Continental celebra la nueva normativa de neumáticos para V.I.: “Fija en 1 mm la profundidad mínima del dibujo para camiones y autobuses, y elimina una laguna legal histórica”

3 junio, 2026

Continental celebra la reciente publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la modificación del Anexo VII del Reglamento General de Vehículos -noticia adelantada por ‘EuroPneus’ el pasado 29 de mayo-, resaltando que “establece, entre otros cambios, una profundidad mínima de 1 milímetro, en las ranuras principales de la banda de rodadura para los neumáticos de camión, autobús y remolques pesados. Esta medida, que entró en vigor el pasado 30 de mayo, pone fin a una gran laguna legislativa que el sector de transporte y los fabricantes de neumáticos venían reclamando desde hace décadas”.

A rueda de ello, Continental recuerda que “hasta el momento, la legislación española exigía un mínimo de 1,6 mm para vehículos ligeros (hasta 3,5 toneladas), pero no concretaba ninguna cifra para los vehículos pesados, limitándose a exigir que presentaran “dibujo”. Esta falta de afirmación generaba, en muchas ocasiones, discrepancias e indefensión entre los transportistas y los agentes de tráfico a la hora de interpretar si un neumático cumplía o no las condiciones de seguridad. Según datos del último estudio realizado por Continental y la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), el 83% de los encuestados considera que el aspecto del neumático más importante para la seguridad es la profundidad del dibujo, y más del 57% estaría a favor de una profundidad mínima obligatoria, como ha ocurrido”.

Por tanto, Continental subraya que “da la bienvenida a esta normativa, de vital importancia para el sector, tras muchos años de espera y reivindicaciones ante el Ministerio y la Dirección General de Tráfico (DGT). Con esta actualización, España se alinea finalmente con los requisitos técnicos exigidos en los países europeos”.

“La publicación de este Anexo VII es un tema muy relevante y esperado por todo el sector”, señala Antonio Sangüesa, responsable de Soluciones y Servicios a Flotas y Digitalización de Flotas en Continental. “Históricamente se ha reclamado que existiera una profundidad mínima de huella para los vehículos comerciales pesados. Que existiera un límite claro de 1,6 mm para los ligeros y un vacío legal para los pesados no tenía ningún sentido y generaba constantes discrepancias”.

Antonio Sangüesa, responsable de Soluciones y Servicios a Flotas y Digitalización de Flotas en Continental: “La publicación de este Anexo VII es un tema muy relevante y esperado por todo el sector. Históricamente se ha reclamado que existiera una profundidad mínima de huella para los vehículos comerciales pesados. Que existiera un límite claro de 1,6 mm para los ligeros y un vacío legal para los pesados no tenía ningún sentido y generaba constantes discrepancias”.

Asimismo, Continental enfatiza el impacto positivo que tendrá en la seguridad vial: “Nuestra valoración es muy positiva, ya que esta medida incrementa de forma directa la seguridad en las carreteras. Además, entendemos que no supondrá un coste extra para el transportista profesional, ya que la gran mayoría de las flotas vigilan rigurosamente el estado de sus neumáticos y no es habitual que circulen al límite. Sin embargo, la medida, al tener carácter sancionador, contribuirá a retirar de la circulación aquellos casos residuales de transportistas menos responsables. La Guardia Civil de Tráfico dispone ahora de una legislación clara y objetiva para actuar”, concluye Sangüesa.

Multas de hasta 200 euros por rueda y cambios en la normativa de invierno

Con la modificación del Anexo VII del Reglamento General de Vehículos, Continental avisa que “el incumplimiento de esta nueva norma de 1 mm de profundidad se sanciona con una multa de 200 euros por cada neumático defectuoso. Asimismo, en caso de condiciones meteorológicas adversas, como es asfalto mojado, y si el vehículo (camión de más de 7500 kg o autobús) presenta tres o más neumáticos en mal estado, el conductor podría enfrentarse a una denuncia por conducción temeraria, lo que conlleva una sanción de 500 euros y la retirada de 6 puntos del permiso de conducir”.

Continental: “El incumplimiento de esta nueva norma de 1 mm de profundidad se sanciona con una multa de 200 euros por cada neumático defectuoso. Asimismo, en caso de condiciones meteorológicas adversas, como es asfalto mojado, y si el vehículo (camión de más de 7500 kg o autobús) presenta tres o más neumáticos en mal estado, el conductor podría enfrentarse a una denuncia por conducción temeraria, lo que conlleva una sanción de 500 euros y la retirada de 6 puntos del permiso de conducir”.

