Fachada de la sede central de Bridgestone en Bruselas.
Bridgestone acaba de oficializar la compra de iTrack Solutions Business de Transense Technologies PLC (Transense), “un proveedor de soluciones de gestión de neumáticos a escala mundial para el mercado de vehículos off the road (OTR). La compañía ofrece un sistema integral de control de presión de neumáticos (TPMS) especialmente diseñado para neumáticos de minería”.
Los especialistas de Bridgestone explican que “la plataforma de gestión de neumáticos iTrack ofrece, además de monitorización de la temperatura y presión de los neumáticos, geofencing (en español, límites para la geolocalización de la maquinaria) personalizable, alertas de velocidad y mucho más, todo ello con el fin de ayudar a los clientes mineros a optimizar sus actividades para aumentar productividad y rentabilidad”.
A rueda de la compra de iTrack Solutions Business, Tomohiro Kusano, vicepresidente y director sénior, responsable de soluciones de G- MAA (Minería, Aeronaves, Agricultura) de Bridgestone Corporation, reconoce que “esta adquisición ayuda a Bridgestone a acercarse a su objetivo de convertirse en líder en soluciones de movilidad sostenibles y avanzadas. Bridgestone, como proveedor de soluciones globales, generará un nuevo valor a nuestros clientes proporcionando datos vinculados con la movilidad y los neumáticos, lo que va a motivar una mejora de sus operaciones”.
Bridgestone recuerda que en agosto de 2019 firmó un acuerdo de colaboración con Transense y “comenzó a derivar a los clientes de OTR a la plataforma de soluciones iTrack. La respuesta del cliente a la plataforma de gestión de neumáticos ha sido positiva. La compañía ampliará esta oferta a otros clientes de OTR a medida que la solución quede plenamente integrada en su cartera. Para garantizar una transición fluida, todos los empleados de iTrack Solutions Business se incorporarán a Bridgestone como parte del proceso de adquisición”.
Castrol acaba de lanzar al mercado Castrol Engine Shampoo, un nuevo tratamiento previo al cambio de lubricante que ayuda a mantener el funcionamiento eficiente de los motores de automóvil gasolina y diésel, destacando los responsables de la marca que “Engine Shampoo proporciona un importante beneficio potencial para los talleres”.
Los especialistas de Castrol destacan que el nuevo Engine Shampoo “reduce los depósitos de residuos dañinos en hasta un 85% en mecánicas de gasolina, como muestran las pruebas en el Centro de Tecnología Castrol. Con el tiempo, se acumulan residuos en el motor que no se eliminan durante el cambio de lubricante convencional. Estos pueden obstruir los conductos vitales del lubricante, lo que reduce la potencia, la eficiencia y la vida útil del motor en general”.
A rueda de ello, Gareth Bracchi, ingeniero de Castrol, explica que “el lubricante de motor se puede degradar a muy altas temperaturas y, con el tiempo, puede manifestarse en forma de residuos acumulados. Este proceso se ve agravado por la realización de trayectos cortos frecuentes, la conducción a altas revoluciones, como la subida de cuestas, los cambios de lubricante de baja calidad, las sustituciones de lubricante atrasadas o no efectuadas y los trayectos de arranques y paradas que se están volviendo cada vez más frecuentes en nuestras ciudades congestionadas”.
Castrol recuerda que, actualmente, en el mercado de limpiadores del motor predominan los productos a base de disolventes que pueden degradar las juntas del motor y desprender residuos en forma de depósitos mayores, “lo que provoca bloqueos y da lugar a fugas del lubricante. Castrol Engine Shampoo contiene una tecnología de aditivos de agentes limpiadores potentes (PCA) sin disolventes y proporciona una limpieza profunda a la vez que suave. A pesar de su exhaustiva capacidad de limpieza, Castrol Engine Shampoo no tiene ninguno de los efectos secundarios dañinos de un limpiador de motores a base de disolventes”, concluye Gareth Bracchi.
