Bridgestone nombra a Jan-Maarten de Vries y Michiel Wesseling para dirigir la unidad de negocio Bridgestone Mobility Solutions

15 diciembre, 2020

Bridgestone-Jan-Maarten-de-Vries — Jan Maarten de Vries.

Bridgestone ha nombrado a Jan-Maarten de Vries y a Michiel Wesseling como CEO y COO de su unidad de negocio Bridgestone Mobility Solutions (BMS), anunciando que “Thomas Schmidt, el cofundador de Webfleet, dejará Bridgestone y su papel como CEO y Director General de la unidad de negocios BMS a finales de este año”.

Bridgestone recuerda en su comunicado que “Schmidt lideró Webfleet Solutions – anteriormente conocida como TomTom Telematics – hasta convertirse en líder de telemática en Europa. A principios de 2019, la compañía fue adquirida por Bridgestone, hito importante en su camino para convertirse en líder de la movilidad sostenible. En el tiempo transcurrido desde entonces, Schmidt ha desempeñado un papel decisivo en la exitosa integración de las dos empresas y en la creación y el liderazgo de BMS, unidad promotora del creciente negocio de soluciones de movilidad digital de Bridgestone”.

Bridgestone señala que Schmidt dejará la compañía “para dedicarse a una nueva aventura: compartir su experiencia e inspirar jóvenes empresarios y emprendedores y start-ups. En su lugar, Jan-Maarten de Vries, que se unió a Bridgestone en julio como Vicepresidente de Soluciones e Innovaciones de Datos, una de las cuatro líneas de negocio dentro de BMS, se convertirá en el CEO de la unidad de negocios. Antes de formar parte de Bridgestone, De Vries colaboró en puestos de liderazgo estratégico y de marketing global en compañías como WABCO, TomTom y Philips”.

Bridgestone precisa que “Michiel Wesseling, que se convertirá en COO – Director de Operaciones de BMS – un rol recién creado, será responsable de los aspectos operativos del negocio. Wesseling ha pasado los últimos 11 años de su carrera en Webfleet Solutions, de los cuales más de ocho como Vicepresidente de Finanzas y Operaciones. Nombrando a este equipo de líderes que reemplazarán a Thomas Schmidt, la compañía asegura la continuidad del negocio, así como el refuerzo de la estrategia actual y la introducción de nuevos conceptos. Estos cambios serán efectivos a partir del 1 de enero de 2021″.

En relación a este anuncio, el CEO de Bridgestone EMIA, Laurent Dartoux, afirma: ” A lo largo de su larga carrera, Thomas ha tenido un gran impacto no solo en Webfleet Solutions o en Bridgestone, sino en el sector de la movilidad en general. Es un verdadero pionero, con una energía y experiencia que no tienen rival. Se le echará de menos, pero sé que los jóvenes emprendedores delmercado aprovecharán su visión e inspiración. Jan -Maarten y Michiel son dos líderes con experiencia y empuje que representan una nueva era para Bridgestone Mobility Solutions en un momento muy importante para la movilidad digital. Nuestra talento interno ha vuelto a ser crucial”.

BKT enriquece la oferta del Agrimax V-Flecto con cuatro nuevas medidas

15 diciembre, 2020

BKT, multinacional fabricante de neumáticos con sede en la India cuyo importador exclusivo para la Península Ibérica es San José Neumáticos, acaba de enriquecer la gama dimensional de su cubierta ‘estrella’ Agrimax V-Flecto con cuatro nuevas medidas -una ya ‘rodando’ por el mercado (VF 710/70 R 42) y tres más ya en camino (VF 750/70 R 44, VF 710/75 R 38 y VF 710/55 R 38)-, que se suman a las 18 actuales y aumentan la oferta total hasta 22 dimensiones.

A rueda de la ampliación de la oferta del Agrimax V-Flecto, los expertos de BKT aleccionan que “la nueva agricultura se plantea metas ambiciosas: funcionar mejor y de forma sostenible, ahorrar tiempo y recursos, y optimizar. La maquinaria y los neumáticos también deben mejorar los resultados, desde todas las perspectivas. Por ello, BKT ha desarrollado el Agrimax V-Flecto, que mejora el rendimiento del tractor en toda clase de terrenos. Este neumático revolucionario reúne en un solo producto varias soluciones combinadas para optimizar el rendimiento del tractor de alta potencia”.

Además, destacan que el Agrimax V-Flecto “maximiza las cargas sin cambiar la presión, independientemente de la velocidad. Soporta un 40% más de peso que un neumático estándar del mismo tamaño y llanta. La compactación del suelo se reduce, gracias a un área de huella más amplia y una banda de rodamiento un 10% mayor. La durabilidad es un 10% más larga que lo normal, aumentando la productividad y optimización de la labor agrícola. La carcasa ultra resistente y el talón especial reforzado permiten que Agrimax V-Flecto aproveche todo el potencial del tractor en el campo y en carretera, donde alcanza una alta velocidad”.

