MANN+HUMMEL ha designado su planta de Zaragoza para la fabricación en exclusiva en Europa de sus sistemas de ventilación para baterías de vehículos eléctricos, Venting Units. El grupo alemán ha valorado factores como la capacidad y experiencia de la plantilla y la ubicación estratégica de una planta dotada de las últimas tecnologías en producción.
“El Grupo ha elegido nuestra planta en Zaragoza, atendiendo a la idoneidad de la línea de producción, con amplias instalaciones dotadas de la última tecnología, por la ubicación estratégica de nuestras instalaciones para la distribución, así como por los conocimientos y experiencia de la plantilla”, explica Elena Latorre, directora general de MANN+HUMMEL Ibérica.
La compañía espera que la apertura de esta nueva línea de producción suponga un refuerzo en su cuenta de resultados y potencie su posición como partner en materia de vehículo electrificado con sus clientes.
La función de las Venting Units
La función de las Venting Units es proteger las potentes baterías de alto voltaje que son el núcleo de la movilidad eléctrica, evitando la entrada de agua y polvo y compensando las diferencias de presión ocasionadas por cambios en la temperatura ambiente o diferencias de altitud. Las fluctuaciones de presión más grandes pueden afectar seriamente a la hermeticidad de la carcasa de la batería y, por lo tanto, pueden tener un efecto negativo en el funcionamiento de la batería.
En situaciones extremas estas unidades permiten una desgasificación de emergencia en caso de una sobrepresión en el interior del sistema de baterías producida por la acumulación de gases provenientes del desgaste de las celdas. De este modo, las Venting Units se convierten en un elemento indispensable en el funcionamiento de las baterías.
El desarrollo y el futuro del negocio de estas unidades de desgasificación responde a una clara apuesta de la compañía alemana por diversificarse en la fabricación y comercialización de productos enfocados a nuevas formas de movilidad.
ZF y el fabricante británico de vehículos eléctricos Tevva han desarrollado conjuntamente un sistema de frenado regenerativo para su camión eléctrico-batería de 7,5 t. En dicho proyecto ZF colaboró estrechamente con ingenieros de Tevva para integrar su Sistema Electrónico de Frenos (EBS) para su uso en camiones eléctricos Tevva de cero emisiones.
La avanzada tecnología de frenado electrónico de ZF mejora la seguridad del nuevo camión eléctrico de 7,5 t de Tevva, y multiplica por cuatro su capacidad de recuperación de energía de frenado. “El sistema ha sido adaptado para su uso con nuestro sistema regenerativo; cuando se empuja el pedal de freno, la mayor parte del ‘frenado’ es manejado por regenerativo, lo que significa que el sistema de accionamiento ralentiza el vehículo. El sistema de frenado convencional sigue siendo necesario para detener completamente el camión, pero esta doble capa de seguridad es una excelente ayuda para una conducción más eficiente. También significa que el hardware sufre menos esfuerzo para prolongar la vida útil del sistema de frenado a largo plazo”, explica Uzair Jilani, Ingeniero Principal, Accionamiento y Sistemas de Frenos de Tevva.
Los ingenieros de Tevva cumplieron con éxito una serie de estrictos criterios de prueba para el camión de la empresa, trabajando en la afinación de la unidad de control del vehículo del camión eléctrico (VCU) y mejorando la compatibilidad con la EBS. El resultado es un sistema que recupera hasta cuatro veces más energía que un sistema de frenos de aire comprimido convencional, optimizando la gama del camión Tevva. La implementación de EBS permite una incorporación segura de frenado regenerativo de hasta 180 kW, mientras que el sistema tradicional de frenos de aire tenía una regulación pasiva limitada de alrededor de 40 kW debido a consideraciones de seguridad. Las pruebas del sistema adaptado, que tuvieron lugar en la pista de pruebas de ZF en Jeversen, Alemania, involucraron una variedad de condiciones, gradientes y tipos de superficie.
