La Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de publicar un mapa con los talleres de Libro Taller, según informa CETRAA, la Confederación Española de Talleres, subrayando que “a partir de ahora los conductores pueden consultar un mapa interactivo que incluye los más de 1100 talleres dados de alta en el sistema del Libro Taller electrónico de la DGT. Pulsando sobre cada taller del mapa se accede a una ficha con los datos de contacto del taller seleccionado”.
CETRAA recuerda en su comunicado que “cualquier taller interesado en darse de alta en Libro Taller, puede hacerlo a través de librotaller.com. Esta es una plataforma desarrollada por la Confederación, en colaboración con la DGT, que permite a todos los talleres españoles registrar en los servidores de la DGT las acciones de mantenimiento y reparación realizadas sobre los elementos de seguridad del vehículo. De esta manera, el registro de reparaciones del vehículo queda, por un lado, a disposición de los ciudadanos en el Informe del Vehículo de la DGT y, por otro, a disposición de todos los talleres a través de la herramienta de consulta de la plataforma librotaller.com”.
CETRAA: ventajas de Libro Taller
Los responsables de CETRAA apuntan las siguientes ventas de Libro Taller:
Incrementa la transparencia en el mercado de V.O., al poder los compradores consultar el historial de reparaciones y mantenimientos, influyendo por tanto en la valoración de los vehículos.
Disminuye los fraudes, al quedar registrado, entre otros datos, el kilometraje del vehículo, evitando las manipulaciones en los cuentakilómetros.
Ayuda en la lucha contra los talleres ilegales, al poder participar en la iniciativa únicamente los talleres legalmente establecidos.
Mejora la seguridad vial y el medioambiente, al fomentarse el interés por los mantenimientos preventivos, además de permitir la recopilación de datos valiosos para la elaboración de futuros estudios sobre, entre otros, causalidad de accidentes.
Facilita la actividad del taller, al permitirle acceder al historial de mantenimiento digital de cualquier vehículo, así como al historial de Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV).
Como broche, CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) recuerda que “es una institución que agrupa a 30 asociaciones provinciales del sector del mantenimiento y reparación del vehículo. Fundada en 1979, la confederación está presente en 16 comunidades autónomas del territorio español, representando y defendiendo los intereses de cerca de 20 000 empresas del sector del mantenimiento y reparación del automóvil, e informando a los automovilistas sobre sus derechos y obligaciones en lo referente al mantenimiento de sus vehículos. A nivel europeo, CETRAA también se incluye en varios grupos de trabajo junto”.
Año nuevo, ‘pata negra’ nuevo. Desde el 2 de enero, ya rueda por el mercado el nuevo Michelin Pilot Sport 5, un neumático de verano destinado a los conductores de coches deportivos y berlinas de altas prestaciones, con 50 dimensiones para llantas de 17″ a 21 pulgadas.
Los especialistas de Michelin destacan que el nuevo fruto de sus inversiones en i+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación), el Pilot Sport 5, “ofrece una combinación única de prestaciones en duración, grip en seco y en mojado, y estética deportiva. Mejor resultado en rendimiento kilométrico entre sus competidores directo dentro del segmento de neumáticos deportivos(1). La estructura del neumático con la tecnología Michelin MaxTouch Construction, reparte de manera uniforme las fuerzas de aceleración, frenada y de deriva en curva en el área de contacto, ofreciendo así un desgaste más uniforme y una mayor vida útil de la banda de rodadura”.
Asimismo, destacan que otras de las prestaciones que ofrece el nuevo Pilot Sport 5 es “precisión y una gran reactividad en curvas gracias a la tecnología Michelin Dynamic Response, que ya ha demostrado su eficacia en competición. Una capa híbrida compuesta con hilos de aramida y nylon que forma un cinturón alrededor de la estructura en la cima neumático y que garantiza una transmisión óptima de los movimientos del volante a la carretera y de la carretera al volante, aumentando así la precisión y el placer de conducción”.
Banda de rodadura del nuevo Michelin Pilot Sport 5 con un diseño que combina prestaciones y estética deportiva.
Para redondear su ‘rueda’ de prestaciones, los técnicos de Michelin enfatizan que el nuevo Pilot Sport 5 garantiza los conductores “máximo control gracias a un agarre y a unas excepcionales prestaciones de frenada tanto en seco(2) como en mojado(3). La tecnología Michelin Dual Sport Design se materializa con un dibujo de la banda de rodadura para una doble funcionalidad: lado interior vehículo más recortado con anchas canales y ranuras para el agarre en mojado y el lado exterior más compacta con tacos macizos para el agarre en seco. El diseño Michelin Premium Touch proporciona un acabado aterciopelado a los marcajes en el flanco contrastes de grises y negros, realzando el estilo del vehículo. Ha sido ganador en 2021 del “Contemporary Good Design Award”, organizado por Red Dot Award (4).”
NOTAS DE MICHELIN:
(1) “Duración: Prueba realizada por el CENTRO DE PRUEBAS DEKRA, a petición de Michelin, en mayo-junio de 2021, sobre la dimensión 225/40 ZR18 92Y en un VW Golf 8, comparando MICHELIN Pilot Sport 5 (100%) con BRIDGESTONE Potenza Sport (58,7%); CONTINENTAL PremiumContact 6 (63,7%); GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 (78,2%) y PIRELLI P Zero PZ4 (SC) (56,2%). Ensayo realizado en base a una utilización real media (D50) con 11568 km recorridos y duración extrapolada a 1,6 mm. Los resultados pueden variar según las condiciones de la carretera y las condiciones climatológicas.
(2) Frenada en seco: Pruebas externas realizadas por TÜV SÜD Product Service, a petición de Michelin, entre 100-0 km/h en junio de 2021, en la dimensión 225/40 ZR 18 XL 92Y en un VW Golf 8 comparando MICHELIN Pilot Sport 5 (32,5 m) frente a BRIDGESTONE Potenza Sport (32,6 m); CONTINENTAL PremiumContact 6 (33,9 m); GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 (33,9 m); PIRELLI P Zero PZ4 (SC) (32,6 m). Los resultados pueden variar según las condiciones de la carretera y el las condiciones climatológicas.
