Pirelli da el banderazo de salida al mercado al nuevo Cinturato All Season SF3, un neumático todo tiempo para llantas de 15″ a 20 pulgadas

29 febrero, 2024

El Pirelli Cinturato All Season SF3 luce • calificación “A” en la etiqueta energética en agarre sobre mojado en todas las medidas de la gama, que incluye opciones para llantas de 15 a 20 pulgadas.

Pirelli acaba de dar el banderazo de salida al mercado al nuevo Cinturato All Season SF3, un neumático todo tiempo para llantas de 15″ a 20 pulgadas con etiqueta ‘A’ por su seguridad en mojado.

Los especialistas de Pirelli resaltan que el nuevo Cinturato All Season SF3 “ha sido diseñado específicamente para conductores de automóviles de tamaño medio y compacto que buscan una solución de movilidad segura para todo el año. Este nuevo producto se ha diseñado utilizando técnicas de virtualización y cumple los cometidos definidos de asegurar un elevado control en frenada en una gran variedad de condiciones meteorológicas. Avala esta tesis la calificación “A” en la etiqueta energética en adherencia sobre mojado que exhiben todas las medidas de la gama. La garantía de una respuesta segura sobre nieve la avala el pictograma invernal 3PMSF, que certifica que la cubierta puede rodar en condiciones invernales severas”.

No obstante, también destacan que “sobre asfalto seco, el Cinturato All Season SF3 proporciona estabilidad, confort acústico y unos valores de resistencia a la rodadura más cercanos a un neumático de verano que de invierno. Su versatilidad la confirman las pruebas independientes realizadas por Dekra en Alemania, que distinguen al Cinturato All Season SF3 como el mejor de su categoría en frenada combinada (condiciones de seco, mojado y nieve). El nuevo todo tiempo de la familia Cinturato también ha sido reconocido por el organismo certificador TÜV SÜD con su distintivo “Performance Mark” por sus características en diferentes situaciones de conducción”.

AGARRE Y CONFORT GRACIAS A UNA BANDA DE RODADURA ADAPTATIVA

El Pirelli Cinturato All Season SF3, según explica la marca, “hereda la tecnología adaptativa de la banda de rodadura de su predecesor, caracterizada por las laminillas 3D, que han recibido una actualización para proporcionar un mejor agarre sobre nieve durante toda la vida útil de la cubierta. A medida que se va desgastando, estas laminillas cambian de forma, pasando de ser completamente rectas a adoptar un patrón en zig-zag, de modo que aumenta la superficie capaz de atrapar nieve pese a la disminución de profundidad de la banda. Estos mismos elementos también pueden abrirse o cerrarse en función de la energía que se transmite a la cubierta, por lo que cambian de una configuración invernal a una más robusta de verano automáticamente, característica que mejora el rendimiento en frenada, el agarre en carretera y la precisión al volante. El dibujo también ha experimentado cambios respecto a la pasada generación. La nueva propuesta mantiene el patrón direccional, pero ahora con unas ranuras más anchas y unos ángulos más marcados, lo que también contribuye a la mejora del rendimiento sobre nieve. Estas características también benefician la evacuación de agua, reduciendo en consecuencia el riesgo de aquaplaning. Otro aspecto a considerar es la mejora de la ratio tierra-mar de la banda, que optimiza el confort y reduce el ruido, capítulo en el que el Cinturato All Season SF3 se desmarca con una calificación “A” o “B” de su gama inicial en la ecolabel”.

EFECTIVIDAD EN UN AMPLIO RANGO DE TEMPERATURAS

Pirelli también detalla que “la aplicación de esta evolución en las ranuras de la banda se debe a la aplicación de la innovación a la hora de escoger los materiales. En circunstancias normales, un dibujo con ranuras anchas ofrece menos rendimiento en condiciones de verano. Ahora bien, el compuesto utilizado en el Pirelli Cinturato All Season SF3 permite equilibrar la robustez, estabilidad y reactividad de la cubierta incluso con temperaturas altas. Las pruebas¹ de Dekra subrayan este aspecto y sitúan al nuevo modelo como referente en frenada sobre seco, siendo igual de efectivo en invierno gracias a una mezcla que no se endurece en ambiente frío –por lo que proporciona un mayor agarre. La clave en este sentido radica en la introducción de una suma de ingredientes innovadores: por un lado, una nueva mezcla de polímeros dotados de microestructuras especiales capaces de mantener una alta movilidad cuando hace frío y una rigidez adecuada en condiciones de calor; por el otro, unas nuevas resinas de procedencia natural que garantizan agarre a baja temperatura y polímeros líquidos que aumentan el rendimiento sobre nieve sin penalizar el grip sobre asfalto mojado”.

NACIDO EN UN ENTORNO VIRTUAL

La marca desvela que “el proceso de diseño y desarrollo del nuevo producto ha tenido un aliado fundamental: el modelaje virtual, que permite elaborar en el nuevo compuesto y diseño del dibujo en paralelo, de manera que sus respectivas características trabajen de forma conjunta para ayudar a lograr los resultados deseados. La virtualización también ha permitido estudiar con máxima precisión la distribución de las cargas físicas sobre la cubierta, logrando una correcta distribución de la energía a lo largo y ancho de la huella del Cinturato All Season SF3, lo que reduce el desgaste, el ruido y la resistencia a la rodadura. De este modo, también aumenta el kilometraje, mejora el confort de marcha y disminuye el consumo de combustible y las emisiones relacionadas”.