Los avances tecnológicos permiten a un moderno sistema EBS controlar la mezcla de frenos de fricción con el motor electrónico, reduciendo el desgaste del freno. El sistema transfiere electrónicamente la solicitud de desaceleración del conductor a todos los componentes del sistema de frenado para acortar el tiempo de respuesta, equilibrar las fuerzas de freno y proporcionar facilidad de frenado y gestión eficiente de los frenos.
El nuevo camión de Tevva ya ha comenzado a fabricarse en serie
El vehículo eléctrico con batería (BEV) de 7,5 t de Tevva ha comenzado a fabricarse en serie en las instalaciones de la empresa en Londres este año. Esto será seguido por un camión eléctrico de hidrógeno 7 .5t, que se beneficia de un extensor de alcance de hidrógeno que mejora el alcance del vehículo a 354 millas (570 km). El Tevva BEV ofrece una autonomía de hasta 140 millas (227 kilómetros) de su batería 105-kWh con una sola carga y es ideal para flotas de reparto urbanas y de última milla.
“Nuestra amplia cartera de productos y competencia en sistemas, incluyendo el Sistema de Frenado Electrónico estandarizado de ZF, permite un tiempo de comercialización más rápido para nuevos e innovadores agentes del mercado, como Tevva. Su compromiso y su ágil experiencia en ingeniería nos permitieron cumplir nuestros estrictos requisitos de seguridad y completar nuestro proyecto. Esperamos ver los primeros camiones Tevva en la carretera”, comenta Heiko Eggers de ZF, jefe de Ingeniería de Aplicaciones de EMEA para Frenado y ADAS en la División de Soluciones para Vehículos Industriales.
La Asamblea General de la patronal de los concesionarios, FACONAUTO, ha elegido a Marta Blázquez como nueva presidenta de la organización para los próximos tres años, en sustitución de Gerardo Pérez.
Marta Blázquez liderará Faconauto en un momento en el que la distribución del automóvil encara el reto de su transformación, con cambios en el marco de relación con sus marcas y también con los propios clientes, y el de que los concesionarios sean parte protagonista del actual proceso de descarbonización de la movilidad como actores en la generación de riqueza y cohesión territorial.
La nueva presidenta de la patronal española de los concesionarios es licenciada en Derecho y MBA por el IE Business School, lleva vinculada al sector de la automoción más de veinte años, donde ha sido directora en las áreas de marketing, comunicación, ventas y retail en las diferentes entidades del Grupo PSA-Citroën y Banque PSA Finance. Previamente, fue jefa del equipo de ventas directas y departamento de marketing en Citibank y senior manager en la consultora suiza Krauthammer International.
Marta Blázquez, en FACONAUTO desde 2018
En 2018 se incorporó a Faconauto, donde ha ocupado el puesto de vicepresidenta ejecutiva hasta hoy. En la actualidad, también es consejera de niw.es, la startup digital para la venta de vehículos usados y de movilidad, impulsada desde la propia Faconauto con el apoyo de BBVA, Grupo Mutua y Unidad Editorial.
Blázquez es presidenta de Faconauto Woman, iniciativa que impulsa y visibiliza a la mujer y el talento joven dentro del sector de la automoción. Forma parte del ranking Top 100 de mujeres influyentes en España y en 2021 recibió el “Premio especial Motor Mujer Hoy al liderazgo”. Además, es miembro de la junta directiva de CEOE y del Comité Ejecutivo de CEPYME.
