60R46

16 diciembre, 2021

Mitas, marca del Grupo Trelleborg, acaba de lanzar al mercado dos nuevos neumáticos radiales de Alta Capacidad (HC) diseñados específicamente para la próxima generación de pulverizadores agrícolas autopropulsados, y que se encuadran en la línea de producto HC 1000. Se trata de medidas NRO (opcionales para llanta estrecha): VF650/65R38 y 750/60R46, creadas para resistir cargas y velocidades operativas altas.

A rueda del lanzamiento de las dos nuevas medidas, Pavel Kott, Product Manager de neumáticos agrícolas de Mitas, apunta que “nuestros nuevos productos se adaptan a la maquinaria de nueva generación, y tanto por medida como por especificaciones están listos para afrontar nuevos desafíos”.

Los especialistas de Mitas añaden que “su construcción VF (de muy alta flexión) avanzada ofrece beneficios claros: un aumento del 40% de la capacidad de carga, además de un incremento asociado de la tracción, la protección del suelo y el mayor rendimiento de los cultivos. La construcción especial NRO también proporciona mejoras asociadas, y al tratarse de neumáticos destinados a llantas estándar se deducen ahorros de costes adicionales para los agricultores. Estos nuevos productos ofrecen un rendimiento seguro incluso a baja presión, además de una mayor vida útil”.

Pavel Kott, Product Manager de neumáticos agrícolas de Mitas: “Nuestros nuevos productos se adaptan a la maquinaria de nueva generación, y tanto por medida como por especificaciones están listos para afrontar nuevos desafíos. Su construcción VF (de muy alta flexión) avanzada ofrece beneficios claros: un aumento del 40% de la capacidad de carga, además de un incremento asociado de la tracción, la protección del suelo y el mayor rendimiento de los cultivos”

“Desde Mitas, nuestro objetivo es proporcionar soluciones fiables para nuestros clientes. Estas nuevas incorporaciones a la gama HC 1000 ya han demostrado un rendimiento excepcional como primer equipo de notables fabricantes estadounidenses de pulverizadores agrícolas de nueva generación. En atención a este éxito inicial, estamos encantados de poder hacer llegar las nuevas ruedas al resto del mundo”, añade Kott.

Goodyear renueva como proveedor exclusivo de neumáticos del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA tres años más

16 diciembre, 2021

Los camiones del Campeonato Europeo de Carreras de la FIA (FIA ETRC) seguirán corriendo en exclusiva con neumáticos Goodyear hasta 2024, tras el acuerdo de renovación firmado por ambas partes durante tres años más.

Goodyear y el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA (FIA ETRC) acaban de anunciar en un comunicado la firma del acuerdo de renovación de su asociación a largo plazo con otra extensión de contrato de tres años, resaltando que “esto subraya el compromiso de Goodyear con la emocionante visión de futuro del FIA ETRC, incluyendo un mayor enfoque en la innovación, la sostenibilidad y el desarrollo del talento”.

A rueda de ello, Maciej Szymanski, Director de Marketing en Goodyear Europa para vehículos industriales, ha comentado que “los camiones de 1.500 CV preparados para la competición tienen una aceleración increíble con 30-160 km/h que se despachan en solo seis segundos. Además de aprovechar esta potencia, los neumáticos Goodyear también tienen que hacer frente a altas fuerzas G, golpes contra los bordillos y temperaturas intensas en la pista. Han pasado más de veinte años desde que desarrollamos nuestro primer neumático para el ETRC y estamos encantados de ser designados como único proveedor durante otros tres años.”

Goodyear resalta que “el FIA ETRC atrajo a 420.000 espectadores a eventos en los últimos años y es una plataforma importante para el desarrollo de neumáticos. El neumático es un componente importante para impulsar los resultados en la pista, al igual que para las operaciones diarias de las flotas de transporte. La eficiencia y el tiempo de actividad son clave para mantenerse a la vanguardia. La experiencia de situaciones extremas en los deportes de motor complementa la investigación y las pruebas de Goodyear en la carretera, en las pistas de pruebas, en la simulación y en los laboratorios. Los datos de neumáticos recopilados en condiciones extremas de competición permiten al equipo de ingenieros desarrollar nuevas tecnologías innovadoras de la banda de rodadura y la carcasa que combinan una baja resistencia a la rodadura y durabilidad para un rendimiento avanzado en carretera.

Goodyear: “alto rendimiento y sostenibilidad”

Goodyear añade que “el ETRC de la FIA está en marcha para convertirse en una plataforma líder en el sector del transporte por carretera con una hoja de ruta de sostenibilidad, subrayando su compromiso al convertirse en signatario del Marco de Acción de Deportes por el Clima de las Naciones Unidas, para ayudar a implementar el Acuerdo de París y acelerar el cambio transformador necesario para Este año, todos los camiones han pasado a utilizar biocombustible 100% renovable (HVO) convirtiéndose en el primer campeonato regulado por la FIA en hacerlo, y el bio-GNL está siendo utilizado de forma pionera en los camiones de carreras. El marco del campeonato para la transición de la sostenibilidad está trabajando hacia un objetivo de emisiones netas cero para 2038 y Goodyear se ha comprometido a contribuir a ello. Esperamos trabajar en estrecha colaboración en los próximos años hacia un futuro más verde. En 2021 el FIA ETRC contó con eventos en las principales sedes europeas, incluidos circuitos de Fórmula 1 como Hungaroring, una visita al Circuito del Jarama y un final de temporada en Le Mans”.

