La Comisión Europea controlará que se garantice a los talleres el acceso a la información técnica

9 diciembre, 2021

La Comisión Europea controlará que se garantice a los talleres el acceso real a la información técnica necesaria para reparar. Según la patronal de talleres CONEPA, el ejecutivo comunitario habría informado en este sentido al Europarlamento en seguimiento del expediente 1256/2017, abierto a raíz de la presentación del manifiesto presentado por CONEPA en diciembre de 2017, con el aval de 5.000 talleres españoles.

“La Comisión Europea ha dado pasos sustanciales dirigidos a mejorar el acceso de los operadores independientes a la información técnica para reparar vehículos y está examinando la aplicación de las normas con las autoridades para velar por su puesta en práctica adecuadamente”, así traslada la Comisión Europea a la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo el informe de seguimiento periódico del expediente 1256/2017, abierto a finales de 2017 a raíz de la presentación de un manifiesto avalado por 5.000 talleres en el que CONEPA solicitaba apoyo para garantizar, a través de marcos jurídicos adecuados y el control de su cumplimiento, el futuro de miles de pymes dedicadas a la reparación y el mantenimiento de vehículos que operan en el mercado de la UE.

La comunicación del Europarlamento mediante escrito directo al presidente de CONEPA, entidad que reúne a 18 asociaciones de talleres de reparación y mantenimiento de vehículos, se produce justamente cuatro años después de aquel 7 de diciembre de 2017, cuando el escrito de la federación se trasladó a las más altas instancias de la UE.

Tras su admisión a trámite en abril de 2018, se inició un proceso de seguimiento del proceso, que ha tenido diversos hitos con diferentes comunicaciones de la Comisión Europea, la primera de ellas en mayo de 2018 y la última el pasado 21 de septiembre. En dicho proceso, destaca especialmente la comparecencia de representantes del ejecutivo europeo en una reunión celebrada el 3 de octubre de 2019 en la que el Europarlamento decidió no dar por cerrado el expediente, a pesar de que la Comisión considerara que ya había hecho sus deberes para garantizar la solicitud de CONEPA.

Facilitar el intercambio entre fabricantes y operadores independientes de RMI

Ahora, la Comisión aporta al Parlamento diferente documentación y especialmente hace referencia al Reglamento Delegado (UE) 2021/1244 de la Comisión, que introduce una referencia a la norma EN ISO 18541-2014 para facilitar el intercambio entre fabricantes y operadores independientes de RMI (Información técnica necesaria para reparar, mediante el establecimiento de los requisitos y procedimientos técnicos para un acceso normalizado a los sitios web de los fabricantes).

La Comisión añade que dicho Reglamento también establece un procedimiento que garantiza el acceso de los operadores independientes que cumplen los requisitos del Reglamento a determinadas medidas de seguridad de los vehículos que figuran en los sitios web de los fabricantes. Este procedimiento supone también una garantía para los fabricantes de vehículos, puesto que solo los operadores independientes que respeten el procedimiento del Reglamento tendrán acceso a esta información sensible, que incluye datos relativos a la seguridad del vehículo.

Una vez realizado el proceso de redacción de normas jurídicas adecuadas, queda una segunda parte: el control de su cumplimiento. Y, a este respecto, la Comisión indica al Europarlamento que ya está trabajando con las autoridades competentes para que el espíritu de la normativa se aplique en los procesos ligados a la reparación y mantenimiento de vehículos en un contexto de libre competencia y para beneficio de los consumidores europeos.

Iván Ares y Pirelli levantan la Copa de España de Rallyes de Tierra 2021

9 diciembre, 2021

Iván Ares y su copiloto David Vázquez son los nuevos campeones de la Copa de España de Rallyes de Tierra. La dupla gallega, que pilota un Hyundai i20 R5 calzado con neumáticos Pirelli Scorpion, ha logrado este cetro tras imponerse en el Rallye Reino de León, última cita puntuable de la temporada. Ares, vencedor del Nacional de Asfalto en 2017, también calzado con gomas de la P lunga, se convierte en el tercer piloto de la historia que conquista ambos cetros.

Tras el triunfo, Pirelli resalta que “dedicado al asfalto en exclusiva desde hace unas temporadas, el debut de Iván Ares en la tierra no podía dejar un mejor sabor de boca al piloto de Carral. Aunque la superficie no le es en absoluto ajena, como avala su extraordinario currículo en el mundo del autocross, sí lo era su participación en rallyes de esta índole, pero su progreso en la temporada ha sido extraordinario. El gallego iniciaba la campaña en abril con un quinto lugar en el Rallye Tiereras Altas de Lorca. Desde esta cita inicial, no ha bajado del podio, logrando un tercer puesto en el Terra da Auga, dos segundas plazas en Madrid y Pozoblanco y, al fin, el ansiado primer triunfo en León, prueba celebrada el pasado fin de semana y en la que ha comandado un doblete 100% Pirelli junto a Alexander Villanueva, vencedor a su vez entre los inscritos en el Supercampeonato. Con este triunfo, Ares sumaba los 145 puntos que lo coronaban como nuevo campeón de la Copa de España de Tierra, apenas dos unidades más que Juan Carlos Quintana”.

