Euromaster pide más FP de taller para vehículo industrial

17 junio, 2021

Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, acaba de emitir un comunicado solicitando “más FP de taller para vehículo industrial pues el 95% está destinada a formación de coche particular”.

A rueda de ello, los especialistas de Euromaster argumentan que “a pesar de que mecánica es una de las especialidades de formación profesional (FP) más habituales con el 7,4% de los alumnos totales de grado medio en nuestro país (la cuarta rama más demandada), Euromaster, especialista en el cuidado y mantenimiento integral del vehículo, alerta de la escasez de cantera de profesionales para el vehículo industrial. Y es que el 95% de la formación de taller se dirige al coche particular, siendo muy residual la orientada al pesado, tal como ha señalado con motivo de la nueva Ley de FP que prepara el Gobierno y que perfilará una enseñanza más a la carta y adaptada a las necesidades de los estudiantes”.

Para Euromaster, “esta nueva ley debería ser una oportunidad para corregir el déficit formativo y alentar a los jóvenes a estudiar esta especialidad, máxime al poder desarrollar perfectamente la formación dual que persigue también la futura legislación y por su salida profesional, no en vano en España el 90% de las mercancías se mueven por carretera. En cambio, sí se están desarrollando cursos dirigidos a formar en coches híbridos y eléctricos, a pesar de que no llegan ni al 2% del parque”.

“La realidad es que actualmente Euromaster se ve obligado a reciclar personal con formación en vehículo ligero para compensar la falta de profesionales en pesado. Un déficit que también está inducido por la falta de información que los jóvenes tienen sobre este campo y que les hace dirigirse su formación en mecánica hacia el coche particular, en muchas ocasiones por desconocimiento de la otra alternativa. Y todo ello a pesar de que la remuneración del profesional en el taller en vehículo pesado es mayor, valorándose la especialización en este segmento, y, habida cuenta de que hay menos perfiles capacitados, su alta demanda genera salidas laborales muy atractivas”, añade la Central de la red pilotada por Francis Ferreira.

Combatir el paro juvenil

Euromaster continúa explicando que “la apuesta por la FP es una medida de eficacia demostrada para combatir el paro juvenil, que en España es de casi el 40%, más del doble que la media de la eurozona. De hecho, en una fotografía general de la FP, el desempleo de los que lo cursan está en el 6-7%, casi 7 veces menos. Precisamente, Euromaster ha desarrollado un programa de talento llamado Cantera Euromaster para, a partir de acuerdos y convenios con alrededor de 200 centros de formación, formar a los jóvenes en mecánica y que en su última edición contó con casi un centenar de alumnos”.

Euromaster inyecta así “savia joven a su red de centros, de los que más de 200 dan servicio al vehículo industrial repartidos por toda España, actividad que representa el 70% de su facturación anual. Una actividad que está presente desde sus orígenes hace más de 60 años, empezando desde el neumático y evolucionando al mantenimiento mecánico”.

Los neumáticos Cooper suben a lo alto del podio en el arranque del ‘Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno’

17 junio, 2021

Cooper Tires, marca proveedora de neumáticos del equipo Avatel Racing Team, ha subido a lo más alto del cajón como ganador de la categoría T1N en la Baja TT Dehesa Extremadura, primera prueba del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, celebrada los días 11, 12 y 13 de junio, con su neumático de serie Cooper Discoverer^® STT Pro^TM P.O.R.

Cooper resalta que “la piloto Christine Giampaoli Zonca, quien también compite en la nueva competición Extreme E dando la vuelta al mundo en zonas sensibles del planeta, y su copiloto Rosa Romero, cuyo bagaje pasa por haber competido como piloto de moto en el Dakar, terminaron en primera posición a los mandos de su Toyota Hilux, equipado con Cooper Discoverer^® STT Pro^TM P.O.R., un neumático puro off road de ultra altas prestaciones con carcasa Armor-Tek^3®, muy resistente a los pinchazos, que proporcionó un excelente agarre, tracción en frenadas cortas y estabilidad durante todo el fin de semana”.

