Castrol ha lanzado un nuevo canal en YouTube que ofrece tutoriales para el usuario que se pueden insertar fácilmente en las web de concesionarios y talleres. El canal explica las ventajas de emplear lubricantes premium para que los clientes puedan tomar decisiones fundamentadas sobre el aceite de motor que utilizan. Además, pretende ser una ayuda para que los talleres realicen ventas mayores y más rentables.
Los nuevos de Castrol en Youtube explican las diferencias entre los distintos grados del aceite y enfatizan cómo se han formulado para proteger los motores durante las situaciones de conducción más habituales, como son los atascos, la circulación a alta velocidad. También qué puede suceder cuando hay exceso de kilometraje entre visitas al taller. Además, los consumidores conocerán los aditivos que se emplean y la diferencia entre los aceites sintéticos y convencionales.
“Nuestros nuevos vídeos se pueden insertar fácilmente en el sitio web de un taller o en la sección de mantenimiento de un concesionario para ayudarles a crear conciencia sobre los lubricantes premium a la hora de concertar una cita. Además, estos interesantes vídeos ofrecen sencillas guías paso a paso para realizar un mantenimiento básico del vehículo que los mecánicos pueden recomendar para preservar el buen estado del vehículo entre visitas al taller obligatorias y rutinarias, sacando partido de la confianza en Castrol”, explica Shailendra Gupte, Marketing Director EMEA de Castrol.
La conveniencia de comprobar el nivel de aceite del vehículo
La creación del nuevo canal de YouTube de Castrol deriva de la reciente publicación de una encuesta a nivel nacional acerca de las tendencias en el mantenimiento de vehículos. En lo que respecta a los talleres, se ha descubierto que el 39% de los propietarios de automóviles preferían que un mecánico comprobara el nivel de aceite del vehículo porque creían que haría un trabajo más eficaz.
Entre los que no suelen realizar la tarea ellos mismos, el 26% afirmó que nunca había comprobado el nivel de aceite del motor de su coche (actual o anterior), mientras que el 15% no sabía cómo hacerlo en su vehículo actual. Un tercio (34 %) de los encuestados reconoció que nunca había rellenado el aceite del motor de su automóvil actual ni de ningún coche anterior.
Castrol recomienda que se compruebe el nivel de aceite mensualmente, pero la encuesta evidenció que el 65 % de los propietarios de vehículos lo hacen con menor frecuencia. El 25% declaró que solo comprueba el aceite del motor si se enciende una luz de advertencia, y únicamente el 17% de los encuestados era consciente de que en ese momento ya se pueden estar produciendo daños.
La compañía estima que el 21% de los vehículos que circulan por las carreteras europeas tienen actualmente un nivel bajo de aceite, y el 8% corre el riesgo inmediato de sufrir daños porque el nivel de aceite está en el nivel mínimo recomendado o por debajo de él.
Vista aérea de la nueva fábrica de Goodyear en en Dudelange, Luxemburgo.
Goodyear Tire & Rubber Company celebró recientemente la inauguración oficial de su nueva fábrica en Dudelange (Luxemburgo), tras una inversión de 77 millones de dólares (73 millones de euros al cambio actual) como parte de su revolucionario programa de fabricación digital Industry 4.0, resaltando que “las innovaciones incluidas en el proceso de fabricación permiten alcanzar un tiempo de producción de neumáticos de turismo de altas dimensiones cuatro veces más rápido de lo habitual”.
Goodyear detalla en su comunicado que la nueva fábrica en Dudelange (Luxemburgo) “es la primera de su tipo para la compañía y brindará oportunidades para aprender, probar y madurar la tecnología a medida que la capacidad de producción continúa aumentando. Cuenta con un nuevo proceso centrado en la producción de lotes pequeños de neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP) y ultra ultra alto rendimiento (UUHP) de gran diámetro de llanta, lo que permite a Goodyear producir neumáticos cuatro veces más rápido que en un ciclo de producción estándar. Esto significa que la empresa puede responder a las demandas de los clientes de manera muy rápida y eficiente”.
Goodyear: “La nueva fábrica cuenta con un nuevo proceso centrado en la producción de lotes pequeños de neumáticos de ultra alto rendimiento (UHP) y ultra ultra alto rendimiento (UUHP) de gran diámetro de llanta, lo que permite a Goodyear producir neumáticos cuatro veces más rápido que en un ciclo de producción estándar. Esto significa que la empresa puede responder a las demandas de los clientes de manera muy rápida y eficiente”.
Desarrollado por los ingenieros de Goodyear, la marca de la Bota de Mercurio explica que “el proceso anticipa y responde a la creciente complejidad de la industria de los neumáticos. El enfoque cada vez más intenso de los fabricantes de coches en las llantas de gran diámetro, así como la amplia variedad de modelos de vehículos y opciones que están disponibles hoy en día para los consumidores, crea una necesidad creciente de desarrollar y producir eficientemente neumáticos UUHP premium en lotes pequeños bajo pedido para los mercados de reposición y clientes de equipamiento original”.
Chris Helsel, Global Operations and chief technology officer de Goodyear: “El nuevo proceso nos dará una ventaja competitiva, apuntando a una calidad y capacidad de respuesta que es referencia mundial.”
“Necesitábamos diseñar este producto y proceso integrado para satisfacer las necesidades cambiantes del mercado. Al hacerlo, estamos habilitando un nuevo modelo comercial para servir a nuestros clientes y consumidores en esta parte importante y cada vez más compleja del mercado,” dijo Chris Helsel, Global Operations and chief technology officer. “El nuevo proceso nos dará una ventaja competitiva, apuntando a una calidad y capacidad de respuesta que es referencia mundial.”
