“La antigüedad del parque de automóviles en España sigue al alza y alcanza los 13,5 años de edad media”. Así lo afirma ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) en su Informe Anual 2021recién publicado, subrayando que “España continúa teniendo uno de los parques más envejecidos de Europa superando la media de edad del continente de 11,5 años”.
En su comunicado, ANFAC argumenta que “la crisis de los microchips y la incertidumbre económica y social derivada de la pandemia han sido factores decisivos para condicionar el ritmo de recuperación del mercado, lo que se ha traducido en una ralentización todavía mayor de la renovación del parque. En el último año por cada turismo nuevo matriculado, se han vendido cerca de 1,4 turismos de más de 10 años, desviando el mercado hacia vehículos de mayor antigüedad, más contaminantes, retrasando la renovación del parque y lastrando el cumplimiento de los objetivos de descarbonización marcados en el PNIEC”.
En cuanto al parque de vehículos en base a las etiquetas de la DGT, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones detalla que “los de Etiqueta 0 han experimentado un notable crecimiento del 71,7%, con un total de 162.071 unidades, mientras que los de los vehículos de Etiqueta ECO han aumentado un 40,11%. Sin embargo, este tipo de vehículos tan solo representa un 0,54% y un 2,7% respectivamente del total del parque automovilístico español. Por su parte, los vehículos con Etiqueta C han aumentado un 7,4% con respecto al año pasado, con 9.575.822 unidades. No obstante, en 2021 el 31,5% de los vehículos ligeros (turismos y comerciales ligeros) en España tenían etiqueta B y un 33,2% no estaban etiquetados. Estos vehículos son los causantes del 91,4% de las emisiones contaminantes de NOx y el 92,7% de las emisiones de partículas”.
A rueda de ello, José López Tafall, director general de ANFAC, señala que “si queremos alcanzar los exigentes objetivos establecidos por la Unión Europa y el PNIEC de reducción de emisiones es fundamental que adicionalmente a establecer un ambicioso plan para impulsar la electrificación, este se vea acompañado por medidas que de una manera activa ayuden a progresar en el rejuvenecimiento y renovación del parque. Si no trabajamos en ello, los avances conseguidos en materia de electrificación en los que llevamos esforzándonos en los últimos años se verán minimizados por las emisiones del envejecimiento del parque”.
Mínima renovación del parque automovilístico
Asimismo, ANFAC resalta que “el aumento de la edad media refleja la baja renovación que tiene el parque nacional de automóviles. Durante 2021, se vendieron 1.257.787 unidades de turismos de más de 10 años de antigüedad. Una cifra muy superior a las 859.476 unidades de turismos nuevos registrados durante el año pasado. De estas unidades antiguas, una de cada cuatro ventas correspondió a turismos de más de 20 años de antigüedad, con 306.129 registros, un 32% más que el año anterior. Esto implica que se mantienen en circulación vehículos que no incorporan los últimos avances tecnológicos tanto en materia de sostenibilidad y reducción de emisiones como de seguridad. En este sentido, en materia de achatarramiento, en el 2021 se dieron de baja 765.064 vehículos de más de 10 años de antigüedad sobre un parque de cerca de 19 millones de unidades. Necesaria aceleración de las ventas de vehículos con Etiqueta 0 Respecto a las matriculaciones de vehículos alternativos (etiqueta 0 y ECO), el informe indica que aumentaron en un 55,2% en comparación con 2020, con un total de 312.295 unidades. Este tipo de vehículos representa un 30% de la cuota total de mercado del pasado año. En relación con el mercado nacional de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) y correspondientes a la Etiqueta 0, cabe destacar que en 2021 han aumentado sus ventas un 62% respecto a 2020, alcanzando 70.221 unidades vendidas, de las que 66.901 fueron turismos. Estos datos representan el 7% del mercado total de automóviles en España, pero dentro del parque móvil nacional suponen únicamente el 0,54% del total”.
En este sentido, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones apunta que “el sector avanza en su compromiso por lograr las cero emisiones en 2050 y cumplir los objetivos marcados y aprobados en España en el PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) y la Ley de Cambio Climático. Según los datos recogidos en el Informe Anual 2021 de la asociación, durante el año pasado en España las emisiones de CO2 derivadas de las matriculaciones de turismos nuevos disminuyeron un 6% con respeto del año anterior. Esta cifra refleja el trabajo que está realizando el sector en el desarrollo y comercialización de modelos de cero y bajas emisiones más eficientes y sostenibles, que cumplen además con las normativas de reducción de emisiones de NOx y partículas. De hecho, esta misma comparativa respecto a 2007 supone una reducción de las emisiones de CO2 del 31,5%.
No obstante, ANFAC señala que “el aumento de matriculaciones de vehículos alternativos continúa creciendo gracias al esfuerzo del sector en incentivar la demanda y aumentar la oferta comercial de este tipo de vehículos. En este sentido, desde la asociación se consideran fundamentales la eficacia y puesta en marcha de medidas en el corto plazo de herramientas como es el Grupo de Trabajo de “Infraestructuras de Recarga para el Vehículo Eléctrico” coordinado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el IDAE. En este, ANFAC ha presentado 22 medidas agrupadas en 10 propuestas para acelerar la implantación del vehículo electrificado e impulsar el necesario desarrollo de la infraestructura de recarga pública”.
ANFAC recuerda que “representa a Abarth, Alfa Romeo, Automóviles Citroën España, BMW, Cupra, Dacia, DAF Vehículos Industriales S.A.U., Fiat, Fiat Professional, Ford España, Ford Trucks España, Grupo PSA, Hispano Suiza, Honda, Hyundai Motor España, Isuzu, Iveco España, Jaguar, Jeep, Kia Motors Iberia, King Long, Lancia, Land Rover, Mahindra, Man Truck & Bus Iberia, Mazda, Maxus, Mercedes‐Benz España, MG España, Mini, Mitsubishi Motors, Nissan Motor Ibérica, Opel España, Otokar, Peugeot Citroën Automóviles España, Peugeot España, Porsche, Renault España, Renault Trucks, Scania Hispania, Seat, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota-Lexus, VDL, Volkswagen Group España Distribución, Volkswagen Navarra, Volvo Car y Volvo Trucks. El sector del automóvil emplea directa e indirectamente al 9% de la población activa, representa el 18% de las exportaciones totales del país, y su contribución al PIB se acerca al 11%. España ocupa el 2º lugar como fabricante de vehículos en Europa y el 9º mundial”.
Las ventas de Hankook Tire han registrado un crecimiento del 12,9% interanual hasta 1.520,3 millones de euros con un beneficio operativo de 130,5 millones de euros en el segundo trimestre, según el balance de resultados presentado por la multinacional surcoreana fabricante de neumáticos. Asimismo, en el conjunto del primer semestre, Hankook ha anunciado unas ventas de 2.844,2 millones de euros con un beneficio operativo de 223,7 millones de euros.
