Motul ha reformulado su gama 8100 de lubricantes 100% sintéticos para el automóvil, con nuevas actualizaciones en base a los requisitos de los constructores de automóviles y con el foco puesto en minimizar el impacto medioambiental.
La compañía ha desarrollado tres nuevas actualizaciones en su gama 8100 para turismos. En primer lugar, ha reformulado el lubricante 8100 X-CLEAN para BMW, debido a los cambios realizados por la marca en sus tests de motor y homologación de productos, convirtiéndolo en el 8100 X-CLEAN GEN2 5W40, con una homologación actualizada y cumpliendo así con los nuevos requisitos. Este producto también ha actualizado las homologaciones aumentando la cobertura Mercedes Benz (229.52 y 226.5).
Por otro lado, el 8100 ECO-CLEAN 0W20 también se ha visto modificado para BMW, con la nueva normativa BMW LL-17 FE+ para todos los motores N20 y Bx8. En este caso, cubre y reemplaza la norma de BMW LL14 FE+ para motores BMW y Mini de gasolina.
Por último, se ha realizado una mejora en la formulación del 8100 ECO-CLEAN 0W30 añadiendo la normativa Land Rover ST.JLR.03.5007.
Motul se ha centrado principalmente en reducir el impacto medioambiental con sus productos. En este sentido, los nuevos productos de la gama 8100 de Motul reflejan tanto una reducción de las emisiones de CO₂ y cenizas sulfatadas, como una caída en el fósforo y azufre, repercutiendo en una mejora en la calidad de aire, y que también provoca un ahorro en el consumo de combustible y de lubricante.
José Manuel Ledo, Director General de First Stop (izquierda) y José Ramón Ricoy, Director General de Cargacoches.
First Stop ha anunciado la firma de un acuerdo con Cargacoches, empresa especializada en movilidad eléctrica que ofrece soluciones para la recarga del vehículo eléctrico en todos sus ámbitos, para instalar los primeros cargadores de lo que constituirá una red de recarga rápida que conectará la geografía española. La previsión de la compañía es contar con 16 puntos de recarga rápida a finales de 2020.
“El desarrollo de esta red de recarga rápida, además de contribuir a nuestro compromiso con la sostenibilidad, nos permite dar un paso cualitativo en nuestra estrategia, dando servicio no solo a las flotas, sino también al usuario final, continuando así con nuestra apuesta por mantener el liderazgo en soluciones de movilidad en España”, ha comentado José Manuel Ledo, Director General de First Stop, en relación a este proyecto.
First Stop cuenta ya con un mapa eléctrico de 100 puntos de recarga (con cargadores semi-rápidos de hasta 22 kW de potencia) en las principales provincias españolas para dar cobertura eléctrica. Además, dispone de una amplia flota de furgonetas eléctricas equipadas con cargador eléctrico (vehículo pionero en Europa reconocido por la Oficina Española de Patentes y Marcas como Modelo de Utilidad) y de motos eléctricas.
Recarga en menos de 30 minutos
La puntos de recarga rápida de First Stop cuentan con cargadores de 50 kW de potencia capaces de recargar las baterías de los coches eléctricos en menos de 30 minutos. El primero de estos puntos ya está disponible en el taller de First Stop situado en la Avenida Kansas City de Sevilla y el objetivo para el cierre de 2019 es desarrollar un corredor eléctrico que conecte el norte y el sur de la península.
Además, todos los cargadores rápidos estarán situados en zonas de acceso público dentro de los recintos donde se encuentran ubicados los talleres First Stop y estarán disponibles para su uso los 7 días de la semana las 24 horas del día.
Recarga directa desde el móvil
Los cargadores rápidos se gestionan a través de una aplicación disponible tanto para iPhone como para Android. Esta app localiza los puntos de recarga rápida y permite gestionar y realizar las recargas de forma fácil y segura desde el móvil. Cada punto de recarga posee su propia ficha informativa en la que se podrá consultar su disponibilidad.
Solo hay que seleccionar el saldo a añadir al monedero virtual y el vehículo (en el caso de que se haya registrado más de uno) y comenzará la carga automáticamente. Durante la recarga la app permite comprobar el estado de la misma: tiempo de carga, kWh consumidos y porcentaje de batería cargada, finalizando la recarga en el momento que el usuario desee.