De cara a los especialistas del taller, los expertos de Castrol resaltan que “el nuevo Engine Shampoo se puede utilizar de manera segura en motores para automóvil tanto de gasolina como diésel, así como en motos y vehículos comerciales ligeros. Una botella de Engine Shampoo es eficaz en vehículos que utilizan de 3 a 6 litros de lubricante de motor. Se recomienda su uso para cualquier otro cambio de lubricante, principalmente en vehículos más antiguos con muchos kilómetros. Sin embargo, también puede utilizarse para vehículos nuevos como medida de prevención”.
Además, añaden que “Engine Shampoo ayuda a mantener la potencia y la eficiencia del motor al disolver y eliminar los residuos durante el proceso de cambio de lubricante. Puede aplicarse 10 minutos antes del mantenimiento, en cualquier lugar donde el automóvil esté aparcado de manera segura. Una vez que el motor ha calentado el lubricante, se apaga y se añaden 300 ml de Engine Shampoo. A continuación se vuelve a encender el motor y se deja al ralentí durante 10 minutos. Los residuos se transfieren al lubricante de motor, que luego se vacía con el motor apagado y se sustituyen los filtros. Este proceso maximiza la limpieza del interior del motor, lo que garantiza que el nuevo lubricante de motor pueda rendir a niveles óptimos”.
Webasto, especialista en sistemas de calefacción y aire acondicionado, ofrece sistemas de filtrado de aire HEPA para una rápida y sencilla adaptación posventa, y, en concreto, acaba de anunciar que ha desarrollado los sistemas de filtración HFT 300 y HFT 600 que se pueden adaptar a todos los vehículos, por ejemplo, ambulancias, autobuses o tranvías.
Los expertos de Webasto explican que los sistemas de filtración HFT 300 y HFT 600 “son capaces de filtrar partículas menores de 0,3 micrómetros – incluyendo virus, bacterias, aerosoles y polvo transportados por el aire – de cinco a diez metros cúbicos de aire por minuto. Con ello cumplen los requisitos del filtro HEPA clase H14 y las directrices de la Organización Mundial de la Salud (OMS), los Centros de Control y Prevención de Enfermedades de los Estados Unidos (CDC) y del Centro Europeo de Prevención y Control de Enfermedades (ecdc). El grado de purificación corresponde al 99,995%. Los filtros en los vehículos de emergencia, junto con el equipo de protección personal, reducen considerablemente el riesgo de infección de los operadores de los servicios médicos de emergencia y de los pacientes”.
De cara al canal, detallan que “existen dos tipos de filtro con longitudes de 60 cm y 120 cm para interiores de vehículos de diferentes tamaños. Son capaces de descontaminar 300 o 600 metros cúbicos de aire por hora según el modelo. Se pueden combinar varios filtros para descontaminar espacios más grandes. Tienen un diámetro de 20 centímetros, son muy ligeros, con peso de 3,1 kg y 5,5 kg respectivamente, y pueden ser montados en cualquier posición. Si se desea, se pueden obtener soportes de montaje adecuados en Webasto. Con ellos, el montaje es posible en sólo 30 minutos. Los sistemas de filtrado sólo requieren una conexión de 12 o 24 voltios. Los filtros se sustituyen sin riesgo de contaminación”.
Trelleborg Wheel Systems presentará este invierno el EMR 1025, un neumático ‘all season’ para palas cargadoras y motoniveladoras que garantiza “una buena resistencia ante impactos y una alta durabilidad sin rechazar a la mejor comodidad. Su uso es idóneo durante todo el año, proporcionando una alta tracción en nieve y hielo, eliminando la necesidad de realizar el cambio de neumáticos estacionales, con el consiguiente ahorro en costes y tiempo. Estará disponible en cuatro medidas: 14.00R24, 17.5R25, 20.5R25 y 23.5R25”, avanza la marca.
