La Confederación Española de Talleres, CETRAA, ha puesto en marcha una nueva encuesta dirigida a los talleres de reparación de toda España para conocer y, especialmente, cuantificar las situaciones que se producen actualmente en su relación con las compañías aseguradoras y los peritos.
A través del contacto permanente con sus asociaciones y talleres, CETRAA conoce muchas de las dificultades que se producen en la relación con las compañías aseguradoras. Con esta iniciativa, la Confederación pretende cuantificar su alcance y obtener datos actuales que respalden las posiciones y demandas del sector
El cuestionario retoma y actualiza una iniciativa similar realizada por CETRAA en 2014 y plantea 21 preguntas sobre aspectos como las tarifas de mano de obra, la relación con los peritos, la derivación de clientes, los recambios, los descuentos aplicados o la gestión de las reparaciones. También aborda la posible intervención de un organismo técnico independiente en caso de discrepancia y permite a cada taller señalar, entre las compañías con las que tenga experiencia, hasta cinco que considere especialmente conflictivas.
«Conocemos muchas de las situaciones que afectan al día a día de los talleres, pero necesitamos medir su alcance y contar con cifras que las respalden. Una participación amplia nos permitirá disponer de una base objetiva para defender con mayor fuerza los intereses del sector en futuras interlocuciones y negociaciones con las aseguradoras y otros agentes implicados. Nuestras asociaciones serán fundamentales para conseguirlo», señala Miguel Pérez Carballo, presidente de CETRAA.
Las asociaciones integradas en CETRAA participarán activamente en la difusión de la encuesta entre los talleres. El cuestionario permanecerá abierto hasta el próximo 31 de octubre y puede responderse a través de cetraa.com/encuesta-relacion-talleres-aseguradoras/.
Bosch completa su cartera de productos para el mercado de repuestos con una nueva gama de componentes de chasis y suspensión que incluye brazos de suspensión, bieletas estabilizadoras, rótulas de dirección y otros elementos esenciales para la seguridad y el comportamiento dinámico del vehículo. La cobertura inicial abarca aproximadamente el 80% de los vehículos del mercado.
Los nuevos componentes de chasis y suspensión de Bosch se han desarrollados siguiendo los mismos criterios de calidad que la compañía aplica como proveedor de primer equipo para fabricantes de automóviles. Todos los productos se someten a procesos de validación y homologación con pruebas específicas de seguridad, resistencia y durabilidad, e incluyen los elementos de montaje necesarios para facilitar la instalación en el taller.
Entre los aspectos técnicos destacados de la gama, Bosch comercializa determinados elementos —como rótulas y silentblocks— de forma individual, lo que permite sustituir únicamente la pieza desgastada sin necesidad de reemplazar conjuntos completos. La gama incorpora también componentes ligeros desarrollados específicamente para aplicaciones en vehículos electrificados, donde el mayor peso de las baterías y las prestaciones de aceleración pueden incrementar los esfuerzos y el desgaste en determinados elementos del chasis.
La compañía justifica la ampliación de su oferta por la mayor frecuencia con la que los componentes de chasis y suspensión provocan resultados desfavorables en las inspecciones técnicas de vehículos, lo que aumenta su demanda. El envejecimiento progresivo del parque europeo y el crecimiento del vehículo electrificado, que introduce nuevas exigencias para la suspensión y la dirección, son otros motivos de este nuevo lanzamiento de Bosch.
BILSTEIN ha ampliado su oferta para el mercado de recambios con nuevas aplicaciones de sus gamas B4 DampTronic y B6 DampTronic destinadas a algunos de los SUV premium más representativos del segmento. La extensión de cobertura alcanza al Porsche Cayenne 9Y, el Audi Q8 4MN y el VW Touareg CR7 —modelos que comparten plataforma—, así como al Lamborghini Urus, el Bentley Bentayga y la actual generación del Mercedes-Benz GLC, en sus versiones X254 y GLC Coupé C254.
Los amortiguadores DampTronic de BILSTEIN se han desarrollado para integrarse directamente con la electrónica de serie del vehículo, manteniendo en pleno funcionamiento los distintos modos de conducción y el control electrónico de la amortiguación. Su instalación responde a un planteamiento plug-and-play: los amortiguadores se comunican con la electrónica existente sin necesidad de instalar unidades de control adicionales ni realizar modificaciones sobre la arquitectura electrónica del vehículo. El procedimiento de sustitución en el taller es equivalente al del componente de equipo original.