Los especialistas de Goodyear añade que “la nueva tecnología requiere de nuevas habilidades. Hasta el momento, Goodyear ha contratado a 90 asociados para soportar las instalaciones y en los próximos meses contratará a 20 técnicos mecánicos adicionales. Goodyear también ha invertido en programas de formación para mejorar las habilidades y permitir que los asociados actuales realicen procesos de fabricación nuevos e innovadores”.
Goodyear resalta que la nueva instalación ya está operativa y que la ceremonia de inauguración oficial tuvo lugar en presencia del luxemburgués Son Altesse Royale le Grand-Duc, el ministro de Economía Franz Fayot y Dan Biancalana, teniente de alcalde de Dudelange. Precisamente, Franz Fayot, ministro de Economía de Luxemburgo, comentó: “Como la primera empresa americana importante que se instaló en Luxemburgo en 1951, Goodyear marcó un nuevo comienzo en la historia industrial del país y su diversificación económica. Desde entonces, la relación entre Goodyear y Luxemburgo ha sido siempre de apoyo y confianza mutuos. La nueva planta de fabricación de la empresa en Dudelange confirma las ventajas del Gran Ducado como destino de las inversiones industriales de alta tecnología de los grupos internacionales”.
Goodyear detalla el proceso de producción de su nueva fábrica en Dudelange (Luxemburgo): “El proceso permite a Goodyear producir neumáticos cuatro veces más rápido que un ciclo de producción estándar mediante la formación y aplicación en caliente de los componentes en la máquina de ensamblaje de neumáticos. En otras palabras, esta es una versión de la impresión 3D para la industria del neumático”.
En aras a la transparencia, Goodyear detalla asíel proceso de producción de su nueva fábrica en Dudelange (Luxemburgo): “El proceso permite a Goodyear producir neumáticos cuatro veces más rápido que un ciclo de producción estándar mediante la formación y aplicación en caliente de los componentes en la máquina de ensamblaje de neumáticos. En otras palabras, esta es una versión de la impresión 3D para la industria del neumático. La velocidad de producción se debe a los nuevos procesos digitales que cuentan con estaciones de trabajo interconectadas y altamente automatizadas que utilizan tecnologías de fabricación aditiva.El proceso impulsa la eficiencia durante el proceso de industrialización de nuevos productos que luego pasarán a la producción en masa, gracias a la naturaleza totalmente automatizada y de alta precisión del proceso de fabricación. Esto, combinado con las nuevas capacidades virtuales que Goodyear está instalando en su Centro de Innovación en Colmar-Berg, Luxemburgo, es un paso clave para reducir aún más el tiempo del ciclo de desarrollo de productos con el objetivo de alcanzar el objetivo de Goodyear de ser un proveedor preferente para los fabricantes de vehículos, logrando la primera aprobación para todos los productos de desarrollo con una sola iteración física”.
Fachada de ‘Pneumàtics Millán’ (Deltebre, Tarragona) con los colores Driver Center.
El taller ‘Pneumàtics Millán’, ubicado en Deltebre (Tarragona) celebró recientemente la inauguración de su nueva identificación, estrenando los colores Driver Center, red de centros especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos impulsada por el fabricante de neumáticos Pirelli.
La Central de Driver Center resalta en su comunicado que la nueva identificación de ‘Pneumàtics Millán’ con los colores de la red “cobra especial relevancia en la historia del taller, ya que el negocio se encuentra a las puertas de su 45 aniversario”.
Driver Center: “La nueva identificación de ‘Pneumàtics Millán’ con los colores de la red cobra especial relevancia en la historia del taller, ya que el negocio se encuentra a las puertas de su 45 aniversario”.
Asimismo, la red de talleres pilotada por José Ramón Arnó recuerda que “fue en abril de 1978 cuando José Millán Valmaña, fundó la empresa ‘Neumáticos Millán’, en un pequeño taller situado en pleno corazón del Delta del Ebro, donde siguió con su actividad hasta 1981, año en el que se traslada a unas nuevas y mayores instalaciones, donde continúa hoy en día. En 2003, el negocio dio un salto cualitativo importante al pasar a formar parte de la red Driver Center. La enseña les ayudó a conseguir la especialización y know-how necesarios para haberse convertido en líder en reparaciones y ventas de neumáticos en su zona, especialmente en agrícola, que da servicio a un gran elenco de clientes”.
La Central de Driver Central hace énfasis en que “desde su fundación, ‘Pneumàtics Millán’ no ha dejado de renovarse y crecer. Este año el taller ha tenido una actualización total, habiendo modernizado sus instalaciones y maquinaria, y renovado el servicio móvil de asistencia, y tiene una plantilla de 6 empleados, entre los que se cuentan personal de administración y taller”.
Como broche, la red de talleres impulsada por Pirelli subraya que “la nueva identificación corporativa del taller Pneumàtics Millán ayuda a reforzar la posición del Grupo Driver en Cataluña”.
Continental acaba de anunciar que su nuevo ‘pata negra’ SportContact 7 en la medida 245/40 R 19 ha sido calificado como “Ejemplar” en el Elite Showdown de la revista ‘AutoBild’.
Continental resalta en su comunicado que “los expertos de la revista alemana AutoBild han calificado el nuevo SportContact 7 de Continental como “Ejemplar” en su prueba de neumáticos de verano, “Enfrentamiento de élite – nº del 31 de marzo de 2022”. El último lanzamiento del fabricante alemán recibió la máxima calificación entre los diez neumáticos de medida 245/40 R 19 probados de fabricantes europeos, asiáticos y americanos en el segmento de neumáticos deportivos. Los neumáticos se probaron en un BMW de la serie 5”.