De cara al canal de venta, Pirelli subraya que “las primeras medidas del Pirelli Cinturato All Season SF3 ya están a la venta en España, y se estima que toda la gama completa, con alternativas de 15 a 20 pulgadas, llegue a nuestro país en el mes abril de 2024. Algunas de sus medidas incorporan tecnología ELECT, específicamente desarrollada para adaptar la cubierta a las necesidades de los automóviles eléctricos e híbridos enchufables”.

Castrol lanza el nuevo TransMax Dual Multivehicle, lubricante totalmente sintético para transmisiones de doble embrague

29 febrero, 2024

Castrol ha lanzado TransMax Dual Multivehicle, “un nuevo líquido de transmisión cien por cien sintético diseñado específicamente para transmisiones de doble embrague (DCT) húmedo. Este nuevo lubricante se ha diseñado para propiciar unos cambios de marcha más suaves que mejoren la eficiencia de uso, además de maximizar la vida útil de los componentes DCT”, aseguran los especialistas de la marca.

De cara al canal de venta, Castrol explica que “TRANSMAX DUAL MULTIVEHICLE es apto para más del 90% de los DCT húmedos del parque móvil europeo, entre los de seis y siete velocidades que se utilizan en los turismos fabricados por Ford, VW Group, Nissan, BMW y Mercedes-Benz. Esta nueva solución contribuye a simplificar la selección de productos y el proceso de pedido a los talleres monomarca y multimarca. De media, una transmisión automática moderna puede tener hasta 1.000 piezas, y los DCT realizan hasta 88.000 cambios al año en las conducciones urbanas habituales. Esta presión puede hacer que las transmisiones trabajen más que nunca, lo que aumenta la posibilidad de vibración, endurecimiento de las marchas y daño en los componentes si el líquido de transmisión del vehículo se desgasta o no tiene el nivel de fricción correcto”.

Los expertos de Castrol detallan que “el nuevo líquido de transmisión TRANSMAX DUAL MULTIVEHICLE de Castrol con Smooth Drive Technology^TM incorpora moléculas de control activo que ajustan automáticamente el nivel de fricción ante los cambios de presión y velocidad. De este modo, se garantiza que en todo momento se proporcione a la transmisión el nivel correcto de fricción, lo que protege los componentes y permite una conducción más suave durante más tiempo¹.

Los extensos análisis llevados a cabo por los expertos en tecnología de Castrol confirman estos resultados con cambios de marcha más suaves, una mayor vida útil de los componentes y una eficiencia operativa superior. En pruebas realizadas comparando TRANSMAX DUAL MULTIVEHICLE frente a otro lubricante, se comprobó que el nuevo producto hacía posibles unos cambios de marcha más suaves durante más del doble de tiempo. Además, un rendimiento efectivo de hasta 17.000 ciclos en comparación con los meros 7.500 del lubricante original, justo cuando se producen vibraciones en el cambio de marcha¹. Los cojinetes de la transmisión también mostraban un 80% menos de desgaste, además de un 50% menos de aumento de la viscosidad en el lubricante oxidado”.

Simon Gurney, Technology Deployment Manager de Castrol, explica: “Las exigencias mecánicas que hoy en día se imponen a las transmisiones de doble embrague húmedo son más significativas que nunca, por lo que es vital protegerlas ante estas presiones para evitar fallos en los componentes. Tras un extenso proceso de desarrollo y pruebas, Castrol TRANSMAX DUAL Multivehicle con Smooth Drive Technology^TM ofrece una protección sin igual para la mayoría de DCT en funcionamiento por toda Europa, proporcionando a los talleres una solución lista para usar”.

Castrol concluye su comunicado resaltando que “TRANSMAX DUAL Multivehicle es la más reciente incorporación a la cada vez mayor línea de productos para transmisiones TRANSMAX de Castrol, la cual incluye los líquidos TRANSMAX ATF, DUAL y CVT para transmisiones automáticas. TRANSMAX MANUAL también garantiza que las transmisiones manuales tengan cambios de marchas cinco veces más fáciles a bajas temperaturas⁷. Hoy en día, dos de cada tres de los principales fabricantes de vehículos eligen los líquidos de transmisión Castrol para su llenado de fábrica”.

Bridgestone lanzará en mayo el nuevo Blizzak 6 Enliten, neumático de invierno con ¡189 medidas! para llantas de 16″ a 22 pulgadas

29 febrero, 2024

Bridgestone acaba de anunciar el lanzamiento al mercado del Blizzak 6 Enliten, su nuevo neumático de invierno para turismos, el próximo mes de mayo, con una amplia oferta de “189 medidas grandes, desde 16 hasta 22 pulgadas, con 54 nuevas medidas. Se lanzarán medidas adicionales en 2025”.