Dentro de la gama, el B4 DampTronic mantiene las especificaciones de serie y permite recuperar el funcionamiento original de la amortiguación en la sustitución. El B6 DampTronic ofrece una puesta a punto más orientada a las prestaciones, manteniendo la compatibilidad con los sistemas electrónicos originales.
Para el Mercedes-Benz GLC X254 y el GLC Coupé C254, la oferta incluye además módulos de suspensión neumática B4, lo que amplía la cobertura a las versiones equipadas con este tipo de suspensión.
Dadas las características de estos vehículos —con un peso elevado, un centro de gravedad más alto que el de un turismo convencional y una potencia de varios cientos de caballos— la sustitución de los amortiguadores exige garantizar no solo la compatibilidad mecánica del componente, sino también su correcta interacción con los sistemas de control electrónico y, en los modelos correspondientes, con la suspensión neumática.
(De izquierda a derecha) Emilio Tiberio (WEST CTO, Bridgestone)
Jeff Dodds (CEO, Fórmula E)
Yasuhiro Morita (Global CEO and Representative Executive Officer, Bridgestone)
Bridgestone informa en su comunicado que “la próxima temporada de Fórmula E traerá consigo el nuevo monoplaza GEN4, que marca un nuevo referente de velocidad, sostenibilidad e innovación en el automovilismo. Con una aceleración sin precedentes, un elevado par motor y tracción total activa permanente, es el coche más rápido —alcanza los 335 km/h— y potente —con una potencia máxima de 815 bhp—de la historia de la Fórmula E. Bridgestone contribuirá a ofrecer carreras dinámicas y emocionantes con sus innovadores neumáticos POTENZA, diseñados para sacar el máximo partido al GEN4. El 30 de septiembre se celebró en Roma (Italia) la presentación mundial de Bridgestone en la Fórmula E”.
La trayectoria de Bridgestone en el automovilismo y su llegada a la Fórmula E
Para Bridgestone, “el automovilismo es tanto una expresión de su pasión como una oportunidad para superar límites. Bajo el principio fundamental de que “los neumáticos transportan vida”, los empleados de Bridgestone en todo el mundo llevan más de 60 años trabajando en equipo para afrontar los retos de la competición. Estas experiencias han fortalecido el orgullo, la pasión, la capacidad tecnológica y operativa, el talento y la marca de la compañía, forjados en las exigentes condiciones de los circuitos y las carreras. Bridgestone entiende la competición como un «laboratorio móvil» y aplica la experiencia y las tecnologías de vanguardia que obtiene en ella al desarrollo de neumáticos para turismos y para vehículos comerciales. Con su entrada en la Fórmula E, una plataforma de vanguardia, Bridgestone seguirá perfeccionando su tecnología y mejorando sus capacidades de desarrollo de productos y fabricación. En colaboración con diversos socios, Bridgestone impulsa iniciativas de sostenibilidad en toda la cadena de valor para generar valor social. Además, compartirá con aficionados y colaboradores de todo el mundo la emoción de las carreras y transmitirá su pasión por este deporte, contribuyendo al desarrollo de una cultura del automovilismo marcada por los nuevos retos y la innovación”.
Bridgestone: ¿Qué hace única a la Fórmula E?
Bridgestone recuerda que “la Fórmula E es el principal campeonato de automovilismo totalmente eléctrico del mundo, regulado por la FIA. Desde su creación en 2014, todos sus coches compiten con propulsión eléctrica y aprovechan las ventajas de esta tecnología, que no produce emisiones directas durante su funcionamiento. Las carreras se celebran tanto en circuitos internacionales como en circuitos urbanos de ciudades como Mónaco, São Paulo, Sanya o Tokio. Gracias a su actividad en redes sociales y a programas propios como FIA Girls on Track, la Fórmula E ha crecido rápidamente y cuenta ya con más de 400 millones de aficionados en todo el mundo. Fiel a su propósito de “hacer que el progreso sea emocionante”, demuestra que las carreras eléctricas no solo pueden inspirar, sino también impulsar cambios reales y medibles”.
