Cartel de los ponentes y moderadores en el VIII Foro ADINE. Javier de Jesús, director operativo de TNU, participará el próximo 1 de octubre en la mesa redonda dedicada a analizar los 20 años de la Responsabilidad Ampliada del Productor y los retos que plantea el nuevo Real Decreto 712/2025.
TNU recuerda en su comunicado que “organizado por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) bajo el lema «Impulsando el cambio», el encuentro coincide este año con el 20.º aniversario de la asociación y reunirá a fabricantes, distribuidores, importadores, redes de talleres, talleres independientes, gestores autorizados de neumáticos al final de su vida útil, asociaciones sectoriales, proveedores y representantes de las administraciones públicas. El Foro volverá a convertirse en uno de los principales espacios de análisis, debate y networking del sector, en un momento marcado por la sostenibilidad, la digitalización, la evolución del mercado y las nuevas exigencias regulatorias”.
TNU, en el debate sobre los 20 años de la Responsabilidad Ampliada del Productor
Javier de Jesús Landesa, Director operativo de TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados).
La participación de TNU tendrá lugar el jueves 1 de octubre, a las 11:00 horas, en la mesa redonda «20 años de responsabilidad ampliada del productor: del RD 1619/2005 al RD 712/2025. ¿Qué ha cambiado y qué sigue pendiente?». En ella participará Javier de Jesús, director operativo de TNU, junto a Margarita Ruiz Saiz-Aja, subdirectora general de Residuos del MITECO; María Luisa Nieto, directora del área de medio ambiente, industria y PRL de CONEPA y Alicia García-Franco, directora general de FER. La mesa estará moderada por Elena Galante, directora del Observatorio Español de Economía Circular.
TNU destaca que “la sesión permitirá analizar la evolución del modelo de Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP) desde la aprobación del Real Decreto 1619/2005 hasta el actual Real Decreto 712/2025, así como los avances alcanzados durante estas dos décadas y los retos todavía pendientes para mejorar la gestión de los neumáticos al final de su vida útil. La participación de TNU en este encuentro se enmarca en su compromiso con la colaboración institucional, el diálogo con todos los agentes de la cadena de valor y la divulgación de los cambios introducidos por el nuevo marco regulatorio, con el objetivo de contribuir a su implantación eficaz y seguir avanzando hacia un modelo cada vez más circular y eficiente”.
Y añade que “el VIII Foro ADINE 2026 abordará algunos de los asuntos que están transformando actualmente el sector del neumático y la posventa, entre ellos la evolución del mercado de la distribución, los Certificados de Ahorro Energético (CAEs), la Responsabilidad Ampliada del Productor y la economía circular, el absentismo y presentismo laboral, la ciberseguridad y la continuidad de negocio, así como el procedimiento antidumping y antisubvenciones sobre las importaciones de neumáticos de turismo y camión ligero procedentes de China. El programa también analizará los nuevos desafíos vinculados a la sostenibilidad, la trazabilidad y la gestión de los datos, con especial atención al Reglamento Europeo sobre Deforestación (EUDR) y a la norma ISO 14067. El encuentro comenzará el miércoles 30 de septiembre con la acreditación, recepción de asistentes y un cóctel de networking en el Hotel Novotel Madrid Center. La jornada principal se celebrará el jueves 1 de octubre en Espacio Caminos – Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, donde tendrá lugar el programa de ponencias, casos de éxito y mesas redondas”.
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El fabricante alemán MANN-FILTER ha presentado en su regreso a Automechanika Frankfurt 2026 una nueva generación de filtros de habitáculo FreciousPlus que incorpora carbón activo reciclado procedente de residuos de su propia producción. De este modo, la compañía se convierte en el primer proveedor del mercado independiente de posventa (IAM) en llevar esta tecnología a la producción en serie.
A partir de septiembre, MANN-FILTER fabricará en serie más de 100 referencias FreciousPlus con una mezcla de carbón activo nuevo y reciclado. Estos filtros cubren cerca de 250 millones de turismos, vehículos comerciales ligeros, autobuses y camiones del parque europeo. Traducido a cifras, esto equivale a unas 4.800 aplicaciones de vehículo.
«Por primera vez, nuestra solución permite utilizar carbón activo reciclado en aplicaciones de filtración de altas exigencias sin comprometer el rendimiento, la calidad ni la vida útil del producto”, señalan desde MANN+HUMMEL.
Para talleres y distribuidores, los nuevos filtros mantienen las mismas referencias, procesos logísticos y condiciones de almacenamiento que los productos actuales, y la compañía ha confirmado que los precios permanecerán estables.
Carbón activo a partir de cáscaras de coco
El carbón activo utilizado en los filtros de habitáculo se obtiene habitualmente a partir de cáscaras de coco maduras. Su transformación requiere importantes cantidades de energía, agua y recursos agrícolas. En concreto, se necesitan aproximadamente ocho kilogramos de cáscara para producir un kilogramo de carbón activo nuevo.
Para reducir esta dependencia, MANN+HUMMEL ha desarrollado junto con socios especializados en reciclaje un proceso industrial de varias etapas. Éste permite recuperar y acondicionar carbón activo tanto de recortes de producción como de filtros de habitáculo usados. En esta primera fase, la compañía utilizará exclusivamente carbón activo procedente de residuos de su propia fabricación.
La compañía estima emplear alrededor de 30 toneladas anuales de carbón activo reciclado en esta primera fase. Ello permitirá ahorrar aproximadamente 240 toneladas de cáscara de coco y reducir en torno a un 20% la necesidad de esta materia prima natural.
ZF Aftermarket ha presentado en Automechanika Frankfurt 2026 su visión integral de «Mobility Uptime», demostrando cómo los flujos de trabajo digitales abiertos pueden conectar los sistemas existentes de clientes y socios para unificar los pasos clave del proceso de reparación. El objetivo es permitir que flotas y talleres pasen de la detección de una avería a la reparación completada con mayor rapidez, transparencia y eficiencia, superando las ineficiencias de los sistemas independientes.
«Nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a resolver los problemas con mayor rapidez y a gestionar la creciente complejidad de forma más eficaz. En la actualidad, ZF Aftermarket conecta a más de 2.000 flotas y 50.000 talleres en todo el ecosistema del mercado de recambios, convirtiendo las interacciones individuales en una red de servicios más coordinada y basada en datos», ha afirmado Philippe Colpron, director de ZF Aftermarket. «Al aunar los datos remotos de los vehículos, los diagnósticos, las operaciones de los talleres y el aprovisionamiento de recambios, estamos creando soluciones prácticas que ayudan a maximizar el tiempo de actividad y a aportar un valor cuantificable cada día».