Los especialistas de la marca recuerdan el Agrimax V-Flecto “es el primer neumático BKT que utiliza la tecnología NRO (Narrow Rim Option), homologada según las normas de la European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO). Este marcado hace posible utilizar llantas estándar, en lugar de las llantas especializadas necesarias para los neumáticos VF del mismo tamaño. Con motivo de estas características de tecnología punta dentro de una única solución, Agrimax V-Flecto ya es uno de los productos de mayor éxito de BKT, por lo que la empresa ha ampliado la gama de medidas disponibles. Lanzado en 2017 en formato VF 710/60 R 42, desde el principio este neumático ha dado un resultado óptimo. En solo tres años, Agrimax V-Flecto ya es un éxito contrastado, y está disponible en 22 tamaños. El neumático adecuado en el momento justo es una opción sostenible, porque ahorra tiempo, consumo y recursos. BKT Research nunca se detiene. Sigue ampliando su catálogo, que ya reúne más de 2.700 productos”.

Distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España

Como broche, BKT recuerda que es una marca importada para la Península Ibérica por San José Neumáticos y Accesorios S.L., que “con un almacén bien abastecido y una red de distribuidores expertos, con experiencias consolidadas y muy presentes en el sector de los neumáticos, BKT, San José y sus distribuidores en España están en condiciones de garantizar la calidad de fabricación de sus neumáticos, asegurando una asistencia preventa y posventa”. Los distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España son los siguientes: “En Aragón, La Rioja, Navarra y Soria, Neumáticos Huecha; en Madrid y Castilla La Mancha Norte, Neumáticos Caslop; en Murcia, Castilla La Mancha Sur y Valencia, Esneagri; en Extremadura y Andalucía, Dontyre; en Galicia, Grupo Palacios; en Castilla-León, Gases y Soldaduras, y en Cataluña, Delgado e Hijos”.

Los distribuidores españoles posan para ‘EuroPneus’ con los responsables de BKT y San José Neumáticos en las nuevas ‘megainstalaciones’ del importador portugués en Cantanhede.

ADINE se adhiere como “socio signatory” al Pacto Mundial de Naciones Unidas a favor de un desarrollo sostenible

15 diciembre, 2020

ADINE, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos que representa a más del 80% del sector de la distribución de neumáticos en España y actualmente cuenta con 105 asociados, acaba de dar un paso más en su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) al sumarse al Pacto Mundial de Naciones Unidas “en la modalidad de socio signatory, lo que implica un nivel de compromiso más elevado, tanto en la participación de la iniciativa como en el disfrute de sus servicios relacionados con la gestión sostenible”, resalta la asociación presidida por Juan Ramón Pérez Vázquez.

En su comunicado, ADINE explica que “United Nations Global Compact (Pacto Mundial de las Naciones Unidas) es la mayor iniciativa internacional de responsabilidad corporativa y empresarial, lanzada en el año 2000, y de la que actualmente forman parte más de 13.500 entidades adheridas en más de 165 países y cuenta con 68 redes locales. En España, por ejemplo, más de 1.765 organizaciones se han unido a la Red Española del Pacto Mundial, lo que la convierte en la Red Local con mayor número de entidades adheridas y, por lo tanto, la más importante del mundo”.

Con su adhesión al Pacto Mundial, ADINE subraya que se compromete a “alinear sus actuaciones con Diez Principios universalmente aceptados en las áreas de derechos humanos, normas laborales, medioambiente y lucha contra la corrupción, así como a adoptar medidas en apoyo a los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) -ver imagen adjunta-, haciendo hincapié en aquellos relacionados con la actividad empresarial de la Asociación, y contribuir a la consecución de la Agenda 2030. De esta forma, ADINE se une a miles de empresas a nivel mundial, comprometiéndose a realizar acciones empresariales responsables y sostenibles para crear el mundo que queremos”.

Al respecto, Juan Ramón Pérez Vázquez, presidente de la asociación de distribuidores e importadores de neumáticos, ha reconocido que “para ADINE es un privilegio formar parte del Pacto Mundial de Naciones Unidas y de poder contribuir, con nuestro esfuerzo, a que los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas sean una realidad implantada en todas las empresas, para que entre todos podamos conformar un mundo mejor, libre, más justo, igualitario y sostenible, preservando y cuidando nuestro entorno como uno de los bienes más preciados que tiene el ser humano”.

Pirelli calza el nuevo Porsche Taycan eléctrico con un neumático P Zero específico de verano e invierno con tecnología Elect

15 diciembre, 2020

Pirelli acaba de anunciar que ya calza en primera monta el nuevo Porsche Taycan eléctrico con un neumático P Zero específico de verano e invierno con tecnología Elect, que garantiza “mayor autonomía y agarre con un menor ruido a bordo”. Además, de cara al canal de venta, desvela que su gama de cubiertas invernales para vehículos híbridos y eléctricos aumenta con versiones Elect de Winter Sottozero 3, Scorpion Winter y P Zero Winter, éste último ya disponible para el Porsche Taycan en medidas de 19″ y 20 pulgadas.

Para más señas, los técnicos de Pirelli explican que los nuevos P Zero con tecnología Elect combinan “una baja resistencia a la rodadura para incrementar la autonomía con un menor ruido de rodadura para mejorar el confort y una alta adherencia desde el primer metro para ofrecer un rendimiento instantáneo, acorde con la entrega de par de las mecánicas eléctricas. Además, cuentan con una estructura especial que ayuda a soportar el elevado peso de las baterías”.

