Balance resultados publicado por el Grupo Michelin a cierre de septiembre de 2022.
El Grupo Michelin ha facturado 20.732 millones de euros hasta septiembre, lo que supone un 20,5% más respecto a los 17.204 millones de euros ingresados hace un año, pese al “entorno altamente inflacionista” actual, según el balance de resultados que acaba de hacer público.
Al presentar las cuentas, el Grupo Michelin argumenta que “en un entorno de mercado caracterizado por continuas perturbaciones operativas, una inflación generalizada y una visibilidad limitada sobre la futura demanda, Michelin ha registrado un crecimiento de las ventas durante los primeros nueve meses de 2022, y está orientando sus operaciones para garantizar unos niveles adecuados de existencias”.
Desgranando los 20.732 millones facturados durante los nueve primeros meses de 2022 por segmentos -ver cuadro gráfico adjunto-, Michelin detalla que los ingresos correspondientes a los neumáticos de Turismo (turismo, furgoneta y 4×4-SUV) y Distribución Asociada se elevaron a 10.238 millones de euros, un 19% más respecto a los 8.603 millones de hace un año, mientras que los de Camión y Distribución asociada crecieron un 20%: 5.403 millones a cierre del tercer trimestre de 2022, frente a los 4.503 millones de idéntico período en 2021. Por su parte, las ventas de las Actividades de Especialidades y Distribución Asociada se dispararon un 24,4% con 5.091 millones de euros, frente a los 4.098 millones de hace un año.
Michelin destaca que “los mercados mantuvieron una tendencia al alza:
La demanda del usuario final se mantuvo en la mayoría de las regiones y mercados
Los mercados de Turismo-Camioneta crecieron un 1,4%, impulsados por una recuperación de la demanda de neumáticos de equipo original (OE) durante el tercer trimestre, principalmente en Norteamérica y China; los mercados de reposición (RT) permanecieron estables, con un mix afectado temporalmente por el aumento de las importaciones asiáticas.
Los mercados de neumáticos de Camiones -excluyendo China- crecieron un 6,0%, con una aceleración de las ventas durante el tercer trimestre.
Los mercados de neumáticos de actividades de Especialidades se mantuvieron al alza, excepto en los segmentos Agrícola y Construcción durante el tercer trimestre; la demanda sigue siendo fuerte en Minería.
Las ventas netas consolidadas a 30 de septiembre de 2022 ascienden a 20.700 millones de euros, lo que supone un aumento interanual del 20,5%, incluyendo un efecto favorable del tipo de cambio del 6,5%:
Efecto mix-precio precio de neumáticos de +13,4%, que refleja la determinación del Grupo de compensar la inflación de costes, así como el impacto creciente de las cláusulas de indexación de precios.
Efecto del mix de neumáticos de +0,9%, que refleja el crecimiento en el segmento de los neumáticos de Turismo para llanta de 18” y superiores y en Minería, compensado parcialmente por un efecto mix desfavorable de OE/RT en Turismo-Camioneta.
Descenso del 2,4% en los volúmenes, afectados por la salida de Rusia y los cierres debidos a las restricciones sanitarias en China, en un contexto de persistentes interrupciones operativas.
Efecto perímetro favorable, debido principalmente a la consolidación de Allopneus.com.
Aumento del 22% de las ventas de No Neumáticos, que contribuyen en un 1,1% al crecimiento del resultado neto consolidado del Grupo, en consonancia con la estrategia Michelin in Motion”.
Orientación anual
Al pronosticar la evolución del mercado en esta recta final de año, Michelin afirma que “se prevé que los mercados de neumáticos de Turismo-Camioneta terminen el año entre un -2% y un +2%, un crecimiento en los mercados de neumáticos de Camiones (excluyendo China) entre un 2% y un 6%, y que los de actividades de Especialidades crezcan entre un 3% y un 7%. En este escenario, Michelin confirma su previsión de un resultado operacional anual de los sectores superior a 3.200 millones de euros a tipos de cambio constantes, y revisa su previsión de cash flow libre estructural1 a 700 millones de euros”.
Equip Auto París 2022, feria internacional de la posventa de automoción y los servicios de movilidad conectados celebrada en la capital francesa del 18 al 22 de octubre, congregó a 78.280 asistentes, según el balance recién presentado por los organizadores.
Los responsables de Equip Auto París 2022 detallan al respecto que “con una asistencia de 78.280 profesionales y la movilización de casi un millar de empresas y marcas, de las cuales el 45% eran nuevos expositores, Equip Auto París se confirmó como un evento clave para todos los actores de la posventa del automóvil y los servicios ligados a la movilidad conectada. Un salón muy aplaudido, con muchos pedidos firmados, convivencia y nuevas perspectivas… ¡Una valoración muy positiva para esta edición de 2022!”.
Presente en París Expo Porte de Versailles del 18 al 22 de octubre, Equip Auto París 2022 reconoce que “aspiraba a reunir a cerca de 80.000 profesionales”, aunque, no obstante, afirma que “alcanzó su ambicioso objetivo de asistencia. Aunque la crisis geopolítica, sanitaria y económica, así como una huelga de transportes el primer día, podrían haber hecho temer que el evento no tuviera el éxito esperado, Equip Auto París contó con una amplia participación y una entusiasta acogida por parte de instituciones, expositores y visitantes. Durante cinco días, la gran calidad de los stands de unas 1000 empresas y marcas, y sus animaciones, todas ellas amenas, garantizaron a los visitantes profesionales una experiencia única y propicia para intercambios fructíferos. Los expositores, encantados con esta edición de 2022, destacaron también la relevancia y el valor añadido de los visitantes y confirmaron que se habían beneficiado del salón con la conclusión de numerosas ventas y contratos”.