(3) Frenada en mojado: Pruebas externas realizadas por TÜV SÜD Product Service, a petición de Michelin, entre 80-20 km/h, en junio de 2021, sobre la dimensión 225/40 ZR 18 XL 92Y en un VW Golf 8 comparando MICHELIN Pilot Sport 5 (22,0 m) frente a BRIDGESTONE Potenza Sport (22,1 m); CONTINENTAL PremiumContact 6 (22,5 m); GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 (22,8 m); PIRELLI P Zero PZ4 (SC) (22,8 m). Los resultados pueden variar según las condiciones de la carretera y las condiciones climatológicas”.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, durante la presentación ayer de los datos del sector.
El parque español de vehículos de renting aumentó un 7,17% durante el último año, alcanzando las 796.683 unidades, según datos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER). Además, el número de clientes de renting se sitúa en 248.809 —26.873 más que en 2020— lo que representa un incremento del 12,11%.
Las personas físicas —autónomos y particulares— son las principales impulsoras del crecimiento del renting, tanto en parque como en número de clientes. El 51,61% son ya personas físicas, confirmando el ‘sorpasso’ que se venía anunciando en los últimos meses. “Tenemos ya más clientes de NIF que de CIF. Hemos alcanzado un punto de no retorno hacia el mercado masivo”, afirma José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER. Abundando en este dato, particulares y autónomos aumentan un 20,09% su cifra de vehículos en renting y un 20%, sus clientes. De este modo, este segmento pasa de tener un peso del 15% en el parque total de renting en 2020, a representar el 16,80% en 2021.
Por su parte, las pequeñas empresas (con hasta cuatro vehículos) aumentan su parque en renting un 7,48% y sus clientes un 4,42%. Las empresas medianas registran un incremento del 8,14%, en parque y del 7,30%, en número de clientes. De su lado, la gran empresa eleva su parque un 2,28% y sus clientes, un 6,17%.
“2021 ha sido un año muy complejo en la gestión que han efectuado las compañías, marcado por circunstancias inesperadas como la crisis de los semiconductores o la persistencia de la pandemia, pero, a pesar de ello, estamos muy satisfechos con las cifras de cierre que ha conseguido el sector, en todos sus parámetros (matriculaciones, clientes y parque). El renting ha sumado casi 27.000 nuevos clientes, durante el pasado año, esto significa que es un sector en pleno auge, que se ha ganado la confianza de los consumidores, que entienden que es la mejor opción de movilidad en estos momentos. Además, sigue siendo reseñable el gran impulso del producto entre los autónomos y particulares, ya que ocho de cada diez nuevos clientes de renting son personas físicas”, comenta Castro-Acebes.
El renting supera su facturación de 2019
Siguiendo con los datos, la facturación del sector el pasado año superó ligeramente los 6.651 millones de euros, con un crecimiento del 11,51% respecto a 2020. Esto significa recuperar las pérdidas registradas durante la pandemia, cuando la facturación cayó un 5,53%. Además, son 338 millones de euros más que lo facturado por el sector en 2019. “El buen comportamiento del mercado de vehículo de ocasión ha contribuido mucho al incremento de la facturación de las compañías de renting”, apunta José-Martín Castro Acebes.
Por su parte, la inversión en compra de vehículos se sitúa en 5.623 millones de euros, un 29,08% más que en 2020, pero aún por debajo de las cifras de 2019.
Para el año en curso y a pesar de la incertidumbre, el sector tiene previsto crecer un 10% en clientes y un 5% en parque, así como superar los niveles de inversión de 2019.
Los fabricantes de componentes continuarán padeciendo los efectos del incremento de los costes de la energía, la ralentización de los flujos logísticos y las tensiones con respecto a las materias primas.
La fabricación y distribución de recambios creció un 7% en el tercer trimestre de 2021, según los datos del último Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa. Este estudio está elaborado por Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) con el apoyo de GIPA y la colaboración de la ANCERA.
Sin embargo, las expectativas de facturación de fabricantes y distribuidores de recambios para el último cuatrimestre del año (octubre-diciembre) se reducen a +3% o +4%, teniendo en cuenta la evolución de la pandemia y la llegada de la nueva variante del Coronavirus, ómicron.
Las previsiones de cierre de facturación para 2021 se sitúan entre un +11% (para los distribuidores) y un +14% (para los fabricantes) respecto a 2020. Esto supondría recuperar parte de lo perdido en 2020, pero todavía por debajo de los niveles de 2019.
Entre sus conclusiones, el estudio destaca la proactividad de los fabricantes en la captación de clientes, que sigue creciendo; y la apertura de nuevos puntos de venta por parte de los distribuidores, que también sigue aumentando.
“Aunque las cifras demuestran que vamos recuperando los niveles prepandemia, seguimos preocupados por la elevada inflación, la más alta vista en décadas, unido a toda la incertidumbre imperante en el sector respecto a los microchips, el incremento de los costes de la energía, la ralentización de los flujos logísticos y las tensiones con respecto a las materias primas que continúan. La aparición de la nueva variante ómicron, está afectando a la movilidad y ello repercutirá negativamente en la esperada recuperación. No obstante, el sector de la posventa en su conjunto seguiremos trabajando incansablemente para poder seguir dando el mejor servicio a nuestros clientes y poder así mantener nuestras previsiones”, ha comentado Benito Tesier, Presidente de la Comisión de Recambios de SERNAUTO.
Hankook i-Flex, neumático sin aire con diseño biomimético .
El Salón de la Electrónica de Consumo (CES) de Las Vegas (EEUU) ha sido el escaparate elegido por Hankook para presentar la última versión de su neumático concept sin aire i-Flex con la plataforma modular Plug & Drive de Hyundai, que cuenta con un “diseño biomimético que permite una absorción de impactos y una capacidad de carga excelentes, mientras que la construcción sin aire aumenta la seguridad y reduce el coste de mantenimiento, ventajas importantes para los concepts de movilidad autónoma”, según resalta la marca.
