miércoles, 11 noviembre, 2026
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TNU mantiene un encuentro con CETRAA y CONEPA sobre la gestión de los neumáticos al final de su vida útil (NFVU)

TNU CETRAA CONEPA

Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad  Ampliada del Productor (SCRAP) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, acaba de informar que ha mantenido un encuentro con CETRAA y CONEPA sobre la gestión de los neumáticos al final de su vida útil.

 

En su comunicado, TNU señala textualmente que “ha mantenido una reunión de trabajo con la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) y la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA), organizaciones representativas del sector de talleres de reparación y mantenimiento de vehículos en España.

El encuentro tuvo como objetivo intercambiar información sobre la gestión de los neumáticos al final de su vida útil y compartir la situación actual del servicio de recogida en el ámbito nacional.

Durante la reunión, se analizaron diferentes aspectos relacionados con la operativa de recogida, así como las principales inquietudes trasladadas por los talleres en relación con la gestión de estos residuos, emplazándose a mantener nuevos encuentros de trabajo en el futuro.

TNU reiteró su compromiso con los talleres, la correcta gestión ambiental de los neumáticos al final de su vida, manteniendo una colaboración permanente con gestores, transportistas, asociaciones sectoriales y administraciones competentes.

TNU valora positivamente este encuentro y continuará trabajando junto al conjunto de agentes implicados para seguir garantizando un sistema de recogida eficiente, transparente y adaptado a las necesidades del sector”.

 

Hay que recordar que CETRAA y CONEPA instaron al MITECO “a que intervenga para que SIGNUS y TNU cumplan los plazos de recogida de los NFU en los talleres. Ambas asociaciones denuncian “retrasos de dos meses en la retirada de neumáticos fuera de uso, frente al plazo máximo de 15 días establecido en el Código de Buenas Prácticas”, tal y como puntualmente informó ‘EuroPneus’ el pasado 8 de junio.

 

Al día siguiente, CETRAA y CONEPA anunciaron que el MITECO había “respondido a sus quejas sobre la recogida de neumáticos fuera de uso. Asimismo, informan que ambas organizaciones se han reunido hoy con SIGNUS, que “ha manifestado su voluntad de poner en marcha soluciones que contribuyan a mejorar el funcionamiento del sistema de recogida”.

 

 

CETRAA y CONEPA anuncian que el MITECO ha respondido a sus quejas sobre la recogida de neumáticos fuera de uso

CETRAA y CONEPA instan al MITECO “a que intervenga para que SIGNUS y TNU cumplan los plazos de recogida de los NFU en los talleres”

 

Michelin Connected Fleet ‘redondea’ su oferta a las flotas con un asistente de IA integrado en su plataforma MyConnectedFleet

Michelin IA

Michelin Connected Fleet acaba de anunciar que ‘redondea’ su oferta a las flotas con un asistente de IA (Inteligencia Artificial) integrado en su plataforma MyConnectedFleet: “En cuestión de segundos, la inteligencia artificial proporciona a los gestores de flotas respuestas inmediatas a sus consultas operativas, ahorrando así horas de búsqueda manual. Al transformar los datos en análisis directamente aprovechables, acelera la toma de decisiones y contribuye a mejorar el rendimiento operativo”.

 

Michelin destaca en su comunicado que “probado en condiciones reales, el asistente de inteligencia artificial MICHELIN AI Assistant permite a los usuarios formular consultas como: “Genera un informe que muestre quiénes son los conductores de mi flota que menos combustible han consumido este mes”; “¿Qué camiones de mi flota necesitan una revisión de los neumáticos?”; “¿Cuántos vehículos están actualmente fuera de servicio?”; o incluso “¿Cuál es el coste de consumo de combustible este mes?”. Diseñado como un sistema cerrado que garantiza la confidencialidad de los datos, su objetivo es reducir la complejidad y apoyar a los gestores de flotas en sus operaciones diarias”.

 

Michelin IA

 

Además, resalta que “el asistente de IA se posiciona como un auténtico aliado para los gestores de flotas de vehículos pesados de mercancías (HGV), de transporte de pasajeros y de vehículos comerciales ligeros (LCV), proporcionándoles información sobre el consumo de combustible, el comportamiento de los conductores y los datos relativos a los trayectos. Nuevas funcionalidades se irán añadiendo a la solución de forma progresiva, en función de los comentarios de los clientes.”

 

“El asistente de IA es la evolución natural de nuestro ADN, que gira en torno a la atención al cliente. Desarrollado en colaboración con algunos de nuestros principales clientes, ofrece una forma más intuitiva de interactuar con los datos de uso de los vehículos, al tiempo que elimina la necesidad de generar múltiples informes. De este modo, los gestores de flotas pueden centrarse plenamente en el rendimiento de sus operaciones”, declara Sophie Foucque, directora general de MICHELIN Connected Fleet para Europa, África y Australia.

 

La marca del Bibendum subraya que “entre las principales ventajas del MICHELIN IA Assistant se encuentran:

  • acceso directo desde el portal web MyConnectedFleet;
  • respuestas inmediatas, ya sean consultas rápidas sobre seguridad o costes, o a solicitudes más complejas como la generación de informes y la identificación de tendencias, en formato textual o visual;
  • análisis basados en datos en tiempo real”

 

Y añade que “el 78 % de los gestores de flotas cree que la IA transformará el sector (encuesta MICHELIN Connected Fleet MarketPulse realizada a más de 400 operadores de flotas en Francia y el Reino Unido, marzo de 2025). Con este asistente de IA, MICHELIN Connected Fleet ofrece acceso en tiempo real a unos conocimientos especializados únicos, basados en 130 años de experiencia en movilidad y 30 años de experiencia en ciencia de datos. Además de mejorar la experiencia de los gestores de flotas, el asistente de IA puede combinarse con otras soluciones —cámaras inteligentes a bordo, tecnologías patentadas para la inspección automática del desgaste de los neumáticos o alertas de presión insuficiente— para integrarse en un enfoque global y coherente centrado en sus necesidades prácticas en la era de la inteligencia artificial”.

 

Como colofón y de cara al sector, MICHELIN AI Assistant está disponible actualmente para los clientes de MICHELIN Connected Fleet en el Reino Unido, Estados Unidos, Francia, España, Dinamarca, Países Bajos, Finlandia, Suecia, Alemania e Italia.