A rueda de ello, Bridgestone detalla que “el nuevo Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN, preparado para vehículos eléctricos (VE), ofrece un rendimiento superior en nieve, el mejor frenado en mojado de su categoría y un kilometraje mejorado. Las condiciones en mojado de la carretera son el desafío más común al que se enfrentan los conductores europeos durante el invierno y el Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN está diseñado para ofrecer un rendimiento líder en dichas condiciones. Las pruebas realizadas por TÜV SÜD, uno de los institutos de pruebas de automoción independientes más prestigiosos de Europa, encontraron que el nuevo neumático de invierno de Bridgestone ofrece la distancia de frenado más corta en carreteras mojadas.^“

Los especialistas de la marca resaltan que “diseñado para cada condición de carretera invernal, el Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN también ofrece un rendimiento mejorado en nieve, en comparación con su predecesor, proporcionando una excelente movilidad y control, siendo nombrado neumático mejor valorado para el frenado y la tracción en nieve por el instituto independiente TÜV SÜD. El nuevo producto de invierno de Bridgestone también ofrece una mejora significativa en el kilometraje, con una vida útil un 32% más larga que su predecesor, el galardonado Blizzak LM005. Esto garantiza la eficiencia de los recursos y, al extender la vida útil del neumático en casi un tercio – equivalente a una temporada de invierno adicional – también genera un significativo ahorro para los conductores”.

Y añaden que “el rendimiento mejorado del Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN es posible gracias a la Tecnología ENLITEN, el enfoque innovador de Bridgestone para el desarrollo de neumáticos. En este caso específico, la plataforma tecnológica de neumáticos ENLITEN se combina con varias innovaciones en el diseño de la banda de rodadura y compuestos, que incluyen la combinación optimizada de patrón y sus componentes, obteniendo una mayor uniformidad en el perfil de desgaste del neumático y una distribución optimizada de los sipes. El uso de la Tecnología ENLITEN también garantiza que el 25 por ciento del neumático esté fabricado con materiales reciclados y reutilizables”.

De cara al canal de venta, Bridgestone resalta que “gracias a la implantación de la Tecnología ENLITEN, el nuevo neumático premium de invierno para turismos de Bridgestone también está preparado para vehículos eléctricos (VE). El neumático está diseñado para cumplir con las demandas de rendimiento generales de cualquier vehículo y los requisitos específicos de los vehículos eléctricos, respaldando el compromiso de Bridgestone de hacer que los vehículos eléctricos sean más eficientes y accesibles”.

De cara al canal de venta, Bridgestone avanza que “el nuevo Blizzak 6 ENLITEN, diseñado y producido en Europa, estará disponible en toda la región a partir de mayo de 2024. El neumático estará disponible en 189 medidas grandes, desde 16 hasta 22 pulgadas, con 54 nuevas medidas. Se lanzarán medidas adicionales en 2025”.

Laurent Dartoux, Presidente del Grupo Bridgestone EMEA, ha señalado: “Con 23 magníficas victorias en pruebas desde 2020, el Blizzak LM005 ha establecido un estándar alto, pero con el Blizzak 6 ENLITEN hemos alcanzado el siguiente nivel. Nuestro equipo de expertos ha creado un neumático premium de invierno que puede enfrentarse a cualquier desafío invernal. Gracias a la Tecnología ENLITEN, el Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN es un neumático listo para vehículos eléctricos que ofrece máxima seguridad y rendimiento, al tiempo que mejora sus características de sostenibilidad. En línea con el Compromiso Bridgestone E8, este lanzamiento marca otro hito mientras avanzamos hacia nuestra visión de un futuro sostenible para la movilidad”.

Euromaster formó a más de 1.300 profesionales de la red en 2023

29 febrero, 2024

Euromaster formación — Euromaster pone el foco en la formación y la seguridad como elementos claves para prepararse a la hora dar servicio al paulatino mayor volumen de entradas de vehículos eléctricos e híbridos.

Euromaster, la red de centros especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, acaba de anunciar que formó “a más de 1.300 personas de la red el año pasado. En total, fueron más de 16.500 horas de clases, tanto teóricas como prácticas, con contenidos adaptados a las necesidades de los talleres, sobre todo en el caso de las franquicias y las particularidades de cada negocio”.

La Central de Euromaster señala al respecto que “precisamente, a cargo de la impartición de las formaciones a los talleres franquiciados, se encuentran los RDO (Responsables de Despliegue de Oferta), que se encargan de velar por la homogeneidad en la calidad del servicio del taller al cliente final. Una vez impartidas, los RDO visitan en varias ocasiones los diferentes talleres para comprobar cómo se materializa la formación recibida. El formador, continúa su labor tras la formación”.

Y detalla que entre los distintos cursos impartidos, “varias son las temáticas de las diferentes formaciones. Entre ellas, las relacionadas con los sistemas anticontaminación de los motores modernos, donde se hace hincapié en el mantenimiento y en las posibles averías de elementos y sistemas como la válvula EGR (recirculación de los gases de escape), el filtro de partículas y el AdBlue. Además, en estas formaciones se enseña con vehículos reales cómo se diagnostican este tipo de averías, hoy en día tan habituales. Otra de las temáticas corresponde a la mecánica de mantenimiento de los semirremolques, tanto para vehículos ligeros como industriales. Buscamos que la red pueda dar un servicio más global y de mantenimiento mecánico. Queremos hacerles a nuestras flotas y autónomos la vida más fácil. En este caso, dentro del objetivo One Stop de Euromaster, el servicio puede realizarse en el taller, o bien, en las propias instalaciones del cliente o empresa, lo que supone un ahorro en costes y en tiempos de espera”.