Asimismo, la marca destaca que “Mónica Plaza, heredera de Manuel Plaza, con quien ha conseguido terminar dos Dakar como copiloto, acompañada a su derecha por David Nadal, instructor de la Escuela de Conducción Cooper Tires – Masía Pelarda, a los mandos de un Toyota VDJ200, vehículo poco adaptado al terreno extremeño por tamaño y peso, obtuvieron un meritorio quinto puesto en la categoría T2 y 26º en la clasificación general, compitiendo con cerca de 100 vehículos inscritos. Ellos montaron el modelo Cooper Discoverer^® S/T Maxx^TM P.O.R., también construido con carcasa Armor-Tek^3®, que destaca por el diseño de las paredes de sus bloques y sus nervios que evitan la retención de piedras y aumentan su resistencia a cortes y desgarros”.

Mónica Plaza y David Nadal posan delante de su Toyota VDJ200, calzado con neumáticos Cooper Discoverer® S/T MaxxTM P.O.R., construidod con carcasa Armor-Tek3.

Finalmente, una gran apuesta del equipo del Avatel Racing Team y Cooper Tires es la pareja formada por Ariel Jatón al volante y Edu Blanco como copiloto, quienes compiten con un vehículo 100% eléctrico, primera vez que esto sucede en este campeonato, y con neumáticos Cooper Discoverer^® STT Pro^TM P.O.R. En esta prueba no pudieron terminar al sufrir daños en su caja de dirección.

Marcos Fernández, director general para el Sur de Europa de Cooper Tires, ha comentado: «Estamos muy satisfechos con estos primeros resultados. Como sponsor técnico del equipo Avatel, el que hayan depositado su confianza en nuestros neumáticos de serie Cooper Discoverer^® STT Pro^TM P.O.R y Cooper Discoverer^® S/T Maxx^TM P.O.R. nos sirve de aliciente para demostrar la altísima calidad de nuestros productos».

Goodyear estrena Sightline, su “nueva marca de neumáticos inteligentes dirigida inicialmente a flotas de furgonetas y transporte ligero”

17 junio, 2021

Goodyear acaba de estrenar Sightline, su “nueva marca de neumáticos inteligentes dirigida inicialmente a flotas de furgonetas y transporte ligero”, subrayando que es “la primera solución para los neumáticos inteligentes en el reparto de última milla”.

The Goodyear Tire & Rubber Company detalla que “Goodyear SightLine permitirá una movilidad fluida, segura y fiable para todos los vehículos, empezando por las furgonetas ligeras que prestan servicio de campo, en el sector de la construcción y en el reparto de última milla. A lo largo de este año, Goodyear SightLine también estará disponible para los clientes de equipamiento original de Goodyear y para nuevos proveedores de flotas y movilidad”.

Inicialmente disponible en Norteamérica y Europa, Goodyear SightLine utiliza sensores con algoritmos basados en la nube para comunicarse con los operadores de flotas en tiempo real: “La tecnología de mantenimiento predictivo patentada por Goodyear puede ayudar a abordar muchos de los retos a los que se enfrentan los conductores y gestores de flotas en la actualidad. Entre éstas se encuentran la predicción de averías, reducción del tiempo de inactividad y la supervisión de la presión y el desgaste de los neumáticos para una movilidad más segura y eficiente”, explican los especialistas de la marca de la Bota de Mercurio.

Chris Helsel, vicepresidente senior de operaciones globales y director de tecnología de Goodyear, añade que “al igual que los relojes inteligentes controlan las constantes vitales, el ritmo cardíaco y los niveles de oxígeno, la solución inteligente para los neumáticos Goodyear SightLine controla la salud del neumático. Goodyear SightLine elimina el misterio de la comprensión de los neumáticos y proporciona una visión proactiva de la movilidad para comunicar cuando los neumáticos necesitan mantenimiento o ser reemplazados”.