Hankook destaca los resultados cosechados “a pesar de los desafíos externos que incluyen las interrupciones de la cadena de suministro global y el aumento de costes de las materias primas. El beneficio operativo se redujo en un 6,3 % en contraste con el año anterior, pero aumentó un 39,0 % en comparación con el trimestre anterior. Este logro se vio respaldado por un mayor volumen de ventas atribuible a productos de alto valor añadido, así como a estrategias efectivas en materia de precios”.
Hankook: “Las ventas de neumáticos de gran diámetro (18 pulgadas o más) para vehículos de pasajeros siguen siendo un motor clave del crecimiento. A pesar de los desafíos externos que incluyen las interrupciones de la cadena de suministro global y el aumento de costes de las materias primas, el mercado europeo registró un incremento interanual de 0,5 puntos porcentuales”.
Asimismo, Hankook resalta que, sin lugar a dudas, “las ventas de neumáticos de gran diámetro (18 pulgadas o más) para vehículos de pasajeros siguen siendo un motor clave del crecimiento. Ello supuso el 39,1% de las ventas totales de neumáticos para turismos de Hankook, un aumento de 1,1 puntos porcentuales. El mercado chino fue el que más contribuyó con ventas de neumáticos de gran diámetro para turismos que crecieron 11,5 pp interanuales hasta alcanzar el 51,8% de las ventas totales. A ello le siguió el mercado coreano, que experimentó un aumento interanual de 3,4 pp hasta llegar a un máximo histórico del 50,5%. El mercado europeo registró un incremento interanual de 0,5 pp. El crecimiento adicional en los ingresos consolidados también provino de las sólidas ventas en el mercado norteamericano, tanto de equipo original como de neumáticos de reposición”.
Vista aérea del Hankook Technoring.
Hankook añade que “con todo, los volúmenes de ventas y ganancias operativas del segundo trimestre registraron un descenso respecto al mismo período del año pasado debido al impacto en el mercado del conflicto entre Rusia y Ucrania, al confinamiento en China y a las tasas de inflación históricamente altas. Además del rendimiento comercial estabilizado, el segundo trimestre también vio cómo Hankook ganaba un impulso significativo en sus esfuerzos por asegurar el liderazgo futuro en la industria. En mayo, Hankook inauguró el campo de pruebas más grande de Asia, «Hankook Technoring», que permite a la empresa dar otro salto como líder en innovación tecnológica. La pista de pruebas proporciona condiciones de ensayo rigurosas para los productos más avanzados de Hankook, incluidos los neumáticos para vehículos eléctricos (EV) y superdeportivos. Se espera que esta instalación desempeñe un papel básico en el cumplimiento de los estrictos requisitos de los fabricantes de automóviles, así como impulsando la era de los vehículos eléctricos”.
Neumático de invierno Hankook Winter i*cept iON
Neumático de verano Hankook Ventus iON S.
En Europa, en el mismo mes, Hankook recuerda que presentó “su primera familia de neumáticos diseñados específicamente para vehículos eléctricos. La gama iON, disponible en bandas de rodadura para verano, invierno y multiestacionales (según el mercado), también se presentará en otros mercados este año”, y destaca que “durante el segundo trimestre, Hankook siguió suministrando neumáticos de equipo original para automóviles prémium. En un desarrollo notable, la compañía comenzó a equipar el Audi Q4 e-tron y el Audi Q4 Sportback e-tron con su modelo Ventus S1 evo 3 ev. Las amplias instalaciones de equipo original de Hankook en los modelos de vehículos eléctricos de Audi se iniciaron en junio del año pasado con el primer automóvil deportivo totalmente eléctrico de Audi, el Audi e-tron GT”.
Hankook también afirma que “superó con éxito a sus competidores, en particular en los resultados de las pruebas de neumáticos realizadas por revistas de renombre del mundo del motor. La compañía obtuvo tres distinciones en los premios Auto Express Product of the Year 2022, organizados por la revista automovilística líder en el Reino Unido, Auto Express. El Hankook Ventus S1 evo 3 obtuvo el galardón «Neumático de verano del año 2022», mientras que el Hankook Kinergy 4S 2 ganó el premio al «Producto del año», con una elevada puntuación en las pruebas de aquaplaning. El Hankook Winter i*cept RS 2 logró un contundente «Commended» (recomendado) en la misma prueba”.
Hankook concluye señalando que “aspira a lograr un crecimiento de dos dígitos este año y a aumentar su cuota de ventas de neumáticos de gran diámetro hasta el 42,0 % de las ventas totales de neumáticos para turismos. La empresa también se esforzará por ganar liderazgo en el segmento de neumáticos para vehículos eléctricos”.
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Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, sigue con su campaña de información y concienciación general sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFUs) bautizada como “¿Sabías qué…?”, y en esta ocasión, resalta que “se fabrican calces de seguridad para camiones con neumáticos usados”.
En concreto, TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) alecciona que “todos los residuos que genera un neumático después de su uso, goma, acero y tejido, son una rica fuente de recursos materiales y energéticos ya que pueden ser reutilizados. En la actualidad, el agotamiento de materias primas naturales y combustibles fósiles, está obligando a buscar soluciones más sostenibles, y en este sentido el reciclaje de neumáticos fuera de uso supone importantes ventajas. Son numerosas las formas de recuperación y transformación de sus componentes en innovadores y sostenibles usos, permitiendo reducir el impacto medioambiental, como es el caso de estos útiles y seguros calces de freno para camiones”.
TNU continúa explicando que “los calces ecológicos para vehículos pesados se han creado para limitar y/o bloquear la movilidad de camiones, remolques, montacargas, etc, o ubicar con precisión la posición del vehículo para la carga y descarga con seguridad de mercancías en los volquetes. La goma reciclada proveniente de neumáticos fuera de uso con la que están fabricados, le confieren una solidez y durabilidad extraordinaria, que los hacen especialmente idóneos para resistir el duro trabajo para los que han sido diseñados”.
Los especialistas de TNU subrayan que “fabricar cada uno de estos calces, de 25 kilogramos de peso, permite reutilizar la goma de cuatro neumáticos, ahorrando al medio ambiente 122 Kilos de emisiones de CO2, 94 litros de petróleo y 7.843 litros de agua. Teniendo en cuenta la crisis energética y de materias primas actual, la reutilización de los neumáticos al final de su vida útil es una alternativa sostenible y económicamente viable, que minimiza residuos, y permite ahorrar energía y materia prima, contribuyendo de manera efectiva a la economía circular. La reutilización de los componentes de los neumáticos fuera de uso, es clave para avanzar hacia un futuro sostenible. En este sentido, a través de la campaña divulgativa “¿Sabías que…?” TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) reivindica las ventajas ecológicas, económicas y sociales que representa dar una segunda vida a los neumáticos usados, para que esta manera podamos avanzar hacia un futuro más sostenible”.