Los especialistas de Trelleborg detallan que “el EMR 1025, diseñado específicamente para palas cargadoras y motoniveladoras, ofrece la comodidad, robustez y alto rendimiento de la gama EMR durante todo el año. Además, gracias a su dibujo invernal con laminillas en los tacos de la banda de rodadura mejora la tracción y su compuesto de última generación ofrece un mayor agarre y tracción en la nieve, así como una buena capacidad de frenada. Estas propiedades permiten al conductor de la maquinaria poder realizar cualquier tipo de operación con total seguridad en condiciones invernales”.
Asimismo, Alessio Bucci, Senior Product Marketing Manager en Trelleborg Wheel Systems, destaca que “el nuevo neumático EMR 1025 lleva el rendimiento de los neumáticos all season a nuevas cotas. En todos nuestros segmentos de neumáticos, nuestro objetivo es ser la primera opción del cliente y proporcionar soluciones innovadoras que mejoren el rendimiento de una manera sostenible”.
Los especialistas de Trelleborg precisan que el neumático EMR 1025 forma parte de la gama de neumáticos EMR, “diseñada para mejorar la productividad y trabajar en las aplicaciones más exigentes proporcionando al operario la máxima seguridad. Estará disponible en cuatro medidas: 14.00R24, 17.5R25, 20.5R25 y 23.5R25”.
Benito Tesier, Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO.
“Los fabricantes de recambios vemos con prudente optimismo el segundo semestre de 2020”. Esta es una conclusiones que Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO (Asociación Española de Proveedores de Automoción), esgrimió ayer durante la reunión celebrada por videoconferencia, en la que participaron 36 proveedores de recambios y se analizó la situación que vive el mercado de la posventa española y las previsiones para el resto del año.
En el encuentro digital, Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, destacó que “estamos experimentando un cambio progresivo ascendente en el arranque por la demanda retenida, el aumento del uso del vehículo frente al público por seguridad y salud personal y el aumento de los desplazamientos nacionales. Habrá que ver la evolución que este fenómeno inicial tiene en los meses de septiembre y octubre, en los que ya podremos efectuar una valoración más realista, ahora mismo no es posible”.
Según el comunicado de SERNAUTO, Tesier incidió en que “nuestras empresas están sumidas, en una continua reducción de márgenes agravada tras la COVID-19, intentando contener los gastos generales, ahora conviviendo con los ERTEs para mantener las plantillas, entre otras cuestiones. En definitiva, estamos en una profunda adaptación a una situación completamente diferente y, por ello, debemos ser prudentes en cuanto a la evolución del mercado de la posventa”.
La Comisión de Recambios de SERNAUTO también apela a la moderación y la prudencia en sus previsiones para el segundo semestre del año dada su complejidad: “Es cierto que el arranque está siendo mejor del esperado para el mercado de la posventa pero, como hemos visto las últimas semanas, la COVID-19 sigue presente, por lo que debemos ser contenidos con el optimismo”.
SERNAUTO detalla que en la reunión participó Fernando López, Director General de GIPA, “quien coincidió en la gran incertidumbre que existe en estos momentos y realizó una interesante ponencia sobre la situación del mercado, que se puede resumir en que el periodo pre-Covid fue de cierto estancamiento; durante la Covid de desconcierto; y en la post-Covid de incertidumbre. Aún no se puede hacer una previsión de cierre de 2020 y menos aún para 2021. Hay que estar muy atentos a la evolución de la situación a todos los niveles”.
Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa
Para poder anticipar e ir midiendo lo que ocurre mes a mes, SERNAUTO avanza que va a poner en marcha el Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa, con el apoyo de GIPA y la colaboración de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción (ANCERA): “SERNAUTO quiere disponer de datos objetivos de evolución del mercado y de elementos de opinión del estado de actividad y perspectiva de los profesionales del sector, tanto de sus asociados como de la distribución. Esta visión de la situación de la posventa debe ser continuada a lo largo del año 2020 y será extensible para el año 2021”.