Y añade que “la reforma del reglamento también introduce novedades de interés para el transporte, como que los vehículos de más de 3.500 kg deberán equipar obligatoriamente neumáticos con certificación de invierno extrema (marcado por 3PMSF O POR) como mínimo en el eje de dirección y en los ejes motrices, o la obligación de la digitalización de la tarjeta ITV electrónica, de tipos A, B, C y D para vehículos de categoría M, N y O. Con esta reforma, el sector del transporte por carretera en España da un gran paso hacia la modernización, la unificación de criterios con Europa y, por encima de todo, la seguridad vial de todos los usuarios de la carretera”.

¡¡¡El Gobierno modifica el Reglamento General de Vehículos y el marcaje 3PMSF ya es obligatorio en los neumáticos de invierno y todo tiempo!!!

El nivel de servicio y la digitalización centran la estrategia logística de los distribuidores de recambios

3 junio, 2026

La logística de distribución de recambios de automoción atraviesa una transformación acelerada hacia modelos más digitales e integrados. Así lo refleja el estudio presentado por ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios, que muestra un sector en proceso de profesionalización sostenida, donde la eficiencia operativa y la tecnología se consolidan como ejes de competitividad.

Según el último informe de logística de la asociación, el nivel de servicio es el principal criterio de selección para los clientes del canal, señalado por el 60,7% de los encuestados por ANCERA. La rapidez, la fiabilidad y la consistencia en la entrega se sitúan como los factores determinantes en la logística de la distribución de recambios, aunque las condiciones comerciales ganan terreno en un contexto de presión creciente sobre los márgenes.

El estudio constata avances significativos en la adopción tecnológica. El ERP se consolida como la herramienta de gestión central, y crece el uso de sistemas de gestión de almacén (SGA). El 89% de los distribuidores tiene ya digitalizada el área de administración y gestión, y el análisis y la toma de decisiones aparecen como las áreas con mayor crecimiento en digitalización. En paralelo, el 60% de las ventas ya se realiza a través de canales digitales.

Hacia la automatización de los procesos

La gestión del almacén evoluciona igualmente hacia la automatización de procesos, la optimización del stock y el uso de herramientas avanzadas de planificación. El informe también detecta una integración creciente entre las áreas de compras, almacén y transporte, así como una profesionalización de la función logística en la que la experiencia práctica convive con competencias tecnológicas y de análisis de datos.

En el ámbito de la distribución física, el sector mantiene altos niveles de servicio en un entorno marcado por la presión de los costes de transporte y la necesidad de respuesta rápida al cliente, lo que obliga a las empresas a revisar y adaptar continuamente sus modelos de entrega.

En relación a este informe, Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA, subraya que “la logística se ha convertido en un eje estratégico para la distribución de recambios” y que “el nivel de servicio, la eficiencia operativa y la digitalización son hoy factores decisivos para competir en un entorno cada vez más exigente”.

Por su parte, Carlos Martín, secretario general de la asociación, destaca el valor del estudio como herramienta de gestión: “Seguimos impulsando este informe con el objetivo de ofrecer al distribuidor una herramienta útil para identificar tendencias, detectar oportunidades de mejora y tomar decisiones basadas en datos”.

Ruedones: “GRI amplía la garantía de sus neumáticos agrícolas radiales de 7 a 10 años”

3 junio, 2026

Ruedones, distribuidor oficial en España de la marca GRI (Global Rubber Industries), especializada en neumáticos para agricultura, construcción y manipulación de materiales, acaba de anunciar que el fabricante con sede en Sri Lanka “ha anunciado una mejora significativa en su Política de Garantía Limitada para neumáticos, efectiva en 2026. La nueva política extiende la cobertura hasta 10 años para ciertos segmentos de producto (neumáticos agrícolas radiales) y se aplica a todos los neumáticos de la marca fabricados a partir del 1 de enero de 2025, en más de 80 países”.

Ruedones subraya en su comunicado que “este movimiento no es solo una actualización administrativa: representa la mayor ampliación de garantía en la historia de la compañía y sitúa a GRI entre las marcas más competitivas del sector en términos de respaldo posventa. La política anterior de GRI establecía una cobertura máxima de 7 años para neumáticos agrícolas radiales y 6 años para agrícolas convencionales (bias), aplicable a neumáticos fabricados desde el 1 de abril de 2018. La cobertura para los segmentos de construcción, industrial y manejo de materiales se mantenía en 5 años. El salto de 7 a 10 años en radiales agrícolas, la gama de mayor valor y penetración en el sector, es el cambio más destacado”.