Continental SportContact 7
Continental prosigue subrayando que “los encargados de realizar la prueba elogiaron el SportContact 7 por sus excelentes características de manejo en carreteras secas, buen control en situaciones de aquaplaning, cortas distancias de frenado y manejo seguro en carreteras mojadas”. El neumático deportivo de alta tecnología estaba “en su elemento” en carreteras secas, y consiguió, en fuerte competencia con otros dos modelos unas prestaciones excelentes en suelo mojado, y al igual que ellos, recibió una calificación final de “muy bueno” en esta prueba. En su evaluación, los expertos sí advirtieron sobre un modelo low-cost que requería una mayor distancia de frenado en comparación con los mejores neumáticos de la prueba y, por tanto, recibió una calificación final de “no recomendado” debido a las “distancias de frenado peligrosamente largas y a la falta de agarre en carreteras mojadas”.
A rueda de ello, Continental recuerda que “antes de la prueba de AutoBild, el nuevo SportContact 7 ya fue clasificado en primer lugar por los expertos durante otras comparaciones de producto. La revista inglesa Tyre Reviews, por ejemplo, lo consideró “muy recomendable” y SportAuto lo calificó de “sobresaliente”. Con SportContact 7, Continental tiene un nuevo neumático de verano en su gama, con el que la compañía ofrece a los conductores un producto muy seguro, orientado a la conducción y con un alto kilometraje, que aumenta un 10% en pista en comparación con el modelo anterior, mientras que las distancias de frenado en mojado se reducen en un 8%. Además, el nuevo SportContact es un 6% mejor en el frenado en seco y su vida útil es un 17% más larga. Durante el desarrollo, Continental valoró el más alto nivel de perfección en todos los criterios de rendimiento con el fin de combinar el máximo placer de conducción con la mayor seguridad y sostenibilidad en el campo de los neumáticos UHP (segmento de neumáticos de Ultra Alto Rendimiento)”.
Vicente Pascual, director de Expansión de Midas en España (primero por la izquierda) posa para 'EuroPneus' con miembros de su equipo en la reciente feria de Motortec Madrid 2022
Midas, cadena de talleres especialistas en el mantenimiento integral del automóvil, participa del 5 al 7 de mayo en la 26º edición de Expofranquicia, uno de los principales eventos del sector en España, que se celebra en el Pabellón 6 del Recinto Ferial IFEMA, con el fin de presentar su estrategia de expansión y su modelo de franquicia flexible.
En el marco de la feria, Midas expone “su estrategia de expansión para este 2022, que pasa por crecer desde los 177 talleres que posee actualmente la red de franquicias (159 gestionados en régimen de franquicia, 13 propios y 5 en licencia de Taller Autorizado), a los 250 talleres en 2025, un ambicioso plan para afianzar su presencia en todo el territorio nacional en los tres próximos años. La compañía abrirá este año más de 25 nuevos centros en zonas estratégicas, gracias a su apuesta por el sistema de franquicias, un modelo que ya supone un 90% de su red y en el que se ancla para conseguir su objetivo de facturar un 18,2% más en 2022”, tal y como adelantó ‘EuroPneus’ el pasado 19 de abril.
Los responsables de Midas, con su director Ramón Rueda a la cabeza, explican que su estrategia de crecimiento “se apoya en un modelo de franquicia flexible, especialmente, desde un punto de vista de franquicia tradicional -búsqueda de ubicaciones, candidatos o adaptación en las dimensiones-, pero también a través de otras fórmulas que posibilitan ser parte de su amplia red de talleres con una menor inversión”.
Midas: tres modelos flexibles de franquicia
En ExpoFranquicia, Midas informa a los visitantes interesados sobre los tres modelos de franquicias de los que dispone: “En primer lugar, el de apertura tradicional, una fórmula que permite abrir un nuevo centro desde cero para pasar a formar parte de su red de franquicias. Se trata de la apuesta más habitual, dirigida a aquellos emprendedores que deciden convertirse en dueños de su propio taller. En este caso, Midas se adapta a las necesidades y demandas de cada particular, a la vez que ofrece asesoramiento y acompañamiento específico para cada caso. Esta modalidad de negocio tradicional se complementa con la de conversión de talleres existentes en talleres Midas, para permitirles diferenciarse de la competencia y mejorar su rentabilidad”.
“Las cifras avalan a Midas en sus más de 30 años de experiencia, ya que todos los talleres que se incorporaran a la red incrementan un 25% sus ventas. Eso es porque somos cercanos, transparentes, aportamos notoriedad y transmitimos confianza a todos los niveles”, apunta Vicente Pascual, director de Expansión de Midas en España.
Por último, Midas señala que “cuenta con un tercer modelo, el de taller autorizado. Este tipo de colaboración proporciona distintos beneficios que se adquieren al formar parte de la red, aunque sin ser un franquiciado al uso. Requiere un menor coste y está orientado a localidades más pequeñas”.
Digitalización para el taller del futuro
Como parte de su oferta de valor como compañía franquiciadora, Midas subraya que “se está transformando gracias a un proyecto integral que pretende convertir sus centros en talleres 100% conectados, combinando la experiencia física y la digital. El objetivo es ser omnicanal y dar respuesta a las demandas de un cliente cada vez más digital. Iniciativas como ofrecer diagnóstico a través de tablets, ser pioneros en habilitar las citas online o eliminar el papel de forma paulatina con el envío de diagnósticos y facturas por email son algunos de los avances que la red ha puesto en marcha para facilitar el día a día de sus usuarios. En este proceso de transformación, una de las prioridades es la adaptación a las nuevas formas de movilidad. La apertura de Midas City en 2020, un taller pionero a nivel europeo en dar servicio a las nuevas formas de movilidad, supone el comienzo de la andadura de Midas hacia el “taller del futuro”, que no es otro que adaptarse a las nuevas formas de vivir de las Smart Cities y de la sociedad actual. Además, la compañía cuenta un programa específico de formación en vehículos eléctricos e híbridos para empleados. Esto permite a sus equipos seguir especializándose para afrontar los cambios que está viviendo la industria del automóvil con la irrupción de los vehículos impulsados por energías alternativas”.