Diagnóstico remoto para una detección temprana de averías
El acceso rápido a los datos de diagnóstico es crucial para minimizar el tiempo de inactividad. ZF Aftermarket ha integrado ZF Bus Connect (su solución telemática y de gestión de flotas para autobuses) con ZF [pro]Diagnostics (su software de diagnóstico para talleres) a través de una conexión CAN Tunnel.
Esta configuración permite a los técnicos acceder de forma remota a los sistemas del vehículo y obtener información de la ECU, códigos de avería, valores de sensores en tiempo real y rutinas de diagnóstico antes de que el vehículo llegue físicamente al taller. A diferencia de las soluciones telemáticas tradicionales, que solo ofrecen alertas de estado, esta integración permite sesiones de diagnóstico remoto exhaustivas para identificar causas fundamentales con antelación. Además, la arquitectura CAN Tunnel es compatible con proveedores de diagnóstico de terceros, facilitando la integración en entornos de servicio remoto ya existentes.
Coordinación digital de servicios para flotas y talleres
Una vez identificada la causa raíz, ZF Aftermarket elimina la coordinación manual (llamadas, correos) conectando ZF [pro]Manager —la recepción virtual de ZF para talleres— con soluciones de gestión de flotas.
Un ejemplo ya implementado es la integración con Vandy, una plataforma de servicios para flotas que transforma la información del estado del vehículo en casos de servicio, ajusta la disponibilidad de los talleres y programa las citas de reparación mediante un proceso 100% digital. ZF [pro]Manager actúa como una recepción digital disponible 24/7, permitiendo a los operadores de flotas identificar talleres con las capacidades adecuadas, reservar citas y realizar un seguimiento del progreso. Gracias a su arquitectura de API abierta, puede integrarse tanto con soluciones de ZF (como ZF Bus Connect y la plataforma de coordinación ZF SCALAR) como con sistemas de terceros.
Pedido de piezas basado en datos tras el diagnóstico
Para evitar retrasos entre el diagnóstico y la adquisición de recambios, ZF Aftermarket integra los datos de diagnóstico directamente con los sistemas de pedidos de los distribuidores.
Mediante ZF MultiScan, que ofrece una cobertura del 95% del segmento de turismos en las carreteras europeas, los talleres pueden realizar un escaneo de diagnóstico y transferir automáticamente la información del vehículo y de los fallos al catálogo de recambios integrado. Esto genera recomendaciones inmediatas de recambios compatibles, junto con información sobre precios y disponibilidad, eliminando la necesidad de interpretar manualmente los códigos de avería o realizar búsquedas separadas. En reparaciones complejas, un único escaneo puede generar una visión general exhaustiva de todos los componentes necesarios.
Un ecosistema abierto y orientado al valor
«La digitalización solo genera valor cuando facilita el trabajo diario. Para nuestros clientes, eso significa soluciones que se adapten a los sistemas que ya utilizan, no otra capa de complejidad. Por ello, la apertura y las alianzas son fundamentales para nuestra estrategia», ha destacado Benoit Dessart, director de la línea de negocio de Soluciones Digitales de ZF Aftermarket.
Al aunar los datos de los vehículos, la experiencia de los talleres, la demanda de servicios y el suministro de recambios, ZF Aftermarket va más allá de los productos individuales para crear un ecosistema abierto de posventa.
Champion, una de las marcas del porfolio de DRiV, anunció durante su participación en Automechanika Frankfurt una línea de filtros para baterías de alto voltaje de vehículos híbridos y una gama de escobillas limpiaparabrisas. La comercialización de ambos lanzamientos está prevista para el primer trimestre de 2027.
Los filtros para baterías HV de Champion han sido desarrollados para los sistemas de refrigeración de baterías de vehículos híbridos que utilizan el aire del habitáculo como fuente de refrigeración. La gama inicial incluirá 21 referencias con cobertura de aproximadamente 4,5 millones de vehículos en Europa —principalmente de Toyota, Lexus, Suzuki y Mazda—, lo que representa hasta el 99% de estas aplicaciones en el parque automovilístico europeo.
Los filtros incorporan medios filtrantes reforzados de primera calidad para proteger los sistemas de refrigeración frente a la contaminación por polvo y residuos, contribuyendo al control térmico de la batería y a su vida útil. El producto es compatible con las especificaciones OE y está diseñado para una sustitución sencilla.
La nueva línea amplía la gama de filtración de Champion, que ya incluye filtros de habitáculo, de aire, de aceite y de combustible.
Nueva gama de limpiaparabrisas Champion
En cuanto a la nueva gama de limpiaparabrisas, combina escobillas planas y convencionales. El lanzamiento arrancará con unas 85 referencias y una cobertura estimada del 90% de los vehículos del parque europeo. Las escobillas incorporan multiadaptadores preinstalados para facilitar la instalación y simplificar la gestión del inventario en el distribuidor.
Robbie De Moor, director de producto de mantenimiento para EMEA de DRiV, anunció que Champion tiene «previstos más lanzamientos de productos para un futuro próximo», en línea con la estrategia de la marca de ampliar su cobertura en segmentos de creciente demanda.
David Herreros, director de Industrial y Agricola de Neumastock Distribución, posa en exclusiva para 'EuroPneus' con un neumático TVS.
Neumastock Distribución, filial de Grupo Osfran, presenta las gamas de neumáticos agrícolas Tigertrac AR 2000 y AR 4005 de TVS Eurogrip, que califica como “dos referencias radiales de alto rendimiento ya disponibles en toda España, que aportan beneficios muy concretos al profesional agrario español: menor compactación del suelo, versatilidad campo-carretera, durabilidad superior y relación calidad-precio excepcional”. Así, David Herreros, director de Industrial y Agrícola de Neumastock Distribución, afirma que “la calidad del producto habla por sí sola. TVS Eurogrip nos permite ofrecer a nuestros clientes una marca de primer nivel, con una excelente relación entre calidad y precio”.
David Herreros añade que “las gamas Tigertrac AR2000 y AR4005 están funcionando francamente bien, tanto en explotaciones agrícolas como en grandes empresas de maquinaria agricola. Además, gracias a un trabajo constante basado en la confianza, la cercanía y la solidez, hemos creado una amplia red de talleres distribuidores en el sur de España. Una vez que los profesionales prueban la marca y comprueban su rendimiento, los resultados generan confianza, fidelidad y una clara apuesta de futuro. La demanda de neumáticos TVS Eurogrip continúa creciendo, lo que confirma que nuestro compromiso con la marca está cada vez más consolidado”.
TIGERTRAC AR 2000
El especialista de Neumastock califica el Tigertrac AR 2000 como “potencia sin límites” y detalla que “ha sido diseñado específicamente para los modernos tractores de alta potencia. Su clasificación TRA R-1W con índice de velocidad D lo convierte en un neumático versátil que responde con solvencia tanto en el campo como en los desplazamientos por carretera entre parcelas.
