La gira europea Drive Results de Goodyear ‘rueda’ por el circuito del Jarama presentando Total Mobility, su oferta de servicios, soluciones y productos

4 octubre, 2022

Tras su exhibición por diversos países europeos, la gira Drive Results de Goodyear ha hecho parada en Madrid, coincidiendo con la final del Campeonato Europeo Goodyear de Carreras de Camiones de la FIA en el Circuito del Jarama, celebrado este fin de semana con la asistencia de más de 30.000 espectadores. Como resaltó Antonio Cury, director general del área de vehículo industrial de Goodyear Iberia, durante su presentación: “El Roadshow permite descubrir a sus visitantes el valor añadido de la oferta comercial Goodyear Total Mobility de servicios, soluciones y productos”.

Goodyear Total Mobility — Aurora Fernández, del equipo de Comunicación de Goodyear Iberia, y Antonio Cury, dando la bienvenida a la presentación.

Los responsables de Goodyear Iberia destacaron que “la iniciativa Drive Results ha permitido a los operadores de vehículos comerciales experimentar las ventajas de conectar los puntos entre procesos, soluciones y servicios, enfatizando la importancia de aprovechar al máximo cada detalle contribuyendo a crear una flota más sostenible, eficiente y competitiva”.

Antonio Cury enfatizó que “la propuesta de valor de Goodyear Total Mobility proporciona una solución integral diseñada para ayudar a las flotas a reducir la huella de carbono, ser más competitivos y optimizar la eficiencia en las operaciones diarias. Las herramientas inteligentes, como la presión de los neumáticos automatizada y el control de la profundidad de la banda de rodadura a través de CheckPoint (Drive-Over-Reader) de Goodyear, miden de manera eficiente los aspectos clave del estado de los neumáticos, para que los conductores y operadores puedan estar seguros de que cada viaje es más eficiente y sostenible. Goodyear Total Mobility reúne todo, desde neumáticos de alto rendimiento y soluciones innovadoras hasta soporte integral, mantenimiento y cuidado posterior, garantizado por la red de servicio paneuropea de Goodyear.”

Los visitantes de la gira Drive Results (más de mil flotas europeas, en total, según apuntaron los responsables de Goodyear Iberia) “han podido experimentar en primera persona cómo Goodyear adapta su oferta de soluciones y servicios, Total Mobility, a su enfoque empresarial. Empezando con su portfolio de productos, ubicado dentro de la sala móvil del camión Dirve Results, donde pudieron conocer la última generación de neumáticos versátiles y de bajo consumo de Goodyear, enriquecidos con un elemento inmersivo de realidad aumentada que permite acercar aún más a los invitados a la tecnología incorporada. Los asistentes descubrieron también los elementos clave de los productos de Goodyear los cuales permiten optimizar la resistencia a la rodadura para lograr aumentar su eficiencia y minimizar la huella de carbono del vehículo. Por ejemplo, el uso de la nueva gama duradera y de bajas emisiones FUELMAX ENDURANCE tiene como resultado la reducción de un dos por ciento de las emisiones de CO2 o 100 toneladas de emisiones de CO2 y 40.000 litros de combustible al año”.

Antonio Cury, Director General del área de vehículo industrial de Goodyear Iberia, reconoció que “estamos increíblemente emocionados de poder mostrar los beneficios avanzados de la propuesta de valor de Goodyear Total Mobility a nuestros clientes en España. Goodyear busca constantemente formas de aumentar la eficiencia de las flotas. En un clima económico de costes en rápido aumento, nuestras soluciones avanzadas pueden ayudar a nuestros socios a ahorrar dinero y hacer que su negocio sea más eficiente mientras mantienen la ventaja competitiva. Somos conscientes de que cada flota presenta desafíos únicos, por lo que es importante personalizar y mostrar los ahorros potenciales más allá de otros valores añadidos, como el tiempo de actividad y el mantenimiento proactivo que brinda un enfoque de extremo a extremo. Goodyear ofrece esto con Total Mobility. Y nuestros clientes, más de cien flotas, han podido descubrirlo este fin de semana gracias a la gira Drive Results en un entorno único, la gran final del Campeonato Europeo Goodyear de Carreras de Camiones de la FIA que además desde este año lleva nuestro nombre”.

Antonio Cury, Director General de Ventas de la división Commercial (Camión y OTR) de Goodyear Iberia.

Grupo Baldajos compra a Bridgestone los seis talleres de ‘Palacios Total Car Service’ en Galicia

4 octubre, 2022

Grupo Baldajos, especialista en el sector de neumáticos nuevos y recauchutados para el transporte y mantenimiento integral de vehículos con sede central en Avilés (Asturias), no para de crecer y acaba de confirmar a ‘Europneus’ la compra a Bridgestone de sus seis talleres de ‘Palacios Total Car Service’ en Galicia, pertenecientes a su red First Stop, que en la actualidad cuenta con 375 centros en España y 94 en Portugal.

