viernes, 31 julio, 2026
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ICER BRAKES recuerda la importancia de los accesorios en el sistema de frenado

ICER accesorios

La firma navarra ICER BRAKES ha emitido un comunicado en el que recuerda la importancia de los accesorios en el sistema de frenado. En el mismo explican que estos componentes tienen la función de asegurar que todo el conjunto trabaje de forma precisa, estable y silenciosa. “Aunque puedan parecer elementos simples, su correcto estado es clave para evitar problemas posteriores”, señalan.

Entre los accesorios incluidos en los juegos de pastillas ICER, destacan las láminas anti-ruido para evitar vibraciones, los indicadores de desgaste para controlar el grosor de las pastillas, o las guías, muelles y slide clips para fijar las pastillas en la pinza y asegurar su funcionamiento correcto.

«Las altas temperaturas generadas durante la frenada, sobre todo en conducción intensiva, afectan no solo a discos y pastillas, sino también a los accesorios. Unos accesorios en mal estado pueden causar problemas que afectan directamente al rendimiento del frenado, como un desgaste irregular de las pastillas, movimiento inadecuado dentro de la pinza o un mal funcionamiento de los avisadores de desgaste», explica la compañía. «Además, con el paso del tiempo puede derivar en el deterioro de los elementos destinados a reducir las vibraciones de los frenos, lo que conlleva la aparición de ruidos», añaden.

En su comunicado la firma recuerda asimismo que evitar o retrasar la renovación de los accesorios representa un falso ahorro, ya que un mantenimiento incorrecto puede generar intervenciones más frecuentes, reducir la vida útil de pastillas y discos, provocar posibles daños en la pinza de freno y causar una pérdida de eficiencia en la frenada. «Sin ninguna duda, tenerlos en cuenta en cada sustitución contribuye a un sistema más fiable y duradero», concluyen desde ICER.

Por todo ello, ICER BRAKES recuerda que la sustitución de pastillas y discos siempre debe ir acompañada de una revisión de los accesorios. «Porque un buen frenado no depende solo de las piezas principales, sino del equilibrio de todo el conjunto. Adoptar esta visión no solo mejora el rendimiento, sino que garantiza mayor seguridad y una experiencia de conducción más confortable», afirman.

BILSTEIN llevará a Automechanika 2026 sus nuevas soluciones de suspensión

BILSTEIN Automechanika

BILSTEIN participará en Automechanika Frankfurt 2026, que se celebrará del 8 al 12 de septiembre, con una propuesta centrada en las nuevas necesidades de distribuidores y talleres. Bajo el lema «El futuro de la posventa empieza aquí», la compañía ocupará el stand C11 del pabellón 4, donde presentará su gama de tecnologías de suspensión, soluciones digitales y servicios de asistencia técnica.

La creciente complejidad de los sistemas de suspensión y la necesidad de mejorar la eficiencia en el taller están transformando el trabajo de los profesionales de la reparación. Por ello, BILSTEIN mostrará en Automechanika soluciones desarrolladas para facilitar el diagnóstico, el montaje y la sustitución de componentes en los vehículos actuales, aplicando al mercado de recambio tecnologías, procesos de ingeniería y criterios de ajuste procedentes del equipo original (OE).

«En la actualidad, los talleres necesitan algo más que productos de alta calidad: también requieren procesos eficientes y un soporte técnico fiable. Es precisamente ahí donde nuestras soluciones marcan la diferencia. Nuestro objetivo es ayudar a nuestros socios a afrontar con éxito los retos actuales y, al mismo tiempo, generar nuevas oportunidades de negocio», explica Sarah Harmeier, vicepresidenta sénior de Aftermarket para Europa y el resto del mundo de BILSTEIN.

Gama de productos y sistemas electrónicos

La oferta que BILSTEIN mostrará en Frankfurt incluye recambios equivalentes a los componentes de equipo original, sistemas de suspensión de altas prestaciones y soluciones electrónicas y adaptativas para las plataformas de vehículos actuales.

La compañía pondrá especial énfasis en sus soluciones para vehículos equipados con sistemas de suspensión electrónica. Gracias a su experiencia en primer equipo, sus amortiguadores controlados electrónicamente pueden integrarse en la electrónica existente del vehículo sin modificaciones adicionales, manteniendo las funciones instaladas de fábrica. Esta compatibilidad simplifica el montaje y facilita a los talleres el acceso a un mercado de reparación en crecimiento, a medida que aumenta el número de vehículos con amortiguación electrónica y adaptativa.

Además, la compañía presentará su programa BILSTEIN Performance, dirigido a vehículos de altas prestaciones y al mercado de la personalización, permitiendo a los talleres ampliar su oferta de servicios para clientes interesados en mejorar el comportamiento dinámico de sus vehículos.

Innovación en embalaje y herramientas digitales

Uno de los principales aspectos de la participación de BILSTEIN será la integración de herramientas digitales en sus productos. El nuevo diseño de embalaje «Engineered for Excellence» incorpora un punto de acceso digital desde el que los profesionales pueden consultar información del producto, especificaciones técnicas e instrucciones de montaje.

El embalaje incluye también medidas de protección frente a falsificaciones y una función para comprobar la autenticidad del producto, con el objetivo de facilitar al taller el acceso a la documentación necesaria y ofrecer una mayor trazabilidad durante el proceso de reparación.

Formación y soporte técnico

La propuesta de la compañía se completa con BILSTEIN Academy, que ofrece formación técnica, talleres prácticos y asistencia directa a distribuidores y profesionales de la reparación. Estos programas están orientados a facilitar la actualización de conocimientos y la resolución de incidencias relacionadas con las nuevas tecnologías de suspensión.

Automechanika Frankfurt constituye uno de los principales puntos de encuentro de BILSTEIN con sus socios de la distribución y la reparación, con los que la compañía analizará la evolución del mercado independiente de posventa y las nuevas necesidades de los talleres ante la creciente complejidad tecnológica del vehículo.

Launch Ibérica ya ‘alinea’ a los talleres con el nuevo alineador portátil 3D X613

Launch alineador 3D X613
Nuevo alineador portátil Launch 3D X613

Launch Ibérica, especialista en equipamiento para talleres, acaba de anunciar el lanzamiento al mercado de su nuevo alineador portátil 3D X613, destacando que “alinea en cualquier lugar, de forma fácil y rápida”.