“Los comentarios de los expositores son entusiastas. Confirman que han vivido una edición inédita de Equip Auto París, marcada por la convivencia, el número de visitantes y los negocios realizados. Las sonrisas que hemos visto, tanto en los pasillos como en los stands, refuerzan nuestra sensación de que se trata de un formato y un programa potente, en línea con las expectativas de los profesionales”, informa Aurélie Jouve, directora de Equip Auto.
Equip Auto París también está satisfecho con su público internacional, gracias a la presencia de más de 160 expositores internacionales procedentes de 20 países diferentes (Corea, España, Italia, Países Bajos, Turquía, etc.), pero también gracias a la llegada de 40 Top Buyers procedentes de 8 países (Argelia, Bélgica, España, Marruecos, Italia, Países Bajos, Túnez, Turquía), pilotada por la red Promosalons e iniciada en el marco del plan France Relance.
“La movilización de todos los actores de la industria del automóvil (fabricantes, proveedores de equipos, distribuidores, federaciones y organismos representativos, polos de competitividad) ha sido un factor de éxito tremendo para esta edición. Estoy encantado con este éxito. A la vista de esta virtuosa cooperación y de la efervescencia que animó continuamente nuestro salón durante cinco días, me gusta pensar que este ha encontrado su alma”, declara Claude Cham, Presidente de la FIEV (Federación de Industrias de Equipos para Vehículos) y de Equip Auto SAS.
¡Hacia EQUIP AUTO Lyon 2023!
Equip Auto, que ha revelado su calendario 2023-2024-2025, prepara ahora una totalmente nueva edición en Lyon, prevista del 28 al 30 de septiembre de 2023, organizada juntamente con el Salón del Automóvil de Lyon. “Estoy muy satisfecho con estos cinco días de salón y felicito a todos los equipos y expositores por su implicación. Los pasillos estuvieron repletos toda la semana, la gente estaba contenta y muchos ya nos han dicho que se han preinscrito en EQUIP AUTO Lyon 2023. ¡Una apuesta exitosa! Ahora, vamos a hacer balance juntos para mejorar y centrarnos en esta próxima etapa y esperamos volver a encontrarnos en Eurexpo con el Salón del Automóvil de Lyon”, concluye Philippe Baudin, presidente de EQUIP AUTO
Mañana arranca el puente de Todos los Santos y AFANE (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos, formada actualmente por Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli) aconseja revisar los neumáticos como pieza vital de la seguridad vial, antes de salir a la carretera.
Los especialistas de AFANE indican en su comunicado que “el viernes 28 de octubre comienza el puente de Todos los Santos, una de las fechas más señaladas del otoño. Hasta el 1 de noviembre se esperan un gran número de desplazamientos de largo recorrido a los que se le sumarán los de corto con las tradicionales visitas a los cementerios de todo el país. Por este motivo, desde AFANE (Agrupación de Fabricantes de Neumáticos) recomiendan prestar especial atención al cuidado de los neumáticos antes de un desplazamiento”.
A rueda de ello, AFANE enfatiza que “el neumático es uno de los elementos de seguridad más importantes de un vehículo. Su buen uso y correcto mantenimiento deben ser prioritarios todo el año. Y se le debe prestar especial atención antes de salir de viaje. A veces, por desconocimiento o dejadez, se descuida el estado de los neumáticos y se olvida que son el único punto de contacto del vehículo con la carretera y vitales para garantizar la seguridad al volante. Las consecuencias de no reemplazar los neumáticos gastados o dañados son muy graves, tanto para nuestra seguridad como para los vehículos que estén a nuestro alrededor. Sin embargo, el buen mantenimiento de los neumáticos redunda en el ahorro en combustible, evitará un consumo innecesario y reducirá la contaminación medio ambiental. La Etiqueta Europea nos da buena información de estos factores a la hora de comprar el modelo que más se adapte a nuestras necesidades”.
Los especialistas de AFANE explican a los conductores que “hay varios factores que comprometen el funcionamiento seguro de un neumático. Los conductores pueden realizar controles rutinarios, pero también hay que acudir a especialistas cuando hay un problema o cuando llegue el momento de su sustitución.
Para realizar un correcto mantenimiento de los neumáticos se puede seguir los siguientes consejos:
Comprobar la presión del neumático (siempre en frío) para lograr las mejores prestaciones del vehículo. Se debe hacer de vez en cuando para una mejor conducción en nuestro día a día, y siempre antes de un largo trayecto. Hay que tener en cuenta que la presión va en función de cada vehículo, pero también influyen otros factores como el número de pasajeros, la velocidad media o el equipaje. Siempre es aconsejable circular con la presión recomendada por el fabricante para cada circunstancia.
Chequear el dibujo y desgaste del neumático, especialmente en los meses de verano, pues el calor puede hacer que el asfalto alcance unas temperaturas de hasta 70ºC. Lo que hace que el desgaste del neumático aumente. Además, se debe vigilar que la profundidad del dibujo de los neumáticos en turismos no sea inferior a 1,6 mm, ya que no solo carece de las garantías de seguridad necesarias, sino que legalmente no está habilitado para transitar por la carretera.