Los especialistas de Ruedones resaltan que “uno de los elementos más relevantes de la política actualizada es la ampliación del periodo de crédito al 100%. En la política anterior (versión 2022 para Europa), GRI ofrecía reemplazo al 100% para fallos producidos en los primeros 2 años con desgaste no superior al 10%. La nueva política amplía ese periodo de reemplazo total al 100% durante los primeros 3 años, con un umbral de desgaste de hasta el 20% en neumáticos radiales. Este cambio es especialmente relevante para distribuidores y usuarios finales, ya que mejora sustancialmente la protección durante la fase más crítica de uso del neumático. La política anterior cubría principalmente el mercado europeo y algunos otros mercados, con distribución en más de 50 países. La nueva política tiene alcance explícitamente global, con cobertura confirmada en más de 80 países, incluyendo mercados emergentes en América Latina, Asia y África donde GRI ha acelerado su expansión en los últimos años”.

GRI: fecha de inicio de cobertura

Ruedones deja claro que “la garantía anterior se aplicaba a neumáticos fabricados desde el 1 de abril de 2018. La nueva política cubre únicamente neumáticos fabricados a partir del 1 de enero de 2025. Por lo tanto:

Los neumáticos fabricados entre abril 2018 y diciembre 2024 siguen amparados por las condiciones anteriores (máximo 7 años para radiales agrícolas).
Solo los neumáticos con DOT de enero 2025 en adelante se benefician de la cobertura ampliada.

Este matiz es fundamental para los distribuidores, ya que afecta directamente a la gestión del stock existente y la comunicación comercial hacia el usuario final. Los distribuidores y talleres autorizados GRI en España deben actualizar su comunicación comercial y documentación técnica para reflejar las nuevas condiciones de garantía. Las reclamaciones siguen tramitándose mediante del importador oficial de la marca Ruedones. El plazo de respuesta de GRI ante una reclamación se mantiene en un máximo de 5 días hábiles desde la recepción del formulario completo”.

Respecto a la ampliación de la garantía, Barry Guildford, Director Comercial Global de GRI, ha declarado: “Esta garantía mejorada de 10 años es más que una actualización de política; es una declaración de nuestra convicción en la calidad de cada neumático que fabricamos. Construimos neumáticos para rendir en las condiciones más exigentes, y los respaldamos. La decisión de GRI no se produce en el vacío. El sector de neumáticos especiales vive desde 2019 una escalada de garantías que refleja la madurez técnica alcanzada por los fabricantes y la presión competitiva sobre la durabilidad percibida. GRI se alinea ahora con los líderes del segmento premium, ofreciendo las mismas condiciones temporales que sus principales competidores en el segmento de radiales agrícolas. La fábrica de GRI en Sri Lanka es la mayor productora de neumáticos especiales del país y la primera en fabricar radiales agrícolas, con certificaciones ISO 9001:2015, ISO 50001:2011 e ISO 14001:2004.”

(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE RUEDONES PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)

“Neumáticos de cosechadora: por qué NO son neumáticos de tractor” (Artículo de opinión de Óscar Martín-Ventas, gerente de Ruedones)

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César Moñux releva a Mª Paz Robina al frente del Cluster FaCyL

3 junio, 2026

César Moñux Michelin — César Moñux, presidente de Michelin España Portugal.

El Consejo Rector del Cluster de la Industria de Automoción de Castilla y León (FaCyL) ratificó el pasado 22 de abril el nombramiento de César Moñux como nuevo presidente del cluster, en sustitución de Mª Paz Robina. Moñux, designado por Michelin España Portugal para representar a la compañía en el órgano, ejercerá el cargo hasta 2028.

César Moñux ha señalado que asume la responsabilidad con “honor, ilusión y con compromiso” con el objetivo de consolidar a Castilla y León al frente del liderazgo de la automoción y la movilidad en España. Moñux ha dedicado palabras de agradecimiento a su predecesora, María Paz Robina, reconociendo su entrega y trabajo al frente del cluster, y ha avanzado que mantendrá la línea de trabajo estratégico iniciada en la etapa anterior.

En sus primeras declaraciones tras el nombramiento, Moñux ha destacado la confianza depositada por el Consejo Rector del cluster y ha subrayado el peso de la industria de la automoción en el desarrollo económico y social de Castilla y León. “Este sector constituye uno de los principales motores de riqueza y empleo en la Comunidad, además de reforzar un tejido industrial sólido y dinámico”, ha afirmado.

El nuevo presidente ha incidido en el papel estratégico de FaCyL como impulsor de la competitividad, la innovación y la cooperación empresarial entre sus socios. “En esta nueva etapa, el compromiso se centra en fortalecer la colaboración entre los socios y avanzar hacia un crecimiento sostenible que consolide el posicionamiento del sector”, ha declarado.

Referente nacional e internacional

Moñux ha añadido que, con la implicación conjunta de todos los actores del ecosistema, FaCyL aspira a seguir afianzándose como un referente de la automoción tanto en el ámbito nacional como internacional.

