Euromaster: “No gastarse 80 € en cambiar el aceite puede derivar en una avería de 4.000 €”

12 julio, 2022

Euromaster mantenimiento preventivo — Infografía de Euromaster comparando el coste del mantenimiento preventivo de siete puntos claves de un vehículos versus la reparación de la avería.

En plena época de desplazamientos estivales, Euromaster, la red de centros especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, aconseja a los conductores llevar sus coches al taller para realizar un mantenimiento preventivo antes de ponerse en marcha y revisar 7 puntos críticos para evitar posibles averías, destacando a modo de ejemplo que “no gastarse 80 € en cambiar el aceite puede derivar en una avería de 4.000 €, o el precio de una alineación ronda los 50-70 €, pero un juego de dos neumáticos puede ascender desde los 200 a 500 € en función del coche”.

Así, los especialistas de Euromaster enfatizan que “más allá de la seguridad vial, la diferencia principal entre mantener y reparar una avería la encontramos en el bolsillo. Tal es así que Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, ha identificado 7 puntos críticos claves para el mantenimiento ante la perspectiva de las vacaciones estivales con el objetivo de que los conductores inviertan en tranquilidad. Y es que racanear 80 € en un mantenimiento puede acabar convirtiéndose en una factura de 4.000 € por avería”.

EUROMASTER: SIETE PUNTOS CLAVES A REVISAR POR EL TALLER EN LOS VEHÍCULOS ANTES DE LOS DESPLAZAMIENTOS ESTIVALES PARA UNA MAYOR SEGURIDAD

“Aceite: es una de las partes más importantes de cualquier vehículo, conocido popularmente como “la sangre del motor”. Si no se renueva, el aceite irá perdiendo cualidades hasta generar problemas graves al motor e, incluso, una rotura. Un cambio de aceite más filtros puede alcanzar sobre los 80 € de coste pero, si se produce una rotura de motor por falta de mantenimiento, la avería puede llegar a los 4.000 € si se utilizan piezas de segunda mano. En caso de ser un motor nuevo, la cuantía ascenderá hasta los 8.000 €.

Correa de distribución: una parte primordial del vehículo que, en el 95% de los casos, su avería es sinónimo de una rotura de pistones, válvulas y culata, que en muchos casos es la rotura integral del motor. El precio de su sustitución oscila entre los 350-800 € pero su rotura generaría una importante reparación de no menos de 1.500€, pudiendo alcanzar los 4.000 € en el caso de sustitución del motor con piezas de segunda mano. Si el propulsor es nuevo, podría ascender hasta los 8.000 €.

Pastillas de freno: en caso de no cambiarse a tiempo, puede derivar en un problema grave de seguridad y, consecuentemente, dañar los discos de freno, provocando una avería más costosa. Además, en caso de apurar las pastillas, el sonido estridente que producen al rozar con el disco irá en aumento. Un juego nuevo de pastillas suele rondar entre 80 y 110 € pero, si se dañan los discos, se multiplicará por tres el coste, unos 300 euros.

Líquido de frenos: suele estar expuesto a grandes cambios de temperatura y, por tanto, un buen mantenimiento es imprescindible. Generalmente, se recomienda sustituirlo cada uno o dos años. Al mismo tiempo, el líquido de frenos lubrica piezas internas de la bomba de freno y, en algunos casos, el regulador. Si el mantenimiento no es el correcto, además de tener problemas a la hora de detener el vehículo a tiempo, incurrimos en un posible daño a la bomba de freno. Un cambio del líquido ronda los 45-70 € pero, si se daña la bomba del freno, dicha cuantía podría ascender a 600 €.

Neumáticos y alineación: este sencillo proceso permite que los ángulos de la dirección se ajusten a lo que determina el fabricante y así garantizar la direccionalidad del vehículo y su buen comportamiento dinámico. Lo ideal es ajustar la dirección una vez al año para circular seguro y garantizar la completa utilización de los neumáticos. En caso contrario, además de afectar seriamente a la seguridad, un mal reglaje de la dirección disminuirá de forma importante la vida de los neumáticos, pudiendo incluso, reducir su vida útil en un 90%. El precio de una alineación ronda los 50-70 €, pero un juego de dos neumáticos puede ascender desde los 200 a 500 € en función del coche.

Carga del aire acondicionado: una climatización correcta del habitáculo es importante, especialmente en meses calurosos. Es bastante desconocido que el aceite que lubrica el compresor del aire acondicionado está mezclado junto con el propio gas del aire. Este gas, además de cambiar de temperatura al someterlo a diferentes presiones, tiene que lubricar el compresor. Por ello, los fabricantes recomiendan sustituirlo cada 2-4 años. Una carga de gas ronda los 50-70 euros pero, si no se renueva y se avería el compresor, la factura ascenderá a unos 450 euros.

Refrigerante: este líquido se encarga de absorber las calorías que hay dentro del motor y disiparlas en el radiador. Si no es capaz de realizar este proceso, el propulsor sufrirá grandes daños, desde que se queme la junta de culata o, directamente, gripe el motor. La sustitución suele rondar los 50-70 euros, mientras que una reparación de culata puede ascender hasta en torno a los 2.500 €, según el modelo”.

TNU pone en valor el ahorro energético de los neumáticos recauchutados de camión

12 julio, 2022

“El ahorro energético de los neumáticos recauchutados de un camión equivaldría a la energía para 482 hogares durante 1 día”. Así lo afirma Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) bajo el que se agrupan los principales importadores y distribuidores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, “cuya actividad contribuye a que se reciclen toneladas de neumáticos fuera de uso que se generan cada año en nuestro país”.

A rueda de ello, los especialistas de TNU explican que “el renovado es un proceso mediante el cual se le da una nueva vida útil a un neumático ya usado a través de la sustitución de la banda de rodadura original por otra nueva. Entre las ventajas de este proceso se encuentran el ahorro ecológico y económico: ahorro de consumo de petróleo, ahorro de consumo de agua, ahorro de consumo energético y ahorro en emisiones de CO2 al medio ambiente. Para fabricar un neumático nuevo de camión se necesitan 141 litros de petróleo, 15.680 litros de agua y se emiten 338 kg de CO2, en cambio para fabricar un neumático renovado se reduce todo drásticamente y se ahorra: 98 litros de petróleo, 8.209 litros de agua y 234 kg de emisiones de CO2 a la naturaleza”.