Pirelli recuerda que sus cubiertas con indicativo Elect “se desarrollan en cooperación con los principales fabricantes automovilísticos –caso de Porsche– para cumplir con los requerimientos técnicos de sus modelos 100% eléctricos o híbridos plug-in. Esta tecnología se desveló en primicia durante el Salón del Automóvil Ginebra de 2019 y está disponible como equipo original para los automóviles más vanguardistas”.

Porsche Taycan estrena el P Zero Elect

A rueda de ello, los especialistas de Pirelli resaltan que “el nuevo Taycan será el primero en llevar la tecnología Elect a sus P Zero de desarrollo específico. Estos neumáticos han sido creados siguiendo la filosofía del Equipamiento Perfecto de Pirelli, como evidencia unos compuesto, carcasa y banda de rodadura creados a medida. Los objetivos designados por el equipo técnico de Porsche fijaban un índice de resistencia a la rodadura muy bajo, a fin de aumentar al máximo la autonomía de la batería, y un exigente parámetro de confort de marcha para los ocupantes, lo que pasaba por menguar al máximo el nivel de ruido de rodadura –característica imprescindible en los modelos eléctricos. Y todo ello mientras se mejoraba la manejabilidad del modelo, dotado de unas cifras prodigiosas de potencia y par, y sin renunciar a un ápice de seguridad. En suma, los P Zero con tecnología Elect del nuevo Taycan garantizan a sus futuros conductores la total seguridad de que sus neumáticos han sido específicamente desarrollados y que tienen en cuenta todas las especificidades derivadas de la propulsión eléctrica”.

Pirelli: nuevas versiones Elect para su gama de invierno

Asimismo, Pirelli informa al canal que la obligatoriedad del uso de gomas invernales en muchos países la ha llevado a dar un paso más y ofrecer versiones Elect de sus productos Winter Sottozero 3, Scorpion Winter y P Zero Winter –este último ya disponible para el Porsche Taycan en medidas de 19″ y 20 pulgadas.

Como broche, los expertos de Pirelli enfatizan que “los neumáticos de invierno son altamente recomendables para coches eléctricos e híbridos. Estas cubiertas están dotadas de un compuesto más blando que sus homólogas de verano, lo que permite aumentar el rendimiento cuando el termómetro baja de los 7ºC – y en particular a temperaturas bajo cero– y lograr un mejor agarre en superficies deslizantes, circunstancia que gana importancia cuando el automóvil en cuestión cuenta con propulsión eléctrica total o parcial. Los nuevos Pirelli invernales con tecnología Elect han sido específicamente diseñados para adaptarse a estas particularidades y, como los restantes integrantes de la gama, cuentan con el marcaje doble invernal en el flanco: M+S y pictograma invernal 3PMSF, que avalan su rendimiento en la estación fría”.

NOTA DE LA REDACCIÓN: Puede descargarse el vídeo pinchando aquí: https://we.tl/t-0QD4D8iUWq

Recambios Segorbe inaugura un nuevo punto de venta en Zaragoza

15 diciembre, 2020

Recambios Segorbe, socio de Grupo Serca, continúa con su plan de expansión con la apertura de un nuevo punto de venta en Zaragoza, que se una a la adquisición de Repuestos el Pilar y Recambios Corona. El nuevo almacén, ubicado en Utebo a tan solo 5 kilómetros de la capital maña, permitirá a la empresa ofrecer un mejor servicio a todos los clientes de la zona y a la propia capital.

Con esta nueva apertura, el distribuidor cuenta ya con nueve puntos de venta, que dan cobertura y servicio a las provincias de Teruel, Castellón, norte de Valencia y Zaragoza.

El nuevo centro de Utebo dispone de más de 1000 metros cuadrados de almacén, además de 180 metros cuadrados de sala de formaciones, call center y tienda. Por otro lado, la ampliación la flota de reparto con más vehículos nuevos y nuevas rutas, generará nuevos puestos de trabajo.

“Los clientes podrán disponer de atención y asesoramiento personalizado y especializado, formación, comercio electrónico, asistencia técnica, programa de gestión, equipamiento de taller, así como el mantenimiento y certificación de maquinaria, etc. Además de una amplia gama de productos de electrónica, mecánica, neumáticos, electricidad, químicos, carrocería y pintura, herramientas y accesorios; con un alto stock y en plazos muy corto de servicio de entrega al taller”, señalan desde la compañía en relación a esta nueva apertura.

El 34% de las baterías revisadas en Europa no estaban en buen estado

15 diciembre, 2020

El 34% de las baterías testadas en Europa no estaban en buen estado, incluso antes de la pandemia de la Covid-19, según las estadísticas de Clarios correspondientes a 2019. El fabricante recuerda que los fallos en la batería son la principal causa de las averías de los vehículos en España, entre otras razones, por el envejecimiento del parque automovilístico español.

Según explica la compañía, la situación en nuestro país se intensifica aún más ya que muchos usuarios, a causa de la incertidumbre económica, pospusieron los planes de comprar un coche nuevo este año o tuvieron que optar por vehículos de ocasión.