Una información de Carlos Barrero

Grupo Baldajos detalla a ‘Europneus’ que “dentro de nuestro plan de expansión de la red de puntos de venta y servicio en toda España, sumamos ahora las seis delegaciones con las que la multinacional japonesa Bridgestone operaba en Galicia bajo el nombre de ‘Palacios Total Car Service’. En concreto, con esta compra incorporamos ahora dos nuevos puntos de servicio en Lugo, así como otros cuatro en Coruña, Barreiros, Viveiro y Ribadeo, respectivamente, y ya contamos con un total de 28 talleres en España”.

Los responsables de Grupo Baldajos, con su director general Alejandro Díaz González al frente, resaltan a ‘Europneus’ que “con esta operación, que supondrá un incremento de la cifra de negocio de la compañía asturiana en torno a los tres millones de euros, y la incorporación de veinte nuevos empleados, Baldajos contará ya en España con una red de 28 delegaciones, y más de 200 profesionales que atienden todos los años a más de 120.000 clientes”.

Tras la compra ahora a Bridgestone de sus seis talleres en Galicia que operaban bajo el nombre de ‘Palacios Total Car Service’, Grupo Baldajos recuerda que también compró hace dos años a Pirelli su red Omnia Motor, compuesta por doce puntos de servicio, como puntualmente informó ‘Europneus’ en febrero de 2020.

Grupo Baldajos resalta que en su red de talleres y tiendas “mantenemos una estrecha relación con Bridgestone, no sólo mediante la distribución de sus productos para vehículos, sino también suministrándole, en exclusiva en todo el país, neumáticos recauchutados para camiones y autobuses, a través de nuestra fábrica en el Polígono de La Moral en Langreo y que recientemente ha sido objeto de ampliación con objeto de hacer frente a la creciente demanda del sector”.

Como broche, Grupo Baldajos se define como “referente en el sector de neumáticos nuevos y recauchutados para el transporte y mantenimiento integral de vehículos, cuenta con 28 delegaciones en España que prestan servicio a más de 120.000 clientes al año. El grupo también es propietario de la fábrica de neumáticos Recauchutados del Cantábrico que dispone, entre otras, de una nueva línea de recauchutados industriales (OTR), un tipo de neumático que no se había fabricado hasta ahora en España y cuyas medidas superan los 4,20 metros de altura y las 5,5 toneladas de peso. La compañía también impulsa la movilidad sostenible en la región a través de Hi!mobility (himobility.es), la iniciativa que permite a los clientes alquilar por minutos vehículos eléctricos (coches, motos, bicicletas y patinetes) en la zona central de Asturias”.

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¡Grupo Baldajos compra Omnia Motor!

ASETRA y NATRAM denuncian las prácticas restrictivas de MAPFRE

4 octubre, 2022

Las patronales de talleres ASETRA (Asociación de Talleres de Automoción de Madrid), y NATRAM (Nueva Asociación de Empresarios de Talleres de Reparación, Venta, Recambios y otras actividades afines de vehículos de motor de la Comunidad de Madrid) han emitido un comunicado en el que denuncian la situación crítica que atraviesan las relaciones de MAPFRE con los talleres de reparación.

ASETRA y NATRAM basan el origen de la situación en una gestión comercial de la aseguradora caracterizada por las múltiples presiones que la compañía ejerce sobre los talleres de reparación. Esta se manifiesta, según las patronales de talleres, “a través de la arbitrariedad y opacidad en los algoritmos a la hora de categorizar al taller, la restricción de derechos, como el de la libre elección de taller por parte del usuario, y la prohibición de reparar vehículos asegurados con la póliza TÚ ELIGES”.

Según ASETRA y NATRAM, a juzgar por las denuncias de los talleres que les llegan cada día de sus socios, es evidente que “la aseguradora quiere o bien restringir el número de talleres seleccionados a los que pueden acudir los asegurados, o bien conseguir una reducción de costes para mejorar sus ratios de rentabilidad mediante distintas técnicas de presión”.

Las patronales resumen dichas técnicas de presión en los siguientes puntos: El recurso a la arbitrariedad y a la opacidad del algoritmo; la prohibición de reparar vehículos con póliza TÚ ELIGES; el recurso a la presión del Responsable de Zona y la restricción a la libre elección de taller por el usuario en daños a terceros perjudicados. Lo que sigue a continuación en la versión literal del comunicado remitido por ASETRA y NATRAM:

El recurso a la arbitrariedad y a la opacidad del algoritmo

La aseguradora recurre a algoritmos, para clasificar a los talleres, compuestos por indicadores cuyo cumplimiento no depende del taller, sino de las características del siniestro que debe ser atendido y que, además, ponderan de forman distinta cada cierto tiempo. Ambos aspectos confieren al algoritmo un carácter arbitrario y, por tanto, carente de imparcialidad y objetividad.