Fachada del taller 'Dima Motor' en Sevilla luciendo los colores corporativos de Driver.
Driver Center, red de centros especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos impulsada por el fabricante de neumáticos Pirelli, acaba de anunciar que los dos talleres de ‘Dima Motor’ en Sevilla ya lucen
la imagen corporativa de la cadena pilotada por José Ramón Arnó.
La Central de Driver Center detalla al respecto que “‘Dima Motor’ completa la renovación de imagen de sus instalaciones con la aplicación de la identificación corporativa del Grupo Driver a su centro situado en el barrio de Los Remedios, en Sevilla. Esta actuación, completada durante el pasado mes de mayo, se une a la realizada previamente en su punto de venta de la vecina localidad de Camas”.
Driver recuerda en su comunicado que “los orígenes de ‘Dima Motor’ son recientes en España, pero beben de la afianzada trayectoria de sus socios fundadores en su país natal, Venezuela. Humberto Soncini y Lario Lagioia se labraron allí una notable reputación en el sector de la mecánica de automoción, que de inmediato trasladaron a España desde su llegada a nuestro país, al fin de la pasada década. En el año 2017 abrieron, siempre vinculados al Grupo Driver, dos centros en Sevilla, repartidos entre el situado en el barrio de los Remedios, con una superficie de 200 m2, y el ubicado en un moderno polígono industrial de la vecina localidad de Camas, que tiene un área de trabajo de 160 m2.”
La Central de Driver destaca que “Dima Motor se ha distinguido desde su fundación como un gran especialista en el campo de la mecánica. A la lógica especialización en neumáticos y alineación, que distingue a los centros del Grupo Driver, se ha unido el servicio de frenos, suspensiones, embragues y distribuciones, y de mantenimiento integral del vehículo. La identificación del taller de Los Remedios se une a la ya practicada con anterioridad en Camas, y sirve para unificar corporativamente la propuesta de este puntal del Grupo Driver en Andalucía. Los nuevos colores servirán, además, para aumentar el tráfico de usuarios finales al taller, ensalzando la buena calidad de servicio que ha sido, desde siempre, una de las señas de distinción de Dima Motor”.
Imagen de los paneles solares instalados por Grupo Soledad para ahorrar un 20% de energía.
Grupo Soledad, empresa especializada en la distribución y comercialización de neumáticos multimarca y multisegmento, sigue apostando por el ahorro de energía y la sostenibilidad y acaba de anunciar que “de la mano de una de las empresas del grupo, Real State Soledad, ha formado parte de un importante proyecto fotovoltaico. El grupo empresarial tiene un consumo anual de 12.000.000 kWh/año, lo que supone un importante gasto en electricidad cada mes. Dentro de su estrategia de sostenibilidad y para paliar el efecto de la subida de la luz, ha decidido apostar por la energía fotovoltaica, con una instalación de 2.500.000 kWh/año, que le va a proporcionar un ahorro anual del 20%”.
Grupo Soledad detalla en su comunicado que “este gran proyecto comenzó a mediados del 2021, y la primera fase contratada fueron 730 kWp, para las oficinas centrales del grupo en Elche. Además, de los principales centros de producto situados en Alicante, Valencia, Castellón, Zaragoza, Barcelona, Madrid y Sevilla. Ante el éxito obtenido, le ha seguido una segunda fase en la fábrica de lnsa Turbo, con una potencia total de 956 kWp”.
Grupo Soledad resalta que “gestiona la sostenibilidad de la empresa inspirándose en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). En este caso afirmando y defendiendo el objetivo número 7, Energía Asequible y no contaminante, ya que la energía solar fotovoltaica es una fuente de energía renovable y limpia que utiliza la radiación solar para producir electricidad”.
Grupo Soledad: De la mano de una de las empresas del grupo, Real State Soledad, ha formado parte de un importante proyecto fotovoltaico. El grupo empresarial tiene un consumo anual de 12.000.000 kWh/año, lo que supone un importante gasto en electricidad cada mes. Dentro de su estrategia de sostenibilidad y para paliar el efecto de la subida de la luz, ha decidido apostar por la energía fotovoltaica, con una instalación de 2.500.000 kWh/año, que le va a proporcionar un ahorro anual del 20%”.
Grupo Andrés, distribuidor internacional de neumáticos multimarca y multisegmento, sigue su expansión en la Península Ibérica con la reciente inauguración de un nuevo almacén en la zona norte de España -para más señas, en Lantarón (Alava)-, con 80.000 neumáticos de 35 marcas distintas, para dar servicio a los talleres de País Vasco, Navarra, La Rioja, Cantabria y Burgos.
A rueda de ello, Grupo Andrés detalla que desde el nuevo almacén en la zona norte de España “ya se realizan entregas diarias a los talleres de País Vasco, Navarra, La Rioja, Cantabria y Burgos. Grupo Andrés almacena en esta nueva instalación unos 80.000 neumáticos de 35 marcas diferentes. Su servicio de reparto se lleva a cabo con una flota de 24 furgonetas de entrega diaria, que se encargan de servir los pedidos de siete provincias, cubriendo un amplio radio de acción en el norte de la Península Ibérica”.
Grupo Andrés: “El servicio de reparto del nuevo almacén se lleva a cabo con una flota de 24 furgonetas de entrega diaria, que se encargan de servir los pedidos de siete provincias, cubriendo un amplio radio de acción en el norte de la Península Ibérica”.
Los responsables de Grupo Andrés recuerdan que este nuevo almacén “se suma a la última inauguración en Sevilla, hace poco más de 9 meses; también al reciente estreno del nuevo macro almacén central en Salamanca, de 43.000 m2; y a los almacenes ya existentes desde hace años en Madrid y Barcelona. Además, todos estos puntos estratégicos de reparto cuentan con el apoyo de 13 plataformas ‘cross docking’ distribuidas por la Península”, subrayando que la compañía “desarrolla un meticuloso proyecto de expansión logística con la prioridad de garantizar el suministro a los profesionales del taller en el menor tiempo posible y, así, poder hacer frente a la demanda actual con eficacia y agilidad”.
Fachada del nuevo taller franquiciado Midas, situado en Plaza de Castilla (C/ Nuñez Morgado,2), de Madrid.
Midas, cadena de centros especialistas en el mantenimiento integral del automóvil, continúa con su plan de expansión y acaba de inaugurar un nuevo taller franquiciado en Plaza de Castilla (Madrid), con el que ya suma un total de 180 centros, de los cuales 160 son en régimen de franquicia, 13 centros propios y 7 con licencias de Taller Autorizado.