 

Una información de Carlos Barrero

De cara a los profesionales del taller, los especialistas de Launch Ibérica resaltan que el nuevo alineador portátil 3D X613 ofrece toda una rueda de ventajas, a saber: ”

➤Simple instalación, ahorro espacio: No requiere instalación ni cableado; no necesita calibración. Sin vigas ni armarios: diseño compacto perfecto para talleres de cualquier tamaño. Fácil y rápida instalación en cualquier tipo de elevador de tijera y 4 columnas

Resultados rápidos y precisos: Obtiene mediciones de alta precisión en muy poco tiempo. Los informes pueden compartirse mediante código QR o correo electrónico.

Unidad de medición magnética: No requiere montaje ni cableado: lista para usar desde el primer momento.

Escenarios de trabajo más amplios: Puede utilizarse en plataformas de tijera y en elevadores de 4 columnas.

Base de datos mundial: Amplia base de datos de modelos de vehículos de todo el mundo. Es posible añadir datos personalizadas por el usuario. +50.000 vehículos soportados. Compatible con Turismos, SUV y Vehículos comerciales ligeros.

Diseño compacto de embalaje: El diseño ligero reduce notablemente tamaño y peso del transporte. Ahorra entre un 20% y un 30% en espacio respecto a alineadores tradicionales”.

 

Además, añaden que el nuevo alineador portátil Launch 3D X613 es “compatible con serie PAD. Ofrece como estándar garras de 4 puntos y como opcional garras de 2 puntos, y cuenta con un SW fácil e intuitivo. Incorpora un sistema 3D inalámbrico sin torre (2 unidades de medición magnéticas + 4 garras con objetivos conectadas sin cables. No necesita columnas, cámaras fijas ni instalación permanente. Plug-and-play: listo para usar sin calibración ni cableado)”.

 

 

 

A modo de resumen, los especialistas de Launch Ibérica enfatizan que el nuevo alineador portátil 3D X613 garantiza las siguientes ventajas: Sin instalación ni obra. Portátil y móvil. Alinea para otros talleres. Ocupa muy poco espacio”.

 

Y señalan que el nuevo alineador portátil Launch 3D X613 incluye: 2 Uds. de medida + soporte; 4 Garras de 4 puntos + 4 soportes y 1 Bloqueo volante y freno

Parámetro de medición

Ángulo de convergencia (Toe) ±20°

Ángulo de caída (Camber) ±10°

Ángulo de avance (Caster) ±20°

Inclinación del perno rey (Kingpin) ±20°

Ancho de vía 1290–1900 mm

Distancia entre ejes 1940–4600 mm

Diámetro de garras de 4 puntos 275–640 mm

Diámetro del neumático garras de 3 puntos 470–1100 mm”

 

EUROPNEUS LES OFRECE AQUÍ UN VÍDEO DEMOSTRATIVO DEL NUEVO ALINEADOR PORTÁTIL LAUNCH 3D X613 

 

 

Launch Ibérica celebra hoy y mañana el ‘Día del Mecánico’

 

Asimismo, Launch Ibérica celebra hoy (de 16:00 h. a 20:00 horas) y mañana (de 08:00 h a 12:00 hora) un evento bautizado como ‘Día del Mecánico’, en La Torre Ciudad del Conductor, en Parla (Madrid, en el que invitan a los profesionalees del taller a participar en “formaciones gratuitas, demostraciones de diagnosis avanzada y nuevas tecnologías, beneficiarse de ofertas exclusivas y formar parte de la comunidad de mecánicos del evento. Las plazas son limitadas y la inscripción es gratuita.”, como explican los especialistas de la compañía a ‘EuroPneus’.

Asimismo, detallan que el programa del ‘Día del Mecánico’ consta de cinco áreas técnicas: “1.-Diagnosis. Metodología de Precisión Diagnóstica (M.P.D.). El estándar de excelencia para el taller moderno. Sistema estructurado de 6 etapas para resolver cualquier avería con éxito total: recolección de evidencias, uso de datos del cliente, creación de planes de ejecución con máquina de diagnosis, osciloscopio, programación online y más
2.-Inmovilizado. Aumenta tus capacidades con Euro Inmo. Clonación de unidades, programación de llaves perdidas, adaptación de módulos. Con XPROG3, KEY0 y XPROGPC, la electrónica deja de ser una barrera. Independencia total del taller, sin depender de terceros
3.-Neumáticos. Servicio de ruedas y diagnóstico TPMS. Formación 100% práctica. Elimina los errores comunes en desmontaje y montaje. Diagnóstico efectivo del sistema TPMS: activación, programación y aprendizaje de sensores con desmontadoras Launch de última generación
4.-Alineación · ADAS. Alineación de precisión y visión inteligente ADAS. Geometría avanzada para asegurar que cada cámara y radar vea exactamente lo que debe. Calibración ADAS de Launch para que cada vehículo salga del taller con precisión de fábrica
5.-Facturación. Cajas automáticas: amplía servicios y escala tu facturación. Uno de los servicios más demandados y menos cubiertos. Equipos especializados para el cambio de aceite de transmisiones automáticas. Intervén con total seguridad y posiciónate como taller de referencia”.

 

Nexen Tire pone en marcha un nuevo almacén automatizado en su fábrica de la República Checa

Nexen almacén automatizado

Nexen Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos cuya marca distribuye Grupo Soledad en exclusiva en España, acaba de anunciar que refuerza sus capacidades de suministro en Europa con la ampliación de un almacén automatizado en su planta de producción europea ubicada en Žatec, República Checa.

 

A rueda de ello, la compañía presidida por John Bosco (Hyeon Suk) Kim destaca que “esta inversión estratégica ha aumentado la capacidad de almacenamiento en aproximadamente un 57 %, pasando de 530.000 a 830.000 neumáticos. La ampliación respaldará el crecimiento de los volúmenes de producción, mejorará la eficiencia logística y reforzará las capacidades de suministro local de la compañía. La filial europea de Nexen Tire contará ahora con una mayor flexibilidad para responder a las fluctuaciones estacionales de la demanda y podrá entregar sus productos de forma más rápida y fiable, mejorando aún más la satisfacción de los clientes en toda la región”.