Así, por ejemplo, el concepto de “Coste Medio” pondera en un período de tiempo el 30% y en otro el 35%. Un coste medio que se define computando reparaciones de hasta 3.000 euros (las superiores están excluidas) que el taller no selecciona y que su sola existencia cambia el coste medio del período.

También cambia su ponderación el “Promedio de piezas pintadas en daños propios” que puede pesar un 5% o un 10%.

Esos mismos valores se registran en la ponderación de las “Tasa de pólizas anuladas por Daños Propios tras la reparación”, penalizando al taller por la anulación de la póliza por parte del cliente, una decisión que la aseguradora debería paliar con su política comercial.

Los indicadores también incluyen el “Índice de Reparabilidad” frente a la sustitución de piezas, que puede pesar alrededor de un 50% o un 35%. Con ello se empuja al taller hacía la reparación, aunque muchas veces no es posible si se pretende ofrecer calidad y seguridad al cliente.

Otros parámetros, como “Taller de Centro de Servicio”, “Puerta a Puerta o con Valoración Delegada” suponen un incremento de costes para el taller “para mayor gloria” de la aseguradora.

No obstante, los indicadores comentados evolucionan hacia la opacidad porque en los últimos meses la aseguradora no desgrana la ponderación de parámetros, sino que se limita a mostrar a través de gráficos que no incorporan valores, si el taller cumple o no cumple.

La prohibición de reparar vehículos con póliza TÚ ELIGES

Las penalizaciones a los talleres de reparación tienen su continuación en la prohibición de reparar vehículos con póliza TÚ ELIGES, como “sanción” por no cumplir los ratios arbitrarios, cambiantes y opacos que emplea la aseguradora.

La póliza TÚ ELIGES se caracteriza, a pesar del nombre, por obligar contractualmente al cliente a acudir a una serie de talleres definidos por la compañía; es decir: la elección del taller por el cliente se circunscribe a los talleres seleccionados de MAPFRE.

El recurso a la presión del Responsable de Zona

Las presiones de la entidad aseguradora no terminan ahí. Muy al contrario, los “Responsables de Zona” pretenden embridar a los talleres en los índices que resultan de la aplicación del algoritmo arbitrario, pero si el taller no lo consigue presionan para que convenza al asegurado hacía otros productos que comercializa la aseguradora. En definitiva, presionan al taller para que realice una política comercial que debería hacer MAPFRE.

La restricción a la libre elección de taller por el usuario en daños a terceros perjudicados

Con póliza TÚ ELIGES o con cualquier otra, el usuario tiene derecho, en un caso de daños a terceros perjudicados, a elegir libremente el taller en el que quiere que le reparen el vehículo. Sin embargo, MAPFRE trata de disuadir a los perjudicados del ejercicio de este derecho. A estos efectos, la aseguradora, en contacto con el perjudicado, trata de dirigir el vehículo hacía otros talleres reparadores alternativos que ofrece la compañía.

La libre elección del taller en el caso de perjudicado por daños a terceros es un derecho del usuario reconocido legalmente, pues en este caso corresponde al titular del vehículo causante del siniestro hacerse cargo de los daños, independientemente de la póliza que tenga el perjudicado con su compañía.

Para ASETRA y NATRAM, la libre elección del taller, más allá de la casuística, se constituye en un derecho básico para los asegurados y en un motor de la libre competencia entre talleres, que alienta las mejores prácticas de los mismos.

Ante esta situación, las asociaciones recomiendan a los talleres de reparación que no permitan que le saquen el coche del taller. Y, en su caso, no permitan que denigren su reputación, marca o profesionalidad para alcanzar ese fin. Si eso sucediera, ASETRA y NATRAM se ponen a disposición de sus asociados para ayudarles.

Finalmente, las representantes de los talleres madrileños hacen un llamamiento a MAPFRE para que cese en este tipo de prácticas y reconduzca la presión hacia fórmulas de negociación equitativas.

José Domenech, nuevo director general de Norauto España

4 octubre, 2022

José Domenech Norauto — José Domenech, nuevo Director General de Norauto España.

Tomen buena nota: se llama José Domenech y es el nuevo director general de Norauto España, la cadena de autocentros especialistas en mantenimiento integral de vehículos que ya cuenta en nuestro país con 90 puntos de venta. Domenech, con más de 12 años en la compañía y hasta la fecha director de oferta comercial, sustituye en el puesto a Simón Valín, que se incorpora como Director de Operaciones en ATU, empresa alemana del sector del automóvil que también forma parte del Grupo Mobivia, al igual que Norauto.

La Central de Norauto España detalla en su comunicado que “Domenech asume el nuevo cargo con el compromiso de afianzar el posicionamiento de la compañía en una movilidad más responsable y respetuosa. Además de ofrecer los servicios más avanzados y los últimos productos para el mantenimiento y reparación del automóvil, también de coches eléctricos, Norauto tiene la firme apuesta de acompañar a los automovilistas en este proceso de cambio, ofreciéndoles las mejores soluciones de movilidad eficiente”.