Al término de la cita de León prueba, Iván Ares comentaba: “Estoy realmente feliz, sobre todo por mi equipo y por todos los patrocinadores y marcas que han hecho posible esta victoria que nos ha llevado a ser campeones. Hemos completado nuestra primera temporada sobre tierra de la mejor forma posible, demostrando una gran progresión y que ahora mismo somos muy competitivos en todas las superficies. Además, estoy realmente contento de haberle brindado a nuestra marca, Hyundai, su segundo título nacional de la temporada, y a Pirelli el primero sobre tierra de tiempos recientes, tras haber sumado juntos el de 2017 sobre asfalto”.

Pirelli destaca que “Ares ha utilizado durante toda la campaña los neumáticos exclusivos para tierra Pirelli Scorpion K4 y K6, idénticos a los que se utilizan en los campeonatos mundiales de WRC2 y WRC3. Estas cubiertas comparten también parte de la estructura y el compuesto de las gomas de la categoría absoluta del mundial, los Scorpion KX WRC.”

Florenci Caso, responsable motorsport de Pirelli en la Península Ibérica, comentaba: “Iván es uno de los referentes de Pirelli en España y en Europa, y consolida con este título su posición como uno de los mejores de la historia de nuestro automovilismo. Su progresión esta campaña ha sido muy buena, y su adaptación a los neumáticos Scorpion, extraordinaria desde el primer rally. Nos enorgullece especialmente que haya logrado el título de tierra, porque, en parte, la magnífica era de resultados para Pirelli en España arranca en 2017 con su victoria en el Nacional de Asfalto. Esta buena inercia de resultados sigue, afortunadamente, adelante y mejorando con el paso de los años. Y siempre poniendo el acento en el trabajo con los corredores de base, que nos están ayudando a impulsar a la cumbre a nuestras estrellas del futuro en el Europeo y el Mundial”.

En línea con este último apunte de Caso, Pirelli también ha celebrado en León el título de la Beca Júnior R2, categoría abierta a todos los fabricantes de neumáticos y que aglutina a los mejores talentos de base a escala nacional. Tras Efrén Llarena, Jan Solans y Pep Bassas, el asturiano Óscar Palomo se convierte en el cuarto detentor del título, compartiendo una característica con todos sus predecesores: el montaje de neumáticos Pirelli en su Peugeot 208.

Bridgestone Garantía Total, elegido como ‘Producto del Año 2022’ por los consumidores en la categoría de ‘Servicios de Automoción’

9 diciembre, 2021

Bridgestone está de enhorabuena porque, apenas cinco meses después del lanzamiento, su producto Garantía Total, “solución pionera y única en el sector que ofrece garantía de satisfacción, daños, kilometraje y revisiones gratuitas” de sus neumáticos para turismos, furgoneta y 4×4-SUV, como resalta la marca, ha sido elegido ‘Producto del Año 2022’ por los consumidores en la categoría de Servicios de Automoción.

Bridgestone califica este premio ‘Producto del Año 2022’ a su Garantía Total como “un reconocimiento que pone en valor la innovación y el compromiso de Bridgestone, líder mundial en neumáticos y otros productos derivados del caucho que se basa en su experiencia para proporcionar soluciones para una movilidad segura y sostenible”, enfatiza la compañía.

Los especialistas de Bridgestone detallan que “Garantía Total está disponible para su contratación tanto en los talleres First Stop, como en talleres de otras redes, y para varios neumáticos tanto de Turismo, como SUVs, 4×4 o Furgoneta. En concreto, pueden beneficiarse los neumáticos Potenza Sport, Turanza T005, Weather Control A005, Weather Control A005 EVO, Duravis R660 y Duravis All Season”.

El galardón, otorgado en el XXII Certamen del Gran Premio a la Innovación en la Gala que tuvo lugar hace unos días en el Hard Rock Café de Barcelona, se trata del “único reconocimiento donde los consumidores, más de 10.000 a nivel nacional, eligen mediante su voto directo los productos de consumo más innovadores del año tras analizar el producto y la intención de compra, entre otros factores. El Producto del Año es el único certamen a nivel nacional en el que los consumidores eligen los productos más innovadores del año en gran consumo. El certamen nació en Francia en el año 1987 y actualmente se celebra en más de 40 países en todo el mundo. España fue el primer país que internacionalizó el galardón”, recuerda Bridgestone.