A rueda de la presentación del nuevo i-Flex como parte de una cooperación con Hyundai, Hankook detalla en su comunicado que “las soluciones de movilidad autónoma del futuro requieren una nueva generación de neumáticos que combinen mantenimiento mínimo con máxima seguridad y excelente confort. Los neumáticos sin aire (NPT) están destinados para este campo de aplicaciones. El fabricante mundial de neumáticos Hankook Tire & Technology exhibió su neumático sin aire «i-Flex» en una presentación conjunta con Hyundai Motor Company en el evento de tecnología de consumo más grande del mundo, el CES 2022, que se celebró del 5 al 8 de enero. En CES 2022, Hyundai Motor Company mostró por primera vez su módulo Plug & Drive (PnD). Se basa en tecnología robótica que permite la Movilidad de las Cosas (MoT), un ecosistema en el que todos los objetos son móviles. El i-Flex de Hankook está diseñado para maximizar las características y funciones del módulo PnD”.
Los expertos de Hankook explican que “el i-Flex es un concepto de neumático sin aire y futurista que presenta un diseño biomimético. El formato compacto de 10 pulgadas, un diámetro de 400 mm y con un ancho de 105 mm, en combinación con la construcción sin aire, convierten esta última versión en el compañero perfecto para el transporte. En contraste con los neumáticos convencionales, los accidentes causados por pinchazos serán cosa del pasado. Además, este neumático no requiere control de presión de aire ni recargas, resultando así una solución ideal para vehículos autónomos. El i-Flex se desarrolló mediante rigurosos estudios y ensayos biomiméticos. Para absorber los impactos de la carretera y poder transportar cargas pesadas, se adoptó el diseño de un radio multicapa interconectado inspirado en la estructura celular de los organismos vivos. Los radios multicapa interconectados estructuran la celda en tres dimensiones para una absorción de impactos optimizada permitiendo a la vez que las estructuras de celdas hexagonales y tetragonales de rigidez diferenciada se unan para un soporte de carga más estable”.
Además, añaden que “el perfil cóncavo en forma de C de la banda de rodadura garantiza la máxima zona de contacto, lo que aporta seguridad en la carretera. La banda de rodadura, diseñada para el movimiento multidireccional del vehículo adopta el diseño de panal característico del cuerpo del neumático. Hankook Tire está comprometida en el diseño de un futuro más sostenible en la movilidad y por ello trabaja en la tecnología de neumáticos sin aire desde 2010. Este esfuerzo continuo condujo al nacimiento del i-Flex, un neumático sin aire de alta seguridad, bajo mantenimiento y gran sostenibilidad, que ahora se presenta como una solución ideal para el futuro de la movilidad. Hankook continúa la investigación y el desarrollo para realizar más mejoras”.
La marca concluye recordando que “Hankook Innovative Performance (H.I.P), la filosofía tecnológica de Hankook Tire, está en el centro del compromiso de la empresa con la movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Con este fin, Hankook Tire continuará desarrollando proyectos que permitan un cambio positivo en el futuro permitiendo a la empresa al mismo tiempo fortalecer su competitividad en el mercado con tecnologías innovadoras”.
En un evento internacional vía digital, Nokian Tyres acaba de presentar a su nuevo neumático nórdico de invierno sin clavos Hakkapeliitta R5 en tres versiones: para turismos, para 4×4-SUV y para vehículos eléctricos e híbridos (EV), “diseñados especialmente para rodar en condiciones climatológicas adversas, combinando seguridad, confort y respeto por el medio ambiente”.
De cara al canal de venta, la nueva gama de neumáticos de invierno sin clavos Nokian Hakkapeliitta R5 estará a disposición de los consumidores en otoño de 2022 y se distribuirá en los países nórdicos, Rusia y Norteamérica. “La nueva gama no va a estar en nuestro catálogo de neumáticos de invierno para comercializar en España y Portugal, aunque, por supuesto, si algún cliente lo demanda, se lo suministraremos”, precisan los responsables de la filial en la Península Ibérica a ‘EuroPneus’.
Nokian Tyres destaca que la nueva gama de neumáticos Hakkapeliitta R5 cuenta con una amplia selección de más de 160 medidas, cubriendo desde llanta 14 a 22 pulgadas, en códigos de velocidad Q (160 km/h), R (170 km/h) y T (190 km/h), resaltando que “la mayoría de los productos llevan la marca XL para una mayor capacidad de carga posible en ese tamaño. Diseñado para turismos y todoterrenos, el nuevo Hakkapeliitta R5 ofrece un agarre sobre hielo sin precedentes, confort y características de conducción ecológica especialmente diseñadas para el invierno más septentrional. En este sentido, Nokian Tyres ha desarrollado este nuevo producto de altas prestaciones que ofrece un nuevo diseño de la banda de rodadura, innovaciones en materia de agarre, pruebas intensivas y una constante investigación desarrollada en su centro de Investigación y Desarrollo (I + D)”.
A rueda de ello, el director de I+D de Nokian Tyres, Olli Seppälä, afirma que “nuestra misión como fabricantes de neumáticos es brindar seguridad y garantizar un viaje lo más predecible posible durante todos los días del invierno. Aunque el tiempo puede ser imprevisible y desfavorable, los neumáticos no deberían serlo. Con el nuevo Hakkapeliitta R5, nos hemos centrado especialmente en un agarre superior y una conducción controlada, aumentando el confort de conducción y minimizando el impacto medioambiental. Nokian Tyres, el fabricante de neumáticos más septentrional del mundo y el inventor del neumático de invierno, ha desarrollado este nuevo modelo especialmente caracterizado por una movilidad segura, inteligente y sostenible, señas de identidad de la propia marca, puesto que la compañía finlandesa se encuentra entre los líderes mundiales en seguridad y respeto por el medio ambiente”.
