viernes, 31 julio, 2026
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Autónomos y particulares lideran el crecimiento del parque de renting

renting primer semestre 2026

El parque de vehículos en renting en España alcanzó los 1.063.492 unidades al cierre del primer semestre de 2026, un 8,04% más que en el mismo periodo de 2025, según los datos presentados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). El número total de clientes se elevó a 288.618, con un incremento del 8,86%.

El segmento con mayor dinamismo es el de personas físicas —autónomos y particulares—, que registró el mayor crecimiento tanto en parque (+11,23%, con 15.220 unidades sumadas) como en clientes (+11,13%, con 14.436 nuevos contratos). Su peso en el parque total se sitúa en el 14,17%.

Por su parte, las grandes empresas —más de 24 vehículos— mantienen la mayor cuota con el 45,14% del parque y sumaron 39.179 unidades (+8,89%). Las empresas pequeñas —de 1 a 4 vehículos— aportaron 13.487 unidades más (+5,85%, con un peso del 22,94%), y las medianas —de 5 a 24 vehículos— sumaron 11.252 unidades (+6,34%, con el 17,75% del parque).

 

renting primer semestre 2026

Facturación, inversión y electrificación

La facturación del sector en el semestre alcanzó los 4.873,76 millones de euros, un 8,47% más que en el primer semestre de 2025. La inversión en compra de vehículos nuevos se situó en 5.082 millones de euros, un 20,56% superior al mismo periodo del año anterior. Las matriculaciones del semestre sumaron 204.420 unidades (+10,76%), con un peso del 26,98% sobre el total del mercado español, frente al 25,68% de junio de 2025. El plazo medio de vigencia de los contratos se situó en 47,97 meses, frente a los 48,48 del primer semestre de 2025.

En cuanto a la propulsión, los vehículos de energías alternativas —electrificados, híbridos, gas e hidrógeno— representaron el 58,14% de las matriculaciones del sector. El parque estimado de vehículos electrificados en renting asciende a unas 160.797 unidades, más del 15% del total, de las cuales 58.079 son eléctricos puros.

El sector también destaca su aportación a la industria nacional: el 28,48% de los vehículos matriculados por el renting en el semestre salió de una fábrica española, frente al 21,59% del resto del mercado.

José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER, subrayó «el papel protagonista en este crecimiento de las personas físicas, autónomos y particulares” y destacó que el renting “continúa siendo un aliado estratégico para modernizar la movilidad en nuestro país y avanzar hacia una movilidad más sostenible y segura».

Continental da una ‘rueda’ de claves para poner a punto los neumáticos antes de los desplazamientos estivales 

Continental

En pos de la seguridad ‘vi-T-al’, Continental acaba de dar una ‘rueda’ de claves para poner a punto los neumáticos antes de los desplazamientos estivales, aleccionando que “las altas temperaturas pueden hacer que el asfalto supere los 80ºC provocando un aumento del desgaste de los neumático” y recomendando que “revisar el estado de los neumáticos en frío y vigilar la profundidad del dibujo son pasos clave antes de iniciar los desplazamientos”.

 

A rueda de ello, los especialistas de Continental argumentan que “en plena operación salida, las carreteras españolas han comenzado a vivir los millones de desplazamientos previstos para este verano. En este contexto, Continental, fabricante líder de neumáticos y especialista en el sector, destaca que las altas temperaturas no solo amenazan componentes como la batería o el motor del vehículo; también amenazan a los neumáticos. Al ser el único punto de contacto con el asfalto, que absorbe el calor del sol, el estado de las ruedas es vital para garantizar una conducción segura y evitar accidentes. El incremento de la temperatura ambiental y el calor acumulado en el asfalto, son factores habituales del verano que influyen en el comportamiento físico de los neumáticos. Continental explica que, en situaciones de calor extremas, el asfalto puede llegar a superar los 80ºC, y con altas temperaturas y este asfalto muy caliente, el neumático eleva su temperatura y puede sufrir daños serios”.

 

Cuidado preventivo: eficiencia, rendimiento y confort en carretera

 

Y añaden que “para asegurar que estos factores no afecten al confort, ni a la durabilidad de las cubiertas, la prevención es la mejor aliada. Un neumático que ya presenta un desgaste irregular o daños previos por el uso diario puede ver comprometido su rendimiento óptimo bajo estas condiciones, por lo que una buena prevención, o también una buena elección, podrían ayudar. Más allá del mantenimiento, la clave de resistir el calor reside también en elegir el tipo de neumático adecuado según el clima local y el estilo de conducción. Cuando los termómetros superan de forma constante los 7ºC, equipar el vehículo con neumáticos de verano, como los UltraContact o los SportContact 7, es la opción óptima, ya que sus compuestos de caucho específicos y sus bandas de rodadura optimizadas ofrecen la máxima manejabilidad y precisión frente al asfalto ardiente. Sin embargo, para los conductores que transitan por zonas de climas moderados, la gama “All Season”, como los neumáticos AllSeasonContact 2, se consolidan como una alternativa idónea por su versatilidad, ya que combinan tecnologías de verano e invierno para proporcionar un rendimiento equilibrado, seguro y cómodo durante los 365 días del año sin necesidad de sustituir las cubiertas con el cambio de estación”.