Ajustar el equilibrado. Circular con el paralelo inadecuado acelera el desgaste de los neumáticos sin que en muchos casos el conductor se percate. Algunas de sus consecuencias son un desgaste mayor e irregular, frenadas menos efectivas, mayor ruido de rodadura y aumento de las vibraciones en la conducción.
Asegurar el estado del repuesto. Si el coche cuenta con rueda de repuesto, es muy importante comprobar su estado periódicamente. A nadie le gustaría quedarse tirado por una avería de los neumáticos en medio de la carretera y esperar a la grúa por no haberla revisado”.
Desde AFANE se aconseja a los conductores que consulten “la nueva Etiqueta Europea del Neumático, que entró en vigor el 1 de mayo de 2021, para conocer los valores de eficiencia, adherencia o ruido realizado por las cubiertas. De esta forma, cuando llegue el momento de cambiarlas, se podrán escoger las que más se adecúen a las necesidades concretas del vehículo”.
AFANE recuerda que es “la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (anterior Comisión de Fabricantes de neumáticos) está formada actualmente por las principales empresas del sector a nivel nacional, Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli. Entre los objetivos de AFANE está el fomento permanente de las medidas para contribuir a la Seguridad Vial como bien público, mediante la divulgación del uso correcto de los neumáticos y el fomento de un mantenimiento adecuado de los mismos como contribución decisiva a la seguridad activa del automóvil. Los estatutos de la Agrupación regulan la actividad de las compañías firmantes, que se comprometen a cumplir un código de actuación relativo a la normativa que afecta al sector, implementando además actividades medioambientales en pro de la seguridad y la salud, en relación con la fabricación de neumáticos”.
Olipes, compañía española especializada en el desarrollo y la fabricación de aceites y grasas lubricantes, refrigerantes-anticongelantes, líquidos de frenos y otros fluidos de máxima calidad y alto valor añadido para los sectores del automóvil, la industria, el transporte y la maquinaria agrícola y pesada, acaba de anunciar la actualización de las especificaciones de su lubricante de motor para turismos de altas prestaciones Averoil 5W30 C3 “para que cumpla con la nueva y exigente especificación Renault RN17”, según destaca la empresa.
Los técnicos de Olipes explican al respecto que “gracias a nuestra capacidad de I+D+i, Averoil 5W30 C3 es uno de los lubricantes pioneros en incorporar la tecnología Mid SAPS (contenido medio en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre, en sus siglas en inglés), que consigue una óptima lubricación y un excelente rendimiento en motores fabricados bajo los estándares de la norma Euro 6 sobre el límite de emisiones. Renault ha simplificado su lista de especificaciones sustituyendo las antiguas RN700 y RN710 por la nueva RN17, con la que se amplía el espectro de uso del Averoil 5W30 C3, lubricante de gama alta que reduce el número de referencias en el taller, ya que cumple con las características de llenado de servicio 5W-30 Mid SAPS para vehículos con motores Euro 6, tanto gasolina como diésel”.
Asimismo, añaden que “la nueva especificación Renault RN17, totalmente compatible con sus predecesoras, ha sido diseñada para motores de gasolina de inyección directa con turbocompresor (T-GDi) e incluye la protección del filtro de partículas de gasolina (GPF) y pruebas específicas para garantizar la resistencia del aceite a la oxidación, procurar la limpieza de los pistones y reducir el desgaste del tren de válvulas. El reformulado Averoil 5W30 C3 ofrece un mayor rendimiento y soporta condiciones de trabajo más severas que las exigidas por las antiguas especificaciones RN700 y RN710. Esto permite su uso en los modernos motores T-GDi, que alcanzan potencias y temperaturas mucho más elevadas que sus predecesores. Gracias a las nuevas características de este producto de Olipes es posible mantener los intervalos de cambio de aceite habituales para los vehículos Renault”.
Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes.
“Es muy importante para el taller disponer del lubricante Averoil 5W30 C3, que cubre la especificación Renault RN17, pues los vehículos que usan esta norma ya están entrando en su ciclo de revisión, y los profesionales necesitan tener un aceite con cobertura completa para garantizar un correcto mantenimiento del motor sin perder la garantía del fabricante. Además, este lubricante cuenta con la ventaja de poder reducir las referencias en el taller al cubrir un amplio espectro de usos con un único producto” explica Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes.
Además, Olipes resalta que “Averoil 5W30 C3 es uno de los lubricantes más empleados por los profesionales del motor, además de por sus destacadas especificaciones, por la gran cantidad de formatos disponibles. Estos van desde el envase de un litro, que puede conseguirse en estaciones de servicio y tiendas de recambios por parte de usuarios finales que requieren reponer los niveles de aceite de sus motores, hasta el suministro a granel, a través de camiones cisterna, pasando por envases con 5, 200 y 1.000 litros. Con estos últimos, tanto los profesionales del taller de reparación como los del mantenimiento de flotas encuentran el formato más adecuado a sus necesidades”.
Como broche, Olipes S.L. recuerda que, fundada en el año 1993, es “una empresa española centrada en el desarrollo de lubricantes, grasas y productos especiales de máxima calidad y alto valor añadido. Hoy es un referente para el sector petroquímico internacional, con más de 2.500 referencias de productos, en 75 sectores industriales y presencia en más de 45 países. Con una capacidad de fabricación anual de 100.000 toneladas entre las diferentes líneas de producto, Olipes apuesta por la investigación y el desarrollo de nuevos productos, más avanzados, eficientes y ecológicos. La sede central se encuentra en la localidad madrileña de Campo Real, donde dispone de instalaciones productivas, almacén logístico robotizado y oficinas”.