Una carrera de ascenso dentro de Norauto

Norauto añade que “José Domenech es Ingeniero Industrial Superior por la Universidad Politécnica de Valencia y cuenta con una licenciatura en Organización Industrial en Centrale Lille, Francia. Igualmente, posee un máster en Administración de Empresas, Distribución y Marketing por el Instituto Europeo de Posgrado-IEP. El nuevo Director General cuenta con una carrera consolidada dentro de la compañía, donde lleva más de 12 años. Hasta ahora ha ocupado el cargo de Director de Oferta Comercial, puesto desde el que ha potenciado la estrategia global de aceleración de Norauto. Desde que comenzó en la firma en 2010 como responsable de Gestión de la Demanda, ha estado al frente del departamento de Logística durante el periodo 2013-2018) y, posteriormente, ha ocupado el cargo de Market Manager. Su visión, pragmatismo y conocimiento de la compañía son, sin duda, grandes valores para seguir impulsando a la empresa y dando el mejor servicio a sus clientes”.

“Es una verdadera oportunidad asumir esta responsabilidad y aportar trabajo, decisión y humildad para ayudar a la transformación y desarrollo de Norauto. Durante estos últimos años, nos hemos focalizado en aportar soluciones accesibles y sostenibles de movilidad a todos los usuarios. Todo ello bajo una cultura orientada al cliente, potenciando la transformación digital y experiencial a través de cualquiera de los puntos de contacto, con soluciones que respondan a las necesidades de cada usuario. Y lo más importante, desarrollando una cultura colaborativa, fomentando la responsabilidad, autonomía y compromiso de los equipos”, afirma el nuevo Director General.

Norauto afirma que “con el respaldo del equipo directivo existente, José Domenech asume su nuevo puesto con el objetivo de continuar y ampliar las transformaciones ya emprendidas, seguir innovando en lo que respecta a productos y servicios y ofreciendo la mejor atención al cliente en el mantenimiento y reparación del automóvil pero, por supuesto, también abogando por nuevas formas de movilidad personal, acompañando al usuario en este paso hacia desplazamientos más eficientes y respetuosos con el medioambiente. Sin duda, emblema importante para la compañía que a través de su insignia ‘Automovilista & Responsable’ trata de hacer llegar estos valores de movilidad responsable a todos los usuarios”.

La compañía concluye su comunicado recordando que Norauto, especialista europeo en equipamiento y mantenimiento multimarca del automóvil, con más de 50 años acompañando a los automovilistas, “cuenta con 90 centros en España y más de 4 millones de clientes. La compañía pertenece al grupo Mobivia, que dispone de diversas empresas repartidas en 19 países de todo el mundo”.

Michelin lanza el nuevo neumático de camión X MULTI HD Z para el eje de dirección en utilización polivalente y trabajos duros

4 octubre, 2022

Ya rueda por el mercado español de reposición el nuevo Michelin X MULTI HD Z, un neumático de camión para el eje de dirección en utilización polivalente y trabajos duros, ya disponible en la medida 315/70 R 22.5, que se suma a la oferta ya existente para eje motor X MULTI HD D. Michelin avanza que la dimensión 315/80 R 22.5 del nuevo X MULTI HD Z estará disponible a partir de marzo de 2023.

A rueda del lanzamiento del nuevo X MULTI HD Z para el eje de dirección, los especialistas de Michelin resaltan que “la gama MICHELIN X MULTI HD (HD es el acrónimo de Heavy Duty o “Trabajos Duros”), con neumáticos de camión que destacan por su polivalencia, gran duración, óptima adherencia y un coste por kilómetro reducido, se amplía desde el 1 de octubre con el nuevo MICHELIN X MULTI HD Z, diseñado principalmente para ejes de dirección en la dimensión 315/70 R 22.5, cumplimentando así la oferta ya existente para eje motor X MULTI HD D. La dimensión 315/80 R 22.5 estará disponible a partir de marzo de 2023”.

De cara al canal de venta, los expertos de Michelin destacan que “resultado de la aplicación de innovaciones y tecnologías patentadas por Michelin, este nuevo neumático X MULTI HD Z permite a los transportistas ganar en prestaciones y seguridad, contribuyendo a la reducción de los costes de explotación de las empresas”.

Y para garantizar tal rueda de prestaciones, explican que “Michelin X MULTI HD Z proporciona la máxima robustez con una gran duración y precisión de guiado en recorridos de corta y media distancia por todo tipo de carreteras, incluso en accesos no asfaltados a puntos de carga y entrega en el entorno rural. Sus principales características son las siguientes:

Robustez y duración: hasta un 30% más de resistencia en comparación con la gama anterior (Michelin X MultiWay 3D XZE), gracias a un dibujo compacto de la banda de rodadura con hombros anchos y tacos sin laminillas transversales y con un perfil que reduce la retención de piedras. También contribuyen a la robustez y a la duración la alta resistencia de la carcasa y de la estructura las tecnologías INFINICOIL y POWERCOIL, así como un compuesto de goma específico que permite el mejor equilibrio entre duración, adherencia, resistencia a la rodadura y resistencia a las agresiones.