 

 

Continental: “Pautas esenciales para proteger las ruedas del calor antes de viajar”

 

Para contrarrestar estos efectos adversos antes de iniciar cualquier trayecto en época de calor, los expertos de Continental aconsejan que “la primera medida imprescindible es comprobar la presión de las ruedas en frío, o tras recorrer menos de cinco kilómetros, para evitar que la dilatación del aire provocada por el calor distorsione la medición real. A su vez, ajustar bien las presiones en función del peso del vehículo, ya que durante las vacaciones es habitual viajar con el coche muy cargado”.

 

Asimismo, enfatizan que “hacer una revisión visual de las ruedas juega un papel determinante para detectar grietas, cortes o deformaciones que el calor del asfalto podría agravar. En este sentido, hay que prestar verdadera atención a la antigüedad de la goma, dado que los materiales con más de cinco o seis años pierden elasticidad y se cuartean con mayor rapidez bajo el sol. Y finalmente, aunque las lluvias veraniegas sean escasas, conviene vigilar la profundidad del dibujo para mantener la adherencia óptima sobre un asfalto muy castigado por las temperaturas extremas. En definitiva, la seguridad en carretera durante el verano comienza en los neumáticos. Dedicar unos minutos a su elección y revisión antes de enfrentarte a las altas temperaturas es la medida más sencilla y efectiva para prevenir incidentes, asegurando un comportamiento estable del vehículo”.

PRINX reúne a una treintena de clientes en el Truck Grand Prix de Nürburgring

PRINX reúne a una treintena de clientes en el Truck Grand Prix de Nürburgring

PRINX Europe ha hecho un balance muy positivo de su participación en la 40ª edición del Truck Grand Prix, celebrado el pasado fin de semana en el legendario circuito de Nürburgring. El fabricante de neumáticos centró su estrategia en crear experiencias memorables para sus clientes y presentar en exclusiva su nueva gama premium para camiones, el PRINX XELERA EcoLine.

El programa de fidelización de la marca combinó en Nürburgring el automovilismo deportivo con la innovación de producto en un entorno exclusivo. Alrededor de 30 invitados del sector B2B, procedentes de Alemania, Polonia, Lituania y Rumanía, participaron en este evento de Prinx de tres días de duración.

La agenda incluyó acceso a todas las carreras del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones (ETRC), oportunidades de networking en la zona VIP del paddock y una velada exclusiva para clientes en un restaurante de primera categoría cerca del circuito.

Presentación del PRINX XELERA EcoLine

Durante el evento, los invitados tuvieron la oportunidad de conocer de primera mano, las principales ventajas de rendimiento del nuevo PRINX XELERA EcoLine. Este neumático para camiones de largo recorrido, fabricado en Tailandia, representa la última incorporación a la gama de neumáticos premium de la compañía y fue el protagonista de las presentaciones en la zona VIP.

«Establecer colaboraciones a largo plazo va mucho más allá de las reuniones de negocios. Eventos como el Truck Grand Prix en Nürburgring nos permiten crear experiencias inolvidables para nuestros clientes, fortalecer las relaciones personales y mostrar la capacidad innovadora de la marca PRINX», afirmó Ari Salah, directora de marketing para Europa de PRINX Europe.

Patrocinio deportivo y solidez del portfolio

Además de la presentación de producto, PRINX reafirmó su compromiso con el sector de los vehículos industriales a través de su papel como patrocinador principal de Garrett Trucksport, reforzando su posición como socio de confianza en el mercado europeo.

Las marcas hermanas de PRINX, Austone Tires y Fortune Tires, también estuvieron representadas en el recinto ferial, de la mano de los distribuidores Küke y Woerlen. Con ello, se quiso poner de relieve la solidez y amplitud de la cartera de marcas de PRINX Chengshan en el mercado europeo de vehículos comerciales.

“Más trazabilidad, sí; más burocracia, no: la RAP debe evolucionar sin perder eficacia” (Artículo de opinión de Javier de Jesús, director operativo de TNU)

Javier de Jesús TNU
Javier de Jesús Landesa, Director operativo de TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados).

“Más trazabilidad, sí; más burocracia, no: la RAP (Responsabilidad Ampliada del Productor) debe evolucionar sin perder eficacia”. Así titula Javier de Jesús, director operativo de Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), este artículo de opinión que, por su interés para el sector, reproducimos íntegramente en esta ventana digital. Pasen y lean.

 

“La Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP) ha demostrado durante los últimos veinte años que es un modelo eficaz para garantizar la correcta gestión de los residuos. Hoy, sin embargo, afronta una nueva etapa marcada por mayores exigencias en materia de trazabilidad, transparencia y control.

 

La economía circular necesita información fiable, conocer con precisión el recorrido de los residuos y ofrecer mayores garantías a ciudadanos, empresas y administraciones. La trazabilidad ya no es un elemento complementario; forma parte de la propia calidad del sistema. La dirección es, sin duda, la adecuada. Hasta aquí, difícilmente alguien puede discrepar. La cuestión es cómo avanzar.