GANVAM ha firmado un acuerdo con Willis Towers Watson, empresa líder en consultoría global, broking y soluciones, por el que se comprometen a poner en marcha el primer paquete de seguros de garantía mecánica (Autocare & Truckcare) que incluye “cláusula de desgaste”, con el objetivo de proteger al sector de posibles perjuicios económicos. Este seguro está pensado para los distribuidores de turismos, industriales y derivados, quienes se enfrentan al riesgo que conllevan los gastos de averías mecánicas que pueden surgir en los vehículos de ocasión vendidos a terceros (particulares o empresas).
Los profesionales de la distribución de vehículos cuentan con seguros pensados para trasladar al mercado asegurador la práctica totalidad del riesgo derivado de la garantía legal, incluyendo cobertura a nivel europeo. Al ser la única póliza que incluye la cláusula de desgaste cubre al asegurado “ante posibles rechazos de averías mecánicas como consecuencia de fallos imputables al desgaste normal por uso del vehículo”, comenta el Director de Garantía Mecánica de Willis Towers Watson Iberia, Santiago de Pedro.
En coherencia con el parque automóvil de España, el seguro se segmenta en cuatro niveles de cobertura, en función de la antigüedad y kilometraje de los vehículos. Así, los seguros están disponibles para aquellos turismos y derivados de hasta 12 años de antigüedad y 250.000 kilómetros; y vehículos industriales de hasta 10 años y un millón de kilómetros. Además, en estos últimos hay posibilidad de acceder a la cobertura con franquicia o sin ella.
“Con este acuerdo, los profesionales del sector de la automoción (compraventa de automóviles y camiones) se podrán acoger a una cobertura que les permita estar protegidos ante consecuencias derivadas de averías mecánicas, eléctricas y/o electrónicas que hasta ahora recaían sobre ellos”, comenta la Directora General de GANVAM, Ana Sánchez.
El acceso a este servicio se realiza a través de GANVAMStore, plataforma digital puesta en marcha por la patronal de la distribución dentro de su web que permite a sus más de 7.000 asociados solicitarlo directamente.
Solera ha lanzado Solera Talent, un nuevo servicio para acompañar a los talleres en su proceso de digitalización. Solera Talent nace con el objetivo ayudar al profesional del taller a mejorar su capacitación, así como en la gestión y liderazgo empresarial y en la inclusión de la tecnología como parte de la cadena de valor.
“Nuestro compromiso con la posventa es generar talento a través del conocimiento y la tecnología con vistas a crear un nuevo modelo de negocio basado en la eficiencia y que sea capaz de satisfacer las necesidades del usuario final, que quiere ser parte del proceso y no un mero espectador”, ha comentado el responsable de Mercado Posventa de Solera, José Luis Gata, en relación a la puesta en marcha de este proyecto.
Para ello Solera pone en marcha un ecosistema formativo que incluye jornadas de coaching a nivel regional, con el que se busca aportar conocimiento a los talleres sobre cómo hacer rentable el negocio de la posventa y liderar los cambios internos a través de la incorporación de la tecnología para una mayor eficiencia en los procesos.
Para facilitar al empresario del taller del conocimiento necesario para la toma de decisiones, Solera proveerá información sobre el mercado de la posventa a largo plazo, el análisis del potencial de facturación de los negocios y el impacto de los cambios en la movilidad en la cuenta de resultados del taller.
La primera de estas jornadas tuvo lugar el pasado 5 de noviembre en Santa Cruz de Tenerife. El calendario de Solera incluye también un itinerario por las principales ciudades –Madrid, Barcelona, Sevilla, Bilbao y Valencia-, citas que tendrán lugar entre los meses de noviembre, diciembre y enero próximos.
De forma paralela, este ecosistema formativo tendrá su versión online para estar presente en el día a día del taller a través de video tips sobre cómo utilizar las soluciones tecnológicas de Solera en el proceso de reparación, ya sea de mecánica o carrocería, para solventar operaciones sensibles y dotarlas de la eficiencia que necesita el taller.
La Comisión de Recambios de SERNAUTO se ha felicitado por la campaña especial desarrollada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para intensificar los controles y la vigilancia de furgonetas. La patronal española de los fabricantes de equipos y componentes para automoción incide en la importancia de revisar y mantener adecuadamente los vehículos para la seguridad vial.