La actividad del sector de la distribución de Vehículo Industrial (VI) ha crecido un 8% en el tercer trimestre del año, según el estudio realizado por la Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI). En el acumulado a septiembre el sector crece 7,6%, una cifra muy similar a la previsión para finales del ejercicio, que se estima en un 7,9%.
El estudio de AERVI queda además ratificado por el dato de que un 97% de los distribuidores de VI encuestados aseguran haber crecido durante estos 9 meses.
A pesar de estas buenas cifras, el presidente de AERVI, Miguel Ángel Cuerno, se muestra cauto con los resultados: “Aunque las cifras comunican una evolución positiva del sector, hay que tener presente que el estudio no refleja cómo afectan el incremento inflacionario, tanto a nivel de crecimiento de la facturación como de todos los costes y gastos que asumen los distribuidores. La rentabilidad de las empresas se está viendo afectada en este sentido”, señala.
Entre las principales preocupaciones actuales del sector destacan el parque circulante, el kilometraje, la inflación y el entorno económico. “Además, debemos tener presente que seguiremos trabajando bajo un escenario de incertidumbre y una posible recesión”, añade Cuerno.
En cuanto a las previsiones para el próximo año, el sector espera mantener su línea de crecimiento, pero con datos más moderados, en torno a un 4,3%.
El Consejo Europeo de Asociaciones de Agentes del Automóvil (CEGAA), ha elaborado un informe en el que analiza y señala los efectos negativos de la actual desregulación del mercado de la distribución de vehículos en Europa. A su juicio, la desregulación compromete la viabilidad de agentes y servicios oficiales, el mantenimiento de miles de puestos de trabajo y la capacidad de elección de los consumidores.
El documento de CEGAA —organización a la que pertenece la Federación Española de Agentes y Servicios Oficiales de Automoción (FAGENAUTO)—, ha sido elaborado por Patrice Mihailov, abogado especializado en derecho de la competencia. En él se pone de manifiesto que el actual marco jurídico genérico, sin pautas concretas para el mercado del automóvil, desregulado, perjudica los intereses de los consumidores y de los agentes y servicios oficiales al propiciar un claro desequilibrio en la relación entre las marcas fabricantes de los vehículos y las empresas que los distribuyen y reparan.
Según este análisis, la actual desregulación puede propiciar el control por parte de los fabricantes de la venta de coches nuevos y de ocasión, de la distribución de recambios y del alquiler y financiación de los vehículos, comprometiendo la viabilidad económica de los agentes y servicios oficiales, el mantenimiento de miles de empleos y limitando la capacidad de elección de los consumidores.
“La Comisión Europea tiene el deber de garantizar el juego normal de la competencia y para ello es necesario renovar el actual contexto jurídico, estableciendo nuevas normas en el marco del reglamento de exención de los acuerdos de distribución de automóviles”, subraya el informe.
En la actualidad, los fabricantes de vehículos están reorganizando sus redes de distribución de vehículos para hacer frente a las exigencias de la transición ecológica que imponen los objetivos europeos de descarbonización. En ese contexto, el habitual y mayoritario modelo de distribución exclusiva y luego selectiva parece insuficiente para hacer frente a los desafíos de esa transición y algunos fabricantes optan por una ruptura hacia otros modelos que, desde el punto de vista de CEGAA, y con la desregulación existente, representan una amenaza para los agentes y servicios oficiales, para la viabilidad de sus empresas y la de los empleos que generan.
CEGAA aboga por flexibilizar el mercado
Según las conclusiones del informe elaborado por Patrice Mihailov en el sector del automóvil el marco jurídico de la distribución es “inexistente o, en el mejor de los casos, ineficaz”, una situación que facilita el control por parte de los fabricantes de cada vez más ámbitos de la oferta de productos y servicios al consumidor final, reduciéndola. A juicio del abogado de CEGAA, es preciso que Bruselas establezca normas que contribuyan a flexibilizar el mercado y propicien que los agentes y servicios oficiales puedan competir con más y mejores ofertas de producto y servicio. “Es imperativo restablecer la autonomía de los agentes y servicios oficiales, socios de los fabricantes, reequilibrando la relación entre ambas partes y suprimiendo las limitaciones que reducen la competencia”, como la “exclusividad, que tiende a generalizarse”, señala Mihailov.
Entre las cuestiones más lesivas para los agentes y servicios oficiales del nuevo modelo de distribución con el que algunos fabricantes quieren reorganizar sus redes se encuentra el del acceso al dato del cliente. Desde CEGAA se aboga por “preservar la integridad de la propiedad comercial” de los agentes y servicios oficiales “garantizando la protección de la información que está en el centro de su actividad”, especialmente de los “datos de los clientes que deben permanecer bajo el control de quienes los producen”.
En palabras de Patrice Mihailov: “El funcionamiento de un mercado desregulado no ha permitido ni permite satisfacer las necesidades del consumidor. En la actualidad, el encarecimiento de precios que anticipa la aplicación del nuevo modelo de distribución impulsado por los fabricantes, que se acentuará con el coste adicional de la electrificación, privará del acceso a la movilidad a personas que hasta ahora podían disponer de uno o incluso de varios vehículos”.
La Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción, CONEPA, está divulgando a través de sus asociaciones el documento-resumen de la 7ª actualización del Manual de Reformas de Vehículos.