Rentabilidad: ofrece al transportista una reducción de sus costes operacionales, superando el rendimiento kilométrico de Michelin X MULTI Z en condiciones de utilización severa, y con una duración similar a Michelin MULTI Energy Z en condiciones de utilización no severas.

Seguridad y movilidad: al igual que toda la gama Michelin X MULTI, el nuevo neumático Michelin X MULTI HD Z cuenta con la certificación 3PMSF y el marcaje M+S, lo que garantiza un alto nivel de agarre en cualquier condición climatológica, proporcionando la máxima adherencia todo el año, con un nivel C de adherencia en mojado en la etiqueta europea”.

Además, y en línea con la estrategia “Todo Sostenible” del Grupo, el nuevo neumático Michelin X MULTI HD Z es “reesculturable y recauchutable con el proceso Michelin REMIX, lo que permite optimizar aún más los costes de las empresas y minimizar el impacto medioambiental, reduciendo el consumo de los recursos naturales y la huella carbono”.

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Delphi Technologies inaugura su nuevo Delphi Training Centre

30 septiembre, 2022

Delphi Technologies ha presentado el Delphi Training Centre, unas nuevas instalaciones en San Fernando de Henares (Madrid), donde la compañía impartirá formación sobre sus productos y servicios con el objetivo de promover el conocimiento sobre las tecnologías más avanzadas y demandadas por el mercado.

A través del Delphi Training Centre la compañía ofrece a los talleres una nueva oportunidad de negocio que contribuya a incrementar su rentabilidad, así como el soporte técnico necesario para el correcto desarrollo de sus actividades. “Nos encaminamos a un sector con una tecnología cada vez más complicada, lo que dificulta las cosas especialmente para el taller independiente”, subrayó David Zapata, Country Managing Director Spain & Portugal BorgWarner, matriz de Delphi Technologies, en la inauguración del centro.

En el nuevo Training Centre los profesionales podrán recibir formación en varias tecnologías, distribuidas en ocho categorías: Vehículo híbrido y eléctrico, Diagnosis y equipamiento de taller, Electrónica del vehículo, Emisiones y postratamiento, Sistemas de combustible Gasolina, Sistemas de combustible diésel, Sistemas del chasis y Otros sistemas.

Formación presencial y online

La formación alterna sesiones teóricas, donde se desarrolla el marco de conocimientos preparatorios para su aplicación posterior, y prácticas. De este modo, Delphi Technologies proporciona al alumno las capacidades en las últimas tecnologías de automoción necesarias para mejorar la tasa de reparación en primera instancia, la productividad y, por lo tanto, los ingresos del taller.

Además de la formación presencial, el nuevo Training Centre imparte cursos online que permiten a los alumnos mejorar sus conocimientos en estas numerosas disciplinas con la ventaja de la flexibilidad horaria, diferentes niveles formativos y las mismas herramientas que la formación presencial.

Adicionalmente, Delphi Technologies lanzará una oferta formativa online a través de su nueva Delphi Academy. A modo de biblioteca virtual, esta plataforma de e-learning dará acceso a diversos cursos mediante la suscripción de una licencia anual. De esta forma, quienes se inscriban en la academia podrán gestionar sencilla y cómodamente el modo en que recibirán la formación, sin limitaciones de horarios ni desplazamientos, disponiendo de los materiales permanentemente mientras dure la licencia.

En un primer momento, el corpus digital de la Delphi Academy estará compuesto por 46 módulos, centrados en cuatro de las áreas de mayor demanda y desarrollo del mercado en la actualidad: Vehículo híbrido y eléctrico, Nuevas tecnologías de propulsión, Sistemas eléctricos y Equipamiento de diagnosis y sistemas ADAS.

Impartidos por profesionales de gran experiencia en las más avanzadas tecnologías del sector, los cursos se han diseñado con un gran contenido audiovisual e interactivo para favorecer un aprendizaje más rápido, eficaz y atractivo, así como un simulador de motor para poner a prueba las capacidades adquiridas.

Delphi Training Centre: 400 metros cuadrados totalmente equipados

Para desarrollar este extenso programa, el nuevo centro de formación de Delphi Technologies, que ocupa una superficie de 400 metros cuadrados, dispone de salas para formación teórica y práctica, con el equipamiento adecuado para cada especialidad. Así, existen aulas específicas para reparación de sistemas de inyección, con el nuevo banco de pruebas de inyección CRi-Pro para los sistemas Euro 6 para vehículo industrial, así como salas con dos elevadores de dos columnas, pantógrafo y alineadora.