TNU resalta que “en España se consumen aproximadamente 500.000 neumáticos de camión recauchutados y en muchas circunstancias, se pueden recauchutar 2 o 3 veces durante la vida útil del neumático de camión, multiplicando sus beneficios ambientales y ecológicos Un dato que subraya el impacto positivo del recauchutado ofrecido por Bandag es el siguiente: un solo camión de 18 ruedas que utilice neumáticos recauchutados en lugar de neumáticos nuevos ahorraría suficiente energía para abastecer 482 hogares durante 1 día. Teniendo en cuenta la crisis energética mundial, el uso de neumáticos renovados se presenta como una alternativa sostenible y económicamente viable, que minimiza residuos, ahorra energía y materia prima, contribuyendo de manera efectiva a la economía circular”.

Y concluye enfatizando que “el reciclado de los neumáticos fuera de uso es clave para avanzar hacia un futuro sostenible. En este sentido, a través de la campaña divulgativa “¿Sabías que…?” TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) reivindica las ventajas ecológicas, económicas y sociales que representa dar una segunda vida a los neumáticos fuera de uso, para que esta manera se pueda avanzar hacia un futuro más sostenible”.

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Pirelli ya calza el Aston Martin DBX707, SUV de ¡707 CV!, con neumáticos P Zero a medida en llanta 23

12 julio, 2022

Pirelli P Zero Aston Martin DBX707 — Pirelli ya calza en exclusiva el Aston Martin DBX707 con neumáticos P Zero a medida: 285/35 R23 (delante) y 325/30 R23 (detrás).

El nuevo Aston Martin DBX707, el SUV de lujo más potente del mundo con 707 CV y 900 Nm de par máximo, ya rueda calzado en exclusiva con neumáticos Pirelli P Zero a medida en llanta 23: 285/35 R23 (delante) y 325/30 R23 (detrás), además de dos opciones del Scorpion Zero All Season, y marcaje exclusivo en el flanco ‘A8A’.

Los especialistas de Pirelli resaltan que “los 707 CV y 900 Nm de par máximo que otorga la mecánica del Aston Martin DBX707 convierten a este SUV de lujo en el más potente del mundo de su categoría. Para lidiar con tamaños niveles de rendimiento, los ingenieros de Pirelli han creado cubiertas específicas de mayor tamaño que las de 22 pulgadas que equipa en la actualidad el DBX: P Zero en medida 285/35 R23 para el eje delantero y 325/30 R23 para el posterior”.

Y para garantizar las máximas prestaciones de seguridad, control y confort, detallan que los nuevos Pirelli P Zero en llanta 23 para el Aston Martin DBX707 “incorporan un compuesto derivado del utilizado en los gran turismo de la firma británica con el objetivo de aumentar el rendimiento del vehículo, además de un flanco más rígido gracias a una geometría distinta de las lonas de la carcasa. Las considerables dimensiones de las gomas permiten disfrutar de una respuesta a la dirección más directa y un paso por curva más veloz en circuito. Al margen del P Zero, quienes busquen una solución para rodar en distintos tipos de superficies a lo largo del año (sean secas, mojadas o nevadas) tienen a su disposición el Scorpion Zero All Season en dos medidas, ambas distinguidas, al igual que los P Zero, con el marcaje “A8A” que denota el desarrollo específico para el Aston Martin DBX”.

Asimismo, Pirelli añade que “con el fin de ofrecer un confort al igual de impresionante que su rendimiento puro, ambos neumáticos incorporan tecnología PNCS (Pirelli Noise Cancelling System) en el eje delantero, lo que permite reducir el ruido de rodadura. La clave de este sistema es un material especial ubicado en el interior de la goma que reduce las ondas sónicas y absorbe las vibraciones que, de otro modo, se transmitirían al interior del habitáculo, lo que se traduce en un mayor confort de marcha”.

Como broche, la marca de la P lunga desvela que “los neumáticos del Aston Martin DBX707 se producen en la factoría de Pirelli en Settimo Torinese, ubicada a las afueras de Turín (Italia). Esta fábrica utiliza el sistema MIRS (siglas del Sistema de Robot Integrado Modular) y cuenta con la máxima tecnología para la producción de cubiertas destinadas a modelos de las máximas prestaciones. El nuevo DBX707, que se entrega en exclusiva calzado con neumáticos Pirelli, incrementa la gama equipada por la firma de la P lunga, que incluye destacadas referencias como los modelos DBX, DBS o Vantage”.

Apollo Tyres lanza mañana el Vredestein Cargo, su primer neumático específico para micromovilidad

12 julio, 2022

La feria Eurobike 2022, que se celebra en Fráncfort (Alemania) desde mañana hasta el próximo domingo, es la rampa de lanzamiento elegida por Apollo Tyres para presentar el Vredestein Cargo, su primer neumático exclusivo para micromovilidad, desarrollado específicamente para las bicicletas de transporte con asistencia eléctrica empleadas en los repartos urbanos, que estará disponible en una sola medida, con un diámetro de 20 pulgadas (508 mm) y un ancho de 2,2 pulgadas (55 mm). Vredestein avanza que en 2023 llegarán nuevas medidas al mercado.

Los especialistas de Vredestein explican que “el Vredestein Cargo es fruto de más de dos años de desarrollo. Está diseñado para ofrecer unos niveles de durabilidad, estabilidad y resistencia a los pinchazos significativamente más altos que los neumáticos de bicicleta convencionales. Estos han sido los que, hasta la fecha, se han instalado en la mayoría de las bicicletas eléctricas de reparto a domicilio. Además de fabricarse a partir de un avanzado material compuesto, el Vredestein Cargo cuenta con un innovador diseño del talón, que refuerza las paredes laterales, y una robusta carcasa con un aro de alambre de acero. Combinadas, todas estas características garantizan una durabilidad seis veces mayor que la de un neumático de bicicleta estándar. Las pruebas de campo indican que el Vredestein Cargo tiene una vida útil aproximada de entre 8.000 y 10.000 km, cifras muy por encima del kilometraje medio de un neumático de bicicleta estándar —apenas 1.500 km—, lo que a su vez se traduce en un coste total de propiedad significativamente menor.”