En esta nueva actualización se detallan todas las operaciones efectuadas sobre automóviles que necesitan regularización mediante paso por la ITV. También los requisitos a cumplir por el taller para actuar dentro de la legalidad, según determina el Real Decreto 866/2010 y el subsiguiente Manual de Reformas de Vehículos. El manual fue publicado por vez primera por el Ministerio de Industria en febrero de 2011 y se actualiza periódicamente.
La nueva actualización, realizada por el área Técnica de CONEPA, incorpora las modificaciones introducidas en la séptima revisión del manual. El objetivo es facilitar al taller el acceso a los contenidos que le afectan. De esa manera, las 828 páginas del manual quedan resumidas en unas sencillas y claras tablas que las asociaciones de CONEPA ponen a disposición de sus asociados.
La séptima revisión del Manual de Reformas de Vehículos entrará en vigor el próximo 1 de noviembre. Sustituye a la anterior, la sexta, que venía aplicándose desde octubre de 2020. El Manual completo está disponible para su consulta y descarga en el siguiente enlace: https://bit.ly/3N5GZth.
A la izquierda, Francisco del Cid (CEO de Bosquia) entrega el certificado de compensación a Sergio Moreno (Resp. Marketing del Grupo Driver)
El Grupo Driver, que integra las redes de talleres Driver Center y Autia, impulsadas ambas por el fabricante de neumáticos Pirelli, ha iniciado, de la mano de la empresa colaboradora Bosquia, un proceso de reforestación en la playa de Torimbia, situada en el Concejo de Llanes, Asturias: “Este paraje, afectado por un antiguo incendio en octubre de 2011, cuenta desde este mes con 400 árboles de especies autóctonas que ayudarán a compensar 237 toneladas de CO2.”, resalta la Central de la red.
En su comunicado, Grupo Driver destaca que “una representación de Socios Driver de la zona Norte y diversos representantes de la Central de la enseña se han ocupado de las labores de plantación, con la ayuda y asesoría de la empresa colaboradora en el proyecto, Bosquia. El nuevo Bosque Driver, situado en un paraje visitable, recuperará el que ya existía en la zona, y que quedó completamente calcinado hace justo 11 años como consecuencia de un incendio provocado. Superado el tiempo necesario para regenerar el suelo, la zona está lista para acoger a 400 árboles de especies autóctonas, como castaños, arces, laureles o encinas, entre otras, todas procedentes de viveros locales”.
Asimismo, la Central de Grupo Driver apunta que “la elección de octubre como fecha de plantación no es baladí. Esta época del año garantiza que los hoy débiles brotes de esta futura arboleda gocen de un entorno meteorológico idóneo para arraigar e iniciar su correcto desarrollo. Con motivo de la creación del bosque, la enseña acompaña el nacimiento de la iniciativa con el lanzamiento de un vídeo testimonial de la plantación de sus primeros árboles”.
El Bosque Driver brota en Llanes, Asturias
400 especies autóctonas conforman el Bosque Driver.
Los primeros árboles plantados del Bosque Driver Autia.
Sergio Moreno, responsable de marketing del Grupo Driver, valoraba la iniciativa con estas palabras: “La contribución de las empresas a un mundo más sostenible es capital. El Bosque Driver supone apenas un pequeño granito de arena en la materia, pero debe servirnos a todos de fuente de inspiración para persistir por esta vía. Celebramos que la playa de Torimbia recupere, dentro de unos años, su antiguo paisaje y agradecemos a nuestros clientes su contribución para que este bosque sea hoy una realidad.”
Tras la plantación, Grupo Driver subraya que “Bosquia se ocupará del cuidado y seguimiento de estas pequeñas plantas que pronto se convertirán en troncos con frondosas copas que permitirán, por un lado, reverdecer el aspecto de la zona, y, por el otro, compensar 237 toneladas de CO2.”
BKT, multinacional fabricante de neumáticos con sede en la India cuyo importador exclusivo para la Península Ibérica es San José Neumáticos, estrena el neumático EM 933 SUPER para excavadoras en su stand 215 del pabellón A6 de Bauma 2022, la feria trienal para el sector de la maquinaria de movimiento de tierras, obras, construcción, industria y minas, que se está celebrando en Múnich, desde ayer lunes 24 hasta el próximo domingo 30.
Los especialistas de BKT destacan que “la búsqueda de soluciones innovadoras por parte de BKT, y apropiadas a cualquier específica exigencia, no se detiene. La multinacional india lanza actualmente al mercado EM 933 SUPER, neumático proyectado para las máquinas que se utilizan en las operaciones de excavación y carga, actividades complejas en las que los neumáticos juegan un papel muy importante.Son numerosas las particularidades que diferencian este nuevo producto. Entre estas resalta sobre todo el excepcional diseño de los flancos que, proyectado con una nervadura que sobresale, permite el estrecho contacto entre dos neumáticos sin la necesidad de un anillo de goma especial que evite la penetración de piedras”.
Además, añaden que “óptimo confort de conducción, elevadas propiedades autolimpiadoras, una tracción superior en condiciones difíciles y desafiantes, completan el perfil de esta novedad que presenta un exclusivo dibujo de la banda de rodadura. El EM 933 SUPER se expone por primera vez en Bauma 2022 en el stand de BKT (Hall A6 Stand 215) y está disponible en la medida 290/90 – 20. El nuevo neumático se añade a la rica cartera de más de 3.200 productos que BKT ofrece para los sectores especializados de la construcción, el movimiento de tierra y el minero, así como para la agricultura, la industria, la logística, la jardinería y ATV. ¿Objetivo? Responder a cualquier específica necesidad, proponiendo el neumático perfecto para cada uno de sus usos. En efecto, elegir el neumático correcto aumenta la eficiencia”.