 

Y detalla que “el nuevo almacén es un centro logístico totalmente automatizado de 7.104 m² y 51 metros de altura. Está equipado con tecnologías logísticas avanzadas, incluidos sistemas totalmente automatizados para la recepción y expedición de mercancías, así como seguimiento de productos mediante RFID. Esto permite una gestión más eficiente y precisa de todo el proceso, desde la producción y el almacenamiento hasta el envío. La importancia de la resiliencia de la cadena de suministro y de la flexibilidad operativa sigue creciendo, y Nexen Tire está utilizando su centro de producción europeo para seguir desarrollando sus capacidades de fabricación y logística”.

 

 

Nexen almacén automatizado

Nexen Tire: “Esta inversión estratégica ha aumentado la capacidad de almacenamiento en aproximadamente un 57 %, pasando de 530.000 a 830.000 neumáticos. La ampliación respaldará el crecimiento de los volúmenes de producción, mejorará la eficiencia logística y reforzará las capacidades de suministro local de la compañía. Aumentaremos la confianza de nuestros clientes y aceleraremos aún más nuestro crecimiento en el mercado europeo”.

 

Desde el inicio de las operaciones de su planta europea en 2019, Nexen Tire resalta que ha ampliado continuamente su presencia en la región:”Tras la finalización de la segunda fase de la planta, la compañía puso en marcha el proyecto de ampliación del almacén en octubre de 2024 para respaldar el aumento de la producción y la creciente demanda en toda Europa”.

 

«Esta ampliación del almacén no solo aumenta la capacidad de almacenamiento. Es una inversión estratégica que fortalecerá nuestras capacidades integradas de producción y logística», declaró un representante de Nexen Tire. «Al mejorar continuamente las capacidades operativas de nuestra planta europea, aumentaremos la confianza de nuestros clientes y aceleraremos aún más nuestro crecimiento en el mercado europeo».

 

Nexen Tire recuerda que “fundada en 1942, es un fabricante global de neumáticos con sede en Corea del Sur. Nexen Tire, uno de los fabricantes de neumáticos de más rápido crecimiento en el mundo, opera actualmente en aproximadamente 150 países y cuenta con cuatro plantas de producción: dos en Corea (Yangsan y Changnyeong) y una en Qingdao, China. Además, una planta en Žatec, República Checa, comenzó sus operaciones en 2019. Nexen Tire fabrica neumáticos para turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros, con tecnología avanzada y excelencia en diseño. La empresa suministra neumáticos de equipo original (OE) a fabricantes de automóviles premium en diversos países, demostrando así la calidad y tecnología de sus productos. Además, en 2014, Nexen Tire logró un “grand slam” al ganar los cuatro premios de diseño más prestigiosos del mundo, siendo el primer fabricante de neumáticos en alcanzar este logro”.

 

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Tyres Europe: “El ómnibus de etiquetado energético debe simplificar no complicar la industria de los neumáticos”

“El ómnibus de etiquetado energético debe simplificar no complicar la industria de los neumáticos”. Así de rotunda se ha manifestado Tyres Europe (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos), tras la propuesta anunciada esta mañana por la Comisión Europea -y adelantada por ‘EuroPneus’- argumentando que “los consumidores, proveedores y minoristas europeos de electrodomésticos, dispositivos electrónicos y neumáticos se beneficiarán de las normas simplificadas de etiquetado propuestas hoy por la Comisión Europea. Las normas simplificadas de etiquetado de la energía y los neumáticos facilitarán los requisitos para proveedores y minoristas, garantizando al mismo tiempo que los consumidores reciban la información que necesitan al comprar un producto”.

 

 

En su comunicado, la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos señala que “tras la publicación del Ómnibus de la Comisión Europea sobre Etiquetado Energético, Tyres Europe solicita un enfoque más coherente para la simplificación en las enmiendas propuestas al marco de etiquetado de neumáticos. La propuesta incluye medidas para reducir ciertos trámites administrativos, como la digitalización de las etiquetas, el establecimiento de un vínculo técnico entre EPREL y el registro del Pasaporte Digital de Producto, y la habilitación de la base de datos de EPREL para generar automáticamente imágenes de etiquetas. Sin embargo, tras una primera evaluación del paquete, otros elementos corren el riesgo de ir en la dirección opuesta. Las propuestas para otorgar mayor autonomía a los actos delegados, lo que podría permitir el redimensionamiento de la etiqueta, crearán nuevas incertidumbres regulatorias e impedimentos técnicos”.

 

Asimismo, advierte que “de igual modo, las propuestas para ampliar la Ficha de Información del Producto (FIP), la introducción de etiquetas anidadas y la ampliación de los requisitos de la base de datos EPREL, corren el riesgo de aumentar la complejidad administrativa para los fabricantes y la cadena de suministro de neumáticos en general, sin pruebas claras de que mejoren las opciones de los consumidores. Por último, la Ley Ómnibus debería incluir modificaciones claras y coherentes que garanticen la digitalización de la etiqueta de los neumáticos”.

 

Tyres Europe argumenta que “ejemplo reciente demuestra que el problema no reside en la falta de información, sino en la escasa interacción de los consumidores con las herramientas ya existentes. Según el propio informe de la Comisión, solo el 39 % de los consumidores encuestados recordaba haber visto la etiqueta de los neumáticos al comprar, frente al 50 % en 2017. El mismo informe constató que solo el 5 % de los consumidores conocía o había consultado la base de datos EPREL al comprar neumáticos. Los hallazgos independientes, incluido el Informe Lizeo sobre la Evolución del Etiquetado de Neumáticos, también indican que el etiquetado ha tenido un impacto limitado en el cambio de la demanda de los consumidores hacia neumáticos de mayor rendimiento.3

 

Tyres Europe
Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe.

Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe: “La prioridad debería ser lograr que los consumidores comprendan y utilicen mejor el etiquetado de neumáticos existente, no añadir nuevas capas de complejidad que podrían generar costes sin modificar los hábitos de compra. Un paquete de simplificación debería simplificar, no complicar”.