Los neumáticos POTENZA de Bridgestone para el GEN4
Para responder a ellas, Bridgestone ha desarrollado el neumático POTENZA GEN4. El GEN4 ofrece unas prestaciones extraordinarias: acelera de 0 a 100 km/h en solo 1,8 segundos, alcanza los 335 km/h y desarrolla una potencia máxima de 600 kW (815 CV), que proporciona un elevado par motor y tracción total activa permanente. Por ello, las exigencias para los neumáticos son mayores que nunca.Ofrece un alto nivel de agarre para aprovechar al máximo las prestaciones del coche, se adapta a las distintas condiciones meteorológicas y de la pista en todo el mundo y mantiene su rendimiento durante toda la carrera gracias a su durabilidad.
POTENZA GEN4 for TYPHOON TYRE
POTENZA GEN4 for TYPHOON TYRE
Bridgestone: “El GEN4 ofrece unas prestaciones extraordinarias: acelera de 0 a 100 km/h en solo 1,8 segundos, alcanza los 335 km/h y desarrolla una potencia máxima de 600 kW (815 CV), que proporciona un elevado par motor y tracción total activa permanente. Por ello, las exigencias para los neumáticos son mayores que nunca”.
Bridgestone también ha desarrollado el nuevo neumático de lluvia POTENZA GEN4 for TYPHOON TYRE*4, que permite mantener la estabilidad incluso cuando llueve intensamente. Ofrece un excelente agarre sobre superficies mojadas, incluso cuando hay mucha agua en la pista. Con estos dos neumáticos, POTENZA GEN4 y POTENZA GEN4 for TYPHOON TYRE, Bridgestone contribuirá a la emoción de las carreras de Fórmula E en todo tipo de condiciones meteorológicas y de la pista. En los neumáticos GEN4, Bridgestone ha alcanzado una proporción asignada del 65% de materiales reciclados y renovables por neumático. Para ello utiliza, entre otras materias primas, negro de humo obtenido del aceite de pirólisis de neumáticos al final de su vida útil y sílice procedente de la cáscara de arroz. El caucho natural proviene de cadenas de suministro sometidas a un proceso de diligencia debida por Bridgestone, cumplen el sistema de garantía de GPSNR y están verificadas por un tercero. Además, para avanzar hacia la neutralidad en carbono en la fabricación de neumáticos, se asigna energía 100% renovable tanto al calor como a la electricidad utilizados en la producción. La compañía también puede reducir las emisiones de CO₂ mediante el fomento del transporte de bajas emisiones en sus operaciones logísticas. Asimismo, colabora con sus socios en iniciativas de sostenibilidad a lo largo de toda la cadena de valor, como el reciclaje químico de neumáticos al final de su vida útil”.
Roma ha acogido la presentación mundial de Bridgestone en la Fórmula E
Antes del comienzo de la temporada 2026/27, Bridgestone celebró el 30 de septiembre en Roma (Italia) su presentación mundial en la Fórmula E. Asistieron representantes de la FIA, de la Fórmula E y de los equipos, así como pilotos, medios internacionales y creadores de contenido.
Durante el evento, Yasuhiro Morita, Global CEO de Bridgestone Corporation, compartió su entusiasmo por la entrada en el Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E. Hiroshi Imai, CPO (Chief Product Officer) de Global Motorsports, y Emilio Tiberio, WEST CTO (Chief Technology Officer), presentaron la tecnología de los neumáticos para el GEN4. También se mostraron por primera vez al público los neumáticos GEN4, con el nuevo logotipo y los elementos gráficos de Bridgestone para el automovilismo. Por la tarde, en el Centro Técnico Europeo de Bridgestone, se presentó el lugar de fabricación de los neumáticos y se mostró el trabajo de desarrollo que ingenieros y pilotos de pruebas han realizado entre bastidores para el GEN4.
Yasuhiro Morita, Global CEO y Representative Executive Officer de Bridgestone Corporation:
«Nuestro regreso a un Campeonato Mundial de la FIA es una nueva etapa ilusionante que refleja la historia de pasión e innovación de Bridgestone. Fieles a nuestra misión de «servir a la sociedad con calidad superior», hemos seguido superando límites en el automovilismo, guiados por una búsqueda incansable del rendimiento y por nuestro compromiso con un futuro mejor. En un escenario de primer nivel como la Fórmula E, seguiremos avanzando en el equilibrio entre rendimiento y sostenibilidad y abriendo camino hacia una nueva movilidad. Estamos deseando construir ese futuro junto a los organizadores, equipos, pilotos, colaboradores y aficionados.»