Clarios recalca el dato de que durante julio y agosto de 2020, las ventas de turismos de 20 años o más en España aumentaron en un 31%, hasta 43.655 unidades, según la patronal Sumauto. “Después del verano, los conductores se interesaron por opciones de movilidad más económicas para volver al trabajo y la escuela mientras la pandemia continuaba. El precio de este tipo de vehículos, oscilando entre los 400 y 1.400 euros, evitaba que los usuarios tuvieran que utilizar el transporte público, el cual redujo su uso un 40% en verano y se espera que disminuya en un 20% durante todo el año. Con un parque automovilístico envejecido, en muchas ocasiones, la batería nunca ha sido cambiada o se ha cambiado por última vez hace mucho tiempo, por lo que la probabilidad de avería de la batería aumenta”, apuntan.

La importancia de revisar la batería

“Una revisión antes del invierno de la batería del coche es especialmente importante este año”, recomienda el experto en baterías Roberto Beesmans. Las baterías se han enfrentado a varios retos importantes este año. Después de meses sin uso, el coche es más importante ahora que nunca para muchas personas. Los coches ofrecen un espacio seguro, lejos de las multitudes asociadas con el transporte público. Por lo tanto, es cada vez más importante que el vehículo arranque de forma fiable. La llegada del frío puede provocar fácilmente un fallo en la batería si esta no está en las condiciones adecuadas.

Muchas personas prefieren utilizar su propio coche incluso para trayectos cortos. Esto también afecta a la batería, ya que después de arrancar el motor, la batería apenas tiene tiempo de recargarse completamente. El rendimiento de la batería también se ve afectado en invierno por el frío y porque el arranque del motor exige más energía de la batería. A menudo todo esto es demasiado para las baterías viejas o gastadas. El resultado puede ser quedarse tirado, con lo que ello supone.

Todo conductor que quiera pasar el invierno con seguridad y hacer trayectos con su coche, debería revisar la batería. En caso de ser necesario, ha de ser sustituida por un profesional. Los talleres se aseguran de que las baterías viejas se retiren adecuadamente. También de que los sistemas electrónicos del vehículo no pierdan ningún dato al cambiar la batería. De lo contrario, el software tendría que ser recargado.

Para evitar posibles averías, los socios de VARTA ofrecen la revisión de la batería de forma gratuita. Los propietarios de vehículos pueden encontrar su taller recomendado por VARTA más cercano en el portal https://www.varta-automotive.es/es-es.

Jon Ander García: “Continental Tires España cerrará 2020 bajando en facturación, pero ganando cuota en el mercado de reemplazo”

14 diciembre, 2020

1 Continental-Jon-Ander-García-_DVH8920 — Jon Ander García, director general de Continental Tires España.

“Continental Tires España cerrará 2020 con una facturación que rondará entre los 310 y los 315 millones de euros, es decir, con una caída entre el 15% y el 18%, mientras que el sector caerá por encima del 20%, por lo que ganaremos cuota en el mercado de reemplazo. Las divisiones que más han crecido en cuota en 2020 han sido agro, seguido de camión, turismo y moto. Hoy, Continental está consolidado en segundo lugar en nuestro mercado”. Con estas palabras, Jon Ander García, director general de Continental Tires España, hizo balance de 2020, un año que calificó de “complicado desde el punto de vista de negocio y emocional” y resumió en tres palabras: “Equipo, creatividad y resistencia”.

Durante una rueda de Prensa digital, Jon Ander agradeció el esfuerzo durante la pandemia “de todo nuestro equipo de Continental Tires España. Además, hemos demostrado nuestra creatividad porque, dadas las circunstancias, hemos tenido que trabajar de forma diferente, y nuestra resistencia, porque incluso hemos tenido que sufrir la muerte de nuestro compañero en Continental, Fernando Sáiz. 2020, por tanto, está siendo un año de enseñanza y resistencia. Por eso nuestro lema para 2021 es un año en movimiento, un año en el que, además, el 8 de octubre Continental cumplirá 150 años en el mercado”.

El director general de Continental Tires España analizó que “la pandemia del Covid-19 ha supuesto una situación sin precedentes que ha tenido un impacto negativo en numerosos sectores de la economía mundial, entre ellos el de la automoción. Las empresas se han visto obligadas a adaptarse a esta ‘nueva normalidad’ y está siendo un año complicado”, pero se mostró esperanzador de cara a 2021 y afirmó que “la compañía cerrará el año con una ligera mejora de su cuota de mercado. En 2021, el mercado debería crecer al menos doble dígito en turismo; en camión, igual a los niveles de 2019 y en agro se superarán las cifras de este año”.

Jon Ander García reconoció que “la paralización de la economía mundial, en especial durante los meses de confinamiento, tuvo un fuerte impacto en la actividad de Continental. Dado el parón de actividad de los meses de marzo y abril, es imposible lograr los objetivos marcados al inicio. Con el mercado de Primer Equipo y de reemplazo de neumáticos de Turismo siendo los más afectados por esta paralización, y a falta de los datos de diciembre, 2020 cerrará con caídas de volumen superiores al 20%, pero nosotros estaremos unos puntos mejor y, a pesar de todo, mantendremos nuestra posición e incluso mejoraremos ligeramente en cuota de mercado”.