Tal y como informan desde la DGT, en 2018, las furgonetas estuvieron implicadas en 10.844 accidentes con víctimas, en los que fallecieron 234 personas, de las cuales 81 eran ocupantes de la furgoneta y 153 fueron fallecidos terceros, es decir, ocupantes de otros vehículos o peatones implicados en dichos accidentes.
Las furgonetas, dentro de los vehículos ligeros de transporte de mercancías, suponen el número de vehículos mayoritario con 2,4 millones, es decir el 7% del total del parque nacional de vehículos y en 2018 estuvieron implicados en el 11% de los accidentes con víctimas, en los que se produjeron el 13% de los fallecidos de 2018.
El porcentaje de accidentes con al menos una furgoneta implicada ha aumentado de un 8,6% en 2013 a un 11% en 2018.
“Debemos concienciarnos todos de la importancia del mantenimiento responsable de los vehículos no solo para nuestra seguridad y la de nuestros acompañantes, sino también para el resto de usuarios”, ha comentado en relación a este tema el Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, Benito Tesier.
El 40% de las furgonetas elude la ITV
Además, desde AECA -ITV han incidido en el alto índice de absentismo registrado en las inspecciones técnicas de vehículos, que se estima de un 20%, llegando a ser del 40% en el caso de furgonetas, del 43% en motocicletas y del 58% en ciclomotores. Estos porcentajes ponen manifiesto que es preciso reforzar los esfuerzos en pro de la sensibilización de la sociedad sobre la necesidad tanto de invertir en el mantenimiento del vehículo como de cumplir con la normativa ITVs.
En 2018, del total de vehículos inspeccionados, 20.714.602 unidades, el 20,9% no superaron a la primera la inspección obligatoria. Esta tasa de rechazo se corresponde a la detección de un total de 27.225.429 defectos, de los cuales 8.385.076 eran graves (imposibilidad de que un vehículo pueda superar la inspección técnica). El promedio de errores graves detectados por vehículo rechazado es de 2,5 defectos por vehículo, ya que en muchos de ellos se detectaron más de un defecto grave.
“El papel de las ITVs es determinante para asegurar que los vehículos en circulación mantengan unas condiciones de seguridad por encima de los mínimos exigidos, minimizar el riesgo de accidentes por causas técnicas y contribuir a proteger el medio ambiente a través de la reducción de las emisiones de los gases de escape”, añade Benito Tesier.
Si a todo ello añadimos que contamos con uno de los parques automovilísticos más antiguos de Europa, los riesgos de accidente incrementan significativamente.
“Desde la Comisión de Recambios de SERNAUTO trabajamos muy activamente tanto con la Administración como con otras organizaciones y empresas del sector para promover la utilización de recambios de calidad y su correcta reposición como medida para garantizar la seguridad y reducir la siniestralidad en nuestras carreteras”, concluye Tesier.
Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), el Sistema Colectivo (nueva denominación jurídica de los antes llamados SIG) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, sigue con su campaña de información y concienciación general sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFUs) bautizada como “¿Sabías qué…?”, y en esta ocasión, resalta que “mediante la gasificación de neumáticos fuera de uso se podría abastecer energéticamente tu casa”.
En concreto, TNU resalta que “actualmente, según datos del IDAE (Instituto para la Diversificación y ahorro de la Energía del Ministerio de Industria) una casa española consume de media al año 9.922 kilovatios-hora (kW/h), que equivalen a 0,85 toneladas de petróleo. Por otro lado, en España se siguen desechando anualmente cerca de 300.000 toneladas de neumáticos fuera de uso que posteriormente hay que gestionar. Ante esta situación, se están desarrollando múltiples métodos para el correcto tratamiento posterior de este residuo, entre ellos se ha desarrollado un proceso de gasificación, mediante el cual los neumáticos usados se transforman en un gas combustible. Este gas resultante, se puede utilizar como combustible para la obtención de energía en motores, turbinas de gas o calderas, resultando una alternativa a la incineración y la pirólisis, ya que reduce un 40% las emisiones de CO2 y un 100% las de CH4, con un mayor poder calorífico y un menor coste por kilovatio generado”.