 

Grupo Andrés firma un “acuerdo estratégico” con Linglong Tire para distribuir sus neumáticos de turismo y camión en España por tres años

Grupo Andrés Linglong
Wang Feng, presidente mundial de Linglong Tire, -a la izquierda en la imagen- e Iván Andrés, consejero delegado de Grupo Andrés, durante la firma del acuerdo.

Grupo Andrés, distribuidor internacional de neumáticos multimarca y multisegmento, acaba de anunciar la firma de un “acuerdo estratégico” con Linglong Tire para la distribución de sus gamas de neumáticos de turismo y camión en España durante los próximos tres años.

 

A rueda del acuerdo firmado, Grupo Andrés resalta que “la alianza refuerza la relación entre uno de los mayores distribuidores de neumáticos de la Península Ibérica y uno de los fabricantes internacionales con mayor proyección dentro del sector. La importancia del acuerdo además, ha quedado reflejada en la visita a España de Wang Feng, presidente mundial de Linglong Tire, quien se desplazó expresamente a la sede central de Grupo Andrés, para formalizar la firma junto a Iván Andrés, consejero delegado de la compañía española. Este gesto evidencia la confianza de Linglong en Grupo Andrés como socio estratégico para el desarrollo de la marca en el mercado español. El acuerdo no se limita a una operación comercial, sino que supone la consolidación de una alianza con recorrido entre dos compañías con una clara orientación internacional”.

 

Para Grupo Andrés, la incorporación y refuerzo de marcas con capacidad industrial, tecnología propia y una oferta competitiva en segmentos clave como turismo y camión “resulta esencial en un mercado cada vez más exigente, donde el taller profesional demanda disponibilidad, amplitud de gama, fiabilidad y servicio”, explica Iván Andrés.

 

 

Linglong Tire, un fabricante global con presencia industrial en Europa

 

Grupo Andrés recuerda en su comunicado que “fundada en 1975, Linglong Tire se ha consolidado como uno de los grandes fabricantes mundiales de neumáticos. La compañía cuenta con una facturación superior a los 2.900 millones de euros, produce más de 90 millones de neumáticos al año y mantiene presencia comercial en 175 países. Su estructura supera los 19.000 empleados y dispone de siete centros de I+D en diferentes mercados internacionales. Linglong se sitúa entre los 15 mayores fabricantes de neumáticos del mundo y es proveedor de primer equipo para más de 60 fabricantes de vehículos. En total, la compañía ha suministrado más de 300 millones de neumáticos OE a escala global, lo que refleja su capacidad tecnológica y su integración en la industria internacional de automoción”.

 

Y añade que “uno de los elementos diferenciales de Linglong Tire es su apuesta industrial por Europa. Aunque se trata de una compañía de origen chino, Linglong dispone de una fábrica propia en Serbia, un activo estratégico que aporta cercanía al mercado europeo, eficiencia logística, capacidad de suministro y alineación con los estándares de calidad exigidos por los fabricantes del continente. Además, Linglong fue el primer fabricante chino de neumáticos en establecer una planta de producción en Europa, un hito relevante para la industria y una muestra de su compromiso a largo plazo con este mercado. Esta presencia industrial europea contribuye a reforzar su posicionamiento como fabricante global, con capacidad para responder de forma más próxima y eficiente a las necesidades de distribuidores, talleres y fabricantes de vehículos”.

 

Alianza orientada al crecimiento

 

El acuerdo entre Grupo Andrés y Linglong Tire “se produce en un contexto de transformación del mercado, marcado por la creciente complejidad del catálogo, la presión competitiva, la evolución del parque automovilístico y la necesidad de ofrecer al profesional soluciones cada vez más adaptadas por segmento, uso y posicionamiento. En este escenario, Grupo Andrés refuerza su papel como socio clave para fabricantes internacionales que buscan una distribución sólida, capilar y especializada en España. Su capacidad logística, su plataforma B2B, su conocimiento del canal profesional y su presencia en todos los segmentos del neumático permiten a la compañía aportar valor más allá de la distribución pura de producto. Linglong Tire, por su parte, aporta una oferta industrial amplia, con gamas para turismo y camión, presencia internacional, acuerdos de colaboración y patrocinio con entidades deportivas de primer nivel y una creciente relación con fabricantes de automoción como Volkswagen, Audi, BMW, Skoda, Citroën, Ford, Fiat, Scania, MAN o BYD, entre otros. La compañía cotiza en la Bolsa de Shanghái y continúa reforzando su expansión global a través de una estrategia basada en innovación, capacidad productiva y presencia en mercados clave”, señala la compañía fundada y presidida por Eustaquio Andrés.

 

Además, enfatizan que “con esta alianza, Grupo Andrés y Linglong Tire dan un nuevo paso en una relación orientada al crecimiento, al servicio del taller profesional y a la consolidación de una propuesta competitiva en dos categorías esenciales para el mercado español: turismo y camión. Con más de 40 años de experiencia en el sector, Grupo Andrés es el distribuidor global de neumáticos y productos para el sector de la automoción de la península ibérica. Sus productos se exportan a más de 57 países. Su capacidad de almacenaje con sus casi 75.000 m2 equivalentes repartidos entre Salamanca, Barcelona, Madrid, Sevilla y Álava le permiten entregar en el día en casi el 70% del territorio nacional y en 24h el resto, convirtiéndose en la opción más completa para sus más de 40.000 clientes. En 2025, logró una facturación global superior a 420 M € superando, por primera vez, los 400 M € en su división de neumáticos colocándose en el primer puesto de las empresas salmantinas y en el puesto 21 del total de Castilla y León. Además, sigue creciendo fuertemente en las áreas de negocio tecnológicas y logísticas. Los inicios de Grupo Andrés se remontan a 1980 como empresa familiar. Actualmente, la dirección ejecutiva ya está en manos de la segunda generación, sus hijos Javier Andrés e Iván Andrés, como consejeros delegados y Eduardo Salazar como director general, responsables del actual crecimiento, despliegue y diversificación de negocio de la compañía”.

 

Hay que recordar que Grupo Andrés ya anunció en septiembre de 2021 que se convertía en nuevo proveedor oficial de neumáticos Linglong para España y Portugal, tras alcanzar “un importante acuerdo de distribución con el fabricante asiático Linglong por el que se convierte en el proveedor oficial de todos sus neumáticos en la Península Ibérica, y en el único en neumáticos para las clases Turismo, 4×4, y Furgoneta”, como puntualmente informó entonces ‘EuroPneus’. Ahora, el acuerdo recién firmado por tres años se ciñe a “la distribución de neumáticos de turismo y camión en España”, como precisa Grupo Andrés en su comunicado.