Nokian Hakkapeliitta R5: seguridad, confort, ecología y eficiencia energética
Y para garantizar tales prestaciones en condiciones invernales, los especialistas de Nokian detallan que “uno de los mayores avances en materia de seguridad del nuevo Hakkapeliitta R5 ha sido gracias a la renovación del dibujo de la banda de rodadura. Así, el nuevo diseño Double Block Grip ofrece un agarre y una manejabilidad superiores, que se puede apreciar especialmente en las zonas de los hombros del neumático. La rígida hilera de bloques de la banda de rodadura comienza en el centro y se divide en dos avanzando hacia la zona del hombro. En comparación con su predecesor, el Nokian Hakkapeliitta R3 , el nuevo Hakkapeliitta R5 tiene un 40% más de bloques en la banda de rodadura en la zona del hombro y en la franja intermedia. Este aumento significa que el área de contacto tiene un 4% más de goma en contacto con la superficie, lo que se traduce en un mejor agarre en superficies resbaladizas. El mejor rendimiento posible en superficies resbaladizas está garantizado gracias a los exclusivos Arctic Grip. Estos cristales microscópicos están mezclados en el compuesto de la banda de rodadura y funcionan como tacos incorporados, creando bordes de agarre afilados y resistentes dentro de la goma. Así, a medida que el neumático se desgasta, los cristales emergen y activan una necesaria reserva de agarre. El nuevo Hakkapeliitta R5 ha logrado un rendimiento al siguiente nivel, en comparación con su antecesor, varias veces galardonado por sus avances en materia de tracción, agarre y sostenibilidad”.
“El nuevo dibujo de la banda de rodadura, junto con las nuevas innovaciones tecnológicas como los cristales Arctic Grip y el diseño Double Block Grip, nos han permitido aumentar considerablemente la seguridad y el confort, características sumamente valoradas en un neumático de invierno sin tacos. Para el conductor, esto se traduce en una sensación de conducción equilibrada y predecible y en un menor gasto de energía, puesto que la resistencia a la rodadura se ha reducido para ofrecer una conducción aún más sostenible”, explica Samu Lepistö, director de Desarrollo de Nokian Tyres.
Por otro lado, Nokian resalta que “el trabajo en el desarrollo del producto se percibe claramente en el rendimiento general del neumático en condiciones meteorológicas adversas. En comparación con su antecesor, el Hakkapeliitta R3, el rendimiento sobre hielo y nieve ha aumentado hasta un 4%. Por ejemplo, la distancia de frenado sobre hielo es hasta 5,6 metros más corta en comparación con su predecesor al frenar de 0 a 80 km/h. El nuevo Hakkapeliitta R5 también cuenta con un aumento del 10% de “siping”. Estas densas laminillas, perfeccionadas por ordenador, funcionan de forma óptima sobre hielo, nieve y carreteras sin asfaltar, garantizando un agarre seguro incluso cuando el neumático se desgasta. Las laminillas autoblocantes tipo 3D presionan los bloques de la banda de rodadura al entrar en contacto con la carretera, lo que mejora la maniobrabilidad durante los giros y las evasiones. El nuevo Hakkapeliitta R5 cubre todas las condiciones invernales ofreciendo un rendimiento predecible y estable en carreteras nevadas, con aguanieve o mojadas. Diseñados para evitar el peligroso slushplaning, los surcos principales de la banda de rodadura ayudan a eliminar eficazmente el agua y la aguanieve entre el neumático y la carretera. Éstos se abren desde el centro del neumático hacia la zona del hombro y ofrecen un camino claro para expulsar el agua fuera de la superficie de la carretera, lo que garantiza un agarre estable y fiable en este tipo de superficies”.
El ruido de los neumáticos puede afectar significativamente en la experiencia de conducción, por lo que unos niveles de sonido más tenues pueden hacer que el viaje sea más cómodo y menos agotador para el conductor. Gracias a sus excelentes prestaciones, el nuevo modelo Hakkapeliitta R5 ha conseguido reducir los niveles de ruido dentro del vehículo para un mayor confort de conducción.
Por otro lado, el nuevo diseño de la banda de rodadura Silent Touch ofrece una rodadura cómoda y agradable gracias al aumento y a la nueva distribución de los bloques. Esta tecnología permite un manejo estable, una conducción suave y unos niveles sonoros agradables.
Una baja resistencia a la rodadura ahorra combustible y amplía la autonomía de los vehículos eléctricos. Gracias al diseño de esta banda de rodadura y al nuevo compuesto Green Trace, la resistencia a la rodadura del Hakkapeliitta R5 se ha visto mejorada. Este nuevo modelo tiene hasta un 4,4% menos de resistencia a la rodadura que su predecesor y hasta un 15,5% respecto a sus principales adversarios *. Además, con los vehículos eléctricos, el aumento de la autonomía puede ser bastante significativo. En comparación con sus principales competidores de gama alta, el Hakkapeliitta R5 ofrece un 4,0% más de autonomía, lo que significa hasta 230 km más de autonomía en una temporada invernal.
“Los factores medioambientes están siempre presentes cuando desarrollamos nuevos neumáticos. El nuevo compuesto ecológico Green Trace ofrece una conducción segura y ecológica gracias a ingredientes como el caucho natural, el acero reciclado, los aceites derivados de plantas y la resina de pino. Estamos muy orgullosos porque un tercio del nuevo compuesto está formado por materiales renovables y reciclados. El nuevo Hakkapeliitta R5 es duradero, sostenible y resistente al desgaste, a la vez que es el neumático de invierno más eficiente energéticamente de todo el mundo”, afirma Katriina Markkula, directora de Desarrollo de Nokian Tyres.
El uso de neumáticos de invierno con baja resistencia a la rodadura contribuye a reducir el consumo de energía. En comparación con otros neumáticos de invierno similares, los coches que utilizan el Hakkapeliitta R5 consumen un 2,8% menos de combustible. Por ejemplo, en Finlandia, un conductor puede ahorrar de media hasta 48 litros de combustible, lo que disminuye las emisiones de CO2 en aproximadamente 140 kg en cuatro años, que es el ciclo de vida estimado de un neumático de invierno. Los cálculos indicativos muestran que los coches eléctricos que utilizan el Hakkapeliitta R5 pueden ahorrar 170 kWh de electricidad durante el ciclo de vida estimado del neumático (cuatro años).