El Cluster FaCyL agrupa a empresas, centros tecnológicos y entidades vinculadas a la industria de la automoción en Castilla y León, una comunidad que mantiene una posición destacada en la producción de vehículos y componentes en España. El relevo en la presidencia se produce en un contexto de transformación del sector, marcado por la electrificación, la digitalización y los nuevos modelos de movilidad, en los que el cluster mantiene su apuesta por la innovación y la cooperación como ejes de competitividad.

El nombramiento de César Moñux refleja la rotación habitual en la presidencia del cluster, que corresponde por turno a las empresas representadas en su Consejo Rector. Michelin España Portugal, compañía con presencia industrial en Valladolid, asume así la representación del cluster para el periodo 2026-2028.

CETRAA Lleida reúne a más de 270 profesionales en su fiesta anual

2 junio, 2026

La Asociación Provincial de Empresas de Automoción de Lérida (CETRAA Lleida) celebró el pasado domingo, 31 de mayo, su fiesta anual en el Restaurante El Palau de Margalef, en Torregrossa. El acto congregó a más de 270 personas entre empresas asociadas, representantes institucionales, entidades del sector, centros formativos y profesionales de la automoción.

El encuentro, presidido por Mario Pinilla, presidente de la CETRAA Lleida, contó con la participación de Joan Talarn, presidente de la Diputación de Lleida. La jornada combinó actos de reconocimiento con debates sectoriales sobre los retos actuales de la posventa.

La agenda incluyó una mesa redonda centrada en el presente y futuro de la automoción, moderada con la participación de Miguel Pérez Carballo, presidente de CETRAA; Germán Palomas, presidente de FECATRA; y Jaume Roura, presidente de FECAVEM. Durante el coloquio, los representantes destacaron la necesidad de la unidad sectorial, la profesionalización, la formación continua y el relevo generacional como ejes para afrontar la transformación del mercado.

Otro de los ejes centrales del acto fue la mesa redonda dedicada a la presencia femenina en el sector, una iniciativa impulsada por la Asociación para generar referentes y mostrar oportunidades profesionales. En el debate participaron Rosa Abella, secretaria general de la Asociación; Lígia Motosan, vinculada a Ford Lamsauto; Sigrid Calvera Silla, de Lleidamòbil; Mar Berges López, vinculada a Toyota Naymotor; Mari Carmen Rodríguez Perella, responsable de Recursos Humanos en Nayox; Jessica Torres, de Talleres Torres; e Irene Saludas, de Tallers Baiget de Lleida.

Reconocimientos al talento joven y a la trayectoria empresarial

La fiesta acogió la entrega de los Galardones Xavier Freixes, que distinguen el talento joven y la vocación de alumnos en formación en el sector. Los premiados en esta edición fueron Roger Jové, Daniel Rojas y Biel Farreny, estudiantes del Institut La Caparrella.

Asimismo, la Asociación reconoció a las empresas que cumplen 25 años de antigüedad como asociadas: AGROSERVEI SIN, S.L. (Agramunt), AUTO 484, S.L. (Fondarella), Tallers Naves (Golmés), ABELLÓ DESGUACES, S.L. (Lleida) y Scaitt, S.A. (Lleida).

En la entrega de premios y reconocimientos participaron también Jaume Saltó, presidente de la Cambra de Comerç de Lleida; Jordi Rull, presidente de FEMEL; Josep M. Gardeñes, presidente de COELL; Borja Solans, presidente de PIMEC Lleida; Pedro Garcia Mestres, presidente de la Associació de Perits de Lleida; Ruben Mansilla, director de los Serveis Territorials d’Educació i Formació Professional a Lleida; y el director del Institut La Caparrella.

mesa redonda presencia femenina — Durante la jornada se celebró una mesa redonda dedicada a la presencia femenina en el sector, para generar referentes y mostrar oportunidades profesionales.

Yokohama Europe nombra a Takashi Maki nuevo CEO

2 junio, 2026

Yokohama Europe acaba de oficializar el nombramiento de Takashi Maki como nuevo Chief Executive Officer (CEO), subrayando que supone “un paso más dentro de la estrategia de crecimiento a largo plazo de la compañía y de su firme apuesta por el mercado europeo. Desde 2023, Takashi Maki, Executive Vice President de Yokohama Europe, ha desempeñado un papel clave en el impulso del crecimiento del negocio y en el fortalecimiento de las sinergias con The Yokohama Rubber Co., Ltd. en Japón. Su nombramiento llega en un momento clave para Yokohama en Europa”.