 

Reforzar la trazabilidad no debería significar, necesariamente, incorporar nuevas obligaciones administrativas, nuevos procedimientos documentales o mayores cargas de gestión para los sistemas colectivos. El verdadero reto consiste en encontrar un equilibrio entre disponer de más y mejor información y mantener la eficacia operativa que ha permitido consolidar el modelo de la RAP durante estos años.

 

Porque una economía circular más eficiente no se consigue únicamente generando más información. Se consigue, sobre todo, gestionando mejor los residuos.

 

Los SCRAP nacimos para asumir la responsabilidad de los productores allí donde el mercado, por sí solo, no podía garantizar una correcta gestión al final de la vida útil de determinados productos como los neumátcos. Nuestra función ha sido siempre clara: organizar, financiar y asegurar que esos residuos reciben el tratamiento y reciclado adecuado. Con el paso de los años esa función ha evolucionado de forma natural.

 

Hoy los SCRAP no solo organizamos la gestión. También desarrollamos sistemas de información cada vez más avanzados, reforzamos los mecanismos de seguimiento, facilitamos información a las administraciones y acompañamos a productores y gestores en la aplicación de una normativa cada vez más compleja.

 

Un buen ejemplo ha sido la entrada en vigor del Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil. Con motivo de su aprobación, TNU desarrolló una ronda informativa nacional dirigida a productores y gestores para explicar las principales novedades del nuevo marco regulatorio, resolver dudas, escuchar las inquietudes del sector y facilitar su correcta aplicación.

 

Ese esfuerzo de acompañamiento también forma parte, hoy, de la responsabilidad que asumimos los SCRAP.

 

La experiencia demuestra, sin embargo, que la evolución normativa de los últimos años ha venido acompañada de nuevas obligaciones de información, plataformas de reporte, controles y procedimientos documentales que requieren importantes recursos humanos, inversión tecnológica y un considerable esfuerzo organizativo.

 

Es lógico que la regulación evolucione. También lo es que se incorporen nuevos mecanismos de control cuando aportan un valor real al sistema. Pero conviene preguntarse, en cada nueva obligación, si contribuye realmente a mejorar los resultados ambientales o si, por el contrario, incrementa la carga administrativa sin un beneficio equivalente. El objetivo debería ser siempre el mismo: reforzar la eficacia del sistema sin añadir complejidad innecesaria.

 

Existe, además, otra cuestión que merece una reflexión. Los SCRAP somos responsables de organizar y financiar la gestión de los residuos, garantizar el cumplimiento de nuestras obligaciones y aportar información fiable a las administraciones. Ese papel debe seguir fortaleciéndose dentro de un marco de colaboración institucional claro y bien definido.

 

En la práctica, algunas de las nuevas obligaciones han llevado a los sistemas colectivos a asumir tareas relacionadas con la interpretación normativa, la comprobación documental o determinadas actuaciones de seguimiento que tradicionalmente correspondían al ámbito administrativo.

 

No se trata de cuestionar esa colaboración, que resulta imprescindible. Al contrario.La colaboración entre las administraciones públicas y los SCRAP constituye el pilar sobre los que se apoya la Responsabilidad Ampliada del Productor. Pero esa colaboración será más eficaz cuando exista un reparto claro de funciones y cada actor pueda concentrar sus esfuerzos en aquello para lo que aporta un mayor valor.

 

Las administraciones desempeñan un papel esencial en la inspección, la vigilancia y el control del cumplimiento normativo. Los SCRAP, por nuestra parte, debemos seguir aportando capacidad de gestión, conocimiento técnico, información de calidad y cercanía con las empresas para facilitarles el cumplimiento de unas obligaciones cada vez más complejas.

 

La experiencia del flujo de neumáticos fuera de uso resulta especialmente ilustrativa. Después de veinte años de funcionamiento, España dispone de un sistema maduro, con capacidad suficiente para gestionar todos los neumáticos que llegan al final de su vida útil, una red consolidada de gestores autorizados y un elevado nivel de trazabilidad. Un sistema que ha demostrado su eficacia y que ha sabido adaptarse a los cambios regulatorios, tecnológicos y ambientales que han ido surgiendo durante estas dos décadas.

 

Precisamente por eso, cualquier nueva evolución debería partir de una idea muy sencilla: mejorar lo que ya funciona. La RAP necesita seguir evolucionando. Necesitamos mejores datos. Necesitamos mayor transparencia. Necesitamos seguir reforzando la trazabilidad. Pero también necesitamos una regulación proporcionada, capaz de distinguir entre aquello que realmente aporta valor al sistema y aquello que puede convertirse en una carga administrativa difícilmente justificable.

 

Javier de Jesús: “La RAP necesita seguir evolucionando. Necesitamos mejores datos. Necesitamos mayor transparencia. Necesitamos seguir reforzando la trazabilidad. Pero también necesitamos una regulación proporcionada, capaz de distinguir entre aquello que realmente aporta valor al sistema y aquello que puede convertirse en una carga administrativa difícilmente justificable”.