Para su mandato, Blázquez encabezará un Comité Ejecutivo que contará con un gran protagonismo y que recoge todas las sensibilidades, un amplia representación del mercado y la representación geográfica de la organización. El órgano de dirección de Faconauto lo integran Agustí García (consejero delegado del grupo Vallèscar Automoción) y Pilar Fernández (gerente de Talleres Sanfer y presidenta de la Asociación Española de Concesionarios Volvo Trucks) como vicepresidentes. Las vocalías las ocuparán Javier Benito (CEO del Grupo Benigar); Alejandro Castilla (gerente de Avanti Motors); Manuel Conde (CEO del Grupo M. Conde y presidente de la Asociación de Concesionarios Españoles de Volkswagen, Audi y Skoda); Enrique Martínez (presidente del Grupo Marmo); Francisco Moncalean (gerente del Grupo Hercós y presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios Seat); Daniel Orejas (gerente del Grupo Leomotor y presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios Renault); Joaquín Pérez-Bellido (consejero delegado del Grupo Pérez Rumbao) y Manuel Sánchez (Grupo Domingo Alonso). Finalmente, Marta Martín (Gerente de Rugauto), ocupará el puesto de tesorera de la patronal.
A la izquierda, Jorge Cajal, director de comunicación y relaciones instituciones de Continental, junto a Rafael Fernández-Chillón presidente de Fundación CEA.
“La mitad de los conductores españoles no se sienten seguros al volante”. Esta es una de las principales conclusiones del estudio ‘La seguridad en nuestras vi[d]as’ apadrinado por Continental, multinacional especializada en la fabricación y distribución de neumáticos y tecnología para la automoción, y la Fundación CEA (Club Europeo de Automovilistas), en su compromiso por reducir la siniestralidad en las carreteras, presentado esta mañana en Madrid.
Jorge Cajal, director de comunicación y relaciones instituciones de Continental, ejerció de maestro de ceremonias y durante su intervención puso en contexto el estudio ‘La seguridad en nuestras vid[a]s’: “El año pasado, 1.145 personas fallecieron en accidentes de tráfico en las carreteras españolas. 3 personas cada día. Aunque estas cifras se están reduciendo en los últimos años, mientras cada día siga muriendo gente en accidentes de tráfico, queda camino por recorrer. Por este motivo, Continental, multinacional especializada en la fabricación y distribución de neumáticos y tecnología para la automoción, y Fundación CEA, en su compromiso por reducir la siniestralidad en las carreteras, hemos llevado a cabo ‘La seguridad en nuestras vid[a]s’, un estudio que analiza la percepción del conductor sobre su seguridad. Entre las principales conclusiones, el estudio destaca que la mitad de los encuestados se sienten inseguros al volante, principalmente cuando circulan por vías de doble sentido y cuando comparten calzada con patinetes o bicicletas. Esta inseguridad es más acusada en mujeres que en hombres. Por el contrario, la amplia mayoría de jóvenes conductores (un 84%) entre 18 y 34 años se sienten seguros al volante”.
Jorge Cajal, director de comunicación y relaciones instituciones de Continental, durante la presentación del estudio ‘La seguridad en nuestras vid[a]s’.
De izquierda a derecha, Rafael Fernández-Chillón, Jorge Cajal y Mario Alonso Puig.
A rueda de ello, Cajal subrayó que “en la seguridad vial entran en juego cuatro factores claves: el propio vehículo, con las tecnologías, sistemas y productos diseñados para la conducción segura; la carretera, cuyo estado juega un papel determinante, los neumáticos, único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto, y el conductor. Si bien todos ellos son importantes en la seguridad vial, es este último, el propio conductor, quien toma las decisiones. Aunque la tecnología presente en los automóviles tiene cada día un mayor peso a la hora de prevenir un accidente y contribuye en buena medida a reducir su frecuencia, todavía queda mucho trabajo por hacer. Para Continental, la seguridad es una prioridad, por ello invertimos recursos y esfuerzos con el ambicioso proyecto de conseguir que en nuestras carreteras haya 0 muertes, 0 lesionados y 0 accidentes. En esta ocasión, hemos querido poner el foco en el propio conductor y analizar cómo percibe la seguridad, qué aspectos son los que le hacen sentirse más inseguro o cómo esta percepción va cambiando a lo largo de nuestra vida”.