El director general de Continental Tires España destacó “el comportamiento diferente del segmento industrial (Camión, Autocar, maquinaria civil, agrícola, etc.…), donde el impacto ha sido amortiguado en gran parte debido a la prestación de servicios considerados esenciales durante los meses más duros del confinamiento. El área de neumáticos industriales de agricultura y nuestra colaboración a través de logística han sido piezas claves en la movilidad y contribución para que las actividades esenciales no parasen durante la pandemia. Además, de la inversión adicional en nuestra fábrica hermana de Lousado en Portugal”.

Al hacer balance del año, García subrayó que “este año también ha supuesto cambios a nivel organizativo que ya formaban parte del plan estratégico a nivel global y que se han implementado en 2020, como, por ejemplo, la integración bajo un mismo paraguas de las áreas de reemplazo de turismo y camión en una nueva organización, estructurada en base a tipologías de clientes, buscando lograr la excelencia en el servicio y maximizar el desarrollo de productos, servicios y soluciones digitales innovadores. El objetivo es aprovechar el conocimiento, experiencia y talento dentro de la compañía para reorganizar las unidades de negocio haciéndolas más trasversales y orientadas a las necesidades de los clientes actuales. Para Continental, el cliente está en el centro del negocio”

Firme apuesta de Continental por la sostenibilidad

Jon Ander destacó que “durante muchos años, la gestión sostenible y responsable ha sido una parte integral de la estrategia y el desarrollo corporativo de Continental, que se engloban bajo el paraguas de ‘Visión 2030’, un programa cuyos puntos centrales van desde la investigación y el desarrollo en nuevas tecnologías, hasta la utilización de materiales alternativos y procesos de producción ecológicos dentro del sector del neumático. En este momento, se están agrupando y consolidando nuestras actividades y proyectos de investigación de gran alcance. Para ello, se ha creado un área centrada y focalizada en sostenibilidad y con la que la compañía subraya su compromiso de seguir ampliando sistemáticamente los modelos empresariales sostenibles y los productos y servicios innovadores a lo largo de toda la cadena de valor. Entre estos productos innovadores se encuentra Taraxagum^TM, un proyecto reconocido a nivel internacional que en futuro próximo suministrará caucho natural de diente de león para la producción de neumáticos de motocicletas, automóviles y vehículos comerciales, mientras que para bicicletas ya está disponible en el mercado Urban Taraxagum^TM.”

El director general de Continental Tires España también resaltó que “este compromiso por la sostenibilidad ha tenido su reflejo también en su apuesta por la competición. Además de las dos ruedas con La Vuelta a España o el Tour de Francia, Continental se suma a la nueva serie de carreras off-road Extreme E, que dará comienzo en 2021, contando con los pilotos Carlos Sainz y Laia Sainz. Continental es socio fundador y equipará a los vehículos con los neumáticos CrossContact Extreme E, especialmente desarrollados para garantizar una conducción segura del vehículo, sin importar las condiciones ni la climatología extrema”.

Tecnología e innovación, el ADN de Continental

Jon Ander García no dejó pasar la oportunidad de recalcar que la tecnología y el I+D forman parte del ADN de la compañía: “Continental afronta los retos del futuro de electrificación, conectividad, conducción autónoma y sostenibilidad apostando por la innovación y la tecnología más puntera. Además, la compañía continúa con su objetivo de conseguir una movilidad más segura, gracias al desarrollo de soluciones e innovaciones tecnológicas que permiten avanzar hacia vehículos más inteligentes y más interconectados, que procesan toda la información del exterior y logran mejorar los tiempos de reacción. Esta innovación también está presente en el desarrollo de neumáticos inteligentes, un “campo en el que hemos avanzado mucho en los últimos años, con lanzamientos como nuestro premiado Conti C.A.R.E. que han hecho posible que el neumático conectado y autónomo ya sea una realidad”.

El recambio facturó un 12% menos en el acumulado a septiembre

14 diciembre, 2020

La facturación del mercado de recambios para automoción experimenta una caída del 12% al cierre del tercer trimestre del año, en comparación con el mismo periodo de 2019, según los datos del Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa. No obstante, el observatorio —puesto en marcha por SERNAUTO, en colaboración con GIPA y ANCERA— recoge también que la facturación correspondiente al mes de septiembre está un 6% por encima de la registrada en el mismo mes de 2019.

Los fabricantes muestran un optimismo moderado con un incremento de las ventas hasta final de año del 3%. Así las cosas, se espera que la caída total de su facturación prevista para 2020 se sitúe en torno al 10% con respecto a 2019.

El informe recoge también que el 89% de los fabricantes de recambios han tenido o tienen empleados en ERTE. Sobre este punto, no se contemplan regularizaciones de plantilla. Asimismo, el 34% cree que podrían aumentar el número de retrasos o vencimientos de pago en lo que queda de año; un 18% declara que le han aumentado las devoluciones o reajustes de stock y un porcentaje similar cree que podría aumentar su cartera de clientes. Finalmente, en el mes de septiembre se observa un aumento del servicio de urgentes de aproximadamente un 4%.

La distribución espera una caída del 5% para 2020

Por otro lado, las previsiones de los distribuidores de recambios apuntan a una caída de la facturación del 5% para el conjunto del ejercicio, tras un periodo de estabilización en el último trimestre del año. En relación al empleo, aunque 9 de cada 10 empresas han tenido o tienen empleados en ERTE, no se contemplan despidos.