“Se trata de ir tomando el pulso al mercado para ayudar en la toma de decisiones y poder ir reorientando nuestras acciones. Desde SERNAUTO creemos que, en estos momentos de tanta incertidumbre, es crucial tener información cuantitativa y cualitativa que permita poner un poco de luz a lo que está ocurriendo”, resalta Benito Tesier. En este sentido, “me gustaría destacar la disposición de Ancera a colaborar en este Observatorio, que desde el primer momento vio su valor y nos mostró su apoyo. Gracias a la colaboración entre ambas asociaciones, podremos ayudar a nuestros respectivos asociados a afrontar esta difícil etapa que estamos atravesando”, concluyó.
“La pandemia del Covid-19 ha contribuido a los peores resultados de ventas de nuestra historia”. Así de rotundo la ETRMA (siglas en inglés de la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho) reconoce el fuerte pinchazo de ventas que acumula el mercado europeo de reposición de neumáticos a cierre de junio -ver gráfico adjunto-, con una caída del -22% en el segmento de turismo, que se suma a los descenso del -14% en camión, del -9% en agro y del -23% de Dos Ruedas, según los datos que acaba de ofrecer hoy.
La ETRMA explica en su comunicado que “durante el primer trimestre de 2020, cuando la pandemia comenzó a causar bloqueos en toda Europa, ya se vio una desaceleración sustancial en las ventas. Como se esperaba, el efecto completo se ha vuelto más evidente en este segundo trimestre. Después de haber estado cerrados durante un promedio de 33 días debido a Covid-19, todos los fabricantes de neumáticos en Europa reanudaron lentamente su producción en mayo, cuando la mayoría de los países europeos disminuyeron sus confinamientos. Como resultado, hubo una ligera tendencia al alza en las ventas de reemplazo de neumáticos visibles hacia el final del trimestre”.
Ahora, la ETRMA señala que “queda por ver si esta tendencia alcista se mantendrá en los próximos meses. Al ser una industria global, la recuperación del sector de los neumáticos no solo depende de la situación de Europa, sino también de cómo otras partes del mundo y las rutas comerciales mundiales continúan siendo afectadas y abordan la pandemia. La industria europea del neumático acoge con satisfacción todas las medidas que ya se han tomado a nivel europeo y nacional para mitigar el impacto de la crisis y espera planes adicionales para estimular y apoyar una recuperación económica exitosa”.
“La recuperación total del sector de los neumáticos todavía está muy lejos. Por el momento, solo podemos esperar que el mercado se estabilice en la segunda mitad del año ”, dijo Fazilet Cinaralp, Secretaria General de ETRMA. “Nuestra perspectiva para 2020 sigue siendo sombría con una caída de dos dígitos en las ventas esperadas en todos los segmentos”.
Grupo Soledad, empresa del neumático y de servicios de mantenimiento del automóvil, acaba de anunciar que ha logrado “la adjudicación del concurso de ‘Suministro y montaje, alineación de dirección y reparación de pinchazos para vehículos el Servicio Territorial de Fomento’ de León y Ponferrada, convocado por la Consejería de Fomento y Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León. El concurso de Castilla y León asciende a 20.000 euros para los últimos seis meses de 2020 y suministrará neumáticos, cubrirá reparaciones, alineación y montaje”.
Para más señas, Grupo Soledad detalla que “el contrato, que tiene vigencia hasta final de 2020, asciende a 20.000 euros, más los impuestos correspondientes, para atender a los vehículos ligeros y pesados de este departamento. El servicio de León se adjudicó por 14.214 euros, mientras que el de Ponferrada ascendió a los 5.785 euros. El acuerdo consiste en atender de manera global las necesidades del parque móvil del servicio territorial, no sólo en cuanto al suministro de neumáticos para todos los modelos de vehículo, sino su montaje y la asistencia en reparación y alineación durante los siguientes seis meses”.
Grupo Soledad precisa que “pone a disposición de la Administración su capacidad logística de ofrecer materiales de primera en tiempos cortos, así como su amplia red de servicios y talleres que hace que sus servicios estén disponibles en todo el territorio nacional”.