 

A rueda de ello, Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe, ha querido dejar claro que “la prioridad debería ser lograr que los consumidores comprendan y utilicen mejor el etiquetado de neumáticos existente, no añadir nuevas capas de complejidad que podrían generar costes sin modificar los hábitos de compra. Un paquete de simplificación debería simplificar, no complicar”.

 

 

Tyres Europe: “Durante la revisión de 2021 del Reglamento sobre el Etiquetado de Neumáticos, los colegisladores de la UE ya decidieron no introducir requisitos adicionales de datos EPREL, reconociendo los importantes desafíos técnicos y administrativos que estos supondrían para el sector de los neumáticos”.

 

 

Tyres Europe concluye su comunicado recordando que “durante la revisión de 2021 del Reglamento sobre el Etiquetado de Neumáticos, los colegisladores de la UE ya decidieron no introducir requisitos adicionales de datos EPREL, reconociendo los importantes desafíos técnicos y administrativos que estos supondrían para el sector de los neumáticos”.

 

 

¡¡¡La Comisión Europea simplifica las normas de etiquetado de los neumáticos para que sean más accesibles a los consumidores!!!

¡¡¡La Comisión Europea simplifica las normas de etiquetado de los neumáticos para que sean más accesibles a los consumidores!!!

Comisión Europea etiqueta neumáticos

La Comisión Europea (CE) acaba de anunciar que simplifica y hace que las normas de etiquetado de los neumáticos sean más accesibles para los consumidores europeos. En concreto, la CE resalta que “los consumidores, proveedores y minoristas europeos de electrodomésticos, dispositivos electrónicos y neumáticos se beneficiarán de las normas simplificadas de etiquetado propuestas hoy por la Comisión Europea. Las normas simplificadas de etiquetado de la energía y los neumáticos facilitarán los requisitos para proveedores y minoristas, garantizando al mismo tiempo que los consumidores reciban la información que necesitan al comprar un producto”.

 

Una información de Carlos Barrero

 

A rueda de esta simplificación de etiquetado propuesta hoy, la Comisión Europea argumenta que “esto animará a los fabricantes y proveedores a desarrollar y comercializar aparatos y neumáticos mejores y más eficientes, ayudando a los consumidores, tanto a las empresas como a los hogares, a comprar productos más eficientes desde el punto de vista energético y, en última instancia, a reducir sus facturas de energía y sus costes de funcionamiento. Algunas etiquetas más nuevas, incluidas las de los teléfonos inteligentes, también proporcionarán información sobre la durabilidad y la reparabilidad, lo que ayudará a las personas a elegir productos que duren más tiempo”.

 

Comisión Europea etiqueta neumáticos

La CE pone en contexto que “el sector energético se encuentra en un momento crucial: pasar de una crisis de energía fósil a una nueva era de electrificación. Cumplir con este desafío requiere una gran expansión de la generación de electricidad limpia, pero también usar esa electricidad sabiamente. Esta es la razón por la que la eficiencia energética sigue siendo indispensable. La etiqueta energética de la UE ya ha demostrado su valor, ayudando a los consumidores a tomar decisiones informadas al tiempo que reduce el consumo de energía en toda Europa”.

 

Y enfatiza que “el marco de etiquetado energético ya ha demostrado su eficacia a la hora de reducir el consumo de energía y apoyar las decisiones informadas de los consumidores. Por lo tantodebe mantenerse y reforzarse aún más, que es el objetivo de la propuesta de hoy. La UE está racionalizando las normas para facilitar su aplicación, reducir los costes y facilitar el cumplimiento, reduciendo así la carga administrativa. La legislación sobre productos relacionados con la energía puede contribuir de manera importante a un sistema energético seguro, eficiente desde el punto de vista energético, electrificado y propio”.

 

Medidas propuestas

 

La CE deja claro que “la propuesta no modifica el objetivo principal del marco, es decir, ofrecer a los consumidores información clara y comparable para que puedan tomar decisiones con conocimiento de causa. Los cambios propuestos permitirían una mayor flexibilidad en la forma en que se muestran las etiquetas, en función del producto, asegurándose al mismo tiempo de que los consumidores sigan viendo la información en el momento de la compra. Por ejemplo, las estanterías electrónicas podrían ser una alternativa aceptable al papel para los tipos de productos vendidos en tiendas físicas, pero esto no está permitido en el marco actual. Para los productos comercializados solo entre empresas y no vendidos en tiendas físicas, como armarios de supermercados refrigerados o máquinas expendedoras, no se verá una etiqueta impresa antes de la compra y un código QR en la documentación relacionada o en el producto podría ser más relevante. Del mismo modo, los aparatos de calefacción, refrigeración o cocina a menudo son vendidos por un instalador o instalador de cocina sin que el consumidor realmente vea el aparato en exhibición en una tienda física. En estos casos, el momento más importante es cuando el cliente recibe la oferta del instalador. Por lo tanto, la etiqueta debe mostrarse en esa fase, como parte de la oferta contractual. Otras soluciones también podrían ser pertinentes para los productos vendidos en grandes cantidades, que pueden no exhibirse individualmente en los estantes de las tiendas, sino guardarse en sus cajas en paletas”.

 

Comisión Europea:  “La propuesta no modifica el objetivo principal del marco, es decir, ofrecer a los consumidores información clara y comparable para que puedan tomar decisiones con conocimiento de causa. Los cambios propuestos permitirían una mayor flexibilidad en la forma en que se muestran las etiquetas, en función del producto, asegurándose al mismo tiempo de que los consumidores sigan viendo la información en el momento de la compra. Se espera que estas medidas ahorren a las empresas y a las autoridades de vigilancia del mercado hasta 125 millones de euros anuales en los próximos diez años”.