Además, resaltan que “la alta tasa de desgaste de los neumáticos convencionales empleados en las bicicletas eléctricas de transporte puede poner en peligro la seguridad de los repartidores, especialmente cuando el firme de la calzada está mojado o resbaladizo. Gracias a sus revolucionarias propiedades estructurales, en las que ha influido enormemente el diseño de neumáticos para turismos Vredestein, el nuevo Vredestein Cargo ofrece unos estándares imbatibles de comodidad, agarre y tracción durante todo el año y en todo tipo de condiciones meteorológicas.

Coincidiendo con el lanzamiento, Apollo Tyres anuncia que ha firmado un acuerdo de asociación exclusivo con la empresa británica de micromovilidad EAV, “que equipará el Vredestein Cargo en su nueva generación de avanzadas bicicletas eléctricas de reparto de cuatro ruedas, llamadas eCargo. EAV ha desempeñado un papel clave en el diseño del Vredestein Cargo, haciendo un especial hincapié en que cumpliera los requisitos de los usuarios más exigentes”.

Alexander Mai, responsable de Desarrollo Empresarial para neumáticos de vehículos de dos ruedas en Apollo Tyres, comenta: “Aún no teníamos un producto en este segmento de rápido crecimiento, lo que significaba que podíamos poner el marcha el proyecto partiendo de una hoja en blanco. Nuestro equipo de I+D adoptó un enfoque imaginativo para abordar algunas de las deficiencias clave de los neumáticos de bicicleta convencionales, al tiempo que aprovechaba los conocimientos de nuestros últimos catálogos para vehículos de carretera. Gracias a todo ello, el Vredestein Cargo impone unos estándares completamente nuevos en términos de calidad, durabilidad, rendimiento, coste de propiedad y seguridad”.

El director general de Neumáticos para Vehículos de Dos Ruedas en Apollo Tyres, Thomas Mittendorff, afirma: “El lanzamiento del nuevo neumático es también una declaración de intenciones que pone de manifiesto nuestro compromiso con otras formas de movilidad más sostenibles, algo crucial ahora que las nuevas normativas están expulsando a los coches de combustión de las ciudades. Estamos implantando cambios significativos en nuestros procesos de fabricación y en las cadenas de suministro, y los productos nuevos representarán un papel fundamental en nuestra estrategia. La llegada del Vredestein Cargo es señal de nuestro compromiso con el mercado de la micromovilidad, que a vez se enmarca en un enfoque más amplio que tiene en cuenta las necesidades de vehículos eléctricos de todo tipo”.

Adam Barmby, fundador y director ejecutivo de EAV, añade: “Si queremos aprovechar todas las capacidades dinámicas de nuestra nueva gama eCargo, es muy importante que utilicemos neumáticos de alta calidad. Por eso estamos tan contentos con la oportunidad de colaborar con Apollo Tyres: nos ha permitido crear algo completamente nuevo que se adapta de la mejor forma posible a las necesidades del segmento. Estamos seguros de que el Vredestein Cargo es la solución perfecta, ya que está fabricado con avanzados materiales compuestos y cuenta con un diseño que garantiza una durabilidad, un rendimiento y una seguridad nunca antes vistos. Y lo que también es crucial: con este neumático los operadores no solo se aseguran un coste de propiedad reducido, sino que también se minimiza el tiempo de inactividad que normalmente se invierte en reparaciones y sustituciones”.

Olipes abre sus puertas y muestra su I+D a 50 profesionales de talleres de Castilla-La Mancha de la mano de ACE Recambios

11 julio, 2022

Olipes I+D — Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes -justo en el centro de la imagen, con camisa blanca-, durante la jornada de puertas abiertas de sus instalaciones a 50 profesionales de talleres de de Castilla-La Mancha de la mano de ACE Recambios.

Olipes, empresa especializada en la fabricación de aceites, grasas, lubricantes, refrigerantes-anticongelantes, líquidos de frenos y otros fluidos para el sector del automóvil, el transporte y la maquinaria agrícola y pesada, abrió recientemente sus puertas para “compartir la calidad de su proceso productivo y la capacidad de innovación de su laboratorio de I+D con los mejores talleres de Castilla-La Mancha en una jornada de puertas abiertas y formación en sus instalaciones de Campo Real (Madrid)”, según informa en un comunicado.

Olipes detalla que “de la mano de ACE Recambios, un total de 50 profesionales del sector han tenido la oportunidad de realizar una visita a los 13.000 m² de la factoría de Olipes y recorrer sus diferentes departamentos para conocer tanto el proceso de elaboración, como las diferentes fases por las que atraviesa el producto hasta llegar al envasado y la función logística en su almacén robotizado. En el laboratorio técnico, los asistentes conocieron en profundidad el proceso de desarrollo y fabricación de los lubricantes de máxima calidad y alto valor añadido de Olipes, al tiempo que fueron testigos de los exigentes controles a los que sus productos son sometidos por los técnicos de su departamento de I+D+i”.

Asimismo, la compañía añade que los asistentes “comprobaron cómo Olipes es un referente en el sector petroquímico internacional, con sus más de 2.500 referencias de productos en 75 sectores industriales y su presencia en más de 45 países. Con una capacidad de fabricación anual de 100.000 toneladas entre las diferentes líneas de producción, Olipes apuesta por la investigación y el desarrollo de nuevos productos más avanzados, eficientes y ecológicos. Concluida la visita a la planta, el equipo de Olipes aprovechó la oportunidad para impartir un interesante curso de formación a los profesionales sobre las nuevas normas ACEA que afectan directamente al sector del automóvil”.

“Para Olipes es siempre una satisfacción compartir su conocimiento y experiencia con los expertos del sector y escuchar sus inquietudes con la voluntad de dar mejor respuesta a sus necesidades y mejorar nuestro servicio”, asegura Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes, en este sentido.