Tras lograr la adjudicación, el presidente del grupo, Juan Ramón Pérez, ha destacado que “para nuestro Grupo cada adjudicación con la Administración, sea cual sea su ámbito territorial, es un reto. Entendemos que servimos a un cliente, pero a través de él también somos consciente que servimos a la ciudadanía. Por ello, ofrecemos toda nuestra red en cada uno de estos concretos entregándonos al máximo”.
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Sernauto, la Asociación Española de Proveedores de Automoción, acaba de emitir un comunicado subrayando su impulso hacia la Industria 4.0 sostenible, con una serie de recomendaciones: “La pandemia de la COVID-19 ha acelerado la transformación en la que la industria española de componentes de automoción ya estaba inmersa. Como sector referente en Industria 4.0, la digitalización forma parte del ADN de los proveedores, que en los últimos años la han implementado en sus fábricas y líneas de producción, lo que ha originado beneficios en materia de sostenibilidad”.
Al respeto, Sernauto señala en su comunicado que “así quedó patente en el workshop que se ha celebrado en el marco de la Comisión de Negocio Responsable de SERNAUTO, la Asociación Española de Proveedores de Automoción. En él, empresas líderes del sector presentaron sus buenas prácticas y casos de uso de cómo la aplicación de la digitalización contribuye a la consecución de objetivos relacionados con la eficiencia energética, la reducción de residuos y los “cero accidentes”, entre otras muchas cuestiones”.
Sernauto prosigue apuntando que “en este sentido, surge el concepto “Industria 4.0s” (Industria 4.0 elevada a la “s” de sostenible), acuñado por la Asociación, para hacer referencia a esa doble transición hacia una industria digital y sostenible. Esto supone avanzar hacia el liderazgo digital y hacia la neutralidad climática y poniendo en marcha mecanismos de transición justa que no dejen a nadie fuera. La escucha activa se convierte en un aspecto fundamental. Como resaltó el director de ECODES, Víctor Viñuales, “las empresas del siglo XXI que van a sobrevivir van a ser las que mejor escuchen a todos”. Hizo hincapié en la importancia que tiene escuchar a los grupos de interés y a la sociedad por parte de las empresas: “Si miramos hacia el pasado, las que no escucharon, colapsaron.”; y trabajar de manera conjunta en la recuperación sostenible.”
“Hay que entrenar la mirada para ver oportunidades”, afirmó. Uno de los aprendizajes de esta crisis es que la industria española debe tener más peso, debe volver a ser parte central de nuestra economía. Además, están surgiendo oportunidades cruzadas a través del mestizaje en dos direcciones: nuevas empresas que entran en el sector; y, a su vez, empresas de la automoción que pueden entrar en nuevos sectores. “Las empresas quieren formar parte de la solución y lo percibe la sociedad; tenemos un programa común y todos somos corresponsables”.
Una vez finalizada la ponencia de Viñuales, varias empresas de la Comisión compartieron una serie de buenas prácticas relacionadas con los retos de la industria 4.0 Sostenible. Inés Ruiz de Arana, gerente de Sostenibilidad de Gestamp, presentó el proyecto que han desarrollado para la mejora de la eficiencia energética, aprovechando las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías para reducir sus emisiones.
Antonio Molón, director de Calidad de Zanini, expuso el proyecto de cromado de piezas por medio de nanotecnología, que les está facilitando una mejor reciclabilidad y una reducción de residuos en el proceso de producción. Susana Portillo, directora de Mejora Corporativa de Grupo Antolín, presentó el proyecto para la integración de las personas y la industria 4.0, permitiendo conectar a las personas con la tecnología.
Por último, intervino Jaume Homs, HP Iberia 3D Regional Business Manager, que expuso datos y referencias de cómo la fabricación aditiva o impresión 3D puede conseguir una reducción del 95% de la huella de carbono.
Con todas las ideas compartidas, se ha formulado una serie de recomendaciones para caminar conjuntamente hacia la Industria 4.0s, como son:
Invertir en capacitar y formar a los empleados y, en especial, a los colectivos de riesgo para garantizar su empleabilidad.
Establecer objetivos claros y medibles, tener información en tiempo real.
