Continental lanza su nueva línea de neumáticos de camión Conti Eco Gen 5: más ‘Eco…nomía, Eco…logía’ y kilometraje

22 abril, 2024

Continental acaba de dar el banderazo de salida al mercado a su nueva línea de neumáticos de camión Conti Eco Gen 5, que “combina baja resistencia a la rodadura (más ahorro de combustible y, por ende, economía y ecología) con alto kilometraje”, según destacan los especialistas de la marca. La nueva línea de neumáticos Conti Eco de quinta generación arranca con los modelos Conti Eco HS 5 para el eje de dirección y Conti Eco HD 5 para el eje motriz y está destinada al transporte de mercancías para operaciones regionales y de larga distancia.

Una información de Carlos Barrero

A rueda del lanzamiento de los nuevos Conti Eco HS 5 y Conti Eco HD 5, los técnicos de Continental resaltan que “cumplen todos los requisitos de la Taxonomía de la UE para flotas”, es decir, “los neumáticos de camión completamente nuevos de Continental permiten a las empresas de transporte reducir significativamente su consumo de combustible y las emisiones de CO2 tanto en operaciones regionales como de larga distancia, así como reducir costes. Con la nueva generación del Conti Eco, los expertos en desarrollo del fabricante de neumáticos fueron capaces de resolver los objetivos contradictorios de una resistencia a la rodadura optimizada y un alto kilometraje. Los neumáticos ya están disponibles en muchos países de la región EMEA – en forma Conti Eco HS 5 para el eje de dirección de la cabeza tractora y Conti Eco HD 5 para el eje motriz”.

Así, Ferdinand Hoyos, director del Área de Negocio Neumáticos de Recambio EMEA de Continental, asegura que “no tenemos ninguna duda de que estamos ofreciendo a nuestros clientes el neumático adecuado en el momento adecuado. La sostenibilidad y la eficiencia de costes han ido de la mano durante mucho tiempo en Continental. Y el interés en esta área está ahora creciendo todo el tiempo en todo el mercado, lo que da un peso extra a nuestra estrategia”.

Ferdinand Hoyos, director del Área de Negocio Neumáticos de Recambio EMEA de Continental: “No tenemos ninguna duda de que estamos ofreciendo a nuestros clientes el neumático adecuado en el momento adecuado. La sostenibilidad y la eficiencia de costes han ido de la mano durante mucho tiempo en Continental. Y el interés en esta área está ahora creciendo todo el tiempo en todo el mercado, lo que da un peso extra a nuestra estrategia”.

No en vano, Continental resalta que “el aumento de los costes operativos y personales, así como la inversión en sostenibilidad y un panorama legal en rápida evolución, se encuentran entre los retos más citados por los operadores de flotas en Europa. Un reciente estudio realizado por Boston Consulting para la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA) muestra que el coste total de propiedad sigue siendo el principal factor de decisión, pero que los factores de sostenibilidad están ganando importancia como criterio de compra, tanto en el negocio de equipo original como en el de reposición”.

Continental: reducción de las líneas de neumáticos para el transporte de mercancías

Con el nuevo Conti Eco de quinta generación, Continental avanza que está reduciendo su número de líneas de neumáticos para el transporte de mercancías. “Nuestro nuevo neumático se basa en sus exitosos predecesores, el Conti EcoPlus Gen3+ para el transporte de larga distancia y el Conti EcoRegional Gen3+ para el transporte regional”, explica Hinnerk Kaiser, responsable del desarrollo de neumáticos de camión y autobús en Continental. “El nuevo Conti Eco reúne las mejores cualidades del Conti EcoPlus y del Conti EcoRegional, y las eleva a un nuevo nivel. Esto es posible gracias a una resistencia a la rodadura optimizada y una mayor capacidad de kilometraje, objetivos clásicamente contrapuestos en el mundo del desarrollo de neumáticos. En el pasado, si un neumático funcionaba con especial suavidad y, por tanto, necesitaba menos energía de accionamiento, eso podía ir en detrimento de la robustez y la durabilidad”, señala Kaiser.

Ahora, los desarrolladores de neumáticos de Continental explican que “se concentran en medidas neutras desde el punto de vista del kilometraje para mejorar la resistencia a la rodadura en todos los componentes: en la construcción de la carcasa, las bandas de rodadura y el diseño del contorno general y la banda de rodadura. Las bandas de rodadura, con su construcción de dos capas (base de la tapa) y compuestos innovadores, permiten un alto kilometraje y una considerable robustez, al tiempo que optimizan la resistencia a la rodadura. El compuesto de contacto con la carretera (capuchón) permite centrarse en el kilometraje y la robustez”.