 

 

Porque el éxito de la economía circular no dependerá del número de plataformas donde reportemos información ni del volumen de documentación que seamos capaces de generar. Dependerá de nuestra capacidad para recoger mejor, gestionar mejor, reciclar mejor y lo más importante a mi juicio: reincorporar esos materiales reciclados a la economía, a un mercado maduro para consumirla y así conseguir la verdadera circularidad.

 

El objetivo es seguir obteniendo mejores resultados ambientales. La RAP ha demostrado una enorme capacidad para evolucionar y adaptarse a los nuevos retos. Sigamos avanzando en esa dirección con más trazabilidad, más transparencia y mejor información.

 

Pero sin perder de vista que la verdadera medida del éxito seguirá siendo la eficacia con la que somos capaces de gestionar los residuos y contribuir a una economía cada vez más circular”.

 

“La industria europea del recauchutado, en peligro: una llamada a la acción” (Carta abierta al sector del neumático de Javier de Jesús, Director operativo de TNU)

Javier de Jesús (TNU): “Espero que tanto el R.D. de Neumáticos Fuera de Uso como el PEMAR estén aprobados antes de final de año” (Entrevista)

“NFUS: Nuevo marco legislativo” (Artículo de opinión de Javier de Jesús, director operativo de TNU)

 

El precio de los neumáticos ‘rueda’ plano a cierre del primer semestre, mientras que el IPC general sube al 2,3%, según ADINE

ADINE precio neumático junio

“En el acumulado del año (hasta junio), el precio de los neumáticos permanece invariable en el 0,0%, mientras que el IPC (Índice de Precios de Consumo) general acumula un incremento del 2,3%. Este diferencial de 2,3 puntos porcentuales vuelve a evidenciar la estabilidad de precios que caracteriza al sector durante el primer semestre de 2026”. Así lo afirma ADINE la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos que representa a más del 80% del sector de la distribución de neumáticos a nivel nacional, contando entre sus actuales 122 empresas asociadas con distribuidores e importadores, además de fabricantes y talleres de neumáticos-, tras analizar los datos recién publicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

 

Una información de Carlos Barrero

 

Estabilidad del precio de los neumáticos en el mercado español de reposición a cierre del primer semestre, como bien apunta ADINE. Sí, porque hasta mayo, el precio de las cubiertas rodaba plano, mientras que el IPC general acumulaba un incremento del 1,6%, y ahora, a cierre de junio, el coste de los neumáticos mantiene dicha estabilidad, pese a que el IPC ha escalado hasta el 2,3%.

A rueda de ello, ADINE apunta que “el precio de los neumáticos registró en junio una tasa interanual del 0,6, manteniendo el mismo nivel alcanzado en mayo”, pero incluso advierte que “a pesar de la estabilidad observada en los últimos meses, el comportamiento de los precios en el sector continúa siendo especialmente moderado. De hecho, la tasa interanual de junio se sitúa 0,8 puntos porcentuales por debajo de la registrada en el mismo mes de 2025, cuando alcanzó el 1,4%, lo que confirma la consolidación de una tendencia de contención de precios en el mercado del neumático”.

 

Y añade que “la evolución del precio de los neumáticos continúa mostrando un comportamiento significativamente más estable que el IPC general, que en junio se situó en el 3,2%. De este modo, la diferencia entre ambos indicadores se mantiene en 2,6 puntos porcentuales, poniendo de manifiesto la capacidad del sector para absorber costes y preservar su competitividad en un entorno económico todavía marcado por la inflación”.

 

ADINE precio neumático junio

En términos mensuales, el análisis de ADINE destaca que “los neumáticos registraron en junio una variación del 0,1%, cinco décimas por debajo del incremento experimentado por el IPC general, que aumentó un 0,6% durante el mismo periodo”, pero resalta que “en el acumulado del año, el precio de los neumáticos permanece invariable en el 0,0%, mientras que el IPC general acumula un incremento del 2,3%. Este diferencial de 2,3 puntos porcentuales vuelve a evidenciar la estabilidad de precios que caracteriza al sector durante el primer semestre de 2026”.

 

Óscar Bas ADINE

Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE: “Los datos de junio publicados por el INE vuelven a confirmar la notable estabilidad que caracteriza al mercado del neumático en España. Mantener una tasa interanual del 0,6% durante dos meses consecutivos y cerrar el primer semestre del año con una variación acumulada del 0% demuestra el esfuerzo realizado por toda la cadena de valor para ofrecer certidumbre y competitividad al mercado. Además, el hecho de que el precio de los neumáticos continúe situándose muy por debajo de la inflación general evidencia la capacidad de adaptación del sector en un contexto económico todavía exigente”.

 

“Los datos de junio publicados por el INE vuelven a confirmar la notable estabilidad que caracteriza al mercado del neumático en España”, señala Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE. “Mantener una tasa interanual del 0,6% durante dos meses consecutivos y cerrar el primer semestre del año con una variación acumulada del 0% demuestra el esfuerzo realizado por toda la cadena de valor para ofrecer certidumbre y competitividad al mercado. Además, el hecho de que el precio de los neumáticos continúe situándose muy por debajo de la inflación general evidencia la capacidad de adaptación del sector en un contexto económico todavía exigente. Esta estabilidad beneficia tanto a los consumidores como a los profesionales y refuerza el papel estratégico de la distribución especializada en nuestro país”.