Características técnicas destacadas
Diseño de barras
Optimizado para tracción superior en trabajos exigentes. El solapamiento central de las barras mejora el confort de conducción a alta velocidad.
Construcción
Reforzada con cinturones textiles para máxima vida útil y resistencia. Estructura de poliéster que proporciona estabilidad dimensional.
Compuesto
Especial de alta resistencia al desgaste, diseñado para aplicaciones exigentes tanto dentro como fuera de carretera.
Geometría
Tracción superior incluso bajo cargas elevadas. Excelente agarre lateral para máxima estabilidad en pendientes y terrenos irregulares.
Autolimpieza
Expulsa eficazmente el barro manteniendo siempre la capacidad de tracción sobre múltiples superficies.
Huella de contacto
Diseño que maximiza la superficie de contacto, ofreciendo mejor protección del terreno y reducción del deslizamiento.
Medidas disponibles (selección)
600/65R28, 600/70R28, 480/70R30, 540/65R30, 600/70R30, 600/65R34, 600/70R34, 650/85R38, 710/70R38, 620/70R42, 650/65R42, 710/70R42 y 710/75R42, entre otras. Todos en construcción Tubeless (TL). Capacidades de carga desde 150D hasta 178A8.
Aplicaciones: Tractor MFWD, Tractor 4WD, cisternas y cubas, esparcidores de abono”.
TIGERTRAC AR 4005 MAXFLEX
Asimismo, David Herreros subraya que “el Tigertrac AR 4005 es el buque insignia de la gama agrícola de TVS Eurogrip. Incorpora la tecnología VF (Very High Flexion), que permite soportar hasta un 40% más de carga que un neumático estándar con la misma presión de inflado, o mantener la misma carga con un 40% menos de presión. Una ventaja decisiva para la agricultura moderna, donde la protección del suelo y la eficiencia de trabajo son prioridades.
Características técnicas destacadas
Tecnología VF
Hasta un 40% más de capacidad de carga a la misma presión, o misma carga con un 40% menos de presión. Reduce significativamente la compactación del suelo.
Cinturones de acero
Construcción reforzada que ofrece una huella más amplia a baja presión, evitando daños por rastrojo y mejorando la tracción.
Banda de rodadura
Diseño optimizado para soportar elevadas fuerzas de tracción en campo y altas velocidades en transporte por carretera.
Autolimpieza avanzada
Diseño entre barras que evita la acumulación de tierra, mejorando la tracción incluso en aplicaciones exigentes.
Reducción de ruido
El diseño de las barras reduce el ruido en carretera y mejora notablemente el confort de conducción.
Vida útil
Desarrollado para ofrecer una vida útil prolongada y un rendimiento extremadamente duradero, clasificación R-1W velocidad D.
Medidas disponibles (selección)
VF 480/60R28, VF 520/60R28, VF 540/65R28, VF 600/60R28, VF 600/65R28, VF 600/70R28, VF 540/65R30, VF 600/70R30, VF 710/60R30, VF 650/60R34, VF 710/60R34, VF 650/85R38, VF 710/60R38, VF 710/70R38, VF 620/70R42, VF 650/65R42, VF 710/60R42, VF 710/70R42, VF 710/75R42, VF 800/70R42, VF 900/60R42 y VF 750/70R44. Más de 30 medidas disponibles, todas Tubeless (TL) con cinturón de acero y protección contra rastrojos.
Aplicaciones:Tractor MFWD y 4WD de alta potencia, protección contra rastrojos, cinturón de acero de serie”.
VENTAJAS PARA EL AGRICULTOR ESPAÑOL
Para contextualizar, los especialistas de Neumastock explican que “España es el segundo país con mayor superficie agrícola de la Unión Europea, con más de 23 millones de hectáreas de superficie agraria útil y un parque de tractores que supera el millón de unidades. En este contexto, la elección del neumático adecuado marca la diferencia en rentabilidad, productividad y conservación del suelo.
Las gamas AR 2000 y AR 4005 de TVS Eurogrip aportan beneficios muy concretos al profesional agrario español:
Menor compactación del suelo. Especialmente la gama VF AR 4005, que permite trabajar a presiones significativamente más bajas. En suelos arcillosos y de secano, tan habituales en Castilla, Aragón o Andalucía, esto se traduce en una mejor estructura del terreno y mayor rendimiento de los cultivos a medio plazo.
Versatilidad campo-carretera. El diseño de barras optimizado de ambos modelos proporciona un comportamiento estable y confortable en los desplazamientos por carretera entre fincas, algo esencial en explotaciones dispersas, tan frecuentes en la geografía española.
Durabilidad superior. Los compuestos de alta resistencia al desgaste y la construcción reforzada (textil en el AR 2000, cinturón de acero en el AR 4005) garantizan una vida útil prolongada, un factor clave para la rentabilidad en un sector donde los costes de explotación son determinantes.
Relación calidad-precio excepcional. TVS Eurogrip ofrece una calidad benchmarked frente a las marcas premium europeas, con un posicionamiento de precio que permite a talleres y cooperativas ampliar su margen sin sacrificar prestaciones”.
Neumastock Distribución, S.L. resalta que “TVS Eurogrip es la marca de neumáticos fuera de carretera (OHT) de TVS Srichakra Limited, compañía fundada en 1982 en Madurai (Tamil Nadu, India) y parte del grupo TVS Mobility, uno de los mayores conglomerados de automoción del país con una facturación superior a los 3.000 millones de dólares y más de 25.000 empleados repartidos en seis continentes. La división de neumáticos off-highway de TVS Eurogrip fabrica en exclusiva en su planta de Madurai, con una capacidad de producción que supera los 3 millones de unidades al mes en el conjunto de la compañía. Su catálogo supera las 1.000 referencias entre neumáticos radiales y diagonales para tractor, flotación, cosechadora, implementos, carretilla elevadora, minicargadora, retroexcavadora, motoniveladora y OTR, entre otros segmentos. TVS Srichakra cerró su ejercicio fiscal 2025-26 con una facturación consolidada de 3.643 crores de rupias (aproximadamente 400 millones de euros), registrando un crecimiento interanual significativo. Además, su consejo de administración ha aprobado una inversión de hasta 220 crores de rupias (~24 M€) para ampliar la capacidad productiva de su planta OHT en Madurai, señal inequívoca de la confianza de la empresa en el crecimiento de este segmento. TVS es una empresa comprometida con el medio ambiente. El 71% de la energía consumida en sus plantas procede de fuentes renovables, y la compañía aplica principios de fabricación Six Sigma y Lean Manufacturing con iniciativas de cero defectos. Su centro de diseño en Milán, inaugurado en 2019, cuenta con un equipo de más de 75 especialistas que desarrollan productos adaptados a las condiciones específicas de cada mercado, testando los neumáticos en condiciones reales en la India, Europa y Japón”.