Asimismo, Euromaster destaca que “dada la creciente importancia que están teniendo los vehículos de la ‘nueva movilidad’, los profesionales de la red Euromaster han ido adquiriendo conocimientos teóricos y prácticos para dar servicio a las motos, bicicletas y patinetes eléctricos, con especial atención a los puntos críticos. Son nuevas tecnologías, y el compromiso de Euromaster es que sus empleados puedan dar servicio a estos vehículos, siempre con seguridad y formados. Asimismo y con el objetivo de dar respuesta a lo que sucede en el mercado, donde más de la mitad de los vehículos ligeros nuevos incorporan un cambio automático, los profesionales de los talleres están asistiendo a formaciones relacionadas con el cambio de los fluidos y de los filtros, además de la configuración de la electrónica de este tipo de cambio”.

La Central de Euromaster señala que “muchas de las formaciones también se han centrado en lo que se denomina como Customer Centricity, además de sentar todos los cimientos teóricos para manejar con eficiencia el MarketPlace o la herramienta digital de gestión interna, desde donde se tiene acceso a todo el stock de neumáticos y recambios de los principales fabricantes y proveedores”.

Según Itsaso Usobiaga, Coordinador Nacional de Despliegue de Oferta de Euromaster: “Hemos puesto al franquiciado en el centro, y estamos creando un catálogo a la carta para ellos. Ellos nos piden el servicio que quieren desarrollar, nosotros creamos los contenidos y los impartimos. También nos pidieron formaciones asequibles y que los técnicos no tuvieran que faltar mucho tiempo en sus centros y así lo cumplimos.”

Solera: “La economía circular en torno al recambio del automóvil facturará 900 millones de euros en España”

29 febrero, 2024

“La economía circular en torno al recambio del automóvil facturará 900 millones de euros en España. Anualmente ‘mueren’ 700.000 coches en España y dos de cada diez de ellos tienen menos de 15 años, el recambio ecológico más rentable. La sostenibilidad y la economía circular llegan al taller”. Así lo afirma Solera, compañía especializada en software, datos y servicios integrados en la gestión del ciclo de vida del vehículo y de las flotas, en su estudio titulado “Recambio ecológico: la era de la economía circular llega al taller”.

Durante su presentación, Javier Santos, Responsable Global InPart de Solera España, ha destacado que “la sostenibilidad y la economía circular llegan al taller. El incipiente mercado de recambio ecológico en España puede alcanzar los 900 millones de euros, en torno al 10% de lo que mueve el recambio en nuestro país. Se trata de piezas de recambio procedentes de vehículos irreparables que se convierten en ‘donantes’, de modo que aquellas que no han sido dañadas y son reutilizables se pueden aprovechar para otras reparaciones. Todas ellas procedentes de los más de 1.600 CAT (Centros Autorizados de Tratamiento, lo que antes se conocía como desguace) que hay en nuestro país”.

En concreto, Santos apunta que “cada año en España “muere” el equivalente al 3% del parque, unos 700.000 coches. Ocho de cada diez tienen más de 15 años, por lo que sus piezas son menos aprovechables. En cambio, 150.000 coches, dos de cada diez, tienen menos de 15 años, representando el recambio ecológico más rentable. De este modo, se puede reducir el impacto de las reparaciones en la huella de CO2, pues un siniestro contamina, al tiempo que disminuye el coste medio de la reparación sin mermar la calidad de la misma. Este recambio, que convivirá en el mercado con el original y el equivalente, podría aplicarse en el 20% de las reparaciones en España y tiene un coste medio en torno a un 55% inferior al recambio nuevo original”.

Otras cifras a tener en cuenta, según el estudio de Solera, “es que potencialmente uno de cada tres recambios en la reparación puede ser ecológico, pudiendo llegar a reducir las toneladas de CO2 en un 15% en las reparaciones.Su importancia e impacto en la sostenibilidad lo aporta la propia dimensión que tiene el recambio, pues representa casi 6 de cada 10 euros en una reparación. Y con un precio al alza, pues se incrementó un 6% en 2023, aunque esta cifra equivale a la mitad que un año antes, cuando se encareció un 12%, duplicando nada menos que al IPC”.

Recambio ecológico en conjunción con la reparabilidad

Solera también subraya que “la irrupción del recambio ecológico en España no es otra cosa que el compromiso de la automoción con la sostenibilidad y que tiene en Francia uno de sus epicentros. En concreto, en el país vecino ya es obligatorio presupuestar recambio ecológico, dando la capacidad de elección al usuario final, a quien se le debe informar de la existencia de esta alternativa para su conocimiento y decisión a través de dos presupuestos, uno con piezas nuevas y otro con sus equivalentes recicladas. La excepción que contempla la legislación francesa es que se trate de piezas relacionadas con los elementos de seguridad, así como algunas de mecánica o electrónica que formen parte de los componentes de la dirección, los frenos, el tren de rodaje o la suspensión”.

Javier Santos explica que “El camino hacia el concepto de taller sostenible pasa no solo por incorporar el recambio ecológico como alternativa para las reparaciones, sino también fomentar la reparabilidad. En definitiva, antes que sustituir una pieza, tratar de repararla y, si no es posible, intentar en la medida de lo posible incorporar piezas recicladas. En la actualidad, el índice de reparabilidad en España se sitúa en el 66%, es decir, 2 de cada 3 piezas que intervienen en una reparación son reparadas y no sustituidas. Este índice de reparabilidad incluye las piezas que realmente se reparan, fundamentalmente las de carrocería, y el análisis tiene en cuenta el conjunto de piezas realmente reparables por cualquier taller”.