Una información de Carlos Barrero

A rueda del nombramiento de Takashi Maki como nuevo Chief Executive Officer (CEO), Yokohama resalta que “durante los últimos tres años, la compañía ha reforzado su posicionamiento premium, ampliado su presencia local y acelerado su proceso de transformación, consolidando aún más el papel estratégico de Europa dentro de la estrategia global de Yokohama”.

No obstante, la multinacional japonesa fabricante de neumáticos deja claro que “aunque tradicionalmente Yokohama ha confiado la dirección de sus operaciones europeas a ejecutivos procedentes de su sede central en Japón, en los últimos años la compañía ha apostado cada vez más por directivos europeos de primer nivel. Sin embargo, el nombramiento de Takashi Maki no debe interpretarse como un regreso al pasado, sino como el reconocimiento a su destacada contribución al desarrollo del negocio europeo durante los últimos años. Maki ha desempeñado un papel fundamental en el crecimiento de la organización, combinando una sólida visión estratégica con una demostrada capacidad para fomentar la integración, la colaboración y la confianza entre equipos internacionales de todo el grupo”.

Yokohama Europe GmbH — Gregorio Borgo, presidente de Yokohama Europe y Managing Officer de The Yokohama Rubber Co.

«Durante los últimos años, Takashi Maki ha demostrado un liderazgo excepcional y un profundo com-promiso con la organización europea», afirmó Gregorio Borgo, presidente de Yokohama Europe y Managing Officer de The Yokohama Rubber Co., Ltd. «Su contribución ha permitido reforzar la alineación entre Europa y Japón, al tiempo que ha contribuido a construir una organización sólida y preparada para afrontar los retos del futuro. Su nombramiento representa continuidad, confianza y ambición de cara a los próximos años».

Por su parte, tras su nombramiento, Takashi Maki señaló: «Es un honor asumir esta responsabilidad en un momento tan importante para Yokohama en Europa. En los últimos años hemos generado un fuerte impulso para el crecimiento gracias a la pasión de nuestros equipos, la confianza de nuestros clientes y el apoyo de nuestros socios. Europa tiene un enorme potencial y espero continuar este camino con energía, ambición y una auténtica visión global».

Gregorio Borgo Yokohama — A la izquierda de la imagen, Gregorio Borgo, presidente de Yokohama Europa, da la mano y el testigo a Giovanni Ponzoni, CEO de la filial europea, en exclusiva para ‘EuroPneus’.

Takashi Maki releva en el cargo a Giovanni Angelo Ponzoni, que recientemente también ha sido ascendido al cargo de President – Yokohama Asia (Thailand / Malaysia / Philippines / Vietnam).

Como broche, Yokohama recuerda que “fundada en Japón en 1917, Yokohama Rubber Company ha desarrollado una amplia experiencia en diversos sectores industriales, entre ellos neumáticos, mangueras y acoplamientos hidráulicos, cintas transportadoras, productos marinos y componentes aeroespaciales. La compañía ofrece una completa gama de neumáticos para todas las estaciones y categorías de vehículos, incluidos turismos, SUV, crossover, furgonetas, motocicletas, camiones, autobuses y vehículos todoterreno, además de soluciones específicas para aplicaciones de transporte ligero, comercial y profesional. La estrategia de crecimiento del negocio de neumáticos de consumo de YOKOHAMA se basa en productos de alto valor añadido, impulsados por ADVAN, su marca insignia asociada al alto rendimiento, y GEOLANDAR, desarrollada específicamente para SUV y pick-up. El automovilismo desempeña un papel fundamental en esta estrategia, actuando como plataforma para el desarrollo y la transferencia de tecnologías avanzadas a los productos destinados al mercado. En el marco de su actual plan de gestión a medio plazo, YOKOHAMA continúa reforzando sus estrategias regionales de producto, ofreciendo soluciones adaptadas a las necesidades específicas y a las tendencias de cada mercado en todo el mundo”.

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Michelin propone un plan de ajuste voluntario de su plantilla en Francia

2 junio, 2026

El Grupo Michelin ha anunciado que abordará un plan de ajuste de su plantilla en Francia, basado exclusivamente en la voluntariedad, del cual ya ha informado a los representantes del personal y a los sindicatos representativos. En un contexto económico muy inestable, esta iniciativa tiene como objetivo optimizar una estructura de costes que actualmente resulta demasiado elevada, acompañar la evolución de las profesiones y simplificar los modos de funcionamiento de la empresa.

Este proyecto de ajuste de la plantilla «sin despidos forzosos» podría afectar a hasta 1.500 puestos de trabajo en tres años, principalmente en funciones de servicios. En concreto, del total de estos recortes que plantea Michelin, dos tercios corresponderían a funciones del sector terciario y un tercio a la industria.