Como broche, Neumastock Distribución, S.L. recuerda que “con sede en la zona centro de España y presencia logística en varios puntos de la Península, es la distribuidora que pone a disposición de talleres, cooperativas agrarias y distribuidores de todo el territorio nacional la gama TVS Eurogrip Off-Highway. Un producto que, desde su llegada al mercado español, ha tenido una acogida excelente entre los profesionales del sector agrícola”.
Vulco, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica abanderada por Goodyear, pone en valor toda una ‘rueda’ de prestaciones del neumático subrayando que son “mucho más que agarre y cuatro piezas de goma” y revela “cinco funciones poco conocidas del neumático: es el primer elemento de seguridad del vehículo, forma parte de la suspensión, soportan todo el peso del vehículo, influyen en el consumo de energía y condiciona cuánto ruido y vibraciones genera el vehículo. Mantenerlos en buen estado, revisarlos periódicamente y sustituirlos en el momento adecuado por una opción adaptada al vehículo y al tipo de conducción forma parte de la responsabilidad del usuario. Para hacerlo con criterio, resulta fundamental contar con el asesoramiento de especialistas”.
Una información de Carlos Barrero
A rueda de ello, los especialistas de Vulco explican que “cuando pensamos en un neumático, normalmente pensamos en adherencia, desgaste o pinchazos. Sin embargo, sus funciones van mucho más allá. Los cuatro neumáticos intervienen permanentemente en la seguridad, el confort, la eficiencia y el comportamiento dinámico del vehículo, aunque muchas de estas funciones pasan desapercibidas para el conductor. Además, son elementos de desgaste cuya conservación y sustitución dependen directamente del uso y del mantenimiento. Mantenerlos en buen estado, revisarlos periódicamente y sustituirlos en el momento adecuado por una opción adaptada al vehículo y al tipo de conducción forma parte de la responsabilidad del usuario. Para hacerlo con criterio, resulta fundamental contar con el asesoramiento de especialistas”.
Cultura del neumático: cinco funciones clave poco conocidas
Y para poner más luz a los neumáticos, la red de talleres pilotada por Luis Mendivil “apuesta por fomentar una mayor cultura del neumático y ayudar al usuario a comprender mejor este componente. Por ello, da a conocer cinco funciones clave del neumático que quizá muchos conductores no conocían.
1.-El neumático también forma parte de la suspensión
Antes de que un bache o una irregularidad alcance los muelles y amortiguadores, el neumático ya ha comenzado a trabajar. Su estructura flexible y el aire contenido en su interior permiten que se deforme para adaptarse al firme y absorber parte de los impactos y vibraciones.
Por eso, puede considerarse el primer elemento elástico entre la carretera y el vehículo. Su perfil, construcción y, especialmente, su presión de inflado influyen en esa capacidad de deformación y, por tanto, en el confort y la respuesta del automóvil.
Una presión incorrecta modifica su funcionamiento, desgaste y comportamiento. Además, cuanto más bajo es el perfil, menor es su capacidad para absorber impactos y más importante resulta mantener la presión correcta.
En la red de Talleres Vulco se asesora sobre la importancia de comprobar periódicamente las presiones y de elegir neumáticos con las características y especificaciones adecuadas para cada vehículo
2.-El neumático es el primer elemento de seguridad del vehículo
Motor, frenos, dirección, ABS, control de estabilidad o control de tracción pueden incorporar tecnologías muy sofisticadas, pero las fuerzas que generan terminan transmitiéndose a la carretera a través de los neumáticos.
Son ellos los que convierten el par del motor en aceleración, transmiten la fuerza de frenado al asfalto y generan las fuerzas laterales necesarias para cambiar de dirección. Su capacidad de agarre condiciona, por tanto, la respuesta del automóvil ante las órdenes del conductor y la intervención de sus sistemas electrónicos.
El dibujo, el compuesto, la presión y el estado general determinan esa capacidad de adherencia, especialmente sobre pavimento mojado, con bajas temperaturas o cuando existe un desgaste acusado.
Por eso, Vulco recuerda que cualquier corte, deformación, pérdida recurrente de presión o desgaste irregular merece una revisión profesional. Ante la menor duda, acudir al taller permite detectar un posible problema antes de que afecte a la seguridad.
3.-Los neumáticos soportan todo el peso del vehículo
El vehículo, sus ocupantes y el equipaje descansan sobre los neumáticos. Aunque su estructura es fundamental, es principalmente el aire a presión de su interior el que permite soportar esa carga, lo que vuelve a poner de manifiesto la importancia de circular con la presión correcta.
Cada neumático dispone de un índice de carga, indicado en su flanco, que determina la carga máxima que puede soportar. También existen neumáticos con marcación XL (Extra Load), preparados para admitir una mayor carga que un neumático estándar equivalente, una característica especialmente relevante en vehículos pesados, SUV y determinados modelos electrificados.
Por eso, al sustituirlos no basta con comprobar sus dimensiones: también deben respetarse el índice de carga, el código de velocidad y las especificaciones previstas para el vehículo. Los especialistas de Vulco pueden interpretar estas indicaciones y recomendar la opción adecuada según el vehículo, su homologación y el uso que va a recibir.
4.-Los neumáticos influyen en el consumo de energía del vehículo
Cuando un neumático gira, se deforma continuamente al entrar y salir de su zona de contacto con el asfalto y parte de esa energía se disipa en forma de calor. Es lo que se conoce como resistencia a la rodadura.
Superar esa resistencia requiere energía. Por esta razón, los neumáticos pueden representar hasta el 20 % del consumo de combustible de un turismo con motor de combustión, mientras que en un eléctrico repercuten directamente en la autonomía.
El diseño, los materiales, la medida y la presión influyen en este parámetro. Una presión insuficiente aumenta la deformación y puede incrementar la energía necesaria para hacer rodar el neumático.
La etiqueta europea informa sobre su eficiencia energética asociada a la resistencia a la rodadura, con una clasificación de la A a la E, además del comportamiento de frenado en mojado y el ruido exterior. Los especialistas de Vulco pueden ayudar a interpretar estos datos y encontrar el equilibrio adecuado entre eficiencia, seguridad y prestaciones.
5.-El neumático condiciona cuánto ruido y vibraciones genera el vehículo
Una parte importante del ruido durante la marcha procede de la interacción entre los neumáticos y el firme. Los bloques de la banda de rodadura, al entrar sucesivamente en contacto con el asfalto, generan impactos y movimientos de aire que producen distintas frecuencias sonoras.
El neumático también actúa como filtro de vibraciones. Las irregularidades del firme generan vibraciones que pueden transmitirse a través de la llanta y la suspensión hasta la carrocería y los ocupantes. En función de su construcción y de la frecuencia de esas vibraciones, el neumático puede contribuir a amortiguarlas o transmitirlas al vehículo.