Conti Eco HS 5 y HD 5: “Menor resistencia a la rodadura y mayor kilometraje”

Los expertos de Continental siguen aleccionando que “los parámetros técnicos de rendimiento son claros. En el eje de dirección, una banda de rodadura más gruesa reduce la resistencia a la rodadura, pero también permite compuestos centrados en aumentar el kilometraje. En el eje motriz, el diseño optimizado del hombro con la innovadora forma de la ranura desempeña un papel clave en la promoción de un desgaste uniforme del neumático, lo que también tiene un efecto positivo en el kilometraje. En la carcasa, varios componentes compuestos y una nueva geometría del talón están diseñados para optimizar la resistencia a la rodadura. Estas medidas se combinan para producir una mejora de hasta el 12% en la resistencia a la rodadura y un aumento de hasta el 10% en el kilometraje con respecto a los dos productos predecesores”.

Hinnerk Kaiser, responsable del desarrollo de neumáticos de camión y autobús en Continental: “Sustituir los EcoRegional HS 3+/ HD 3+ salientes por los nuevos neumáticos Conti Eco HS 5/ HD 5 en una flota de 100 vehículos -que recorren unos 80.000 km al año en uso regional- puede ahorrar hasta 69.000 euros y 120 toneladas métricas de CO2”.

Así, Hinnerk Kaiser afirma que “la resistencia a la rodadura optimizada y el elevado kilometraje de los nuevos neumáticos Conti Eco tienen un efecto positivo en su huella medioambiental. Si nuestro producto aumenta la eficiencia de combustible de un camión y dura más, el resultado son menos emisiones de CO2. Por tanto, elegir los neumáticos adecuados es cada vez más importante, sobre todo teniendo en cuenta los peajes basados en las emisiones que se cobran a los operadores de flotas en la UE. Sustituir los EcoRegional HS 3+/ HD 3+ salientes por los nuevos neumáticos Conti Eco HS 5/ HD 5 en una flota de 100 vehículos -que recorren unos 80.000 km al año en uso regional- puede ahorrar hasta 69.000 euros y 120 toneladas métricas de CO2”.

Continental: “Enfoque continuo en el recauchutado”

Además, Continental subraya que “los nuevos neumáticos convencen por su excelente agarre, permiten a los vehículos pesados de transporte de mercancías una conducción segura, incluso en condiciones meteorológicas fluctuantes, y ofrecen una excelente tracción durante toda su vida útil. Además, los clientes pueden solicitar que se entreguen directamente de fábrica con sensores de última generación. Esto permite al Conti Eco Gen 5 impulsar el progreso de la digitalización de las flotas y, junto con la solución de gestión de neumáticos ContiConnect 2.0, permite la monitorización remota en tiempo real y la planificación predictiva del servicio. Esto ayuda a reducir sustancialmente los costes operativos relacionados con los neumáticos, al igual que las soluciones de recauchutado de Continental”.

“Hemos diseñado las carcasas del nuevo Conti Eco desde el principio para que sean idóneas para el recauchutado. La nueva línea de neumáticos también contribuye de esta manera a una mayor eficiencia de costes y sostenibilidad en el sector del transporte”, afirma Hinnerk Kaiser. Un neumático recauchutado se compone de hasta un 70% de material del neumático viejo y cuesta hasta un 40% menos que un neumático nuevo, ofreciendo al mismo tiempo el mismo kilometraje y seguridad”.

Conti Eco HS 5 y HD 5: medidas disponibles

De cara al canal de venta, Continental detalla que “los nuevos neumáticos Conti Eco estarán disponibles en diferentes medidas, empezando por las siguientes:

315/70 R 22.5 Conti Eco HS 5
315/80 R 22.5 Conti Eco HS 5
385/55 R 22.5 Conti Eco HS 5
385/65 R 22.5 Conti Eco HS 5
315/70 R 22.5 Conti Eco HD 5
315/80 R 22.5 Conti Eco HD 5

NEXEN TIRE organizó la Purple Summit Korea 2024

22 abril, 2024

NEXEN TIRE organizó la Purple Summit Korea 2024, un evento de hospitalidad para directivos y socios comerciales de la compañía, que tuvo por primera vez como sede a Corea del Sur, del 16 al 19 de abril.

