“Marcas Quality: un paso adelante” (Artículo de opinión de Raúl Jiménez, Business Development Manager Iberia de Nexen Tire)

6 julio, 2022

Raúl Jiménez Nexen — Raúl Jiménez Business Development Manager Iberia de Nexen Tire.

Raúl Jiménez, Business Development Manager Iberia de Nexen Tire, escribe un artículo de opinión en el reciente número impreso de junio de la revista ‘EuroPneus’, titulado “Marcas Quality: un paso adelante”, y que, por su interés para el sector, salta ahora del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.

“En el momento actual, tratando de dejar atrás una pandemia mundial en la que hemos sufrido situaciones que creíamos sólo poder ver en el cine, nos encontramos con una situación económica compleja, donde no sólo la inflación (algo que sufrimos directamente todos los ciudadanos), sino la guerra a las puertas de Europa, el temido desabastecimiento, problemas de transporte, falta de materias primas y los costes de la energía entre otros, hacen que nos replanteemos la planificación día a día.

Esto nos ha llevado, concretamente en el sector del neumático, a tener que reaccionar ante dicha situación, adaptando nuestros planes al presente cambiante a una velocidad increíble, y a riesgo de perder el paso ante el futuro inmediato y a medio plazo.

Hoy venimos sufriendo la falta de producto en varias marcas, bien por problemas de fabricación, ajuste de oferta y demanda, materias primas, precio, transporte, etc…. Es ahí donde otros fabricantes, especialmente en el segmento Quality, estamos aprovechando ese hueco para poder hacernos mas fuertes y afianzar nuestro crecimiento. Como es el caso de Nexen. Tratando de manejar de manera ajustada la subida de precios, y manejando la disponibilidad y capacidad de producción y envío de la forma más eficiente. Pero también priorizando tanto los segmentos más rentables como el interés estratégico de la compañía y clientes. En este sentido, quizá los fabricantes del segmento Quality debemos encajar las piezas del puzle para poder satisfacer la alta demanda y la capacidad de respuesta que podemos dar a nuestros clientes.

Sin duda, un fabricante Quality tiene menos recursos que los fabricantes Premium, es por ello por lo que, la agilidad y rápida respuesta es un valor importante a la hora de posicionarse y hacerse más atractiva a los ojos de distribuidores, talleres y usuarios finales, donde la demanda de neumáticos con una alta calidad a un precio competitivo está creciendo. A todo esto, que a priori parece complicado, se irá haciendo más difícil si la situación actual se prolonga en el tiempo, por lo que también cobra importancia la capacidad de los fabricantes a la hora aguantar esta situación.

Tampoco debemos olvidarnos de los planes de presente y futuro de las marcas, y seguir invirtiendo en desarrollo de nuevos productos, así como los planes de expansión de la compañía (en el caso de Nexen, con la ampliación de nuestra fábrica de República Checa), aumentando la capacidad de producción en Europa para el próximo año.

Todo ello, sin duda, hace prever un fortalecimiento de las marcas que continúan invirtiendo en el futuro a pesar de las grandes dificultades actuales, donde la supervivencia es una prioridad para muchas empresas. Por todo ello, las marcas Quality seguiremos liderando el presente y el futuro, tratando de fortalecer las relaciones con nuestros clientes”.

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CETRAA recuerda que con la seguridad no se juega

6 julio, 2022

CETRAA aboga por la ‘cultura del mantenimiento preventivo’ ante los desplazamientos masivos de estas vacaciones. En su última campaña informativa la Confederación de Talleres advierte. “Con la seguridad no se juega. Hay que pasar las revisiones”.

Se acercan las fechas preferidas por los españoles para coger el vehículo: la operación salida. A lo largo de los dos próximos meses las carreteras registrarán miles de desplazamientos. Teniendo en cuenta la cantidad de kilómetros que se recorrerán, ir con el coche a punto es una obligación indiscutible por seguridad. Por “a punto” se entiende que el vehículo esté en las óptimas condiciones para poder coger carretera, es decir, que lleve las revisiones al día y con los elementos del coche sustituidos si es necesario, siguiendo las recomendaciones del profesional del taller.

Sobre este punto, José Rodríguez Robayna, miembro del Comité Ejecutivo de CETRAA y vicepresidente de ATARE (CETRAA Las Palmas) señala que “las inspecciones técnicas de vehículos (ITV) son absolutamente imprescindibles, aunque no suficientes por sí solas para garantizar la seguridad en desplazamientos largos. Hay una serie de elementos con una gran influencia en la seguridad vial, como el sistema de amortiguación, las pastillas de freno o el embrague, que necesitan ser evaluados y posteriormente comprobados en carretera para poder determinar si el coche está en disposición de realizar un viaje o desplazamiento largo”.