La red de talleres pilotada por Ramón Rueda detalla que el nuevo taller franquiciado se encuentra situado en la madrileña Plaza de Castilla (C/ Nuñez Morgado,2) y cuenta con “más de 200 m2 y tres elevadores para brindar el mejor servicio en dicha zona de la capital, así como a los barrios de los alrededores. Para Midas, la suma de este nuevo centro en Plaza de Castilla (el número 73 en la Comunidad de Madrid) consolida la apuesta de la cadena de talleres por el crecimiento y la expansión, así como el posicionamiento de la marca como un líder en el sector del mantenimiento automovilístico”.
Vicente Pascual, director de Expansión de Midas en España, explica que: “Con la apertura de este nuevo centro seguimos apostando por los talleres Midas en Madrid para poder dar respuesta a todos los clientes que depositan la confianza en nosotros. Estamos convencidos de que este nuevo taller tendrá una buena acogida y nos permitirá continuar con nuestro plan de expansión. Con esta apertura, Midas pone a disposición de los clientes su amplio catálogo para el mantenimiento integral de coches, así como, de motos. Algunos de los servicios que se ofrecen son: cambio de aceite y filtros, frenos, embragues, amortiguadores, climatización, entre otros. En definitiva, la cadena busca dar respuesta a las necesidades tanto de los conductores como de los motoristas para garantizar un estado óptimo del vehículo de la mano de una marca especializada con más de 30 años de experiencia. Midas es sinónimo de buen hacer, precios bajos y confianza”.
Descuentos por apertura para los nuevos clientes
Midas destaca que “para celebrar la llegada de este nuevo centro, los usuarios que se acerquen a este nuevo taller podrán disfrutar de una revisión de seguridad totalmente gratuita para el coche. Además, podrán beneficiarse de descuentos en LA Revisión Oficial Midas, un servicio conforme a las especificaciones del Libro de Mantenimiento del fabricante, garantizada para todas las marcas y modelos, en el que se revisa de manera exhaustiva hasta 76 puntos de control sobre el estado del vehículo, pero un 40% más barata que en el taller oficial”.
Y añade que “sin olvidar, una rebaja en el precio de los neumáticos, destacando los múltiples modelos y marcas disponibles en todos los talleres de la red, pero poniendo especial énfasis en los Midas Tenor 3, de marca propia y producción 100% europea, que tiene unas prestaciones premium por un precio competitivo. Además, en este nuevo centro se ofrecen servicios con una cómoda financiación y está disponible la cita previa online que puede solicitarse a través de www.midas.es “
La familia Aniceto posa con el reconocimiento del Ayuntamiento de Cantanhede (Portugal), sede central de la empresa José Aniceto & Irmão
La empresa José Aniceto & Irmão, que utiliza en Portugal el nombre comercial de S. José- Logística de Pneus y en España la denominación San José Neumáticos y Accesorios, SL, está de enhorabuena al recibir el pasado lunes 25 un ‘Voto de Elogio y Reconocimiento’ por el Ayuntamiento de Cantanhede (Portugal), sede central de la compañía distribuidora de neumáticos, en agradecimiento a su contribución al crecimiento económico y bienestar social de la localidad. El premio fue recogido por los hermanos Aniceto (Helena, José y Luis), gerentes de José Aniceto & Irmão.
Como detallan desde José Aniceto & Irmão a ‘Europneus’, “en la sesión solemne de las conmemoraciones de la Fiesta Municipal de Cantanhede, el 25 de julio, José Aniceto & Irmão fue distinguido con un ‘Voto de Elogio y Reconocimiento’ por el Ayuntamiento de Cantanhede por su inestimable contribución al desarrollo económico y social del municipio de Cantanhede, tanto por el valor que su actividad representa en el PIB del territorio, como por el ejemplar modelo de gestión implantado dentro de un proceso de expansión, que ha convertido a la empresa en uno de los principales operadores de la Península Ibérica en el sector de la distribución de neumáticos”.
Luis Aniceto, gerente de San José Neumáticos.
Luis Aniceto, gerente de José Aniceto & Irmão: “Esta distinción es un reconocimiento a todo el trabajo realizado en estos 56 años de existencia. Gracias a todos los empleados, clientes… Seguiremos por el mismo camino, teniendo en cuenta los valores que nos permitieron llegar hasta aquí”.
Tras recibir este reconocimiento, Luis Aniceto, uno de los responsables de José Aniceto & Irmão, ha reconocido a ‘Europneus’ que “es un orgullo recibir esta distinción al trabajo de toda una vida. La evolución de la empresa ha sido una constante y lo que nos mueve es esa energía de querer hacerlo mejor cada día. Lo que hemos construido, de forma auténtica, nos ha llevado hasta aquí, en una mezcla de conocimiento y sensibilidad, evidente en todos los detalles de nuestras acciones. Esta distinción es un reconocimiento a todo el trabajo realizado en estos 56 años de existencia”.
José Aniceto & Irmão resalta que “el voto de agradecimiento fue entregado por la Presidenta, Helena Teodósio, y el Secretario de Estado de Administración Local y Ordenación del Territorio, Carlos Miguel, a los socios Helena Aniceto Tomé, José Aniceto y Luis Aniceto. José Aniceto & Irmão agradece a todos sus empleados, clientes y grupos de interés y asegura que continuará por el mismo camino, teniendo en cuenta los valores que le han permitido llegar hasta aquí”.
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“Desmontando con incertidumbres y subidas de precios”. Así títula ‘EuroPneus’ el reportaje sobre la evolución y tendencias del mercado de desmontadoras de neumáticos en España, que publica en su reciente número impreso de junio. Radiografía que ahora salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.
Un reportaje de CARLOS BARRERO
Desmontando con incertidumbres (sí, en plural: económicas, políticas, geopolíticas, sanitarias…) y en un escenario inflacionista con sucesivas subidas de precios (sí, en plural: materias primas, transporte, luz…) y menor renta disponible de los usuarios/clientes vive en la actualidad el mercado español de desmontadoras de neumáticos.
En este contexto socioeconómico y geopolítico tan volátil, según CONEPA, la facturación de los talleres de automoción españoles se acercó en 2021 a los niveles pre-Covid, con una cifra próxima a los 12.300 millones de euros, sólo un 2,7% inferior a la de 2019. Al analizar los efectos de esta ‘remontada’ del taller al mercado español de desmontadoras y su evolución de ventas en 2021 comparadas con 2019, un año más ‘real’ que un 2020 marcado por la pandemia, los especialistas de Sernesa reconocen que “la ‘remontada’ se ha dado, pero de manera muy gradual y viene dada por la necesidad de sustitución de equipamiento de manera puntual. Desde el confinamiento hasta hoy nos encontramos en un mercado volátil, por lo que la recuperación de ventas de los años previos a la pandemia será de forma lenta”.