Calendario 2022 del FIA ETRC

21-22 de mayo Italia (Circuito Mundial de Misano)
11-12 de junio Hungría (Hungaroring)
02-03 de julio Eslovaquia (Slovakiaring)
16-17 de julio Alemania (Nürburgring)
03-04 de septiembre República Checa (Autodrom Most)
10-11 de septiembre Bélgica (Circuit Zolder)
24-25 de septiembre Francia (Le Mans Bugatti)
01-02 de octubre España (R.A.C.E. Circuito del Jarama)

Nokian Tyres explica “cómo duplicar la vida útil de los neumáticos”

16 diciembre, 2021

Nokian Tyres, fabricante escandinavo de neumáticos, explica “cómo duplicar la vida útil de los neumáticos” en un comunicado, recomendando “no desgastar los neumáticos por completo. Una profundidad de la banda de rodadura de 4 milímetros es un límite razonable para sustituir los neumáticos. Pasado este mínimo, las características del neumático se deterioran de manera clara, especialmente en lo que respecta a la prevención del aquaplaning. Una profundidad de la banda de rodadura muy baja también aumentará el riesgo de daños por pinchazos”.

Según un estudio realizado por Nokian Tyres, “el número de neumáticos desgastados que circulan por zonas montañosas o con nieve es considerablemente alto. Otra de las conclusiones extraídas de la muestra hace referencia a la usabilidad del neumático: Los conductores los sustituyen cuando la profundidad de la banda de rodadura está muy desgastada y las características de seguridad se ven claramente afectadas. Sin embargo, los expertos indican que la seguridad debería ser siempre la principal prioridad a tener en cuenta. Por esta razón, los neumáticos premium son los más indicados y duraderos para la máxima seguridad de su vehículo”.

Los especialistas del fabricante escandinavo de neumáticos premium explican que “debido al clima invernal y a las bajas temperaturas, los neumáticos de invierno son una opción a tener en cuenta, especialmente en zonas de montaña y con temperaturas especialmente bajas. Según la muestra, la seguridad sigue siendo la característica número uno para los conductores que compran neumáticos nuevos. Otras de las particularidades importantes que arroja el estudio es el bajo consumo de combustible, la durabilidad, el bajo nivel de ruido y el precio. Los datos recogidos se basan en una encuesta realizada en marzo de 2021 por la empresa de investigación YouGov para Nokian Tyres. El sondeo ha tenido lugar en Alemania, el norte de Italia, Rusia, Suecia y Finlandia. Según los investigadores, respondieron a la encuesta 1.000 conductores de turismos que realizaron la compra del producto en cada uno de los países señalados”.

Asimismo, el estudio de Nokian indica que “más de uno de cada cuatro conductores sólo reemplaza los neumáticos de invierno cuando la profundidad de la banda de rodadura alcanza el límite legal. Además, casi una cuarta parte de los encuestados indicaron que sólo comprarán neumáticos una vez que observen que las características de seguridad se han reducido (estos datos no incluyen a los conductores que utilizan neumáticos cuatro estaciones)”.

A rueda de ello, el gerente técnico de Servicio al Cliente de Nokian Tyres, Matti Morri, indica: “Recomendamos no desgastar los neumáticos por completo. Una profundidad de la banda de rodadura de 4 milímetros es un límite razonable para sustituir los neumáticos. Pasado este mínimo, las características del neumático se deterioran de manera clara, especialmente en lo que respecta a la prevención del aquaplaning. Una profundidad de la banda de rodadura muy baja también aumentará el riesgo de daños por pinchazos”.

Nokian: “El precio de un neumático también indica su durabilidad”

Nokian aconseja que “los compradores de neumáticos deben tener en cuenta toda la vida útil del producto: El precio siempre se basa parcialmente en los materiales utilizados en la fabricación. Los neumáticos premium tienen compuestos de goma y metales mucho mejores y más duraderos que otras alternativas más baratas. Por ejemplo, los neumáticos para SUVs y furgonetas de Nokian Tyres contienen fibras de aramida que refuerza los flancos del neumático proporcionando más durabilidad y protección en situaciones de conducción más exigentes y extremas. La aramida es una fibra muy resistente que se utiliza, por ejemplo, en los chalecos antibalas”.

“Sin embargo, la resistencia al desgaste no debe ser la única base para su selección. Merece la pena hacer hincapié en la seguridad, en un buen agarre en mojado y la prevención del aquaplaning que contribuyen en gran medida a ello”, afirma Matti Morri. “Los conductores pueden prolongar la vida útil y segura de sus neumáticos rotándolos de la parte delantera a la trasera y viceversa. Esto hará que los neumáticos se desgasten de manera uniforme. Desafortunadamente, rotar los neumáticos no es nada habitual, y es un hábito que podría incluso duplicar el kilometraje que se puede obtener de un juego de neumáticos”, concluye.

Nokian también añade que “un almacenamiento correcto también puede mejorar la durabilidad de los neumáticos. El lugar idóneo para guardar los neumáticos es un sitio fresco y seco, protegido de la luz solar. El estudio reveló que más del 75% de los conductores guardan sus neumáticos en casa, mientras que el 21% de los encuestados utiliza un hotel para neumáticos, algo más habitual en Suecia, Alemania e Italia que en Finlandia y Rusia.