Un 27% de los distribuidores cree que van a aumentar los impagos en lo que queda de año. El 91% cree que no va a aumentar los puntos de venta hasta final de año y el 100% de los encuestados estima que e mantendrán el número de vehículos de reparto.

Los principales retos de cara a los próximos meses, tanto para distribuidores como para fabricantes, son recuperar el volumen de negocio y restablecer los niveles de suministro. Otros retos señalados por la encuesta son la adaptación ante la nueva situación post-COVID, hacer frente a la incertidumbre existente y el aumento de la digitalización de sus negocios.

“Estas cifras nos permiten tener estimaciones y datos del mercado que nos faciliten la toma de decisiones y la reorientación de nuestras estrategias. Contar con información cuantitativa y cualitativa es imprescindible ante las circunstancias que estamos atravesando de alta volatilidad e incertidumbre”, comenta al respecto Benito Tesier, Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO.

TNU gestionó 83.816 toneladas de neumáticos fuera de uso en 2019

11 diciembre, 2020

El Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor de neumáticos de reposición, gestionado por la mercantil sin ánimo de lucro, Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), bajo el que se agrupan los principales importadores y distribuidores del país (a cierre de diciembre de 2019, eran 213 empresas adheridas), acaba de publicar su Memoria 2019, destacando que el pasado ejercicio gestionó 83.816 toneladas de neumáticos fuera de uso (NFUs), superando las 82.383 tn. de 2018 y lejos de las 72.618 tn. de 2017.

Así, TNU recuerda que desde el inicio de su actividad, ha recogido “783.718,850 toneladas de neumáticos usados, gestión que contribuye a evitar el grave impacto que implica su abandono y degradación química en vertederos ilegales. Degradación que contamina el suelo, afectando a su fertilidad y a toda la biodiversidad (microorganismos, plantas y macrofauna) que depende y se nutre de él. Otras problemáticas ecológicas y sanitarias derivadas son la proliferación de mosquitos tigre a causa del estancamiento de aguas en el interior de las cubiertas abandonadas, y la emisión de gases químicos perjudiciales (mercurio, plomo, ácido sulfúrico o dióxido de carbono) que debilitan la capa de ozono a consecuencia de la quema descontrolada de NFU”.

Del total de neumáticos fuera de uso gestionados en 2019, TNU detalla que “el 13,23% se destinó a renovado y reutilización para un segundo uso; el 42,81%, a valorización material mediante el aprovechamiento de sus componentes (caucho, fibra textil y acero) que se recuperan para nuevos usos, entre ellos: losetas de seguridad y pavimentos para parques infantiles, canchas deportivas, césped artificial, techos para viviendas, aislante acústico, proyectos de obra civil…, etc., y el 43,96% restante se destinó a valorización energética”.

A rueda de ello, TNU subraya que “el renovado de neumáticos es la opción más ecológica. Es la técnica en la que menos residuos se generan aprovechándose prácticamente el 100% de los neumáticos que se procesan. Otras de las ventajas son el ahorro ecológico y económico: ahorro de petróleo, ahorro de agua, ahorro energético y ahorro en emisiones de CO2. La reutilización retrasa la entrada de los neumáticos usados en el flujo de residuos contribuyendo al modelo económico circular. Este proceso aporta beneficios a la sociedad y al medio ambiente puesto que se fomenta la utilización de neumáticos eco-responsables y se reduce el número de neumáticos nuevos necesarios, haciendo en consecuencia un menor consumo de recursos naturales y de energía necesaria para fabricarlos”.

Prólogo de Javier de Jesús Landesa, Director Operativo de TNU

Por su interés para el lector, ‘EuroPneus’ recoge aquí textualmente el prólogo de Javier de Jesús Landesa, Director Operativo de TNU, publicado en la ‘Memoría 2019’ de TNU

“La Estrategia Española de Economía Circular “España Circular 2030” (EEEC), iniciativa impulsada por los ministerios de Agricultura y Pesca; Alimentación y Medio Ambiente; y Economía, Industria y Competitividad, es una gran oportunidad para la necesaria transición de la economía lineal actual, que nos lleva al agotamiento de materias primas y energía, a una economía circular, imprescindible para un futuro sostenible y que nos concierne a todos. Sin embargo, la Economía Circular, es una vieja conocida para el sector del neumático y en mayor medida para las empresas que conforman el sistema colectivo de responsabilidad ampliada, como es el caso de TNU.

Son más de cuatro décadas las que llevamos desarrollando actividades de recauchutado y renovado de neumáticos, el aprovechamiento material y el aprovechamiento energético de los diferentes componentes del neumático. Todas estas propuestas empresariales son muy anteriores a la creación de los sistemas integrados de gestión y fueron inicialmente los pilares fundamentales sobre los que se construyó y cimentó TNU.

Mi participación personal en estas actividades se remonta a la década de los 90. Desde entonces ya disponíamos de capacidad de gestión de neumáticos fuera de uso y de capacidad para producir nuevos productos a partir de residuos con todas las garantías para su adecuado uso, pero lo que desgraciadamente nos faltaba en ese momento eran las acciones proactivas por parte de las Administraciones Públicas para priorizar el uso de productos reciclados y sostenibles sobre productos nuevos y desechables.