La Purple Summit Korea 2024 contó con la participación de 60 socios globales y ejecutivos de todo el mundo, así como representantes de NEXEN TIRE. Desde 2016, NEXEN TIRE ha venido organizando la Purple Summit, un programa integrado de hospitalidad y marketing que tiene como objetivo fomentar y fortalecer las relaciones y, al mismo tiempo, aumentar la presencia de la empresa en el mercado global.

A lo largo de la cumbre, los asistentes visitaron la planta de neumáticos de última generación de la empresa ubicada en Changnyeong, así como la NEXEN UniverCity, el centro central de I+D de NEXEN TIRE. Además, el fabricante de neumáticos invitó a los jugadores de la KLPGA de NEXEN-St. Evento Nine Masters para jugar golf con invitados y recorrer Busan, la segunda ciudad más grande de Corea, entre otras actividades.

El último día del evento tuvo lugar una cena de gala en el patio de The NEXEN UniverCity, en la cual los invitados pudieron aprender más sobre los proyectos de la compañía, así como sus objetivos comerciales futuros.

“Estamos encantados de que nuestros socios se hayan tomado su tiempo para visitar y participar en la Purple Summit 2024, que se celebraba por primera vez en Corea”, dijo Travis Kang, director ejecutivo global de NEXEN TIRE. “Tenemos la intención de seguir ampliando nuestras asociaciones globales con nuestros socios y clientes, así como ofrecer soporte con mejor calidad y servicio”.

El Toyo Proxes Comfort logra la calificación de ‘Bueno’ en un test realizado en Alemania, en la medida 205/55 R16 94V

19 abril, 2024

Toyo Tire Holdings of Europe GmbH vuelve a estar de ‘enhora-Bueno’, pues su neumático Toyo Proxes Comfort para turismos y SUV ha recibido la calificación de ‘Bueno’ en un reciente test realizado en Alemania, al igual que ya ocurriera con su ‘hermano’ Toyo Proxes Sport 2 de ultra altas prestaciones (UHP), como informó ‘Europneus’ el pasado 9 de este mes.

Según informa Toyo Tires en un comunicado, su neumático Proxes Comfort “ha participado en las pruebas de neumáticos de verano 2024 de AUTO BILD publicadas la primera semana de marzo en su página web. En total, se sometieron a examen 55 neumáticos de verano de varios fabricantes.Tras las pruebas, la lista se redujo únicamente a los 20 productos que obtuvieron los mejores resultados. El Proxes Comfort pasó el corte y finalmente recibió la calificación global de «BUENO». En las pruebas se evaluó la maniobrabilidad sobre superficies mojadas y secas, así como el confort. El neumático impresionó por sus cortas distancias de frenado y su comportamiento dinámico tanto en seco como en mojado. El Proxes Comfort también exhibió un ruido de rodadura muy bajo, además de comercializarse a un nivel de precio moderado”.

Además, Toyo Tires añade que “la unidad probada fue con tamaño 205/55 R16 94V. Es el tamaño más utilizado en Europa, y va montado en una amplia gama de coches, como el VW Golf, AUDI A3, OPEL Astra y SEAT León.” y recuerda que “en 2022, el neumático fue probado por AUTO BILD Allrad en tamaño SUV 235/55 R18 100V y también recibió la calificación de «Bueno». El Proxes Comfort se caracteriza por un compuesto de banda de rodadura y una construcción modernos, que ofrecen un buen comportamiento de frenado y una gran estabilidad de conducción, incluso en las curvas”.

Toyo también recuerda que “el Proxes Comfort, producido en la nueva fábrica europea de Toyo Tires en Serbia, fue desarrollado para satisfacer las necesidades de vehículos tecnológicamente más avanzados que requieren estabilidad a alta velocidad y comodidad silenciosa en largas distancias. El excelente manejo y frenado garantizan a los conductores poder disfrutar de una estabilidad superior y una conducción muy cómoda”.

Y para garantizar tal rueda de prestaciones, los técnicos de Toyo explican que “el nuevo compuesto de la banda de rodadura y la estructura interna del Proxes Comfort confieren al neumático una mayor estabilidad a altas velocidades, una maniobrabilidad fiable y una excelente frenada. Las mejoras en el comportamiento dinámico, sumadas a una conducción silenciosa y confortable, hacen del Proxes Comfort uno de los neumáticos más capaces y completos”.

De cara al canal de venta, los especialistas de Toyo resaltan que el Proxes Comfort para turismos y SUV cuenta con una amplia gama dimensional de 90 medidas para llantas desde 14″ hasta 20 pulgadas.