“Se espera la asistencia de unas 16.000 personas a la feria, por lo que será el escenario perfecto para que mostremos una red de talleres fuertes, atractivos, competitivos y rentables, para así dar respuesta a todos los que estén interesados en abrir un negocio relacionado con el sector de la automoción, adaptado a la era digital y a las nuevas formas de movilidad gracias a nuestro modelo de franquicia. Se trata de una oportunidad perfecta para el networking y la colaboración profesional, así como para aproximarse a las nuevas tendencias en franquicia, comparar propuestas de negocio y observar el mercado”, señala Pascual.
Midas está situada en el pabellón 6 Stand 6D17 de IFEMA.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE MIDAS PUBLICADAS POR EUROPNEUS)
Norauto, compañía del grupo Mobivia con 90 autocentros en España hoy, acaba de anunciar que las ventas desde su e-commerce crecieron un 40% en el último año, al tiempo que estima que “el e-commerce y el marketing digital crezcan entre un 30% y un 50% en 2022”.
Simón Valín, CEO de Norauto España
A rueda de ello, la compañía dirigida por Simón Valín argumenta que “el sector de la mecánica y taller no es ajeno a esta transformación digital y se han adaptado servicios y productos a esta nueva demanda social. Ya es posible contratar un servicio de mantenimiento o reparación sin pisar el taller, comprobar cuándo el vehículo ha tenido su última revisión y cuándo debe ser la próxima, contratar que un profesional mecánico revise y pase la ITV en tu lugar o incluso comprar una batería y que ésta sea instalada en menos de 2 horas en tu domicilio. Todo de manera online. Norauto, la cadena de mantenimiento integral del automóvil, es un ejemplo de ello. La web www.norauto.es es ya uno de sus principales puntos de venta. La compañía prevé aumentar las ventas a través de este canal en los próximos años. Solo en el último ejercicio las ventas online han crecido un 40% y la venta telefónica un 16%”.
Asimismo, Harold Simonart, director E-commerce en Norauto España, añade que “los talleres llevan muchos años desarrollando sus canales de venta online. Es una demanda de la sociedad y de nuestros clientes, poder acceder a todos los productos y servicios a través de un clic y Norauto lleva a cabo una fuerte apuesta por la digitalización. El objetivo no es otro que facilitar el acceso al taller y mejorar la experiencia cliente”.
La digitalización y el ecommerce se han implantado de manera acelerada en los últimos años dentro del sector taller. La pandemia causada por la Covid-19 ha hecho que todas las compañías hayan activado de forma rápida su transformación digital. Norauto también ha llevado a cabo esta transformación y durante los últimos años ha dedicado grandes esfuerzos a mejorar la atención y servicio al cliente a través de la plataforma online y telefónica.
Norauto: servicios implantados en el taller para mejorar la experiencia online
A la hora de enumerar los servicios implantados en sus talleres para mejorar la experiencia online, los responsables de Norauto España indican los siguientes:
–Amplio catálogo de productos y servicios online con promociones exclusivas. “El canal online es un punto de venta más que, además, tiene todas las ventajas que ofrece internet como la posibilidad de consultar dudas a través de un chat o incrementar el catálogo disponible. El usuario puede consultar la composición de los productos y recibir toda la información acerca de uso, recomendaciones… Esta agilidad permite hacer campañas o promociones exclusivas en la web.
–Personalización. Muestra de aquellos productos y servicios de interés para el usuario. Basta con incluir el modelo de vehículo, para que se muestren todos aquellos productos, repuestos y servicios que son compatibles. A esto hay que añadir que, por ejemplo, Norauto ha desarrollado ampliamente su plan de fidelización a través del Club Norauto.
–Adaptación. El usuario puede contratar el producto y servicio, elegir el lugar y la fecha. En Norauto, incluso, puede contratar la revisión pre-ITV y que un profesional se encargue de pasar la inspección en lugar del usuario. Ya no es necesario que el cliente visite el taller para reparar el vehículo o realizar un servicio de mantenimiento. Un profesional puede acudir a domicilio, recoger el vehículo, realizar el servicio y volver a entregarlo. También se puede hacer el pedido online y pagar en tienda o financiar las compras. Todo de manera online a través de la web.
–Quick-commerce. Se trata de acelerar la entrega del producto o servicio. Por ejemplo, en Norauto se puede contratar la entrega e instalación de baterías a domicilio en menos de 2 horas o recoger un producto en el centro elegido en menos de 60 minutos”.
Juan Orellana, director comercial de Grupo Zenises España y Portugal.
El Grupo Zenises acaba de anunciar la firma de un acuerdo con Neumastock, empresa de distribución de neumáticos en España, para comercializar todo el catálogo de neumáticos de la marca Westlake Tyre.
Los especialistas de Grupo Zenises resaltan al respecto que “de este modo, y a partir de ahora, los productos Westlake estarán a disposición de un mayor número de clientes, con una mejor distribución para toda la península ibérica, alcanzando nuevas zonas y reforzando el servicio allí donde la marca ya estaba presente, gracias a una gestión del stock optimizada”.
Asimismo, añaden que “este acuerdo entre ambas compañías se enmarca en el proceso de expansión que el Grupo Zenisis está llevando a cabo en la península ibérica, en especial con su marca Westlake Tyre. Esta marca se caracteriza por la actualización continua de su productos y medidas, lo que le permite responder con agilidad a las crecientes necesidades del mercado y a las exigencias de las nuevas formas de movilidad”.