 

Como broche, ADINE recuerda que es “la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos que representa a más del 80% del sector de la distribución de neumáticos a nivel nacional, contando entre sus asociados con distribuidores e importadores, además de fabricantes y talleres de neumáticos. Cuenta en la actualidad con 122 empresas asociadas”.

Radar Tyres alcanza el hito del millar de distribuidores en su programa europeo Radar RED

1000 distribuidores Radar RED

Radar Tyres ha homenajeado a JUMBO Pneus 85, con sede en La Roche-sur-Yon (Vendée, Francia), por convertirse en el distribuidor número 1.000 en incorporarse al programa Radar RED (Radar Elite Dealer) en Europa. Este hito subraya el continuo desarrollo de la red de la marca y su firme apuesta por establecer relaciones comerciales a largo plazo con los profesionales europeos del sector del neumático.

JUMBO Pneus 85 es un centro independiente especializado en neumáticos y automoción, de carácter familiar, que abrió sus puertas en febrero de 2026 y se unió al programa Radar RED a principios del verano de este mismo año.

El programa Radar RED está diseñado para apoyar a los distribuidores participantes mediante ventajas e incentivos exclusivos, mayor apoyo en la visibilidad de la marca, programas de formación técnica sobre productos y una plataforma específica para el crecimiento empresarial a largo plazo. Además, ofrece a los talleres acceso a beneficios para el consumidor final y herramientas de marketing que ayudan a generar confianza y fidelidad entre sus clientes.

La importancia de los distribuidores locales

«Ser reconocidos como el distribuidor número 1.000 de Radar RED en Europa es un motivo de orgullo para nuestro equipo», comenta Billy Dhont, copropietario de JUMBO Pneus 85. «Abrimos este centro de automoción con la ambición de ofrecer a los clientes una amplia selección de neumáticos, un servicio profesional y un valor real. Radar encaja muy bien con esa visión, mientras que el programa RED nos proporciona herramientas adicionales para ganar visibilidad y confianza entre los clientes desde el primer día».

Para Radar Tyres, este reconocimiento refleja la importancia de la implicación de los distribuidores locales en el desarrollo continuo de la red. «JUMBO Pneus 85 representa exactamente el tipo de socio para el que está diseñado el Programa RED», explica Emil Nakov, vicepresidente para Europa de Radar Tyres. «Se trata de una empresa nueva, independiente y ambiciosa, con un claro enfoque en el servicio al cliente y el valor añadido. Al introducir Radar en el segmento de gama media, el equipo puede ofrecer a los clientes un producto que combina rendimiento, disponibilidad y rentabilidad para el taller».

Expansión progresiva por Europa del programa Radar RED

El programa Radar RED se ha implantado por fases en todo el continente europeo. En una primera fase, se implanto en Rumanía, Bulgaria, Grecia, República Checa, Eslovaquia y Portugal. Durante el año pasado, el programa se extendió a Reino Unido, España, Italia, Francia y Alemania. La última incorporación ha sido Polonia, quien se ha sumado recientemente a esta lista de mercados activos.

La atención de la compañía sigue centrada en el desarrollo sostenible de la red, el apoyo a los distribuidores locales y la provisión de herramientas prácticas que les ayuden a crecer junto con la marca.

«Superar la cifra de 1.000 distribuidores en toda Europa es un logro importante, pero el verdadero valor de Radar RED se aprecia a nivel de los distribuidores», añade Nakov. «Cuando un taller puede utilizar el programa para reforzar su presencia local, ganarse la confianza de los clientes y hacer crecer su negocio en torno a la marca Radar, la red se convierte en algo más que una cifra. Se convierte en una comunidad»

PRO Service cumple diez años con 45 puntos de venta y más de 42.000 talleres clientes

PRO SERVICE
PRO Service celebra hoy su décimo aniversario desde que el 15 de julio de 2016 se emitiera el primer albarán en su punto de Zaragoza. En estos diez años, la compañía ha evolucionado desde un modelo centrado en la distribución de Recambios Originales del Grupo Volkswagen hasta convertirse en un proveedor integral de recambios, servicios y conocimiento especializado para el taller independiente, con 45 puntos de venta y servicio distribuidos por toda España y una plantilla de más de 600 profesionales.

La propuesta actual de PRO Service combina Recambios Originales, Recambios Alternativos de primeras marcas, productos y consumibles bajo la marca propia HORUM®, asesoramiento especializado, soporte técnico, formación y servicios orientados a mejorar la productividad y rentabilidad del taller. El posicionamiento de la compañía se resume en su nuevo lema: “Profesionales del Recambio y Servicios Integrales: más especialistas en el Grupo Volkswagen”.

Las cifras del X aniversario de PRO Service

Según el estudio de Inizia Automotive presentado en 2026 con datos de 2025, nueve de cada diez talleres independientes conocen PRO Service y cerca del 70% de sus clientes califica la experiencia recibida como muy satisfactoria, con una valoración media próxima al sobresaliente.