Jeff Dodds, CEO, Fórmula E:
«Nos alegra dar la bienvenida a Bridgestone como proveedor exclusivo de neumáticos de la Fórmula E a partir de la temporada 2026/27. Su dilatada trayectoria en el automovilismo y su apuesta por la innovación sostenible la convierten en un socio ideal para esta nueva etapa. El GEN4 representa lo más avanzado en el diseño sostenible para la competición, y esperamos trabajar con Bridgestone para seguir redefiniendo las carreras eléctricas e impulsar el progreso dentro y fuera de la pista.»
Marek Nawarecki, Senior Circuit Sport Director de la FIA:
«El nombramiento de Bridgestone como proveedor exclusivo de neumáticos del Campeonato Mundial ABB FIA de Fórmula E abre una nueva etapa ilusionante con la llegada del GEN4. Los neumáticos serán fundamentales para ofrecer el rendimiento y la eficiencia que se esperan de esta nueva generación de coches. Tras la colaboración establecida durante su desarrollo, esperamos seguir trabajando con Bridgestone, la Fórmula E y los equipos para ofrecer neumáticos que respondan a las exigencias del campeonato y favorezcan carreras reñidas y competitivas para disfrute de pilotos y aficionados.»
Hiroshi Imai, Executive Officer, CPO y Global Motorsports de Bridgestone Corporation
«Estamos encantados de mostrar al mundo la tecnología y la pasión de Bridgestone en un escenario nuevo como la Fórmula E. Al desarrollar POTENZA GEN4, llevamos nuestra tecnología al límite para aprovechar todo el extraordinario potencial del GEN4. En particular, el nuevo POTENZA GEN4 for TYPHOON TYRE simboliza la evolución de esta etapa y permite a los pilotos afrontar con confianza incluso las condiciones de lluvia. Al acompañar desde la pista la evolución del GEN4, también avanzamos hacia la neutralidad en carbono y la circularidad de los recursos para impulsar un automovilismo sostenible. Seguiremos llevando nuestra calidad superior a los circuitos de todo el mundo y ofreciendo nuevas emociones a los aficionados.»
Patrocinio principal de cuatro carreras en la temporada 2026/27
Bridgestone suministrará neumáticos para todas las carreras de la temporada 2026/27 y participará en ellas con diversas actividades. Además, será el patrocinador principal de las cuatro citas siguientes, en las que organizará acciones especiales para enriquecer la experiencia de los aficionados.
Javier de Jesús, director operativo de TNU, durante su intervención en la mesa redonda celebrada durante el VIII Foro ADINE.
“El neumático usado ya se recoge al 100%: el reto ahora es cerrar el círculo”. Así lo ha asegurado y defendido hoy Javier de Jesús, director operativo de Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU) durante su participación en la mesa redonda «20 años de Responsabilidad Ampliada del Productor: del RD 1619/2005 al RD 712/2025. ¿Qué ha cambiado y qué sigue pendiente?», celebrada en Madrid en el marco del VIII Foro ADINE, junto a Margarita Ruiz Saiz-Aja, subdirectora general de Residuos del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico; María Luisa Nieto, directora del área de Medio Ambiente, Industria y Prevención de Riesgos Laborales de CONEPA; y Alicia García-Franco, directora general de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).
La gestión de los neumáticos al final de su vida útil afronta una nueva etapa marcada por los objetivos establecidos en el Real Decreto 712/2025 y por la necesidad de seguir avanzando no solo en su correcta recogida y tratamiento, sino también en garantizar una salida estable y competitiva para los materiales reciclados. Esta ha sido una de las principales cuestiones abordadas en la mesa redonda «20 años de Responsabilidad Ampliada del Productor: del RD 1619/2005 al RD 712/2025. ¿Qué ha cambiado y qué sigue pendiente?», celebrada hoy en Madrid en el marco del VIII Foro ADINE, donde representantes de la Administración, los talleres, la industria del reciclaje y los sistemas colectivos de responsabilidad ampliada del productor (SCRAP) han analizado la evolución del modelo de gestión de neumáticos y los principales desafíos que deberá afrontar el sector durante los próximos años.