Además, el nuevo Training Centre, que tiene una capacidad de hasta 20 alumnos, consta también de equipos para calibración ADAS y diagnosis, más dos vehículos para formación, uno híbrido y otro eléctrico, con sendos cargadores.

Castrol seguirá suministrando lubricantes a Renault Group hasta 2027

30 septiembre, 2022

Renault Group y la multinacional de lubricantes Castrol, perteneciente al Grupo BP, han ampliado su colaboración por tres años más, hasta finales de 2027. Las dos compañías seguirán diseñando y suministrando conjuntamente aceites de motor para la red mundial de concesionarios de las marcas de Renault Group (Renault, Dacia y Alpine).

Además de prolongar su colaboración, la gama de productos de la marca conjunta de Renault Group y Castrol también se ampliará con un nuevo lubricante para motores de baja viscosidad, diseñado específicamente para los vehículos que cumplen la norma Euro 7. Este producto, conocido como AN2022 (Norma de la Alianza 2022) ha sido desarrollado para cumplir con las normas de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y estará en el mercado a partir de octubre de 2022.

Renault Group eligió a Castrol como su socio global de posventa para aceites de motor en 2020. Juntas, las dos compañías han diseñado desde entonces una gama a medida de productos con una marca conjunta de Renault Group y Castrol y que se venden de forma exclusiva a través de la red.

Renault Group y Castrol: una colaboración fructífera

Esta asociación permite a los dueños de los vehículos Renault, Dacia y Alpine beneficiarse de la fructífera cooperación iniciada por su asociación en la Fórmula 1. Esta colaboración traspasa los límites tecnológicos tanto en la pista como en la propia carretera.

“Estamos muy contentos por haber ampliado esta asociación en el ámbito de los aceites de motor con Castrol hasta finales de 2027. Reforzamos así la colaboración ya existente, lo que se suma a nuestra relación en la Fórmula 1, que es un gran campo de pruebas para optimizar nuestras tecnologías. La puesta en común de conocimientos en este campo nos permitirá ofrecer los mejores servicios posventa a nuestras redes y clientes”, explica François Delion, Director de posventa de Renault Group.

Por su parte, Slawek Radon, Vicepresidente de asociaciones de Castrol, ha recalcado que “la ampliación del acuerdo de posventa y la estrecha colaboración con Renault Group son una prueba de la sólida y profunda relación entre ambas empresas. Seguimos explorando juntos nuevas oportunidades de negocio para ofrecer productos y servicios excelentes a nuestros clientes”.

La suspensión inteligente Monroe en el SUV eléctrico de lujo L9 de Li Auto

30 septiembre, 2022

Tenneco ha anunciado que suministrará la tecnología de suspensión electrónica para el próximo SUV eléctrico de lujo L9 de Li Auto. La división Advanced Suspension Technologies (AST) de Tenneco fabricará los amortiguadores electrónicos CVSAeTM de Monroe® Intelligent Suspension para el nuevo modelo de lujo.

El L9 es el segundo modelo de serie de Li Auto, fabricante de vehículos eléctricos inteligentes con sede en Pekín (China), y el tercer modelo de un fabricante de equipos originales (OEM) chino que incorpora la tecnología CVSAe.

La tecnología de amortiguación electrónica CVSAe se adapta continuamente a las condiciones cambiantes de la carretera basándose en los datos proporcionados por los múltiples sensores de control de la conducción a bordo. Una unidad de control electrónico (ECU) procesa las entradas de los sensores y ajusta de forma independiente la válvula electrónica de cada uno de los cuatro amortiguadores del sistema, lo que da como resultado unas características óptimas de manejo y confort.

Los conductores pueden elegir su modo de conducción preferido, que va desde el confort a la deportividad. Esta tecnología, que ya ha sido seleccionada por los principales fabricantes de automóviles del mundo para más de 75 modelos de vehículos, requiere un mínimo de energía eléctrica, por lo que es ideal para los modelos eléctricos de batería e híbridos.

La tecnología CVSAe es compatible con los vehículos equipados con muelles helicoidales y suspensión neumática, y puede utilizarse con amortiguadores y/o puntales Macpherson. Los módulos de amortiguación CVSAe para el L9 se fabricarán en la planta de Tenneco en Changzhou, China. Esta instalación totalmente nueva comenzó a producir en 2021 y cuenta con las últimas capacidades de desarrollo, fabricación y prueba de sistemas de suspensión avanzados tanto para la cadena cinemática tradicional como para las aplicaciones BEV.

Hankook muestra y demuestra en los Alpes austriacos las prestaciones del nuevo neumático de invierno iON winter para vehículos eléctricos en llantas de 18 a 22 pulgadas

29 septiembre, 2022

Hankook iON winter — Sanghoon Lee, presidente de Hankook Tire Europa -a la izquierda- y Jonathan Arias, del departamento de marketing de Hankook España, posan en exclusiva para Europneus durante la presentación del iON winter en Austria. con el teleférico al glaciar Hintertux al fondo.