SERNESA: “Nos encontramos en un mercado volátil, por lo que la recuperación de ventas de los años previos a la pandemia será de forma lenta”.
A su vez, desde Rema Tip Top apuntan que “durante 2021 y primer trimestre del 2022 es cierto que hemos tenido muy buena venta en desmontadoras de camión/agrícola. Quizás, tras un año con el mercado parado, se han acumulado los clientes que han necesitado este tipo de maquinaria. También es cierto que el mundo agrícola no se ha visto muy afectado por los acontecimientos que todos conocemos, y tras los confinamientos del 2020, el sector del transporte (aunque ahora muy afectado por la crisis del carburante) ha trabajado bien. Si hablamos del mundo de la desmontadora de turismo, creemos que el cliente especialista está prefiriendo comprar marcas reconocidas sin llegar nunca a buscar grandes sofisticaciones ni automatismos. También hemos visto que muchos talleres especialistas están comprando maquinaria asiática para tener una desmontadora como segunda máquina y poder trabajar con ella aquellas ruedas con llanta de hierro”.
En Cometil consideran que “si bien es cierto que en los talleres se ve una cierta recuperación en el trabajo, las ventas siguen la tendencia de los años anteriores: estamos en un mercado de reposición que va con mayor lentitud de la que aconsejaría el estado o tipo de equipos que hay en nuestros talleres, pero llega un momento en que los equipos ya no dan para más y hay que cambiar para poder trabajar con garantías”.
Desde Launch Ibérica defienden que “2021 ha sido un buen año para la venta de desmontadoras; todavía no hemos llegados a las ventas pre-pandemia, pero nos estamos acercando”.
En línea similar se pronuncian los especialistas de Ibasan, que reconocen que, pese a toda la ‘rueda’ de incertidumbres que nos rodean, “de momento, estamos aguantando bien ya que estamos centrados en un tipo de máquina desmontadora muy exclusiva, un solo modelo, y enfocada al especialista de asistencias”.
Rema Tip Top: “Si comparamos el precio coste de una desmontadora en enero de 2021 con el precio a mayo de 2022, el incremento medio ha sido de un 15%”.
Las subidas de precios de las materias primas, de los fletes, de todo el transporte y la logística… y hasta de la luz están a la orden del día. A la hora de señalar cómo ha repercutido toda esta ‘cadena de subidas en cadena’ al mercado español de desmontadoras y cuántas subidas de precio han aplicado y cuál ha sido el porcentaje medio de incremento de sus desmontadoras en 2021, desde Sernesa reconocen que “efectivamente, los incrementos de precios en los diferentes eslabones de la cadena de un producto han repercutido en el precio final. Analizando los diferentes fabricantes de desmontadoras, podemos decir que en todos se ha dado un aumento de precio rondando el 15%-18% desde el comienzo de la pandemia; todo depende, por supuesto, del modelo en concreto. Por nuestra parte sólo se ha trasladado el incremento que nos realizan los fabricantes, evitando la especulación de precios”.
También en Rema Tip Top Ibérica destacan que “2021 fue una locura por la inestabilidad de los precios. Tenemos proveedores que nos incrementaron la tarifa hasta cuatro veces, con subidas acumuladas de un 20%. En desmontadoras, nosotros solo hicimos un cambio de tarifa durante 2021 pero sufrimos tres subidas por parte de proveedores. Este año 2022 hemos hecho ya dos cambios. No podemos soportar más las subidas de nuestros proveedores, por lo que, sin querer hacerlo, hemos de cambiar la tarifa constantemente. Si comparamos el precio coste de una desmontadora en enero 2021 con el precio a mayo 2022, el incremento medio ha sido de un 15%”.
Cometil reitera que “el incremento de precios en las materias primas y los transportes por supuesto que han influido en la subida de precios de los fabricantes, que han aumentado diversas veces sus precios a lo largo del año casi cada 3 ó 4 meses. Nosotros en Cometil hemos asumido parte de estos incrementos y los de los transportes, que también es significativo y hemos aumentado el precio en una o dos ocasiones, según el modelo de desmontadora”.
Launch Ibérica subraya que “la subida de precio de las materias primas y la logística han afectado de forma importante a todos los fabricantes: unos lo hemos repercutido más que otros, pero todos hemos tenido que subir los precios. En nuestro caso y durante el 2021 tuvimos que subir los precios dos veces, acumulando un 10 % de subida de media”.
Ídem de ídem reconocen los especialistas de Ibasan: “Es una realidad que la ‘cadena de subidas de precios en cadena’ nos afecta a todos. El porcentaje medio de subida en nuestra desmontadora ha sido de un 7% anual y hemos tenido que s sumarlo a los precios”.
Duro arranque del mercado en 2022: la incertidumbre aplaza las compras
Cuando parecía que el sector ‘rodaba’ hacia la vuelta a la normalidad, la guerra de Rusia y Ucrania ha vuelto a sembrar de incertidumbre la sociedad en general, y el sector de la posventa de automoción y los talleres en particular, al tiempo que se dispara la inflación y baja la renta disponible para inversiones. De ahí que los expertos del sector de desmontadoras vengan a reconocer que está ‘desmontando con incertidumbres y subidas de precios’.
“Si la desmontadora aún funciona, el cliente te dice: ‘Tal y como está todo, prefiero esperar un poco’. El arranque está siendo duro”, reconocen los expertos del sector.
Así, en este incierto y volátil contexto, al analizar el arranque del año 2022 en el mercado de desmontadoras, los expertos de Rema Tip Top Ibérica reconocen la realidad: “El arranque está siendo duro. El cliente pospone la decisión de compra para más adelante. En Rema Tip Top creemos que no es un problema económico (por ahora) el hecho de que las inversiones no se produzcan, sino que es una cuestión de confianza. Si la máquina aún funciona, el cliente te dice: “Tal como está todo, prefiero esperar un poco”. Salir del Covid pero a continuación explotar un conflicto bélico en Europa ha afectado mucho al ánimo del empresario, con un efecto directo a paralizar cualquier tipo de inversión. Hay ventas, claro: se siguen vendiendo máquinas de camión, agrícolas, de turismo, etc… pero, sobre todo en el mundo de turismo, se venden modelos bueno pero poco sofisticados”.
Por su parte, desde Sernesa apuntan que “en 2022 se abrió un proceso optimista tras el proceso imparable de vacunaciones, le menor incidencia de la pandemia, y el aumento consiguiente de relaciones sociales, de actividades culturales, de viajes etc. Esta situación ha de redundar en un crecimiento, sobre todo del optimismo del que debemos todos formar parte y participar procurándonos un cambio de actitud general. Si bien actualmente, con los cambios políticos y geopolíticos que se están dando, se abre otra situación de inestabilidad ante la cual conviene ser precavido”.