Implantar mecanismos de escucha activa con empleados, clientes, sociedad, regulador, así como otros agentes.
Fomentar el mestizaje con otros players para alcanzar soluciones tecnológicas sostenibles. Establecer alianzas con terceros.
Valorar la rentabilidad de la inversión teniendo en cuenta su impacto económico, social y ambiental.
Fomentar iniciativas que sean escalables y replicables en otros procesos productivos, productos de la compañía o en otras empresas de la cadena de valor bajo el principio de solidaridad empresarial.
Compartir e intercambiar buenas prácticas. Fomentar la colaboración sectorial e intersectorial.
Anticipar la integración de las competencias tecnológicas necesarias para el desarrollo eficaz de la tecnología.
Digitalizar las rutinas de fábrica que ya existen para ser más eficientes. La digitalización como herramienta para la mejora continua de los procesos.
Atreverse al cambio.
Abordar la industria 4.0s con visión de negocio sin colisionar con el interés general y sensibilizar sobre sus beneficios a otros stakeholders”
Ryme Automotive, empresa que fabrica y distribuye piezas de desgaste para el mercado de la automoción con una completa gama de productos de más de 6.000 referencias, acaba de presentar sus nuevos catálogos de recambios para vehículo industrial e iluminación profesional.
En cuanto al nuevo catálogo de novedades de recambios de V.I., los especialistas de Ryme destacan “nuevas referencias en Sensores NOX, depósitos de Expansión y una gama completa en el segmento de calipers de freno nuevos sin necesidad de intercambio. También destacamos un nuevo catálogo con novedades en iluminación profesional, rotativos de señalización, nuevas lámparas Ryme Automotive, gama completa en iluminación profesional para carrocería y focos de exterior para trabajos profesionales”.
Bridgestone acaba de anunciar el estreno de su innovadora tecnología de neumáticos ligeros Enliten, calzando de serie el nuevo VW ID.3, vehículo totalmente eléctrico, con su modelo Turanza Eco en llantas de 18, 19 y 20 pulgadas. Como resume Bridgestone, “un vehículo eco-friendly con neumáticos eco-friendly”.
A rueda de ello, Bridgestone destaca que “utiliza por primera vez la Tecnología Enliten —respetuosa con el medio ambiente, logrando que los neumáticos tengan una muy baja resistencia a la rodadura al tiempo que precisa de menos materiales— para la fabricación de los Turanza Eco, neumáticos especialmente diseñados para el ID.3. La tecnología eco-friendly Enliten permite una muy baja resistencia a la rodadura, ayudando a conservar la carga de la batería del ID.3. La carga de la batería también se conserva mejor porque los neumáticos con Tecnología Enliten son más ligeros, necesitando para su fabricación hasta 2 kg menos de materia. Diseñada para maximizar el rendimiento sobre mojado y la resistencia al desgaste, la Tecnología Enliten también mejora la manejabilidad del 3, aumentando así el placer de conducir”.
Los especialistas de Bridgestone apuntan que el ID.3 “es el primer vehículo totalmente eléctrico de Volkswagen lanzado al mercado. Volkswagen ha buscado durante el desarrollo del ID.3 un equipamiento de neumáticos que ofreciera un rendimiento máximo, tanto en mojado como en seco; buena frenada; vida útil del neumático prolongada; y, lo fundamental, una muy baja resistencia a la rodadura. Este punto es especialmente relevante porque la resistencia a la rodadura puede tener un enorme impacto en el gasto de combustible y, en este caso, en la autonomía de la batería del ID.3. Bridgestone respondió a todos estos requisitos con un neumático Turanza especialmente desarrollado con la Tecnología Enliten, la nueva tecnología de neumáticos ligeros de Bridgestone que establece un nuevo estándar en la disminución del uso de materiales y de la resistencia a la rodadura con el fin de proporcionar importantes beneficios medioambientales, perfecto para un vehículo creado pensando en la sostenibilidad”.