Juan Orellana, director comercial para Iberia del Grupo Zenises, ha comentado: «Estamos muy satisfechos por este acuerdo con Neumastock. Gracias a sus capacidades como uno de los distribuidores más importantes del país, esperamos que esta colaboración nos sirva de impulso para crecer en aquellas zonas donde hasta ahora no estábamos lo suficientemente representados o, incluso, llegar allí donde nuestra oferta no estaba presente. Por nuestra parte, estamos convencidos de la polivalente gama de Westlake contribuirá a hacer aún más atractiva y completa la ya de por sí extensa oferta de Neumastock. Auguramos un futuro muy prometedor para ambas compañías».
De derecha a izquierda, Pedro Espinosa (AER), Marcos Pérez (Greenval Technologies) y José Miguel Vicente-Gomila (Universidad Politécnica de Valencia).
Bajo el título “Las nuevas tecnologías de reciclado y valorización del neumático fuera de uso” y en el marco de la reciente edición de Motortec Madrid, TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados) organizó un Foro en el que participaron Pedro Espinosa (AER), Marcos Pérez (Greenval Technologies) y José Miguel Vicente-Gomila (Universidad Politécnica de Valencia), destacando como conclusión principal que “la pirólisis se consolida como la apuesta de presente y futuro cercano más viable para el reciclado de neumáticos”.
El Foro de TNU arrancó con la intervención de José Miguel Vicente-Gomila, experto en Tech Mining y prospectiva tecnológica, que presentó el reciente estudio “Análisis de tendencias en el Tratamiento de Neumáticos Fuera de Uso a partir del Tech Mining”. Esta investigación ha aplicado el Tech Mining, o minería de datos, “a partir de un exhaustivo y profundo análisis mundial de patentes y publicaciones científicas sobre las diferentes técnicas de reciclado y regeneración de neumáticos, detectando las tendencias tecnológicas actuales, los principales agentes de innovación y su progreso, abriendo nuevas perspectivas para el neumático fuera de uso como recurso material y energético. La gestión de neumáticos fuera de uso (NFU) es un serio desafío tecnológico, económico y ecológico a escala global. No olvidemos que anualmente se generan 19 millones de toneladas de neumáticos en el mundo y se descartan más de 800 millones de unidades. En este sentido, analizar tendencias de progreso científico y tecnológico e identificar los principales agentes de innovación es clave para intentar mejorar la gestión de NFU”.
Vicente-Gomila explicó que para hacer este estudio han analizado más de 11.500 familias de patentes y más de 20.000 artículos científicos, y a partir de ello han podido detectar el presente y las nuevas tendencias en el ámbito del reciclado del caucho para invertir mejor en nuevas tecnologías sin descuidar las actuales: “Es importante saber qué se está haciendo, prestando atención a las patentes, para encontrar los espacios en los que poder actuar. A raíz del estudio se ha podido constatar que los europeos están recuperando terreno en el mercado en cuanto al desarrollo de tecnologías particulares para el reciclado de los neumáticos y para la obtención combustibles derivados del caucho”.
En la última parte de la exposición Vicente-Gomila mencionó qué tecnologías se estaban proyectando de forma creciente: “Y aunque se requiere de un estudio más pormenorizado y continuar escrutando en los últimos años, es innegable que la pirólisis se consolida como la apuesta de presente y futuro cercano más viable. La desvulcanización (-romper los enlaces entre el azufre y el caucho-) no acaba de arrancar, aunque podemos hablar de la creciente presencia de las vias biológicas para la desvulcanización frente a otras como los microondas o las aproximaciones termomecánicas.”
En este sentido, el estudio del experto en Tech Mining y prospectiva tecnológica destaca que en los últimos años “ha crecido el interés en la mejora de tecnologías destinadas al reciclaje de NFU y en la búsqueda de aplicaciones que den salida al caucho reciclado. “El análisis realizado sobre 11.724 familias de patentes a diversos tipos de caucho, reciclado y reutilizado, desvela cuatro aplicaciones principales a partir de: hormigones y cementos, fibras obtenidas del caucho, asfaltos y reutilización de cables de acero.”
Posteriormente, y como ejemplo de empresa que da solución al reciclaje del caucho del neumático fuera de uso, hizo su intervención Marcos Pérez, director de Greenval Technologies, empresa aragonesa, pionera en la valorización y recuperación de residuos a través de la pirólisis de neumáticos fuera de uso (NFU) (tecnología propia co-desarrollada con el CSIC -Consejo Superior de Investigaciones Científicas-) que ha firmado recientemente un convenio a través del cual TNU va proveer de materia prima, concretamente chips de NFU, a sus plantas de pirólisis, tal y como puntualmente informó ‘EuroPneus’ el pasado 22 de febrero.
Marcos Pérez explicó que “Greenval Technologies ha diseñado un plan de inversión para la construcción de cuatro plantas pirolíticas industriales en Castilla y León, Castilla La Mancha, Comunidad Valenciana y Andalucía para tratar 40.000 Toneladas/Año de chips de neumáticos fuera de uso, más de la mitad de las 75.865,458 toneladas de NFU recogidas por TNU en 2020. Estas novedosas plantas están a la vanguardia mundial en la tecnología pirolítica de NFU y serían las primeras de carácter industrial en nuestro país, situándonos a la cabeza de Europa en número de plantas de este tipo. Estas plantas, totalmente sostenibles y autosuficientes, son una apuesta por la innovación y la ecología con un claro beneficio para la sociedad, la economía y el medio ambiente. Estratégicamente ubicadas, está previsto que se construyan cercanas a plantas de tratamiento, reciclado y chipeado de neumáticos, con la finalidad de reducir costes de logística, aprovechar eficientemente los recursos y ahorrar en emisiones de CO2 mediante el establecimiento de esta sinergia de intercambio totalmente sostenible y dirigida a fomentar la economía circular”.
Marcos Pérez, director de Greenval Technologies: “La pirólisis es uno de los procedimientos actuales más ecosostenibles para convertir los neumáticos en energía, combustibles alternativos y productos petroquímicos de alto valor añadido. Es un proceso de tratamiento térmico sin oxígeno, que permite descomponer mediante reacción química la goma del neumático usado en energía y materia prima reutilizable: sólidos (negro carbón), líquidos (aceite pirolítico) y gases (hidrocarburo empleado como fuente de energía alternativa)”.