Tras la jornada de trabajo, Olipes resalta en su comunicado que “los asistentes tuvieron también la oportunidad de compartir un momento lúdico con la celebración de la segunda edición de un competido campeonato de karting, organizado por Olipes y ACE Recambios, donde quedó manifiesta la destreza de algunos de los mejores pilotos de Castilla-La Mancha”.

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SERNAUTO presenta su primer Informe Anual Integrado

11 julio, 2022

La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) ha publicado, por primera vez, su informe anual en formato de Informe Integrado. Correspondiente a 2021, el informe de SERNAUTO evoluciona desde la anterior memoria de actividades a un documento de mayor valor estratégico para sus grupos de interés al integrar con rigor y transparencia todos los aspectos financieros y no financieros de su gestión.

SERNAUTO ha seguido los criterios establecidos por el International Integrated Reporting Council (IIRC) con el fin de mostrar cómo una organización crea valor en su entorno y sus grupos de interés a través de la relación entre estrategia, gobierno corporativo y desempeño. El modelo definido por IIRC —adoptado por empresas y organizaciones líderes en todo el mundo para la elaboración de sus informes— se distingue por ofrecer una visión de futuro más allá de los resultados a corto plazo recogidos en otros marcos de reporte.

“Mirar al horizonte con ambición siempre ha sido parte de la esencia de SERNAUTO y, por ello, el Informe Integrado 2021 nos permite compartir tanto los últimos avances como nuestra hoja de ruta para continuar siendo un sector innovador, competitivo y responsable en las próximas décadas”, señala Cristina San Martín, directora de Coordinación, Proyectos y Servicios de SERNAUTO.

De este modo, SERNAUTO se convierte así en la primera del sector español de automoción en publicar un informe anual integrado, una decisión —en palabras de su directora— “necesaria para comunicar de forma clara y transparente los esfuerzos del sector en la senda de la transformación digital, sostenible e inclusiva”.

Informe Integrado 2021 de SERNAUTO: un balance de retos convertidos en oportunidades

El Informe Integrado 2021 de SERNAUTO repasa las principales actividades de la asociación en un ejercicio presidido aún por las consecuencias de la pandemia. Entre los hitos del año destaca la preparación de los proyectos ligados a los Fondos Next Generation EU y al PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado, así como la presentación de la Agenda Estratégica SERNAUTO 2025 en aquellas comunidades autónomas donde la automoción desempeña un papel fundamental.

En sintonía con las tendencias en materia ASG (ambiental, social y de gobierno), el informe también detalla los ámbitos y líneas de actuación del Plan Director de Negocio Responsable de SERNAUTO 2022-2024, y su contribución a la Agenda 2030 de Naciones Unidas. En concreto, la hoja de ruta de SERNAUTO impacta de manera directa en nueve Objetivos de Desarrollo Saludable: 3-Salud y bienestar; 4-Educación de calidad; 8-Trabajo decente y crecimiento económico; 9-Industria, innovación e infraestructura; 11-Ciudades y comunidades sostenibles; 12-Producción y consumo responsables; 13-Acción por el clima; 16-Paz, justicia e instituciones sólidas; y 17-Alianzas para lograr los objetivos.

Como parte de este compromiso con el desarrollo sostenible, SERNAUTO está adherida al Pacto Mundial de las Naciones Unidas desde 2020. En el Informe Integrado 2021 la asociación sigue los principios marcados por esta plataforma para la realización de informes y comunica por primera vez sus avances respecto a los Diez Principios en las áreas de derechos humanos, normas laborales, medio ambiente y lucha contra la corrupción.

En informa puede consultarse en el siguiente enlace: https://bit.ly/3nQHeN1

La UE reabre las investigaciones antidumping y antisubvenciones y somete a registro las importaciones de neumáticos V.I. ‘made in China’

8 julio, 2022

La Unión Europea ha reabierto hoy las investigaciones antidumping y antisubvenciones y somete a registro las importaciones de neumáticos para vehículos industriales (camiones, autobuses y autocares), nuevos o recauchutados, ‘Made in China’, a raíz de la sentencia de 4 de mayo del Tribunal General de la Unión Europea (TJUE), según informa ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos) en un comunicado.

En concreto, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) informa que que “con fecha de hoy 8 de julio de 2022, se ha publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) el Anuncio de reapertura de las investigaciones antidumping y antisubvenciones y el Reglamento de Ejecución 2022/1175 de la Comisión , por el que se someten a registro las importaciones de neumáticos, nuevos o recauchutados, de camión o autobús procedentes de China, a raíz de la sentencia de 4 de mayo de 2022 del Tribunal General de la Unión Europea (TJUE), por el que se anulaban los derechos antidumping y antisubvenciones”.

Desde ADINE hacen énfasis en que “como asociación española personada y parte interesada ante la Comisión desde el inicio de ambos procedimientos, se están analizando ambos documentos y llevando a cabo las gestiones pertinentes para informar puntualmente a todos sus asociados y conocer con exactitud el alcance de ambas resoluciones, así como los posibles efectos que deriven del mismo”.

Hay que recordar que, como informó puntualmente EuroPneus el pasado 10 de mayo, el Tribunal General de la UE había anulado el reglamento antidumping y antisubvenciones contra las importaciones de neumáticos de camión originarios de China, según informó también la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE). Entonces, ADINE detallaba que “el pasado 4 de mayo de 2022 se publicó la sentencia del Tribunal General de la Unión Europa que anula el Reglamento antidumping definitivo y el Reglamento antisubvenciones sobre las importaciones de determinados neumáticos, nuevos o recauchutados, de caucho, del tipo de los utilizados para autobuses o camiones y con un índice de carga superior a 121 originarios de la República Popular China, que se encontraban en vigor desde octubre de 2018”.