Trabajar con los materiales ecológicos

Los técnicos de la marca escandinava defienden que “los neumáticos duraderos son una elección económica para los conductores y la mejor opción para el medio ambiente. El estudio de Nokian Tyres también analizó las opiniones de los compradores acerca de los temas medioambientales. Así, los adultos jóvenes consideraron importante reducir las emisiones de CO2 de la fabricación de neumáticos, mientras que los conductores de más edad se preocuparon por la liberación de microplásticos y el consumo de combustible. Asimismo, los datos recogidos vislumbran algunas diferencias en materia de género: Las mujeres dieron mayor importancia a las emisiones de CO2 y la producción sostenible de materias primas que los hombres. En cambio, estos últimos priorizaron el consumo de combustible y el ruido de rodadura externo, entre otros factores”.

Nokian Tyres recuerda que “es una empresa pionera en el sector de los neumáticos en materia de sostenibilidad. El director de I+D, Harri Myllymaa, es un referente con una amplia trayectoria en la materia que viene trabajando desde principios de la década de 2000. Los consumidores suelen enfocar la sostenibilidad desde el punto de vista del consumo de combustible, el desgaste de los neumáticos o su reciclaje. La investigación actual de Nokian Tyres se centra cada vez más en la búsqueda de materias primas biológicas y reciclables. Ya hemos conseguido muchos logros en la fabricación de neumáticos más seguros, la reducción del consumo de combustible y la mejora de la resistencia al desgaste”.

Nokian: Así cuidan los conductores sus neumáticos de invierno y cuatro estaciones:

Invierno:

1.-El 57,8% comprueba regularmente la presión de los neumáticos. El 56,1% controla la profundidad de la banda de rodadura.

2.-El 47,6% tiene en cuenta la edad de sus neumáticos. El 28% rota los neumáticos.

3.-El 24,6% retira las piedras atascadas en los surcos de los neumáticos. El 20,8% aumenta la presión de inflado cuando aumenta la carga.

Cuatro estaciones:

1.-El 58,4% comprueba regularmente la presión de los neumáticos. El 47,5% controla la profundidad de la banda de rodadura.

2.-El 43,5% tiene en cuenta la edad de sus neumáticos. El 25,4% rota los neumáticos.

3.-El 20% retira las piedras atascadas en los surcos de los neumáticos. El 18,6% aumenta la presión de inflado cuando aumenta la carga.

SIGAUS publica su informe de gestión 2020-2021

16 diciembre, 2021

El sistema integrado de gestión de aceites industriales usados, SIGAUS, ha publicado su Informe sobre el Aceite Usado en España 2020-2021. El informe “El aceite industrial usado en España 2020-2021” analiza la dispersión de uno de los residuos peligrosos que se generan en mayor volumen en nuestro país.

SIGAUS explica que esta dispersión, que responde a factores territoriales y demográficos, obliga a una compleja logística de recogida. Para ello es necesario contar con financiación externa para garantizar el completo control y la correcta gestión del aceite usado.

Con la ayuda de una veintena de mapas y gráficos, el informe relaciona la producción del aceite usado con la irregular distribución territorial de la población y la actividad económica en nuestro país, caracterizadas por la dualidad concentración-dispersión.

El documento subraya la generación en las zonas rurales, de montaña, o en la llamada España vacía. Además, dedica un capítulo específico a la recogida de este residuo en zonas de singular riesgo ambiental, como el medio rural junto a espacios protegidos o recursos hídricos, donde la recogida es especialmente necesaria y costosa.

Principales conclusiones del informe

Concentración-dispersión en el territorio.- 4.816 municipios generan aceites usados en un año natural. En 40 áreas (580 municipios) de alta concentración se agrupa el 75% de todo el residuo que se genera. Sin embargo, hay que llegar a más de 4.000 municipios para recoger el 17% más disperso del aceite usado.
Sectores productores.- En un año hay casi 70.000 establecimientos productores de aceites usados. El 55% son talleres y el 30% industria, con generaciones medias muy dispares: 1.753 kg vs 5.011 kg/año, respectivamente.
Generación por establecimiento.- Casi el 80% del total de productores no pasan de 2.000 kg de generación anual. Asimismo, más de 20.000 puntos no generan más de 3 bidones. El porcentaje de pequeños productores es incluso superior en las zonas del territorio más alejadas de los grandes núcleos de población y actividad económica.
Zonas despobladas.- En España hay 5.000 municipios de menos de 1.000 habitantes. En casi 2.000 de ellos se generan aceites usados, incluyendo 853 localidades en grandes vacíos de población: menos de 500 habitantes y menos de 10 hab./km2. En total, en estos municipios se produce más aceite usado (6.586 t) que en las ciudades de Madrid y Barcelona juntas (5.762 t), pero de forma mil veces más dispersa.
Protección ambiental en zonas de alto riesgo.- SIGAUS recogió 5.328 t (un volumen similar a lo generado en toda Canarias) en el entorno rural junto a 259 espacios protegidos de todas las CC.AA. (Parques Naturales, Reservas de la Biosfera…). En estos puntos las cantidades a recoger son pequeñas (30% menos que la media) y las distancias a recorrer para la recogida son importantes (20% superior a la media).
Evolución anual.- De enero a junio de 2021 la generación fue un 16% superior a la del primer semestre de 2020. Lo habitual es que de enero a junio el sistema recoja algo más de la mitad del aceite usado de todo el año, atienda a tres cuartas partes de los productores y cubra ya casi el 90% del territorio. El segundo semestre incide sobre esa generación y añade más capilaridad en busca de una generación más atomizada y dispersa.
Capilaridad del sistema de recogida.- El sistema de recogida identificó más de 100.000 instalaciones generadoras entre 2018 y 2021. Esto incluye la prestación del servicio en 28.000 puntos con una generación mínima (menos de 1.500 kg) y muy puntual (solo una vez en el periodo).