Ojo con los talleres ilegales

Otra idea que CETRAA desea apuntalar es la necesidad de acudir a un taller profesional frente a los garajes ilegales. Las reparaciones en estos últimos suelen salir caras tanto en lo económico, por las consecuencias de acciones realizadas incorrectamente, como en cuanto al riesgo que suponen para la seguridad vial. Recuerdan que los ilegales son fáciles de reconocer tanto a nivel visual, por el tipo de instalaciones que tienen, como por el tipo de servicios que ofrecen: sin facturas, sin hojas de reclamación y por supuesto sin ningún tipo de garantía que avale el trabajo realizado.

CETRAA y Motortec presentaron hace unos meses los resultados de un estudio llevado a cabo para evaluar el comportamiento de los conductores en cuanto a mantenimiento preventivo. La conclusión principal obtenida fue que existe todavía un amplio margen de mejora en ese sentido. En esa línea, los talleres consideran que todavía en un 25% de los casos no se revisa el vehículo conforme a los tiempos estipulados. Además, cerca del 30% de los encuestados contestó que los propietarios de vehículos siguen poco o nada los consejos del profesional del taller. Además, llama la atención de que se registrara un 42% más de averías entre los conductores que no hacen el mantenimiento preventivo.

La revisión es esencial para la seguridad vial

“La revisión es esencial para mantener seguros tanto al conductor y los pasajeros como al resto de usuarios de la vía pública. Los percances pueden ir desde un engorroso problema que nos deje tirados en la cuneta en pleno verano, a accidentes con daños mucho mayores, incluso fatales. No pasar la revisión cuando se debe, no seguir las recomendaciones del profesional en cuanto a sustituciones o reparaciones, o acudir a un taller clandestino, son apuestas demasiado arriesgadas para todo lo que entra en juego. Desde la Confederación Española de Talleres instamos nuevamente a una operación salida responsable y eso empieza en el taller”, comenta Enrique Fontán, presidente de CETRAA.

Para finalizar, expertos de la Confederación advierten a los propietarios de vehículos diésel con filtro de partículas DPF que, por precaución, eviten aparcar en verano sobre pastos o hierbas secas. El motivo es que si se está haciendo la regeneración, el escape alcanza temperaturas muy elevadas y puede ocasionar un incendio.

AECA-ITV: “Las inspecciones técnicas de vehículos evitan 723 muertes al año”

6 julio, 2022

Las inspecciones técnicas de vehículos evitan 723 muertes al año, según las conclusiones del estudio “Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente”. El estudio ha sido realizado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid, a petición de la patronal de las empresas de inspección técnica de vehículos, AECA-ITV.

De acuerdo con el informe, gracias a las inspecciones técnicas realizadas durante el año 2021 se han evitado al menos 15.641 siniestros viales, 13.110 heridos y 148 muertes. En términos económicos, el estudio muestra que la contribución de la ITV en salvar vidas y reducir las cifras de siniestros viales se podría traducir en un ahorro de al menos 395 millones de euros.

El estudio recalca que si los vehículos que no han pasado la inspección lo hubieran hecho, se habrían evitado, adicionalmente, 13.517 siniestros viales, 11.643 heridos y 146 muertes adicionales, con un impacto económico de 370 millones de euros.

Desde el punto de vista medioambiental, las estaciones de ITV han evitado, por exposición a partículas (PM), 575 víctimas prematuras, en el año 2021, lo que se traduce en un ahorro económico de al menos 706 millones de euros. Y, si se eliminase el absentismo de los vehículos turismo, podrían llegar a evitarse 207 muertes prematuras adicionales, tan sólo por exposición a partículas en un año.

Preocupante nivel de absentismo durante el 2021

El informe revela datos preocupantes en cuanto al absentismo en la ITV en los principales tipos de vehículos. Así, el grado de absentismo el año pasado en turismos alcanzó el 26,48%, dado que no se realizaron al menos 4.717.227 de las inspecciones que deberían haberse realizado. Esto representa un incremento del 64,04% con respecto al 2017.