Para los especialistas de Cometil, “el año empezó flojo en general, pero se ha ido animando poco a poco y parece que cada vez hay más interés en desmontadoras que faciliten el trabajo en las ruedas más difíciles. Según nuestra opinión, el taller ha de conseguir comunicar mejor a sus clientes los servicios que puede ofrecer y, sobre todo, la calidad de los servicios que ofrece. La mayoría de los usuarios valora eso por encima del precio cuando se trata de su vehículo, pero si no lo ve o no lo conoce, no puede valorarlo. Por eso el taller que se presenta ordenado, limpio, con maquinaria adecuada y con personal proactivo, sin duda funciona mucho mejor”.
En Ibasan señalan que “están siendo tiempos difíciles. Los clientes tienen la incertidumbre de todo lo que está pasando y se frenan a la hora de comprar, pero la verdad es que con todas estas circunstancias tan inciertas, no está siendo un mal año . No tenemos problemas de suministro, ya que compramos todo en Europa”.
Por su parte, los especialistas de Launch Ibérica reconocen que “el inicio de año ha sido flojo, pero a partir de marzo ha empezado a recuperarse, con un abril y mayo muy bueno”.
Desmontadoras de neumáticos: claves y pronóstico para cerrar el año
A la hora de enumerar las claves actuales del mercado de desmontadoras de neumáticos en España y su pronóstico sobre la evolución del mercado de desmontadoras en 2022 por semestres, en Sernesa señalan que “en los trabajos de desmontaje-montaje de neumáticos, las máquinas son una parte muy importante; aun así, consideramos que es el operario la parte esencial del trabajo que se realiza. Es necesario conocer los deseos del cliente, y para ello es vital el contacto con el tallery el usuario del vehículo, obteniendo de tal necesidad una satisfacción plena, ayudando a Sernesa a fidelizar y crear un vínculo con sus clientes. El modo de conseguirlo es exponer a nuestros clientes de las características de los diferentes tipos de desmontadoras, explicando sus ventajas y el resultado que obtendrían en su uso. En definitiva, para Sernesa la clave del mercado de desmontadoras está en los servicios diferenciadores que nuestros clientes asuman y quieran prestar a sus clientes finales. Cada vez más la prestación de un servicio debe estar por encima de resolver la simple ecuación causa-efecto. y nos debe motivar a instalar equipos con prestaciones superiores que nos permitan distinguirnos por calidad de servicio. ¿Pronóstico? Debido a la volátil situación del mercado, es pronto para aventurarse en establecer un pronóstico sobre la evolución, aunque confiamos en que esta situación se revierta paulatinamente”.
En Ibasan consideran que “una de las claves es la de siempre: equipos de calidad con buenas prestaciones, buen precio y un buen servicio posventa, de una empresa conocida y reconocida en el sector. ¿Pronóstico? En Ibasan esperamos que el segundo semestre sea mucho mejor que el primero, siempre deseando que se estabilice o finalice la guerra en Ucrania”.
En Cometil también apuntan que “es necesario disponer de desmontadoras que nos protejan las llantas y los neumáticos, es decir, modernizar los modelos de desmontadoras más antiguas por las que ofrecen distintos sistemas con protecciones plásticas, centraje por el agujero central, máquinas más robotizadas que ayudan a operarios con menos experiencia a realizar los trabajos más difíciles”.
A juiciode Launch Ibérica, “las claves del mercado no han cambiado demasiado y siguen siendo ofrecer al taller una desmontadora adaptada a sus necesidades técnicas y económicas, junto con la mejor calidad acompañada de una amplia posventa. Ofrecer formación es otro aspecto fundamental para que el taller pueda trabajar de forma rápida, eficiente y segura. ¿Pronóstico? Esperamos volver a ventas pre pandemia durante este 2022, mejorando las ventas de desmontadoras entre un 5 ó 10%”.
Desde Rema Tip Top señalan como clave del mercado de desmontadoras “tener toda la gama posible. En Tip Top, siempre dentro de una calidad óptima, ofrecemos al mercado un abanico de modelos, posibilidades y marcas, siempre con objetivo de cubrir la necesidad de nuestro cliente en ese momento. Las necesidades y motivos de decisión de compra están cambiando y nosotros debemos escuchar estos cambios y adaptar la empresa a la realidad del mercado. Siempre claro, ofreciendo una calidad y un servicio al nivel que el mercado se merece.. ¿Pronóstico? ¡¡¡Quien sea capaz de acertar un pronóstico hoy en día que levante la mano!!!! El único pronóstico que podemos hacer es sencillo: trabajar duro, escuchar al cliente, ofrecer la máxima calidad al mejor precio y dar un servicio técnico al taller lo mejor que sepamos hacer. Es el único pronóstico que podemos hacer. Trabajando bajo esas premisas, el año pasado fue un buen año para el departamento de maquinaria en Tip Top y creemos que este año, analizando los números de estos primeros cinco meses, será como mínimo tan bueno como el año pasado”.
Gráfico evolutivo con las ventas al canal de neumáticos 4x4-SUV en el mercado español de reposición, desde 2003. Fuente: Europool.
“¡¡¡Aceleran las ventas un 12% hasta mayo”. Así titula ‘EuroPneus’ el reportaje de su ya tradicional radiografía al detalle sobre la evolución y tendencias del mercado español de reposición de neumáticos para vehículos 4×4-SUV, que publica en su reciente número impreso de junio, con todos los datos de volumen y valor, tanto a nivel de sell in (o ventas al canal: Europool, a cierre de mayo) como de sell out (o ventas al usuario final: GFK, a cierre de marzo). Radiografía que salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.
Un reportaje de CARLOS BARRERO
Fuente: Europool,
Fuente: GFK
A rueda de la evolución del parque automovilístico español en los últimos años con los SUV de moda y pese a la actual demora de entregas de vehículos por los problemas de suministros de piezas,las ventas de neumáticos 4×4-SUV al canal no paran de multiplicarse: si en 2021 crecieron un 28% y marcaron un nuevo récord con 1,8 millones de unidades, a cierre de mayo aceleran un 12% y ronda las 775.000 cubiertas, es decir, unos 82.000 neumáticos más que hace un año. Lo dice Europool. Se lo detalla ‘EuroPneus’.