Jon Ander García (Continental): “En 2021 hemos ganado cuota en todos los segmentos dentro del mercado de reemplazo”

15 diciembre, 2021

Entrevista Jon Ander García — Jon Ander García, director general de Continental Tires España.

“Desde que comenzó la pandemia, hemos dedicado todos nuestros esfuerzos a salir reforzados de esta situación, lo que se ha traducido en un ejercicio 2021 favorable en el que hemos ganado cuota de mercado en todos los segmentos dentro del mercado de reemplazo; un hito que tiene especial relevancia teniendo en cuenta el contexto de incertidumbre en el que nos encontramos”. Con estas palabras, Jon Ander García, director general de Continental Tires España, hace balance de la evolución de la filial en este 2021, año de celebración del 150 aniversario de la compañía, y espera un evolución favorable para 2022, en especial en el segundo semestre.

En este balance, Continental Tires España destaca que ha tenido, a pesar de la pandemia, “un comportamiento positivo en 2021, destacando especialmente la evolución del mercado de reemplazo, que ha recuperado los niveles anteriores a la COVID-19, lo que demuestra la fortaleza del negocio en un contexto de incertidumbre como el actual. Concretamente, los segmentos que mejor han evolucionado en este mercado han sido motocicleta e industrial, con crecimientos notables. Resultado de un buen ejercicio, en el que la compañía ha cumplido su 150 aniversario, Continental espera cerrar el año en el mercado de reemplazo mejor que el sector en todos los segmentos, destacando también el buen comportamiento de neumáticos de Consumer (turismo, 4×4 y furgoneta). Además, en 2021 la compañía ha seguido apostando por la sostenibilidad, la innovación y el talento, desarrollando nuevas tecnologías y creando empleo con la creación pionera en España de un hub para EMEA”.

Continental Tires España también hace balance del mercado de equipo original, poniendo el acento en que “se ha visto impactado por factores externos como la crisis de los microchips; la escasez de algunas materias primas; los problemas logísticos; el encarecimiento generalizado de los precios y la incertidumbre en la decisión de comprar un vehículo nuevo. Todo ello se ha traducido en una producción de vehículos de Turismo por debajo de las previsiones, lo que ha reducido las entregas de Continental a las fábricas”.

A rueda de ello, el director general de Continental Tires España comenta que “a pesar de esta situación, que esperamos que sea coyuntural, la compañía sigue manteniendo el liderazgo en Primer Equipo, con uno de cada tres coches fabricados en Europa equipados por Continental”.

Referencia de Continental en el segmento de neumáticos de Consumer

Por segmentos, Continental afirma que “disputa el primer puesto global en Europa en neumáticos de Consumer, con una posición destacada en subsegmentos como el de invierno y SUV premium. La compañía también es un referente en los denominados neumáticos de altas prestaciones para vehículos deportivos, berlinas de lujo y los que montan llantas grandes. En el caso de los neumáticos de bicicleta de carretera, Continental es el mejor valorado. En otros segmentos como los nuevos neumáticos “todo tiempo”, las nuevas gamas lanzadas de motocicleta están cada vez más cerca de alcanzar una posición de liderazgo”.

Jon Ander García.- “Continental está en el pódium mundial y europeo, destacando algunos subsegmentos como las ruedas macizas para carretillas y productos de alto valor para mueve tierras en aplicaciones premium, donde Continental Tires es un referente por la calidad de sus productos y soluciones. En otros casos como las ruedas de Agro, división recientemente recuperada, el crecimiento va a buen ritmo”.

En toda la parte Industrial, Camión, Autocar, agrícola, maquinaría civil, etc., la compañía también asegura que “está en el pódium mundial y europeo, destacando algunos subsegmentos como las ruedas macizas para carretillas y productos de alto valor para mueve tierras en aplicaciones premium, donde Continental Tires es un referente por la calidad de sus productos y soluciones. En otros casos como las ruedas de Agro, división recientemente recuperada, el crecimiento va a buen ritmo. En este contexto de buen comportamiento de todos los segmentos, destaca, sobre todo en la parte de Industrial, la apuesta de la compañía por la digitalización y el concepto de “neumático-como-servicio”, donde se ofrece una solución completa al cliente”.

Continental Tires espera una evolución favorable en 2022

De cara a 2022, la compañía se muestra prudente, “principalmente de cara a la primera mitad del año donde podrán continuar activos algunos de los factores que están impactando en el sector, especialmente en lo relativo a la matriculación y venta de vehículos nuevos. No obstante, las previsiones apuntan a una mejoría en la segunda mitad del año, lo que invita a Continental Tires a un cierto optimismo. Respecto a la evolución del mercado de reposición, la compañía espera que siga la tendencia positiva de 2021 en volumen y valor, a pesar del incremento de precios generalizado que pueda afectar a la demanda”.

Jon Ander García.-“Desde Continental Tires vamos a seguir trabajando, como venimos haciendo todos estos años, para liderar el mercado español y consolidarnos como la mejor alternativa premium en el mercado. Para ello, vamos a continuar apostando por la tecnología y la sostenibilidad como palancas de crecimiento”.

Jon Ander García confía en que en 2022 continúe la favorable evolución de la compañía apoyada en un contexto macroeconómico estable: “Desde Continental Tires vamos a seguir trabajando, como venimos haciendo todos estos años, para liderar el mercado español y consolidarnos como la mejor alternativa premium en el mercado. Para ello, vamos a continuar apostando por la tecnología y la sostenibilidad como palancas de crecimiento”.