Además, ADINE añadía que “entre las razones que han llevado al Tribunal General de la UE a anular tanto el Reglamento antidumping como el Reglamento antisubvenciones se encuentran, por un lado, que el Tribunal ha considerado ilegal la metodología utilizada por la Comisión para calcular la diferencia entre el precio de los neumáticos chinos en Europa y el de la industria europea y, por otra parte, la falta de respeto a los derechos de defensa de los productores chinos, a quienes se les negó el acceso a cierta información, incluida la metodología exacta utilizada para determinar el nivel de supuesto dumping”.

Asimismo, la asociación presidida por Juan Ramón Pérez Vázquez enfatizaba que “desde ADINE se están llevando a cabo las gestiones pertinentes para informar a todos sus asociados y conocer con exactitud el alcance de la sentencia, así como los posibles efectos y consecuencias que se deriven de la misma, ya que las partes involucradas tienen la potestad de apelar el fallo de la sentencia y, por tanto, el fallo definitivo pudiera demorarse en el tiempo”.

Como broche, ADINE recuerda que “es la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos que representa a más del 80% del sector de la distribución de neumáticos a nivel nacional, contando entre sus asociados con distribuidores e importadores, además de fabricantes y talleres de neumáticos. Cuenta en la actualidad con 110 empresas asociadas”.

(LEA AQUÍ EL ANUNCIO DE REAPERTURA DE LAS INVESTIGACIONES ANTIDUMPING Y ANTISUBVENCIONES SOBRE LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS V.I. ‘MADE IN CHINA’)

(LEA AQUÍ EL REGLAMENTO DE EJECUCIÓN 2022/1175 DE LA COMISIÓN POR EL QUE SE SOMENTE A REGISTRO LAS IMPORTACIONES DE NEUMÁTICOS V.I. ‘MADE IN CHINA’)

¡¡¡El Tribunal General de la UE anula el reglamento antidumping y antisubvenciones contra las importaciones de neumáticos de camión ‘made in China’!!!

ZF Aftermarket ofrece su visión sobre el futuro de la posventa

8 julio, 2022

El director mundial de ZF Aftermarket, Philippe Colpron, ofreció la visión del futuro de la posventa que tiene la compañía, en un encuentro con la prensa especializada. Tras señalar que el futuro de la movilidad está impulsado por el software, Colpron apuntó que la digitalización será la clave para atender un nuevo ecosistema de posventa caracterizado por la electrificación, la movilidad compartida, la conectividad, la conducción autónoma y la sostenibilidad.

“Dentro de 30 años seguirá habiendo una convivencia muy fuerte entre la movilidad de hoy y la de mañana”, sostiene Colpron. Desde ZF Aftermarket constatan que el motor de combustión seguirá teniendo una gran presencia en el mercado de posventa, al tiempo que irán creciendo progresivamente la penetración de vehículos eléctricos, coches conectados y conducción autónoma. En cualquier caso, esta evolución se realizará a diferentes velocidades. Así, en Europa la electrificación avanza mucho más rápido que en otros mercados como Asia o América del Sur. El mayor desarrollo económico y una regulación más estricta sobre emisiones están detrás de esta tendencia.

Para ZF la experiencia de servicio del futuro está definida por las funciones de software conectadas. Estás permitirán ofrecer servicios de mantenimiento predictivo y prescriptivo, actualizaciones de software y posibilitará mejorar la gestión del tiempo en el taller. La gestión energética y la supervisión del vehículo son otras de las posibilidades de la conectividad.

Todo ello tendrá un impacto para el usuario privado, el flotista y también para el propio taller. Así, en el caso del usuario privado la posventa conectada deberá mejorar la interacción entre cliente y taller para que sea más fácil y confortable. Deberá enfocarse también en garantizar la libre elección del taller para poder optar al mejor precio. Finalmente, también permitirá habilitar nuevas funciones y aumentar la seguridad.

En el caso del cliente profesional, sus necesidades son muy diferentes. En ello influye la necesidad de una gestión de los costes operativos y la rentabilidad de las flotas. La urgencia en las reparaciones en una exigencia, para garantizar que el tiempo que el vehículo va a pasar en el dique seco sea el mínimo posible. Aquí el ecosistema estará marcado por la conexión entre camión, remolque y conductor. También será importante los aportes para reducir la huella ecológica y las ineficiencias del transporte, además de aumentar la seguridad.

Por último, los retos para el taller pasan por salvar la brecha entre el offline y el online; garantizar un mercado de posventa independiente sólido hoy y mañana y facilitar la incorporación de la nueva generación de mecánicos a este escenario digital y conectado.

ZF Aftermarket desvela su plan de formación para talleres

ZF Aftermarket lanza en España su concepto para talleres ZF [pro]Tech

Marc Siemssen, nuevo responsable de Marketing, Ventas y Gestión de Producto de MEYLE AG

8 julio, 2022

MEYLE AG ha anunciado la incorporación a su junta directiva de Marc Siemssen como nuevo responsable de de Marketing, Ventas y Gestión de Producto, con efectividad 1 de julio de 2022. Siemssen, de 50 años de edad, llevaba ya cinco años activo en MEYLE como jefe de recursos humanos.

Marc Siemssen viene a complementar así la junta directiva de MEYLE, compuesta actualmente por el presidente Karl J. Gaertner y el director financiero Dirk Damaschke. “En los cinco últimos años, y en particular bajo las circunstancias especiales de la pandemia, Marc Siemssen ha demostrado que comprende muy bien nuestra empresa, a las personas que la formamos, nuestra cultura y nuestro mercado. Nos alegra poder seguir configurando con su colaboración el futuro de nuestra empresa”, comenta Karl J. Gaertner.

Siemssen ve en el mercado mundial de repuestos la oportunidad para posicionarse internacionalmente con más fuerza aún en la fabricación y desarrollo de piezas mejoradas técnicamente, así como potencial para incrementar el conocimiento genérico de la marca entre personas ajenas al sector.

“Agradezco la confianza puesta en mí y me alegrará aprovechar esta oportunidad para superar desafíos actuales tales como la pandemia y para identificar nuevas posibilidades de desarrollo de MEYLE como fabricante. Mi área de actividad hasta la fecha, Personal, con sus intereses centrales tales como la cultura empresarial y nuestra marca como empleador, sigue siendo algo absolutamente presente para mí”, ha señalado Marc Siemssen en relación a su nombramiento.