Por otro lado, los neumáticos con baja resistencia a la rodadura también tienen un impacto positivo en la sociedad. Por ejemplo, si todos los turismos utilizaran el neumático Hakkapeliitta R5 en Finlandia, Suecia y Noruega a lo largo del ciclo de vida del producto, el ahorro de combustible estimado sería de 340 millones de litros, lo que equivaldría a la capacidad de unos 10.000 camiones cisterna, y las emisiones de dióxido de carbono disminuirían en unas 900.000 toneladas. Los beneficios para la comunidad de esta reducción de dióxido de carbono se estiman en 54 millones de euros. (Basados en el coste social del carbono. **).
Nokian Hakkapeliitta R5 SUV – Seguridad y control
Los técnicos de Nokian precisan que el nuevo modelo Hakkapeliitta R5 SUV “ha sido desarrollado para vehículos SUVs y 4×4. Equipado con las mismas características de seguridad y la misma tecnología que el modelo para turismos, el Hakkapeliitta R5 SUV ofrece una estabilidad, durabilidad y resistencia al desgaste optimizadas, al mismo tiempo que gestiona las elevadas cargas de las ruedas de forma precisa y fiable. El compuesto de la banda de rodadura adaptado para este tipo de vehículos ofrece una mayor estabilidad y durabilidad. Además, funciona en un amplio rango de temperaturas, permite una excelente resistencia al desgaste y garantiza un agarre seguro y una conducción estable. El Hakkapeliitta R5 SUV tiene una fuerte estructura de carrocería que mejora aún más la estabilidad y la durabilidad de la conducción. El clima invernal representa muchos desafíos para los conductores, desde carreteras cubiertas de nieve y hielo hasta grandes grietas y baches que pueden debilitar y dañar el asfalto. Para superar estos retos, Nokian Tyres incorpora en todos sus productos para vehículos SUVs, sus Aramid Strong Sidewalls -entalladuras- en el Hakkapeliitta R5 SUV. La tecnología Aramid Sidewall ofrece durabilidad y protección en todas las condiciones de conducción. Este compuesto de aramida refuerza las entalladuras y hace que el neumático sea más resistente a los impactos y cortes que, de otro modo, podrían romperse con facilidad”.
Nokian Hakkapeliitta R5 EV – Seguridad y silencio
Nokian Hakkapeliitta R5 EV
Nokian Hakkapeliitta R5 EV (para vehículos eléctricos e híbridos)
Asimismo, añaden que “las características más valoradas a la hora de elegir un neumático para un vehículo híbrido o eléctrico son la seguridad, la estabilidad, la baja resistencia a la rodadura y los bajos niveles de ruido. Este nuevo neumático, que forma parte de la gama Hakkapeliitta R5, ha sido diseñado y desarrollado utilizando tecnología respetuosa con el medioambiente. Por otro lado, ofrece la máxima seguridad, confort y una mayor autonomía para los vehículos eléctricos e híbridos”.
“Los coches eléctricos son más silenciosos que los modelos tradicionales, lo que hace que el bajo ruido de rodadura sea una cuestión de comodidad. Con este nuevo lanzamiento, y gracias a los avances tecnológicos, hemos fabricado neumáticos más silenciosos. Queremos que los conductores sientan tranquilidad dentro del coche y minimicen la contaminación acústica en el entorno. El nuevo Hakkapeliitta R5 EV se adapta perfectamente a un vehículo eléctrico moderno”, afirma el ingeniero de Desarrollo, Hannu Onnela, de Nokian Tyres.
Los especialistas de Nokian explican que “los únicos ruidos que suelen generar los vehículos eléctricos son los causados por la resistencia del viento. Por este motivo, Nokian Tyres priorizo el aislamiento de las ondas sonoras al diseñar el nuevo Hakkapeliitta R5 EV. Para maximizar la reducción del ruido, la tecnología SilentDrive™ consigue un confort máximo a la hora de conducir, añadiendo una capa de espuma acústica a la cavidad interior del neumático. Los vehículos eléctricos suelen tener una gran potencia y pesan más que los coches con motor de combustión interna, esto hace que se establezcan requisitos específicos para sus neumáticos. Para responder a esta demanda, el Hakkapeliitta R5 EV cuenta con una estructura más fuerte y un perfil de banda de rodadura reforzado con una cantidad adicional de caucho. Esta robusta estructura ofrece una estabilidad superior, mientras que la banda de rodadura está diseñada para soportar el par motor y altas cargas en las ruedas. Por otro lado, la menor resistencia a la rodadura amplía la autonomía de los vehículos eléctricos. Para reducir aún más la resistencia a la rodadura, el compuesto Green Trace, desarrollado por Nokian Tyres, se ha optimizado específicamente para su uso en vehículos eléctricos. Asimismo, el diseño aerodinámico de las entalladuras del neumático minimiza la resistencia al aire porque todas las letras están incrustadas”.
Pruebas rigurosas
Nokian enfatiza que “para desarrollar los mejores neumáticos de invierno del mundo se requiere más de cuatro años de investigación y desarrollo, con innumerables pruebas en los entornos más hostiles. El trabajo de desarrollo en los patrones de la banda de rodadura, en las estructuras y en los compuestos de caucho del nuevo Hakkapeliitta R5, requirió del esfuerzo de un gran equipo técnico. En el testing center WhiteHell de Nokian Tyres, en Laponia, se han realizado estas auténticas pruebas en todo tipo de condiciones para lanzar al mercado el Hakkapeliitta R5. Este nuevo neumático representa la calidad premium escandinava y la experiencia de vanguardia de Nokian Tyres. El indicador de seguridad invernal (WSI, por sus siglas en inglés) en la banda de rodadura mejora aún más la seguridad. Este indicador muestra en la banda de rodadura el restante en milímetros junto con el símbolo copo de nieve. Una vez que el copo de nieve se ha desgastado, se recomienda comprar nuevos neumáticos para garantizar la seguridad de la conducción. Todos los productos de la familia Hakkapeliitta R5 llevan este tipo de marcaje en la etiqueta de neumáticos de la UE que indican su idoneidad para las condiciones invernales extremas”.