En cuanto a vehículos de transporte de mercancías ligeros (VTML), el absentismo en la ITV fue del 54,00%, al no realizarse 3.242.570 de las inspecciones obligatorias. Esto supone un incremento del 82,12% con respecto al 2017.

Por último, el grado de absentismo en 2021 de ciclomotores y motocicletas fue del 65,10%, ya que 1.535.722 inspecciones obligatorias no se hicieron. Esto significa un aumento del 11,42% con respecto al 2017.

Olipes aconseja a los agricultores: “Usar un fluido hidráulico correcto es vital para proteger debidamente la maquinaria agrícola”

5 julio, 2022

Con la llegada del verano arranca una actividad frenética para los tractores y sus aperos, y Olipes, compañía española especializada en el desarrollo y la fabricación de aceites y grasas lubricantes, refrigerantes-anticongelantes, líquidos de frenos y otros fluidos de máxima calidad y alto valor añadido para el sector del automóvil, la industria, el transporte y la maquinaria agrícola y pesada, aconseja a los agricultores que “realizar un correcto mantenimiento previo asegurará que todos los componentes funcionen correctamente. Usar un fluido hidráulico correcto es vital para proteger debidamente la maquinaria agrícola, aumentar la productividad, realizar un trabajo más eficiente y disfrutar de una conducción más segura”.

Los técnicos especialistas de Olipes explican al respecto que “hay multitud de aperos para el tractor que tienen la base de su funcionamiento en su potencia hidráulica. Generalmente se acoplan a la toma de fuerza trasera (tripuntal) y permiten un mayor control sobre los mismos y un mejor aprovechamiento de la potencia que los sistemas mecánicos. También facilitan su transporte cuando dejan de utilizarse. Seleccionar el fluido hidráulico correcto en base a una viscosidad adecuada para las temperaturas de trabajo del equipo y su grado de limpieza reducirá el consumo energético y aumentará la fiabilidad y productividad de la máquina”.

“Toda esta actividad agrícola tiene un punto en común en el tractor: el sistema hidráulico. Cuando nos enfrentamos a la elección del fluido hidráulico para su puesta en marcha, nos encontramos con que la información que facilita el fabricante del equipo es generalmente escasa o se limita a nombrar una lista de marcas comerciales de productos sin entrar en detalle sobre sus características, especificaciones o propiedades”, asegura Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de la compañía.

Fernando Díaz argumenta que “el fluido hidráulico para tractores agrícolas, más conocido como UTTO, por sus siglas en inglés de “Aceite Universal para Transmisiones de Tractores”, contiene más zinc y fósforo que un hidráulico convencional porque tiene que proteger los engranajes de la transmisión, los cubos de rueda e incluso el diferencial trasero, pero también detergentes/dispersantes que evitan que se obturen las servo-válvulas, así como un modificador de fricción para evitar el ruido de los discos de los frenos sumergidos, asociado a un deslizamiento no deseado que incrementa el desgaste de los mismos y reduce su vida útil, como pasa cuando se quiere frenar o enganchar un embrague húmedo con un fluido que no es el adecuado. Por otra parte, también son necesarios los mejoradores del índice de viscosidad de alta estabilidad, aditivos que son imprescindibles en equipos que operan en un rango de temperatura muy amplio, así como los mejoradores del punto de fluidez, en máquinas que estén expuestas a temperaturas bajo cero, ya que contienen aditivos especiales para reducir las variaciones de viscosidad del fluido con los cambios de temperatura y mejorar la fluidez del líquido en el frío”.

Para dar respuesta a las necesidades de los profesionales del campo, Olipes recuerda sus productos ‘estrella’ apropiados:

Maxitractor 10W30 FS: “Aceite lubricante multifuncional tipo UTTO, especialmente diseñado para sistemas hidráulicos, transmisiones y reductores finales sometidos a fuertes cargas térmicas. Maxitractor 10W30 FS supera las exigencias de los principales fabricantes de maquinaria como Case, New Holland, Fendt, Ford, John Deere, Kubota… y contiene aditivos específicos para resolver los problemas de ruido de los frenos húmedos en tractores”.

Maxifluid HLP y Maxifluid HV: “Gamas profesionales de fluidos hidráulicos, disponibles en diferentes grados ISO, adaptadas a las distintas especificaciones de los principales fabricantes de maquinaria agrícola y equipos hidráulicos”.