Las carreteras de los Alpes en Austria han sido el escenario elegido por Hankook para dar el banderazo de salida al mercado europeo al nuevo miembro de su familia iON, el iON winter, un neumático de invierno para vehículos eléctricos en llantas de 18 a 22 pulgadas, cuya ‘rueda’ de prestaciones han podido probar y comprobar durante una presentación internacional más de 60 profesionales del sector, entre ellos ‘Europneus’, destacando la seguridad al rodar en condiciones invernales (agua, hielo, nieve…) y la baja rumorosidad.

Una información de Carlos Barrero

Con Sanghoon Lee, presidente de Hankook Tire Europa, a la cabeza, y Jonathan Arias, del departamento de marketing de Hankook España pilotando la delegación española, los especialistas de Hankook destacaron que el iON winter es “el primer neumático de invierno de una nueva línea de productos diseñado en concreto para vehículos eléctricos. Con este enfoque, la empresa quiere contribuir de modo decisivo desde la perspectiva de la elección de neumáticos para avanzar en la transición de la movilidad hacia vehículos de cero emisiones, incluso en invierno. Tras el iON evo, el neumático de verano de Hankook, ya lanzado el pasado mes de mayo ¡con triple A en la etiqueta!, el nuevo Hankook iON winter es el segundo miembro de la nueva familia global de neumáticos «iON» para vehículos eléctricos prémium”, tal y como ya adelantó ‘Europneus’ el pasado mes de marzo.

Además, añadieron que “las características del novedoso neumático incluyen resistencia reducida a la rodadura, sonoridad mínima de la rodadura y alta capacidad de carga. En comparación con los neumáticos convencionales, esto significa que los conductores de coches eléctricos tendrán más autonomía por carga de batería y mejor experiencia de conducción. Además, los nuevos productos Hankook iON están diseñados en especial para soportar los elevados pares instantáneos generados por los potentes vehículos eléctricos”.

Un desafío especial: neumáticos de invierno para coches eléctricos

Como neumático de invierno diseñado de modo específico para satisfacer las exigencias de los automóviles eléctricos, el Hankook iON winter “tiene un compuesto de la banda de rodadura de desarrollo especial, que garantiza la menor resistencia posible a la rodadura sin perjuicio del rendimiento en carreteras húmedas y nevadas. El uso de aceites naturales permite lograr el agarre necesario, incluso a bajas temperaturas. Por un lado, la especial flexibilidad permite que el neumático se adapte a la superficie de la carretera mientras que, por otro, se minimiza el movimiento en el perfil. El ruido de rodadura es un desafío particular con los neumáticos de invierno debido al mayor espacio vacío entre los bloques de la banda de rodadura. En este sentido, el nuevo diseño de la banda limita notablemente las emisiones acústicas como consecuencia del guiado activo y la reducción de las ondas sonoras. El confort de conducción del Hankook iON winter aprovecha la distribución específica de los bloques a lo largo del perfil. Los productos iON incorporan la tecnología integrada Sound Absorber™ de Hankook que, junto con el patrón único de los neumáticos, reduce notablemente la sonoridad dentro del vehículo”, explicaron los técnicos de Hankook.

Asimismo, subrayaron que “Hankook ha contrarrestado la mayor masa de los vehículos eléctricos, resultado del considerable peso de las baterías de tracción, aportando una mayor capacidad de carga. El nuevo compuesto de la banda de rodadura también garantiza una durabilidad excepcional y una excelente resistencia al desgaste. El alto contenido en sílice ofrece agarre de micro nivel en carreteras húmedas al contrarrestar la formación de películas de agua entre la superficie de la calzada y el neumático, algo que podría resultar peligroso. Una de las características especiales de la familia de neumáticos iON es su optimización aerodinámica para explotar el potencial de eficiencia y autonomía superiores evitando a la vez turbulencias de aire adicionales. El patrón del neumático está diseñado de modo que se reduce la resistencia al aire. Igualmente, estas medidas repercuten de forma positiva en el menor desarrollo acústico posible.”

A rueda del lanzamiento del nuevo iON winter, Sanghoon Lee, presidente de Hankook Tire Europa, resaltó que “cambiar los neumáticos de temporada a tiempo evita el desgaste prematuro. Con nuestro iON winter, ofrecemos el producto adecuado para garantizar que los conductores puedan cambiar a neumáticos diseñados específicamente para vehículos eléctricos, incluso durante los meses invernales”.

De cara al canal de venta, el modelo iON winter de Hankook ya está disponible en tamaños de 18 a 22 pulgadas y su ‘hermano de verano’ Hankook iON evo ya se comercializa desde el pasado mes de mayo, “mientras que una versión multiestacional, el Hankook iON evo AS, también estará disponible para el mercado norteamericano. Otros diseños de productos específicos están en preparación”.