Goodyear enfatiza que “después de miles de millones de kilómetros de pruebas con las soluciones de neumáticos impulsadas por Goodyear SightLine a través de programas piloto y, con su lanzamiento, Goodyear sienta las bases para un futuro de neumáticos conectados en el que los neumáticos son inteligentes. La empresa se ha establecido como objetivo incluir la inteligencia de los neumáticos en todos los productos nuevos para 2027. En el futuro, la tecnología Goodyear SightLine no sólo proporcionará información sobre el neumático, sino también sobre las condiciones de la carretera, lo que permitirá una movilidad conectada y autónoma. Las pruebas iniciales han demostrado que la integración de la tecnología Goodyear SightLine en el sistema de control de un vehículo puede contribuir a la reducción de la distancia de frenado en un 30%”.

Mitas amplía su gama de neumáticos agrícolas con el HC 3000 R, un nuevo neumático para cosechadoras y otros equipos agrícolas

17 junio, 2021

Nuevo Mitas HC3000R para cosechadoras y otros equipos agrícolas.

Mitas acaba de enriquecer su oferta de neumáticos agrícolas HC (High Capacity) con el lanzamiento al mercado del nuevo HC 3000 R, una cubierta para cosechadoras y otros equipos agrícolas, destacando que “incluida la medida más grande antes fabricada en la gama Mitas HC, la VF 1000/65R32 CFO, el neumático HC 3000 R cuenta con tecnología Very High Flexion (VF) y hombros redondeados, reflejados en la R de su nombre”.

Los especialistas de Mitas añaden que “a diferencia de otros neumáticos de la gama Mitas HC que se utilizan principalmente en cosechadoras, el nuevo neumático HC 3000 R está diseñado para camiones cisterna de estiércol líquido autopropulsados”.

Así, Pavel Kott, Product Manager de neumáticos agrícolas Mitas, explica que “desarrollamos este nuevo neumático en respuesta a la demanda del mercado de un neumático de alta capacidad de carga para camiones cisterna de estiércol, equipándolo con un nuevo dibujo de la banda de rodadura y altamente respetuoso con el suelo. La alta capacidad de carga y el manejo suave, especialmente durante los giros en campos o pastizales, son las principales ventajas del HC 3000 R, que cuenta con un nuevo diseño de hombro redondeado y flancos flexibles y reforzados con construcción VF.

De cara al canal de venta y a los propios agricultores, los técnicos de Mitas resaltan que “gracias a la innovadora estructura de la carcasa, los neumáticos tienen hasta un 40% más de capacidad de carga que los neumáticos estándar, sin importar la velocidad, lo que hace que el HC 3000 R sea ideal para operaciones de campo cíclicas en las que la carga de la máquina cambia con frecuencia.

“Como los neumáticos se pueden utilizar con una presión de inflado más baja, los neumáticos HC 3000 R también tienen una tracción excelente y un bajo deslizamiento, lo que se traduce en una reducción del consumo de combustible y un incremento de la productividad. Estas características brindan grandes beneficios desde la perspectiva económica y en términos de reducción del impacto ambiental”, agrega Kott.

NOTA DE MITAS:

Para obtener más información sobre la gama Mitas HC 3000 R, visite: https://mitas-tyres.com/es-es/productos/neumaticos- agricolas/cosechadora-radial/hc-3000r

Puede encontrar su distribuidor Mitas más cercano en: https://mitas-tyres.com/es-es/localizador-de-distribuidores

Bridgestone alecciona sobre “las 7 características clave de un neumático deportivo”

17 junio, 2021

Bridgestone arrancó el año dando el banderazo de salida al mercado al Potenza Sport, su nuevo ‘pata negra’ para llantas de 17 a 22 pulgadas, tal y como puntualmente informó ‘EuroPneus’, y, a rueda de ello, ahora acaba de elaborar una guía aleccionando sobre “las 7 características clave de un neumático deportivo” para garantizar a los conductores seguridad en seco y en mojado a la hora de tomar curvas, frenar o acelerar; junto a “precisión, estabilidad, respuesta de la dirección, elevada durabilidad…”

En su ‘guía’, Bridgestone resalta que “ha revolucionado el panorama de los neumáticos deportivos con el nuevo Potenza Sport. Lanzado este año, este neumático se ha aupado a las primeras posiciones de su categoría por sus elevadas prestaciones. Ha logrado los mejores resultados en pruebas de rendimiento en curva y manejabilidad en mojado realizadas por TÜV SÜD y ha sido nombrado vencedor en la prueba de neumáticos deportivos ‘Auto Bild Sportscars 2021’. El Bridgestone Potenza Sport superó en las pruebas a los neumáticos de otros ocho fabricantes y obtuvo la mejor puntuación general sobre mojado y las mejores notas en carreteras secas, lo que le ha otorgado la calificación de ‘ejemplar'”.