Marcos Pérez enfatizó que “la pirólisis es uno de los procedimientos actuales más ecosostenibles para convertir los neumáticos en energía, combustibles alternativos y productos petroquímicos de alto valor añadido. Es un proceso de tratamiento térmico sin oxígeno, que permite descomponer mediante reacción química la goma del neumático usado en energía y materia prima reutilizable: sólidos (negro carbón), líquidos (aceite pirolítico) y gases (hidrocarburo empleado como fuente de energía alternativa)”.
“Hoy día la pirólisis es muy importante porque el uso alternativo de nuevos productos como el TPO que es el aceite pirolítico que se obtiene y el negro de carbón son altamente demandados por mil razones. La primera, no solamente el reciclar el neumático y darle una segunda vida con nuevos productos, sino que además esos productos tengan un valor añadido. El TPO tiene un poder energético muy elevado, 45 megavatios por metro cúbico. Y lo mismo sucede con el negro carbón, haciendo la formulación adecuada puede ser reutilizado no solo en neumáticos sino también en gomas, mangueras, tintes u otro tipo de productos relacionados al plástico”, comenta el director de Greenval Technologies.
Pedro Espinosa Chicote, secretario general de AER: “Un neumático recauchutado es un neumático nuevo. Es un neumático nuevo reconstruido sobre una carcasa ya reutilizada que ha pasado por un proceso productivo y de verificación para tener una segunda vida. Hoy en día los neumáticos renovados están entre los neumáticos más eficientes del mercado”.
Posteriormente llegó el turno de hablar del neumático reciclado, y uno de los mayores experto del sector en España como Pedro Espinosa Chicote, secretario general de AER (Asociación Española Neumáticos Reciclados), explicó en profundidad las razones por las que los neumáticos renovados presentan tantas ventajas ecológicas y económicas en la actualidad: “Un neumático recauchutado es un neumático nuevo. Es un neumático nuevo reconstruido sobre una carcasa ya reutilizada que ha pasado por un proceso productivo y de verificación para tener una segunda vida. Se analiza muy bien qué uso va a tener en esta segunda vida y en qué medida esa estructura va a aguantar unos índices de carga, de velocidad…etc y esto lo va a hacer el propio fabricante del neumático recauchutado, cuya misión es sacar al mercado un neumático homologado con todas los requerimientos y rendimientos específicos.”
Pedro Espinosa subrayó que la fiabilidad y seguridad del neumático renovado es ya una realidad demostrada: “Hoy en día los neumáticos renovados están entre los neumáticos más eficientes del mercado. Los nuevos diseños de banda, así como los avances en la composición de la goma, permiten que los recauchutados proporcionen un kilometraje, adherencia, durabilidad, comportamiento en mojado… al mismo nivel que un neumático nuevo”.
Pedro Espinosa Chicote, secretario general de AER: “En camión es indudable que el neumático renovado va avanzando: en España estamos en el 40-45 %, en otros países de Europa ya casi rozamos el 60%. Sin embargo, en turismo tenemos que avanzar. Lo que necesitamos es que se apoye a la industria del recauchutado. No buscamos subvenciones, queremos dar voz y visibilidad a lo positivo que es usar neumático recauchutado”.
Y, además, el secretario general de AER también resaltó que los neumáticos renovados son buenos para el medio ambiente: “Actualmente no se reconoce el valor ecológico del recauchutado: ecológicamente da resultados muy positivos, tanto en su utilización como en su producción. Un neumático cuesta mucho menos reconstruirlo que construirlo, y esto ya lo están reconociendo muchos fabricantes. Por ejemplo, recientemente Goodyear ha declarado que ahorra el 64% en petróleo reconstruyendo un neumático sobre una carcasa ya fabricada; así que, efectivamente, el neumático renovado es mucho más ecológico. Y en comportamiento se ha avanzado a un nivel brutal, pues hay grandes compañías que están fabricando bandas mucho más eficientes que las de origen. De hecho, el neumático renovado se puede reconstruir para un uso específico mucho más rentable ecológicamente que cuando se fabricó inicialmente.”
En cuanto al porcentaje de utilización que tiene el neumático reutilizado frente al neumático nuevo el secretario general de AER comentó: “En camión es indudable que va avanzando:en España estamos en el 40-45 %, en otros países de Europa estamos ya casi rozando el 60%. Sin embargo, en turismo tenemos que avanzar y ya hay movimiento, sobre todo en EEUU y en Asia, que están contemplando la fabricación y utilización generalizada del neumático renovado de turismo. Hay mucho por avanzar y la industria del recauchutado está preparada tanto en España como en Europa. Además, la materia prima es limitada, por lo que estos neumáticos se van a utilizar cada vez más y no sólo en España, sino en Europa y en el mundo entero. El neumático recauchutado está teniendo un auge lento, pero sin vuelta atrás.”
Pedro Espinosa finalizó su intervención enfatizando que “lo que necesitamos es que se apoye a la industria del recauchutado. No buscamos subvenciones, queremos dar voz y visibilidad a lo positivo que es usar neumático recauchutado, que además de no contener materias primas de otros países, permite rescatar materiales del vertedero para crear un neumático homologado. No olvidemos que la industria del renovado de neumáticos juega un papel fundamental en el apoyo a los más de 100.000 empleos que son atribuibles directa o indirectamente en España; su beneficio queda dentro de la economía del país, generando riqueza y empleo interno”.
Cartel del Foro de TNU sobre “Las nuevas tecnologías de reciclado y valorización del neumático fuera de uso”.
Chipeado de neumáticos.