Hay que recordar, como ya avanzó Europneus el pasado 15 de septiembre, que BKT también está ‘rodando’ a lo grande en Bauma 2022 con su neumático ‘gigante’ EARTHMAX SR 468 para dúmperes rígidos en la medida 40.00 R 57 de ¡3,5 metros de alto! No obstante, los especialistas de BKT destacan que el EARTHMAX SR 468 en la medida 40.00 R 57 es el neumático más grande jamás fabricado por la compañía y en BAUMA 2022 también expondrá (Pasillo A6 Stand 215) dos medidas de su modelo EARTHMAX SR 46 – 33.00 R 51 y 27.00 R 49, con más de 3 y 2,6 metros de diámetro respectivamente.
A rueda de ello, recuerdan que “el EARTHMAX SR 468, lanzado en el mercado en 2021, es el neumático más grande que BKT haya realizado nunca. Está destinado a los dúmperes rígidos y se expone en la medida 40.00 R 57 que corresponde a 3,5 metros de altura y 1,13 metros de anchura pesando 3.800 kg. Sigue EARTHMAX SR 46, expuesto en las medidas 27.00 R 49 y 33.00 R 51, proyectado para dúmperes rígidos. La medida 33.00 R 51 equivale a un diámetro de 3.061 milímetros, una anchura de 905 y un peso de 2.400 kg, mientras que la 27.00 R 49 tiene un diámetro de 2.688 milímetros y una anchura de 746″.
BKT EARTHMAX SR 46
BKT EARTHMAX SR 468
El EARTHMAX SR 468 para dúmperes rígidos es el neumático más grande jamás fabricado por BKT con ¡3,5 metros de alto!
BKT EARTHMAX SR 51
BKT EARTHMAX SR 313
BKT EARTHMAX SR 315
BKT EM 933 SUPER
BKT MAGLIFT
Los técnicos de BKT resaltan que “ideales para terrenos rocosos y difíciles, esta tipología de neumáticos es particularmente resistente a las agresiones y los pinchazos, gracias a la estructura All Steel que aporta resistencia a la carcasa, así como a la profundidad de la banda de rodadura E-4, que ofrece una gran resistencia en condiciones muy difíciles. Por último, el dibujo especial de la banda de rodadura y la mezcla han sido estudiados específicamente para limitar el calor generado por este tipo de trabajos extremos. Las dos referencias forman parte de la línea BKT, EARTHMAX, proyectada para obtener una mejor distribución de las cargas sobre el terreno en los dúmperes, las palas cargadoras de ruedas, los bulldozers, las motoniveladoras y algunos vehículos multiuso. Actualmente incluye 40 neumáticos diferentes para los sectores del movimiento de tierras, la construcción, las minas y las canteras, estando disponibles en muchas dimensiones y variantes de mezcla”.
Respecto a sus neumáticos gigantes, BKT argumenta que “dada la creciente exigencia de productividad, las maquinarias serán siempre más potentes y tendrán siempre más necesidad de neumáticos de grandes dimensiones que transformen su potencia en tracción y sobre todo que sean resistentes. Por el momento, BKT está trabajando en numerosos frentes por lo que se refiere a los neumáticos para el sector OTR, con una particular atención en las nuevas mezclas que se caracterizan por su alta resistencia cut&chip, es decir a los cortes y los desgarros, además de las mezclas ultrarresistentes al calor, capaces de soportar grandes cargas y al mismo tiempo mantener un óptimo TKPH, es decir la relación media entre el peso transportado por la maquinaria y los km/h. En el futuro algunas “revoluciones” del producto neumático probablemente serán invisibles, pero no por esto serán menos importantes. Seguramente no serán invisibles los neumáticos Giant de BKT, en Bauma (Pasillo A6 Stand 215). Se podrán encontrar en las áreas externas de la feria y estarán a disposición para ¡una sesión de photo opportunity!
BKT: ¿Cómo evoluciona el mercado de la construcción y el producto-neumático?
BKT añade en su comunicado que “alejando la amenaza de un posible aumento de la inflación, según las previsiones desarrolladas por “Oxford Economics” en el informe The Future of Construction, publicado recientemente, la industria de la construcción está destinada a guiar a medio plazo la recuperación económica global después de la pandemia, con un crecimiento que se preanuncia más rápido que el de otros sectores. La industria de la construcción ha demostrado una notable resiliencia durante la fase más grave de la pandemia de coronavirus; de esta forma, del informe surge que el mercado global de la construcción crecerá unos 4,5 trillones de dólares en el próximo decenio, hasta alcanzar los 15,2 trillones de dólares en 2030. Directamente relacionado con el desarrollo de todo el sector, tenemos el segmento específico de la maquinaria para la construcción (y consecuentemente de los neumáticos), que ya ha indicado su porcentaje de crecimiento: 2022-2028 >5% (de 150bn USD en 2021 a 200bn USD en 2028. Fuente: Global Construction Equipment Market)”.