¿Cómo se sienten los conductores españoles?
Durante el estudio, cuyas conclusiones han sido presentadas por Rafael Fernández-Chillón presidente de Fundación CEA, se ha revelado que “la mayoría de los conductores se sienten muy inseguros o poco seguros al volante. Si analizamos los datos de los conductores de 18 a 34 años observamos una gran diferencia, donde destaca que el 58% de los jóvenes se sienten bastante seguros y un 26% muy seguros. Por su parte, también se observan grandes diferencias de percepción entre hombres y mujeres. Mientras que el 3,3% de los hombres afirman sentirse muy inseguros al volante, un 28,1% de las mujeres confiesan tener ese sentimiento. También destaca que el 19% de los hombres afirman sentirse muy seguros, en contraposición del 11% de las mujeres”.
¿Qué produce inseguridad a los conductores y qué a los peatones?
Al ser preguntados por lo que les produce inseguridad cuando van conduciendo, la mayoría de los encuestados afirman que “compartir calzada con otro tipo de vehículos, como patinetes o bicicletas (un 67%), seguidos de aquellos que afirman que les produce inseguridad conducir con situaciones meteorológicas adversas (un 60%). Por su parte, los peatones identifican como mayor causa de su inseguridad la elevada velocidad de los vehículos (un 73%), seguidos de la presencia de los patinetes (un 71%) y de las bicicletas (un 62%)”, según se desprende de los resultados del estudio ‘La seguridad en nuestras vid[a]s’.
El exceso de velocidad, la imprudencia más habitual.
Asimismo, el estudio impulsado por Continental y la Fundación CEA recoge que “la mitad de los encuestados afirma que el error más habitual que pone en riesgo su seguridad es circular a una velocidad mayor de la permitida. Destaca también el 37% de los conductores, que considera que no comete ningún error al volante. Asimismo, se observan diferencias en este sentido, ya que el 61% conductores entre 18 y 34 años afirman conducir a una velocidad mayor de la permitida, mientras que en los mayores de 55 años esta cifra desciende hasta el 38%. También se observan diferencias entre hombres (un 59%) y mujeres (un 38%). Sobre cuáles son los motivos que hacen que circulen a una velocidad mayor de la permitida, el 39% afirma que lo hace porque llegan tarde a su puesto de trabajo”.
Por su lado, Rafael Fernández-Chillón, presidente de la Fundación CEA, destaca los factores a favor que tiene la conducción hoy en día gracias a la inteligencia y tecnologías que tienen los nuevos vehículos y las carreteras, pero que sigue faltando el factor humano, donde están los errores que generan los siniestros.
Tras la presentación del estudio, Mario Alonso Puig, prestigioso doctor y conferencista, quien ha dedicado gran parte de su vida a investigar cómo desplegar el potencial humano, especialmente en momentos de desafío, incertidumbre y cambio, ha analizado la seguridad cómo uno de los instintos más primarios del ser humano: “En nuestra conducción entran en juego muchos factores. Desde la falta de atención, la falta de empatía o el estrés. Todos estos sentimientos activan en nuestro cerebro diferentes mecanismos que hacen que nuestra conducción sea menos segura. Por ello, es importante que cuando vayamos a conducir, estemos seguros de que lo hacemos con plenas capacidades, dejando a un lado todo aquello que nos distrae”.
A la izquierda, Jorge Cajal, director de comunicación y relaciones instituciones de Continental, junto a Rafael Fernández-Chillón presidente de Fundación CEA.
Vredestein, marca del grupo Apollo Tyres, ha añadido otras seis medidas a su gama de neumáticos Traxion Optimall VF, por lo que “ahora también se pueden utilizar en tractores con una potencia a partir de 160 CV. Los neumáticos de la serie Traxion Optimall destacan por sus propiedades su agarre, su comodidad, su autolimpieza y su larga vida útil. Cualidades que ahora también están presentes en las medidas VF750/70R44, VF900/50R42, VF650/65R38, VF650/60R38, VF710/55R30 y VF540/65R28”, según detalla la marca.