(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE TOYO TIRE PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)

El Toyo Proxes Sport 2 da la talla en un test realizado en Alemania, en la medida 235/55 R19

El Toyo Proxes Comfort logra una calificación general del 98,9% y el título de ‘Recomendado’ en los tests de neumáticos de verano de ‘Auto Express 2023’

Toyo Tire reúne a 130 personas para celebrar el banderazo de salida al mercado europeo de sus neumáticos Proxes Comfort y Celsius AS2 producidos en su nueva fábrica de Serbia

Bosch Mobility Aftermarket estuvo presente en la Spain Skills 2024

19 abril, 2024

La división Bosch Mobility Aftermarket, a través de su equipo de formación, ha vuelto a estar presente en una nueva edición de la Spain Skills, en la modalidad de competición ‘Tecnología del Automóvil’. En este evento, que se ha celebrado en el recinto ferial de IFEMA en Madrid, entre los días 9 y 13 de abril, han competido estudiantes o recién titulados en formación profesional del sistema educativo español.

Los técnicos expertos de Bosch fueron los encargados de preparar una de las exigentes pruebas por las que tuvieron que pasar en la Spain Skills los 19 participantes ganadores de sus ediciones autonómicas. Esta prueba consistió en la diagnosis y comprobación del sistema de gestión de motor. Además de la preparación de la prueba y tras la realización práctica de la misma, los técnicos de Bosch se encargaron de ejercer como jurado y evaluar a los participantes más diestros y competentes en dicha prueba.

Desde la compañía destacan que “apoyar la formación y el desarrollo de los futuros técnicos de automoción forma parte de los valores de Bosch, y así lo demuestra su compromiso a lo largo de los años”. Además de participar habitualmente en Spain Skills, así como en otras actividades formativas del sector, como la colaboración con la Fundación Comforp, Bosch Mobility Aftermarket es miembro fundador de FORTECO, iniciativa que trabaja activamente en la formación y actualización del profesorado que posteriormente se encargará de formar a los futuros técnicos.

“El silencio en la venta” (Artículo de opinión de Miguel Ángel Rubio, Experto en Venta Consultiva)

19 abril, 2024

El currículum de Miguel Ángel Rubio habla por sí solo. Experto en venta consultiva y actual director general de Wegmann Automotive Ibérica, Rubio comenzó su andadura en el mundo del neumático en Michelin, donde trabajó durante 10 años, tres de los últimos en el CFAM (Centro de Formación y Asesoramiento Michelin), especializándose en la formación en venta consultiva. A continuación, fichó por Bridgestone como Jefe de Producto y miembro del Comité de innovación. Miguel Ángel Rubio escribe aquí su segundo artículo de opinión de un serial con periodicidad quincenal, sobre el silencio en la venta en el canal de neumáticos, en particular, extrapolable a la posventa de automoción en general. ‘Europneus’ siempre informando, formando y aportando valor al sector. Pasen y lean.

“El diálogo, en general, es una conversación entre dos o más personas que exponen sus ideas de forma alternativa. Si hablamos del diálogo en la venta, debemos añadir que esa conversación tiene el propósito de llegar a un “acuerdo” o encontrar una solución. Uno de los “errores” típicos es hacer una exposición/explicación continuada que tiende a ser repetitiva sin dejar que el “interlocutor válido” participe en la conversación. Otro error añadido es, a la vez, utilizar palabras demasiado técnicas o términos en inglés. Hay que adaptarse al nivel de interlocución del cliente.

La antigua o actual venta tradicional se basa en hablar de lo que ofrezco sin ánimo de escuchar al “comprador” en una argumentación que siempre es la misma y no se tiene en cuenta la diversidad de interlocutores y sus diferentes necesidades. Es necesario, en estos casos, invertir en formación en ventas y un profundo conocimiento del producto y servicio que se ofrece.

En la venta consultiva la palabra es un vehículo que va y viene, sirve para construir confianza y nos permite identificar posibilidades de “beneficio mutuo” y a “largo plazo”. No hay diálogo posible sin silencios. El silencio es una virtud que los vendedores (mejor asesores) tenemos que desarrollar conscientemente. Asumiendo que ha sido posible captar la atención inicial del cliente, cuando uno argumenta, es natural que sus interlocutores vayan un instante detrás. Escuchan, procesan, relacionan, comparan, debaten internamente.