Como broche, Olipes S.L.recuerda que nació en el año 1993 y es “una empresa española centrada en el desarrollo de lubricantes, grasas y productos especiales de máxima calidad y alto valor añadido. Hoy es un referente para el sector petroquímico internacional, con más de 2.500 referencias de productos, en 75 sectores industriales y presencia en más de 45 países. Con una capacidad de fabricación anual de 100.000 toneladas entre las diferentes líneas de producto, Olipes apuesta por la investigación y el desarrollo de nuevos productos, más avanzados, eficientes y ecológicos. La sede central se encuentra en la localidad madrileña de Campo Real, donde dispone de instalaciones productivas, almacén logístico robotizado y oficinas”.

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Grupo Driver prepara a sus talleres para el futuro con seis nuevas reuniones regionales de socios

5 julio, 2022

Grupo Driver reuniones regionales — José Ramón Arnó, director del Grupo Driver, durante una de las seis reuniones regionales celebradas recientemente.

El Grupo Driver, que integra las redes de talleres Driver Center y Autia, impulsadas ambas por el fabricante de neumáticos Pirelli, acaba de anunciar que a lo largo de las dos últimas semanas ha celebrado seis nuevas reuniones regionales de socios en Alicante, Sevilla, Barcelona, Santiago de Compostela, Segovia y Zaragoza, con el fin de seguir preparándolos tanto para el presente como para el futuro, dada la ‘rueda’ de incertidumbres que nos rodean.

En su comunicado, la Central de Grupo Driver define sus ya “tradicionales reuniones regionales como encuentros destinados a poner al día a todos nuestros puntos de venta sobre la actualidad del sector y presentar nuevas herramientas, además de recabar de primera mano las realidades específicas de cada zona. Todos los asistentes a los encuentros han valorado de forma muy positiva esta oportunidad única de abordar sus cuestiones de interés con los representantes de la Central”.

Grupo Driver detalla que “en total, se han celebrado seis encuentros repartidos, por este orden, en Alicante, Sevilla, Barcelona, Santiago de Compostela, Segovia y Zaragoza. Cada reunión ha servido para poner al día a los gerentes de los talleres sobre la nueva realidad del mercado, además de prepararlos para los cambios inmediatos que aguarda el sector. También se ha aprovechado para detallar la situación del Grupo y presentar algunas nuevas herramientas. Los encargados de liderar estas reuniones han sido José Ramón Arnó, director del Grupo Driver, centrado en la parte dedicada al estado del Grupo y el mercado, y Sergio Moreno, responsable de marketing, que ha expuesto a los puntos de venta asistentes las últimas novedades en materia digital y de promociones, entre otros aspectos”.

José Ramón Arnó, director del Grupo Driver: “Las reuniones regionales suponen una excepcional fuente de información para los talleres, pero también resultan de gran utilidad para quienes acudimos desde la central. En todas ellas recabamos demandas o apuntes que nos indican las necesidades reales de cada zona, unos comentarios que nos ayudarán a afinar y adaptar de una forma más específica nuestras próximas propuestas”.

El director del Grupo Driver, José Ramón Arnó, cerraba estas importantes dos semanas de encuentros con satisfacción: “Las reuniones regionales suponen una excepcional fuente de información para los talleres, pero también resultan de gran utilidad para quienes acudimos desde la central. En todas ellas recabamos demandas o apuntes que nos indican las necesidades reales de cada zona, unos comentarios que nos ayudarán a afinar y adaptar de una forma más específica nuestras próximas propuestas”.

Como broche, la Central de las redes impulsadas por Pirelli subraya que “tanto los responsables del Grupo Driver como los asistentes han valorado de forma muy positiva las reuniones, que se producen a las puertas de un verano en el que se estima una gran movilidad y, por ende, mucho tráfico de usuarios hacia los talleres”.

Hay que recordar, como puntualmente informó EuroPneus el pasado 17 de noviembre, que Grupo Driver también celebró seis reuniones regionales de socios, entre octubre y primeros de noviembres de 2021, en Alicante, Barcelona, Santiago de Compostela, Segovia, Sevilla y Zaragoza.

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Valeo ya tiene el 100 % del capital social de Valeo Siemens eAutomotive

5 julio, 2022

Valeo ha adquirido el 50% de la participación de Siemens en Valeo Siemens eAutomotive, según lo previsto en el acuerdo firmado con Siemens el pasado 9 de febrero. Como resultado, Valeo posee ahora el 100% de Valeo Siemens eAutomotive, compañía especializada en electrificación de alto voltaje, que se ha integrado en su negocio Powertrain Systems. Esta transacción estratégica fortalece la posición de Valeo como actor importante en electrificación con una gama completa de soluciones de transmisión eléctrica de bajo y alto voltaje que cubren todos los usos y necesidades.