De cara al canal de venta, los especialistas de Vredestein precisan que el “Traxion Optimall VF 750/70R44 es un tamaño ideal para el segmento de tractores premium como las series Fendt 900, Claas 900 y John Deere 7R + 8R. El diámetro exterior de 2,20 metros ofrece ventajas en la tracción y la longitud de la huella en comparación con los neumáticos de 2,15 metros de los modelos 710/75R42 y 900/60R42. La incorporación de las tecnologías Vredestein Traxion Optimall VF permite utilizar el neumático con una presión muy baja para garantizar la conservación del suelo y una buena tracción. Además, la combinación de un tamaño de llanta de 44 pulgadas. Con la tecnología Vredestein F+ ofrece una estabilidad excelente y hace que el neumático resulte ideal para actividades de transporte a alta velocidad”.
Asimismo, añaden que “la combinación de neumáticos más usada en tractores con una potencia de 160 a 250 CV es el VF 900/50R42 con el VF 710/55R30. Hay cada vez más demanda de estos neumáticos VF, especialmente por parte de agricultores preocupados por la protección y compactación del suelo cultivable. Vredestein ofrece esta combinación de tamaños de neumáticos Traxion Optimall VF para aquellas ocasiones en las que se necesita una presión de inflado baja. Además, tienen una capacidad de carga extra alta, lo que supone un claro beneficio en trabajos de agricultura de cultivo, tanto en la siembra como en actividades para grandes agricultores y contratistas que trabajan en pastos, por ejemplo, en tareas de aplicación de estiércol”.
El Traxion Optimall VF, según resaltan los técnicos de Vredestein, “tiene más caucho en el centro de la banda de rodadura en el sentido de la marcha, lo que proporciona un contacto continuo con la carretera y una excelente comodidad al conducir. Con la tecnología F+, los neumáticos también permanecen estables con baja presión durante el transporte a alta velocidad. Los neumáticos Traxion Optimall duran hasta un 30 % más que los modelos premium de la competencia gracias a su gran área de contacto y al uso del compuesto de caucho adecuado”.
Bridgestone lanza el nuevo Dueler All-Terrain A/T002, un neumático todoterreno premium que “proporciona a los conductores de 4×4 un control total en cualquier superficie” y que disponible en 43 medidas que van desde las 15 a las 19 pulgadas, según destaca la marca.
El neumático Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 está diseñado “para permitir a los conductores enfrentarse a retos fuera de la carretera, al tiempo que mantienen el rendimiento en los desplazamientos por carretera. En concreto, el neumático ofrece:
Un diseño agresivo de los neumáticos para una mejor adaptación y reacción en diferentes tipos de terrenos. Destaca su forma innovadora de bloque hexagonal y la arquitectura de su dibujo, que proporciona una excelente tracción y equilibrio de frenado en diferentes superficies, así como la capacidad de agarre en barro y nieve manteniendo el neumático limpio cuando vuelve al
• Excelente agarre en seco y mojado para el máximo control tanto en rectas como en curvas. Gracias al compuesto de alto contenido en sílice, el neumático Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 ofrece una adherencia superior en superficies mojadas. El neumático también está certificado con los marcajes 3PMSF y M+S, por lo que está totalmente preparado para el invierno y cumple con la normativa en materia de neumáticos de invierno.
Mejora del kilometraje en un 40% en comparación con su predecesor, gracias a la mayor anchura de la huella, la optimización de la superficie de contacto y el aumento de la profundidad de la banda de rodadura”, según detalla Bridgestone.