Este aspecto cobra especial importancia en los vehículos eléctricos, donde la ausencia del ruido del motor de combustión hace más perceptibles otras fuentes sonoras.
La etiqueta europea indica el nivel de ruido exterior de rodadura, expresado en decibelios y clasificado de la A a la C, aunque este dato no mide directamente el ruido percibido dentro del habitáculo. Para quienes prioricen el confort, los especialistas de Vulco pueden asesorar sobre las características de los diferentes neumáticos y la opción más apropiada para su vehículo”.
Mucho más que cuatro piezas de goma
Los especialistas de Vulco insisten en que “soportar el vehículo, absorber irregularidades, transmitir las fuerzas necesarias para acelerar, frenar y girar, influir en el consumo energético y contribuir al confort son algunas de las tareas que realizan continuamente los neumáticos. Precisamente porque son elementos sometidos a desgaste, es responsabilidad del usuario mantenerlos en buen estado, revisarlos periódicamente y sustituirlos en el momento adecuado. Por ello, apoyarse en especialistas permite elegir con criterio y asegurar que el vehículo equipa unos neumáticos adecuados tanto a sus características como al uso que va a recibir. La red de Talleres Vulco acompaña al conductor durante toda la vida útil del neumático, desde su elección hasta el control de las presiones y el desgaste, la detección de anomalías y el asesoramiento sobre el momento óptimo para sustituirlo”.
Como broche, Vulco recuerda que “presente en 2 continentes, la red Vulco está formada por 290 puntos de venta en España y Portugal, y más de 3.000 en Europa. Un rápido desarrollo cimentado en su moderna gestión, calidad de servicio y su compromiso con el cliente en pro de ofrecer el mejor servicio y los mayores índices de satisfacción”.
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El I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) de Nokian Tyres no para de dar frutos… a pares. Sí, porque el fabricante finlandés de neumáticos ya calienta motores para enriquecer en 2027 su gama de verano con los nuevos Nokian Tyres Powerproof E y Nokian Tyres Wetproof 2, destinados a calzar turismos, SUV y CUV, tanto eléctricos e híbridos, como de combustión. El Nokian Tyres Powerproof E se comercializará en 19 dimensiones para llantas de 16″ a 20 pulgadas, todas con una triple ‘A’ en la etiqueta por combinar máxima eficiencia energética y seguridad en mojado, junto a una baja rumorosidad. El Wetproof 2 estará disponible en 12 medidas para llantas de 15″ y 16 pulgadas.
Una información de Carlos Barrero
Nokian Tyres ‘redondeará’ en 2027 su gama de neumáticos de verano con el lanzamiento de los nuevos Nokian Tyres Powerproof E y Nokian Tyres Wetproof 2, precisando los especialistas de la compañía que han sido “diseñados para responder a diferentes prioridades de los conductores: Powerproof E combina una baja resistencia a la rodadura con un rendimiento fiable sobre mojado, mientras que Wetproof 2 se centra en el agarre sobre mojado, la estabilidad y el confort de conducción en condiciones estivales cambiantes. Ambos productos se han desarrollado para turismos modernos, incluidos vehículos eléctricos, híbridos y con motor de combustión. Los vehículos eléctricos exigen eficiencia, bajo nivel de ruido y durabilidad, mientras que los conductores esperan cada vez más neumáticos que ayuden a ahorrar energía y duren más sin renunciar a la seguridad sobre mojado. El nuevo Nokian Tyres Powerproof E está diseñado para responder a estas expectativas equilibrando una baja resistencia a la rodadura con un agarre sobre mojado fiable, resistencia al aquaplaning y una manejabilidad estable, mientras que Nokian Tyres Wetproof 2 ofrece un agarre sobre mojado fiable, una manejabilidad precisa y un confort de conducción refinado.”.
Tommi Alhola, vicepresidente sénior de Neumáticos para turismos de Nokian Tyres en Europa Central, posa para ‘Europneus’ en el ‘neumático’ símbolo del Hakka Ring.
A rueda de este lanzamiento de neumáticos a pares, Tommi Alhola, vicepresidente sénior de Neumáticos para Turismos, Europa Central y del Sur, de Nokian Tyres, argumenta que “tanto si la prioridad es maximizar la autonomía y la eficiencia como ganar confianza y confort sobre mojado, los conductores no deberían tener que renunciar a la seguridad. Con los nuevos Nokian Tyres Powerproof E y Nokian Tyres Wetproof 2, llevamos al mercado dos productos premium diferenciados, cada uno diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en los aspectos que más importan a los conductores”.
Asimismo, Tommi Alhola resalta que “la baja resistencia a la rodadura y el agarre sobre mojado suelen ser difíciles de optimizar al mismo tiempo. Nokian Tyres Powerproof E se desarrolló para equilibrar estas características y toda su gama obtiene la clasificación A en las tres categorías de la etiqueta europea de los neumáticos: resistencia a la rodadura, agarre sobre mojado y ruido exterior de rodadura. Esto refleja nuestro enfoque de desarrollo, en el que la eficiencia energética, el rendimiento sobre mojado y el confort de conducción se consideran de forma conjunta a lo largo de todo el proceso de diseño del neumático”.
De cara al canal de venta, Nokian Tyres avanza que “ambas gamas de productos estarán disponibles en una selección específica de medidas para turismos premium, SUV y CUV. La gama Nokian Tyres Powerproof E incluye 19 medidas de 16 a 20 pulgadas, y el 89% de la selección corresponde a medidas de 18 pulgadas o superiores. Los índices de velocidad son H (210 km/h), V (240 km/h), W (270 km/h) e Y (300 km/h). La gama Nokian Tyres Wetproof 2 comprende 12 medidas para llantas de 15 y 16 pulgadas, con índices de velocidad H, V y W. Ambas gamas estarán disponibles para la temporada de verano de 2027”.
Nokian Tyres Powerproof E
Nokian Tyres Powerproof E
Prestaciones del Nokian Tyres Powerproof E.
Cuadro dimensional del Nokian Tyres Powerproof E.
Marcajes en el flanco de los nuevos neumáticos Nokian Tyres Powerproof E.
Nokian detalla que “la principal innovación del Powerproof E es el Motion Control Technology, diseñado para equilibrar tres aspectos esenciales del rendimiento del neumático: eficiencia energética, agarre y estabilidad estructural. La tecnología combina tres elementos integrados que funcionan conjuntamente como un único sistema. Energy Flow Tread se ha desarrollado para favorecer una baja resistencia a la rodadura y un contacto constante con la carretera. Precision Grip Compound está diseñado para equilibrar el agarre sobre mojado y la resistencia a la rodadura, mientras que Stability Support Core ayuda a gestionar la deformación y la distribución de la carga durante la conducción”.