Pausar permite que cada idea se digiera. Ofrece la oportunidad al que escucha, de procesar y al que habla, de identificar reacciones. Las reacciones son los gestos o miradas de tu cliente que te sirven para medir si te estas acercando a la necesidad del cliente o te alejas. Posibilita que broten preguntas o reflexiones de forma cómoda. Uno, dos, tres segundos de pausa, maximizan la posibilidad de diálogo.

Una conversación comercial, y, sobre todo, en el sector del neumático” debe lanzar preguntas que permitan conocer al cliente potencial, entender su deseo o necesidad y que nos sirvan para adecuar nuestra propuesta en el momento de someterla a la consideración del interlocutor y no cometer errores. Cuando la pregunta se produce, el vendedor debe callarse.

Callar. Tres, cuatro, cinco segundos. Permitir que tu cliente responda. No todo lo que dice tu interlocutor debe ser motivo de comentario o reacción explícita. Escuchar una crítica hacia nosotros o una descalificación hacia un tercero que es competencia nuestra, por ejemplo, es el momento idóneo para permanecer en silencio. Muchas objeciones se salvan mediante el silencio, una reacción rápida puede hacer la objeción más grande.

Cuando la crítica es hacia un tercero (competencia), debemos ser prudentes y escuchar. Resulta muy fácil a la vez que poco profesional e imprudente basar nuestro argumento comparándonos con lo “mal” que lo hace tal taller o franquicia de neumáticos, según nuestro cliente o prospecto”. Debemos guardar silencio.

En el mundo del neumático, como en otros sectores, tiende a ser más fácil hablar que callar. Por ello, es muy positivo cuando un encuentro comercial permite una conversación bidireccional. Convencer es sólo un momento de la venta. Conversar supone abrir un diálogo de posibilidades, entre un interlocutor válido y un vendedor cualificado que entienden que el cierre será la consecuencia lógica de un encuentro bien administrado y que produzca valor óptimo para ambos.

“Cuando hables, procura que tus palabras sean mejores que el silencio”. (Proverbio hindú)

(LEA AQUÍ MÁS ARTÍCULOS DE OPINIÓN DE MIGUEL ÁNGEL RUBIO PUBLICADOS POR ‘EUROPNEUS’)

“De vendedor de neumaticos, a proveedor de soluciones” (Artículo de opinión de Miguel Ángel Rubio, Experto en Venta Consultiva)

La distribución de recambios crece un 3,3% en el primer trimestre

19 abril, 2024

La distribución de recambios creció un 3,3% en el primer trimestre del año, en comparación con los tres primeros meses de 2023, según datos de la patronal del sector ANCERA. Las cifras reflejan una moderación en el crecimiento en relación con la proyección realizada hace tres meses, que esperaba un crecimiento del 4%.

Al mismo tiempo, el estudio muestra un descenso de la actividad de distribución de recambios en comparación con el último trimestre de 2023, con una disminución del 2,7%. En este caso, se observa un crecimiento más moderado en los precios al consumidor, que oscilan entre el 0 y 0,3%, según datos del INE.

“Continuamos con una desaceleración trimestral. En el trimestre anterior, el crecimiento fue del 7%. Aunque el aumento de precios de los recambios ha sido un factor influyente en el crecimiento del sector en meses anteriores, se observa una desaceleración de esta tendencia según datos del INE. En marzo, el IPC de los recambios aumentó un 2,8%, respecto al año anterior, cifra que se asemeja a los incrementos salariales previstos y que podría generar tensiones en nuestras rentabilidades. Además, es importante tener en cuenta el impacto de la Semana Santa en el primer trimestre de 2024, ya que el año anterior este evento tuvo lugar en el segundo trimestre”, comenta Carlos Martín, secretario general de ANCERA.

A pesar de estos resultados, el optimismo se mantiene en el sector, con una previsión de crecimiento cercana al 4%. En concreto, los distribuidores esperan esperan finalizar el ejercicio con un incremento del 3,8%.

Por otro lado, Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA, señala que “los desafíos de la distribución siguen centrados en la rentabilidad y la optimización logística. En este sentido, hemos observado un aumento de la demanda de información legislativa y sectorial. Y en esta línea, también comenzamos a ver resultados positivos de los informes que elaboramos en ANCERA con el apoyo de la distribución”. Además, destaca que “la antigüedad del parque y su impacto en la demanda, junto con la incertidumbre macroeconómica, son algunas de las principales preocupaciones de la distribución”.

¡¡¡Grupo AM-Tiresur ficha a Marcos Fernández como nuevo Director General Iberia!!!