Marcas Q&B: más ventas y valor en la ‘tormenta perfecta’ (Reportaje)

7 julio, 2022

“Más ventas y valor en la ‘tormenta perfecta'”. Así titulamos nuestro reportaje sobre la evolución y tendencias de las marcas de neumáticos Quality&Budget en el mercado español de reposición, publicado en la revista ‘EuroPneus’ en su reciente número impreso 274 de junio. Unas marcas Quality (segundas marcas o marcas de calidad) que a cierre de mayo crecen un 12% con más de dos millones de neumáticos, mientras las Budget (terceras marcas o económicas) aceleran casi un 15% con cerca de 1,5 millones de unidades, según los últimos datos de Europool. Radiografía del mercado de marcas Q&B que salta ahora del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.

Un reportaje de CARLOS BARRERO

En plena ‘tormenta perfecta’, como los expertos bautizan toda la rueda de incertidumbres que nos rodean (guerra Rusia-Ucrania, problemas de suministros, cadena de subidas de precios en cadena con más inflación y los usuarios con menos renta disponible…), las segundas y terceras marcas de neumáticos (Quality&Budget en el argot) están aprovechando la coyuntura para aumentar su volumen y valor de ventas en el mercado español de reposición, con subidas del 12% y 15%, respectivamente, a cierre de mayo, según Europool.

Pese a toda una ‘rueda’ de incertidumbres (económicas, sanitarias, políticas…), el mercado español de reposición de neumáticos de consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) cerró 2021 con una cifra próxima a 15,2 millones de unidades comercializadas al canal y un subidón del 25%, es decir, 3,1 millones más respecto a los 12,1 millones de 2020 (año de pandemia), pero, lo más importante, unas 300.000 cubiertas más comparado con los 14,9 millones de 2019 (año más ‘real’). En este contexto alcista, según los datos de Europool (sell in o ventas al canal), y dentro de consumer, las marcas Q&B crecieron cerca del 21% en 2021 hasta rozar los seis millones de unidades.

Pues bien, pese a la citada ‘tormenta perfecta’ que sufrimos a nivel mundial, con los datos de Europool recién salidos del horno en la mano, ‘EuroPneus’ les detalla que, a cierre de mayo, y dentro del segmento consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV), las marcas Quality (calidad a buen precio) crecen un 12% en el mercado español de reposición con más de dos millones de cubiertas y las Budget o económicas aceleran casi un 15% con cerca de 1,5 millones. En cuanto al valor, las segundas marcas también suben su mix de producto, pues las llantas de 17 y 18 pulgadas o superiores se disparan un 23% y 19%, respectivamente. Ídem se aprecia en las terceras marcas, acelerando casi un 25% en llanta 17” y más del 40% en 18” o superiores.

En España, a cierre de mayo, las marcas Quality crecen un 12% con más de dos millones de cubiertas y las Budget suben casi un 15% con cerca de 1,5 millones. En cuanto al valor, las segundas marcas también suben su mix de producto, pues las llantas de 17 y 18 pulgadas o superiores se disparan un 23% y 19%, respectivamente. Ídem se aprecia en las terceras marcas, acelerando casi un 25% en llanta 17” y más del 40% en 18” o superiores, según Europool.

En cuanto a las ventas al usuario final (o sell out), los datos de GFK – ver pág. 16 del número de junio de la revista EuroPneus- recogen que, dentro del mercado español de reposición de neumáticos consumer, las Quality crecieron en volumen (de una cuota del 17,5% en 20120 al 17,6% en 2021) pero bajaron en valor (de 16,4% a 15,5%), mientras que las Budget cayeron en ambos casos (del 25,2% al 24,3% en volumen y del 16,3% al 15,9% en valor.

En este contexto, al analizar las claves principales de esta tendencia alcista en volumen y valor de las marcas Q&B en plena ‘tormenta perfecta’, la mayoría de los expertos consultados por ‘EuroPneus’ deja claro que “realmente, en 2021 el mercado que más creció fue el premium, aunque el segmento de Q&B se benefició de una progresión positiva que hubo en 2021. Sí es cierto que la crecida estuvo enfocada en el segmento Quality y no en el Budget, que se vio afectado por las dificultades en la logística. El mercado Q&B, sobre todo el Quality, aborda una relación calidad precio que está impulsando su crecimiento en épocas de crisis. También porque el segmento Budget, y con los incrementos de los costes logísticos, se ha posicionado en algunos casos en niveles de precios más cercanos al Quality y en esta situación, el consumidor se decanta más por el Quality, un neumático con mayores prestaciones. Además, el crecimiento de este segmento se debe también en parte a un crecimiento de la oferta de la gama, con una evolución muy positiva en llantas 18”+ o con la aparición de las All Season”.

No obstante, otros expertos del sector destacan que “hay que tener en cuenta un factor importante en el desarrollo de estos segmentos: el precio del producto. Sin duda alguna, el usuario final es muy sensible a él y frente a una situación salarial inestable, debe recurrir a consumir otra serie de productos de menor precio. Pero esta situación también está ocurriendo en otros sectores, y otros productos, siendo las causas las mismas: el incremento de precios y la pérdida de poder adquisitivo del usuario final”.

A rueda de ello, otros especialistas del sector reiteran en que “el segmento del mercado budget (Europool) ha tenido el peor comportamiento del mercado tanto en sell in como en sell out. Esta tendencia ya la vimos durante el 2020 y se ha repetido en 2021” y argumentan que “ls principales razones podrían estar en los problemas de suministro que están forzando a las compañías multimarca a reforzar sus producciones de primeras marcas en detrimento de las marcas budget. Por el contrario, las marcas quality son las que mejor supieron sortear la crisis y las que mejor comportamiento han tenido en el 2021”. Es más, inciden en que “a nivel de sell in, las marcas Q&B han crecido por motivos de falta de producto de las marcas chinas y la subida de los fletes marítimos, quedándose más caras y, por eso, muy cerca en precio de las segundas marcas europeas y las marcas coreanas. A nivel de sell out, las marcas Q&B han bajado principalmente porque los fabricantes, por falta de producción, priorizan la fabricación de marcas premium frente a sus marcas de segunda línea, y en las que algunas de éstas incluso fueron retiradas del mercado”.