“Nokian Tyres Powerproof E es un nuevo producto diseñado para conductores que valoran tanto un bajo consumo de energía como un rendimiento fiable sobre mojado. Durante el desarrollo, nos centramos en equilibrar la baja resistencia a la rodadura y el agarre sobre mojado, dos características que pueden resultar difíciles de combinar en un mismo neumático. Al mismo tiempo, introdujimos un concepto de materiales que incorpora materiales reciclados y renovables, que en conjunto representan más del 40% del contenido total de materiales del neumático en toda la gama”, afirma Samu Lepistö, responsable de Desarrollo de Nokian Tyres.
Lepistö incide en que “el desarrollo de Powerproof E se centró en equilibrar la resistencia al desgaste, la resistencia a la rodadura y el rendimiento acústico, manteniendo al mismo tiempo un alto nivel de prestaciones tanto sobre mojado como sobre seco. El dibujo de la banda de rodadura, el compuesto y la construcción se desarrollaron para funcionar conjuntamente y contribuir al rendimiento global del neumático. Este enfoque también favorece un desgaste uniforme y un rendimiento constante durante toda la vida útil del neumático.Obtener la clasificación A de la etiqueta europea de los neumáticos en resistencia a la rodadura, agarre sobre mojado y ruido exterior de rodadura en toda la gama Powerproof E es un resultado significativo. Todas estas características son importantes para los conductores actuales, pero mejorar una puede afectar a otra. Powerproof E se desarrolló para equilibrar el rendimiento en las tres categorías”.
El responsable de Desarrollo de Nokian Tyres también señala que “al mismo tiempo, el etiquetado europeo de los neumáticos solo mide una parte del rendimiento global de un neumático de verano. En pruebas internas, Powerproof E obtuvo resultados superiores a la media de un grupo de productos premium de la competencia en manejabilidad sobre mojado y sobre seco, así como en las pruebas de aquaplaning longitudinal y transversal. Las diferencias más marcadas se observaron en el rendimiento frente al aquaplaning, lo que pone de relieve el enfoque de desarrollo del neumático en equilibrar una baja resistencia a la rodadura con la seguridad sobre mojado”.
Y añade que “el dibujo de la banda de rodadura, el compuesto de caucho y la estructura del neumático se han desarrollado para favorecer el agarre sobre mojado, la estabilidad de conducción y una baja resistencia a la rodadura en toda la gama. Una generosa profundidad de los surcos ayuda a mantener la capacidad de evacuación del agua y la resistencia al aquaplaning durante toda la vida útil del neumático. Para garantizar un rendimiento constante en distintos tipos de vehículos y categorías de medidas, las dimensiones y la construcción del neumático se optimizan medida por medida. El diseño busca mantener la estabilidad, la durabilidad y el confort de conducción, al tiempo que responde a las exigencias de los turismos modernos, incluidos los vehículos eléctricos e híbridos. Los materiales reciclados y renovables representan en conjunto entre el 40,9 % y el 42,8 % de los materiales totales utilizados en la gama Nokian Tyres Powerproof E, según la medida del neumático. La construcción del neumático también incorpora acero reciclado”.
Además, desvela que “algunas medidas incorporan los flancos Nokian Tyres Aramid Strong Sidewalls, diseñados para ayudar a proteger el neumático de impactos y cortes que pueden producirse en la conducción diaria. Las medidas de 17 pulgadas o superiores incorporan esta tecnología de flancos reforzados con aramida, que aporta durabilidad en condiciones de conducción exigentes. Nokian Tyres ha prestado especial atención al confort de conducción. Al rodar por la carretera, la interacción de los neumáticos con la superficie genera ruido que puede oírse dentro del vehículo. Algunas medidas de Powerproof E incorporan Nokian Tyres SilentDrive™ Technology, que ayuda a reducir el ruido transmitido al habitáculo. En combinación con el dibujo y la construcción del neumático, la tecnología contribuye a reducir los niveles de ruido interior, especialmente en los vehículos eléctricos, donde el ruido de los neumáticos resulta más perceptible”.
Nokian: principales innovaciones del Powerproof E
Motion Control Technology. “El concepto central de desarrollo de Powerproof E. Integra el diseño de la banda de rodadura, la tecnología del compuesto y la construcción del neumático en un sistema diseñado para equilibrar la resistencia a la rodadura, el agarre sobre mojado y la estabilidad estructural.
Energy Flow Tread. Diseño de la banda de rodadura desarrollado para favorecer una baja resistencia a la rodadura, un contacto estable con la carretera, la evacuación del agua y bajos niveles de ruido.
Precision Grip Compound. Compuesto formulado para equilibrar la resistencia a la rodadura, el agarre sobre mojado, el rendimiento de frenado y la resistencia al desgaste.
Stability Support Core. Concepto estructural diseñado para gestionar la deformación y la distribución de la carga, al tiempo que favorece la estabilidad de conducción y la durabilidad.
Aramid Strong Sidewalls. Los flancos están reforzados con fibras de aramida excepcionalmente resistentes para ayudar al neumático a soportar mejor los impactos de baches, bordillos y residuos de la carretera. Disponible en todas las medidas de 17” o superiores.
SilentDrive™ Technology. Diseñada para reducir las vibraciones transmitidas al habitáculo del vehículo, contribuyendo a disminuir el ruido interior. Disponible en todas las medidas de 17” o superiores”.
Nokian Tyres Wetproof 2
Nokian Tyres Wetproof 2
Cuadro dimensional del nuevo Nokian Tyres Wetproof 2.
Junto con Nokian Tyres Powerproof E, Nokian Tyres presenta el nuevo neumático de verano Nokian Tyres Wetproof 2 para los conductores de Europa Central y del Sur. “Desarrollado como sucesor de Wetproof 1, el nuevo neumático aprovecha las capacidades sobre mojado de su predecesor y, al mismo tiempo, se centra en la resistencia a la rodadura, la durabilidad y el confort de conducción. Wetproof 2 continúa la línea de desarrollo iniciada con el Wetproof original. El dibujo de la banda de rodadura y el compuesto se han desarrollado para favorecer el agarre sobre mojado, una manejabilidad estable y una respuesta predecible de la dirección sobre carreteras mojadas. Los cambios en la geometría de la banda de rodadura y la distribución de masas también contribuyen a un desgaste más uniforme, una menor resistencia a la rodadura y un menor ruido del dibujo de la banda de rodadura. El resultado es un neumático de verano diseñado para ofrecer una manejabilidad predecible y confort de conducción en una amplia variedad de condiciones estivales”, afirma Jouko Ilomäki, responsable de Desarrollo de Nokian Tyres.