Asimismo, TNU añade que “de esta forma, si destináramos todos esos neumáticos a dicho fin, podríamos dotar de energía suficiente a más de 30.000 hogares durante un año, suponiendo además del consiguiente ahorro económico, dejar de consumir más de 25.500 toneladas de petróleo. De forma particular, se necesitarían 9,9 toneladas de neumáticos por hogar, resultando una solución eficaz a los neumáticos usados y limpia, ya que no deja prácticamente residuos (únicamente cenizas), eco-sostenible y rentable por su máxima eficacia de proceso y mínima inversión.
De esta forma, TNU continúa con su campaña de información y concienciación sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos usados. Bajo el título “¿Sabías qué…?” pone en conocimiento del gran público todo aquello que hay detrás del proceso de reciclado de los neumáticos fuera de uso, y como se transforman en las muy diversas aplicaciones que tienen en nuestra vida diaria.
A través de sencillas equivalencias, TNU muestra de forma didáctica y directa que se hace con ellos una vez quedan fuera de uso y en qué son reciclados, como por ejemplo, césped artificial, pistas de atletismo, losetas, carreteras más seguras con base de goma, etc. o lo más ecológico, reciclarlos en nuevos neumáticos. Además, también hace hincapié en las ventajas medioambientales que representa darles una segunda vida, tanto en ahorro de emisiones de CO2 a la atmósfera como consumo de petróleo.
TNU es una sociedad sin ánimo de lucro creada al amparo del Real Decreto 1619/2005, que es legislación por la que se regula obligatoriamente la gestión de los neumáticos fuera de uso, aprovechando al máximo todos sus componentes (caucho, metal, tejidos, etc.).
Pirelli acaba de presentar el nuevo P Zero DHA que equipará el Ferrari 488 Evo a partir de la temporada 2020 en los campeonatos Ferrari Challenge (Europa, Norteamérica, Asia Pacífico y Reino Unido), especificando que “el P Zero DHA se entregará en medidas 275-675-19 (eje delantero) y 315-705-19 (eje posterior) y ha sido desarrollado en siete circuitos europeos.
Pirelli subraya que en la presentación del nuevo P Zero DHA calzando el Ferrari 488 Evo, “este espectacular GT ha compartido escenario con superdeportivos de competición, hypercars del programa XXX y monoplazas de Fórmula 1 históricos, todos ellos calzados con cubiertas de la P lunga”.
Pirelli destaca que la 27ª edición de las Finali Mondiali Ferrari, celebradas recientemente en el circuito italiano de Mugello, fue el escenario elegido para la presentación del P Zero DHA que calzará el nuevo Ferrari 488 Challenge Evo, explicando que es “una cubierta diseñada para satisfacer las exigencias de la firma del cavallino rampante, que incluyen, entre otros aspectos, la aspiración a rebajar los tiempos por vuelta de su predecesor en todos los trazados. Pirelli es proveedor exclusivo de la Ferrari Challenge desde su edición inaugural, en 1993, y el compromiso actual abarca todas las regiones donde se celebra el certamen”.
Pirelli detalla que sus ingenieros han trabajado a tope “durante siete meses en el proyecto junto a sus homólogos de Ferrari. El nuevo neumático se fabricará en dos medidas: 275/675-19 DHA para el eje delantero y 315-705-19 DHA para el posterior. Sus características se han puesto a prueba en exigentes tests indoor y, posteriormente, en sesiones de ensayo en siete trazados europeos, que incluyen Vallelunga, Mugello, Le Castellet y Silverstone, entre otros. Estas tandas han sido muy útiles para verificar tanto el agarre de los slick como su integridad en diferentes condiciones de pilotaje y meteorológicas, a fin de lograr el máximo rendimiento junto al nuevo 488 Challenge Evo. A nivel técnico, el P Zero DHA incorpora un nuevo compuesto en la banda de rodadura y se producirá en la sección dedicada al deporte del motor de la fábrica Pirelli en Rumanía, la misma en la que se fabrican los neumáticos de Fórmula 1”.
Mario Isola, responsable de Pirelli en F1 y competición automovilística, comentaba al respecto: “La Ferrari Challenge representa una importante colaboración técnica para Pirelli, ya que permite a nuestros ingenieros desarrollar soluciones para unas condiciones extremas que luego se transfieren directamente a las cubiertas de los coches de calle. La última evolución de nuestros P Zero para el Ferrari 488 Challenge Evo traslada, una vez más, la tecnología más innovadora de Pirelli a uno de los mejores exponentes de la industria automovilística”.