Con esta tarjeta de presentación del nuevo Potenza Sport, Bridgestone añade que “los conductores más exigentes saben que un buen neumático deportivo no solo aporta adherencia en seco y en mojado a la hora de tomar curvas, frenar o acelerar; sino también precisión, estabilidad, respuesta de la dirección, elevada durabilidad… y unas sensaciones que transmiten seguridad y confianza. Pero, ¿cuáles son las características clave de un neumático deportivo? ¿En qué parámetros se mide su rendimiento? ¿Qué siente un conductor cuando conduce un coche con neumáticos deportivos con la última tecnología?”

Bridgestone: 7 características clave de un neumático deportivo

Y para responder a estas preguntas, y aleccionar tanto al canal de venta como a los conductores, Bridgestone explica y detalla “las 7 características clave de un neumático deportivo”. Pasen y lean, a continuación:

1. Adherencia lateral en seco y mojado

“La adherencia es el coeficiente de fricción entre la superficie del neumático y la superficie del asfalto. Un neumático genera agarre a través de dos tipos de mecanismos de tensión: la indentación y la adhesión molecular. La primera es la interacción entre la rugosidad de la superficie de la carretera y el material del neumático. Como el caucho es viscoelástico, se deforma y se adapta a la textura de la superficie de la carretera mientras se desliza sobre ella. La adhesión molecular son las interacciones moleculares entre la goma del neumático (un polímero) y la superficie de la carretera (una estructura cristalina). La adherencia no es un valor estable y depende de múltiples factores. La adherencia de un neumático puede ser lateral (en curva) o longitudinal (en aceleración y frenada).

Uno de los requisitos fundamentales de un neumático deportivo es conseguir la máxima adherencia lateral y que la ruptura de esa adherencia se produzca de un modo progresivo, para que el deslizamiento del coche sea más previsible y controlable por el conductor.

El Bridgestone Potenza Sport tiene un elevado índice de adherencia lateral, tant o en seco como en mojado, donde obtuvo la mejor puntuación de estabilidad en curva en seco (test de TÜV SÜD); y de manejabilidad y rendimiento en mojado en una pista circular (test ‘Auto Bild Sportscars 2021’). El conductor siente que su coche agarra más en curva, permite generar una mayor aceleración lateral y ganar velocidad de paso por curva con total seguridad.

Para lograr este objetivo, Bridgestone ha utilizado en el Potenza Sport innovadoras tecnologías en el dibujo, el compuesto y la estructura del neumático. En el diseño de la banda de rodadura se han utilizado las más avanzadas tecnologías, como innovadoras sipes 3D para incrementar la rigidez lateral y el uso de menos sipes transversales para aumentar la superficie de goma en contacto con la carr etera. El compuesto de la goma emplea una fórmula optimizada e innovadora tecnología de mezcla para mejorar el rendimiento tanto en mojado como en seco”.

2. Adherencia longitudinal en seco y mojado

“La adherencia longitudinal es aquella que se produce mientras circulamos en recta, en aceleración y frenada. El Bridgestone Potenza Sport ha demostrado en las pruebas realizadas un gran rendimiento en condiciones de aquaplaning y ser el líder del segmento en frenada, donde demostró tener la distancia de frenado más corta tanto en seco como en mojado. Gracias a ello, Auto Bild sportscars le describió como “todo un nuevo referente” en conducción sobre mojado. El Bridgestone Potenza Sport también ha sido diseñado para ser capaz de tran smitir al suelo, con elevada eficacia, cifras de potencia como las del Maserati MC20 o el Lamborghini Huracán STO, que montan estos neumáticos de serie”.