 

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DUNLOP se convierte en socio presentador del Goodwood Revival 2026

DUNLOP se convierte en socio presentador del Goodwood Revival 2026

DUNLOP ha anunciado su alianza como socio presentador del Goodwood Revival, el histórico evento de automovilismo que se celebrará del 18 al 20 de septiembre de 2026 en el Goodwood Motor Circuit. El evento pasará a denominarse ‘Goodwood Revival presented by DUNLOP’, marcando el regreso del fabricante de neumáticos, con 137 años de historia, al legendario circuito británico.

La colaboración representa un retorno a los orígenes, ya que DUNLOP fue uno de los patrocinadores originales del Goodwood Motor Circuit cuando Freddie March, abuelo del actual duque de Richmond, inauguró el circuito en 1948. La marca continuó siendo uno de los principales patrocinadores durante las décadas de 1950 y 1960, con presencia en las tribunas y edificios del Pit Lane, y desde que las carreras regresaron en 1998 con el Goodwood Revival, su marca ha seguido luciendo en los flancos de los neumáticos de las máquinas de competición.

Como socio presentador, DUNLOP contará con una representación significativa en el recinto, que incluirá una Zona VIP para 60 invitados junto al Pit Lane. Asimismo, contará con un Stand de 600 metros cuadrados para mostrar sus neumáticos e historia. El paquete incluye también una amplia presencia de marca en todo el Goodwood Motor Circuit

RAC TT Celebration presented by DUNLOP

DUNLOP será asimismo el socio presentador de la prueba reina del Revival, la Royal Automobile Club (RAC) TT Celebration, considerada la carrera más prestigiosa del calendario de Goodwood. La edición de este año verá competir a figuras como Hélio Castroneves, cuatro veces ganador de la Indy 500 (2001, 2002, 2009 y 2021), y a los campeones del mundo de Fórmula 1 Jacques Villeneuve (1997) y Jenson Button (2009).

La carrera, disputada por equipos de dos pilotos durante una hora y reservada a GT de habitáculo cerrado y determinados prototipos, evoca la edad dorada del Goodwood Motor Circuit y supone la culminación del fin de semana de competición.

 

 

Estrategia de expansión europea de Dunlop

La alianza supone el último paso en la expansión continuada de DUNLOP en el mercado europeo premium de neumáticos desde la adquisición de la marca por parte de Sumitomo Rubber Industries (SRI) en 2025, tras importantes activaciones en el Australian Open y las 24 Horas de Nürburgring.

«Goodwood Revival es una de las celebraciones de la competición histórica del motor más singulares del mundo y ofrece un escenario idóneo para DUNLOP», ha explicado Dennis Wilstermann, responsable de Marketing de Dunlop Tyre Europe GmbH. «Esta alianza nos brinda una plataforma muy potente para mostrar la marca en un entorno definido por la herencia, el rendimiento y la pasión compartida por el automovilismo. Estamos deseando recibir a invitados de mercados clave y desempeñar un papel relevante en la experiencia Revival».

Por su parte, Yasuaki Kuniyasu, presidente y CEO de DUNLOP (Sumitomo Rubber Industries, Ltd.), ha señalado: «Esta alianza representa una iniciativa clave en el centro de nuestra estrategia de marca. Arraigada en el patrimonio compartido de DUNLOP y Goodwood, ambas con orgullosos orígenes en el Reino Unido, refleja una afinidad sólida y auténtica. Juntos, trabajaremos estrechamente para poner en valor la relevancia del evento y el atractivo perdurable del automovilismo ante audiencias globales, al tiempo que impulsamos la evolución continua de la marca y reforzamos su valor».

Continuidad histórica

El duque de Richmond, CBE DL, fundador del Goodwood Revival, ha comentado: «Como uno de los socios fundadores del Goodwood Motor Circuit en 1948, resulta muy apropiado dar la bienvenida a Dunlop como socio presentador del Revival. Dunlop ha formado parte de las carreras aquí, de una forma u otra, durante casi ochenta años, y este nuevo capítulo continúa nuestra tradición compartida en el automovilismo. Estamos encantados de contar con ellos».

El Goodwood Revival es una celebración inmersiva del automovilismo histórico que se celebra en el trazado original de 2,367 millas (3,81 kilómetros) del Goodwood Motor Circuit, evocando el glamur y el espíritu de los años cuarenta, cincuenta y sesenta, uniendo estilo de época y competición en un entorno único.

ICER BRAKES recuerda la importancia de los accesorios en el sistema de frenado

ICER accesorios

La firma navarra ICER BRAKES ha emitido un comunicado en el que recuerda la importancia de los accesorios en el sistema de frenado. En el mismo explican que estos componentes tienen la función de asegurar que todo el conjunto trabaje de forma precisa, estable y silenciosa. “Aunque puedan parecer elementos simples, su correcto estado es clave para evitar problemas posteriores”, señalan.

Entre los accesorios incluidos en los juegos de pastillas ICER, destacan las láminas anti-ruido para evitar vibraciones, los indicadores de desgaste para controlar el grosor de las pastillas, o las guías, muelles y slide clips para fijar las pastillas en la pinza y asegurar su funcionamiento correcto.

«Las altas temperaturas generadas durante la frenada, sobre todo en conducción intensiva, afectan no solo a discos y pastillas, sino también a los accesorios. Unos accesorios en mal estado pueden causar problemas que afectan directamente al rendimiento del frenado, como un desgaste irregular de las pastillas, movimiento inadecuado dentro de la pinza o un mal funcionamiento de los avisadores de desgaste», explica la compañía. «Además, con el paso del tiempo puede derivar en el deterioro de los elementos destinados a reducir las vibraciones de los frenos, lo que conlleva la aparición de ruidos», añaden.

En su comunicado la firma recuerda asimismo que evitar o retrasar la renovación de los accesorios representa un falso ahorro, ya que un mantenimiento incorrecto puede generar intervenciones más frecuentes, reducir la vida útil de pastillas y discos, provocar posibles daños en la pinza de freno y causar una pérdida de eficiencia en la frenada. «Sin ninguna duda, tenerlos en cuenta en cada sustitución contribuye a un sistema más fiable y duradero», concluyen desde ICER.

Por todo ello, ICER BRAKES recuerda que la sustitución de pastillas y discos siempre debe ir acompañada de una revisión de los accesorios. «Porque un buen frenado no depende solo de las piezas principales, sino del equilibrio de todo el conjunto. Adoptar esta visión no solo mejora el rendimiento, sino que garantiza mayor seguridad y una experiencia de conducción más confortable», afirman.