«De acuerdo con nuestro exhaustivo estudio de mercado, los conductores de vehículos 4×4 buscan libertad y aventura, a la vez que seguridad y la garantía de que están preparados para enfrentarse a la carretera que se les ponga por delante, con independencia de las condiciones meteorológicas o del terreno. Con el nuevo Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002, ofrecemos a todos los conductores de 4×4, ya busquen aventura o sencillamente utilicen su vehículo para su trabajo diario, la confianza y el control que necesitan para exprimir al máximo el potencial de sus vehículos cuando se enfrentan a condiciones tanto dentro como fuera de la carretera», explica Emilio Tiberio, Director Técnico y Director de Operaciones de Bridgestone EMIA.
Desarrollado y fabricado en Europa, el nuevo Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 está disponible en 43 medidas que van desde las 15 a las 19 pulgadas. El neumático todoterreno ha sido diseñado y testado en el Centro Europeo de I+D de Bridgestone, empleándose la tecnología de desarrollo virtual de neumáticos. Este enfoque sostenible permite crear y probar virtualmente una versión digital de un neumático en desarrollo antes de construir prototipos, lo que supone un ahorro de materias primas y emisiones de CO2 durante el desarrollo.
Creado en línea con el Compromiso Bridgestone E8, el neumático Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 es asimismo el resultado de la experiencia y los conocimientos adquiridos por Bridgestone durante el desarrollo de sus neumáticos de montaje original diseñadosespecíficamente para el Lamborghini Huracán Sterrato. En su calidad de partner exclusivo de neumáticos del superdeportivo, Bridgestone ha desarrollado a medida el primer neumático todoterreno runflat para superdeportivos con vistas a mejorar las capacidades todoterreno del Huracán Sterrato, maximizando al mismo tiempo la emoción y la diversión de conducir sobre asfalto.
Ya está todo preparado para que la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) celebre, el próximo martes 27 de junio, su X Encuentro en IFEMA Madrid. La inauguración del evento correrá a cargo de Héctor Gómez, Ministro de Industria, Comercio y Turismo.
El evento contará también con la participación de diversos actores de referencia en la industria de automoción en España y la asistencia de más de 250 profesionales del sector, así como numerosos representantes de fabricantes de componentes de automoción de nuestro país.
Bajo el lema “Horizonte 2030”, el encuentro engloba un completo programa de conferencias, diálogos y mesas redondas para hablar sobre la situación en la que se encuentra el sector de automoción, abordar los retos que plantea la coyuntura económica y geopolítica actual, y analizar las palancas clave que será necesario activar para afrontar el futuro con garantías y mantener el liderazgo del sector automoción en Europa.
Uno de los momentos cumbres del encuentro será el diálogo sobre soberanía industrial que tendrá lugar entre el presidente de SERNAUTO, Francisco J. Riberas, y el presidente de ANFAC, Wayne Griffiths.
A destacar también la ponencia de Deloitte sobre geopolítica y competitividad industrial en automoción y movilidad; y una conferencia inspiracional sobre la importancia de las personas, otro de los focos fundamentales del X Encuentro SERNAUTO como una de las claves para la competitividad de las empresas.
Mesas redondas y proyectos innovadores
Asimismo, está previsto la celebración de varias mesas redondas en las que reconocidos profesionales analizarán las palancas clave para garantizar la competitividad del sector y debatirán sobre sociedad y transición energética.
Como novedad este año, se dará especial visibilidad a proyectos innovadores de dos Pymes del sector y una Universidad. Así, durante el evento, tendrán lugar diferentes micro presentaciones (en formato “elevator pitch”) en las que se compartirán las principales características y ventajas de su producto/proyecto innovador.
La clausura del Encuentro correrá a cargo del presidente nacional del Partido Popular y candidato a la presidencia del Gobierno, Alberto Núñez Feijoo.
Un encuentro sostenible
En línea con el compromiso del sector, el X Encuentro SERNAUTO será un evento sostenible. En esta décima edición, se ha tenido en cuenta la sostenibilidad en la propia producción del evento y se utilizarán materiales reciclados y totalmente reciclables, además de materiales certificados FSC provenientes de plantaciones sostenibles, en los distintos componentes que se utilizarán durante el evento.