Este plan de ajuste vendría acompañado de un programa para ofrecer itinerarios personalizados de movilidad interna o externa, reconversión profesional y formación hacia profesiones con futuro. En este sentido, Michelin se ha comprometido a acompañar a cada empleado afectado de forma personalizada, respetando sus trayectorias, sus elecciones profesionales y sus situaciones individuales.

Con ello en mente, Michelin iniciará la negociación de un acuerdo de Gestión del Empleo y de las Trayectorias Profesionales (GEPP), complementado con medidas de movilidad externa a través de acuerdos anuales de rescisión contractual colectiva (RCC).

Francia y sus territorios ocupan un lugar central en el Grupo Michelin

La compañía subraya que esta medida es independiente del compromiso de los equipos y no pone en duda en modo alguno el papel estratégico de Francia para el Grupo. Michelin cuenta en la actualidad con cerca de 17.000 empleados en Francia y tiene previsto seguir contratando personal.

El Grupo Michelin tiene en Francia su sede social, su centro mundial de I+D y 13 centros industriales. Este arraigo va acompañado de un esfuerzo de inversión sostenido, con cerca de 4.000 millones de euros invertidos en los últimos diez años.

A nivel local, estos esfuerzos se traducen de forma muy concreta en numerosos proyectos, como el Michelin Innovation Park, que está transformando su histórica planta de Cataroux en nuevos polos de innovación y vida, apoyando así la economía y el empleo en la región de Clermont-Ferrand.

No obstante, el grupo industrial francés recuerda que el contexto nacional también se caracteriza por fuertes limitaciones económicas y normativas. Entre ellas citan los elevados costes de producción, relacionados en particular con el coste de la mano de obra y la energía, así como una presión fiscal que se encuentra entre las más elevadas de los países industrializados.

Las matriculaciones de renting en España aceleran un 12,63% hasta mayo con 162.914 vehículos y una inversión de 4.043 millones de euros (¡22,7%!), según AER

2 junio, 2026

El renting de vehículos en España sigue acelerando a toda velocidad. Sí, porque a cierre de mayo acumula un crecimiento del 12,63% con 162.914 vehículos y una inversión de 4.043 millones de euros, lo que supone un ¡22,7%! más que hace un año, según los datos recién publicados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

Una información de Carlos Barrero

El renting de vehículos en España no para de crecer. Lo dicen los datos de AER. Sí, porque poniendo en contexto, según la Asociación Española de Renting de Vehículos, “los datos de las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting, al cierre de mayo de 2026, que se cifran en 162.914 unidades, un 12,63% más que en el mismo periodo de 2025, cuando se contabilizaron 144.651 vehículos. En cuanto a los resultados del mercado total en España, las matriculaciones registran un incremento del 6,27%, con 614.728 unidades matriculadas hasta mayo de 2026. El peso del renting en el total de las matriculaciones a mayo de 2026 es del 26,50%, mientras que, en mayo de 2025, era del 25,01%. El segmento de vehículos donde más representación tiene el renting es el de derivados, furgonetas y pick up, en el que el sector copa el 41,77% del mercado”.

Para más señas, AER detalla que “en mayo, se han matriculado en el sector del renting 33.367 automóviles, frente a los 33.511, que se registraron en mayo de 2025, es decir, un 0,43% menos. De su lado, el mercado total ha caído un 0,97%, con 131.666 matriculaciones en el mes. El citado mes, el renting ha supuesto el 48,68% del conjunto del canal de empresa, mientras que en mayo de 2025 suponía el 48,40%. En el acumulado, el renting tiene un peso en el canal de empresa del 47,19%, frente al 46,87% que registraba al cierre de mayo de 2025”.

Y claro ejemplo del acelerón de las matriculaciones de vehículos vía renting en España hasta mayo es que, según los datos de AER, “la inversión total, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting, al cierre de mayo de 2026, ha alcanzado los 4.043 millones de euros, un 22,70% más que en el mismo periodo de 2025, cuando se contabilizó una inversión de 3.295 millones de euros. En mayo se ha registrado una inversión de 835 millones de euros, un 9,17% más que en mayo de 2025, cuando se invirtieron 765 millones de euros”.