BILSTEIN llevará a Automechanika 2026 sus nuevas soluciones de suspensión

BILSTEIN Automechanika

BILSTEIN participará en Automechanika Frankfurt 2026, que se celebrará del 8 al 12 de septiembre, con una propuesta centrada en las nuevas necesidades de distribuidores y talleres. Bajo el lema «El futuro de la posventa empieza aquí», la compañía ocupará el stand C11 del pabellón 4, donde presentará su gama de tecnologías de suspensión, soluciones digitales y servicios de asistencia técnica.

La creciente complejidad de los sistemas de suspensión y la necesidad de mejorar la eficiencia en el taller están transformando el trabajo de los profesionales de la reparación. Por ello, BILSTEIN mostrará en Automechanika soluciones desarrolladas para facilitar el diagnóstico, el montaje y la sustitución de componentes en los vehículos actuales, aplicando al mercado de recambio tecnologías, procesos de ingeniería y criterios de ajuste procedentes del equipo original (OE).

«En la actualidad, los talleres necesitan algo más que productos de alta calidad: también requieren procesos eficientes y un soporte técnico fiable. Es precisamente ahí donde nuestras soluciones marcan la diferencia. Nuestro objetivo es ayudar a nuestros socios a afrontar con éxito los retos actuales y, al mismo tiempo, generar nuevas oportunidades de negocio», explica Sarah Harmeier, vicepresidenta sénior de Aftermarket para Europa y el resto del mundo de BILSTEIN.

Gama de productos y sistemas electrónicos

La oferta que BILSTEIN mostrará en Frankfurt incluye recambios equivalentes a los componentes de equipo original, sistemas de suspensión de altas prestaciones y soluciones electrónicas y adaptativas para las plataformas de vehículos actuales.

La compañía pondrá especial énfasis en sus soluciones para vehículos equipados con sistemas de suspensión electrónica. Gracias a su experiencia en primer equipo, sus amortiguadores controlados electrónicamente pueden integrarse en la electrónica existente del vehículo sin modificaciones adicionales, manteniendo las funciones instaladas de fábrica. Esta compatibilidad simplifica el montaje y facilita a los talleres el acceso a un mercado de reparación en crecimiento, a medida que aumenta el número de vehículos con amortiguación electrónica y adaptativa.

Además, la compañía presentará su programa BILSTEIN Performance, dirigido a vehículos de altas prestaciones y al mercado de la personalización, permitiendo a los talleres ampliar su oferta de servicios para clientes interesados en mejorar el comportamiento dinámico de sus vehículos.

Innovación en embalaje y herramientas digitales

Uno de los principales aspectos de la participación de BILSTEIN será la integración de herramientas digitales en sus productos. El nuevo diseño de embalaje «Engineered for Excellence» incorpora un punto de acceso digital desde el que los profesionales pueden consultar información del producto, especificaciones técnicas e instrucciones de montaje.

El embalaje incluye también medidas de protección frente a falsificaciones y una función para comprobar la autenticidad del producto, con el objetivo de facilitar al taller el acceso a la documentación necesaria y ofrecer una mayor trazabilidad durante el proceso de reparación.

Formación y soporte técnico

La propuesta de la compañía se completa con BILSTEIN Academy, que ofrece formación técnica, talleres prácticos y asistencia directa a distribuidores y profesionales de la reparación. Estos programas están orientados a facilitar la actualización de conocimientos y la resolución de incidencias relacionadas con las nuevas tecnologías de suspensión.

Automechanika Frankfurt constituye uno de los principales puntos de encuentro de BILSTEIN con sus socios de la distribución y la reparación, con los que la compañía analizará la evolución del mercado independiente de posventa y las nuevas necesidades de los talleres ante la creciente complejidad tecnológica del vehículo.

Launch Ibérica ya ‘alinea’ a los talleres con el nuevo alineador portátil 3D X613

Launch alineador 3D X613
Nuevo alineador portátil Launch 3D X613

Launch Ibérica, especialista en equipamiento para talleres, acaba de anunciar el lanzamiento al mercado de su nuevo alineador portátil 3D X613, destacando que “alinea en cualquier lugar, de forma fácil y rápida”.

 

Una información de Carlos Barrero

De cara a los profesionales del taller, los especialistas de Launch Ibérica resaltan que el nuevo alineador portátil 3D X613 ofrece toda una rueda de ventajas, a saber: ”

➤Simple instalación, ahorro espacio: No requiere instalación ni cableado; no necesita calibración. Sin vigas ni armarios: diseño compacto perfecto para talleres de cualquier tamaño. Fácil y rápida instalación en cualquier tipo de elevador de tijera y 4 columnas

➤Resultados rápidos y precisos: Obtiene mediciones de alta precisión en muy poco tiempo. Los informes pueden compartirse mediante código QR o correo electrónico.

➤Unidad de medición magnética: No requiere montaje ni cableado: lista para usar desde el primer momento.

➤Escenarios de trabajo más amplios: Puede utilizarse en plataformas de tijera y en elevadores de 4 columnas.

➤Base de datos mundial: Amplia base de datos de modelos de vehículos de todo el mundo. Es posible añadir datos personalizadas por el usuario. +50.000 vehículos soportados. Compatible con Turismos, SUV y Vehículos comerciales ligeros.

➤Diseño compacto de embalaje: El diseño ligero reduce notablemente tamaño y peso del transporte. Ahorra entre un 20% y un 30% en espacio respecto a alineadores tradicionales”.

 

Además, añaden que el nuevo alineador portátil Launch 3D X613 es “compatible con serie PAD. Ofrece como estándar garras de 4 puntos y como opcional garras de 2 puntos, y cuenta con un SW fácil e intuitivo. Incorpora un sistema 3D inalámbrico sin torre (2 unidades de medición magnéticas + 4 garras con objetivos conectadas sin cables. No necesita columnas, cámaras fijas ni instalación permanente. Plug-and-play: listo para usar sin calibración ni cableado)”.

 

 

 

A modo de resumen, los especialistas de Launch Ibérica enfatizan que el nuevo alineador portátil 3D X613 garantiza las siguientes ventajas: Sin instalación ni obra. Portátil y móvil. Alinea para otros talleres. Ocupa muy poco espacio”.