Garantía Total, tal y como puntualmente informó EuroPneus el pasado mes de septiembre, “nace con el objetivo de garantizar una movilidad segura y sostenible, buscando dar una respuesta integral que va más allá de la mera compra de neumáticos y que ofrece a los usuarios una serie de garantías comerciales ante cualquier incidente que puedan sufrir con sus neumáticos incluyendo, además, el mejor mantenimiento. Se trata de una evolución del programa Triple Garantía, que proporciona mejoras en sus coberturas y, al igual que este, es una solución pionera y única en el sector”, especifica Bridgestone.

Tras recibir el galardón, Luis Miguel Álvarez, Director de Marketing de Bridgestone para España y Portugal, reconoce que “lanzamos Garantía Total como respuesta a las nuevas formas de consumo en las que los usuarios más allá de un producto, demandan un servicio integral. Nuestro objetivo es proporcionar seguridad, comodidad, tranquilidad y confianza a nuestros clientes y, por ello, estamos muy orgullosos de que sean ellos mismos los que hayan reconocido la innovación y la calidad de este servicio”.

Beneficios de Garantía Total

Bridgestone Garantía Total ofrece los siguientes beneficios:

Garantía de Satisfacción: si el usuario no está satisfecho con la compra, tiene 30 días o 1.000 km, lo que suceda antes, para cambiar su juego de neumáticos por
Garantía de Daños: incluye la reparación gratuita de pinchazos y la sustitución del neumático, en el caso de que no sea posible repararlo. Sustitución del segundo neumático del mismo eje cuando la diferencia con el nuevo sea mayor de 3
Garantía de Kilometraje: proporciona un kilometraje garantizado para neumáticos específicos. Si no se alcanzan, el usuario obtendrá un descuento proporcional en la siguiente compra de cualquier neumático.
Revisiones Gratuitas: cada año o antes de los 15.000km -lo que ocurra antes- el conductor podrá hacer una revisión en su taller de referencia. Incluye, revisión de los neumáticos, comprobación de presión y permuta de los neumáticos.

Bridgestone lanza la ‘Garantía Total’: satisfacción, daños, kilometraje y revisiones gratuitas con un PVPR de 9,95€ por neumático

Goodyear presenta el UrbanMax MCA HL+, un neumático para impulsar “la eficiencia de los autobuses urbanos”

9 diciembre, 2021

Goodyear acaba de dar el banderazo de salida al mercado al UrbanMax MCA HL+, un neumático para todas las posiciones cuyo objetivo se centra en impulsar “la eficiencia de los autobuses urbanos. Diseñado para soportar un menor consumo de energía y listo para la propulsión eléctrica”. El Goodyear UrbanMax MCA HL+ ya está disponible en la medida 275/70 R 22.5 152/149J.

A rueda del lanzamiento del nuevo UrbanMax MCA HL+, los especialistas de Goodyear argumentan que “el mercado de autobuses urbanos se encuentra en un período de transformación sin precedentes. La electrificación, la autonomía y la accesibilidad, incluidos los servicios bajo demanda, están revolucionando la movilidad urbana. Preparados para ofrecer respuestas a las demandas del mercado, Goodyear ha presentado el neumático UrbanMax MCA HL+ para proporcionar una solución a los operadores que buscan maximizar la eficiencia de su flota actual y prepararse para el futuro”.

Al respecto, Maciej Szymanski, director de marketing para Europa de vehículos industriales de Goodyear, añade que “los operadores de autobuses están bajo una presión cada vez mayor para cumplir los objetivos medioambientales mientras se adaptan a las tendencias cambiantes de la movilidad urbana. El enfoque de Goodyear es simplificar el movimiento hacia un futuro climáticamente neutro al proporcionar las tecnologías para ganar en un entorno de movilidad personal que cambia rápidamente. Nuestro objetivo es ayudar a los administradores de flotas de autobuses a reducir la huella de carbono impulsando la eficiencia energética con neumáticos de bajas emisiones, así como con sistemas inteligentes de control de neumáticos.”

Listos para la propulsión eléctrica

Basado en el diseño probado del UrbanMax MCA, los técnicos de Goodyear explican que el nuevo MCA HL+ “está adaptado para soportar cargas de batería adicionales mientras permite un menor consumo de energía. La tecnología en el neumático, que incluye un nuevo compuesto, diseño y construcción de la banda de rodadura, respalda la necesidad de que los operadores reduzcan las emisiones de CO2 y ruido, particularmente en áreas densamente pobladas. El UrbanMax MCA HL+ es un neumático para todas las posiciones con una estructura de alta carga que permite una capacidad por eje de 8 toneladas, a la altura de los requerimientos de los autobuses eléctricos o híbridos modernos”.