Las cifras acumuladas en la década reflejan la escala operativa alcanzada: más de 6 millones de pedidos gestionados, cerca de 8 millones de reparaciones asistidas, más de 6 millones de minutos de atención telefónica a clientes y 655 millones de kilómetros recorridos para servir recambios. La base de clientes supera los 42.000 talleres en toda España.

Con motivo del décimo aniversario de la compañía, Joan Solans, director de PRO Service, ha destacado que el proyecto nació con «una visión muy clara: ofrecer al taller independiente una propuesta especializada, homogénea y profesional respaldada por la experiencia del Grupo Volkswagen», y valorado que «aquel proyecto se ha convertido en una realidad consolidada gracias al esfuerzo y compromiso de muchas personas».

Coincidiendo con este aniversario, PRO Service ha lanzado la campaña “Alto Rendimiento”, con la que la compañía plantea su segunda década de actividad centrada en ayudar a los talleres independientes a competir mediante una combinación de producto, servicio, conocimiento y logística.

UNIGOM confirma su presencia en Automechanika Frankfurt 2026

unigom automechanika

UNIGOM ha confirmado su participación en Automechanika Frankfurt 2026, que se celebrará del 8 al 12 de septiembre en el recinto ferial de Messe Frankfurt (Alemania). La compañía aprovechará este evento para reforzar su compromiso con la distribución, los recambistas y los talleres, en un momento en el que el sector enfrenta desafíos crecientes derivados de la evolución del parque circulante, la llegada de nuevas plataformas híbridas y eléctricas, y la mayor exigencia en la calidad del recambio.

El mensaje que UNIGOM llevará a Automechanika es que la disponibilidad del componente representa solo una parte del servicio. Para la compañía, el valor real se construye a través de una calidad constante, una correcta cobertura de las aplicaciones, continuidad en el suministro y la capacidad de apoyar a la distribución con un verdadero conocimiento técnico.

Con este enfoque, la empresa mostrará su capacidad para «ofrecer una gama amplia, coherente y desarrollada con un enfoque especializado». En un mercado cada vez más fragmentado, la cobertura real de las aplicaciones, la fiabilidad del suministro y la calidad constante se erigen como elementos decisivos para los profesionales del sector.

Celebrar 35 años de trayectoria y crecimiento

La participación en la feria se enmarca en un año significativo para UNIGOM, que celebra este año su 35º aniversario. La compañía continúa su trayectoria de crecimiento con inversiones sostenidas en organización, capital humano y soporte a los clientes, consolidando su posicionamiento en el mercado europeo.

«La feria representa un importante espacio de diálogo para comprender la evolución de la posventa y relacionarse con los socios que comparten una visión profesional del mercado. Para UNIGOM, estar presentes significa confirmar un posicionamiento construido sobre especialización, fiabilidad y capacidad para crear valor a lo largo del tiempo», explica Luciano Palmitessa, Chief Marketing Officer & CEO de UNIGOM.

Los clientes, socios, distribuidores y operadores del sector podrán reunirse con el equipo de UNIGOM en el Pabellón 6.0, stand C24.

Estudio Fundación Línea Directa: Los coches mal mantenidos triplican la mortalidad en accidentes

Estudio Fundación Línea Directa

Un vehículo mal mantenido triplica la letalidad en caso de accidente y los fallos en frenos o neumáticos multiplican por cinco el riesgo de muerte, según el  informe “Antiguos y mal mantenidos”, elaborado por la Fundación Línea Directa con la colaboración de Centro Zaragoza. El informe revela que 9,6 millones de conductores no revisan su vehículo cada año, que 2,5 millones acuden a talleres no autorizados y que los coches de más de 15 años presentan un 70% más de defectos que los nuevos en accidentes con víctimas

La antigüedad media de los turismos españoles alcanza los 14,5 años, un 58% más que en 2010, y el precio de las reparaciones ha subido un 22% en los últimos cinco años. En ese contexto, miles de conductores retrasan revisiones, acuden a talleres no autorizados o prescinden de operaciones básicas de mantenimiento, con consecuencias directas sobre la seguridad vial. Son algunas de las conclusiones del estudio “Antiguos y mal mantenidos. Mantenimiento de los coches en España: problemática, accidentalidad y riesgos (2015-2024)”, elaborado la Fundación Línea Directa a partir del análisis de accidentes de tráfico con deficiencias entre 2015 y 2024, los resultados de inspecciones ITV y una encuesta a 1.700 conductores.

El impacto sobre la siniestralidad es cuantificable. Cuando un vehículo con deficiencias se ve implicado en un accidente, la letalidad se triplica respecto a los siniestros en los que los vehículos están bien mantenidos. Si los defectos afectan a neumáticos, frenos, dirección o suspensión, la probabilidad de fallecimiento se multiplica por cinco. En la última década, al menos 670 personas fallecieron y más de 23.000 resultaron heridas en siniestros con vehículos en mal estado, aunque el informe advierte de que la cifra real puede ser superior por las dificultades de determinación de la causa mecánica en el momento del accidente. Los coches de más de 15 años implicados en accidentes con víctimas presentaron un 70% más de defectos que los de entre 0 y 4 años.