Sostenibilidad, innovación y talento, en el centro de la estrategia de Continental

Continental recuerda que ha cumplido en 2021, “150 años al servicio de la seguridad de millones de clientes, lo que demuestra la solidez de la compañía y su constante adaptación a los nuevos retos y necesidades del mercado a partir de una gestión responsable y sostenible, que tiene como uno de los ejes principales la apuesta por el talento. Por ello, la compañía ha puesto en marcha este año en España de forma pionera un centro de servicios corporativos para EMEA”. En palabras de Jon Ander García: “Este hub, desde donde desarrollamos herramientas, actividades, y mejores prácticas que más tarde se implementarán en toda la región de EMEA, es un ejemplo de nuestra apuesta por el talento y por la creación de empleo en un momento en el que la economía necesita reactivarse”.

En paralelo, la apuesta por la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías están permitiendo a Continental “desarrollar productos innovadores, como el neumático Conti GreenConcept, que son respetuosos con el medio ambiente; una premisa para la compañía que también se ve reflejada en otros ámbitos como el de la competición. Una prueba de ello es la serie de carreras off-road Extreme E, que ha dado el pistoletazo de salida en 2021 y donde Continental, socio fundador, equipa a los vehículos con los neumáticos CrossContact Extreme E”.

Como broche, Jon Ander García enfatiza que “desde Continental, dentro de nuestro firme compromiso con el medio ambiente, vamos a seguir apostando por el desarrollo de soluciones tecnológicas aplicadas a toda la cadena de valor del neumático que contribuyan a un mundo más sostenible”.

(LEA AQUÍ LA ENTREVISTA EXCLUSIVA DE ‘EUROPNEUS’ A JON ANDER GARCÍA PUBLICADA EN EL ESPECIAL ALTAS PRESTACIONES)

Jon Ander García (Continental): “Hoy, la industria de la automoción está cambiando más que en los últimos cien años” (Entrevista)

Brembo, Ficosa y Mondragón, nuevos vicepresidentes de SERNAUTO

15 diciembre, 2021

Las firmas Brembo, Ficosa y Mondragón ha sido elegidas por unanimidad nuevos vicepresidentes de SERNAUTO en la reunión de la Junta Directiva de la asociación, celebrada el 14 de diciembre.

A propuesta del presidente de SERNAUTO, Francisco Riberas, se decidió que fueran Benito Tesier, director general de Brembo, Mercedes Pujol, directora general de la Unidad de Negocio de Espejos Exteriores de Ficosa, que repite en el cargo, y Oskar Goitia, vicepresidente Mondragón Automoción.

La Junta Directiva ha reconocido asimismo la labor de Eduardo González, director gerente de Continental Automotive Spain, y de Miguel López Quesada, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Gestamp, a quienes se les agradeció su trabajo y compromiso con la asociación durante el anterior mandato. Ambos continuarán siendo miembros de la Junta Directiva, esta vez, como vocales.

Durante la reunión, también se hizo entrega de una placa de reconocimiento a Jorge Álvarez-Naveiro, director corporativo de Marca, Comunicación, Marketing y Alianzas de Grupo Antolin, quien deja la Junta Directiva. Como vocal de la empresa, permanecerá Maria Helena Antolin como vicepresidenta de Grupo Antolin.

Nexen Tire anuncia una subida de precios de toda su gama de neumáticos a partir del 1 de febrero de 2022

15 diciembre, 2021

Nexen Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos cuya marca distribuye Grupo Soledad en exclusiva en España, acaba de anunciar que “debido al aumento de los precios de las materias primas, así como a los costes de transporte y logística, los precios de todas las marcas de la empresa (Nexen y Roadstone, principalmente) en el mercado de reposición deben ajustarse” a partir del 1 de febrero de 2022. En cuanto al porcentaje de subida, fuentes de Nexen Tire consultadas por ‘EuroPneus’ no han podido precisarlo aún.

En concreto, Nexen señala textualmente en su comunicado que “debido al aumento de los precios de las materias primas, así como a los costes de transporte y logística, los precios de todas las marcas de la empresa en el mercado de reposición deben ajustarse. Los precios de todas las líneas de productos de neumáticos de verano, invierno y para todas las estaciones de la compañía en el mercado europeo, incluidos el Reino Unido, Turquía y Rusia, aumentarán y el ajuste de precios entrará en vigor el 1 de febrero de 2022.

“El aumento de los costes de las materias primas y el fuerte aumento de los costes de logística están obligando a la industria de los neumáticos a subir sus precios “, explica DC Kim, vicepresidente de ventas y marketing para Europa de Nexen Tire Europe s.r.o ..

“A través de continuos aumentos en la eficiencia, Nexen Tire continúa esforzándose en todo el mundo para minimizar los efectos del aumento de los costos en los precios de sus neumáticos y seguir ofreciendo a sus clientes la mejor relación precio/rendimiento del mercado en el futuro”, dice DC Kim.

La nueva fábrica europea de Nexen cuenta con una extensión de un kilómetro de punta a punta.

Vista aérea de la nueva fábrica de Nexen en Chequia.

Hay que recordar que Nexen Tire Europe ya anunció el pasado 2 de junio una subida de precios en todas sus marcas y neumáticos a partir del 1 de agosto, aunque entonces la compañía tampoco precisó en su comunicado el porcentaje de incremento de precios que iba a aplicar, tal y como puntualmente informó ‘EuroPneus’.

Sin embargo, también hay que recordar que Nexen Tire Europe ya aplicó un incremento lineal del 6,6% en el precio de todos sus neumáticos el pasado 1 de febrero, tal y como avanzó ‘EuroPneus’ el pasado 21 de enero.