Y estas acciones no pueden limitarse a recomendaciones o promociones de uso, sino a OBLIGACIONES, (con mayúsculas) de uso y consumo. Obligaciones que deben asumir las administraciones públicas para dar el necesario ejemplo y marcar el camino a seguir por el resto de la sociedad, tal y como sucede desde hace años en otros países de nuestro entorno y donde la cultura de consumo de productos reciclados está más arraigada. Naturalmente también en sus administraciones, que en el caso de los neumáticos renovados, cuentan con cuotas mínimas asignadas de obligado cumplimiento.

Para hacer factible la EEEC en nuestro sector, resultaría prioritaria la obligación del uso de polvo de caucho en la construcción y reparación de carreteras, la obligación de consumo de neumáticos renovados en vehículos de titularidad pública…etc. Y esta misma obligación se puede hacer extensiva al resto de flujos de residuos: obligación de uso en las obras públicas de residuos de demolición y construcción; obligación de compra por parte de las administraciones locales, autonómicas y central de productos obtenidos con plásticos, cauchos, fibras textiles … reciclados”.

Carta del Presidente de TNU, Juan Ramón Pérez Vázquez

Por su interés para el lector, ‘EuroPneus’ recoge aquí textualmente la ‘Carta del Presidente de TNU’, Juan Ramón Pérez Vázquez, publicada en su ‘Memoria 2019’:

TNU se ha convertido, en estos trece años de andadura, en un referente de buena gestión, responsabilidad y conocimiento técnico para lograr una economía más circular cada día, que contribuya a un futuro mejor para nuestra sociedad y para nuestro planeta, nuestro hogar común. Para poder desarrollar nuestra labor como sociedad que cuida el medio ambiente contamos con un modelo de gestión colaborativa basado en la ética, la transparencia y el compromiso. A lo largo de estos doce meses hemos continuado impulsando nuestra estrategia basada en la sostenibilidad y se han puesto en marcha nuevos proyectos ilusionantes bajo los valores que nos inspiran y nos guían, todo ello, a través de la innovación como palanca para dar solución a los grandes retos que plantea la Agenda 2030, hoja de ruta hacia la necesaria y esperada “España Circular 2030” (EEEC).

La Estrategia Española de Economía Circular sienta las bases para superar la economía lineal e impulsar un nuevo modelo de producción y consumo en el que el valor de productos, materiales y recursos se mantengan en la economía durante el mayor tiempo posible; en el que se minimice la generación de residuos y se aprovechen al máximo aquellos cuya generación no se haya podido evitar, como es el caso de los neumáti- cos fuera de uso (NFU). Esta iniciativa impulsada por los ministerios de Agricultura y Pesca; Alimentación y Medio Ambiente; y Economía, Industria y Competitividad tiene como objeto implicar a los principales agentes económicos y sociales de España en esta transición hacia un futuro sostenible. Proyecto en el cual desde TNU ya nos encontrábamos profundamente implicados. Recordemos que TNU fue uno de los firmantes del Pacto por una Economía Circular, y participante activo del mismo, comprometiéndose a impulsar esta transición hacia una economía sostenible, descarbonizada, eficiente en el uso de los recursos y competitiva.

El tratamiento de los neumáticos fuera de uso representa un claro ejemplo de modelo de economía circular, que cumple con los estándares europeos. Siguiendo las 4R: Reducir, Reutilizar, Reciclar y Recuperar, se aprovecha el 100% de los neumáticos que se procesan, en un círculo continuo que no genera desperdicios. Un viaje circular y eco-sostenible, que genera miles de puestos de trabajo directos e indirectos, preserva la materia prima y respeta el medio ambiente, ya que se aprovechan y optimizan los recursos por medio de la rotación de componentes de máxima utilidad y necesidad estratégica, como la goma y el acero. Un ahorro ecológico y económico que repercute directamente en la mejora de nuestra sociedad y en la preservación medioambiental.

Desde TNU creemos en el poder transformador de la colaboración, algo que nos guía desde nuestros inicios en 2006. Por ello trabajamos de la mano de las administraciones públicas, a quienes ayudamos con nuestra información a tomar las mejores decisiones, de los gestores de neumáticos fuera de uso que cuentan con un marco autorizado con todas las garantías legítimas para desempeñar su actividad de reutilización, reciclado y/o valorización, de los productores de neumáticos (fabricantes e importadores) a cuya disposición hemos puesto un modelo que les ofrece cobertura en todo el territorio nacional, hasta, por supuesto los 213 adheridos, que nos hacen extensivo su compromiso de protección ambiental y cumplimiento normativo. Y sin perder de vista al ciudadano, a quien devolvemos parte del valor que generamos con iniciativas de sensibilización y responsabilidad social.

En TNU trabajamos en línea con los valores y principios establecidos en el Plan de Acción para la Economía Circular diseñado por la Comisión Europea para convertir a Europa en una sociedad más eficiente en el uso de recursos. Acciones que han sido integradas en la hoja de ruta del proyecto España Circular 2030, que persigue contribuir a alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) con la meta de responder a los retos mundiales. En este sentido, TNU ha trazado una estrategia de futuro adaptada a este modelo ecosostenible, promoviendo la sensibilización y la educación medioambiental y fomentando una cultura de compromiso con el reciclaje en colaboración abierta con la sociedad.