 

Y señalan que el nuevo alineador portátil Launch 3D X613 incluye: 2 Uds. de medida + soporte; 4 Garras de 4 puntos + 4 soportes y 1 Bloqueo volante y freno

Parámetro de medición

Ángulo de convergencia (Toe) ±20°

Ángulo de caída (Camber) ±10°

Ángulo de avance (Caster) ±20°

Inclinación del perno rey (Kingpin) ±20°

Ancho de vía 1290–1900 mm

Distancia entre ejes 1940–4600 mm

Diámetro de garras de 4 puntos 275–640 mm

Diámetro del neumático garras de 3 puntos 470–1100 mm”

 

EUROPNEUS LES OFRECE AQUÍ UN VÍDEO DEMOSTRATIVO DEL NUEVO ALINEADOR PORTÁTIL LAUNCH 3D X613 

 

 

Launch Ibérica celebra hoy y mañana el ‘Día del Mecánico’

 

Asimismo, Launch Ibérica celebra hoy (de 16:00 h. a 20:00 horas) y mañana (de 08:00 h a 12:00 hora) un evento bautizado como ‘Día del Mecánico’, en La Torre Ciudad del Conductor, en Parla (Madrid, en el que invitan a los profesionalees del taller a participar en “formaciones gratuitas, demostraciones de diagnosis avanzada y nuevas tecnologías, beneficiarse de ofertas exclusivas y formar parte de la comunidad de mecánicos del evento. Las plazas son limitadas y la inscripción es gratuita.”, como explican los especialistas de la compañía a ‘EuroPneus’.

Asimismo, detallan que el programa del ‘Día del Mecánico’ consta de cinco áreas técnicas: “1.-Diagnosis. Metodología de Precisión Diagnóstica (M.P.D.). El estándar de excelencia para el taller moderno. Sistema estructurado de 6 etapas para resolver cualquier avería con éxito total: recolección de evidencias, uso de datos del cliente, creación de planes de ejecución con máquina de diagnosis, osciloscopio, programación online y más
2.-Inmovilizado. Aumenta tus capacidades con Euro Inmo. Clonación de unidades, programación de llaves perdidas, adaptación de módulos. Con XPROG3, KEY0 y XPROGPC, la electrónica deja de ser una barrera. Independencia total del taller, sin depender de terceros
3.-Neumáticos. Servicio de ruedas y diagnóstico TPMS. Formación 100% práctica. Elimina los errores comunes en desmontaje y montaje. Diagnóstico efectivo del sistema TPMS: activación, programación y aprendizaje de sensores con desmontadoras Launch de última generación
4.-Alineación · ADAS. Alineación de precisión y visión inteligente ADAS. Geometría avanzada para asegurar que cada cámara y radar vea exactamente lo que debe. Calibración ADAS de Launch para que cada vehículo salga del taller con precisión de fábrica
5.-Facturación. Cajas automáticas: amplía servicios y escala tu facturación. Uno de los servicios más demandados y menos cubiertos. Equipos especializados para el cambio de aceite de transmisiones automáticas. Intervén con total seguridad y posiciónate como taller de referencia”.

 

Nexen Tire pone en marcha un nuevo almacén automatizado en su fábrica de la República Checa

Nexen almacén automatizado

Nexen Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos cuya marca distribuye Grupo Soledad en exclusiva en España, acaba de anunciar que refuerza sus capacidades de suministro en Europa con la ampliación de un almacén automatizado en su planta de producción europea ubicada en Žatec, República Checa.

 

A rueda de ello, la compañía presidida por John Bosco (Hyeon Suk) Kim destaca que “esta inversión estratégica ha aumentado la capacidad de almacenamiento en aproximadamente un 57 %, pasando de 530.000 a 830.000 neumáticos. La ampliación respaldará el crecimiento de los volúmenes de producción, mejorará la eficiencia logística y reforzará las capacidades de suministro local de la compañía. La filial europea de Nexen Tire contará ahora con una mayor flexibilidad para responder a las fluctuaciones estacionales de la demanda y podrá entregar sus productos de forma más rápida y fiable, mejorando aún más la satisfacción de los clientes en toda la región”.

 

Y detalla que “el nuevo almacén es un centro logístico totalmente automatizado de 7.104 m² y 51 metros de altura. Está equipado con tecnologías logísticas avanzadas, incluidos sistemas totalmente automatizados para la recepción y expedición de mercancías, así como seguimiento de productos mediante RFID. Esto permite una gestión más eficiente y precisa de todo el proceso, desde la producción y el almacenamiento hasta el envío. La importancia de la resiliencia de la cadena de suministro y de la flexibilidad operativa sigue creciendo, y Nexen Tire está utilizando su centro de producción europeo para seguir desarrollando sus capacidades de fabricación y logística”.

 

 

Nexen almacén automatizado

Nexen Tire: “Esta inversión estratégica ha aumentado la capacidad de almacenamiento en aproximadamente un 57 %, pasando de 530.000 a 830.000 neumáticos. La ampliación respaldará el crecimiento de los volúmenes de producción, mejorará la eficiencia logística y reforzará las capacidades de suministro local de la compañía. Aumentaremos la confianza de nuestros clientes y aceleraremos aún más nuestro crecimiento en el mercado europeo”.

 

Desde el inicio de las operaciones de su planta europea en 2019, Nexen Tire resalta que ha ampliado continuamente su presencia en la región:”Tras la finalización de la segunda fase de la planta, la compañía puso en marcha el proyecto de ampliación del almacén en octubre de 2024 para respaldar el aumento de la producción y la creciente demanda en toda Europa”.

 

«Esta ampliación del almacén no solo aumenta la capacidad de almacenamiento. Es una inversión estratégica que fortalecerá nuestras capacidades integradas de producción y logística», declaró un representante de Nexen Tire. «Al mejorar continuamente las capacidades operativas de nuestra planta europea, aumentaremos la confianza de nuestros clientes y aceleraremos aún más nuestro crecimiento en el mercado europeo».

 

Nexen Tire recuerda que “fundada en 1942, es un fabricante global de neumáticos con sede en Corea del Sur. Nexen Tire, uno de los fabricantes de neumáticos de más rápido crecimiento en el mundo, opera actualmente en aproximadamente 150 países y cuenta con cuatro plantas de producción: dos en Corea (Yangsan y Changnyeong) y una en Qingdao, China. Además, una planta en Žatec, República Checa, comenzó sus operaciones en 2019. Nexen Tire fabrica neumáticos para turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros, con tecnología avanzada y excelencia en diseño. La empresa suministra neumáticos de equipo original (OE) a fabricantes de automóviles premium en diversos países, demostrando así la calidad y tecnología de sus productos. Además, en 2014, Nexen Tire logró un “grand slam” al ganar los cuatro premios de diseño más prestigiosos del mundo, siendo el primer fabricante de neumáticos en alcanzar este logro”.