José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos: “Los datos de mayo confirman el excelente momento que atraviesa el renting en España. Con un crecimiento del 12,63%, prácticamente el doble que el registrado por el conjunto del mercado, el sector sigue siendo la solución más sostenible para la movilidad de empresas, profesionales y particulares. Destaca la inversión realizada por las compañías de renting, que ya supera los 4.000 millones de euros, lo que demuestra el compromiso del sector con la renovación del parque automovilístico, la movilidad segura y la incorporación de tecnologías más eficientes y sostenibles”

A rueda de estas cifras, José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, analiza que “los datos de mayo confirman el excelente momento que atraviesa el renting en España. Con un crecimiento del 12,63%, prácticamente el doble que el registrado por el conjunto del mercado, el sector sigue siendo la solución más sostenible para la movilidad de empresas, profesionales y particulares. Destaca la inversión realizada por las compañías de renting, que ya supera los 4.000 millones de euros, lo que demuestra el compromiso del sector con la renovación del parque automovilístico, la movilidad segura y la incorporación de tecnologías más eficientes y sostenibles”.

Renting: marcas, modelos y tipos de propulsión hasta mayo

Detallando aún más los datos, AER precisa que “las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, al cierre de mayo de 2026 -ver gráfico superior-, han representado el 67,12%, frente al 68,12% que coparon en el mismo periodo de 2025. Estas firmas han aumentado sus matriculaciones un 4,91% mientras el canal de empresa en renting crece un 6,47%. En lo relativo a los 10 modelos más demandados en renting, a mayo de 2026 -ver gráfico superior-, estos han acaparado el 22,45% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, en 2025, supusieron el 21,92%. Estos 10 primeros modelos han incrementado sus matriculaciones un 9,04%, cuando este canal, como se ha dicho, crece un 6,47%”.

Al cierre de mayo de 2026, AER destaca que “hasta mayo de 2026 se han matriculado en renting 25.717 unidades de las distintas modalidades de electrificados (eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel), lo que supone el 15,79% del total de las matriculaciones en renting y un incremento del 34,22% en relación con el acumulado a mayo de 2025. Las 120.754 unidades matriculadas de electrificados en el total del mercado representan un 19,64% del total de matriculaciones. El peso que aporta el renting a las matriculaciones totales de electrificados es del 21,30%. Por otro lado, los vehículos propulsados por energías alternativas (electrificados, híbridos, gas e hidrógeno) suponen, a mayo de 2026, el 58,65% del total de las matriculaciones de renting, mientras que, en 2025, su penetración era del 52,06%. El renting tiene un peso en el total de matriculaciones de vehículos de energías alternativas del 24,67%.”

Como broche, AER recuerda que “fundada en octubre de 1995, la Asociación Española de Renting de Vehículos (ae-renting.es) es la organización más representativa y punto de referencia del sector de renting de vehículos en España. Empresas asociadas: Alphabet, Alquiber, Arval, Ayvens, Banco Sabadell, CaixaRenting, Covey, Drivalia, Fraikin, Hyundai Renting, Ibercaja Renting, Kia Renting, Kinto One, Leasys, Mobilize Lease&Co, Northgate Renting Flexible, Petit Forestier, Santander Consumer Renting y Santander Renting”.

CIRA se integra en la Unión Empresarial Intersectorial para profesionalizar su gestión

2 junio, 2026

La patronal de los recambistas catalanes, Comercio Independiente de Recambios de Automoción (CIRA), inicia una nueva etapa al integrarse en la estructura administrativa y operativa de la Unión Empresarial Intersectorial (UEI). La medida, aprobada por la Junta Directiva de CIRA el pasado 14 de mayo y pendiente de ratificación en la Asamblea General prevista para el próximo 18 de junio, tiene como objetivo profesionalizar la gestión de la entidad, ampliar sus recursos y generar sinergias con otros sectores empresariales, manteniendo su identidad y especialización en el ámbito de los recambios y la automoción.

Esta integración busca reforzar los servicios ofrecidos a los miembros de la organización y consolidar su estructura para impulsar nuevos proyectos de futuro. Asimismo, estrechará los vínculos de CIRA con el sector metalúrgico y con el auxiliar del automóvil, un ámbito estratégico con un peso significativo dentro del tejido industrial catalán.

Este paso facilitará nuevas oportunidades de colaboración con empresas industriales y manufactureras. Entre otras cuestiones, permitirá el intercambio de conocimientos y la promoción de iniciativas relacionadas con la innovación, la formación técnica, la competitividad empresarial y los retos vinculados a la transformación industrial y la movilidad.

Para los asociados de CIRA, la integración en la UEI supondrá el acceso directo a nuevos servicios, actividades de formación, espacios de networking e iniciativas de desarrollo empresarial promovidas por la organización paraguas, lo que, según la entidad, generará valor añadido para las empresas del sector.

Desde ambas organizaciones señalan que esta alianza nace con el objetivo de defender los intereses del sector, fomentar la innovación y construir una entidad más fuerte y conectada, preparada para afrontar los retos futuros del mercado de la automoción y la movilidad.