Y prosigue argumentando que “la investigación, en el mercado de los neumáticos para el sector de la construcción y la minería, desde hace tiempo ha presentado ideas y propuestas innovadoras de desarrollo, pero actualmente asistimos a una aceleración en los productos concretos de los que hasta hace poco tiempo eran sólo proyectos. Naturalmente, la sostenibilidad funciona como un faro-guía para cada estrategia de desarrollo productivo – con una atención específica hacia la seguridad – por tanto, en el mercado de la construcción asistimos al crecimiento de vehículos eléctricos y de conducción eléctrica, vehículos inteligentes y automatizados que a su vez dialogan con neumáticos responsivos, capaces de decirte en qué punto se encuentra el consumo de la banda de rodadura, que si es necesario se hinchan automáticamente, que modifican la presión según el terreno donde se apoyan o según el tipo de trabajo de la maquinaria en la que se utilizan, y que por todas estas sofisticadas capacidades, ayudan a la economía y al medio ambiente. Que podemos decir además de las mezclas. A parte de la tendencia a utilizar nuevos materiales como el caucho, el grafeno, las nanotecnologías y el poliéster, la tendencia más relevante se refiere a los neumáticos multifunción e híbridos, que combinan una excelente tracción con resistencia al rodamiento. El objetivo es el de las prestaciones, teniendo bien claras las características de los resultados, entre las cuales su favorable diseño para la flotación, durabilidad y resistencia. A esto se añade además una nueva tendencia, en la que la investigación impulsa la individuación de materiales más adecuados en la reducción del ruido, para el bienestar de los operadores, así como porque son más adecuados para los nuevos medios eléctricos”.
Distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España
Como broche, BKT recuerda que es una marca importada para la Península Ibérica por San José Neumáticos y Accesorios S.L., que “con un almacén bien abastecido y una red de distribuidores expertos, con experiencias consolidadas y muy presentes en el sector de los neumáticos, BKT, San José y sus distribuidores en España están en condiciones de garantizar la calidad de fabricación de sus neumáticos, asegurando una asistencia preventa y posventa”. Los distribuidores de BKT y San José Neumáticos en España son los siguientes: “En Aragón, La Rioja, Navarra y Soria, Neumáticos Huecha; en Madrid y Castilla La Mancha Norte, Neumáticos Caslop; en Murcia, Castilla La Mancha Sur y Valencia, Esneagri; en Extremadura y Andalucía, Dontyre; en Galicia, Grupo Palacios; en Castilla-León, Gases y Soldaduras, y en Cataluña, Delgado e Hijos”.
Los distribuidores españoles posan para ‘EuroPneus’ con los responsables de BKT y San José Neumáticos en las nuevas ‘megainstalaciones’ del importador portugués en Cantanhede.
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Al finalizar la Asamblea, Salvador Pérez, presidente de AER, entregó un recuerdo a Irene Machado, viuda de Emilio López, asociado fallecido en 2019.
La Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) celebró la pasada semana su Asamblea General Ordinaria en Tarragona, poniendo en valor la ‘rueda’ de ventajas que aportan los neumáticos renovados a la sociedad en general (ecología, economía…), y al sector en particular con sus ‘4R’: Reducir, Reutilizar, Reciclar y Recuperar.
AER detalla en su comunicado que “el pasado jueves 20 se celebró en el Hotel Balneario Playa de Coma-Ruga Tarragona., la Asamblea General Ordinaria de la Asociación Española de Neumáticos Reciclados A.E.R. con el siguiente
ORDEN DEL DÍA
1.- Lectura y aprobación, si procede, del acta de la Asamblea anterior.
2.- Informe del presidente.
3.- Informe de Gestión.
4.- Informe Técnico.
5.- Presentación de Cuentas.
6.– Plan de Actuación y Proyecto de Presupuesto.
7.– Ruegos y Preguntas.
Salvador Pérez, presidente de AER, realizó el siguiente informe que resume lo tratado.
INFORME DEL PRESIDENTE 20 de octubre de 2022
Buenas tardes a todos y bienvenidos a la asamblea general ordinaria de este año 2022, que corresponde al año pasado 2021 y lo que llevamos de este 2022. Es la primera reunión presencial que tenemos desde el confinamiento, y hemos querido celebrarla haciendo coincidir la asamblea con una jornada técnica monográfica sobre neumáticos renovados y su análisis en las inspecciones técnicas de vehículos ITV. En la jornada de mañana contaremos con la presencia del ministerio de industria, los responsables de las comunidades autónomas y técnicos y directores de las principales ITV de España.
Son muchos los asuntos que vamos a tratar durante esta asamblea, ya que el sector del neumático se está moviendo con nueva legislación, modelos de utilización y requisitos de seguridad que no nos son ajenos, pues el recauchutado ha de cumplir con ellos. La concienciación actual sobre la necesidad de cuidar el medio ambiente y el ahorro de la energía y de la materia prima nos sitúa al renovado de neumáticos en primera línea.
Hoy ya no se concibe la rentabilidad de una flota de transporte que no aproveche sus recursos con el renovado de neumáticos.
Vemos como los fabricantes de neumáticos renovados nos vamos transformado en gestores de recursos de las empresas de transporte, aprovechando sus recursos y valorizando al máximo sus neumáticos.
Salvador Pérez, presidente de AER: “El sector del neumático se está moviendo con nueva legislación, modelos de utilización y requisitos de seguridad que no nos son ajenos, pues el recauchutado ha de cumplir con ellos. La concienciación actual sobre la necesidad de cuidar el medio ambiente y el ahorro de la energía y de la materia prima nos sitúa al renovado de neumáticos en primera línea. Hoy ya no se concibe la rentabilidad de una flota de transporte que no aproveche sus recursos con el renovado de neumáticos”.