“El UrbanMax MCA es conocido por su alto potencial de kilometraje, tracción y rendimiento de agarre en todo tipo de climas, algo requerido en entornos urbanos exigentes. Desde hace muchos años, esta línea de productos es una opción de confianza de las principales empresas de transporte en Europa, ya que satisface las necesidades de los trenes de propulsión alternativos y de combustión. El nuevo UrbanMax MCA HL+ ofrece menor resistencia a la rodadura para mejorar aún más la eficiencia energética y de combustible, así como una mayor capacidad de carga que admite la extensión del rango para autobuses eléctricos,” dice Szymanski.

Apto para aplicaciones urbanas exigentes y todas las condiciones climáticas

En cuanto a la ‘rueda’ de prestaciones del nuevo UrbanMax MCA HL+, los especialistas de Goodyear señalan que “si bien la eficiencia energética está a la vanguardia de los administradores de flotas, la durabilidad sigue siendo un factor clave en el funcionamiento de las operaciones de autobuses. Los autobuses tienen que hacer frente a una amplia gama de exigencias, incluidos impactos con aceras, baches, barreras de velocidad, áreas urbanas con círculos de giro cerrados y conducción regular de paradas y arranques. Además, dado que el transporte público mantiene a las ciudades en movimiento, el servicio debe seguir operando independientemente del clima, por lo tanto, la gama UrbanMax MCA es apta para el funcionamiento en todas las estaciones y tiene el marcaque en el flanco lateral 3PMSF que certifica su capacidad de respuesta en superficies nevadas y heladas”.

Y añaden que “cualquier tiempo de inactividad puede interrumpir en gran medida los horarios de los pasajeros, por lo que Goodyear se ha centrado en una serie de tecnologías que combinan solidez con eficiencia energética. La compañía también ha integrado etiquetas RFID para permitir una identificación y conectividad sencillas con los sistemas de seguimiento y gestión, lo que agiliza aún más el proceso. Apoyando los objetivos ecológicos de las empresas de transporte, la gama completa también es compatible con el programa de recauchutado de Goodyear.

Goodyear UrbanMax MCA HL+: características tecnológicas

A la hora de destacar las características tecnológicas que incorpora el nuevo UrbanMax MCA HL+, los especialistas de Goodyear enumeran las siguientes:

“El innovador diseño de la banda de rodadura tiene un diseño de nervadura optimizado para garantizar una distribución uniforme de la presión de contacto, la solidez de los hombros y la reducción de la tensión.

Una banda de rodadura de baja histéresis asegura una capacidad de marcha fría que reduce la acumulación de calor o la pérdida de energía y ofrece un excelente agarre en mojado para una alta tracción en condiciones climáticas adversas.

Las laminillas “Flexomatic” en las nervaduras centrales, apoyadas por laminillas del borde del bloque, mejoran el rendimiento de frenado. Las laminillas Flexomatic se cierran al rodar a través de la huella de modo que los bloques de la banda de rodadura se entrelacen. Esto hace que la banda de rodadura sea más rígida y robusta al tiempo que mantiene una alta tracción en condiciones climáticas más desafiantes.

La tecnología de tiras entrelazadas incorporada asegura una menor deformación en la carcasa y crea una distribución uniforme de la presión a lo largo de la huella.

El UrbanMax MCA HL+ tiene una pared lateral reforzada y protegerá el neumático del mayor riesgo de impacto dentro del entorno urbano.

Los indicadores de desgaste indican el grosor restante de la capa protectora y cuándo se debe invertir el neumático, lo que le da una segunda vida”.

“Subidas de precios” (Artículo de opinión de Víctor Manuel Cañizares, consejero de Yokohama Iberia)

9 diciembre, 2021

Víctor Manuel Cañizares, consejero de Yokohama Iberia, escribe un artículo de opinión en el último número impreso ‘Especial Altas Prestaciones’ de la revista ‘EuroPneus’ que titula “Subidas de precios”, y que, por su interés para el sector, también reproducimos íntegramente en esta ventana digital. Pasen y lean.

“Hay una interesante historia que contar sobre el concepto ‘subida de precios’ desde que comencé mi andadura en el sector del neumático, allá por el año 1997. Década inflacionista, años marcados por subidas de precios mensuales cuando rentaba más invertir en existencias que en contratar cualquier producto financiero en la banca, la otra banca. En esa época, el anuncio de una subida de precios era no sólo bienvenida, sino creíble: bienvenida, porque hablábamos de subidas de dos dígitos, y creíble, porque los fabricantes materializábamos las subidas sin dudar.

Esto y otros factores como los viajes de incentivos, etc. provocaron cierta cultura del ‘pelotazo’: pedidos mínimo de cuatro cifras era lo usual, pero hablábamos de otra época, cuando sólo los ‘neumatiqueros’ montaban y vendían neumáticos, donde no había competencia y no se necesitaba de una estrategia canal muy marcada, y donde el gasto en personal no era un punto a tratar en los presupuestos anuales de los fabricantes del neumático.