Neumáticos Bridgestone Turanza Eco con Tecnología ENLITEN
Bridgestone Turanza Eco con Tecnología ENLITEN
Bridgestone Turanza Eco con Tecnología ENLITEN
Asimismo, recuerdan que “los neumáticos con Tecnología ENLITEN demuestran una resistencia a la rodadura hasta un 30 % menor que un neumático premium de verano estándar. Esto contribuye, en un vehículo con motor de combustión, a una reducción del consumo de combustible y las emisiones de CO2, y prolonga significativamente la vida útil de la batería en un vehículo eléctrico, asegurando que los conductores del ID.3 puedan disfrutar de la máxima autonomía. Además, los neumáticos con la Tecnología ENLITEN permiten un mayor ahorro de combustible y de batería al reducir el peso en un 20 % en comparación con el resto de neumáticos premium de verano estándar similares1. Esto equivale hasta a 2 kg menos de materia prima necesarios para producir cada neumático, lo que supone otro beneficio medioambiental, tanto desde el punto de vista de la gestión de recursos como en la de la etapa final de la vida útil del neumático.A esto hay que sumarle los beneficios de prestaciones de la Tecnología ENLITEN. La sinergia entre los exclusivos materiales utilizados para crear la Tecnología ENLITEN y la incorporación de un nuevo proceso de mezclado ha mejorado el rendimiento de desgaste de la tecnología del compuesto, sin sacrificar el agarre. Esto, junto con una cavidad y un completo diseño del dibujo en 3D que maximiza el rendimiento en mojado y la resistencia al desgaste, permite a la Tecnología ENLITEN mejorar la manejabilidad del vehículo, lo que ayuda a aumentar el placer de conducir y, en el caso del ID.3, a cumplir con todos los objetivos de rendimiento de Volkswagen”.
De cara al canal, Bridgestone detalla que “los neumáticos Turanza Eco con Tecnología ENLITEN están disponibles para el Volkswagen ID.3 en sus medidas de 18, 19 y 20 pulgadas. Los neumáticos de 19 y 20 pulgadas están equipados con la tecnología B-Seal de Bridgestone que, en caso de pinchazo en la banda de rodadura, garantiza una retención provisional de aire que permitirá al vehículo continuar su marcha”.
En palabras de Karsten Schebsdat, el que fuera jefe de Desarrollo de Chasis de Volkswagen: “El ID.3 es nuestro mayor lanzamiento desde el Golf. Sabíamos que los neumáticos tenían que ser perfectos ya que los conductores iban a descubrir todos los beneficios medioambientales y de rendimiento del vehículo. Por ello, para el ID.3 seleccionamos a Bridgestone y su Tecnología ENLITEN. La reducción significativa de la resistencia a la rodadura, que se consigue gracias a la Tecnología ENLITEN, tiene un gran impacto en la conservación de la batería del ID.3, lo cual es muy importante, especialmente porque en la actualidad la autonomía de los vehículos eléctricos genera muchas dudas. La Tecnología ENLITEN puede ayudar en gran medida a cambiar la percepción sobre la viabilidad de la movilidad eléctrica. Ciertamente, es una tecnología innovadora”.
Mark Tejedor, vicepresidente de Equipo Original de Bridgestone EMIA, ha añadido que “los recientes proyectos en la familia ID, totalmente eléctrica, han demostrado de lo que es capaz la movilidad eléctrica. Tenemos en el ID.3 el ejemplo de un vehículo eléctrico realmente diseñado para todos. En Bridgestone nos sentimos muy orgullosos de haber ayudado a llevar el rendimiento y los beneficios medioambientales de la Tecnología ENLITEN por primera vez a las carreteras gracias al nuevo vehículo ID.3 de Volkswagen, completamente eléctrico. Como compañía, estamos comprometidos a proporcionar soluciones personalizadas a los fabricantes de equipo original, nuestros socios clave en el objetivo de contribuir al futuro de la movilidad, y trabajar con ellos para crear un nuevo valor para la sociedad. Lo que estamos haciendo junto a Volkswagen es exactamente eso”.
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En cuanto al nuevo 