Con Valeo Siemens eAutomotive, Valeo incorpora a un líder tecnológico e industrial reconocido con aproximadamente 4.000 empleados, incluyendo a más de 1.600 ingenieros, 7 plantas de producción en 4 países (China, Alemania, Hungría y Polonia), así como altas capacidades de I+D (laboratorios, bancos de pruebas, herramientas de simulación) y de producción de vanguardia.

“Valeo se está acelerando en la electrificación, tal y como se anunció en la presentación de nuestro plan Move Up. Gracias a esta transacción, Valeo se ha posicionado mejor que nunca como líder en movilidad eléctrica, con una ventaja única en este mercado de rápida aceleración y una gama de tecnologías que cubre absolutamente todas las necesidades y usos. Esta integración nos hace aún más innovadores y competitivos. Nos beneficiaremos de la experiencia única en electrificación de alto voltaje desarrollada por los equipos de Valeo Siemens eAutomotive. A cambio, la empresa se beneficiará de la capacidad única de Valeo para innovar y estandarizar tecnologías de vanguardia, así como de nuestra excelencia operativa en la producción en masa. Me gustaría agradecer a Siemens por su valiosa colaboración durante los últimos años”, comenta Christophe Périllat, director ejecutivo de Valeo.

El valor del mercado de electrificación de alta tensión aumentará significativamente en los próximos años y representará 92.000 millones de euros en 2030 (crecimiento anualizado del 17,5 % en el período 2021-2030). El 40% de este mercado se subcontratará a proveedores de automoción. Para 2030, el mercado de vehículos equipados con sistemas de propulsión eléctrica de alto voltaje (BEV y PHEV) representará el 35 % de la producción de automoción en todo el mundo.

NGK SPARK PLUG pasará a llamarse Niterra

5 julio, 2022

NGK SPARK PLUG cambiará su nombre de empresa en inglés por el de “Niterra”, según acordó la 122ª Junta General Ordinaria de Accionistas de la compañía, celebrada el 24 de junio de 2022. El nuevo nombre de la empresa en inglés, “Niterra”, es una palabra acuñada que combina las palabras latinas “niteo”, que significa “brillo”, y “terra/tierra”. El nombre expresa el deseo del Grupo de ser una empresa que no sólo contribuya a una sociedad sostenible, sino que también haga brillar la tierra: un objetivo formulado en la Visión 2040 de la empresa.

Aunque “Niterra” se convertirá en el nombre general del Grupo, las marcas icónicas -NGK y NTK- seguirán existiendo para los respectivos negocios de la empresa. Desde su fundación en 1936, la empresa ha sido sinónimo de bujías y es una de las principales compañías mundiales en este mercado. Sin embargo, el negocio relacionado con los motores de combustión interna (ICE) es sólo una parte de NGK SPARK PLUG, ya que la empresa también también está presente en otras áreas como los sensores y la cerámica técnica.

Con la transformación en curso de la industria de la automoción, el Plan de Gestión a Largo Plazo de NGK SPARK PLUG 2030, ‘NITTOKU BX’, que se dio a conocer en 2020, estableció el camino futuro de la empresa, centrándose en la exitosa transformación de la cartera hacia campos de negocio ambientalmente sostenibles. Se trata de Movilidad, Medicina, Medio Ambiente y Energía y Comunicaciones.

Teniendo en cuenta los objetivos de negocio sostenible de la empresa, así como la previsión de abandono de los sistemas de propulsión ICE, el nombre “NGK SPARK PLUG” ya no describe con precisión la dirección futura de la empresa en su conjunto. De hecho, especialmente en Europa y Estados Unidos, el nombre actual se asocia fuertemente con el segmento de negocio de los motores de combustión interna, lo que puede crear una impresión que pasa por alto la contribución positiva que la empresa hace al medio ambiente, especialmente con sus diversas gamas de sensores, su negocio de cerámica técnica y sus muchos nuevos campos de actividad.

Giti Tire lanza el nuevo neumático de camión GSR237 Combi Road, en la medida 355/50R22.5 por primera vez en Europa

5 julio, 2022

Giti, marca del Grupo Giti Tire distribuida en exclusiva por Tiresur en España y Portugal para el segmento consumer (turismo, SUV/4×4, furgoneta) y para TBR (camión) en España, acaba de anunciar el lanzamiento del nuevo GSR237 Combi Road, un neumático de camión para el eje de dirección destinado al transporte de carga con plataforma baja, y que arranca por primera vez en Europa en la medida 355/50R22.5.