Jouko Ilomäki explica que “la nueva gama Wetproof 2 se centra en las medidas más pequeñas y habituales utilizadas por turismos y vehículos familiares en Europa Central y del Sur, complementando el enfoque de la gama Powerproof E en medidas más grandes. El neumático está pensado para conductores que buscan un rendimiento fiable en la conducción diaria de verano, especialmente con condiciones meteorológicas cambiantes y sobre mojado. En toda la gama, Wetproof 2 ofrece buenas clasificaciones de la etiqueta europea de los neumáticos, con clasificación A de agarre sobre mojado en todas las medidas, clasificación B y C de resistencia a la rodadura, y clasificación A y B de ruido exterior de rodadura, según la medida”.
‘Rueda’ de prestaciones, según Nokian
“Agarre seguro cuando llega la lluvia. Un dibujo de la banda de rodadura y un compuesto revisados están diseñados para favorecer el agarre, el frenado y la manejabilidad sobre mojado.
Más control en la conducción diaria. El diseño de última generación de la banda de rodadura favorece una manejabilidad estable y una respuesta ágil de la dirección para ofrecer una experiencia de conducción controlada.
Rendimiento equilibrado en toda la banda de rodadura. Una huella de contacto optimizada favorece un desgaste más uniforme y contribuye a mantener un rendimiento constante con el tiempo.
Menos ruido y resistencia a la rodadura. Las mejoras de diseño contribuyen a reducir el ruido del neumático y la resistencia a la rodadura, favoreciendo el confort y una conducción energéticamente eficiente”.
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Neumático Continental ZEvRA, con cerca de un 43% de materiales reciclados.
Continental anuncia que ha desarrollado un neumático fabricado con aproximadamente un 43% de materiales reciclados, como parte del proyecto ZEvRA (siglas en inglés de “Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity”: Vehículos eléctricos de cero emisiones habilitados para una circularidad armonizada), financiado por la UE, resaltando que “Continental es el único fabricante de neumáticos entre los 28 socios del proyecto. El neumático resalta el potencial de un enfoque innovador en el uso de materiales. También demuestra la necesidad de contar con un marco fiable a la hora de adoptar tecnologías de reciclaje a escala industrial”.
Andreas Topp, responsable de Desarrollo de Plataformas e Industrialización de neumáticos para turismos en Continental.
A rueda de ello, Andreas Topp, responsable de Desarrollo de Plataformas e Industrialización de neumáticos para turismos en Continental, explica que “los materiales circulares pueden ayudar a ahorrar recursos y energía, al tiempo que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero. Son clave para lograr una movilidad más sostenible. Contamos con una amplia experiencia en el desarrollo de materiales de alto rendimiento a partir de fuentes renovables y recicladas. Nuestro neumático muestra que hoy en día es técnicamente posible, a la vez que sirve como catalizador para las innovaciones del mañana”.
Continental detalla que “el proyecto llamado ZEvRA, responde a las siglas en inglés de “Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity” («Vehículos eléctricos de cero emisiones habilitados para una circularidad armonizada»). Este proyecto europeo de dos años de duración, que concluirá en 2026, tiene como objetivo optimizar la economía circular de los vehículos eléctricos a lo largo de toda la cadena de valor. Continental es el único fabricante de neumáticos en el consorcio”.
Y alecciona que “los neumáticos están compuestos por numerosas materias primas de alto rendimiento que se equilibran de forma precisa para garantizar la seguridad, la eficiencia y la durabilidad. Estos complejos requisitos técnicos hacen que la circularidad sea un desafío especialmente exigente. Por lo tanto, incorporar un alto porcentaje de materiales reciclados en un producto crítico para la seguridad, manteniendo al mismo tiempo unos elevados estándares de rendimiento, constituye un significativo paso adelante. El neumático demuestra la compatibilidad entre sostenibilidad y rendimiento, alcanzando la máxima calificación en la etiqueta europea de resistencia a la rodadura”.
Neumático Continental ZEvRA, con cerca de un 43% de materiales reciclados.
Los ingenieros de Continental resaltan que “el neumático ZEvRA está compuesto por aproximadamente un 43% de materiales reciclados, incluyendo aceite de resina reciclado, acero, caucho procedente de neumáticos usados y fibras de poliéster fabricadas a partir de botellas PET recicladas. Continental también aprovecha tecnologías como el pirólisis, que consiste en extraer materiales como el negro de carbono recuperado (rCB, por sus siglas en inglés) de neumáticos usados para que puedan reutilizarse con otro fin. Desde 2023, el negro de carbono recuperado se utiliza en la planta de Korbach en todos los neumáticos macizos de nueva producción. Estos neumáticos se instalan principalmente en carretillas elevadoras. Además, la arena —que se genera como residuo en las fundiciones, por ejemplo (rSand)— se utiliza en un proceso de reciclaje para fabricar una variante alternativa de sílice. El reciclaje mantiene los materiales en circulación y sustituye la necesidad de recurrir a materias primas primarias”.
Además, añaden que “el nuevo neumático ZEvRA pone de relieve el potencial de una producción de neumáticos altamente circular. Los conocimientos adquiridos servirán de base para el desarrollo posterior de materiales y tecnologías relacionadas en Continental, con especial atención a la disponibilidad industrial y el procesamiento de materiales reciclados adecuados, así como a la escalabilidad de los procesos de fabricación. El objetivo es aumentar aún más la proporción de materiales reciclados utilizados en las futuras generaciones. El negro de carbono recuperado es un ejemplo de solución de reciclaje que ya se utiliza eficazmente en la actualidad. Al mismo tiempo, existen muchos procesos que todavía se encuentran en fase de industrialización”.
“El proyecto ZEvRA demuestra que el progreso tecnológico solo puede alcanzar todo su impacto cuando marcos fiables y armonizados ofrecen seguridad de planificación y respaldan la puesta en marcha de nuevos procesos en el mercado”, explica Topp. Esto requiere definiciones estándar a nivel europeo para los materiales reciclados, así como criterios claramente definidos que estipulen cuándo las sustancias procesadas se clasifican como materias primas recicladas. La apertura tecnológica y el desarrollo continuo de las tecnologías de reciclaje y sus infraestructuras asociadas son igualmente importantes para poder disponer de materias primas recicladas de alta calidad en cantidades suficientes. Unas cadenas de suministro resilientes y unos procedimientos coordinados internacionalmente para la asignación de flujos de materiales también son fundamentales para el uso generalizado de materiales reciclados”.
Jorge Almeida, responsable de Sostenibilidad del sector de Neumáticos de Continental.