Grupo Andrés, ‘gigante’ de la distribución de neumáticos multimarca y multisegmento, acaba de lanzar para todo el mes de noviembre su nuevo ‘Catálogo de recompensas Black Selection 2019’, en el que los profesionales de los talleres “acumularán puntos en la plataforma B2B con la compra de neumáticos de diversas gamas y marcas que podrán canjear por atractivos artículos”.
En su comunicado, Grupo Andrés señala que “ofrece a sus clientes, durante todo el mes de noviembre, un nuevo programa de recompensas por la compra de neumáticos” poniendo a disposición de “los talleres profesionales el catálogo Andrés Black Selection 2019 con artículos exclusivos que se podrán conseguir canjeándolos por los puntos acumulados en las compras realizadas a lo largo del mes en curso”.
Los especialistas de Grupo Andrés explican al respecto que “el sistema de recompensas está basado en los Black Points que se acumulan con la compra de determinadas familias y marcas de neumáticos. En concreto, los productos de la gama camión y agro-industrial sumarán siempre 5 Black Points por unidad, al igual que las marcas Bridgestone, Michelin, Goodyear-Dunlop, General Tire, Nankang, Roadstone de gama auto. La compra de los neumáticos del resto de marcas de la gama Auto y todos los de moto sumarán 1 Black Point cada unidad. Todos los neumáticos que forman parte de la promoción están marcados en su ficha de la plataforma on line B2B para que los clientes de la Península Ibérica, Baleares y Canarias- quedan excluidas Ceuta y Melilla, Andorra y las islas Madeira y Azores- sepan en todo momento cuántos Black Points están acumulando en su cuenta”.
A rueda de ello, Neumáticos Andrés subraya que “ha realizado una cuidadosa y exclusiva selección de artículos para dotar a lo grande el catálogo de recompensas de esta nueva campaña de fidelización. Así, los profesionales tendrán acceso a tarjetas regalo de carburante, ropa, bolsos, perfumes y joyas de marcas destacadas (The North Face, Gaston-Louis Vuitton, Loewe, Chanel, Pandora), gastronomía gourment (jamón ibérico Fisan, D.O. Toro, Hacienda Zorita), gadget con tecnología punta (teléfonos, drones, relojes, sistemas de sonido, ordenadores) e, incluso, un viaje de una semana a Canarias, una Scooter Peugeot o una bicicleta eléctrica Orbea Wild (todos los detalles están especificados en las bases de la promoción, incluidas en el propio catálogo)”.
El gigante norteamericano de la distribución de recambios Advance Auto Parts se ha incorporado a Nexus Automotive International. Fundada en 1932 Advance Auto Parts cuenta actualmente con 4.780 puntos de venta bajo su propio nombre y 1.231 tiendas independientes Carquest, con una inmensa presencia alrededor de los Estados Unidos, Canadá, Puerto Rico, las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, Méjico, Bahamas, Islas Turcas y Caicos, Islas Vírgenes Británicas y las Islas del océano Pacífico.
Advance Auto Parts da empleo a 70.000 trabajadores. Su negocio va dirigido tanto a técnicos profesionales como al público en general. La compañía facturó el pasado año por valor de 9.580 millones de euros y espera alcanzar los 9.750 millones este año. Además, cuenta con una importante plataforma online de venta de recambios.
Esta nueva integración fortalece el posicionamiento de Nexus Automotive International en el mercado global de recambios para el automóvil. Desde la dirección del Grupo Internacional han comunicado que aumentarán su equipo directivo con el fin de potenciar este crecimiento.
ANCERA ha presentado a los partidos políticos que concurren a las próximas elecciones un decálogo de propuestas para garantizar la sostenibilidad del sector de la distribución independiente de recambios. La patronal española de los distribuidores de recambios y equipos para automoción ha elaborado un Plan de Medidas Ejecutivas que pretende definir el futuro inmediato del comercio de recambios independiente.
Estas diez medidas están orientadas a identificar retos de innovación y desarrollar las estrategias y planes para afrontarlos; ayudar a mejorar la competitividad, productividad y sostenibilidad, sensibilizando para incrementar la seguridad del sector, así como concienciar para reducir el impacto sobre el medio ambiente; y conseguir un sector más sostenible, siempre en un mercado de libre y justa competencia que beneficie al consumidor.