A rueda de ello, los técnicos de Giti Tire explican que el Giti GSR237 Combi Road “está diseñado para competir con las marcas premium, puesto que hasta ahora sus fabricantes eran los únicos en producir esta medida. El neumático ha sido probado con socios de flotas europeas para conseguir los mejores resultados y destaca por su gran resistencia a la abrasión y por mejorar el kilometraje respecto a otras marcas, tanto en autovías como en carreteras regionales”.

Giti: “El GSR237 Combi Road está diseñado para competir con las marcas premium, puesto que hasta ahora sus fabricantes eran los únicos en producir esta medida. El neumático destaca por su gran resistencia a la abrasión y por mejorar el kilometraje respecto a otras marcas, tanto en autovías como en carreteras regionales. En la etiqueta registra una B en resistencia a la rodadura y una A en nivel de ruido”.

Prestaciones que el nuevo Giti GSR237 Combi Road refleja en sus calificaciones en la etiqueta informativa, según enfatizan los especialistas de la marca: “El neumático ha registrado una B en resistencia a la rodadura y una A en nivel de ruido. Además, lleva el símbolo del copo de nieve y la montaña de tres picos (3PMSF) por lo que se puede utilizar durante todo el año en todos los países de la UE. El Centro de Investigación y Desarrollo de Giti Tire en Europa, situado en Hannover (Alemania), ha sido el encargado de dirigir el desarrollo del Giti GSR237 Combi Road.

“Las características de la banda de rodadura incluyen un diseño extremadamente ancho y robusto con tres ranuras longitudinales rectas para una evacuación eficaz del agua y laminillas transversales profundas para mejorar el agarre y la tracción sobre nieve y hielo. Los hombros, muy robustos, protegen el neumático de la abrasión y se ha demostrado que proporcionan un desgaste muy regular”, afirma Antonio Palummo, ingeniero sénior de TBR – Europa para Giti Tire.

“A la hora de reunirse con los responsables de flotas de transporte, será enormemente beneficioso contar con el tamaño 355/50R22.5 en la oferta de modelos disponibles, sobre todo teniendo en cuenta las características del neumático Giti GSR237 Combi Road, con un kilometraje excepcional y un rendimiento clasificado con etiqueta superior. Esperamos una gran demanda”, añade Petr Cajka, Director de Camiones y Autobuses en Europa de Giti Tire.

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El renting matricula 123.523 vehículos en el primer semestre y cae un 12,6%, según AER

4 julio, 2022

La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) acaba de publicar los datos de las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting, al cierre del primer semestre de 2022, que se cifran en 123.523 unidades, un 12,6% menos que en el mismo periodo de 2021, cuando se contabilizaron 141.323 vehículos.

En cuanto a los resultados del mercado total en España, AER señala que “las matriculaciones registran un descenso del 14,35%, con 476.010 unidades matriculadas en el primer semestre de 2022. El peso del renting en el total de las matriculaciones es del 25,95%, mientras que, a junio de 2021, era del 25,43%. El segmento de vehículos que más representación tiene en renting es el de derivados, furgonetas y pick up, donde el sector copa el 33,80% del mercado; frente al 29,92%, a junio de 2021. En junio, se han matriculado en el sector del renting 28.809 automóviles, un 9,65% menos que en junio de 2021, cuando se registraron 31.887. De su lado, el mercado total ha descendido un 10,61%, con 101.700 matriculaciones en el mes. El citado mes, el renting ha supuesto el 47,66% del conjunto del canal de empresa; en junio de 2021 copaba el 45,98%. En el acumulado, el renting tiene un peso en este canal de empresa del 44,94%, frente al 39,47%, que se registraba a junio de 2021″.

AER detalla en su comunicado que “la inversión total, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting, acumulada a junio de 2022, ha alcanzado los 2.700,76 millones de euros, un 10,24% menos que a junio de 2021, momento en el que se contabilizó una inversión de 3.009 millones de euros”.