Marcas Q&B: claves del acelerón en plena ‘tormenta perfecta’

Como decimos, a todas las incertidumbres de 2021, en 2022 se ha sumado la Guerra Rusia-Ucrania, y, como reiteramos, las marcas Q&B están aprovechando la ‘tormenta perfecta’ para acelerar en ventas y valor. Así, desde Michelin reconocen que “en este inicio de año, el mercado Quality sigue con una buena dinámica, que también se ve beneficiada porque las subidas de precio llegan con cierto decalaje en este segmento, antes que al segmento premium. El mercado Q&B ha estado sufriendo subidas de precios que propician la anticipación en las compras y, en consecuencia, generarán el incremento de los stocks. A nivel de sell out, observamos que las subidas de precio en sell in se acompañan de subidas también en sell out. Esto hace que el consumidor se esté derivando al producto Budget. El mercado Q&B, principalmente el Quality, tiene una tendencia al alza y esta se replica en todos los segmentos: All Season, HP/UHP y RFT. Vemos una oportunidad de crecimiento de esas matriculaciones de hace 3/5 años que están cambiando los neumáticos, lo mismo que pasa en el mercado Premium. El Q&B refleja un interés y una evolución muy positiva del segmento All Season, igual que en el resto de segmentos.”.

Para Top Recambios, distribuidor de marcas exclusivas para España como CEAT, Goodride, Lanvigator, Radar, Davanti… “Es importante analizar los datos de sell in y de sell out de manera conjunta. En esta primera parte del año ha habido un movimiento ‘más importante’ en el sell in debido a los diferentes y sucesivos incrementos en los precios de los fabricantes, que no se han visto reflejados en el sell out. Sin duda alguna, en la situación que atravesamos, los niveles de inflación afectarán de manera importante en la segmentación de producto que el usuario compre y, sin duda, el reflejo será un descenso del segmento premium para un mayor desarrollo en Q&B. ¿Subidas de precios? Asistimos a una situación sin precedentes, en las que las subidas de precios se están produciendo sin una correlación directa entre causa y efecto. Pero no solo en los neumáticos, hay otros muchos productos y/o servicios que están en la misma situación: la pregunta es: ¿subida de precios justificada o especulación? Se anuncian subidas y antes de que éstas se lleven a cabo, se anuncia la siguiente: es importante tener en cuenta que el mercado tiene una elasticidad determinada, y ya se sabe que cuando ese punto se sobrepasa, es un punto de no retorno. Para Top Recambios, las marcas Q&B son segmentos de oportunidad, y trabajamos de manera muy activa para mejorar nuestro stock y ser lo más competitivos en precio de venta, como las dos palancas fundamentales para mejorar los resultados del año anterior”.

Desde Cooper analizan que “el arranque del año ha mantenido la tónica de 2021, algo atenuada. Existe ahora ese otro elemento, la guerra de Ucrania, que está tensionando todos los mercados, con una escalada general del IPC y de los precios de la energía. Por el momento, las ventas en quality se mantienen en positivo por las compras anticipadas de la distribución tanto para evitar las subidas de precios como para reponer stock, así como por el retorno de la plena movilidad y aprovechando la falta de producto asiático. En cuanto a las cuotas, en turismo, las quality copan el 25 % del mercado; en 4×4; un 30 % y en furgoneta, otro 30 %. ¿Subidas de precios? Dada la situación actual, con una guerra tensionando todos los indicadores económicos, con costes energéticos y de materias primas desbocados y el IPC a niveles no vistos desde hace décadas, no son descartables nuevas regularizaciones de precios a lo largo del año. En concreto, para nuestras marcas Cooper y Avon, con fecha de 1 de mayo, hemos aplicado un incremento de entre el 5% y el 7%, en función del segmento, y en las líneas de productos de invierno, entre el 7% y el 9%”.

En Continental señalan al respecto que “en términos generales de Sell In lo que podemos ver es una mejora de los datos acorde a los incrementos del mercado. Mientras que el año pasado las marcas Quality fueron las que mejor resultados tuvieron, este año las marcas Budget se han sumado a la tendencia y muestran un comportamiento positivo. El incremento continuo de los precios está produciendo que haya cierto traspaso de la demanda hacia estas marcas más económicas y actualmente tiene un mayor crecimiento que las marcas premium. Respecto al incremento de los precios en la situación actual es complicado prever cual va a ser la evolución a medio plazo. Los elementos que generan incertidumbre e incremento de costes en el mercado siguen activos, tales como la guerra en Ucrania o el cierre de puertos en China. Además, se mantienen el coste alto de materias primas, los altos los costes energéticos, problemas de transporte marítimo y terrestre y una fuerte presión inflacionista en la zona Euro.”

Euromais, distribuidor de marcas como Mazzini, Westlake…, también reconoce que “el inicio de 2022 ha sido muy bueno para las marcas Q&B, ya que han crecido en cuota de mercado, debido a la demanda del consumidor final, muchas veces en detrimento de las marcas premium, debido a la gran diferencia de precios. Pero, aun así, en nuestro caso, las diferencias de ventas en las cuotas entre ambos segmentos no fueron significativas (2% a 4%). ¿Subidas de precios? Como no podemos absorber los costes de logística y el aumento de precios de los fabricantes, también hemos monitoreado este aumento y lo trasladamos a los precios deventa. Pensamos que seguirán subiendo los precios hasta finales del verano. Después de eso, dependerá de la situación económica mundial y de la guerra”.