 

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Tyres Europe: “El ómnibus de etiquetado energético debe simplificar no complicar la industria de los neumáticos”

“El ómnibus de etiquetado energético debe simplificar no complicar la industria de los neumáticos”. Así de rotunda se ha manifestado Tyres Europe (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos), tras la propuesta anunciada esta mañana por la Comisión Europea -y adelantada por ‘EuroPneus’- argumentando que “los consumidores, proveedores y minoristas europeos de electrodomésticos, dispositivos electrónicos y neumáticos se beneficiarán de las normas simplificadas de etiquetado propuestas hoy por la Comisión Europea. Las normas simplificadas de etiquetado de la energía y los neumáticos facilitarán los requisitos para proveedores y minoristas, garantizando al mismo tiempo que los consumidores reciban la información que necesitan al comprar un producto”.

 

 

En su comunicado, la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos señala que “tras la publicación del Ómnibus de la Comisión Europea sobre Etiquetado Energético, Tyres Europe solicita un enfoque más coherente para la simplificación en las enmiendas propuestas al marco de etiquetado de neumáticos. La propuesta incluye medidas para reducir ciertos trámites administrativos, como la digitalización de las etiquetas, el establecimiento de un vínculo técnico entre EPREL y el registro del Pasaporte Digital de Producto, y la habilitación de la base de datos de EPREL para generar automáticamente imágenes de etiquetas. Sin embargo, tras una primera evaluación del paquete, otros elementos corren el riesgo de ir en la dirección opuesta. Las propuestas para otorgar mayor autonomía a los actos delegados, lo que podría permitir el redimensionamiento de la etiqueta, crearán nuevas incertidumbres regulatorias e impedimentos técnicos”.

 

Asimismo, advierte que “de igual modo, las propuestas para ampliar la Ficha de Información del Producto (FIP), la introducción de etiquetas anidadas y la ampliación de los requisitos de la base de datos EPREL, corren el riesgo de aumentar la complejidad administrativa para los fabricantes y la cadena de suministro de neumáticos en general, sin pruebas claras de que mejoren las opciones de los consumidores. Por último, la Ley Ómnibus debería incluir modificaciones claras y coherentes que garanticen la digitalización de la etiqueta de los neumáticos”.

 

Tyres Europe argumenta que “ejemplo reciente demuestra que el problema no reside en la falta de información, sino en la escasa interacción de los consumidores con las herramientas ya existentes. Según el propio informe de la Comisión, solo el 39 % de los consumidores encuestados recordaba haber visto la etiqueta de los neumáticos al comprar, frente al 50 % en 2017. El mismo informe constató que solo el 5 % de los consumidores conocía o había consultado la base de datos EPREL al comprar neumáticos. Los hallazgos independientes, incluido el Informe Lizeo sobre la Evolución del Etiquetado de Neumáticos, también indican que el etiquetado ha tenido un impacto limitado en el cambio de la demanda de los consumidores hacia neumáticos de mayor rendimiento.3

 

Tyres Europe
Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe.

Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe: “La prioridad debería ser lograr que los consumidores comprendan y utilicen mejor el etiquetado de neumáticos existente, no añadir nuevas capas de complejidad que podrían generar costes sin modificar los hábitos de compra. Un paquete de simplificación debería simplificar, no complicar”.

 

A rueda de ello, Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe, ha querido dejar claro que “la prioridad debería ser lograr que los consumidores comprendan y utilicen mejor el etiquetado de neumáticos existente, no añadir nuevas capas de complejidad que podrían generar costes sin modificar los hábitos de compra. Un paquete de simplificación debería simplificar, no complicar”.

 

 

Tyres Europe: “Durante la revisión de 2021 del Reglamento sobre el Etiquetado de Neumáticos, los colegisladores de la UE ya decidieron no introducir requisitos adicionales de datos EPREL, reconociendo los importantes desafíos técnicos y administrativos que estos supondrían para el sector de los neumáticos”.

 

 

Tyres Europe concluye su comunicado recordando que “durante la revisión de 2021 del Reglamento sobre el Etiquetado de Neumáticos, los colegisladores de la UE ya decidieron no introducir requisitos adicionales de datos EPREL, reconociendo los importantes desafíos técnicos y administrativos que estos supondrían para el sector de los neumáticos”.

 

 

¡¡¡La Comisión Europea simplifica las normas de etiquetado de los neumáticos para que sean más accesibles a los consumidores!!!

¡¡¡La Comisión Europea simplifica las normas de etiquetado de los neumáticos para que sean más accesibles a los consumidores!!!

Comisión Europea etiqueta neumáticos

La Comisión Europea (CE) acaba de anunciar que simplifica y hace que las normas de etiquetado de los neumáticos sean más accesibles para los consumidores europeos. En concreto, la CE resalta que “los consumidores, proveedores y minoristas europeos de electrodomésticos, dispositivos electrónicos y neumáticos se beneficiarán de las normas simplificadas de etiquetado propuestas hoy por la Comisión Europea. Las normas simplificadas de etiquetado de la energía y los neumáticos facilitarán los requisitos para proveedores y minoristas, garantizando al mismo tiempo que los consumidores reciban la información que necesitan al comprar un producto”.

 

Una información de Carlos Barrero

 

A rueda de esta simplificación de etiquetado propuesta hoy, la Comisión Europea argumenta que “esto animará a los fabricantes y proveedores a desarrollar y comercializar aparatos y neumáticos mejores y más eficientes, ayudando a los consumidores, tanto a las empresas como a los hogares, a comprar productos más eficientes desde el punto de vista energético y, en última instancia, a reducir sus facturas de energía y sus costes de funcionamiento. Algunas etiquetas más nuevas, incluidas las de los teléfonos inteligentes, también proporcionarán información sobre la durabilidad y la reparabilidad, lo que ayudará a las personas a elegir productos que duren más tiempo”.

 

Comisión Europea etiqueta neumáticos

La CE pone en contexto que “el sector energético se encuentra en un momento crucial: pasar de una crisis de energía fósil a una nueva era de electrificación. Cumplir con este desafío requiere una gran expansión de la generación de electricidad limpia, pero también usar esa electricidad sabiamente. Esta es la razón por la que la eficiencia energética sigue siendo indispensable. La etiqueta energética de la UE ya ha demostrado su valor, ayudando a los consumidores a tomar decisiones informadas al tiempo que reduce el consumo de energía en toda Europa”.