Solera concluye su estudio resumiendo que “todo ello muestra cómo el negocio de la posventa también empieza a vincularse ya a los denominados Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de Naciones Unidas, como el ODS 12 de Producción y Consumo Responsable, cuyo punto 12.5, dice lo siguiente: “reducir considerablemente la generación de desechos mediante actividades de prevención, reducción, reciclado y reutilización”.

ANFAC alerta: “La antigüedad del parque de turismos en España sigue al alza y alcanza los 14,2 años de media”

29 febrero, 2024

“La antigüedad del parque de turismos en España sigue al alza y alcanza los 14,2 años de media. En concreto, los turismos tienen de media 14,2 años, los comerciales ligeros o furgonetas, 14,4 años; los vehículos industriales, 14,9 años, mientras que los autobuses se mantienen estables en 11,8 años. La suma total de turismos, vehículos comerciales, industriales y autobuses que se desplazan por nuestras carreteras subió el año pasado un 1,01% hasta 30.722.465 unidades”. Así acaba de alertar la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), según un informe elaborado por IDEAUTO a partir de los datos de parque móvil de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Una información de Carlos Barrero

ANFAC detalla que “con un mercado de ventas de vehículos nuevos que lleva cuatro años por debajo del millón de turismos, el aumento de la antigüedad dificulta cumplir los objetivos de descarbonización que exigen el PNIEC y el fit for 55. Además, las bajas ventas de nuevos han provocado que caiga el peso de los turismos y vehículos comerciales de menos de 5 años un 1,4% y un 2,2%, respectivamente. Lo realmente preocupante del aumento de la edad media del parque es que continúan en circulación cada vez más vehículos de más de 20 años. De hecho, por franja de edad son los mayoritarios en turismos, comerciales e industriales. En total, 7.782.321 vehículos superan las dos décadas, lo que se traduce en el 25,3% del total. Es decir, uno de cada cuatro de los vehículos que vemos por nuestras carreteras tiene más de 20 años”.

ANFAC: “Sólo el 5,7% son de bajas y cero emisiones”

Asimismo, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones resalta que “si clasificamos los datos en función de su distintivo medioambiental existen 9.036.129 vehículos sin etiqueta, lo que supone el 29,4% del total. A lo que habría que sumar 9.141.364 vehículos que tienen distintivo ambiental B, el 29,8 del total. Así pues, los vehículos más viejos y que más emiten son el 59,2% del total del parque. El dato positivo es que los vehículos circulantes sin etiqueta han caído un 2% en 2023 respecto a 2022 y los de etiqueta B descendieron un 0,9%”.

Por su parte, continúa ANFAC, “los vehículos con etiqueta ECO y cero han aumentado su presencia, pero apenas suman el 5,7% del parque total de vehículos. Por cada uno de estas, los etiqueta ECO alcanzan las 1.386.925 unidades, creciendo un 31% con una cuota del 4,5%, lo que supone la mayor subida de todas las etiquetas con un 1%. Los de etiqueta Cero emisiones por su parte llegan a 364.765 vehículos. Son los que más crecen con un 50,9% más. Sin embargo, suponen el 1,2% del total con una ganancia de cuota en el último año del 0,4%”.

En cuanto a las fuentes de energía, los responsables de ANFAC ponen el acento en que “el parque móvil continúa estando ‘dieselizado’ aunque su peso ha caído unos 1,3 puntos porcentuales sobre la cuota total en 2023, todavía el 60,3% del total o lo que es lo mismo 18.525.837 vehículos circulan con gasóleo. A su vez, los propulsados por gasolina son 10.439.449 vehículos y retroceden su peso en sólo un 0,1 punto porcentual respecto a 2022 y suponen el 34% del total. Los vehículos diésel y de gasolina circulantes copan el 94,3% del parque móvil superando los 29 millones”.

José López-Tafall, director general de ANFAC, alerta: “Año tras año vemos con preocupación como nuestro parque automovilístico sigue envejeciendo. En 2023, ya superamos los 14 de años de antigüedad. Tan solo en la última década nuestro parque ha envejecido más de 3 años. Urge recuperar el mercado y superar el millón de turismos vendidos al año. Llevamos 4 años por debajo de esa cifra”.

A rueda estos datos de la antigüedad del parque móvil español, José López-Tafall, director general de ANFAC, alerta que “año tras año vemos con preocupación como nuestro parque automovilístico sigue envejeciendo. En 2023, ya superamos los 14 de años de antigüedad. Tan solo en la última década nuestro parque ha envejecido más de 3 años. Urge recuperar el mercado y superar el millón de turismos vendidos al año. Llevamos 4 años por debajo de esa cifra. Además de ganar volumen, desde ANFAC insistimos en que hay que mejorar la eficiencia de los planes MOVES con ayudas directas a la compra y, al mismo tiempo, fomentar una fiscalidad que incentive la compra de vehículos electrificados. Medidas de fuerte calado que junto con un mensaje de apoyo pleno desde la administración pública hagan ver al ciudadano que cualquier vehículo nuevo siempre será mejor que un vehículo viejo. Ya no solo en materia de sostenibilidad, sino también de eficiencia y, sobre todo, de seguridad”.