Tras el pinchazo del 10% en 2020 por la pandemia del Covid-19, y pese a toda una ‘rueda’ de incertidumbres (económicas -subidas de precios-, políticas, sanitarias…) el mercado español de reposición de neumáticos 4×4-SUV cerró 2021 con unaremontada del 28% y estableciendo un nuevo récord de ventas al canal con 1,8 millones de unidades, superando en 240.000 cubiertas el anterior de 2019, según Europool, selecto club al que pertenecen Bridgestone (Firestone), Continental (General Tire), Cooper, Vredestein, Goodyear Dunlop, Michelin (BFGoodrich, Kleber…), Pirelli, Hankook, Nexen, Nokian, Falken… Pero, ojo, como siempre recalcamos, a estas cifras hay que sumar las ventas ‘vía importaciones’ de marcas ajenas a Europool como Yokohama, Kumho, Roadmarch, Radar, Triangle, Giti, GT Radial, Westlake, Maxxis, Petlas, Toyo, Z, T, Ovation… Para más señas, dentro del segmento 4×4-SUV, las cubiertas de verano subieron en 2021 un 25% hasta cerca de 1,5 millones; las all season siguieron imparables y aceleraron ¡casi un 60%! hasta unas 190.000; las de invierno también crecieron más del 20%(unas 60.000 unidades) y las RFT se dispararon más del 40% superando las 45.000 cubiertas.
Y a todas las incertidumbres de 2021, en 2022 se ha sumado la Guerra Rusia-Ucrania. Sin embargo, y pese a las subidas de precios (materias primas -caucho, acero, negro de humo, petróleo…-, transporte, fletes, luz…), la evolución del mercado sigue al alza y a cierre de mayo el segmento 4×4-SUV acumula un acelerón del 12% y cerca de 775.000 cubiertas comercializadas al canal, con los datos de Europool aún calientes en la mano. Más al detalle aún, los neumáticos 4×4-SUV de verano crecen hasta mayo un 11% con casi 660.000 unidades, al tiempo que los all season suben cerca del 20% con más de 85.000 cubiertas; los de invierno se disparan más del 38%con unas 10.000 unidades, mientras caen dos dígitos las RFT. Por mix de marca, en el segmento 4×4-SUV, las premium crecen un 7%; las quality, más del 10% y las budget rozan el 20%. Por mix de producto, en 4×4-SUV, las cubiertas de 17 pulgadas se disparan más del 15% y las de 18” y superiores aceleran un 13%.
Al analizar este contexto alcista de récord del mercado español de reposición de neumáticos 4×4-SUV, desde Michelin argumentan que “en los últimos años, las matriculaciones de 4×4/SUV han subido más o menos un 50%. Es decir, uno de cada dos vehículos forma parte de este segmento. Y esto ha permitido una tendencia positiva en el mercado español de reposición de neumáticos destinados a este segmento. El concepto del 4×4/SUV, además, ha cambiado: ahora son consumidores que buscan la comodidad de un vehículo alto. Es un concepto actualmente muy atractivo. Además, uno de los puntos que ha favorecido esta alta demanda impulsando el mercado de reposición ha sido la escasez de semiconductores, lo que ha obligado a parar la producción de automóviles, situación que se está retomando poco a poco, aunque estiman que no se solucionará hasta finales de este año. Ahora, en 2022, hay incertidumbre y sí que es cierto que hay inflación, pero seguramente más de la que habíamos estimado porque el conflicto de la guerra está teniendo un añadido que no habíamos previsto en los costes energéticos (gasolina, electricidad, gas). Esto afecta en el mercado de consumo en el poder adquisitivo, pero sobre todo en los niveles de confianza. Aun así, el comienzo del 2022 ha sido positivo en primer lugar porque la movilidad ha continuado a pesar del contexto de incertidumbre, seguramente influenciada por una climatología especialmente buena. Pero no es un arranque particularmente fuerte: el comparativo con 2021 no es del todo justo porque arrancamos con Filomena”.
Neumáticos 4×4-SUV: claves del acelerón del mercado en 2021 y 2022
Los especialistas de Cooper apuntan como clave de tal acelerón en las ventas de neumáticos 4×4-SUV que “la vuelta a la normalidad en mayo de 2021, cuando finalizaron todas las restricciones y recobramos la movilidad plena, ha tenido la repercusión positiva que todos esperábamos tras la caída histórica de 2020. El mercado se movilizó al compás de la industria y de los consumidores que, en cuanto pudieron, acudieron a cambiar sus neumáticos. Y como el parque de vehículos 4×4/SUV en nuestro país es potente, recordemos que ha habido años con ventas por encima del 30 %, enseguida se han notado los efectos beneficiosos de la vuelta a la normalidad en este segmento, impulsados por la fuerte demanda. Y dado que el mercado español es eminentemente premium (con el 60 % copado por estas marcas) y con gran tendencia hacia las llantas grandes, características que también comparte el segmento 4×4/SUV, las fuertes ventas de las marcas premium, que han crecido más de un 35 %, han arrastrado hacia arriba a las de 4×4/SUV. Así, pues, se refuerza, como ocurre desde hace años, el valor de este producto para toda la cadena. En estos primeros meses, se han producido compras anticipadas para prevenir nuevas subidas de precios a causa de la coyuntura político-económica europea y mundial, junto con un proceso de reabastecimiento de stocks”.
Desde Top Recambios, distribuidor que acaba de incorporar a su amplio catálogo la comercialización en España de la marca Radar,precisan que “es importante tener en consideración que cuando hablamos de Europool, estamos hablando de las cubiertas que los fabricantes [con fabrica en Europa], venden en el mercado, pero esas cubiertas pueden quedarse en el mercado español, o por el contrario salir de la frontera, por lo que esa cifra de incremento de 240.000 unidades sobre el 2019, pueden haberse quedado en España, o haber migrado a cualquier otro país. Sin duda alguna, es un segmento de crecimiento derivado de la venta cada vez mas de vehículos de estas características, por lo que la segunda derivada se refleja en los neumáticos. ¿Arranque de 2022? Debemos ver un reflejo directo entre la venta de esta gama vehículos y por lo tanto la venta de los neumáticos correspondientes. Sin duda alguna, nos encontramos en un periodo de alta incertidumbre, en el que se están sumando factores hasta ahora desconocidos. Desde Top Recambios, estamos preparados para afrontar el futuro, a pesar de la incertidumbre que pueda existir, y para ello trabajamos en tres líneas: cubrir los tres segmentos de producto con diferentes marcas: premium, quality o budget. Cubrir el rango completo de producto de cada una de las marcas y por ultimo trabajar con el precio más competitivo en cada una de las diferentes circunstancias en la que nos podamos encontrar”.