De izquierda a derecha, el staff de TNU, Luis Carlos Ceballos, responsable financiero; Javier de Jesús, director operativo, y José Sánchez, responsable técnico,, posan para EuroPneus en su stand en Motortec Madrid 2022.
Grupo Serca acudió a Motortec Madrid 2022 con el stand más grande de todas sus participaciones —750 metros cuadrados— donde mostró sus servicios de vanguardia para talleres y distribuidores. El stand recogió tanto los servicios para el taller de Service Next con énfasis en las soluciones digitales de formación e información técnica, como los servicios para el distribuidor de Serca, con una clara relevancia de su extensa gama de equipamiento para el taller y una imagen de futuro en firme orientación a la sostenibilidad.
Los cerca de 3.000 visitantes que recibió el stand de Serca comprobaron de primera mano los últimos avances del sector. Entre ellos, destacaron su innovador programa para conectar el taller con el distribuidor o la inclusión en su programa de formación y asistencia de la tecnología del hidrógeno aplicada a la automoción.
Con la presencia de un vehículo de hidrógeno, los formadores de Next Academy explicaron cómo es el funcionamiento de las pilas de combustible. También hubo formaciones sobre la tecnología de un GLP, Híbridos de 48v, motores Diésel de última generación y un potente eléctrico Model C de Tesla, todos propiedad de Next.
Todas las novedades de Service Next de Serca
Los profesionales pudieron asimismo conocer las principales novedades de Service Next en términos de nuevas tecnologías con los programas de Next Sertec, y Next Control, la nueva organización del servicio técnico para talleres Next Assist, así como la novedosa apuesta de formación en formato de Realidad Virtual.
Como novedad, Serca dio un enfoque diferente a cada uno de los 4 días de la feria. En el primero, pusieron el foco en Vetúrilo 4.0, el actual y futuro proyecto de la compañía referente a los valores en sostenibilidad, empatía, ética y compromiso. El segunda día fue el turno de N!SHOP Autoparts, la línea de negocio enfocada a la venta a tiendas asociadas. El viernes fue para las Redes de Talleres, compuesta por SPG Talleres, Nexus Auto y Profesional Plus, que supera ya los 1.500 asociados en España y Portugal. El último día estuvo dedicado al valor que Serca ofrece como Grupo, tanto por sus productos y servicios, como por la relación con los fabricantes y distribuidores, y su pertenencia a Nexus a través de IDAP.
Boxes para el equipamiento y zona de ocio
El stand del grupo contó con 15 “boxes” para los fabricantes de equipamiento de taller. En ellos se ofreció asesoramiento personalizado a los talleres que acudieron convocados por los socios. Asimismo, la marcas propias y exclusivas como Textor, Drive+, Olsen´s, Dys, Sauber Parts o Serca tuvieron un espacio relevante en el stand. El grupo planea darles un nuevo impulso dado el envejecimiento del parque.
En cuanto a las conferencias, destaca la charla con aforo completo del famoso ‘infuencer’ Juan Francisco Calero sobre “Las 10 claves del taller que vienen”.
La zona de ocio del stand de Serca fue otro de los alicientes de una participación en la que el grupo de distribución se ha superado una vez más. Contó con un fotomatón, campeonatos de futbolín, simulador de F1 y sorteos de regalos. El grupo amenizó las tardes con una “happy hour” de cócteles, junto al show del reconocido monologuista Dani Delacámara.
“Motortec Madrid ha sido clave para mostrar nuestra apuesta por la sostenibilidad además de ser el reencuentro más esperado con nuestros clientes y partners a quienes queremos agradecer su asistencia y compromiso mostrado ahora y siempre hacia el Grupo Serca”, ha valorado Lluís Tarrés, Director General de Serca.
Dentro de las actividades de Motortec, hay que destacar que Carlos Palancar, responsable de las Redes de Talleres de Serca, participó en la mesa redonda del V Encuentro de Redes de Talleres organizado por Posventa Plural en el marco de Motortec.
Nuevo Michelin CrossClimate 2 SUV para rodar con seguridad todo el año.
Ya rueda por el mercado español de reposición desde el 1 de mayo el nuevo Michelin CrossClimate 2 SUV, un neumático ‘cuatro estaciones’ que garantiza a los conductores de vehículos SUV “más seguridad durante todo el año y mayor vida útil”, como resaltan los especialistas de la marca del Bibendum. De cara al canal de venta, Michelin detalla que el nuevo CrossClimate 2 SUV ya está disponible en 40 dimensiones, para llantas de 17 a 20 pulgadas.
Michelin destaca que el CrossClimate 2 SUV “es la última incorporación a la gama de neumáticos Michelin CrossClimate, actual referencia del mercado All Season en todos los segmentos1. La nueva generación de neumáticos All Season para vehículos SUV combina altas prestaciones y la capacidad de poder enfrentarse a la mayoría de las condiciones climáticas, incluyendo nevadas ocasionales y bajas temperaturas, gracias a su certificación invernal 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake). El neumático Michelin CrossClimate 2 SUV se beneficia de una innovadora combinación de tecnologías de vanguardia, como Michelin EverGrip, que contribuyen a optimizar la frenada en superficies secas, mojadas o nevadas”.
Los especialistas de la marca del Bibendum resaltan que, gracias a todo el I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) que incorpora en su escultura y arquitectura, el nuevo Michelin CrossClimate 2 SUV “permite una reducción de la distancia de frenada:
de 5 metros de media sobre nieve2
de 2 metros de media en mojado3, (con neumáticos usados hasta en el límite legal de desgaste)
y también en seco4. En comparación con sus competidores, Michelin CrossClimate 2 SUV ofrece casi un 20% más de capacidad de tracción sobre nieve5.”