 

 

Otras medidas propuestas por la CE en materia de etiquetado energético incluyen “facilitar que los suministros y los comerciantes actualicen las etiquetas cuando se reescalen las calificaciones energéticas. Tanto para el etiquetado energético como para los neumáticos, las medidas incluyen aclarar las responsabilidades de los representantes de los fabricantes de terceros países. Por lo que se refiere únicamente a los neumáticos, las medidas propusieron eliminar el requisito de que los concesionarios de vehículos exhiban las etiquetas de los neumáticos cuando vendan un automóvil nuevo en el que rara vez se ofrece a los clientes una opción. Por último, los cambios contribuirían a simplificar el proceso jurídico de actualización de las etiquetas de los neumáticos, apoyarían mejor la contratación pública y facilitarían la vigilancia del mercado utilizando el Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL), por ejemplo garantizando que determinados detalles del producto que ahora faltan, pero que la experiencia ha demostrado que son esenciales para los compradores, los clientes o las autoridades de vigilancia del mercado, estén disponibles digitalmente”.

 

Comisión Europea: “Los cambios contribuirían a simplificar el proceso jurídico de actualización de las etiquetas de los neumáticos, apoyarían mejor la contratación pública y facilitarían la vigilancia del mercado utilizando el Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL), por ejemplo garantizando que determinados detalles del producto que ahora faltan, pero que la experiencia ha demostrado que son esenciales para los compradores, los clientes o las autoridades de vigilancia del mercado, estén disponibles digitalmente”.

 

La CE reconoce que “se espera que estas medidas ahorren a las empresas y a las autoridades de vigilancia del mercado hasta 125 millones de euros anuales en los próximos diez años. Contribuirán a alcanzar los 18 400 millones de euros de ahorro de costes administrativos, acercándonos al objetivo más amplio de la UE de reducir los costes administrativos anuales en 37 500 millones de euros de aquí a 2029. En el caso específico del etiquetado de la energía y los neumáticos, esto incluirá un ahorro de costes para las autoridades de vigilancia del mercado”..

 

Antecedentes

 

La Comisión Europea recuerda al respecto que “la iniciativa de simplificación de los productos energéticos es la duodécima de una serie de iniciativas de la UE para reducir la burocracia y reforzar la competitividad. La Comisión ha establecido un rumbo para simplificar las normas de la UE a fin de hacer que la economía de la UE sea más competitiva y próspera, con el objetivo claro de realizar un esfuerzo de simplificación sin precedentes mediante la reducción de al menos un 25 % de las cargas administrativas, y de al menos un 35 % para las pymes, de aquí a 2030. En el caso específico del etiquetado energético y de los neumáticos, las autoridades de vigilancia del mercado disfrutarán de un ahorro de costes”.

 

La CE detalla que “la propuesta se basa en amplias consultas, incluido un diálogo sobre la aplicación, una convocatoria de datos y un informe de comprobación de la realidad. También cuenta con el apoyo de dos informes de aplicación que analizan de cerca la comprensión por parte de los consumidores de la etiqueta energética y la etiqueta de los neumáticos  desde 2021. Estos informes se basaron en estudios recientes realizados a principios de 2025 sobre el uso de etiquetas de neumáticos, etiquetas energéticas actualizadas y la base de datos de productos EPREL. Los resultados confirmaron los beneficios de las políticas de diseño ecológico y etiquetado para los consumidores, la competitividad y la innovación. Al mismo tiempo, destacaron los continuos problemas de incumplimiento y la débil vigilancia del mercado, especialmente en las ventas en línea”.

 

Preguntas y respuestas sobre la simplificación del etiquetado energético y de los neumáticos

 

Asimismo, para intentar informar a los usuarios y resolver posibles dudas, la Comisión Europea ha hecho públicas la siguiente batería de preguntas y respuestas sobre la simplificación del etiquetado energético y de los neumáticos:

 

Comisión Europea etiqueta neumáticos

 

¿Cómo se beneficiarán los consumidores europeos de unas normas simplificadas sobre la energía y el etiquetado de los neumáticos?

Las normas de la UE en materia de etiquetado de la energía y los neumáticos son un marco político maduro y de larga data que tiene sus orígenes a raíz de la crisis del petróleo de 1973. Se ha revisado exhaustivamente a intervalos regulares, la última vez en 2017. La experiencia de aplicación desde entonces, en particular con la introducción del Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL) en 2019, ha puesto de manifiesto nuevas oportunidades para facilitar el cumplimiento de las normas por parte de las empresas y de las autoridades.  Por lo tanto, la presente propuesta tiene dos objetivos principales: por una parte, simplificar las normas para los proveedores y vendedores; y, por otro lado, garantizar que más consumidores vean la etiqueta dónde y cuándo es útil para sus decisiones de compra. Esto puede lograrse mejorando el cumplimiento mediante requisitos legales más claros y un mejor uso de las herramientas digitales, en consonancia con el programa de trabajo de la Comisión para 2026.

El principal beneficio para los consumidores permanecerá intacto: las etiquetas energéticas y otra información clave del producto deberán seguir mostrándose en el punto de venta, tanto en las tiendas como en línea. En el futuro, sin embargo, la forma en que se proporcionan las etiquetas podría adaptarse mejor a los diferentes tipos de productos y métodos de venta. Por lo tanto, las normas se simplificarán sin reducir las normas ni los beneficios para los consumidores. Por ejemplo, en el caso de los aparatos de refrigeración con función de venta directa (por ejemplo, máquinas expendedoras o armarios de supermercados), la evaluación en curso de las normas actuales sugiere que una etiqueta impresa puede tener una relevancia limitada, habida cuenta de la forma en que estos productos se venden normalmente de las empresas a las empresas y no implican tiendas físicas al por menor.

Las normas simplificadas tendrían en cuenta estas diferentes situaciones de venta y aclararían quién es responsable en cada fase entre el fabricante y el cliente final. Esto ayudaría a garantizar que los consumidores siempre vean la información de la etiqueta energética cuando más la necesiten para tomar una decisión informada. Los consumidores de toda la UE también se beneficiarían de medidas destinadas a hacer más eficaces los controles del mercado y la aplicación de las normas: cuanto mejor se apliquen las normas, más consumidores verán realmente la etiqueta antes de tomar decisiones de compra. Las pruebas disponibles muestran que la etiqueta energética de la UE tiene un efecto positivo tanto en la eficiencia media de los productos adquiridos como, a lo largo del tiempo, en la eficiencia de los productos desarrollados y ofrecidos en el mercado por los proveedores.

 

¿Qué es el Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL) y cómo puede ayudar a los consumidores europeos en sus elecciones? ¿Qué cambiará con la simplificación?

El Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL) contiene actualmente más de dos millones de modelos de productos que están a la venta en la UE, que van desde productos blancos (lavadoras, lavavajillas, frigoríficos, congeladores, secadoras …) hasta productos electrónicos y neumáticos. Para todos ellos, EPREL facilita las comparaciones entre diferentes modelos de productos, lo que permite a los consumidores, los compradores y las empresas tomar decisiones con conocimiento de causa. EPREL contiene parámetros e información adicionales que no figuran en la etiqueta, como información sobre la garantía del proveedor, para la reparación o los contactos con el proveedor.  Los clientes pueden acceder a EPREL escaneando el código QR en una etiqueta energética o directamente en el sitio web. Los visitantes también pueden reportar un problema con el cumplimiento de la etiqueta directamente en la base de datos, para que la autoridad o el proveedor actúen. EPREL también proporciona explicaciones sobre lo que representan los iconos en las diferentes etiquetas.

Los informes de aplicación (sobre los neumáticos y el etiquetado energético) y los estudios muestran que los consumidores, las empresas y los compradores aún no conocen plenamente el EPREL: la base de datos es mucho menos conocida que la propia etiqueta energética de décadas de antigüedad para la electrónica y los neumáticos. Para todos ellos, EPREL facilita las comparaciones entre diferentes modelos de productos, lo que permite a los consumidores, los compradores y las empresas tomar decisiones con conocimiento de causa. EPREL contiene parámetros e información adicionales que no figuran en la etiqueta, como información sobre la garantía del proveedor, para la reparación o los contactos con el proveedor.  Los clientes pueden acceder a EPREL escaneando el código QR en una etiqueta energética o directamente en el sitio web. Los visitantes también pueden reportar un problema con el cumplimiento de la etiqueta directamente en la base de datos, para que la autoridad o el proveedor actúen. EPREL también proporciona explicaciones sobre lo que representan los iconos en las diferentes etiquetas.

Con la simplificación propuesta, el EPREL se utilizará con mayor frecuencia, ya que el código QR sería más prominente y se comunicaría en las cadenas de suministro. Además, la Comisión podría desarrollar otras características del EPREL para mostrar o encontrar advertencias para los productos que la Autoridad de Vigilancia del Mercado (MSA) haya considerado no conformes.

 

¿Cómo ayudarán estas normas simplificadas a las empresas?

Se espera que la propuesta reduzca los costes administrativos en hasta 125 millones de euros a lo largo de diez años, principalmente para los proveedores de productos relacionados con la energía, pero también para los distribuidores. Las empresas se beneficiarían de varias maneras: los proveedores podrían reducir los costes relacionados con la entrega de etiquetas impresas, en función de las normas para cada grupo de productos, y tanto los proveedores como los distribuidores ahorrarían tiempo y esfuerzo cada vez que se reescalaran y actualizaran las etiquetas.

También se espera que las autoridades nacionales de vigilancia del mercado ahorren alrededor de 3,7 millones EUR cada año, ya que la mejora de los datos de cumplimiento en el EPREL haría que los controles fueran más rápidos y eficientes. Otros ahorros podrían provenir de evitar la necesidad de que las empresas ingresen la misma información dos veces. Si los datos ya presentados al EPREL no tienen que volver a introducirse en el futuro registro digital de pasaportes de productos, esto podría generar un ahorro puntual de hasta 66 millones EUR.

Además, se espera que la supresión del requisito de que los concesionarios de vehículos exhiban las etiquetas de los neumáticos ahorre 40 millones de euros al año, principalmente reduciendo el trabajo administrativo innecesario. La eficiencia de los neumáticos se refleja en la información sobre emisiones o autonomía del vehículo proporcionada con un automóvil nuevo.

Estudio GiPA: los servicios de neumáticos copan ‘sólo’ el 37% de las operaciones de sustitución de neumáticos

GiPA neumáticos
Fernando López, director general de GiPA, durante su intervención en la IV edición del Espacio Posventa de GANVAM.

Los servicios de neumáticos copan ‘sólo’ el 37% de las operaciones de sustitución de neumáticos realizadas en España, según el estudio “Diagnosis de la posventa en España”, realizado por GiPA, y presentado por el director general de consultora, Fernando López, durante la celebración de la cuarta edición del Espacio Posventa GANVAM, que tuvo lugar ayer en Madrid.

Una información de Pedro José Barroso

Y decimos que copan ‘sólo’ el 37% porque, según los datos del estudio de GiPA, el principal canal en importancia en la sustitución de neumáticos son los talleres mecánicos independientes, con el 40% de las intervenciones. Además, los autocentros y servicios rápidos realizan el 11% de los cambios de neumáticos que se llevan a cabo en nuestro país. Un punto porcentual por encima se sitúan los concesionarios, con el 12% de estas intervenciones.

A la hora de calibrar el mercado español de posventa, el informe de GiPA recoge datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y cifra en 14.629 millones de euros la facturación por mantenimiento y reparación de vehículos y en 17.123 millones de euros el valor del comercio de recambios para el automóvil. Además, señala que el número de empresas dedicadas al negocio de posventa de automoción en 2025 era de 42.965, por debajo de las 44.696 que existían en 2020, el año de la pandemia del COVID.

 

GiPA neumáticos
Fernando López, director general de GiPA, durante su intervención en la IV edición del Espacio Posventa de GANVAM.

Evolución del precio de mano de obra en autocentros y talleres de mecánica rápida

El estudio presentado por GiPA este año en el Espacio Posventa de GANVAM ponía el foco en la gestión del precio por mano de obra, por perfiles de taller, para calibrar su evolución en relación a un estudio similar presentado en la edición de hace dos años.

En lo que respecta a la llamada «Nueva Distribución» —que engloba a autocentros y talleres de mecánica rápida—, el estudio señala que la tarifa media oficial de este tipo de establecimientos se situó el pasado año en 49 euros/hora. Este perfil de talleres ha aplicado una subida una subida del 7% en sus tarifas en relación al año pasado, cuando la tarifa media era de 40,6 euros/hora. Si vamos a tarifa media aplicada realmente, teniendo en cuenta las distintas tipologías de cliente, el importe baja hasta los 48,1 euros (un 1,8% por debajo de la establecida).