Nokian Hakkapeliitta R5: Principales innovaciones
Los especialistas de Nokian destacan que la nueva gama Hakkapeliitta R5 incorpora siete innovaciones tecnológicas en su arquitectura y escultura, a saber:
1.-Double Block Grip. “Mejor agarre y manejabilidad. La nueva estructura de doble bloque garantiza el máximo agarre en superficies invernales resbaladizas.
2.-Arctic Grip. Estos cristales microscópicos están mezclados en el compuesto de la banda de rodadura y funcionan como tacos incorporados, creando bordes de agarre afilados y resistentes dentro de la goma. Así, a medida que el neumático se desgasta, los cristales emergen y activan una necesaria reserva de agarre.
3.-Laminillas 3D. Manejo preciso y predecible. Para mejorar la maniobrabilidad en los giros y las evasiones, las laminillas autoblocantes tipo 3D presionan los bloques de la banda de rodadura al entrar en contacto con la carretera.
4.-Compuesto Green Trace. Conducción más segura y ecológica. Mayor agarre en invierno bajo cualquier temperatura, excelente kilometraje y baja resistencia a la rodadura. La gran cantidad de caucho natural mantiene la flexibilidad del compuesto en todas las condiciones. Más de un tercio de los materiales son renovables y reciclados.
5.-Tecnología SilentDrive™. Máximo confort. Se alcanza un nivel de ruido bajo añadiendo una capa de espuma acústica en el revestimiento interior del neumático. Ésta absorbe la resonancia de la cavidad de aire del neumático, lo que se traduce en un menor nivel de ruido y un mayor confort de conducción. Esta tecnología se adapta a la gama Hakkapeliitta R5 EV.
6.-Diseño de la banda de rodadura Silent Touch. Rodamiento cómodo y agradable. Gracias a las características mejoradas de confort de Hakkapeliitta R5 se han eliminado los picos de ruido más molestos.
7.-Tecnología Aramid Sidewall. Durabilidad y protección en situaciones inesperadas. La tecnología Aramid Sidewall ofrece durabilidad y protección en todas las condiciones de conducción. Este compuesto de aramida refuerza las entalladuras y hace que el neumático sea más resistente a los impactos y cortes que, de otro modo, podrían romperse con facilidad. Esta tecnología Aramid Sidewall también se aplica a la gama Hakkapeliitta R5 SUV”.
“Sell in y sell out ruedan como una moto”. Así títula ‘EuroPneus’ el reportaje sobre la evolución al detalle y tendencias del mercado de reposición de neumáticos Dos Ruedas en España, que publica en su último número de diciembre. Radiografía que ahora salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.
Un reportaje de CARLOS BARRERO
Pese a las dos caídas mensuales consecutivas del 17% en octubre y del 34% en noviembre en las ventas al canal, el mercado español de reposición de neumáticos de Dos Ruedas va como una moto al acumular a cierre de noviembre una subida próxima al 21% (hasta octubre era del 25%) y una cifra de 1.240.000 unidades, lo que supone un récord histórico… ¡a falta de las ventas de diciembre para cerrar el año!, siempre según los datos de Europool, rodando también con valor a nivel de sell out.
Al analizar esta ‘remontada’ del mercado ynuevo volumen récord, tanto a nivel de sell in como de sell out, los expertos de Pirelli celebran el acelerón de las ventas, tanto en cantidad como en calidad: “Creemos que el motivo principal de estos resultados tan positivos es desafortunadamente el estado de pandemia que estamos viviendo. Por suerte para nuestro sector, este entorno ha provocado que la gente coja más la moto que el coche, ya sea para el día a día o para escapadas de fin de semana. Y esto se nota mucho en el Europool, tanto en Sell-In como en Sell-Out. De hecho, el Sell-In tiene muy buenos resultados porque hay mucha demanda de Sell-Out; una se nutre de la otra. Además de la crecida de volumen, hemos experimentado también una crecida a nivel de mix, lo que ha sido muy positivo para todas las marcas. Sí es cierto que el scooter tiene números positivos, pero la moto obtiene un mayor valor añadido”.
Según Europool, a cierre de noviembre, el mercado español de reposición de neumáticos Dos Ruedas sube un 21% y bate récord de ventas al canal al sumar ¡cerca de 1.240.000 unidades!
Los especialistas de Dunlop señalan que “cierto es que la subida hasta octubre comparado con 2020 es próxima al 25%, si bien la estacionalidad fue muy impactada por los confinamientos teniendo un primer semestre de 2020 muy bajo y un segundo semestre extraordinariamente alto. El resultado de esto fue una caída en 2020 vs 2019 de apenas un 6% cuando veníamos de un récord de mercado histórico. En base a los datos actuales, podríamos esperar un 2021 que supere en un 7-10% 2019 y mas de un 14% 2020. La remontada entendemos que se debe a varios puntos: a nivel sell out, mayor uso de la moto: por movilidad post covid y mayor tiempo disponible para el uso de la moto cuando es una pasión debido a las restricciones de viajes; a nivel sell in: Limitaciones en el suministro por la rápida reactivación, que han llevado a rotura de stock lo que a su vez genera mayor demanda de los grandes actores del mercado para poder mantener sus niveles de servicio”.
Y en cuanto a volumen versus valor (mix de marca y producto), precisando entre moto y scooter, detallan que “la composición del mercado no ha sufrido grandes cambios -ver gráficos pag. 47-, manteniendo los repartos por segmento en similares proporciones. Las pequeñas variaciones que se han visto tienen poca relevancia. Como datos significativos destacamos la proporción de neumáticos de moto vs scooter en Europool sube casi un 2% en 2020, pasando a un 68% (esta proporción también se mantiene en 2021, previsiblemente del uso más recreativo de la moto y el volver a dar salida a motos que pasaban mucho tiempo en el garaje) y también que los segmentos como el Trail y el Hypersport continúen su senda de crecimiento sin ningún retroceso desde 2019 a pesar del fuerte confinamiento”.