La competencia y la entrada de nuevos actores al sector hizo que nuestras estrategias, las de los fabricantes, evolucionaran significativamente: había que adaptarse para o bien incrementar la cuota de mercado o bien para no perderla, y aquí es cuando nace la ‘subida de precios’, no como aviso al sector del por qué y el cuánto, sino como táctica comercial para hacer dudar al sector sobre la conveniencia o no de comprar a quién y en aquel momento, hasta que el sector lo asumió como tal y le prestó la atención debida y merecida.

Y es que, además, ya desde el 2008 vivíamos en recesión económica debido a la burbuja crediticia que provocó a la postre la burbuja inmobiliaria; crisis económicas que nos hizo ser más precavidos y responsables sobre conceptos como límites de crédito, nivel de existencias vs stock ideal, plazo de pago, etc. Y es que ¿cuántas empresas cerraron sus puertas o fueron absorbidas por no poder hacer frente a los pagos a proveedores o a impagados de sus clientes? ¿Y cuántos de esos fracasos no fueron producto de la presión de los fabricantes por alcanzar objetivos, premios o precios extraordinarios? Y ¡el sector aprendió!.. o no.

Hoy en día, los fabricantes vivimos una realidad: subida de precios de las materias primas, caucho sintético y natural, barril brent y de fletes marítimos, hecho que nos hace repercutir dicha subida al canal con el objetivo de mantener el margen operativo, por lo que la subida a corto plazo fue y es efectiva, es real. Ahora bien, parece que hay un cambio de paradigma, y es que, de un control del canal retail a través de una potente estrategia de marketing de incentivo a este canal y gestionada por una amplia red de comerciales, se podría pasar a la opción ‘canal distribución’ como principal fórmula de suministro.

Si esto es así, podríamos experimentar un reajuste de los precios a la baja debido a: un menor coste logístico: no es lo mismo servir por contenedor/camión directo que en lotes de 4 neumáticos; un menor coste financiero: no es lo mismo cobrar al contado que financiar a 75/90 días; un menor coste de personal: no es lo mismo mantener la actual red comercial apoyada por el necesario personal de oficina, que adaptar la plantilla de la empresa a la nueva estrategia, y un menor coste crediticio: no es lo mismo contratar (aseguradora de crédito), asumir y controlar el límite de crédito de una amplia red de clientes, que trabajar con grandes actores que pagan al contado.

Por el momento, ¡subida de precios!”.

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(LEA AQUÍ MÁS ARTÍCULOS DE OPINIÓN PUBLICADOS POR LA REVISTA ‘EUROPNEUS’)

“Radiografía del mercado de neumáticos en España en 2021” (Artículo de opinión de Fernando Alcorta, Business Manager Automotive Consumer de GFK)

“Neumático premium: sostenible, inteligente y global” (Artículo de opinión de Jon Ander García, director general de Continental Tires España)

“Reacondicionando la experiencia de cliente en talleres” (Artículo de opinión de Fernando Alonso-Cortés, Experto en Customer Centricity)

“Tendencias de las altas prestaciones en tiempos de Covid” (Artículo de opinión de Fernando Alcorta, Business Manager Automotive Consumer de GFK)

“La posventa independiente: acceso a los datos y recursos del vehículo” (Artículo de opinión de Carlos Martín, secretario general de ANCERA)

“El efecto del Covid-19 en el recauchutado” (Artículo de opinión de Pedro Espinosa, secretario general de AER)

Neumáticos agrícolas: el valor de una ‘rueda’ de distribuidores especializados (Artículo de opinión de Luis Aniceto, gerente de San José Neumáticos)

“Organizando las experiencias de cliente en talleres” (Artículo de opinión de Fernando Alonso-Cortés, Experto en Experiencia de Cliente)

“Revisando las experiencias de cliente en talleres” (Artículo de opinión de Fernando Alonso-Cortés, Experto en Experiencia de Cliente)

“Grano a grano, desde el compromiso… ¡TODOS JUNTOS!” (Artículo de opinión de Ramón Martínez, director general de Trelleborg)

“Rodando las experiencias de cliente en talleres” (Artículo de opinión de Fernando Alonso-Cortés, Experto en Experiencia de Cliente)

“NFUS: Nuevo marco legislativo” (Artículo de opinión de Javier de Jesús, director operativo de TNU)

“Modificando la gestión de NFU” (Artículo de opinión de Gabriel Leal, director general de Signus Ecovalor)

“La gama media y alta da otra oportunidad al mercado” (Artículo de opinión de Fernando Alcorta, Business Manager Automotive Consumer de GFK)

Neumáticos agrícolas: “Mirando al cielo, pero con los pies en la tierra” (Artículo de opinión de Ramón Martínez, director general de Trelleborg)

“Marcas de distribución exclusiva: ¿una apuesta inteligente?” (Artículo de opinión de Francisco García, director general de Tiresur)

“La lógica de la supervivencia” (Carta abierta al sector del neumático de Juan Ramón Pérez, presidente de ADINE)

“Crónica de una muerte anunciada” (Artículo de opinión de Juan Ramón Pérez, presidente de ADINE)

El GT Radial Sport Active 2 da la talla en un test comparativo de neumáticos

9 diciembre, 2021

El SportActive 2, neumático UHP de GT Radial, marca del Grupo Giti Tire distribuida por Tiresur en España -excepto Canarias-, ha sido calificado como “un buen neumático” por la revista EVO Magazine, “tras concluir en sexto lugar un completo test de rendimiento realizado a 9 modelos de marcas principalmente de categoría premium”, según informa la marca.