Como broche, ANFAC recuerda que “representa a Abarth, Alfa Romeo, Automóviles Citroën España, BMW, BYD, Cupra, Dacia, DAF Vehículos Industriales S.A.U., Daimler Truck, DFSK, Fiat, Fiat Professional, Ford España, Ford Trucks España, Grupo PSA, Hispano Suiza, Honda, Hyundai Motor España, Ineos, Isuzu, Iveco España, Jaguar, Jeep, Kia Motors Iberia, King Long, Lancia, Land Rover, Mahindra, Man Truck & Bus Iberia, Mazda, Maxus, Mercedes‐Benz España, Mini, Mitsubishi Motors, Nissan Motor Ibérica, Opel España, Otokar, Peugeot Citroën Automóviles España, Peugeot España, Polestar, Porsche, Renault España, Renault Trucks, Scania Hispania, Seat, Skoda, smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota-Lexus, VDL, Volkswagen Group España Distribución, Volkswagen Navarra, Volta Trucks, Volvo Car y Volvo Trucks. El sector del automóvil emplea directa e indirectamente al 9% de la población activa, representa el 18% de las exportaciones totales del país, y su contribución al PIB se acerca al 11%. España ocupa el 2º lugar como fabricante de vehículos en Europa y el 8º mundial”.

La Fundación BKT dona “el primer sistema automatizado del mundo para el cuidado de la rodilla al Departamento de Ortopedia del Hospital KEM (India)”

29 febrero, 2024

BKT, multinacional fabricante de neumáticos Off-Highway con sede en la India cuyo importador exclusivo para la Península Ibérica es San José Neumáticos, acaba de anunciar la donación, a través de su Fundación BKT, del “primer sistema automatizado del mundo para el cuidado de la rodilla al Departamento de Ortopedia del Hospital KEM (Bombay, India), que permitirá realizar gratuitamente más de 300 operaciones de rodilla al año”, como parte de su filosofía empresarial de ofrecer “soluciones innovadoras al servicio de las personas y de toda la comunidad”.

Al respecto, BKT informa en su comunicado que “soluciones innovadoras al servicio de las personas y de toda la comunidad. Este es el compromiso que BKT, el fabricante de neumáticos Off-Highway líder mundial, ha demostrado desde su fundación y que sigue reforzando año tras año. Se acaba de dar un paso más en esta dirección. Hace solo unos días, la empresa asistió a la inauguración oficial del único sistema automatizado de sustitución de articulaciones del mundo, el Meril Cuvis Robotics System, que BKT había donado al Hospital KEM, situado en el distrito de Parel, en Bombay. Se trata de uno de los hospitales públicos más antiguos y grandes de la India, fundado en 1925 en memoria del monarca británico Eduardo VII”.

BKT añade que “este innovador sistema robótico va a enriquecer sin duda el Departamento de Ortopedia del Centro de Excelencia en Robótica (CORE) del King Edward Memorial Hospital. Este avanzadísimo equipo quirúrgico es capaz de realizar una cirugía 3D de la articulación de la rodilla y una cirugía de incisión precisa, proporcionando resultados exactos basados en las necesidades específicas del paciente”.

“Quiero expresar mi gratitud por este noble y generoso gesto de la Fundación BKT, que beneficiará a largo plazo no solo a nuestro hospital, sino a toda la población. En efecto, este dispositivo nos permitirá atender a más personas mediante intervenciones quirúrgicas específicas totalmente gratuitas. Todo lo que pedimos es una cuota de admisión en el hospital de solo 10 rupias, que es realmente insignificante en comparación con los inasequibles costes de las cirugías de sustitución de articulaciones de rodilla en los hospitales privados”, comenta la Dra. Sangeeta Ravat, neuróloga y decana de la Facultad de Medicina KEM, presente en la ceremonia de inauguración.

“En BKT nos consideramos una gran familia cuyo objetivo común es el crecimiento de todos. Después de todo, el lema que nos guía en este viaje es ‘Growing Together’ (Crecer juntos), y este es exactamente tanto el principio como el valor que nos impulsa en cada elección que hacemos. Con esta donación, nos inspiramos de nuevo en nuestro sentido de la familia y quisimos hacer algo significativo que repercutiera positivamente en toda la comunidad”. Esta codiciada tecnología de vanguardia permitirá realizar más de 300 intervenciones quirúrgicas en un año, sin coste alguno y con gran precisión, evitando así posibles cirugías adicionales”, afirma Arvind Poddar, Presidente y Director General de BKT, que asistió a la ceremonia de inauguración junto con su esposa Vijaylaxmi Poddar, Presidenta de la Fundación BKT.

Como parte de su iniciativa de RSC, BKT informa que “también ha garantizado diez años de mantenimiento de los equipos (CMC, Comprehensive Maintenance Contract) y actualización del software. El paquete también incluye 250 productos desechables para pacientes”.

Olipes desarrolla una gama de productos especializados para los viticultores

29 febrero, 2024

Olipes gama para viticultores — Olipes subraya que su gama de productos especializados "son el mejor aliado del viticultor".

Olipes, compañía española especializada en el desarrollo y la fabricación de aceites y grasas lubricantes, refrigerantes-anticongelantes, líquidos de frenos y otros fluidos de máxima calidad y alto valor añadido para el sector del automóvil, la industria, el transporte y la maquinaria agrícola y pesada, ha desarrollado una gama de productos especialmente indicados para el cuidado y mantenimiento de la maquinaria especializada de los profesionales de la viticultura, subrayando en su comunicado que “son el mejor aliado del viticultor”.

“Desde Olipes ofrecemos al mundo de la viticultura productos pensados para proteger tanto la maquinaria como, todavía más importante, el medio ambiente. De esta forma ayudamos a garantizar la trazabilidad y la seguridad alimentaria durante todo el proceso de recogida, transformación y maduración de los mejores vinos”, afirma Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes.