Por su parte, Jorge Almeida, responsable de Sostenibilidad del sector de Neumáticos de Continental, avanza que “el siguiente paso es establecer tecnologías de reciclaje innovadoras a escala industrial y crear flujos de materiales cerrados. Esto es esencial para acelerar la transformación hacia una economía circular respetuosa con los recursos y el clima. Se debería desarrollar un enfoque estandarizado para el cálculo y la elaboración de informes mediante un diálogo estrecho entre los responsables políticos y las partes interesadas. Si se implementa mediante regulación, debe ser sencillo, transparente y fácil de entender para los consumidores, con el fin de fomentar un progreso genuino en lugar de crear burocracia innecesaria. Además de los materiales reciclados, las materias primas renovables también desempeñan un papel importante. La proporción de materias primas renovables en el neumático es de aproximadamente el 13%. Otro 25% corresponde a materiales certificados mediante balance de masa. Junto con la proporción aproximada del 43% de materiales reciclados, más del 80% de los materiales utilizados en el neumático conceptual ZEvRA proceden de fuentes recicladas, renovables o certificadas mediante balance de masa”.
Continental concluye subrayando que la compañía “incrementa de forma continua la proporción de materiales reciclados y renovables. Desde 2022, se utilizan carcasas de poliéster fabricadas a partir de botellas PET recicladas en determinados neumáticos para automóviles de pasajeros. Con el UltraContact NXT, lanzado en 2023, la empresa introdujo un neumático de producción con hasta un 65% de materiales renovables, reciclados y certificados mediante balance de masa. En 2025, la proporción media de materiales de producción renovables y reciclados en la cartera de neumáticos de Continental se situó en el 28%. Se prevé que esta cifra aumente hasta al menos el 40% para 2030”.
GS Yuasa Battery Europe ha presentado oficialmente en Automechanika Frankfurt 2026 SalesIQ, una nueva forma de comunicar y aplicar el enfoque consolidado de la empresa en materia de inteligencia de mercado sobre baterías, previsión de la demanda, optimización de la autonomía y apoyo a los talleres.
SalesIQ se ha desarrollado para ayudar a los distribuidores y talleres a comprender mejor el mercado cambiante y a prepararse para la demanda futura, en un entorno en el que los automóviles evolucionan rápidamente. La iniciativa aúna los conocimientos, los modelos, las herramientas y la experiencia en el mercado de recambios que GS Yuasa lleva décadas desarrollando y perfeccionando para ayudar a los clientes a comprender mejor la demanda de baterías, mejorar la cobertura, optimizar las existencias y maximizar las oportunidades de venta.
Aunque los métodos de análisis y previsión en los que se basa SalesIQ llevan muchos años utilizándose internamente en GS Yuasa, Automechanika Frankfurt supone la primera ocasión en la que la empresa presenta oficialmente el concepto y sus capacidades directamente al sector del mercado posventa en general. Lo ha hecho en su stand, ubicado en el pabellón 4.1, stand F31.
El lanzamiento constituye el eje central de la presencia de GS Yuasa en la feria de este año. Los visitantes también podrán descubrir las últimas novedades en sus gamas de baterías de automóvil convencionales, AGM, EFB y auxiliares de la empresa. La firma exhibirá asimismo herramientas avanzadas de apoyo a los talleres, sistemas de diagnóstico y tecnologías de configuración de baterías.
Kumho Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos, sigue ampliando su palmarés tras subirse al podio en los Premios Internacionales a la Excelencia en el Diseño (IDEA) de 2026 para recibir un galardón de bronce en este prestigioso concurso internacional de diseño. “La compañía se ha impuesto en la categoría «Concepts & Speculative Design» (Conceptos y diseño especulativo) gracias a su neumático futurista Omni Ring”, resalta Kumho.
Kumho destaca en su comunicado que “de este modo, tras haber recibido ya los máximos galardones por este producto en los premios iF Design Award y Red Dot Design Award de este año, el fabricante surcoreano ha sido reconocido por los tres premios de diseño más importantes del mundo por segundo año consecutivo”.
Y recuerda que “el producto ganador, Omni Ring, es un neumático modular diseñado para los sistemas de movilidad del futuro, que destaca por su capacidad de movimiento multidireccional. Incorpora diversos dibujos de la banda de rodadura para ofrecer un rendimiento óptimo en función de las condiciones de conducción y el uso previsto. Mientras, el número de módulos puede ajustarse de forma flexible para adaptarse al tamaño y la forma de las diferentes plataformas de movilidad”.
Neumático modular Kumho Omni Ring.
Kumho: “Omni Ring, es un neumático modular diseñado para los sistemas de movilidad del futuro, que destaca por su capacidad de movimiento multidireccional. Incorpora diversos dibujos de la banda de rodadura para ofrecer un rendimiento óptimo en función de las condiciones de conducción y el uso previsto. Mientras, el número de módulos puede ajustarse de forma flexible para adaptarse al tamaño y la forma de las diferentes plataformas de movilidad”.
Kumho explica en su comunicado que “IDEA es un concurso internacional de diseño organizado por la Sociedad de Diseñadores Industriales de América (IDSA), que está considerado como uno de los tres premios de diseño más importantes del mundo, junto con el iF Design Award y el Red Dot Design Award, de Alemania. Las candidaturas se evalúan en función de criterios exhaustivos como la innovación en el diseño, los beneficios para el usuario y el impacto social. Kumho Tire sigue demostrando sus capacidades de diseño para desarrollar soluciones para la movilidad del futuro como atestiguan los prestigiosos premios internacionales de diseño que ha ganado este año, entre los que se incluyen el IDEA, el German Design Award, el iF Design Award y el Red Dot Design Award”.
«El premio IDEA reconoce el compromiso de Kumho Tire con la configuración del entorno de movilidad del futuro y demuestra nuestras capacidades de diseño innovador», ha afirmado Kim Young-jin, vicepresidente ejecutivo y director de la división de I+D de Kumho Tire. «Seguiremos desarrollando productos y diseños que reflejen el panorama cambiante de la movilidad y las necesidades de los clientes, reforzando aún más nuestra competitividad como marca global».
Como broche, Kumho Tire recuerda que “creada en 1960, es una compañía surcoreana, con sede en Seúl, que actualmente se encuentra entre los principales fabricantes de neumáticos a nivel global con una facturación de 2.000 millones de dólares. Cada año, la compañía vende alrededor de 60 millones de neumáticos en todo el mundo. Con más de 10.000 empleados a nivel global, Kumho desarrolla, fabrica y comercializa neumáticos principalmente para turismo, SUV, 4×4, furgoneta y camión. Kumho posee instalaciones de producción operativa en Corea, China, Vietnam y EE. UU. También cuenta con centros de desarrollo en Corea, China, Europa y EE. UU. Kumho es proveedor de equipo original para constructores automovilísticos europeos como Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW, y coreanos como Hyundai y Kia. Kumho Tire Europa GmbH tiene su oficina central en Offenbach am Main, responsable de las actividades de marketing y ventas en Alemania y resto de Europa”.
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