Los mayores descuentos se realizan a las compañías de renting y flotas —que representan el 8% de sus clientes—, a quienes facturan de media 46,3 euros/hora la mano de obra (un 8% más que en 2024). Los llamados ‘buenos clientes’, el 65% del total de este canal muy activo en campañas promocionales y de fidelización, reciben un ticket medio de 47,9 euros/hora por intervención (un 10% más que hace dos años). En el caso de los propietarios de vehículos eléctricos, el precio de mano de obra sube hasta los 52 euros/hora, para cubrir gastos de especialización y equipamiento. No obstante, este perfil de cliente es prácticamente testimonial en este canal, donde apenas representa el 1% del total.

Finalmente, el informe deja un dato preocupante sobre la gestión interna de los negocios de reparación en España. Los datos de GiPA reflejan que el 56% de los talleres desconoce su margen neto por hora facturada. Este desconocimiento del dato operativo limita la capacidad de más de la mitad de los talleres para realizar un balance real de sus beneficios. Entre el 44% de los que sí declaran conocerlo, los márgenes bajos son predominantes: un 48% sitúa este rendimiento por debajo del 20%, un 43% lo ubica entre el 20% y el 30%, y únicamente un 9% lo sitúa por encima del 30%.

Los proveedores de automoción facturaron 40.949 millones de euros en 2025

Proveedores de automoción
Balance de la industria de proveedores de automoción. Ejercicio 2025. Fuente: Sernauto.

Los proveedores de automoción españoles facturaron 40.949 millones de euros en 2025, un 0,7% menos que el año anterior, en un ejercicio marcado por la incertidumbre geopolítica, la presión sobre los márgenes y la debilidad de la producción de vehículos en Europa. Así lo refleja el informe anual de SERNAUTO, que presenta a la industria como un sector estratégico que mantiene su posición a pesar del entorno adverso, pero que alerta de riesgos estructurales que requieren respuesta política.

El dato más positivo del ejercicio es el del mercado de recambios, que creció un 4% hasta los 7.025 millones de euros, su cifra más alta registrada. En el lado negativo, el suministro a fabricantes de vehículos descendió un 1,9%, hasta los 9.236 millones, reflejo de la caída de producción en las plantas españolas y europeas. Las exportaciones, que representan más del 60% de la facturación total, se situaron en 24.688 millones de euros, un 1,5% menos que en 2024.

Los fabricantes españoles de componentes invirtieron 1.220 millones de euros en I+D+i en 2025, equivalente al 3% de su facturación y al doble de la media industrial española. Sin embargo, SERNAUTO advierte de una tendencia descendente en los últimos años que podría estar relacionada con la incertidumbre regulatoria y con la deslocalización de proyectos hacia países con mayores incentivos a la innovación. La asociación reclama mayor apoyo público para retener en España el desarrollo de nuevas tecnologías.

El sector mantiene 203.658 empleos directos, prácticamente estables respecto a 2024 (+0,2%), y 325.850 puestos entre directos e indirectos. La inversión en capacidades productivas alcanzó los 1.450 millones de euros, un 1,1% menos que el año anterior.

 

Proveedores de automoción
Balance de la industria de proveedores de automoción. Ejercicio 2025. Fuente: Sernauto.

El sector pide pasar de las declaraciones a los hechos

Las previsiones para 2026 son de estabilidad en el primer semestre, aunque SERNAUTO advierte de que, si el entorno geopolítico no mejora en la segunda mitad del año, el sector podría prolongar la tendencia de contracción moderada en facturación y registrar un ajuste en el empleo.

En relación a estos resultados, Javier Pujol, presidente de SERNAUTO, reclama un marco industrial «estable, competitivo y predecible» y exigió avances concretos en el despliegue del Plan España Auto 2030, así como el impulso a nivel europeo de una norma de contenido local que garantice que una parte significativa del valor añadido en los vehículos fabricados en Europa sea aportada por proveedores instalados en la región. «La competitividad no puede darse por garantizada. Europa y España deben pasar de las declaraciones a los hechos», concluye.

LIQUI MOLY anuncia la apertura de una filial propia en China

LIQUI MOLY China
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El especialista alemán en lubricantes LIQUI MOLY ha anunciado la apertura de una filial en China, ubicada en Shanghái, la décima de la compañía en el extranjero. La nueva sociedad, denominada LIQUI MOLY Shanghai, iniciará su actividad operativa en el verano de 2026 y asumirá el papel de importador oficial en China, mercado en el que la compañía lleva presente 18 años a través de una representación propia.

Al frente de la filial se sitúa Fabian Wedekind, responsable hasta ahora de Exportación para China dentro de la estructura de LIQUI MOLY, cargo que ocupa desde 2018. La nueva sociedad arranca con un equipo de siete personas y prevé su ampliación progresiva, con la creación de un área de marketing como primer paso para centralizar y unificar las actividades en el mercado.

El paso de representación a filial propia responde a la voluntad de ganar agilidad y capacidad de decisión local. Wedekind subrayó que la independencia operativa permitirá “reaccionar más rápidamente a las circunstancias del mercado” y adaptar el surtido a los requisitos locales, así como reforzar las relaciones con cadenas de talleres, concesionarios y distribuidores.

La electrificación del parque automovilístico chino, uno de los procesos más acelerados del mundo, figura en la hoja de ruta de la filial como oportunidad de negocio. Wedekind señaló que la compañía puede ofrecer a los concesionarios “servicios que les permitan generar negocio adicional con vehículos eléctricos”, apoyándose en un catálogo que va más allá de los aceites de motor e incluye productos de servicio, climatización, refrigeración y cuidado del vehículo.

Salvatore Coniglio, director gerente de LIQUI MOLY GmbH, ha encuadrado esta operación en la estrategia de internacionalización del grupo, que contempla tanto la apertura de nuevos mercados como la gestión directa de los ya existentes.

 

LIQUI MOLY China
 Fabian Wedekind, director de LIQUI MOLY Shanghai, la filial china de LIQUI MOLY.