Analizando la evolución de las cifras, José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, comenta los datos: «El mes de junio se ha confirmado como el mejor mes de este año 2022 para el renting, con 28.809 adquisiciones de vehículos, y ello a pesar de las enormes dificultades que los fabricantes aún están encontrando para atender la demanda latente. Solo esta falta de vehículos es lo que motiva que el renting haya cerrado un primer semestre con una caída en las matriculaciones acumuladas del 12,6%. Sin embargo, el renting sigue ganando posiciones en su camino para consolidarse actualmente como la mejor solución de movilidad, así lo demuestra que el renting cope casi el 26% del total de las matriculaciones del mercado, y cerca del 45%, en el caso del canal empresa. Por otro lado, el sector sigue siendo el principal dinamizador de las inversiones en vehículos propulsados por energías más sostenibles, con los electrificados como punta de lanza, que ya representan el 9,2% de todas las adquisiciones vía renting».

Marcas y modelos más matriculados. Datos acumulados a junio 2022

Detallando aún más los datos, AER precisa que “las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, a junio de 2022, han representado el 68,55%, frente al 72,33% que coparon a junio de 2021. Estas firmas han incrementado sus matriculaciones un 2,17%, mientras el canal de empresa en renting crece un 7,81%. En lo relativo a los 10 modelos más demandados en renting, a junio de 2022, estos han acaparado el 20,60% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, a junio de 2021, supusieron el 17,40%. Estos 10 primeros modelos han incrementado sus matriculaciones un 27,62%, cuando el crecimiento de este canal, como se ha dicho, es del 7,81%”.

En los seis primeros meses de 2022, AER destaca que “se han matriculado en renting 11.355 unidades de las distintas modalidades de electrificados (eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel), lo que supone el 9,19% del total de las matriculaciones en renting y un crecimiento del 17,35% en relación con los datos a junio de 2021, cuando se contabilizaban 9.676 unidades electrificadas. De su lado, las 40.294 unidades matriculadas de electrificados en el total del mercado representan un 8,46% del total de matriculaciones. El peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de electrificados es del 28,18%. Por otro lado, los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, a junio de 2022, el 32,14% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, a junio de 2021, su penetración era del 25,49%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 23,90%”.

Como broche, AER recuerda que “fundada en octubre de 1995, la Asociación Española de Renting de Vehículos (www.ae-renting.es) es la organización más representativa y punto de referencia del sector de renting de vehículos en España. Empresas asociadas: ALD Automotive, Alphabet, Alquiber, Arval, Banco Sabadell, CaixaRenting, Fraikin, Free2Move Lease, Hyundai Renting, Kia Renting, Kinto One, LeasePlan, Leasys, Northgate Renting Flexible, Santander Consumer Renting y Santander Renting. Desde diciembre de 2011 también forman parte de la AER sus colaboradores asociados, más de 120 empresas proveedoras del sector, que con sus productos y soluciones apoyan a las operadoras de renting en su oferta de servicios”.

Yokohama Off-Highway Tires (YOHT) presenta un nuevo estudio sobre la ‘rueda’ de ventajas de la tecnología VF en su neumático agrícola Alliance Agriflex 354 VF

4 julio, 2022

Yokohama Off-Highway Tires (YOHT) acaba de presentar un nuevo estudio realizado en Dinamarca sobre la ‘rueda’ de ventajas que ofrece la tecnología VF en su neumático agrícola Alliance Agriflex 354 VF destinado a calzar pulverizadoras y tractores de gran capacidad usados en operaciones de cultivo en hileras.

Los especialistas de YOHT explican en un comunicado que “después de una primera serie de estudios de campo científicos llevados a cabo por SEGES Innovation en colaboración con NDI Group (distribuidor en exclusiva de Alliance, perteneciente al grupo Yokohama Off- Highway Tires, en los países nórdicos) en Dinamarca, un nuevo estudio se ha puesto en marcha en abril de este año. Este segundo estudio se está llevando a cabo en la estación de maquinaria de Agerbæk, a unos 20 kilómetros al noreste de Esberg, Dinamarca. En esta ocasión, los investigadores daneses están observando una solución especial de rueda y sus efectos en la productividad y en la calidad del maíz. Se están realizando pruebas comparativas que incluyen una solución con llantas estrechas dobles y neumáticos estrechos para cultivo en surcos Alliance 354 Agriflex VF, que se están utilizando a una presión de inflado reducida y que circulan entre las hileras de maíz, frente a un juego de neumáticos anchos que circulan en el espacio que ocuparían cuatro hileras de maíz en el proceso de siembra”.