Desde Continental reconocen que “la remontada del mercado es, en efecto, espectacular. La demanda de neumáticos de moto ha aumentado por dos factores: en el Sell-In, debido a una premura en disponer de stock y aprovechar subidas de precio continuas de los fabricantes, que se tratan de adaptar a aumentos de costes en todos los factores ( transporte, materias primas…); en Sell-Out no parece que haya un reflejo tan evidente, aunque sin duda la movilidad en dos ruedas ha sido beneficiada por la seguridad extra que proporciona la individualidad de la moto”. Sobre la evolución en volumen versus valor (mix de marca y producto) dicen que “en moto la demanda de Hi-Sport y Sport-Touring sigue siendo la mayor, siendo el segmento sport-Touring el que más destaca por crecimiento, sin embargo es el segmento Trail On-off el que sobresale por encima de todos en cuanto a evolución, claro que el volumen es un 10% de los anteriores.El Scooter es el segmento con mayor volumen de forma individual, y además es con un gran crecimiento sin duda condiciona el resultado final del pool.”
Desde Bridgestone analizan que “la situación se encuentra muy afectada por los precios de los contenedores que, debido a la escasez de los mismos y el colapso en puertos, tanto por el COVID como por la subida drástica de las materias primas, han retrasado los envíos de todo tipo de productos a nivel mundial. Todo esto ha producido retrasos muy importantes en todas las marcas de neumáticos y, por ello, la demanda se ha visto artificialmente empujada fundamentalmente por los distribuidores que necesitan entregar las faltas de los fabricantes. En un entorno de escasez, tanto el sell in como el sell out se activan. Tenemos que entender que el sector de las dos ruedas está en gran parte asociado al ocio y nuestra libertad es un aspecto que se ha visto fuertemente alterado por la pandemia. Todos los tipos de producto han aumentado y los comportamientos entre el producto Moto y el producto Scooters son muy similares; moto en el acumulado lleva una crecida de un 25% mientras que Scooter de un 29%.Lo que más ha crecido realmente es La Moto Diagonal, al 140% vs 2020 (Off Road, Custom diagonal…etc.)”
Los especialistas de Avon consideran que “los datos, que representan la plena recuperación del mercado, se explican por dos razones. La primera de ellas es, lógicamente, la COVID-19. La pandemia ha provocado que muchos usuarios hayan rechazado usar el transporte público por temor a los contagios y usar el coche para un solo ocupante es caro y complica la movilidad. Por eso, se ha vuelto a un uso masivo de motos y scooters. Como segunda razón, a la pandemia hay que añadirle la buena meteorología que hemos tenido este año, que es un factor muy determinante en este mercado. En cuanto al sell in, en el ERTMA acumulado a octubre se aprecia una clara recuperación respecto a 2020, con un crecimiento en moto de un21 % y en scooter de un 29%, aún por debajo las previsiones de recuperación para alcanzar las cifras del 2019, que ya fueron buenas comparadas con 2018”.
Al analizar la evolución del volumen versus valor (mix de marca y producto), Avon destaca que “continúa el enriquecimiento del mix, gracias a la tendencia hacia los neumáticos radiales. Sigue, también, la caída de los neumáticos hypersport en favor de los sport touring, impulsados por el dinamismo de las ventas de las motos trail, de gran versatilidad, en línea con la tendencia hacia las altas prestaciones. Esto explica también el dominio del segmento premium. Por su parte, en el segmento scooter se mira más el factor precio, porque prima la movilidad. Sin embargo, hay una creciente tendencia hacia neumáticos cada vez más eficientes y con mejores prestaciones”.
Subidas de precio
Los expertos de Michelin reconocen que “efectivamente, el mercado de moto ha retomado un ciclo de actividad muy dinámico, ya lo fue en 2020 que terminó muy cerca de los niveles de 2019. Este año continuamos teniendo una demanda claramente por encima de la oferta lo que ha generado dificultades en la cadena de suministro que se han amplificado por la crisis del flujo logístico, fundamentalmente para productos con origen de fabricación asiático. Estructuralmente, el vehículo de Dos Ruedas se ha convertido en una alternativa clara a la movilidad, sobre todo urbana, aprovechándose del crecimiento que se está produciendo en todos los negocios de delivery, moto sharing o movilidad compartida con una evolución muy rápida de las matriculaciones de vehículos eléctricos. En España el parque de vehículos de Dos Ruedas creció más de un 15% en los últimos 5 años, alcanzando en 2021 un nuevo máximo histórico con más de 3 millones de motos, esta evolución también se explica por el alto número de conductores de turismo con moto en propiedad. Teniendo en mente, estos números y el volumen de mercado declarado en Europool, podríamos estimar un mercado total un 25% por encima de este volumen”.
Las subidas de precios por el alza de la materias primas, los fletes…, están a la orden del día. En Pirelli reconocen que “nuestras marcas han aplicado tres subidas de tarifa durante 2021, de un 4% aproximadamente cada una, en abril, julio y noviembre”. En Dunlop detallan que “desde marzo se han actualizado las tarifas entre 2 y 3 veces por los fabricantes premium con un incremento medio del 9-10%; los budget, entre un 15-20%. Dada la presión inflacionista, incremento de costes de energía y materias primas, no se descartan más subidas para el arranque de 2022, algunas de ellas ya comunicadas oficialmente”.
A rueda de ello, en Bridgestone apuntan que “este año Bridgestone Europe ha aumentado los precios alrededor de un 3,5 % de media en mayo y en noviembre.” En Continental afirman que “siendo fiel al cliente y evitando especulaciones innecesarias, hemos subido sólo dos veces en el año”.Y en Avon indican que “hemos aplicado una única subida en julio del 3 %, sin duda la más moderada del sector, que ha alcanzado incrementos de hasta el 10 %. No son descartables, sin embargo, otras modificaciones de precio, dadas las circunstancias de los mercados y la previsión de que la situación de sobrecostes se prolongue hasta bien entrado 2022”.