3. Alta estabilidad y control a cualquier velocidad

“Los neumáticos deportivos están diseñados para funcionar con precisión y seguridad a velocidades muy elevadas (el Bridgestone Potenza Sport puede tener hasta código Y, homologado para circular hasta 300 km/h). Bridgestone ha empleado en este neumático un nuevo refuerzo híbrido de la corona y una carcasa deportiva para maximizar su estabilidad a altas velocidades. Los bajos perfiles de este neumático también colaboran en este terreno”.

4. Respuesta de la dirección

“Un neumático deportivo debe ofrecer una respuesta a la dirección precisa y directa. El conductor ha de sentir que el neumático pisa exactamente por el punto que él desea y que ha marcado con la dirección. Por otro lado, la respuesta del neumático al giro del volante ha de ser lo más fiel y directa posible, con las mínimas flexiones de la carcasa y derivas en el agarre que provoquen un retardo entre la orden del conductor y el giro efectivo del coche.

Las tecnologías de refuerzo empleadas en los costados y la corona del neumático le otorgan una mayor resistencia a la flexión; y el diseño de la carcasa, con un contorno deportivo y hombros menos redondeados, mejora el control de la dirección, además de aumentar el área de contacto y maximizar las prestaciones de estabilidad”.

5. Un ‘feeling’ que transmita confianza

“Bridgestone entrevistó a más de 3.800 conductores en Europa para conocer qué le pedían exactamente a un neumático deportivo. Además de agarre, estabilidad, seguridad en todas las condiciones y muchas otras peticiones, los condu ctores explicaron que la capacidad de transmitir información de un neumático es importante para que el conductor entienda sus reacciones y pueda predecirlas. Otro aspecto valorado de un neumático deportivo es que sus reacciones en situaciones límite sean progresivas, es decir, que vaya perdiendoagarre de un modo suave y lineal, no de forma brusca, para ofrecer un comportamiento más controlable y seguro.

Ambos aspectos solo pueden conseguirse después de miles de horas de desarrollo y pruebas reales de cientos de prototipos en los que los expertos probadores de la marca evalúan el ‘feeling’ y las sensaciones subjetivas que transmiten los neumáticos. Este trabajo de desarrollo se complementa con la tecnología de desarrollo virtual de neumáticos de Bridgestone, que permite ahorrar tiempo, es respetuosa con el medio ambiente y posibilita a Bridgestone predecir con gran exactitud el rendimiento del neumático en las etapas iniciales de desarrollo”.

6. Amplio rango de temperatura de funcionamiento

“Un neumático de competición soporta temperaturas muy elevadas durante un uso intensivo en circuito, pero no es capaz de ofrecer agarre a temperaturas medias y bajas. Bridgestone ha conseguido con el nuevo Potenza Sport una amplísima banda de temperatura de funcionamiento óptimo. Gracias a ello, ofrece seguridad, durabilidad y agarre en una mañana de invierno con el asfalto muy frío o en una calurosa tarde de verano. Para esto, el nuevo compuesto de la goma es clave en este sentido”.

7. Durabilidad

“Uno de los grandes secretos del nuevo Bridgestone Potenza Sport es su capacidad de combinar unas excelentes prestaciones en todos los terrenos, con una mayor resistencia al desgaste. Se ha conseguido mejorar sustancialmente todos los indicadores de su predecesor, el Potenza S001, y además, conseguir un mayor kilometraje y vida útil”.

NOTAS DE BRIDGESTONE:

1.- Pruebas realizadas por TÜV SÜD a petición de Bridgestone entre julio y septiembre de 2020 en las instalaciones de Bridgestone EUPG (Italia) para pruebas en seco y mojado con Audi S4 0 TFSI, neumáticos medida 245/40 R18. Comparación de rendimiento entre Potenza Sport y sus principales competidores en el mismo segmento: Continental PremiumContact6, Michelin Pilot Sport 4, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Pirelli P Zero PZ4. In forme Anexo Nº [713190691-PS]. Estabilidad en recta, calificaciones: Bridgestone Potenza Sport (9,33), Continental Premium Contact 6 (9,00), Michelin Pilot Sport 4(8,67), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (8,67), Pirelli P Zero PZ4 (8,56). Estabilidad en curvas, calificaciones: Bridgestone Potenza Sport (9,21), Continental Premium Contact 6 (8,13), Michelin Pilot Sport 4 (8,67), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (8,33), Pirelli P Zero PZ4 (8,58). Distancia de frenado en seco (de 100 km/h a 0 km/h), metros: Bridgestone Potenza Sport (33,4), Continental Premium Contact 6 (35,4), Michelin Pilot Sport 4 (34,5), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (35 ,9), Pirelli P Zero PZ4 (34,8). Curvas en mojado – Agarre lateral en mojado (aceleración lateral) en metros/segundo2: Bridgestone Potenza Spo rt (7,06), Continental Premium Contact 6 (6,42), Michelin Pilot Sport 4 (6,45), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (6 ,63), Pirelli P Zero PZ4 (7,03). Manejabilidad en mojado (evaluación subjetiva y velocidad media), calificación media y km/h: Bridgestone Pote nza Sport (9,19; 90,87), Continental Premium Contact 6 (7 ,97; 87,32), Michelin Pilot Sport 4 (8,28; 87,84), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (8,25; 88,05), Pirelli P Zero PZ4 (8,72; 89,12).

2.- Basado en pruebas internas realizadas en el Centro Técnico Europeo de Bridgestone con Audi A4 y neumáticos medida 245/40R18, el Bridgestone Potenza Sport consiguió una estimación de kilometraje un 10% superior respecto a la misma medida del modelo precedente, el Potenza S001.

(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE BRIDGESTONE PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)

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Los No Problem Kit de Senco tienen nuevo catálogo técnico

17 junio, 2021

Senco Wheels ha presentado un nuevo catálogo técnico de sus kits de rueda de emergencia No Problem Kit. En este catálogo, descargable en el B2B Área Profesional de la web de Senco, los profesionales podrán consultar qué kit montar en cada vehículo.

El No Problem Kit de Senco incluyen un set de rueda de emergencia, gato, llave, guantes y bolsa. Este kit permite a los vehículos que no incluyen rueda de repuesto viajar con seguridad y solucionar una incidencia en caso de pinchazo.

En la actualidad la mayor parte de los automóviles no incorporan de origen rueda de repuesto. Esta ha sido sustituida por un kit antipinchazos que no puede emplearse en caso de reventones o de pinchazos de cierta envergadura.

Senco dispone en sus almacenes de un amplio stock de No Problem Kit, cuya gama cubre la mayor parte de los vehículos del mercado. Desde la compañía recalcan la oportunidad de negocio que este producto puede suponer para el servicio de neumáticos. “No se trata de un producto de temporada. Los kits de emergencia se pueden vender durante todo el año. Las revisiones de vacaciones son un buen momento para proponérselo al usuario”, comentan.

El catálogo técnico de Senco facilita la elección del modelo adecuado para cada vehículo. Adicionalmente, la compañía ofrece al taller herramientas y material promocional como apoyo a las ventas. “El taller puede incrementar sus ingresos con nuestro No Problem Kit. Además, es fácil de instalar, ya que no requiere montajes o accesorios extra. Tampoco requiere conocimientos técnicos, por lo que cualquier empleado del taller puede venderlo”, concluyen desde Senco.

MANN+HUMMEL desarrolla un canal de aire de refrigeración de la batería

17 junio, 2021

MANN+HUMMEL informa de que ha desarrollado, desde su planta de Zaragoza, un canal de aire de refrigeración de la batería para el tren motriz eléctrico. Este conducto refrigerador permite aumentar el rendimiento de la batería, un aspecto importante en el desarrollo del vehículo eléctrico.

La refrigeración de la batería es vital para el correcto funcionamiento del motor eléctrico y la movilidad eficiente. La carrera de los fabricantes por conseguir una batería con las mejores prestaciones en cuanto a densidad energética, autonomía, seguridad, peso y sostenibilidad está obteniendo grandes resultados. Con el tiempo, los proveedores van aplicando mejoras al prototipo inicial y están a punto de conseguir que los coches eléctricos sean 100% eficientes. Así lo demuestran los últimos datos de matriculaciones cedidos por ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles): las matriculaciones de vehículos eléctricos en el mercado europeo se situaron en 2020 en 745.684 unidades, lo que supone más del doble (+107%) de las unidades entregadas en 2019, 360.164.

