 horas 41 minutos y 22 segundos, se proclamaron campeones de España de Maratón en la prueba del XV MANN-FILTER Maratón y 10K Caixabank de Zaragoza.
La prueba, con un recorrido urbano de 42,185 kilómetros, proclamó vencedor al atleta etíope Adane Kebede Gebre, que pulverizó el récord de la cita deportiva con un tiempo de 2 horas 11 minutos y 28 segundos. En la categoría femenina, la ganadora fue su compatriota Fetale Dejene Tsegaye, con 2 horas, 26 minutos y 38 segundos.
Asimismo, el XV Mann-Filter Maratón Caixabank de Zaragoza también acogió la prueba de 10K. En ella, los atletas aragoneses Toni Abadía y Carlos Mayo cruzaron al alimón la línea de meta con un tiempo exacto de 30 minutos. La ganadora en categoría femenina fue la atleta Claudia Jalón que ha marcado un registro de 37 minutos y 7 segundos.
MANN-FILTER, en su apuesta por apoyar iniciativas que fomenten la participación de la sociedad en actividades vinculadas a conductas de vida saludables, lleva años patrocinando actividades deportivas como la MANN-FILTER Maratón y 10K de Zaragoza, entre otras carreras deportivas.
La implicación de la marca no se centra solo en prestar apoyo económico a estos eventos deportivos. Además, se vuelca en actividades de entrenamiento profesional, seguimiento médico y asesoramiento en cuanto alimentación saludable. Además, cada vez son más los empleados que participan de estas iniciativas deportivas.
Volkswagen Vehículos Comerciales ha elegido los nuevos neumáticos all-season, para todo tiempo, Vredestein Quatrac como equipo original del nuevo Caddy: ” El acuerdo implica que los neumáticos Quatrac, en medida 205/65R15 99H XL, se instalarán de serie en determinadas versiones Caddy producidas en la planta de Volkswagen de Poznan, Polonia”, según informa Apollo Tyres, fabricante de neumáticos que comercializa sus productos bajo el nombre de sus dos marcas: Apollo y Vredestein.
Apollo Tyres resalta que “este es el acuerdo más reciente de suministro de equipos originales alcanzado entre el Grupo Volkswagen y Apollo Tyres. A finales de 2021, las dos compañías formalizaron un contrato para el suministro de neumáticos de verano Vredestein Ultrac y Sportrac 5 para el nuevo Audi A1 Sportback. Los neumáticos Quatrac elegidos para el Caddy cumplen con los más exigentes criterios de rendimiento que incluyen altos niveles de eficiencia del combustible (clase A), una extraordinaria maniobrabilidad sobre superficies secas, mojadas y con nieve, así como un impresionante confort de marcha y una conducción más silenciosa. Con objeto de proporcionar servicio a los clientes de Volkswagen Caddy, el Quatrac también estará disponible en el mercado europeo de reposición”.
Al respecto, Benoit Rivallant, presidente y director ejecutivo de Apollo Tyres Europe, explica que “se trata de otro importante respaldo a la calidad de los productos de la marca Vredestein y a las capacidades del equipo global de Apollo Tyres. Estamos orgullosos de ampliar nuestra asociación con el Grupo Volkswagen y seguimos comprometidos con ofrecer a los fabricantes de automóviles neumáticos líderes de su clase y fabricados con los más altos estándares. Además, están respaldados por un rápido sistema de suministro y un completo servicio de atención al cliente”.
Apollo Tyres recuerda que “Vredestein es una marca de neumáticos calidad premium y cuenta con más de 100 años de historia en el desarrollo de productos innovadores que ofrecen los mayores niveles de rendimiento y seguridad, así como una experiencia de conducción gratificante”.