18 abril, 2024

Grupo AM Tiresur Marcos Fernández — Marcos Fernández, nuevo Director General Iberia de Grupo AM-Tiresur.

Grupo AM-Tiresur, empresa multinacional española especializada en la distribución y venta de neumáticos, acaba de oficializar el fichaje de Marcos Fernández como nuevo Director General Iberia.

Grupo AM-Tiresur destaca en su comunicado que “Marcos es un profesional de dilatada experiencia y gran reconocimiento en el sector que previamente ha desarrollado puestos de gran relevancia como la Dirección General de Cooper para el sur de Europa. Ante la inminente apertura de su nuevo almacén en Burgos, el sexto que el distribuidor tiene en la Península y que supondrá un fuerte impulso en las ventas, Tiresur afianza su equipo de alta dirección confiando en Marcos Fernández para liderar este crecimiento. Su trayectoria, así como su contrastada capacidad de gestión, aportará un valor diferencial muy relevante a la compañía”.

Asimismo, la compañía presidida por Antonio Mañas añade que “en un entorno tan competitivo como el actual, Grupo AM-Tiresur ha demostrado nuevamente su capacidad de adaptación a las necesidades del mercado para superar los grandes desafíos que tiene por delante. Por este motivo, con la incorporación de Marcos, queda patente el compromiso de la empresa con el talento, la experiencia y las personas, intensificando así su objetivo de aumentar la eficiencia y el grado de servicio. Gracias a las sólidas bases y los planes estratégicos de la compañía para el futuro, Tiresur confía en seguir superando las expectativas de los clientes e impulsando un crecimiento sostenible a lo largo de los próximos años en todos los mercados en los que está presente”.

Hay que recordar que Grupo AM-Tiresur anunció recientemente las cifras con las que cerró el año 2023, “superando otro año más las previsiones y alcanzando una facturación global de 172 millones de euros y superando la cifra de 2.300.000 unidades vendidas durante el ejercicio”, como puntualmente informó ‘Europneus’.

Grupo AM-Tiresur facturó 172 millones de euros y superó los 2,3 millones de neumáticos vendidos en 2023

Campaña TNU “¿Sabías qué… se pueden utilizar neumáticos fuera de uso para fabricar baterías de litio?

18 abril, 2024

Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, sigue con su campaña de información y concienciación general sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFUs) bautizada como “¿Sabías qué…?”, y en esta ocasión resalta que “se pueden utilizar neumáticos fuera de uso para fabricar baterías de litio”.

En concreto, TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) alecciona que “uno de los principales compuestos de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU) es el negro carbón, que constituye el 22% de su peso y se utiliza como aditivo para fortalecer el caucho, aumentando así su resistencia a la tracción y al desgaste. El negro carbón se puede extraer de los NFU mediante pirólisis, un proceso de tratamiento térmico a altas temperaturas sin oxígeno. Posteriormente, el negro carbón recuperado se puede transformar en carbono grafitico duro, un componente esencial en el ánodo de las baterías de iones de litio de los vehículos eléctricos. Este método, desarrollado por T-Phite, no solo permite reciclar los neumáticos, sino que también puede ser un hito en la fabricación sostenible de componentes para baterías de litio.”

Y añade que “la capacidad de carga de los ánodos de negro de carbono recuperado es comparable a la de los de grafito convencionales, pero el verdadero valor de esta innovación, además del potencial significativo que permite mejorar la eficiencia y durabilidad de las baterías de los vehículos eléctricos, reside en su contribución a la economía circular y a su menor impacto ambiental, al reducir la necesidad de extraer grafito, un proceso intensivo en recursos y perjudicial para el medio ambiente. En cada batería de iones de litio de un coche eléctrico hay una media de 52 kg de grafito, el 25% de su volumen. Su suministro procede en su mayor parte de China y se ha vuelto vital en un momento de expansión para los vehículos eléctricos. Para fabricar una batería se necesitarían aproximadamente la goma transformada en carbono grafitico de 21 neumáticos fuera de uso”.

TNU: “En cada batería de iones de litio de un coche eléctrico hay una media de 52 kg de grafito, el 25% de su volumen. Su suministro procede en su mayor parte de China y se ha vuelto vital en un momento de expansión para los vehículos eléctricos. Para fabricar una batería se necesitarían aproximadamente la goma transformada en carbono grafitico de 21 neumáticos fuera de uso”.