El evento será conducido por la periodista Beatriz Pérez-Aranda y tendrá lugar de forma presencial en el Auditorio Sur de IFEMA Madrid (Avda. del Partenón, 5, Madrid) de 11 a 14:30 horas, al que le seguirá un cóctel de networking.
Tras el Encuentro y el cóctel, la Asociación celebrará su Asamblea General en horario de tarde, a partir de las 16 horas.
La Asamblea General de la Asociación de Servicios Bosch (ASBOC) ha acordado reelegir a la mayoría de miembros de su junta directiva, que volverá a ser presidida por José Ignacio Arroyo, con Daniel Herrero como vicepresidente. En formato híbrido, y con la participación de algo más de 100 asociados entre asistentes presenciales y online, la asamblea aprobó por unanimidad tanto las cuentas como la gestión realizada por su equipo directivo durante los últimos cuatro años.
La celebración de la Asamblea General de ASBOC contó con dos interesantes ponencias. De un lado, la realizada por Alfredo Briganty, abogado especialista en derecho mercantil con una dilatada experiencia en el asesoramiento jurídico de empresas en el sector de automoción, fundamentalmente en el ámbito de los contratos de red. De otro, José Ignacio Arroyo, presidente de ASBOC, disertó sobre la realidad actual del mercado de la posventa de automoción y sus desafíos.
Desde su condición de destacado especialista en automoción, su experiencia como asesor de asociaciones de concesionarios y redes de talleres, Briganty analizó la situación actual de los contratos en la posventa de automoción. Explicó a la luz de la legislación mercantil vigente y lo recogido en el Reglamento Europeo de Posventa, la relación de talleres y redes en los actuales contratos de red.
Por su parte, José Ignacio Arroyo desarrolló una ponencia sobre el momento actual de la posventa de automoción incorporado a la misma datos fundamentales relativos al parque de vehículos, ventas del taller o evolución del mix de cliente particular-corporativo. Un aspecto, este último, en el que se detuvo especialmente para cuantificar la realidad actual del cliente particular y el corporativo, su posible evolución en los próximos años, y el aporte de rentabilidad que uno y otro deja en el taller.
Desguaces y talleres firmaron, el pasado 19 de junio, en las instalaciones de CONFEMETAL, en Madrid, un Código de Buenas Prácticas que establece las bases de las relaciones comerciales entre ambos colectivos. Los representantes de AEDRA (Asociación Española de Desguace y Reciclaje del Automóvil), CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) y CONEPA (Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción), firmaron el documento en representación de los CATs (Centros Autorizados de Tratamiento, anteriormente conocidos como desguaces) y de los talleres de mantenimiento y reparación de vehículos de motor.
Actuaron como firmantes del Código de Buenas Prácticas Germán Catoira Lamela, presidente de AEDRA, Mario Pinilla Pérez, presidente de la comisión de Medioambiente de CETRAA y Ramón Marcos Fernández, presidente de CONEPA.
El código tiene por objeto ser el documento de referencia de la relación entre CATs y talleres, permitiendo alcanzar compromisos compartidos entre las partes. En él se establecen las siguientes declaraciones marco, que promueven:
La reparabilidad de los vehículos y el uso de recambios preparados para su reutilización por agentes económicos autorizados.
La formación e investigación a favor de la reparación y la preparación para la reutilización de recambios de vehículos.
La rehabilitación de vehículos con especial interés histórico o singular.
Al mismo tiempo, ambos colectivos adquieren los siguientes compromisos:
En las ventas a profesionales de la reparación se solicitará la presentación de su inscripción en Industria aportando el NRI/NRE, con el fin de evitar la proliferación de talleres ilegales.