GT Radial resalta que “tras someterse a 11 exigentes pruebas, el GT Radial Sport Active 2 se ha mantenido firme, con un rendimiento especialmente destacado en las pruebas de aquaplaning en línea curva y recta, en las que ha obtenido el puesto primero y segundo respectivamente”.

Tras la conclusión de los test, GT Radial subraya que “el experto de EVO declaró que el SportActive 2 ha destacado especialmente en las pruebas de aquaplaning y también se ha desempeñado muy bien en el circuito mojado. Fue menos dinámico en la pista seca, pero nos ha gustado en la ruta por la carretera por la conexión de su dirección y por su digno nivel de conducción. Un buen neumático”.

Los especialistas de GT Radial explican que “las pruebas en pista mojada y seca consistieron en un tiempo de vuelta en el que los 9 modelos fueron evaluados tanto objetiva como subjetivamente, en rectas, giros y frenadas. La revista también analizó la resistencia a la rodadura y la facilidad de conducción, junto a la sensación general de rendimiento de cada neumático en una ruta por carretera. Las pruebas se llevaron a cabo en un Audi S3 con un sistema de tracción a las cuatro ruedas estilo Haldex en el tamaño UHP más vendido en el Reino Unido de 225/40ZR18 92Y XL”.

Tras esos resultados, Fabio Pecci-Boriani, Gerente Senior de Productos PCR, SUV y Camión Ligero de Giti Tire (Europa), ha subrayado que “el hecho de que nuestro nuevo GT Radial SportActive 2 fuera citado como ‘un buen neumático’ y de que haya superado a las marcas premium establecidas en ciertas pruebas, es algo que nos enorgullece a todos. La revista EVO seleccionó y compró los mejores productos UHP del mercado y los llevó al límite, por lo que ser el primero en aquaplaning curvo, y el segundo en aquaplaning en línea recta, es simplemente fantástico. Es otra prueba independiente que confirma la calidad establecida de nuestros nuevos productos GT Radial, y nos motiva aún más a seguir desarrollando nuestra gama de productos, que contará con nuevos productos y extensiones de gama adicionales en 2022″.

GT Radial recuerda que “lanzado a principios de año, el SportActive 2 consiguió una mejora del 15% en frenado sobre mojado y del 10% en conducción sobre mojado y resistencia al aquaplaning en comparación con el modelo SportActive original. También mostró un aumento del 5% en el potencial de kilometraje, dependiendo de las características de conducción, y un bajo ruido externo de solo 69db, también en comparación con el modelo anterior. Todos estos impresionantes desarrollos han hecho que el neumático alcance un grado A en agarre sobre mojado en toda la gama PCR, con calificaciones B-D en resistencia a la rodadura del sistema oficial de etiquetas de la UE”.

De cara al canal de venta, la marca detalla que “el GT Radial SportActive 2 está disponible en 42 tamaños con llantas de 16 a 21”, anchos de sección de 195 a 295, tamaños de serie de 35 a 55 y con índices de velocidad en V-Y. Ciertos neumáticos específicos para vehículos de alta gama llevarán una marca de SUV en la pared lateral para resaltar su especialización. El neumático fue diseñado y desarrollado en el Centro Europeo de Investigación y Desarrollo de Giti Tire en Hannover, Alemania, donde el objetivo del proyecto fue que el conductor medio “sintiera la diferencia” con respecto a su modelo predecesor”.

(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DEL GT RADIAL SPORTACTIVE 2 PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)

Tiresur ya comercializa el nuevo GT Radial SportActive 2, un neumático de ‘etiquet-A’ por su seguridad en mojado

Bosch fabricará en serie chips de carburo de silicio

9 diciembre, 2021

Bosch ha comenzado la producción en serie de semiconductores de potencia fabricados con carburo de silicio. La compañía está suministrando ya estos chips de carburo de silicio a los fabricantes de automóviles de todo el mundo.

En el futuro, cada vez más vehículos de serie contarán con estos chips. “Los semiconductores de carburo de silicio tienen un gran futuro. Queremos convertirnos en líder mundial en la fabricación de chips de carburo de silicio para la electromovilidad”, afirma Harald Kroeger, miembro del Consejo de Administración de Bosch.