Refrescando la memoria, la marca de neumáticos Nexen es distribuida en exclusiva en España por Grupo Soledad, y en Portugal por RS Contreras.

(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE NEXEN TIRE PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)

Nexen Tire Europe anuncia una subida de precios en todas sus marcas y neumáticos a partir del próximo 1 de agosto

Nexen Tire Europe anuncia un incremento lineal del 6,6% en el precio de todos sus neumáticos a partir del próximo 1 de febrero

La ETRMA da la bienvenida a Nexen Tire Europe como nuevo miembro a partir de 2022

Nexen Tire calzará en primera monta el EV6, el primer vehículo eléctrico puro de Kia, con sus neumáticos Roadian GTX EV y N’Fera Sport EV

El Nexen N’Fera Sport, en primera monta del Volkswagen Golf y SEAT León en la medida 225/45R17 91W

Nexen Tire calzará de serie el nuevo Porsche Panamera con su ‘pata negra’ N’Fera Sport en las medidas 265/45 R19 105Y XL y 295/40 R19 108Y XL

BKT: “La salud del suelo, clave del futuro de la agricultura y del planeta”

15 diciembre, 2021

BKT Global Trends — A la derecha, Piero Torassa, Field Engineer de BKT Europe, durante el segundo episodio de Global Trends.

Para celebrar el ‘Día Internacional del Suelo’, BKT ha querido dedicar el segundo episodio de Global Trends (Tendencias Globales), el nuevo formato de BKT Network, a este recurso fundamental y a la importancia de proteger su salud, mediante un debate sobre este tema con prestigiosos invitados y expertos internacionales. Durante el episodio, BKT intenta responder a una pregunta fundamental: ¿cómo se puede proteger la salud del suelo en la agricultura?

Para enmarcar el debate, BKT enfatiza que “la salud del suelo es la base de la agricultura sostenible y la producción de alimentos sanos. Pero no es solo eso: nuestra vida en la Tierra depende del suelo. Este recurso representa una reserva esencial de la biodiversidad y es una barrera contra la inestabilidad hidrogeológica. Además, es un valioso aliado en la lucha contra el cambio climático”.

Según Michael McNeill, presidente de Ag Advisory Ltd, un servicio independiente de asesoramiento sobre cultivos en el estado estadounidense de Iowa, lo primero que se debe hacer para conseguir y mantener la salud del suelo es mejorar la estabilidad de su estructura para conservar el equilibrio correcto de su composición química, biológica y física. “La adopción de prácticas correctas de fertilización y labranza es esencial para garantizar la salud del suelo y, en consecuencia, de los cultivos. La gestión del agua también tiene un gran impacto. Adoptar un enfoque respetuoso con el suelo no solo es importante, sino que, además, es una buena idea para los agricultores. Mantener el suelo sano les garantiza, de hecho, estabilidad en la producción y, por tanto, en los beneficios”.

La salud del suelo no solo es importante para la calidad de las cosechas y la productividad, sino que también influye en el cambio climático. El suelo puede considerarse como un depósito natural de absorción de carbono. Según la FAO, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación, el suelo, si está sano, en los próximos 25 años podría absorber (es decir, capturar y retener) cerca del 10 % de las emisiones mundiales de CO₂. Dianna Bagnall, investigadora del suelo en el Instituto de Salud del Suelo de EE. UU., llevó a cabo un análisis de la relación entre el suelo y el clima. “La forma en que gestionamos el suelo tiene un impacto directo en el clima global. Un suelo sano puede absorber y retener por sí mismo el CO₂. Sin embargo, se puede volver a emitir a la atmósfera cuando el suelo se degrada o se daña. En este sentido, los agricultores pueden contribuir a este proceso al proteger la salud del suelo y evitar que libere CO₂, por ejemplo, con la reducción de la cantidad de trabajo que se hace en el suelo y el aumento de la diversidad de los cultivos. La adopción de estas prácticas por parte de los agricultores genera un círculo virtuoso que es bueno para el suelo, la agricultura, el medio ambiente y la sociedad“.

Por su parte, Piero Torassa, Field Engineer de BKT Europe, diserta sobre el problema de la compactación del suelo y del impacto negativo en él: “La necesidad de aumentar la productividad y la eficacia en el campo ha llevado a lo largo del tiempo al desarrollo de maquinaria cada vez más potente y pesada, diseñada para soportar cargas considerables. Si, por un lado, el uso de estas máquinas aumenta la rentabilidad y la rapidez del trabajo en el campo, por otro lado, el mayor peso de los vehículos causa un daño considerable al suelo y a los cultivos. Debido a esto, se compacta el suelo agrícola, lo que obstruye el paso del oxígeno y del agua a la tierra, y se perjudican los cultivos y las cosechas. Sin duda, la elección del neumático adecuado para el trabajo en el campo puede reducir considerablemente este fenómeno. En concreto, los neumáticos equipados con la tecnología VF (Very High Flexion) son verdaderos aliados para la salud del suelo, ya que pueden soportar la misma carga con una presión de neumático inferior a la de un producto estándar. Y esto es posible porque la disminución de la presión aumenta la huella del neumático en el suelo, lo que reduce su compactación”.