 

Estudio Fundación Línea Directa

ITV: un tercio de los vehículos no acude y el 17,9% suspende

La inspección técnica refleja el estado real del parque. Según datos de AECA-ITV recogidos en el informe, uno de cada tres vehículos obligados a pasar la ITV no acude, y las sanciones por circular sin inspección en regla aumentaron un 51% entre 2015 y 2024. Entre los que sí acuden, el 17,9% suspende a la primera, acumulando de media dos defectos incompatibles con la conducción. Asturias registra la tasa más alta de suspensos (32,4%), seguida de Galicia (23,4%), mientras que la Comunidad Valenciana (10,5%) y el País Vasco (13,7%) presentan los mejores resultados.

El retraso en la inspección agrava el problema: el 15% de los vehículos que acuden puntualmente suspenden, frente al 25% de los que acumulan más de un año de demora. Los defectos más habituales se concentran en alumbrado (37%), motor y transmisión (19%), frenos (12%), ejes y ruedas (9%) y dirección (4%).

El coste económico, principal razón para no revisar el coche

El informe estima que 9,6 millones de conductores (34%) no revisan su vehículo cada año; de ellos, 650.000 admiten no hacerlo ni siquiera cada tres años. El coste económico es la razón principal para posponer las revisiones, citada por el 52% de los encuestados. Navarra (47%) y Baleares (44%) concentran las mayores proporciones de conductores que no realizan el mantenimiento anual, frente a Extremadura y Murcia (23% ambas).

El equivalente a 2,5 millones de conductores (9%) reconoce llevar su vehículo a talleres no autorizados, y 7,3 millones (26%) admiten haber retrasado reparaciones o mantenimientos importantes en el último año. El 22% de los conductores reconoce haber circulado alguna vez con la ITV caducada, y 880.000 lo han hecho durante meses o años.

El informe detecta también importantes lagunas en conocimientos básicos. De este modo, el 49% no comprueba periódicamente el nivel del refrigerante, el 24% no sabe medir el nivel de aceite, el 17% desconoce la presión correcta de sus neumáticos y más de 11 millones de conductores (39%) reconocen haber circulado con un testigo de avería encendido.

Point S celebra su tercer aniversario en España y consolida la red sumando ya 72 talleres asociados

Poin S España
Foto de familia de Point S España en la celebración de su III Convención, en Valencia.

Point S España, red de talleres independientes especialistas en neumáticos y mantenimiento de vehículos, está celebrando su tercer aniversario en España y suma ya 72 talleres asociados, destacando que “mantiene su crecimiento con un modelo que combina la independencia de cada taller con el apoyo de una red internacional líder”. Tres años desde que ‘EuroPneus’ adelantara, el 8 de mayo de 2023, que la red de talleres independientes Point-S volvía a desembarcar en España, liderada por Luis Miguel Muñoz.

 

Una información de Carlos Barrero

 

A rueda de su tercer aniversario en el mercado español, la Central de la red capitaneada por Luis Miguel Muñoz resalta que “tres años se han cumplido ya desde que Point S desplegara en España su modelo de negocio con una red internacional que apoya a los talleres independientes y que ha consolidado su crecimiento con una red que alcanza ya los 72 talleres asociados. Este hito refleja la buena acogida del modelo entre los profesionales del sector y confirma la evolución sostenida de la red desde el inicio de su actividad en España. La compañía está centrada en fortalecer la propuesta de valor para los talleres miembros”.

 

El propio Luis Miguel Muñoz, director general de Point S España, enfatiza al respecto que “alcanzar los 72 talleres en tan solo tres años es un hito que demuestra que nuestro modelo responde a las necesidades reales del taller independiente. Los empresarios buscan mantener su identidad y su autonomía, pero también contar con el respaldo, los acuerdos, las herramientas digitales y la capacidad de negociación de una gran organización internacional. Ese equilibrio es, precisamente, el valor diferencial de Point S”.

 

Luis Miguel Muñoz Point S
Luis Miguel Muñoz, director general de Point-S España.

Luis Miguel Muñoz, director general de Point S España: “Alcanzar los 72 talleres en tan solo tres años es un hito que demuestra que nuestro modelo responde a las necesidades reales del taller independiente. Los empresarios buscan mantener su identidad y su autonomía, pero también contar con el respaldo, los acuerdos, las herramientas digitales y la capacidad de negociación de una gran organización internacional. Ese equilibrio es, precisamente, el valor diferencial de Point S”.

 

 

Y en ese mismo sentido, añade cuál es la línea de acción a corto plazo: “Seguiremos ampliando nuestra presencia de forma sostenible, incorporando talleres que compartan nuestra visión de calidad y servicio. Nuestro objetivo en España es consolidar una red fuerte, cohesionada y preparada para responder a la evolución del mercado, mientras acompañamos al empresario independiente en un proceso de crecimiento que preserve su esencia y potencie su competitividad”.