Sobre los problemas de disponibilidad, los expertos coinciden en que “los plazos de entrega medios pueden ser bastante diferentes entre productos de fabricación europea, donde podemos hablar de semana, o productos de fabricación en otras regiones, donde podemos irnos a meses”.
En cuanto a los principales argumentos de venta-posventa que debe esgrimir un taller especialista a la hora de prescribir un neumático Dos Ruedas a los clientes, los expertos coinciden en que “El cliente de moto es un cliente muy especializado: le gusta estar informado de las novedades y las marcas que hay en el mercado, analiza y compara los productos y escucha y lee las opiniones de su círculo cercano o amigos. Todo esto hace que el cliente que llega al taller, lo hace con mucha información y muchas veces con una gran capacidad de análisis y argumentación. En estos casos, el taller debe hacer gala de una gran seguridad y ofrecer productos que dispongan de altas prestaciones y que éstas se prolonguen durante toda su vida útil, características que por cierto tienen todos nuestros productos de primera línea”.
SEINSA ha anunciado la apertura de un almacén logístico en Polonia con el objetivo de garantizar el suministro con la mayor rapidez y agilidad. La empresa navarra, que exporta el 98% de su producción, ha cerrado el año 2021 por encima de los 32 millones de euros y con el objetivo de alcanzar los 40 millones en 2022.
“La implantación de este nuevo centro logístico en Polonia supone una ventaja competitiva y convierte a SEINSA en los más rápidos del sector porque se acortan los días de servicio: de una demora de 7 días, se pasa a tener el producto en 24-48 horas. Al acortar este tiempo se produce un aumento de volumen de negocio y suben las ventas, pero también los clientes aumentan su rentabilidad, es decir ganamos todos”, han comentado desde la compañía.
La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) ha dado a conocer su Plan de Promoción Internacional para 2022. El Plan, que cuenta con el apoyo de ICEX España Exportación e Inversiones, tiene el objetivo de apoyar la expansión de los proveedores de automoción en mercados exteriores.
Durante este año, SERNAUTO organizará los distintos Pabellones Agrupados Españoles en los grandes encuentros feriales internacionales contemplados en el Plan de Promoción Internaciona. Se trata de los salones Autopromotec (Italia), Automechanika Frankfurt (Alemania), IAA Hannover (Alemania), IZB – International Suppliers Fair (Alemania), EquipAuto (Francia) y Automechanika Shanghai (China). Seis citas internacionales de referencia para el sector de automoción a nivel mundial que, junto con Motortec Madrid 2022 y en opinión de la patronal, “serán excelentes escaparates para los proveedores de automoción donde poder mostrar su oferta comercial, conseguir nuevos clientes y acceder a las tendencias de la industria”.
Misiones comerciales virtuales a Filipinas y Kenia
Además, el Plan de Promoción Internacional incluye la realización de dos misiones comerciales virtuales a mercados de alto potencial, como son Filipinas y Kenia, con el objetivo de incrementar la diversificación geográfica de la oferta española y facilitar la prospección de nuevos clientes. Además, también se organizará una delegación empresarial presencial a Marruecos, complementada con una jornada país, con el objetivo de impulsar sinergias para fortalecer la vinculación de los proveedores españoles con la cadena de producción local y propiciar las relaciones comerciales con la cadena de distribución.
Finalmente, la asociación seguirá promocionando internacionalmente la plataforma digital Autoparts from Spain a través de una estrategia de marketing digital para dar a conocer la oferta y capacidad exportadora de los proveedores españoles en mercados estratégicos para el sector.
El Grupo Continental acaba de anunciar que los neumáticos de sus marcas Continental, Uniroyal, Semperit, Barum, General Tire, Viking, Gislaved, Mabor y Matador ya están disponibles “en la nueva categoría de productos de neumáticos del Catálogo TecDoc. A través de las dimensiones o la búsqueda de vehículos, se muestran los neumáticos de verano, invierno y todo tiempo adecuados”.
Al respecto, Jürgen Marth, Head of Central Key Account Channel & Region Central Europe de la unidad de negocio Neumáticos de Reposición de la Region EMEA de Continental, reconoce que “nuestro principal objetivo como sector del neumático es incrementar la visibilidad de nuestras marcas entre nuestros clientes directos e indirectos y facilitar el día a dia a todos los socios que optan por identificar nuestros productos a través de una plataforma sectorial estándar como TecDoc”.
Continental: “El TecDoc Catalogue de TecAlliance contiene datos estandarizados de más de 900 marcas de recambios y millones de descripciones e imágenes de productos. A partir de finales de enero de 2022, también facilitará datos de neumáticos en el TecDoc Catalogue, a través del Web Service y los paquetes de datos”.
Continental recuerda que “la gama de Continental Automotive Aftermarket y de los productos de ContiTech está disponible en el TecDoc Catalogue desde hace muchos años. Así pues, la decisión de presentar también información sobre neumáticos constituyó el siguiente paso lógico para Continental. El TecDoc Catalogue de TecAlliance contiene datos estandarizados de más de 900 marcas de recambios y millones de descripciones e imágenes de productos. A partir de finales de enero de 2022, también facilitará datos de neumáticos en el TecDoc Catalogue, a través del Web Service y los paquetes de datos”.
“La buena percepción del complejo negocio del neumático y la dilatada experiencia en el aftermarket independiente han permitido a TecAlliance ofrecernos con TecDoc justamente la solución que necesitábamos. De este modo, podremos estar todavía más cerca de nuestros clientes y comprender mejor sus requisitos y necesidades”, señala Jürgen Marth.
“Al incluir el nuevo grupo de productos de neumáticos en el TecDoc Catalogue, ofrecemos un canal sencillo y eficiente de identificación y distribución en el mercado de recambios del automóvil. Ayudamos al sector del neumático a facilitar los datos, convirtiéndolos en su estándar de intercambio PRICAT al estándar TecDoc. Con esta opción de conversión, abrimos nuevas posibilidades para todo el sector. En el futuro, seguiremos ampliando todavía más el grupo de neumáticos”, señala Jürgen Mehlis, Executive Vice President Data Manager Products de TecAlliance.
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