Hace dos años, la compañía anunció que impulsaría el desarrollo de chips de SiC y comenzaría su producción. Para este fin, Bosch ha desarrollado sus propios procesos complejos de fabricación, con los que ha estado produciendo estos semiconductores especiales desde principios de 2021, inicialmente como muestras para la validación de sus clientes.

Chips de carburo de silicio: una demanda creciente

La demanda de semiconductores de potencia fabricados con carburo de silicio está aumentando en todo el mundo. La consultora Yole estima que, de aquí a 2025, el mercado de SiC crecerá en su conjunto un 30% de promedio anual, alcanzando un valor superior a los 2.500 millones de dólares. El mercado automovilístico absorberá la mayor parte de esta demanda, con unos 1.500 millones de dólares.

Por este motivo, Bosch quiere en un futuro aumentar la capacidad productiva de semiconductores de potencia de SiC a un volumen de cientos de millones. Para ello, la empresa ya ha empezado a ampliar el espacio de sala blanca en su planta de Reutlingen. Paralelamente, también se está trabajando en la segunda generación de chips de SiC, que será aún más eficiente y que debería de estar lista para su producción en serie a partir de 2022.

“Los semiconductores de potencia de carburo de silicio hacen un uso particularmente eficiente de la energía. Las ventajas de este material destacan principalmente en aplicaciones que consumen mucha energía, como la electromovilidad”, añade Kroeger. En la electrónica de potencia de los vehículos eléctricos, los chips de carburo de silicio garantizan que se pueda conducir trayectos significativamente más largos con una carga de batería, alrededor de un 6% de promedio superior a sus homólogos de silicio puro.

Grupo Soledad, galardonado en la categoría de Gobernanza de los ‘1º Premios Empresa y Sostenibilidad’

3 diciembre, 2021

La multinacional alicantina del neumático, Grupo Soledad, en la persona de Joaquín Pérez Vázquez, su vicepresidente, recogió recientemente el galardón en Gobernanza de los primeros Premios Empresa y Sostenibilidad, organizados por Banco Sabadell y Levante-EMV.

Imagen del interior de uno de los almacenes de Soledad Distribución, con los neumáticos correctamente almacenados.

Interior del nuevo megacentrol logístico de Grupo Soledad en Barcelona.

Grupo Soledad detalla en su comunicado que el acto se celebró el martes 30 de noviembre en el Hub Empresa Banco Sabadell de Valencia y estuvo conducido por Julio Monreal, director general de Relaciones Institucionales de Levante-EMV. Además, contó con la participación de Rafa Climent, conseller de Economía Sostenible, Sectores Productivos, Industria y Comercio; Eva Blasco, vicepresidenta de la Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) y presidenta de CEV Valencia y Fernando Canós, subdirector general y director de la Territorial Este de Banco Sabadell”.

El conseller Rafa Climent fue el encargado de entregar el premio en Gobernanza a Joaquín Pérez, vicepresidente de Grupo Soledad, destacando “por su innovación, el compromiso con el medio ambiente, su plan de igualdad y por que su negocio está cimentado desde la ética”.

En el momento de recoger el premio Joaquín Pérez, declaró que “desde siempre los valores que rigen a la empresa han sido trabajo en equipo, esfuerzo, afán de superación, predisposición al cambio, confianza y respeto por el medio ambiente. Estos valores los hemos tenido desde niños. De nuestros padres hemos heredado la humildad, la honestidad, la responsabilidad y la cultura del trabajo bien hecho. Todo ello ha permitido que hoy seamos lo que somos. Agradezco este reconocimiento tan importante. Nos da fuerza para continuar con una gobernanza competitiva que garantiza un ambiente empresarial justo”.

Por otra parte, el premio de Responsabilidad Social, lo recogió Nancy Daiss, directiva en Grupo SanLucar. El de Medio Ambiente, subieron al escenario, Álvaro Merín, director de producto de Istobal; José Antonio Costa, director gerente de Aimplas y Sonia Albein, investigadora principal del proyecto Oceanets de Aimplas.

Apollo Tyres Iberia se alía con Grupo Serca para comercializar su marca de neumáticos Apollo

3 diciembre, 2021

Apollo y Grupo Driver — Domenico Gatti, director de Apollo Tyres Iberia y el Sudoeste de Europa .

Apollo Tyres Iberia continúa potenciando su modelo de distribución basado en acuerdos con distribuidores que operan de manera exclusiva en las diferentes regiones de España y acaba de anunciar la reciente alianza firmada con el Grupo Serca Automoción para comercializar su marca de neumáticos Apollo, principalmente de turismo y furgoneta.

Apollo Tyres Iberia califica a Grupo Serca Automoción como “uno de los grandes protagonistas en nuestro país en la distribución de recambios de automóvil. El Grupo Serca Automoción está especializado en la comercialización y distribución de todo tipo de recambios y maquinaria para talleres. Lo forman más de 65 socios distribuidos por toda España, Andorra y Portugal”.