A rueda de ello, los ponentes recordaron que “el Real Decreto 712/2025 establece para 2030, entre otros objetivos, alcanzar un 59 % en peso de reciclado y valorización material de los neumáticos al final de su vida útil, lo que obliga a toda la cadena de valor a seguir avanzando en la mejora de la gestión y en el desarrollo de soluciones capaces de dar salida a los materiales recuperados.”
TNU apuesta por avanzar hacia una verdadera circularidad
“Si los primeros veinte años han permitido consolidar un sistema eficaz de recogida y gestión, los próximos deben centrarse en garantizar una verdadera circularidad, creando demanda para los materiales recuperados, asegurando una financiación suficiente y reforzando la cooperación entre todos los actores del sector”, resaltaron los participantes en la Mesa Redonda celebrada en el VIII Foro ADINE.
Durante su intervención, Javier de Jesús, director operativo de TNU Tratamiento de Neumáticos Usados, ha realizado un balance positivo de los veinte años de aplicación de la Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP), especialmente por los avances alcanzados en materia de recogida, trazabilidad, financiación y profesionalización de toda la cadena «La RAP del neumático ha demostrado una gestión del 100 % de los neumáticos puestos en el mercado. En 2025, TNU gestionó la recogida de más de 98.000 toneladas de neumáticos al final de su vida útil para su posterior gestión, procedentes de una red de más de 5.000 puntos de generación, unas cifras que reflejan la dimensión operativa de un sistema que debe adaptarse ahora a unos objetivos ambientales cada vez más exigentes», ha señalado De Jesús.
El director operativo de TNU ha puesto asimismo el foco en “la necesidad de avanzar en los incentivos que favorezcan la salida de los productos preparados para reutilización y los materiales reciclados, señalando que el cumplimiento de los nuevos objetivos debe apoyarse no solo en la capacidad de recogida y tratamiento, sino también en la existencia de una demanda capaz de absorber estos productos y materiales”.
Javier de Jesús, director operativo de TNU: “Necesitamos avanzar en los incentivos que favorezcan la salida de los productos preparados para reutilización y los materiales reciclados, señalando que el cumplimiento de los nuevos objetivos debe apoyarse no solo en la capacidad de recogida y tratamiento, sino también en la existencia de una demanda capaz de absorber estos productos y materiales”.
Entre las medidas planteadas por Javier de Jesús se encuentra “el impulso de la compra pública verde, con iniciativas como la adquisición de neumáticos recauchutados para las flotas públicas o la incorporación de productos derivados de la gestión de neumáticos al final de su vida útil en mobiliario urbano, obra pública y otras aplicaciones”.
Una visión compartida por toda la cadena de valor
Tras veinte años de Responsabilidad Ampliada del Productor, los participantes han realizado “un balance positivo del sistema de gestión, especialmente en materia de recogida, trazabilidad, financiación y profesionalización de toda la cadena”. Al mismo tiempo, han coincidido en que “el siguiente gran reto ya no está únicamente en recoger y gestionar correctamente el neumático, sino en cerrar realmente el círculo y garantizar una salida estable y competitiva para los materiales reciclados”.
Y entre los principales desafíos identificados coincidieron en “la necesidad de evitar los desequilibrios entre los neumáticos realmente puestos en el mercado y los declarados y financiados por los sistemas de responsabilidad ampliada, así como reforzar la vigilancia y el control de todos los operadores de la cadena, especialmente en importaciones, ventas online y posibles circuitos no declarados”.
Los ponentes coincidieron en “la necesidad de evitar los desequilibrios entre los neumáticos realmente puestos en el mercado y los declarados y financiados por los sistemas de responsabilidad ampliada, así como reforzar la vigilancia y el control de todos los operadores de la cadena, especialmente en importaciones, ventas online y posibles circuitos no declarados”.
La mesa también ha puesto de manifiesto “la necesidad de reducir los retrasos en las recogidas y las acumulaciones de neumáticos en los talleres, mejorando la previsibilidad y eficiencia del servicio, y de seguir impulsando la preparación para la reutilización y el recauchutado como opciones prioritarias dentro de la jerarquía de residuos”.
Y pusieron el acento en “reducir los retrasos en las recogidas y las acumulaciones de neumáticos en los talleres, mejorando la previsibilidad y eficiencia del servicio, y de seguir impulsando la preparación para la reutilización y el recauchutado como opciones prioritarias dentro de la jerarquía de residuos”.