A rueda de esta nueva gama de productos especializados, los especialistas de Olipes subrayan que ofrecen a los viticultores “los lubricantes biodegradables Maxifluid BBO, un fluido hidráulico sintético, ecológico y biodegradable que ha sido especialmente formulado para trabajar en sistemas que operen a elevadas presiones. Además, gracias a su tecnología sintética, ofrece una excelente resistencia a la oxidación y el envejecimiento, con lo que se garantiza una vida media del fluido superior a las 2.000 horas de trabajo, con el ahorro de costes que ello supone. Maxifluid BBO está disponible en envases de 20 L y 200 L”.

Asimismo, añaden que “para un duro trabajo como el transporte de la uva, Olipes también ofrece soluciones. El aceite de motor Averoil RDE, homologado por los principales fabricantes como Mercedes-Benz, Mack, Renault o Volvo, se comercializa envasado desde envases de 5 L a contenedores de 1.000 L de capacidad. Se trata de un lubricante formulado para proteger y alargar la vida del turbo y, también, cumplir con los más amplios intervalos de drenaje y vaciado recomendados por los constructores. Su larga duración y compatibilidad con los sistemas de postratamiento de los gases de escape permiten reducir los costes de mantenimiento. Además, facilita los arranques en frío reduciendo el desgaste de los elementos móviles del motor, especialmente en árboles de levas, balancines y taqués”.

Y para que el frío extremo o el calor asfixiante no detenga el trabajo, Olipes pone a disposición del viticultor el Anticongelante 40% ATX, “un anticongelante-refrigerante todo-clima para instalaciones alimentarias, solares o geotermia. Se trata de un fluido de naturaleza orgánica, no tóxico y de uso directo que está formulado a base de glicoles y seleccionados aditivos inhibidores de la corrosión y la oxidación. Es un fluido biodegradable, exento de componentes como boratos, nitritos, aminas o fosfatos, que resulta ideal para usarse en los tanques de refrigeración, manteniendo el vino dentro de su rango de temperatura ideal de conservación con la máxima seguridad alimentaria. Disponible en envases de 20 L, 200 L y 1.000 L, ofrece protección anticongelante desde -24 ºC y refrigerante hasta +139 ºC”, según explican los especialistas de la compañía.

Por último, también destacan que “la grasa atóxica Maxigras 593 cuenta con la exigente certificación USDA H1 de NSF y, gracias a su excelente adherencia y protección, reduce las pérdidas y amplía los intervalos de relubricación. Está diseñada para el engrase de elementos mecánicos que están sometidos a grandes cargas en la industria alimentaria y ofrece, además, un excelente comportamiento a altas y bajas temperaturas (desde -30 ºC a +160 ºC), así como una buena resistencia al agua, al vapor de agua, los ácidos y el álcali. Resulta ideal para el engrase general de cualquier elemento mecánico que requiera propiedades atóxicas y elevadas prestaciones en la industria alimentaria, sobre todo en aquellos puntos donde hay riesgo de contacto accidental con el producto, desde la cosechadora hasta la línea de envasado. Se comercializa en spray y en envases desde 400 gramos a bidones de 200 litros””

Cara y cruz en las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ durante 2023: consumer (+25,8%) y OTR (+27,6%); V.I.(-0,5%), Agro (-15,8%) y Moto (-20,7%), según ADINE

29 febrero, 2024

Las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ cerraron 2023 con cara y cruz: subieron a lo grande en consumer (+25,8%) y OTR (+27,6%), pero pincharon en Vehículo Industrial (-0,5%), Agro (-15,8%) y Moto (-20,7%), según acaba de anunciar ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos).

En concreto, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) informa que “según los datos emitidos por la Agencia Tributaria, podemos constatar que las importaciones de neumáticos asiáticos del segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) aumentaron un 25,8% en comparación con el ejercicio 2022, alcanzando un total de 11.472.550 unidades, de las cuales 8.937.400 unidades (78%) procedían principalmente de China”.

Siguiendo con la ‘cara’ de las importaciones ‘made in Asia’, ADINE añade que “las importaciones de neumáticos asiáticos de construcción, minería y obra concluyeron 2023 con un crecimiento de un 27,6%, alcanzando un total de 160.980 unidades, de las cuales 59.060 unidades (37%) procedían de la India y 37.810 unidades (23%) de China”.

Sin embargo, hay tres segmentos que al final han despedido 2023 sufriendo la ‘cruz’ en cuanto a las importaciones de neumáticos asiáticos, según ADINE: por un lado, “las importaciones de neumáticos de camión cerraron 2023 con un descenso de un 0,5% en comparación con el mismo período de 2022, totalizando 519.590 unidades importadas, destacando únicamente el crecimiento en la importación desde Tailandia (+37,6%)”; por otro lado, “las importaciones de neumáticos agrícolas cerraron 2023 con un descenso de un 15,8% en comparación con el año anterior, con un total de 191.670 unidades importadas, de las cuales 117.050 unidades (61%) provenían principalmente de la India. Y también “las importaciones de neumáticos de motocicleta, descendieron un 20,7% en 2023, con un total de 994.700 unidades importadas, de las cuales 532.320 unidades (54%) procedían principalmente de Tailandia”.

Ojo a los datos de diciembre 2023: ¡Camión, -28,7%; Moto, -56,6% y Agro, +47,4%!