Somos conscientes de que el neumático es un producto clave en la transición hacia la economía circular, por ello operamos día a día guiados por la ética, la responsabilidad y la transparencia, esforzándonos por trasladar a los profesionales de la industria y al consumidor , información de calidad para mejorar la trazabilidad del residuo neumático así como la implantación de nuevas herramientas encaminadas a garantizar la total claridad en el control financiero de la gestión medioambiental del neumático fuera de uso.

La comunicación tiene un papel fundamental como agente de concienciación para combatir la crisis climática, por ello desde TNU difundimos campañas sobre la importancia de una correcta gestión, tratamiento y reciclado de los neumáticos fuera de uso y consejos al conductor para alargar su vida útil. También damos a conocer las múltiples innovaciones e I+D+i aplicadas al reciclaje de NFU’s, que están permitiendo desarrollar una gran variedad de componentes para utilizar en industria, construcción, obras públicas, hogar, deporte y productos de ocio.

El ejercicio 2019 ha estado de nuevo caracterizado por el crecimiento de nuestra actividad, gracias a la corresponsabilidad y buenas prácticas que ejercen todos los agentes implicados en el reciclaje de los neumáticos fuera de uso. TNU, a través de sus gestores ha recogido durante este último año un total de 83.816,225 TM de NFU’s, es decir, 8.467,863 toneladas por encima de lo que sus productores adheridos han declarado haber puesto en el mercado nacional de reposición, lo que supone haber recogido de facto, y un año más, un porcentaje muy alto por encima de nuestra responsabilidad, en concreto un 11,24 % más, en coherencia con nuestro compromiso medioambiental, dando cumplimiento también a lo establecido en el RD 1619/2005.

2019 ha sido también un año de gran diálogo y participación en proyectos con objeto de promover la educación ambiental y el I+D+i Ecológico para la correcta gestión, reciclaje y valorización de los NFU’s. En este marco la innovación juega un papel fundamental y debe convocar a todos los actores del mundo académico, científico, público y empresarial en el propósito de una misma misión: La de apostar decididamente por la economía circular para que entre todos podamos superar la incertidumbre y rodar juntos hacia un futuro mejor y sostenible, que ayude a España a salir de la crisis económica que se nos avecina, acentuada por el delicado momento en que vivimos.

El camino verde es el único posible para superarla, sigámoslo”.

DRiV explica su visión del mercado de posventa

10 diciembre, 2020

DRiV, la compañía resultante de la separación de Tenneco Inc en dos empresas independientes, mostró sus fortalezas y explicó su visión del mercado de posventa. Lo hizo en un encuentro con los medios que contó con la participación de Andrew Sexton, vicepresidente y director general EMEA; Maurits Binnendijk, vicepresidente y director general para Europa Occidental y Massi Milani, director ejecutivo de Marketing y Ventas, además de con Egoitz Goiricelaya, director general para España y Portugal y Ana García Berrocal, responsable de Marketing España y Portugal.

El grupo basa sus fortalezas en su presencia global, tanto a nivel de fabricación como de distribución, la diversificación de sus líneas de productos y mercados y en su potente oferta de marcas y servicios de posventa. La colección de marcas del grupo incluye algunas de las más icónicas de mercado, como Monroe, Moog, Ferodo, Walker o Champion. Son solo algunas de un amplio porfolio que comprende productos para el control de emisiones, fricción, suspensión, porductos para el sellado, de motor, o de mantenimiento como bujías y escobillas. Marcas que gozan de una gran notoriedad y de un buen posicionamiento en el mercado, con alguna de ellas liderando su segmento.

La piedra angular de la oferta de DRiV son sus cuatro marcas insignias que representan el 75% del negocio de la compañía: Moog, Ferodo, Monroe y Champion. Esto se acompaña de una visión de negocio enfocada al cliente para ofrecer propuestas de valor centradas en soluciones que den respuesta a las necesidades de la distribución en cuanto a producto, servicio, formación, entrega y venta. En este sentido, la empresa pone a disposición de la distribución un porfolio de productos adecuado que le permite proporcionar cobertura con un único pedido. Esto se acompaña de herramientas como soporte de marketing, información de producto, catálogo digital, programas y herramientas de formación y asistencia de marketing y ventas.

Detrás de todo ello hay un grupo que cuenta con 217 fábricas y 41 centros de distribución a nivel global, que da empleo a unas 78.000 personas y que facturó en 2019 por valor de 17.500 millones de dólares (algo más de 14.433 millones de euros). En España cuenta con cuatro plantas —dos en Barcelona, una Badalona y otra en la localidad vizcaína de Ermua—, y con un centro de distribución ubicado en Coslada (Madrid).

La división DRiV facturó por su parte 5.900 millones de dólares en 2019 —por encima de los 4.866 millones de euros—, el 34% en Europa. De ellos, Motorparts facturó por valor de 3.200 millones de dólares; los restantes 2.700 millones de dólares correspondieron a la división Ride Performance. El negocio de posventa representó el 72% del beneficio antes de impuestos de la compañía.