 

Y enfatiza que “el marco de etiquetado energético ya ha demostrado su eficacia a la hora de reducir el consumo de energía y apoyar las decisiones informadas de los consumidores. Por lo tanto, debe mantenerse y reforzarse aún más, que es el objetivo de la propuesta de hoy. La UE está racionalizando las normas para facilitar su aplicación, reducir los costes y facilitar el cumplimiento, reduciendo así la carga administrativa. La legislación sobre productos relacionados con la energía puede contribuir de manera importante a un sistema energético seguro, eficiente desde el punto de vista energético, electrificado y propio”.

 

Medidas propuestas

 

La CE deja claro que “la propuesta no modifica el objetivo principal del marco, es decir, ofrecer a los consumidores información clara y comparable para que puedan tomar decisiones con conocimiento de causa. Los cambios propuestos permitirían una mayor flexibilidad en la forma en que se muestran las etiquetas, en función del producto, asegurándose al mismo tiempo de que los consumidores sigan viendo la información en el momento de la compra. Por ejemplo, las estanterías electrónicas podrían ser una alternativa aceptable al papel para los tipos de productos vendidos en tiendas físicas, pero esto no está permitido en el marco actual. Para los productos comercializados solo entre empresas y no vendidos en tiendas físicas, como armarios de supermercados refrigerados o máquinas expendedoras, no se verá una etiqueta impresa antes de la compra y un código QR en la documentación relacionada o en el producto podría ser más relevante. Del mismo modo, los aparatos de calefacción, refrigeración o cocina a menudo son vendidos por un instalador o instalador de cocina sin que el consumidor realmente vea el aparato en exhibición en una tienda física. En estos casos, el momento más importante es cuando el cliente recibe la oferta del instalador. Por lo tanto, la etiqueta debe mostrarse en esa fase, como parte de la oferta contractual. Otras soluciones también podrían ser pertinentes para los productos vendidos en grandes cantidades, que pueden no exhibirse individualmente en los estantes de las tiendas, sino guardarse en sus cajas en paletas”.

 

Comisión Europea:  “La propuesta no modifica el objetivo principal del marco, es decir, ofrecer a los consumidores información clara y comparable para que puedan tomar decisiones con conocimiento de causa. Los cambios propuestos permitirían una mayor flexibilidad en la forma en que se muestran las etiquetas, en función del producto, asegurándose al mismo tiempo de que los consumidores sigan viendo la información en el momento de la compra. Se espera que estas medidas ahorren a las empresas y a las autoridades de vigilancia del mercado hasta 125 millones de euros anuales en los próximos diez años”.

 

 

Otras medidas propuestas por la CE en materia de etiquetado energético incluyen “facilitar que los suministros y los comerciantes actualicen las etiquetas cuando se reescalen las calificaciones energéticas. Tanto para el etiquetado energético como para los neumáticos, las medidas incluyen aclarar las responsabilidades de los representantes de los fabricantes de terceros países. Por lo que se refiere únicamente a los neumáticos, las medidas propusieron eliminar el requisito de que los concesionarios de vehículos exhiban las etiquetas de los neumáticos cuando vendan un automóvil nuevo en el que rara vez se ofrece a los clientes una opción. Por último, los cambios contribuirían a simplificar el proceso jurídico de actualización de las etiquetas de los neumáticos, apoyarían mejor la contratación pública y facilitarían la vigilancia del mercado utilizando el Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL), por ejemplo garantizando que determinados detalles del producto que ahora faltan, pero que la experiencia ha demostrado que son esenciales para los compradores, los clientes o las autoridades de vigilancia del mercado, estén disponibles digitalmente”.

 

Comisión Europea: “Los cambios contribuirían a simplificar el proceso jurídico de actualización de las etiquetas de los neumáticos, apoyarían mejor la contratación pública y facilitarían la vigilancia del mercado utilizando el Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL), por ejemplo garantizando que determinados detalles del producto que ahora faltan, pero que la experiencia ha demostrado que son esenciales para los compradores, los clientes o las autoridades de vigilancia del mercado, estén disponibles digitalmente”.

 

La CE reconoce que “se espera que estas medidas ahorren a las empresas y a las autoridades de vigilancia del mercado hasta 125 millones de euros anuales en los próximos diez años. Contribuirán a alcanzar los 18 400 millones de euros de ahorro de costes administrativos, acercándonos al objetivo más amplio de la UE de reducir los costes administrativos anuales en 37 500 millones de euros de aquí a 2029. En el caso específico del etiquetado de la energía y los neumáticos, esto incluirá un ahorro de costes para las autoridades de vigilancia del mercado”..

 

Antecedentes

 

La Comisión Europea recuerda al respecto que “la iniciativa de simplificación de los productos energéticos es la duodécima de una serie de iniciativas de la UE para reducir la burocracia y reforzar la competitividad. La Comisión ha establecido un rumbo para simplificar las normas de la UE a fin de hacer que la economía de la UE sea más competitiva y próspera, con el objetivo claro de realizar un esfuerzo de simplificación sin precedentes mediante la reducción de al menos un 25 % de las cargas administrativas, y de al menos un 35 % para las pymes, de aquí a 2030. En el caso específico del etiquetado energético y de los neumáticos, las autoridades de vigilancia del mercado disfrutarán de un ahorro de costes”.

 

La CE detalla que “la propuesta se basa en amplias consultas, incluido un diálogo sobre la aplicación, una convocatoria de datos y un informe de comprobación de la realidad. También cuenta con el apoyo de dos informes de aplicación que analizan de cerca la comprensión por parte de los consumidores de la etiqueta energética y la etiqueta de los neumáticos  desde 2021. Estos informes se basaron en estudios recientes realizados a principios de 2025 sobre el uso de etiquetas de neumáticos, etiquetas energéticas actualizadas y la base de datos de productos EPREL. Los resultados confirmaron los beneficios de las políticas de diseño ecológico y etiquetado para los consumidores, la competitividad y la innovación. Al mismo tiempo, destacaron los continuos problemas de incumplimiento y la débil vigilancia del mercado, especialmente en las ventas en línea”.

 

Preguntas y respuestas sobre la simplificación del etiquetado energético y de los neumáticos

 

Asimismo, para intentar informar a los usuarios y resolver posibles dudas, la Comisión Europea ha hecho públicas la siguiente batería de preguntas y respuestas sobre la simplificación del etiquetado energético y de los neumáticos:

 

Comisión Europea etiqueta neumáticos

 

¿Cómo se beneficiarán los consumidores europeos de unas normas simplificadas sobre la energía y el etiquetado de los neumáticos?