 

 

 

 

Point S recuerda que su implantación en nuestro país “comenzó en 2023 con la incorporación de Neumáticos Motor FR en Cantabria- como adelantó ‘EuroPneus-. Desde entonces, la red ha mantenido una trayectoria de crecimiento constante. En el verano de 2025 alcanzó los 50 talleres asociados y, tres años después de su llegada al mercado español, suma ya 72 miembros que están distribuidos por todo el territorio nacional. Este crecimiento se produce en un momento especialmente relevante para el sector de la posventa, marcado por una mayor profesionalización, la transformación tecnológica y la necesidad de ofrecer una propuesta de valor cada vez más completa al cliente final. En este contexto, Point S España refuerza su modelo de implantación que combina la cercanía y flexibilidad del taller independiente con el impulso y la fuerza competitiva que ofrece el respaldo de una red internacional”.

‘Neumáticos Motor FR’ (Cantabria), primer taller identificado Point-S en España

 

Point S: “Independencia empresarial con el respaldo de una red internacional”

 

Un crecimiento que la Central de la red pilotada por Luis Miguel Muñoz argumenta así: “El modelo de Point S se basa en poner foco real en las necesidades del taller, preservar su identidad y cercanía a su mercado y facilitar acuerdos y herramientas que permitan asegurar el servicio al cliente y la rentabilidad del taller. Los talleres Point S mantienen su marca comercial, la gestión de su actividad y su vinculación con el entorno local a la vez que se aprovechan de las ventajas de formar parte de una organización internacional presente en más de 52 países y con más de 7300 talleres. Este modelo híbrido permite a los miembros de la red beneficiarse de acuerdos de compra competitivos, productos de marca propia, campañas de marketing, soporte operativo, herramientas digitales de gestión y formación especializada, sin que el empresario pierda un ápice de control sobre su negocio. El objetivo es ayudar al taller independiente a ganar competitividad, mejorar su rentabilidad y afrontar con mayores garantías los desafíos de un mercado cada vez más exigente”.

 

La estrategia de Point S apuesta por “el desarrollo de talleres cada vez más profesionalizados, capaces de ofrecer un servicio integral al cliente. Más allá del neumático, la red impulsa el crecimiento de líneas de negocio vinculadas al mantenimiento preventivo y la mecánica rápida, ámbitos que actualmente representan una importante oportunidad para incrementar la rentabilidad del taller desde la venta de productos como baterías o limpiaparabrisas hasta la realización de servicios como el cambio de frenos, de amortiguadores, el mantenimiento de la climatización, el diagnóstico o las revisiones de seguridad”.

 

 

Catálogo propio, digitalización e impulso a la competitividad

 

Durante estos tres años, Point S España pone en valor que “ha ampliado progresivamente el conjunto de recursos y servicios puestos a disposición de su red. Entre ellos destaca el acceso a productos de marca propia, como la gama Point S Tyres Truck, desarrollada para el segmento de vehículo industrial, así como las baterías Point S, escobillas, lámparas y, próximamente, lubricantes, fabricados por proveedores de referencia internacional. A ello se suman acuerdos estratégicos con fabricantes y proveedores de primer nivel, que otorgan un plus para que el taller logre ser más competitivo”.

 

Y añade que “la transformación digital constituye otro de los pilares estratégicos de la compañía. En este ámbito, Point S ha impulsado la implantación de soluciones tecnológicas orientadas a optimizar la gestión diaria de los talleres y mejorar su eficiencia operativa. Con la llegada de Point S Connect, el taller puede llevar a cabo la gestión integral de la operativa del negocio con la centralización de la actividad en un único entorno digital. Esta herramienta permite supervisar en tiempo real el estado de las órdenes de trabajo, optimizar la planificación de los recursos y mejorar la organización de la actividad diaria del taller. La plataforma integra además la elaboración de presupuestos digitales, la gestión de compras y stock con un potente marketplace que centraliza la información de todos los proveedores, la planificación de citas, las comunicaciones automatizadas con los clientes y la digitalización de las órdenes de trabajo mediante checklists y documentación asociada, lo que contribuye a mejorar la trazabilidad de los procesos y la gestión documental”.

 

Asimismo, destaca que “Point S Connect proporciona acceso a indicadores de negocio y estadísticas adaptadas a cada centro, facilitando una gestión basada en datos y una mejor toma de decisiones. Todo ello se complementa con un servicio de soporte y acompañamiento continuo que facilita la implantación progresiva de la herramienta y garantiza su evolución constante con nuevas funcionalidades. Con esta apuesta tecnológica, Point S busca reducir tareas administrativas, optimizar los tiempos de trabajo y dotar al taller independiente de herramientas que le permitan competir en igualdad de condiciones en un entorno cada vez más digitalizado”.

 

 

Formación para afrontar el futuro del sector

 

Point S España también pone el acento en el valor de la formación para afrontar el futurto del sector: “La compañía mantiene igualmente un firme compromiso con el desarrollo del talento y el relevo generacional. A través del Campus de Nueva Generación, Point S forma a los futuros responsables de los talleres que ya integran la red europea en ámbitos estratégicos como la movilidad eléctrica, la digitalización, la gestión empresarial y las nuevas tecnologías aplicadas al mantenimiento de los vehículos. Esta apuesta por la formación responde a uno de los principales retos que afronta actualmente la posventa: la escasez de profesionales cualificados y la necesidad de preparar a los talleres para una transición tecnológica que convivirá durante los próximos años con un parque automovilístico cada vez más envejecido y diverso”.

 

 

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