Hankook lanzará su nueva gama de neumáticos iON para vehículos eléctricos a partir de mayo

La facturación del mercado de recambios cierra al alza el primer semestre

29 septiembre, 2022

La facturación del mercado de recambios cierra al alza el primer semestre, según los datos del último Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa, que se ha dado a conocer hoy. El informe lo elaboran las patronales SERNAUTO y ANCERA, con la colaboración de la consultora de estudios de mercados GiPA.

En concreto, en el segundo trimestre la facturación de los fabricantes en el mercado de recambios aumentó un 9% con respecto al mismo trimestre del 2021. Para los distribuidores este crecimiento fue ligeramente superior, del 12%. Ambas cifras superan las estimaciones reflejadas en el anterior estudio. No obstante, el aumento de la facturación no implica necesariamente un incremento de actividad.

De cara al tercer trimestre del año, ambos grupos estiman que su crecimiento será algo más moderado. El estudio habla de un aumento de en torno a un 4% con respecto de 2021. El motivo es la gran incertidumbre existente.

Aumenta el número de clientes de los proveedores

En cuanto a las perspectivas para los próximos meses, los fabricantes se muestran preocupados por el posible incremento de los impagos y retrasos. No obstante, confían en que su actividad se incremente en 2022 un 8% con respecto al ejercicio anterior.

Los proveedores han visto aumentado en el segundo trimestre de 2022 su número de clientes un 42% respecto al trimestre anterior. Ello se debe fundamentalmente a los problemas de abastecimiento, no por un aumento del universo de clientes. Asimismo comentan que se siguen produciendo reajustes en el segmento de turismos, siendo prácticamente el mismo número de empresas las que declaran tener aumento de reajuste de stock por parte de sus clientes que las que tienen menos reajustes de stock.

Crece el número de socios de los grupos de distribución

Los distribuidores de recambios son más optimistas y prevén cerrar el ejercicio 2002 con un 10% más de actividad con respecto a 2021, algo menos que en los ejercicios precedentes. La encuesta refleja que el número de socios de los grupos de distribución sigue en aumento con un +8% durante el trimestre analizado.

Además, en este trimestre el valor de los stocks ha aumentado un 46%, pero en menor proporción que en los tres primeros meses del 2022, por lo que la tendencia para lo que queda de año se prevé bajista, dado el ambiente de inestabilidad que respira el mercado. Finalmente, el 58% de los grupos de distribución/mayoristas declaran aumento de número de puntos vs trimestre anterior, habiéndose registrado el dato más alto en este aspecto.

En cuanto a los retos de los próximos meses, los fabricantes tendrán que seguir afrontando la subida de costes energéticos y de materias primas. También deberán trabajar para garantizar la disponibilidad de ciertos productos. Por su parte, para los distribuidores los principales desafíos radican en mantener la rentabilidad y garantizar el suministro.

La valoración de los presidentes

Para Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO, “a pesar de la incertidumbre existente, esperamos cerrar el año con un crecimiento de alrededor del 8% en la facturación, buena parte debido a la inflación. Por lo tanto, seguimos en un escenario de tensión en nuestros márgenes comerciales. El contexto actual no ayuda. Los proveedores de recambios para automoción se ven afectados por aspectos muy diversos, como las presiones inflacionistas y las tensiones de la cadena de suministro por cuestiones geopolíticas. A un marco regulatorio incierto, se suma la falta de oferta como consecuencia de la escasez de ciertos componentes, la escalada del precio de materias primas, costes energéticos y logísticos, lo que provoca un clima de incertidumbre que hace que el consumidor posponga su decisión de compra de un vehículo nuevo. Hoy en día contamos con un parque con más de 13 años de antigüedad de media, lo que afecta a la seguridad vial y al medio ambiente por sus emisiones. Por nuestra parte, seguiremos contribuyendo al sector, tratando de minimizar estos aspectos adversos y manteniendo una colaboración estrecha con las organizaciones del sector para impulsar la competitividad de nuestras empresas”.

Por su parte, el presidente de ANCERA, José Luis Bravo, se hace eco de unos datos “sin duda positivos y alentadores para el sector ya que, a pesar de la incertidumbre, la crisis de suministro y transporte o el conflicto en Ucrania, esperamos crecer en torno a un 10%. Teniendo en cuenta que solemos ser bastante prudentes con los vaticinios, es incluso posible que terminemos el año con cifras superiores a la inflación. Sin duda alguna nuestros retos aumentan, ya lo adelantó Benito en nuestro congreso de 2021. Pero somos un sector que, en conjunto, siempre salimos reforzados. Y es en esta línea, precisamente, en la que queremos seguir desarrollando el barómetro. Con datos de calidad que nos den una visión objetiva de cómo va el sector hoy pero también de su tendencia futura. Con esa unión de la cadena de valor de la posventa de automoción en su conjunto”.