Entrega de un certificado sobre el recambio usado vendido.
Reconocimiento de una garantía sobre los recambios usados vendidos al taller por parte del CAT, con una duración de al menos 6 meses.
Los talleres solo adquirirán piezas usadas de los CATs como Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos al final de su vida útil.
Las entidades firmantes han destacado que el acuerdo se sostiene sobre los principios básicos de legalidad. De este modo, asumen que los agentes económicos que integran este sector actuarán en todo momento en estricto cumplimiento de la legislación aplicable, y de lealtad, comprometiéndose a tratarse entre sí de manera responsable, de buena fe y con diligencia profesional.
“La edad media del parque circulante sube de 12,6 a 13,3 años”. Así lo acaba de asegurar ANCERA (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios), gracias a su colaboración con AutoInfor, el panel de control que recoge el parque de vehículos turismos y todoterrenos que circulan por nuestras carreteras y que este 2023 confirma la subida de su edad media: de 12,6 a 13,3 años.
ANCERA resalta en su comunicado que “ha desarrollado un año más, gracias a su colaboración con AutoInfor, el panel de control sobre el parque de vehículos de turismo y todoterrenos que circulan por las carreteras españolas. Un documento que permite el filtrado por marca o provincia, para que los socios ANCERA conozcan el perfil del parque circulante de sus zonas de influencia. La aplicación permite además identificar en qué tramos de edad se encuentran dichos vehículos”.
Un parque cada vez más envejecido
La conclusión más destacada del informe, según resalta ANCERA, es que “el parque circulante español ha subido su media de edad en 0,7 puntos (de 12,6 a 13,3 años). Habiendo un 43,5% de vehículos con más de 15 años*. Un dato marcado por unas matriculaciones pausadas que, a pesar de recuperarse, no consiguen renovar a tiempo el parque. Para que esto ocurriese, el mercado de vehículos nuevos debería estar cercano a 1.500.000”.
Las advertencias del futuro eléctrico
ANCERA señala en su comunicado que “son varias las marcas de vehículos que sólo venderán modelos eléctricos en los próximos años. Algo que podría modificar las previsiones de futuro del parque, también influenciado por la aparición de nuevas firmas y modelos. No obstante, la proyección actual en la posventa del vehículo eléctrico es muy baja, con un 0,42% del parque; Aunque se espera que aumente a un 3,38% en 5 años”.
Carlos Martín, secretario general de ANCERA.
“El parque, hablando en términos de unidades circulantes, no sufrirá grandes cambios en la próxima década. Y aunque el vehículo eléctrico tenderá al aumento, éste será paulatino. De momento, los vehículos híbridos tienen mayor representación en nuestras carreteras, y suponen un 3,48% del total de la circulación. No se espera que el eléctrico alcance estas cifras hasta, al menos, dentro de 5 años” declara Carlos Martín, secretario general de ANCERA. “Sí es determinante prestar atención a la edad media, a las matriculaciones y al kilometraje recorrido. Estas son cifras que hoy día pueden darnos datos de valor para nuestras compañías. Por ejemplo, el tramo de edad de 4 a 10 años irá aumentando en el futuro próximo. Este tipo de conclusiones, extraídas del estudio, son las que nos indicarán las tendencias del mercado en general y la distribución multimarca en particular” añade.
NOTA DE ANCERA: *Los datos analizados corresponden al parque circulante del 1 de enero de 2023, de vehículos turismos y todoterreno de hasta 30 años de antigüedad.
ANCERA resalta en su comunicado que “ha desarrollado un año más, gracias a su colaboración con AutoInfor, el panel de control sobre el parque de vehículos de turismo y todoterrenos que circulan por las carreteras españolas. Un documento que permite el filtrado por marca o provincia, para que los socios ANCERA conozcan el perfil del parque circulante de sus zonas de influencia. La aplicación permite además identificar en qué tramos de edad se encuentran dichos vehículos”.