“Un aspecto fundamental que se debe tener en cuenta para el correcto funcionamiento de un motor eléctrico es la refrigeración de la batería. Las altas temperaturas pueden reducir considerablemente su capacidad o, en el peor de los casos, causar daños irreversibles. Por lo tanto, una refrigeración eficaz de la batería que proporcione un nivel de temperatura aceptable es esencial para su vida útil” subrayan desde MANN+HUMMEL Ibérica.

La refrigeración por aire de las baterías contribuye a mantener el estrecho margen de temperatura necesario para el buen funcionamiento de las baterías de alto voltaje, como las de iones de litio. “Desde nuestra planta de Zaragoza hemos desarrollado un conducto de aire de refrigeración de baterías eficaz para el tren motriz eléctrico que permite aumentar su rendimiento” afirman.

“Las dos mitades del canal de aire de refrigeración de la batería se fabrican simultáneamente con una sola herramienta y se unen con una junta de espuma de goma para excluir la posibilidad de fugas. Como resultado, el aire de refrigeración no está sujeto a influencias ambientales como el agua o las temperaturas extremas” concluyen desde MANN+HUMMEL Ibérica.

Bosch lanza un servicio de alquiler semanal de paneles para el DAS 3000

17 junio, 2021

Bosch Automotive Aftermarket acaba de lanzar un servicio de alquiler semanal de paneles y accesorios para su equipo DAS 3000 para la calibración de sistemas ADAS. La compañía es consciente de la importante inversión que un taller tiene que realizar a la hora de adquirir este equipo. Este nuevo servicio le permitirá reducir su inversión inicial, sin dejar de ofrecer a sus clientes la máxima cobertura de vehículos.

Paralelamente, Bosch acaba de lanzar nuevas alfombras para la calibración de la cámara 360º y de la cámara trasera de vehículos del grupo VAG. Asimismo, tiene previsto lanzar una nueva alfombra para la calibración de la cámara trasera de vehículos de la marca Mercedes Benz. Otra novedad que prepara para el DAS 3000 es el panel para la calibración de sensores LIDAR de vehículos del grupo VAG.

El equipo DAS 3000 de Bosch es una solución rápida y eficiente para la calibración de los sistemas ADAS. Algunos de estos sistemas serán obligatorios en la UE a partir de 2022. DAS 3000 chequea el correcto funcionamiento de los sistemas de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia o el reconocimiento de señales de tráfico, entre otros. Se trata de un equipo multimarca, que permite la calibración de las cámaras y radares de diferentes marcas de vehículos. Además, tiene la ventaja de que puede ser manipulado por un único operario.

Además, el posicionamiento previo del equipo respecto al vehículo se realiza de forma rápida e intuitiva. Esto es posible gracias a que las mediciones digitales son realizadas por cámaras que graban en directo los paneles de alineación, localizando su posición y calculando mediante el software las distancias existentes. El software del DAS 3000 guía al usuario durante todas las etapas del proceso: conexión entre vehículo y equipo a través del módulo KTS, montaje del panel de referencia en el bastidor según marca y modelo, centrado del equipo frente al vehículo mediante el software ‘Bosch ADAS Positioning’ y, finalmente, el proceso de calibración con el software de diagnosis Bosch ESI[tronic].

APTA crece con la incorporación de VIKA

17 junio, 2021

La Asociación Profesional de Personalización y Tecnología para el Automóvil (APTA) crece con la incorporación de la firma Vika como nuevo asociado. Vika es un especialista en la importación de accesorios para el automóvil, que distribuye en España la marca sueca Thule.

Para APTA la incorporación de Vika significa “sumar fuerzas y representación para negociar ante la administración los próximos cambios de reglamentación, tramitación y autorización de los diferentes Manuales de Reformas de Vehículos”, según explica Jorge Martín, presidente de la asociación.

Vika tiene una trayectoria de más de 50 en el sector. La firma se une a Cruz, AEICAM, BC Tuning, Import AM Galicia, Misutonida, Mofuen, Norauto, NTDD Technology, Pool Line, Locatel, Spacers, VLMotorsport.com y SSI como miembros de APTA.