En cuanto sólo a los datos correspondientes al mes de diciembre de 2023, el informe de ADINE recoge tres significativas ‘sorpresas’: las importaciones ‘made in Asia’ de neumáticos de Camión cayeron ¡un 28,7%! y las de Moto se pegaron un patinazo del ¡56,6%!, mientras en el segmento Agro ‘florecieron’ a lo grande: ¡+47,4%!

Para más señas, ADINE señala que “en diciembre de 2023, las importaciones de neumáticos asiáticos del segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) crecieron un 3%, alcanzando un total de 878.400 unidades importadas, de las cuales 694.560 unidades (79%) procedían principalmente de China”.

Sin embargo, ADINE detalla que “las importaciones de neumáticos de camión disminuyeron un 28,7% con respecto a diciembre de 2022, totalizando 31.730 unidades importadas. Destacó especialmente el crecimiento de Tailandia (+62%) y de Malasia (+181%). Asimismo, las importaciones de neumáticos de motocicleta descendieron un 56,6%, llegando a un total de 45.650 unidades, de las cuales 27.810 unidades (61%) procedían principalmente de Tailandia.”

Y la gran ‘sorpresa’ después de acumular muchos meses a la baja, es que, según los datos de ADINE, “las importaciones de neumáticos agrícolas, aumentaron un 47,4% en diciembre en comparación con el mismo período del año anterior, totalizando 14.330 unidades importadas, de las cuales 10.660 unidades (74%) procedían en su mayoría de India”.

Por su parte, “la importación de neumáticos asiáticos de construcción, minería y obra disminuyó un 6,8% con 4.900 unidades respecto al mismo mes de 2022, de las cuales 2.270 unidades importadas (46%) procedían mayoritariamente de la India”, concluye el estudio de ADINE.

A la hora de hacer balance de 2023, el secretario ejecutivo de ADINE, Óscar Bas, analiza que “las importaciones de neumáticos asiáticos han tenido un comportamiento dispar al cierre del ejercicio 2023. Mientras que los segmentos consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) y construcción (OTR) subieron un 25,8% y un 27,6% respectivamente, descendieron en camión y/o autobús (-0,5%), motocicleta (-20,7%) y agricultura (-15,8%). La bajada y estabilización a lo largo de 2023 del precio de los fletes contribuyó, por ejemplo, al buen comportamiento en la importación de neumáticos asiáticos del segmento consumer. Sin embargo, ya en el mes de diciembre de 2023 se ha observado una caída en prácticamente todos los segmentos como consecuencia del conflicto del Mar Rojo. Habrá que ver qué impacto tiene esto durante los primeros meses de este 2024 y si esta situación se alarga en el tiempo, dado que nos encontramos ahora en un escenario de especial incertidumbre”.

Launch Ibérica lanza el nuevo EURODIAG V4 con triple método de diagnosis: local, OEM y remota

27 febrero, 2024

Launch Ibérica EURODIAG V4 — El EURODIAG V4 de Launch Ibérica ofrece al profesional del taller tres métodos de diagnóstico innovadores: LOCAL, OEM, y REMOTO.

Launch Ibérica, especialista en equipamiento para talleres, acaba de anunciar el lanzamiento al mercado de su nuevo equipo de diagnosis EURODIAG V4, con triple método de diagnóstico (local, OEM y remota), que “incluye 2 años de garantía, 2 meses de información técnica (Data Launch) y 3 años de actualización en más de 100 marcas de vehículos”, según destacan los técnicos de la compañía.

Una información de Carlos Barrero

De cara a los profesionales del taller, los especialistas de Launch Ibérica resaltan que el nuevo equipo de diagnóstico EURODIAGV4 “destaca por su capacidad para ofrecer un diagnóstico preciso y rápido a través de tres métodos de diagnóstico innovadores: LOCAL, OEM, y REMOTO. EURODIAGV4 dispone de una amplia gama de marcas y modelos de vehículos, incluyendo marcas de lujo, vehículos híbridos y eléctricos. Su tecnología avanzada admite los nuevos protocolos de comunicación DoIP, RP1210/D-PDU, CAN2/CANFD, además de ofrecer conectividad PASS THRU para una diagnosis a través de la plataforma del fabricante”.

Asimismo, añaden que “la herramienta está diseñada con un interfaz intuitivo y una pantalla táctil de 10,1 pulgadas. EURODIAGV4 dispone de una amplia capacidad de desbloqueo de módulos de seguridad SGW y compatibilidad con vehículos industriales de 24V, haciendo que el equipo sea excepcionalmente versátil”.

Además, los expertos de Launch Ibérica subrayan que “EURODIAGV4 dispone de una gran variedad de accesorios específicos para el diagnóstico y control de las baterías de los VEH (vehículos eléctrico e híbridos), asegurando que los profesionales tengan todo lo necesario para maximizar su eficiencia en el trabajo”.

Como broche, enfatizan que “este lanzamiento remarca el compromiso de LAUNCH IBÉRICA con la innovación y con el objetivo de proveer al taller de soluciones avanzadas que satisfagan las necesidades del nuevo mercado de reparación. Además, EURODIAGV4 incluye 2 años de garantía, 2 meses de información técnica (Data LAUNCH) y 3 años de actualización en más de 100 marcas de vehículos”.

NOTA DE LAUNCH IBÉRICA: Pinche aquí para la descarga de un vídeo del nuevo equipo de diagnosis EURODIAG V4.