Con esta alianza, Apollo Tyres Iberia resalta que “se asegura la cooperación con una de las empresas punteras en el sector del recambio del automóvil, orientada a un altísimo nivel de servicio y eficiencia. Y de esta forma, los talleres de toda España podrán tener acceso a sus líneas de neumáticos Apollo para turismos y furgoneta”.

El director de Apollo Tyres Iberia para el Sudoeste de Europa, Domenico Gatti, asegura: “seguimos manteniendo la política de incrementar nuestra capacidad de servicio y la rapidez de atención a nuestros clientes a través de una sólida red de distribución. Y para ello creamos alianzas con los principales protagonistas en cada territorio. Contar ahora con la profesionalidad y servicio del Grupo Serca Automoción es un fuerte impulso para el posicionamiento de nuestra marca Apollo”.

Gerard Alcalà, Responsable Comercial & Marketing de Grupo Serca Automoción, comenta: “ya hemos tenido una experiencia de cooperación muy satisfactoria con Apollo Tyres Iberia después de tres años distribuyendo sus productos en la Comunidad Valenciana a través de nuestro socio Recambios Colón. El éxito de ese acuerdo ha marcado el camino del que se beneficiarán los clientes al tener acceso a un excelente producto a través de la profesionalidad y servicio de nuestra red de más de 220 puntos a nivel nacional”.

ADINE: “Los neumáticos ‘all season’ son una alternativa idónea para rodar en invierno”

3 diciembre, 2021

En plenas condiciones invernales en nuestras carreteras y en pro de aumentar la seguridad ‘vi-T-al’, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) acaba de emitir un comunicado explicando a los conductores que “para aumentar la adherencia de nuestro vehículo y garantizar nuestra seguridad al volante, mientras circulamos bajo estas condiciones climatológicas” recomienda “dos posibles alternativas: la primera, cambiar los tradicionales neumáticos de verano por los de invierno, o bien por los denominados neumaticos ‘all season’ (todo tiempo)”.

A rueda de ello, ADINE argumenta que “a diferencia de los neumáticos de verano, que tienen unas prestaciones que los hacen más aptos para soportar altas temperaturas en cuanto a compuestos, los neumáticos all season o todo tiempo son neumáticos pensados para funcionar en óptimas condiciones en cualquier época del año, ya que están diseñados específicamente para operar en condiciones por debajo de 10ºC y entre 30ºC a 40ºC de máximas, puesto que cuentan con un compuesto especial”.

Además, añade que “su diseño es distinto, ya que cuentan con una banda de rodadura especial de 8,5 a 9,5 mm, a diferencia de los neumáticos de verano que cuya banda de rodadura ronda los 6,5 a 7,5 mm y también cuentan con un dibujo específico que facilitan mejor la evacuación del agua y una serie de laminillas que permiten mayor adherencia en superficies húmedas y mojadas, incluyendo la nieve, además de ofrecer mejor resistencia al aquaplanning, que los de verano.

ADINE: “En los últimos años, los neumáticos ‘all season’ siguen aumentado su cuota en el mercado español de neumáticos de reposición (ronda ya el 7%) y por ejemplo, entre enero y octubre de 2021, se ha producido un incremento de las ventas de este tipo de neumático en un 66%, en comparación con el 2020 y un 45% si lo comparamos con 2019, según datos de Europool”.

Por tanto, prosigue ADINE, “los neumáticos all season son una alternativa idónea para conducir en invierno, ya que son adecuados para lluvia, para la nieve y para las temperaturas frías ocasionales. Su comportamiento es idóneo para responder a las principales necesidades que surgen en regiones con inviernos suaves, como es el caso de España y también para aquellas en las que, de tanto en cuanto, pueda sorprender la nieve. De hecho, en los últimos años, los neumáticos ‘all season’ siguen aumentado su cuota en el mercado español de neumáticos de reposición (ronda ya el 7%) y por ejemplo, entre enero y octubre de 2021, se ha producido un incremento de las ventas de este tipo de neumático en un 66%, en comparación con el 2020 y un 45% si lo comparamos con 2019, según datos de Europool”.

En definitiva, concluye ADINE, “la gran ventaja de los neumáticos all season es que evitan que los conductores tengan 2 juegos de neumáticos para adecuarse a las condiciones climatológicas (verano e invierno), pero con el mismo resultado práctico que obtendrían si los tuvieran. Así pues, evitan, de este modo, no solo la compra de dos juegos de neumáticos, sino también las labores de montaje y desmontaje y la búsqueda de un lugar adecuado donde almacenar los neumáticos de verano en invierno, y los de invierno, en verano. Además, al igual que los neumáticos de invierno, los neumáticos all season están homologados para circular sin cadenas, siempre y cuando lleve la inscripción “M+S” en el lateral, así como un símbolo en forma de montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior”.