En defensa del sector del accesorio y la personalización

APTA nació hace ya más de 10 años, coincidiendo con un momento clave en el cambio normativo que supuso la publicación del Manual de Reformas de Vehículos. El Manual significó un impacto directo en las fabricaciones de accesorios y en las opciones de mejoras de las prestaciones. “La aplicación de esta reglamentación prácticamente los prohibía o bien exigía homologaciones complejas y muy caras como única salida”, explica Martín.

La homologación completa de un automóvil contiene aproximadamente 60 reglamentaciones, como las referente a neumáticos, frenos, espejos retrovisores, compatibilidad electromagnética o alumbrado. “Son reglamentaciones que evolucionan a gran velocidad”, señalan desde APTA.

La instalación de elementos como los ADA (accesorios que mejoran la experiencia del conductor), también deben de estar adaptados a la normativa. “APTA debe dar apoyo y respuesta a las empresas de personalización del automóvil que tienen que adaptar sus negocios a una normativa en constante evolución, tanto en lo que se refiere al Manual de Reformas como a la reglamentación de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Nosotros estamos para asesorar, y por ello contamos con un experto técnico en la materia, y también con este conocimiento, para colaborar con la administración en la reglamentación, defendiendo siempre los intereses del sector y en particular los de nuestros asociados”, concluye Jorge Martín.

Euromaster: “Mal endémico de las motos urbanas: la mitad circula con la presión baja en los neumáticos”

15 junio, 2021

Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, acaba de alertar del “mal endémico de las motos urbanas: la mitad circula con la presión baja en los neumáticos”.

A rueda de ello, los especialistas de Euromaster explican que “acostumbrados a mirar las presiones del coche antes de un viaje, los conductores deben extremar el cuidado de los neumáticos cuando se trata de motos urbanas y vigilar su estado una vez al mes. Un problema endémico en las vías de las ciudades españolas pues la mitad circulan con las ruedas bajas”.

Además, añaden que “la presión es solo uno de los puntos críticos que comprometen la seguridad en las motos. Existen otros tales como pueden ser los neumáticos agrietados o ruido al frenar. Por ello, es clave acudir, al menos, una vez al año al taller para realizar una revisión, completamente gratuita en los centros de Euromaster, sobre el chequeo del estado de los puntos críticos. Es decir, neumáticos, luces, transmisión, nivel-estado de aceite, suspensión, niveles de líquidos, matrícula y por supuesto frenos. La visita a ‘boxes’ por parte de las motocicletas se produce, de media, con un tercio menos de kilómetros recorridos respecto a un automóvil, que recorre mayores distancias”.

Un goteo de pérdida de seguridad

Otra señal que indica que hay que poner a punto la moto es “la pérdida, por goteo, de distintos fluidos. Este aspecto es importante ya que no solo puede acortar la vida útil del vehículo, sino que también obedece a una cuestión de seguridad ya que puede provocar una caída por pérdida de adherencia de los neumáticos si estos se ven contaminados por dichos fluidos. Por su parte, la transmisión desengrasada u oxidada provocará los típicos tirones en la moto y se sumaría a otras señales como los frenos oxidados, el fallo de alguna luz, el mal arranque o, directamente, que nuestro vehículo no pueda circular por quedarse sin batería, entre otros motivos”, explican los especialistas de la red de talleres.

Asimismo, Euromaster recuerda que “el mantenimiento en las dos ruedas es más importante, si cabe, que en las cuatro, debido a que se trata de un medio en el que la seguridad del conductor está más expuesta. Pese a que la siniestralidad cayó con fuerza durante 2020, uno de cada cinco (20%) fallecidos en nuestro país usaron la motocicleta como medio de desplazamiento y un 2% el ciclomotor, según datos de la DGT. Esta cifra es muy elevada si tenemos en cuenta que las motocicletas y scooters apenas representan alrededor del 8,6% de los vehículos de nuestro país con 2,7 millones de dos ruedas en España, según los datos de Unespa. En estas cifras de siniestralidad tan elevadas también influyen factores como la edad media de estos vehículos, que se sitúa en torno a los 10 años”.