JK Tyre presenta su gama europea de neumáticos y estrategia de crecimiento en el evento EuroTrack

JK Tyre Eurotrack

JK Tyre dio en España el pistoletazo de salida de su estrategia de crecimiento en el mercado de reposición europeo con la celebración del evento EuroTrack. Una doble jornada, que tuvo lugar los pasados 20 y 21 de junio, y que incluyó la presentación de su nueva gama de neumáticos para turismos (PCR) y una demostración de las prestaciones de sus productos estrella, que tuvo lugar en el circuito de pruebas de Applus+ IDIADA.

Una información de Pedro José Barroso

En el JK Tyre EuroTrack participaron los socios distribuidores de la marca en la Unión Europea —entre los que se encontraban representantes de Tiresur—, Reino Unido y  Marruecos, con la presencia de una nutrida representación de periodistas especializados europeos.

La primera jornada, se celebró en el Hotel Eurostars Sitges, en la tarde del 20 de junio. Contó con la participación y las intervenciones de Vipin Basan, Deputy Technical Director de JK Tyre; Bharat Aggarwal, Head International Trade; Manisha Sharma, Lead Marketing; y Daniel González, Head of Sales for Southern Europe.

Vipin Basan fue el encargado de presentar la oferta de producto de JK Tyre en el segmento de consumer, sobre la que se asientan sus planes de expansión en Europa. Sobre este punto, la marca india se ha marcado el objetivo de posicionarse como una alternativa de valor en el segmento quality/budget. Para ello, se apoyará en una política de precios competitivos y una amplia oferta de producto que incluye neumáticos para turismos (PCR), furgonetas (Van) y SUV, que cuentan con la certificación ECE R117 y el etiquetado europeo, cuyos lanzamientos se realizarán de forma progresiva en Europa a partir del próximo mes de agosto, comenzando por las gamas de verano, para continuar con las de all season y, finalmente, invierno. La compañía operará con distribuidores exclusivos en cada país, con los que pretende establecer relaciones a largo plazo que le permitan desarrollar su estrategia de crecimiento.

Una gama completa de neumáticos para turismo

En su intervención, Vipin Kumar Basan desgranó, uno por uno, la completa oferta con la que cuenta en el segmento de consumer, que incluye desde los más económicos a los smart tyres, pasando por las altas prestaciones. Lo hizo, además, presumiendo de los buenos resultados que la gama ha obtenido en los test que ha venido realizando en el IDIADA, en los que ha tomado por referencia en la comparativa a marcas premium.

El buque insignia de la marca es el modelo Levitas Ultra, que se ubica en el segmento de Altas Prestaciones (UHP). Hablamos de un neumático de verano asimétrico diseñado para berlinas y compactos de alto rendimiento, que destaca por sus propiedades de frenada en seco y mojado, y estabilidad en curva. Destaca por incorporar el sistema patentado S²GS (Stabilised Stiffness Grooves System) y banda central OGT para estabilidad direccional a alta velocidad.

Un nivel por debajo, la marca cuenta con el Levitas HP, que pone el foco en la durabilidad, el rendimiento kilométrico, la seguridad y el confort. Para ello, cuenta con una banda de rodadura asimétrica de cinco nervaduras, surcos circunferenciales para frenado en mojado y optimización acústica basada en redes neuronales.

Por su parte, el modelo UX1 está destinado a vehículos compactos y medianos, y en su desarrollo se ha primado el confort y el agarre en mojado. Más innovador resulta el UX Royale, definido por la compañía como un “smart tyre”. Este modelo incorpora detección de fugas de aire, monitorización de presión y temperatura, y conectividad Bluetooth, convirtiendo el neumático en un generador de datos para el conductor y su operador de posventa, en línea con las tendencias a la conectividad que se registran en el mercado de primeros equipos. Para completar la gama de turismo, JK Tyre ofrece el Ultima Neo, orientado a urbanos y compactos que pone el foco en el consumo de combustible —por lo que ofrece una baja resistencia a la rodadura— y su durabilidad.

Pensando especialmente en los mercados europeos en los que rige el cambio estacional de neumáticos, la marca ofrece asimismo la versión all season del Levitas y el Levitas ALP, que introduce la tecnología Snow Piercer con elementos de banda de rodadura en forma de lanza para mejorar el agarre sobre nieve y hielo, junto con un compuesto superflexible resistente al frío y baja resistencia a la rodadura alineada con estándares europeos.

Oferta de JK Tyres para furgoneta y 4×4/SUV

En el segmento de vehículos comerciales ligeros, la marca ha presentado el Blazze Van (verano) y el Blazze Van All Season —que combina un dibujo direccional en forma de V con compuesto para todas las estaciones y construcción de alta resistencia—, además del Ultima XPC para aplicaciones de carga intensa. Pensado para las condiciones invernales de Centroeuropea, el modelo BLAZZE VAN ALP utiliza una banda de rodadura direccional con diseño de ranuras “Low Shuffle”, canales para nieve y tecnología de laminillas “SelfLocking” para mejorar la tracción sobre superficies heladas.

Finalmente, para el segmento SUV y 4×4, la oferta se articula en torno a la línea Ranger, con versiones H/T (Highway Terrain) y A/T (All Terrain). Destaca que la versión Ranger HT incorpora también la funcionalidad de smart tyre, con conectividad Bluetooth, alineando este segmento con la digitalización del vehículo.

 

Pruebas dinámicas frente a marcas premium

La segunda jornada del evento trasladó la presentación teórica al circuito de pruebas de IDIADA, donde se realizaron ensayos dinámicos en pistas de seco y mojado, así como en el impresionante óvalo de las instalaciones. El objetivo fue contrastar el rendimiento de la gama Levitas frente a neumáticos de referencia en el mercado europeo.

Llevados al máximo por los pilotos del IDIADA, los modelos Levitas Ultra y Levitas HP, demostraron a la altura en prestaciones ofreciendo un comportamiento seguro, una extraordinaria maniobrabilidad y una rápida respuesta a las distintas situaciones de conducción, pasos de curva a altas velocidades, cambios bruscos de carril, frenada en seco y mojado… La estabilidad a altas velocidades quedó de manifiesto en el óvalo, en donde se realizaron distintas maniobras por encima de los 220 km/h.