En Continental destacan que “el segmento SUV y 4×4 demostró su fortaleza durante el periodo de la pandemia con una perdida de volumen inferior a la media del mercado. Actualmente más del 50% de los vehículos que se matriculan en España son de tipo SUV y esto está transformando nuestro parque gradualmente. Estas son las principales tendencias para que el segmento siga creciendo año tras año por encima del mercado. Una de las razones de un mayor incremento en el volumen del mercado EuroPool general durante los últimos 18 meses se debe a la falta de suministro de neumáticos de fuera del EuroPool. La causa principal son los problemas logísticos y el incremento del coste de los fletes marítimos. Respecto al segmento 4×4/SUV crece con mayor fuerza que turismo general por el mayor peso del parque en los últimos años”.
En línea similar se pronuncia Bridgestone: “El segmento 4×4-SUV sigue experimentando fuertes crecimientos y ya supone más del 50% de las nuevas matriculaciones (a cierre de 2021 ya suponía el 21% del parque circulante). Este fuerte crecimiento en los últimos años ha impactado en el mercado de neumáticos de reposición incrementando el mix de llantas 17 y superior con tendencia a orientarse hacia el segmento premium. El contexto de incertidumbre económica en el que nos encontramos no está impactando tan fuertemente este segmento ya que el perfil socioeconómico de los conductores en este segmento es un perfil medio-alto”.
Para Pirelli, el acelerón del mercado de neumáticos 4×4-SUV “está claramente relacionado con la inclinación del mercado automovilístico hacia los modelos SUV, que van afrontando ya sus primeros cambios de neumáticos. Su número de matriculaciones no ha hecho más que crecer en los últimos años, lo que, unido a un importante incremento de las novedades de producto, se transforma en un importante repunte en la reposición de gomas. Nuestras previsiones apuntan a que hasta 2030, 6 de cada 10 nuevas matriculaciones serán SUVs: estimamos un fuerte repunte en los próximos meses y años, tanto a nivel de sell in como de sell out”.
Para Zenises, “las cifras mejoran siguiendo con la evolución de ventas de vehículos en este canal. La demanda, después de la incertidumbre debido a la pandemia, empieza a estar menos presente y aumentan los desplazamientos, así como la incorporación a los trabajos y escuelas. Los incrementos de precios más notorios en marcas de origen asiáticohan facilitado la venta a fabricantes cuyos neumáticos están fuera de este continente, siendo las más beneficiada las del segmento quality”.
Acelerón de récord de ventas que Nexen aplaude en un difícil contexto de incertidumbre e inflación: “Los tiempos convulsos que vivimos afectan enormemente al mercado de neumáticos. Los elevados costes de transporte y materias primas, así como los desajustes en las cadenas de suministro, han hecho que la evoluciónnos dé resultados muy dispares. Y a todo ello, nos vemos afectados por la guerra de Rusia-Ucrania, lo que ha hecho incrementar más los costes de las materias primas y transporte, así como una mayor incertidumbre. Sin olvidarnos de las restricciones de producción y fabricación que se han impuesto en la zona. Todo ello hace que planee sobre el mercado la sombra de un desabastecimiento. No se producen ni venden vehículos nuevos acorde a la demanda, lo que hace que se tenga que mantener el vehículo actual, aumentando el mercado de reposición de neumáticos, además del mayor volumen de compras por parte de los principales actores en previsión de continuar con los problemas de abastecimiento y fabricación actuales”.
Desde Yokohama matizan que “esta familia de neumáticos engloba muchas dimensiones de vehículos de uso familiar y habitual, que en otra época serían turismos, pero hoy son SUV utilizados además en desplazamientos largos. En cuanto al 4×4 on/off, según nuestros datos también tuvo una buena evolución en el segmento Premium, tal vez por la desaparición del neumático de origen chino debido a su encarecimiento. Ya en este año 2022, respecto al sell in, se nota el gran acaparamiento realizado por la distribución antes de las subidas de los fabricantes. Pero es especialmente en esta gama, de más valor y por lo tanto de más dificultad para el taller si desea mejorar su inventario, donde el distribuidor más incide en almacenar, por lo que es coherente que el sell in sea mayor que el conjunto. En cuanto al sell out, todavía es pronto para valorar el impacto de la guerra en él”.
Desde Tiresur, distribuidor exclusivo de marcas como Triangle, Giti o GT Radial, reconocen que “observamos que el mercado se ha recuperado, dado que poco a poco vamos saliendo de la pandemia que vivimos desde hace unos años. Además, los 4×4 y tipo SUV acaparan la mayor parte del parque móvil, tendencia que se mantiene desde hace ya más de una década. Con respecto al mix de producto, las marcas premium mantienen su dominio, aunque las marcas Quality y Budget les siguen de cerca con una cuota cada vez mayor. Las cifras de crecimiento responden a la tendencia natural del mercado, al aumento de la presencia año tras año de este tipo de vehículo, así como al anticipo de las compras derivado de la subida de costes anunciada. En la actualidad, una de las claves más importantes es la disponibilidad, así como el correcto ajuste de los precios”.
Para Apollo Vredestein, “el incremento del mercado del neumático SUV es una lógica, esperada y directa consecuencia de las ventas en los últimos años. Además, si reflexionamos sobre el comportamiento del usuario, nos damos cuenta de que el SUV es a menudo el vehículo que recorre más kilometraje en el ámbito del núcleo familiar, sin olvidarse tampoco que por peso e inercias, los SUV tienden a consumir los neumáticos más rápidamente que un turismo. El mix producto, así como el de marca, al tratarse de vehículos recientes y de gama alta (o por lo menos superior en precio de compra a su correspondiente berlina/compacto) es favorable a las premium, sobre todo cuando éstas ofrecen un buen equilibrio prestaciones/precio”.
En cuanto a las subidas de precios, la mayoría de expertos consultados reconoce que ”estamos intentando ajustar lo máximo posible y evitar una subida excesiva en los precios. Aun así, durante este año la subida ha sido del 10%” y a la hora de pronosticar la evolución del mercado en el segundo semestre, unos esperan que “la demanda de neumáticos 4×4-SUV siga la tendencia positiva que ha demostrado en el primer semestre”, aunque otros no esconden que “lamentablemente, si siguen los precios actuales de la energía y la tensión inflacionista, creemos que la segunda mitad del año esta tendencia alcista se podría frenar”.
En este sentido, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones apunta que “el sector avanza en su compromiso por lograr las cero emisiones en 2050 y cumplir los objetivos marcados y aprobados en España en el PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima) y la Ley de Cambio Climático. Según los datos recogidos en el Informe Anual 2021 de la asociación, durante el año pasado en España las emisiones de CO2 derivadas de las matriculaciones de turismos nuevos disminuyeron un 6% con respeto del año anterior. Esta cifra refleja el trabajo que está realizando el sector en el desarrollo y comercialización de modelos de cero y bajas emisiones más eficientes y sostenibles, que cumplen además con las normativas de reducción de emisiones de NOx y partículas. De hecho, esta misma comparativa respecto a 2007 supone una reducción de las emisiones de CO2 del 31,5%.