Las normas de la UE en materia de etiquetado de la energía y los neumáticos son un marco político maduro y de larga data que tiene sus orígenes a raíz de la crisis del petróleo de 1973. Se ha revisado exhaustivamente a intervalos regulares, la última vez en 2017. La experiencia de aplicación desde entonces, en particular con la introducción del Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL) en 2019, ha puesto de manifiesto nuevas oportunidades para facilitar el cumplimiento de las normas por parte de las empresas y de las autoridades.  Por lo tanto, la presente propuesta tiene dos objetivos principales: por una parte, simplificar las normas para los proveedores y vendedores; y, por otro lado, garantizar que más consumidores vean la etiqueta dónde y cuándo es útil para sus decisiones de compra. Esto puede lograrse mejorando el cumplimiento mediante requisitos legales más claros y un mejor uso de las herramientas digitales, en consonancia con el programa de trabajo de la Comisión para 2026.

El principal beneficio para los consumidores permanecerá intacto: las etiquetas energéticas y otra información clave del producto deberán seguir mostrándose en el punto de venta, tanto en las tiendas como en línea. En el futuro, sin embargo, la forma en que se proporcionan las etiquetas podría adaptarse mejor a los diferentes tipos de productos y métodos de venta. Por lo tanto, las normas se simplificarán sin reducir las normas ni los beneficios para los consumidores. Por ejemplo, en el caso de los aparatos de refrigeración con función de venta directa (por ejemplo, máquinas expendedoras o armarios de supermercados), la evaluación en curso de las normas actuales sugiere que una etiqueta impresa puede tener una relevancia limitada, habida cuenta de la forma en que estos productos se venden normalmente de las empresas a las empresas y no implican tiendas físicas al por menor.

Las normas simplificadas tendrían en cuenta estas diferentes situaciones de venta y aclararían quién es responsable en cada fase entre el fabricante y el cliente final. Esto ayudaría a garantizar que los consumidores siempre vean la información de la etiqueta energética cuando más la necesiten para tomar una decisión informada. Los consumidores de toda la UE también se beneficiarían de medidas destinadas a hacer más eficaces los controles del mercado y la aplicación de las normas: cuanto mejor se apliquen las normas, más consumidores verán realmente la etiqueta antes de tomar decisiones de compra. Las pruebas disponibles muestran que la etiqueta energética de la UE tiene un efecto positivo tanto en la eficiencia media de los productos adquiridos como, a lo largo del tiempo, en la eficiencia de los productos desarrollados y ofrecidos en el mercado por los proveedores.

 

¿Qué es el Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL) y cómo puede ayudar a los consumidores europeos en sus elecciones? ¿Qué cambiará con la simplificación?

El Registro Europeo de Productos para el Etiquetado Energético (EPREL) contiene actualmente más de dos millones de modelos de productos que están a la venta en la UE, que van desde productos blancos (lavadoras, lavavajillas, frigoríficos, congeladores, secadoras …) hasta productos electrónicos y neumáticos. Para todos ellos, EPREL facilita las comparaciones entre diferentes modelos de productos, lo que permite a los consumidores, los compradores y las empresas tomar decisiones con conocimiento de causa. EPREL contiene parámetros e información adicionales que no figuran en la etiqueta, como información sobre la garantía del proveedor, para la reparación o los contactos con el proveedor.  Los clientes pueden acceder a EPREL escaneando el código QR en una etiqueta energética o directamente en el sitio web. Los visitantes también pueden reportar un problema con el cumplimiento de la etiqueta directamente en la base de datos, para que la autoridad o el proveedor actúen. EPREL también proporciona explicaciones sobre lo que representan los iconos en las diferentes etiquetas.

Los informes de aplicación (sobre los neumáticos y el etiquetado energético) y los estudios muestran que los consumidores, las empresas y los compradores aún no conocen plenamente el EPREL: la base de datos es mucho menos conocida que la propia etiqueta energética de décadas de antigüedad para la electrónica y los neumáticos. Para todos ellos, EPREL facilita las comparaciones entre diferentes modelos de productos, lo que permite a los consumidores, los compradores y las empresas tomar decisiones con conocimiento de causa. EPREL contiene parámetros e información adicionales que no figuran en la etiqueta, como información sobre la garantía del proveedor, para la reparación o los contactos con el proveedor.  Los clientes pueden acceder a EPREL escaneando el código QR en una etiqueta energética o directamente en el sitio web. Los visitantes también pueden reportar un problema con el cumplimiento de la etiqueta directamente en la base de datos, para que la autoridad o el proveedor actúen. EPREL también proporciona explicaciones sobre lo que representan los iconos en las diferentes etiquetas.

Con la simplificación propuesta, el EPREL se utilizará con mayor frecuencia, ya que el código QR sería más prominente y se comunicaría en las cadenas de suministro. Además, la Comisión podría desarrollar otras características del EPREL para mostrar o encontrar advertencias para los productos que la Autoridad de Vigilancia del Mercado (MSA) haya considerado no conformes.

 

¿Cómo ayudarán estas normas simplificadas a las empresas?

Se espera que la propuesta reduzca los costes administrativos en hasta 125 millones de euros a lo largo de diez años, principalmente para los proveedores de productos relacionados con la energía, pero también para los distribuidores. Las empresas se beneficiarían de varias maneras: los proveedores podrían reducir los costes relacionados con la entrega de etiquetas impresas, en función de las normas para cada grupo de productos, y tanto los proveedores como los distribuidores ahorrarían tiempo y esfuerzo cada vez que se reescalaran y actualizaran las etiquetas.

También se espera que las autoridades nacionales de vigilancia del mercado ahorren alrededor de 3,7 millones EUR cada año, ya que la mejora de los datos de cumplimiento en el EPREL haría que los controles fueran más rápidos y eficientes. Otros ahorros podrían provenir de evitar la necesidad de que las empresas ingresen la misma información dos veces. Si los datos ya presentados al EPREL no tienen que volver a introducirse en el futuro registro digital de pasaportes de productos, esto podría generar un ahorro puntual de hasta 66 millones EUR.

Además, se espera que la supresión del requisito de que los concesionarios de vehículos exhiban las etiquetas de los neumáticos ahorre 40 millones de euros al año, principalmente reduciendo el trabajo administrativo innecesario. La eficiencia de los neumáticos se refleja en la información sobre emisiones o autonomía del vehículo proporcionada con un automóvil nuevo.