Tyres Europe: “La industria del neumático apoya los objetivos del Reglamento EUDR, pide que se mantenga su calendario de aplicación y está preparada para implementarlo”

1 junio, 2026

Tyres Europe (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos) acaba de emitir un comunicado en el que señala que “la industria del neumático apoya los objetivos del Reglamento EUDR, pide que se mantenga su calendario de aplicación y está preparada para implementarlo”.

En su comunicado, Tyres Europe señala que “tras evaluar el conjunto de documentos de la Comisión Europea sobre el Reglamento de la UE sobre Deforestación (EUDR), el sector del neumático valora positivamente los elementos que parecen aportar mayor claridad y una simplificación específica para las empresas que están aplicando el Reglamento. En particular, la exclusión propuesta de los neumáticos recauchutados y de los neumáticos de prueba del ámbito de aplicación del EUDR ayudaría a evitar una carga administrativa innecesaria para productos que no plantean las mismas exigencias de trazabilidad que los neumáticos comercializados en el mercado en el sentido comercial habitual”.

Tyres Europe también destaca “el reconocimiento del doble papel que pueden desempeñar los fabricantes de neumáticos en el marco del EUDR: como operadores al importar caucho natural, y como primeros operadores de la cadena de suministro al producir y vender neumáticos que contienen dicho caucho. Esta distinción es clave para evitar la transmisión innecesaria de los números de las declaraciones de diligencia debida (DDS) a lo largo de la cadena de suministro, cuando el caucho natural ya ha sido objeto de diligencia debida en la fase de importación.”

Tyres Europe considera que “esta misma lógica operativa debería aplicarse también a determinadas situaciones comerciales relacionadas con neumáticos importados. Los neumáticos importados ya han sido objeto de diligencia debida en el momento de la importación y, por tanto, ya incorporan una indicación clara y objetivamente verificable de que se cumplieron las obligaciones de diligencia debida previas. El objetivo es evitar la duplicación innecesaria de las obligaciones de transmisión de DDS cuando ya se ha demostrado que la diligencia debida se llevó a cabo previamente.”

Adam McCarthy, secretario general de Tyres Europe: “La industria del neumático respalda los objetivos del EUDR y está preparada para aplicarlo. Tras años de preparación, las empresas necesitan ahora certeza sobre la aplicación. La prioridad ahora debe ser garantizar que los problemas operativos que aún quedan se resuelvan mediante ajustes específicos y más orientaciones para la aplicación, en lugar de reabrir el propio Reglamento”. Tyres Europe pide, por tanto, mantener el calendario de aplicación del EUDR, al tiempo que se abordan los problemas operativos pendientes con soluciones específicas y prácticas”.

Al mismo tiempo, Tyres Europe advierte que “persisten retos operativos importantes en relación con el funcionamiento práctico del Sistema de Información del EUDR y con la capacidad de agrupar referencias de la Declaración de Diligencia Debida de forma viable en cadenas de suministro industriales complejas. En el sector del neumático, los neumáticos importados y los neumáticos fabricados en la UE se mezclan operativamente en almacenes y sistemas de distribución, a menudo durante largos periodos de tiempo. Por consiguiente, los envíos a clientes pueden requerir la reutilización y agregación repetidas de grandes volúmenes de referencias a la DDS previas. Si bien la Comisión ha reconocido la importancia de agrupar funcionalidades, la arquitectura técnica actual del Sistema de Información corre el riesgo de limitar la operatividad práctica de estas simplificaciones. Por lo tanto, es fundamental identificar soluciones técnicamente sostenibles que permitan que las funcionalidades de agregación relevantes sigan operativas en la práctica sin comprometer la resiliencia del sistema”.

Adam McCarthy, secretario general de Tyres Europe, declara al respecto que “la industria del neumático respalda los objetivos del EUDR y está preparada para aplicarlo. Tras años de preparación, las empresas necesitan ahora certeza sobre la aplicación. La prioridad ahora debe ser garantizar que los problemas operativos que aún quedan se resuelvan mediante ajustes específicos y más orientaciones para la aplicación, en lugar de reabrir el propio Reglamento”. Tyres Europe pide, por tanto, mantener el calendario de aplicación del EUDR, al tiempo que se abordan los problemas operativos pendientes con soluciones específicas y prácticas.

Como broche, Tyres Europe recuerda que “representa a 14 miembros corporativos cuyas ventas globales representan el 70 % del mercado mundial de neumáticos, incluyendo a 8 de los 10 principales líderes del sector. En conjunto, estos fabricantes mantienen una sólida presencia en la Unión Europea (UE) y los países candidatos, operando más de 70 plantas de producción y más de 20 centros de I+D. En total, el sector de los neumáticos genera cerca de 500.000 empleos en toda la UE”.

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