Un ejemplo concreto de cómo un agricultor puede transformar su negocio de forma sostenible, a partir de la salud de su suelo, fue el de Sarah Bell, agricultora del pequeño condado inglés de Rutland, además de consultora empresarial en temas agroalimentarios. Como explica Sarah, “todos pueden adoptar un enfoque sostenible, por ejemplo, como ocurrió en su empresa agrícola, con la implementación gradual de sistemas de agricultura mixta. De este modo, se desarrollan las interacciones con los cultivos, mediante un aumento del uso de compost y fertilizantes, y la limitación del uso de productos químicos donde sea posible, según los principios básicos de la agricultura de conservación, con rotación de cultivos. A los agricultores que quieren iniciar un proyecto sostenible que además proteja la salud del suelo les digo: estudia el suelo, su composición, sus características y sus necesidades. No existe una solución universal, sino que es necesario seguir un enfoque personalizado en armonía con las necesidades de cada profesional y su suelo. La sostenibilidad es un auténtico proceso: empieza por hacer pequeños cambios y supervisar los resultados obtenidos. Define objetivos y no te apresures en alcanzarlos, el camino hacia la sostenibilidad a veces puede ser lento, pero merece la pena”.

NOTA DE BKT: En este enlace puedes ver el episodio completo: https://www.bkt-network.com/soil-health

Distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España

Como broche, BKT recuerda que es una marca importada para la Península Ibérica por San José Neumáticos y Accesorios S.L., que “con un almacén bien abastecido y una red de distribuidores expertos, con experiencias consolidadas y muy presentes en el sector de los neumáticos, BKT, San José y sus distribuidores en España están en condiciones de garantizar la calidad de fabricación de sus neumáticos, asegurando una asistencia preventa y posventa”. Los distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España son los siguientes: “En Aragón, La Rioja, Navarra y Soria, Neumáticos Huecha; en Madrid y Castilla La Mancha Norte, Neumáticos Caslop; en Murcia, Castilla La Mancha Sur y Valencia, Esneagri; en Extremadura y Andalucía, Dontyre; en Galicia, Grupo Palacios; en Castilla-León, Gases y Soldaduras, y en Cataluña, Delgado e Hijos”.

Los distribuidores españoles posan para ‘EuroPneus’ con los responsables de BKT y San José Neumáticos en las nuevas ‘megainstalaciones’ del importador portugués en Cantanhede.

‘Tendencias globales’, el nuevo formato de BKT Network

GANVAM: la “uberización” de los distribuidores de automóviles pone en riesgo 70.000 empleos

14 diciembre, 2021

El presidente de GANVAM, Raúl Palacios, ha advertido de que la “uberización” de los distribuidores de automóviles pone en riesgo 70.000 empleos, prácticamente el equivalente a la totalidad de los puestos de trabajo que genera la fabricación en España. Palacios instó también a la Administración a incluir en el PERTE el apoyo a la transformación digital de las pymes del sector.

Durante el tradicional encuentro navideño de Ganvam con la prensa, el presidente de GANVAM hizo hincapié en la necesidad de poner en marcha un modelo de distribución capaz de responder a las expectativas del cliente digital. Dicho modelo debería también ser lo suficientemente sólido como para evitar grietas por las que entren plataformas tecnológicas extranjeras que, sin aportar valor en nuestro país, se queden con los beneficios del negocio, precarizando un sector caracterizado por la creación de empleo estable y de calidad.

Para Palacios poner freno a esta tendencia pasa por incluir en los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) el apoyo a las pymes del sector de la distribución y no limitarse exclusivamente a la fabricación. En su opinión, al impulsar la transformación digital de las pymes de venta y posventa “se conseguirá el efecto arrastre en todo el territorio nacional que exigen estas iniciativas y se conseguirá hacer llegar con éxito la oferta de movilidad eléctrica y conectada al usuario final”.

La propuesta de valor ya no está en el coche sino en el software

La patronal recalca que la propuesta de valor para captar al cliente digital ya no será el modelo de coche, sino el software y los servicios por suscripción asociados a la movilidad conectada (reparaciones en remoto, mantenimientos predictivos, pago por uso…) que cada empresario sea capaz de desarrollar. Por ello Ganvam se está centrando en proporcionar a las pymes del sector las herramientas necesarias para hacer frente a este cambio.

En palabras de Palacios, “llevo tiempo diciendo que esto ya no va de vender coches ni piezas y lo que hay que evitar en esta transición es que el distribuidor se convierta en un mero “rider”. Por eso, nuestros esfuerzos se orientan en tejer la red que permita a las pymes reconvertirse en empresas de servicios de movilidad”. De ahí que en el marco del proyecto Ganvam Nexo trabaje en la puesta en marcha de un ecosistema de servicios que, a través de socios estratégicos, ponga al alcance de las empresas del sector las soluciones tecnológicas para desenvolverse en el entorno digital.

Marco regulatorio acorde a la era digital

Ya que la digitalización transforma la forma no solo de usar el coche sino de venderlo y repararlo, el presidente de Ganvam insistió en la necesidad de un entorno jurídico y reglamentario acorde a la era digital. Ganvam, como miembro del Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (CECRA), impulsa en Bruselas el marco regulatorio que permita el acceso abierto de vendedores y talleres a los datos que genera el coche conectado con el fin de garantizar la libre competencia y proteger el futuro de las pequeñas empresas y autónomos.

En lugar de que la vía de acceso a estos datos sean los servidores de las propias marcas, defendió una plataforma abierta y segura que no limite la capacidad de innovación ni los servicios que vendedores y talleres pueden ofrecer. “Si toda la cadena de valor maneja información transparente sobre los patrones de consumo, se estará favoreciendo una mayor oferta de servicios y, por tanto, precios más competitivos, lo que es una ventaja para el consumidor”, afirmó Palacios.