Doron Salomon, jefe de gestión de producto de Yokohama Off-Highway Tires (YOHT) Europe, dice: «Valoramos mucho lo que los datos científicos dicen de nosotros. Gracias a tratarse de científicos independientes los que realizan este tipo de investigaciones de campo, podemos estar seguros de que se observan parámetros estrictamente científicos, por lo que los datos obtenidos tendrán una gran fiabilidad y los podremos usar como información para nuestros clientes».

Última tecnología VF para el cultivo en hileras

De cara tanto al canal de venta, como a los propios agricultores, los técnicos de YOHT explican que el Alliance 354 Agriflex+ (VF) “es un neumático ideal para pulverizadoras y tractores de gran capacidad usados en operaciones de cultivo en hileras. Cuenta con la gama más amplia disponible para pulverizadoras y tractores a control remoto. Fabricado con la última tecnología VF, ha sido diseñado para transportar hasta un 40 % más de carga que un neumático convencional para cultivo en hileras o para pulverizadoras, con la misma presión de inflado. Por otro lado, este neumático puede transportar una carga normal con un 40 % menos de presión de inflado. En función de las condiciones del suelo predominantes, este modo de trabajo proporciona una oportunidad ideal para minimizar el impacto sobre el suelo, a la par que se alcanza una máxima eficiencia operativa. Gracias a su índice de velocidad D, este neumático resulta idóneo para velocidades en carretera de hasta 65 km/h. Puesto que es frecuente que las grandes pulverizadoras para cultivos tengan que recorrer por carretera la distancia entre la estación de llenado y el campo de cultivo, ahora ya casi no será necesario nunca más tener que ajustar la presión de los neumáticos en función de si el depósito está lleno o vacío, debido a la gran variedad de cargas y presiones de aire que admite el Alliance 354 Agriflex VF. Este neumático funciona con presiones bastante por debajo de los valores habituales. Gracias a su excepcional resistencia a los pinchazos, excelente tracción y magníficas prestaciones de autolimpieza (como resultado de la distancia óptima que existe entre los tacos R-1W), el neumático con cinturón de acero 354 Agriflex VF aumenta significativamente la productividad de la maquinaria agrícola”.

Como en el caso de Henning Sjørslev Lyngvig, técnico especialista superior en maquinaria agrícola, cultivos y medioambiente de SEGES, que nos describe a continuación el método que están siguiendo para poner a prueba este neumático: «Estamos circulando con dos configuraciones diferentes de neumáticos en cuatro hileras cada uno mientras se siembra el maíz. Durante el presente año, realizaremos un seguimiento de todo el proceso y evaluaremos el crecimiento y la calidad de las plantas. Después de la cosecha en otoño, analizaremos los datos y compararemos los cultivos de maíz. Después, determinaremos qué impacto ha tenido cada solución de rueda en la producción y calidad del maíz», comenta.

Según Lyngvig, ya hay resultados en este sentido de un estudio que se llevó a cabo en Alemania hace algún tiempo: «Este estudio ya puso de manifiesto que usar una solución de rueda que permitiera que el neumático circulase entre las hileras incrementaba la productividad, pero ahora es la primera vez que hemos iniciado un experimento así en Dinamarca. Estamos ansiosos por conocer los resultados y cómo estos pueden ofrecernos datos nuevos y valiosos y un conocimiento para los agricultores aplicable en la práctica». Henning Sjørslev Lyngvig y su compañero en SEGES, Martin Mikkelsen, esperan acabar con la evaluación y tener los resultados listos para su publicación hacia finales de 2022.

Pedro Blanco, director nacional para Iberia de Yokohama Off-Highway Tires (YOHT), recuerda que los distribuidores de Alliance en España y Portugal son los siguientes: “Neumáticos Ferruz, Neumáticos Lucena, Recambios Frain, Safame, NEX, Castle Agroindustrial y PSI Pneus”.

Asimismo, Yokohama Off Highway Tires (YOHT) detalla que es una multinacional de origen japonés especializada “en el diseño, desarrollo, fabricación y comercialización de neumáticos para agricultura, silvicultura, construcción, uso industrial, movimiento de tierras, minería, puertos y otros usos comerciales. YOHT es la propietaria de las marcas de prestigio mundial Alliance, Galaxy y Primex y cuenta con presencia en más de 120 países. Con un variado catálogo de productos que incluye más de 4000 referencias, a YOHT se la conoce por su capacidad para ofrecer a sus clientes, tanto en el servicio post-venta como en la fabricación de equipos originales, neumáticos de aplicación específica de calidad superior y creados para un fin determinado”.

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