Además, añaden que “gracias a la tecnología MaxTouch Construction, Michelin CrossClimate 2 SUV puede recorrer una media de 5.000 km más6 que los neumáticos premium competidores, manteniendo un alto nivel de seguridad incluso cuando el neumático está desgastado2-3-4, e independientemente de las condiciones meteorológicas. Al necesitar cambiarse con menos frecuencia debido a su mayor vida útil, los usuarios pueden mantener bajo control su presupuesto. Esta cualidad también beneficia al planeta, pues menos neumáticos a sustituir también implica que es necesario utilizar menos material, lo que supone consumir menos energía y produce menos residuos. Michelin CrossClimate 2 SUV está disponible en 40 dimensiones, para llantas de 17 a 20 pulgadas”.
NOTAS DE MICHELIN:
“Resumen de las prestaciones demostradas por las pruebas realizadas entre 2020 y 2021 en términos de frenada en seco, frenada en mojado en estado nuevo y desgastado, frenada en nieve en estado nuevo y desgastado, tracción en nieve en estado nuevo y desgastado y de duración -ver detalles de las pruebas en los avisos legales 2, 3, 4, 5, 6-: MICHELIN CrossClimate 2 SUV logra la mejor clasificación en las 8 pruebas. Límite de desgaste legal o “desgastado” significa que el neumático se ha desgastado mediante un proceso de cepillado en máquina hasta alcanzar el indicador de desgaste de la banda de rodadura, según la normativa europea ECE R30r03f.
Pruebas de frenada en nieve realizadas por TÜV SÜD Product Service a petición de Michelin, entre 50 y 0 km/h, en octubre de 2021 y enero de 2022 (en neumáticos nuevos y desgastados hasta 2 mm de dibujo restante), en la dimensión 235/60 R18 107V y 107W en vehículos Audi Q5 4.0 TDI 204 CV y Audi Q5 5.0 TFSIe de 300 CV, comparando el neumático MICHELIN CrossClimate 2 SUV (nuevo: 30,5 m – desgastado: 38,4 m) frente a BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (nuevo: 37,1 m – desgastado: 57,3 m); CONTINENTAL AllSeasonContact (nuevo: 32,6 m – desgastado: 46,0 m); GOODYEAR Vector 4Seasons SUV Gen-3 (nuevo: 33,9 m – desgastado: 45,8 m) y PIRELLI Scorpion Verde All Season SF (nuevo: 42,5 m – desgastado: 62,7 m). Extrapolación del resultado de 30-10 km/h a 50-0 km/h basada en las deceleraciones medias obtenidas durante las pruebas de frenada realizadas.
Pruebas de frenada en mojado, realizadas por TÜV SÜD Product Service a petición de Michelin, entre 80 y 20 km/h, en octubre de 2021 y enero de 2022 (en neumáticos nuevos y desgastados hasta 2 mm de dibujo restante), en dimensión 235/60 R18 107V y 107W en vehículos Audi Q5 40 TDI 204 CV y Audi Q5 50 TFSIe 300 CV, comparando el neumático MICHELIN CrossClimate 2 SUV (nuevo: 26,5 m – desgastado: 37,3 m) frente a BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (nuevo: 27,5 m – desgastado: 37,9 m); CONTINENTAL AllSeasonContact (nuevo: 28,0 m – desgastado: 40,7 m); GOODYEAR Vector 4Seasons SUV Gen-3 (nuevo: 27,7 m – desgastado: 37,6 m) y PIRELLI Scorpion Verde All Season SF (nuevo: 30,4 m – desgastado: 41,3 m). Promedio de resultados en superficie mojada de alta y baja adherencia con dos rangos de temperatura diferentes.
Pruebas de frenada en seco, realizadas por TÜV SÜD Product Service a petición de Michelin, entre 100 y 0 km/h, en octubre de 2021 y enero de 2022 en vehículos Audi Q5 4.0 TDI 204 CV y Audi Q5 5.0 TFSIe de300 CV comparando el neumático MICHELIN CrossClimate 2 SUV(34,7 m) frente a BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (36,0 m); CONTINENTAL AllSeasonContact (36,1 m); GOODYEAR Vector 4Seasons SUV Gen-3 (36,3 m) y PIRELLI Scorpion Verde All Season SF (36,6 m).
Pruebas de tracción en nieve, realizadas por TÜV SÜD Product Service a petición de Michelin, entre 5 y 30 km/h, en octubre de 2021 y enero de 2022, en dimensiones 235/60 R18 107V y 107W en vehículos Audi Q5 4.0 TDI 204 CV y Audi Q5 5.0 TFSIe de 300 CV, comparando el neumático MICHELIN CrossClimate 2 SUV (nuevo: 100% – desgastado: 100%) frente a BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (nuevo: 75,2% – desgastado: 67,3%); CONTINENTAL AllSeasonContact (nuevo: 93,4% – desgastado: 84,1%); GOODYEAR Vector 4Seasons SUV Gen-3 (nuevo: 88,8% – desgastado: 80,9%) y PIRELLI Scorpion Verde All Season SF (nuevo: 64,3% – desgastado: 46,3%). Cálculos basados en la aceleración media medida durante las pruebas realizadas entre 5 y 30 km/h.
Prueba de duración realizada por DEKRA TEST CENTER, a petición de Michelin, en enero de 2022, en las dimensiones 235/60 R18 107V y 107W en un HYUNDAI Santa Fe CRDI, comparando el neumático MICHELIN CrossClimate 2 SUV (aprox. 34.093 km) con el BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (aprox. -15.124 km); CONTINENTAL AllSeasonContact (aprox. -2.401 km); GOODYEAR Vector 4Seasons SUV Gen-3 (aprox. -1.440 km) y PIRELLI Scorpion Verde All Season SF (-1.543 km). Prueba realizada en condiciones de desgaste medio (D50) a lo largo de 11.568 km y una vida útil extrapolada a 1,6 mm de profundidad de dibujo restante”.