TNU incide en que “los NFU, que tradicionalmente presentan retos en su reciclaje, encuentran así una nueva vida en aplicaciones de alta tecnología, además de ofrecer una solución práctica a la gran cantidad de materia prima secundaria obtenida de ellos, transformándolos en componentes valiosos para la industria y la movilidad sostenible. Recordemos que cada año se desechan en España más de 295.000 toneladas de neumáticos fuera de uso, 3,5 millones de toneladas en Europa y 29 millones en el mundo. Son un grave problema medioambiental, y su valorización y reciclaje se hacen fundamentales para conseguir los objetivos de desarrollo sostenible marcados para el 2030”.

Como broche, TNU recuerda que es “un Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP), en el que se agrupan las principales empresas de reciclaje de neumáticos fuera de uso, productores de neumáticos nuevos y renovados, empresas gestoras de NFU, importadores y distribuidores de neumáticos, etc., y cuya actividad contribuye a que se reciclen las toneladas de neumáticos fuera de uso que se generan cada año en España. Es una sociedad sin ánimo de lucro creada al amparo del Real Decreto 1619/2005. Legislación por la que se regula obligatoriamente la gestión de los neumáticos fuera de uso, aprovechando al máximo todos sus componentes (caucho, metal, tejidos, etc.)”.

Giti Tire lanza el nuevo neumático de camión GDL617 Ecoroad: menos resistencia a la rodadura, más ‘Economía y Ecología’

18 abril, 2024

El Giti GDL617 Ecoroad de tracción ya está inicialmente disponible en la popular medida 315/70R22.5.

Giti, marca del Grupo Giti Tire distribuida en exclusiva por Tiresur en España y Portugal para el segmento consumer (turismo, SUV/4×4, furgoneta) y para TBR (camión) en España, acaba de ampliar su oferta para camiones y autobuses en Europa con el lanzamiento al mercado del nuevo GDL617 Ecoroad, un neumático de tracción que “abre una nueva gama mejorada en resistencia a la rodadura (RRC)”, según destaca la marca, y, por ende, en ahorro de combustible (economía y ecología), luciendo una ‘B’ en la etiqueta.

De cara a talleres y transportistas, los especialistas de Giti Tire resaltan que “el nuevo neumático GDL617 Ecoroad, basado en su popular patrón de conducción de larga distancia Giti GDL617, está formado por un innovador compuesto de la banda de rodadura que reduce significativamente la generación de histéresis y logra elevar dos grados, desde la D hasta el B, el etiquetado del coeficiente de resistencia a la rodadura (RRC). El nuevo GDL617 Ecoroad, inicialmente disponible en el popular tamaño 315/70R22.5, está destinado a todo tipo de unidades de tracción para semirremolques, incluidos remolques de cortina, silos, refrigerados y de piso móvil, así como para el transporte de contenedores, entre otros”.

Gráfico comparativo del Giti GDL617 y el nuevo Giti GDL617 Ecoroad que muestra el rendimiento en resistencia a la rodadura (RRC)

Asimismo, añaden que “otra de las características importantes del diseño de este neumático es su ranura central principal en zig-zag, que actúa en combinación con otras dos líneas laterales para lograr una evacuación más efectiva del agua y un alto nivel de tracción en todas las condiciones de la carretera. Además, el diseño también incluye expulsores de piedras para evitar daños de la carcasa. Los bloques que conforman los hombros del neumático están conectados con una robusta unión que mejora la rigidez del patrón y da como resultado un desgaste uniforme para un kilometraje superior. Adicionalmente, gracias a su bajo nivel de ruido y a su nivel de abrasión controlada, este neumático proporciona un viaje seguro y cómodo. El modelo lleva en su flanco el símbolo del copo de nieve y la montaña de tres picos (3PMSF) para indicar su homologación para ser utilizado en las condiciones climáticas más adversas”.

Giti Tire: “El nuevo neumático de tracción GDL617 Ecoroad lleva en su flanco el símbolo del copo de nieve y la montaña de tres picos (3PMSF) para indicar su homologación para ser utilizado en las condiciones climáticas más adversas”.