Otro tema del que se habla constantemente y que tiene que ver con lo antes mencionado, es la necesidad que tiene nuestro producto de tener una etiqueta que certifique el buen comportamiento en resistencia a la rodadura, y así poder optar a las bonificaciones que obtiene el transporte que utilice neumáticos más eficientes, y que este neumático realmente le suponga al transportista un verdadero ahorro no solo en dinero y combustible, sino que además se pueda bonificar económicamente cuantificando el ahorro real de emisiones en su uso.
Fabricantes de banda y de goma han avanzado mucho en estos días, y así nos encontramos en el mercado bandas eficientes en resistencia a la rodadura y en durabilidad además de seguridad en mojado y nieve y ruido. Ahora falta que esos datos sean cuantificables para dotar a nuestros neumáticos de una etiqueta que lo certifique, y en eso esta la Unión Europea.
Salvador Pérez, presidente de AER: “Hay que seguir incidiendo en que el uso de neumáticos renovados es la mejor opción para el medio ambiente, en cualquier vehículo y circunstancia de uso. Enseñar al usuario que lo barato es caro ayudará a nuestro sector ante la invasión de neumáticos de un solo uso, con una carcasa de difícil aprovechamiento y que pronto generará problemas al vehículo y al medio ambiente sin la posibilidad de su aprovechamiento. La Unión Europea sigue velando por la industria europea del neumático y eso nos beneficia como recauchutadores, ya que la invasión de neumáticos de baja calidad nos perjudica”.
Hay que seguir incidiendo en que el uso de neumáticos renovados es la mejor opción para el medio ambiente, en cualquier vehículo y circunstancia de uso.La promoción y difusión de nuestro producto debe ser máxima y conseguir que las administraciones públicas potencien su uso con la mejor de las publicidades, que es su uso.Ya no hay razones técnicas que justifiquen su exclusión en concursos y licitaciones públicas y privadas. El neumático renovado es seguro y fiable, además de ahorrar materia prima y dinero. Seguimos teniendo problemas para la comercialización de nuestro neumático en ciertos países, sobre todo en Sudamérica y África y eso ocasiona grandes trastornos, en especial en neumáticos de turismo y 4×4.
El encarecimiento de materias primas y la búsqueda de nuevas fórmulas para evitar la extracción de caucho natural es otra de las preocupaciones de todos los fabricantes de neumáticos. Potenciar el cuidado de la carcasa, aprovechar los nuevos sistemas de control de presión de los neumáticos, mejorar su uso y concienciar a los transportistas y talleres del valor de la carcasa es otro de los retos con el que nos encontramos. Un neumático que ha trabajado en condiciones óptimas y que ha sido desmontado por profesionales nos dará una carcasa excelente que tendrá una segunda o tercera vida de aprovechamiento.
Trabajar con profesionales de la carcasa es también un proyecto de esta asociación, siguiendo el ejemplo de las empresas que hoy nos acompañan y que apuestan por una industria que valoriza sus recursos.
Enseñar al usuario que lo barato es caro ayudará a nuestro sector ante la invasión de neumáticos de un solo uso, con una carcasa de difícil aprovechamiento y que pronto generará problemas al vehículo y al medio ambiente sin la posibilidad de su aprovechamiento. La Unión Europea sigue velando por la industria europea del neumático y eso nos beneficia como recauchutadores, ya que la invasión de neumáticos de baja calidad nos perjudica.
No quiero extenderme más en mi informe, ya que a continuación analizaremos todos estos temas en el informe de gestión del año 2021, y comentaremos todos los temas que nos afectan y preocupan, intentando entre todos buscar una solución para todo el colectivo de industrias que aún seguimos operando en España. Espero que pasemos un par de días en cordialidad y hablando entre nosotros de todo aquello que nos une y preocupa de nuestra industria de renovado y que aprovechemos este encuentro para estar más unidos en defensa de nuestro sector. Quiero agradecer a las empresas, Vipal, Kraiburg, TNU e IDIADA, su aportación económica para que esta jornada y asamblea se pueda realizar, así como el esfuerzo de todos vosotros en desplazaros hasta aquí”.
AER concluye su comunicado resaltando que “tras el informe de gestión y el informe técnico se aprobaron las cuentas y el presupuesto presentado. Para finalizar, la Asamblea tuvo un recuerdo y reconocimiento a Emilio López, fallecido el año 2019 antes de la pandemia, en esta primera reunión presencial. Recibió el homenaje su mujer Irene Machado, que acudió a la asamblea con su hijo Carlos”.
Asimismo, añaden que “la nueva especificación Renault RN17, totalmente compatible con sus predecesoras, ha sido diseñada para motores de gasolina de inyección directa con turbocompresor (T-GDi) e incluye la protección del filtro de partículas de gasolina (GPF) y pruebas específicas para garantizar la resistencia del aceite a la oxidación, procurar la limpieza de los pistones y reducir el desgaste del tren de válvulas. El reformulado Averoil 5W30 C3 ofrece un mayor rendimiento y soporta condiciones de trabajo más severas que las exigidas por las antiguas especificaciones RN700 y RN710. Esto permite su uso en los modernos motores T-GDi, que alcanzan potencias y temperaturas mucho más elevadas que sus predecesores. Gracias a las nuevas características de este producto de Olipes es posible mantener los intervalos de cambio de aceite habituales para los vehículos Renault”.