Contratos de distribución y transición ecológica

Palacios señaló también la necesidad de que las relaciones entre fabricantes y distribuidores se ajusten también a esta nueva era digital. Dado que en España no existe una normativa específica que regule los contratos de distribución de vehículos, sino que dependemos de una regulación comunitaria que expira el próximo mes de mayo, Ganvam ya ha trasladado a la Comisión Europea la necesidad corregir la asimetría actual y proporcionar seguridad jurídica a las inversiones que las redes se están viendo obligadas a acometer para adaptarse a la venta online.

Por último, Raúl Palacios aludió también a la transición ecológica con la que el sector está “absolutamente comprometido”. En este sentido, apuntó a la necesidad de garantizar una transición ecológica justa en términos sociales y económicos que permita a todas las rentas el acceso a soluciones de movilidad eficientes. Para Palacios, “no solo es muy importante crear un clima de complicidad con el ciudadano para evitar la incertidumbre tecnológica que hoy frena las ventas, sino también incorporar el apoyo al usado de hasta cinco años en los planes de incentivo para evitar que grandes capas de la población queden fuera de la oferta de vehículos de última generación”.

ADINE: “La importación de neumáticos asiáticos cae hasta septiembre un 16,3% en consumer y un 18,4% en camión comparado con 2019”

14 diciembre, 2021

ADINE, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos, sigue poniendo luz y taquígrafos al sector en aras a la transparencia y acaba de anunciar que “la importación de neumáticos asiáticos acumula un crecimiento de un 30,2% en consumer y un 16,9% en camión hasta septiembre. Por el contrario, acumula un descenso de un 16,3% (consumer) y un 18,4% (camión) en comparación con el mismo período de 2019”, año más ‘real’.

En concreto, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), señala que “con los datos emitidos por la Agencia Tributaria, a cierre de septiembre de 2021, podemos constatar que, las importaciones de neumáticos asiáticos del segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) acumulan un crecimiento de un 30,2%, con un total de 6.049.030 unidades, 4.423.680 unidades (73%) proceden principalmente de China. Sin embargo, si comparamos el mismo período de 2021 con el año 2019, observamos un descenso de un 16,3%, con 1.180.340 unidades menos importadas”.

Al mismo tiempo, ADINE añade que “por su parte, las importaciones de neumáticos de camión se han incrementado un 16,9% con un total de 277.670 unidades importadas, donde destacan especialmente China (+53,8%), Vietnam (+4%), Corea del Sur (+12,5%) y Japón (+27,8%). Sin embargo, si hacemos la comparación con el mismo período de 2019, las importaciones de camión han descendido un 18,4%, con unas 62.660 unidades menos importadas. En cuanto a las importaciones de neumáticos de motocicleta acumulan un aumento de un 36,5% en comparación con el mismo período del año pasado, con un total de 797.360 unidades importadas, de las que 511.710 unidades (64%) proceden principalmente de Tailandia. Mientras que si comparamos enero-septiembre de 2021 con el ejercicio 2019, apreciamos también un incremento de un 11,9%, con 84.630 unidades más”.

ADINE también destaca que “en lo que respecta a las importaciones de neumáticos agrícolas acumulan un aumento de un 43% de enero a septiembre en comparación con el año anterior, con un total de 195.450 unidades importadas, de los que 99.660 unidades (51%) provienen principalmente de la India (y un +10,7% si lo comparamos con enero-septiembre de 2019). Mientras que, por su parte, las importaciones de neumáticos asiáticos de construcción, minería y obra acumulan un aumento de un 29,5% a cierre de septiembre en comparación con el mismo periodo del año anterior (y un +50,3% si lo comparamos con enero-septiembre de 2019).

ADINE: Datos mes septiembre 2021

Detallando ya sólo las importaciones de neumáticos asiáticos durante el mes de septiembre, el informe de ADINE recoge que “en el mes de septiembre de 2021, las importaciones de neumáticos asiáticos del segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) descendieron un 12,3% respecto al mismo mes del año anterior en plena pandemia de la COVID-19, con un total de 622.920 unidades, de las que 468.640 unidades (75%) proceden principalmente de China. Sin embargo, si comparamos el mes de septiembre de 2021 con el año 2019 observamos también un descenso de un 30,9%, con casi 280.000 unidades menos importadas”.

Respecto a las importaciones de neumáticos de camión, ADINE indica que “también descendieron un 18,1% con respecto al mismo mes de 2020, con un total de 31.100 unidades importadas, destacando entre otros los crecimientos de las importaciones procedentes de China (+17,3%) y la India (+535,7%). Y si hacemos la comparación de septiembre de 2021 con el mismo mes de 2019, las importaciones de camión también descendieron un 8,6%, con unas 1.260 unidades más importadas”.

En cuanto a las importaciones de neumáticos de motocicleta, ADINE destaca que “crecieron un 67,9% respecto al mismo período de 2020, con un total de 104.210 unidades importadas, de los que unas 60.920 unidades (58%) proceden principalmente de Tailandia. Si hacemos la comparación con el mes de septiembre del 2021 con el mismo período de 2019, apreciamos también un aumento de un 70,4% en las importaciones de neumáticos de motocicleta, con unas 43.000 unidades más”.

Como broche, los datos obtenidos por ADINE, emitidos por la Agencia Tributaria, apuntan que “las importaciones de neumáticos agrícolas aumentaron un 14% más que en el mismo período del año anterior, con un total de 19.950 unidades importadas (mientras que descienden un 22,3% si lo comparamos con septiembre de 2019). Y por último, la importación de neumáticos asiáticos de construcción, minería y obra descendió un 4% con 7.740 unidades en comparación con septiembre de 2020 (y un 14,6% menos si lo comparamos con septiembre de 2019)”.