El decálogo íntegro de peticiones de ANCERA es el siguiente:
1.- Promover la neutralidad tecnológica:
El sector de la venta y posventa del automóvil, que aporta más de un 13 % al PIB, vive en una situación de incertidumbre respecto a la energía de propulsión de los vehículos. Los nuevos vehículos de combustión contaminan hasta un 90 % menos que los más antiguos. Todas las tecnologías tienen sus virtudes y sus defectos en cuanto a emisiones contaminantes, por lo que la Administración debe promover en todo momento el principio de neutralidad tecnológica.
2.- Incentivar la renovación del parque:
Los coches que circulan por nuestras carreteras tienen una edad media superior a 12 años, por lo que los más antiguos pueden llegar a emitir hasta un 90 % más de contaminación con respecto a los vehículos más nuevos, sean diésel o gasolina. Favorecer que el parque sea más joven disminuirá las emisiones contaminantes, a la vez que mejorará la seguridad en las carreteras.
Favorecer que el parque sea más joven disminuirá las emisiones contaminantes, a la vez que mejorará la seguridad en las carreteras.
3.- Mejorar la imagen del automóvil:
Este sector se ha visto gravemente perjudicado por la falta de información de cierta opinión pública, especialmente en lo que respecta a las emisiones de polución en las grandes ciudades, ya que solo es responsable del 20% de las mismas. El sector no cesa de invertir en innovación y desarrollo de componentes para que los vehículos sean cada vez más limpios y eficientes, con el objetivo de encontrar una movilidad completamente sostenible que respete el medio ambiente. La Administración debe colaborar con la industria en la comunicación pública de las acciones emprendidas.
4.- Alentar el recambio de piezas y el mantenimiento preventivo:
La renovación del parque exige al ciudadano medio una gran inversión, pero las emisiones de los vehículos privados se reducen hasta un 50% con operaciones de mantenimiento preventivo en talleres de reparación que sustituyan piezas, especialmente las más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Además, un vehículo en óptimas condiciones garantizará la seguridad en las carreteras. Las campañas de sensibilización para el correcto mantenimiento y renovación de las piezas ayudan a mejorar tanto la calidad del aire como la seguridad vial.
5.- Establecer un IVA reducido:
Para poder alentar el recambio de piezas y el adecuado mantenimiento de vehículos, ANCERA propone una reducción del IVA en las operaciones de reparación y mantenimiento, así como en el coste de los recambios utilizados, ya que van a mejorar la seguridad vial y la calidad del aire. Asimismo, y con el fin de disminuir las emisiones de los vehículos, los talleres de reparación podrían obtener ayudas y ventajas fiscales, como el IVA en bienes de equipo y maquinaria necesaria para su actividad y para medir las emisiones contaminantes de los coches.
6.- Facilitar la identificación de recambios:
La correcta identificación de recambios es imprescindible en un sistema con millones de referencias. El consumidor es el principal perjudicado por los retrasos de los talleres por la incorrecta identificación de piezas. Por ello, el sector pidió a la DGT, que accedió a facilitarlo, el acceso al número de bastidor del vehículo a través de la matrícula para mejorar significativamente la identificación. El problema es el coste repercutido al sector, que provoca que este servicio sea ineficaz para la posventa y el desarrollo operativo de 3.500 tiendas de recambios y 40.000 talleres de reparación independientes, que facturan más de 25.000 millones de euros anuales y dan trabajo a más de 200.000 personas. Solucionar este problema implicaría una mejora en los servicios a los consumidores y alentaría a la revisión de sus vehículos, lo que mejora la seguridad en las carreteras y cuida el medio ambiente.
7.- Garantizar el acceso a información técnica, datos y recursos:
La tecnología actual del automóvil hace imprescindible acceder a información de los constructores de coches para poder reparar y mantener los vehículos. Por esta razón, los operadores independientes (talleres, distribuidores, proveedores o editores de información, entre otros) necesitan acceder a la misma información y de la misma manera que los concesionarios y talleres autorizados por el fabricante del vehículo, para que los más de 40.000 talleres independientes puedan competir de forma justa, eficaz y con libre competencia.