Giti Tire precisa que el desarrollo del Giti GDL617 Ecoroad ha sido dirigido por su Centro Europeo de Investigación y Desarrollo en Hannover, Alemania, y, a rueda de este lanzamiento, Antonio Palummo, ingeniero senior TBR de Giti Tire Europa, afirma que “el nuevo neumático Ecoroad es el primero de una nueva serie de neumáticos para camiones y autobuses que ofrecen soluciones de ahorro de energía a través de un coeficiente de resistencia a la rodadura más bajo. En este caso, se consigue una mejora que va desde la etiqueta D hasta la B. Siempre somos muy conscientes del delicado equilibrio que los operadores de rutas de transporte deben conseguir entre el impacto ambiental, el rendimiento de los neumáticos y sus beneficios operativos, por eso, en este caso podemos confirmar que nuestro equipo de I+D ya está trabajando en una completa cartera de modelos Ecoroad que incluye neumáticos de dirección, tracción y remolque clasificados con la etiqueta A en resistencia a la rodadura”.

GitiAllSeason AS1 SUV — Daniel González, Country Manager de Giti Tire en Iberia, Italia y Malta.

“El GDL617 ha sido durante mucho tiempo un neumático popular entre nuestros clientes de transportes de larga distancia, y desde que presentamos por primera vez el prototipo Ecoroad en la feria Tire Colonia 2022, han estado queriendo saber cuándo llegará”, agrega Daniel González, Country Manager de Giti Tire en Iberia, Italia y Malta. “Ya existe una gran cantidad de pedidos y esperamos muchas más consultas ahora que se ha realizado el anuncio oficial de su lanzamiento. Este neumático es una prueba más de que un fabricante del mercado medio puede ofrecer soluciones de rendimiento de alto nivel, concluye González.

Como broche, Giti Tire se define como “una de las mayores empresas de neumáticos del mundo en términos de volumen e ingresos. Con una cartera de marcas que incluye Giti, GT Radial y Runway, la empresa ofrece una gama completa de productos para Europa, incluidos turismos, SUV, furgonetas, camiones ligeros (PCR), camiones pesados y autobuses (TBR). Giti Tire Group, con sede en Singapur, opera en la industria de los neumáticos desde hace más de 70 años y ahora sirve a los principales fabricantes de vehículos de equipo original, distribuidores, minoristas, consumidores, equipos de automovilismo y flotas de camiones y autobuses en más de 130 países en todo el mundo. Las instalaciones europeas de investigación y desarrollo de última generación de Giti Tire están ubicadas en Hannover, Alemania, y en las renombradas instalaciones de MIRA en el Reino Unido. Ambas trabajan en conjunto con otros centros de investigación y desarrollo globales en China, Indonesia y Estados Unidos. La compañía tiene seis plantas de fabricación en tres países. Giti Tire está fuertemente enfocada en la producción verde y en tareas de responsabilidad social, incluida la participación en actividades locales, la educación y los esfuerzos ambientales para crear una sociedad mejor”.

Tres Cantos albergará un nuevo Bosque SIGAUS

18 abril, 2024

SIGAUS y el Ayuntamiento de Tres Cantos han alcanzado un acuerdo para la creación del ‘Decimotercer Bosque SIGAUS’ en este municipio madrileño. Será un espacio verde de 1.000 árboles que contribuirá a compensar emisiones de CO2, además de aportar una nueva zona de ocio para los vecinos. La iniciativa se enmarca dentro del proyecto Bosques SIGAUS, que cuenta ya con 12.000 árboles plantados desde 2012.

Firmaron el acuerdo Jesús Moreno García, Alcalde de Tres Cantos, y Eduardo de Lecea, Director General de SIGAUS. Tal y como recoge el convenio, el nuevo bosque urbano estará ubicado en el Parque Sur de Tres Cantos, un parque forestal de 30 hectáreas en el que los ciudadanos pueden pasear y disfrutar de la naturaleza, y que también cuenta con un área de huertos urbanos. La plantación estará compuesta por 1.000 árboles de diversas especies: 500 ejemplares de pino piñonero, 250 alcornoques y 250 encinas. Estos 1.000 ejemplares se sumarán a los más de 60.000 árboles con los que cuenta el municipio de Tres Cantos.

El ‘Decimotercer Bosque SIGAUS’ dispondrá de dos carteles identificativos que, además de delimitar su ubicación, informarán a los viandantes de que la plantación es fruto del acuerdo alcanzado entre SIGAUS y el Ayuntamiento de Tres Cantos, así como de los beneficios ambientales que se podrán obtener gracias a este bosque urbano.

Además de financiar la plantación de los 1.000 árboles mencionados, SIGAUS se encargará de instalar un sistema de riego por goteo para garantizar su supervivencia durante sus primeros años de vida. Asimismo repondrá los ejemplares que sean necesarios, una vez finalizada la primera época estival posterior a la plantación, hasta completar los 1.000 árboles plantados inicialmente.