Desde Hankook/Laufenn analizan que “el incremento en este segmento de marcas está basado en varios aspectos. Por un lado, un aumento evidente de la movilidad tras el largo periodo de restricciones provocadas por la pandemia, que además viene soportado en el dato del aumento, prácticamente en las mismas cifras, del consumo de combustibles respecto a las fechas determinadas de años anteriores (13,1 % 2021 vs 2020 y 10,6 % en el primer trimestre del 2022 respecto al mismo periodo del 2021). Por otra parte, ha habido un aumento considerable del parque de vehículos usados respecto a los nuevos, que desemboca en un incremento en la antigüedad del parque móvil que elije este tipo de marcas Q&B (2,3 vehículos de VO vs nuevos en 2021, 9% más de ventas 2021/2020 y el 60% del parque ya con más de 10 años de antigüedad). Todo lo anterior, unido a cifras muy altas en la inflación en los últimos meses y que también afecta a la inflación subyacente, inclina la decisión de compra hacia este tipo de neumáticos, lo cual hace que los distribuidores, anticipándose a la respuesta del mercado, opten por este segmento para poder atender la demanda del consumidor. El arranque de estas marcas en 2022 es progresivamente alentador y alcanzan ya una cuota en turismo, furgoneta y 4×4/SUV superior al 40% porque, aunque las circunstancias que condicionan la evolución de la economía y el sector no son favorables, motores de nuestra economía como el consumo privado, la contratación, el turismo externo e interno etc. dan señales por el momento de reactivación fuerte, en los que el mercado de neumático siempre ha sido un signo inmediato de esas influencias”.

Tiresur, distribuidor multimarca y multisegmento de marcas como Triangle, Giti o GT Radial, argumenta que “la remontada de las marcas Q&B se debe, fundamentalmente, a las nuevas tendencias del mercado, el cual ya acepta y demanda este tipo de producto. Si hablamos de marcas única y exclusivamente europeas, vemos cómo el incremento de los costes de transporte que viene afectando, en mayor medida, a las marcas de importación hace que las marcas Q&B europeas ganen momentáneamente en competitividad. Este hecho se revertirá poco a poco, dado que los costes de los fletes vienen reflejando una contención en sus precios y que existe poca disponibilidad de producto Q&B europeo, situando a las marcas de neumáticos de importación como una opción más competitiva y, sobre todo, disponible de manera continuada. En el sell in, las subidas a las que hace referencia Europool son consecuencia de los anuncios continuados sobre el incremento de los costes. ¿Subidas de precios? El aumento del coste de los productos del día a día ya es una realidad. La inflación se sitúa actualmente en el 9%. No es de extrañar que con estos incrementos generalizados, veamos nuevas subidas en el sell out en los próximos meses, una vez que se hayan aplicado al sell in ”.

En Nexen recalcan que “los tiempos convulsos que estamos viviendo afectan enormemente al mercado de neumáticos. Los elevados costes de transporte y materias primas, así como los desajustes en las cadenas de suministro, han hecho que la evolución, comparando un año contra otro, nos dé resultados muy dispares. También hay que recordar que los datos son provenientes de Europool, donde no se tiene en cuenta a los fabricantes que no fabrican en Europa, y que debido a la situación de costes de transporte se han visto más afectados, reduciendo su presencia en Europa y por lo tanto favoreciendo a los fabricantes que si cuentan con fábricas en Europa, sobre todo marcas Q&B. En cuanto a los datos de GFK, en lo relativo al sell out, sí que se tienen en cuenta todas las marcas que están presentes en el mercado, tanto Europool como importaciones. Las marcas más afectadas por la situación de costes de transporte, materias primas y desajustes en la cadena de producción y suministro han sido las Q&B mayoritariamente, de ahí las diferencias con un año como el 2019. ¿Subidas de precios? Nexen ha anunciado hasta la fecha dos subidas de precios en 2022?”.

En Bridgestone también reconocen que “el contexto de incertidumbre económica y aumento de precios en el que nos encontramos, sumado al reposicionamiento en precio de las principales marcas Premium, ha hecho que el arranque del año haya sido favorecedor a las marcas Q&B, en especial al segmento Quality, afectando a todos los segmentos de producto, en especial al turismo. La evolución de las marcas Q&B en este 2022 ha sido más moderada en las categorías HP/UHP, all season y RFT en comparación a la evolución en el mercado general. Desde Bridgestone estamos intentando ajustar lo máximo posible y evitar una subida excesiva en los precios de las marcas Q&B. Aun así, durante este año la subida ha sido del 12%”.

Por su parte, NEX, distribuidor de marcas exclusivas como Kleber, Maxxis… reconocen que “las marcas Q&B están creciendo el doble de lo que lo hacen las marcas Premium. Ya suponen un 62% del mercado en lo que va de año. Es lógico, porque el mercado está impactado por un aumento de los precios que afecta sobre todo a las marcas premium, que además están teniendo en algunos casos problemas de abastecimiento. Es la tormenta perfecta para que el segmento más económico gane en peso en el mercado.. El peso en altas prestaciones de estas marcas todavía tiene mucho por recorrer. Las marcas premium aún ostentan casi el 60% del protagonismo en el mercado; más de un 80% si centramos la mirada en el producto All Season. Es evidente que el valor que le conceden a estos segmentos se traduce en el mercado y en su comportamiento. Es algo diferente en camioneta, donde las marcas Q&B, que han sufrido crecimientos importantes en los últimos años, son las ganadoras.. ¿Subidas de precios? No parece que esta escalada vaya a parar a medio plazo. Ya sabemos que junio trae consigo nuevos incrementos y ronda la idea de que no será el último crecimiento que veamos.”

Desde Grupo Zenises (marcas Z, Westlake y T, principalmente) apuntan que “el mercado, por la situacion de incertidumbre, se adapta a la disponibilidad de producto; esto está influyendo de manera muy directa sobre la venta en marcas quality, las cuales están teniendo su momento. El mercado tiempo atrás viene experimentando crecimientos en cuanto a cuota de mercado del segmento budget.Las marcas budgets recuperarán cuota de mercado debido a mejor servicio y precios más estables y las quality se mantendrán con crecimientos moderados frente a las budgets. ¿Subidas de precios? No es fácil decir cuándo se frenarán las subidas: no solo el sector del neumático está sufriendo los problemas del petróleo, gas, electricidad, guerra Ucrania-Rusia…, Pensemos más en parar la guerra; luego esto provocara una estabilidad que los mercados necesitan”.

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