También es necesario garantizar un acceso justo, seguro, independiente, no supervisado, en tiempo real y neutral a los datos del vehículo, una comunicación bidireccional con el vehículo y sus funciones, así́ como la capacidad de interactuar remotamente de forma segura e independiente con el conductor y ejecutar software independiente con el vehículo, promoviendo la igualdad de condiciones y la seguridad. Son acciones clave para que el sector independiente pueda competir y no quedarse fuera del sector. Sin este acceso, el sector no podría ni siquiera realizar reparaciones remotas o realizar avisos de posibles averías. Además, se restringiría la competencia de tal forma que el fabricante sería quien propondría a qué locales de reparación, o incluso de ocio, debería ir el conductor.
Sin embargo, se acceden a las anteriores garantías, consumidores tendrían pleno control para decidir qué proveedores de servicios pueden acceder a sus datos, sin interferencias de los fabricantes de vehículos; se aseguraría la competencia efectiva y la no supervisión a las empresas independientes que compiten entre sí por parte de los fabricantes de vehículos; se permitirían soluciones innovadoras y nuevos modelos de negocio. Esto es totalmente compatible con la ciberseguridad, además, mejoraría la seguridad vial y contribuiría a una economía más sostenible y circular, garantizando el cumplimiento de las normas de protección de datos a través de una relación directa entre el proveedor de servicios y el cliente.
ANCERA apoya la ciberseguridad y la protección al automovilista, pero también el desarrollo del potencial del mercado garantizando la confianza en las nuevas tecnologías de movilidad. Es posible tener el más alto nivel de protección en ciberseguridad, al tiempo que se permite una comunicación independiente con el vehículo y sus datos. El apoyo del Gobierno en estos momentos es imprescindible para todo el sector de la posventa independiente, que observa cómo las marcas de vehículos pretenden, con el subterfugio de la ciberseguridad, crear un mercado cautivo.
ANCERA apoya la ciberseguridad y la protección al automovilista, pero también el desarrollo del potencial del mercado garantizando la confianza en las nuevas tecnologías de movilidad.
8.- Mantener la libre competencia en la posventa:
Actualmente se debate en Bruselas el futuro del Bloque de Exención por Categorías del sector del automóvil. Esta norma permite al usuario reparar su vehículo dónde y con las piezas que elija sin perder la garantía; a los fabricantes de componentes vender al sector independiente; y a los talleres autorizados comprar al sector independiente y usar piezas originales o equivalentes. También obliga a acceder sin discriminación a la información técnica en un formato fácilmente accesible y utilizable; a suministrar piezas originales a talleres; y al doble marcaje en los repuestos.
Es imprescindible mantener estas exenciones reglamentarias para poder competir libre y justamente y, por supuesto, adaptarlas a las necesidades del mercado actual. El apoyo del Gobierno español a una actualización del Reglamento permitirá a nuestras empresas beneficiarse de condiciones más justas para competir con los fabricantes de vehículos en los nuevos servicios resultantes de la creciente digitalización del vehículo y de los servicios de posventa del automóvil.
9.- Evitar que las piezas visibles sean cautivas:
También se debate actualmente en Europa la norma que permite la venta de recambios visibles por el sector independiente. En caso de no existir, tanto la venta como las reparaciones de piezas visibles estarían cautivas en el sector marquista, pudiendo aumentar los precios, tal y como muestran diversos estudios, hasta en un 30%. De esta manera, ante el injustificado precio de las piezas visibles procedente desde este monopolio, negaría la capacidad de decisión del consumidor en cuanto a la renovación de su automóvil. La innovación y la seguridad del vehículo no se verá mermada nunca con la cláusula de reparación de la directiva de diseño, que ha funcionado muy bien hasta ahora en el mercado español: por un lado, la innovación en el sector ha ido aumentando año a año al producirse una competencia libre y efectiva; por otro, las piezas visibles y estéticas no tienen repercusión en la seguridad, y las que sí la tienen están sujetas a las estrictas normas de homologación de tipo que han de pasar todos los vehículos y piezas introducidas en la Unión Europea.
10.- Garantizar al consumidor la libertad de elección de taller
Más del 90% de las reparaciones de carrocería y pintura de los vehículos proceden del sector asegurador, por lo que establecer una competencia libre y justa en toda la cadena de posventa del automóvil es necesaria para garantizar la libertad de elección del consumidor con respecto al taller de reparación y las piezas utilizadas. Por lo tanto, prever disposiciones normativas que garanticen esa libertad de elección facilitaría alcanzar las más altas cotas de innovación y de desarrollo competitivo del sector, incluyendo precios más bajos de las reparaciones.