Otro de los retos destacados ha sido “impulsar la creación de mercados estables para las materias primas secundarias procedentes del neumático reciclado y el refuerzo de la compra pública verde, especialmente en aplicaciones como mezclas bituminosas, obra pública, mobiliario urbano y otros productos que incorporen caucho reciclado”.
Asimismo, se ha abordado la necesidad de favorecer el desarrollo de nuevas tecnologías de valorización y reciclado, como la pirólisis, “acompañadas de medidas que impulsen la demanda de materiales como el negro de carbón recuperado, así como de continuar avanzando en ecodiseño, pasaporte digital y trazabilidad, evitando que estas nuevas obligaciones se conviertan únicamente en cargas administrativas”.
De forma transversal, la mesa ha destacado “la importancia de seguir fortaleciendo la coordinación y el diálogo entre todos los integrantes de la cadena de valor del neumático al final de su vida útil, mejorando la cooperación entre administraciones, productores, SCRAP, talleres y gestores y favoreciendo una aplicación homogénea de las obligaciones y responsabilidades”.
Los participantes han coincidido así en que, “si los primeros veinte años han permitido consolidar un sistema eficaz de recogida y gestión, los próximos deben centrarse en garantizar una verdadera circularidad, creando demanda para los materiales recuperados, asegurando una financiación suficiente y reforzando la cooperación entre todos los actores del sector”.
La mesa, moderada por Elena Galante, directora del Observatorio Español de Economía Circular, ha permitido poner en común la experiencia acumulada durante las dos últimas décadas de aplicación de la responsabilidad ampliada del productor y analizar los cambios introducidos por el nuevo marco normativo.
Veinte años de responsabilidad ampliada del productor
TNU resalta que “el VIII Foro ADINE, organizado por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos en el año de su vigésimo aniversario y bajo el lema «Impulsando el cambio», ha reunido a profesionales de toda la cadena de valor del neumático, desde la distribución y los talleres hasta la recogida, el tratamiento y el reciclaje. La jornada ha servido para analizar la evolución experimentada por el sector desde la aprobación del Real Decreto 1619/2005 hasta la entrada en vigor del actual Real Decreto 712/2025, así como los principales retos que marcarán la gestión de los neumáticos durante los próximos años”.
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Dunlop ha anunciado el lanzamiento de una campaña de reembolso (cashback) con la que, del 5 de octubre al 16 de noviembre de 2026, los clientes podrán recibir hasta 80 euros por la compra de neumáticos de la marca para turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros.
La iniciativa de Dunlop, diseñada para ofrecer una ventaja económica adicional y dar a conocer la amplitud de su catálogo, se lanzará inicialmente de forma simultánea en Alemania, Austria y Polonia. Posteriormente, se incorporarán de manera progresiva Francia, Italia y España, adaptando el calendario de la campaña de reembolso a la estacionalidad y las necesidades específicas de cada mercado.
La promoción Dunlop Cashback abarca todos los modelos de 16 pulgadas o más adquiridos durante el periodo promocional, sumando un total de 804 referencias de entre 16 y 22 pulgadas. Esta amplia oferta cubre las distintas necesidades de los conductores. Así, la oferta incluye neumáticos de invierno, verano y all season para las distintas necesidades de los conductores, con modelos de invierno como DUNLOP WINTER, WINTER SPORT 5, SP WINTER SPORT 4D y SP WINTER SPORT 3D; el ALL SEASON 2 para todo el año, y de verano como SPORT MAXX RT2 y BLUE RESPONSE TG, presentado el pasado mes de marzo.
Un proceso de reembolso sencillo
Participar en la promoción es un proceso ágil y totalmente digital. Una vez realizada la compra, los clientes solo deben registrarse en la web oficial de la campaña (cashback.dunloptyres.com) y subir el justificante de compra. Tras la verificación correcta de los datos, recibirán el importe del reembolso correspondiente, el cual varía en función del número de neumáticos adquiridos y de su medida en pulgadas.
Yuri Pérez Alonso, director de Ventas para Iberia de Dunlop Tyre Europe, ha destacado la sintonía de esta campaña con el comportamiento actual del consumidor: «El mercado español sigue estando marcado por decisiones de compra cada vez más meditadas y por una creciente atención al valor. Los conductores quieren tener la seguridad de estar tomando la decisión adecuada, tanto desde el punto de vista económico como de las prestaciones. Con la promoción Dunlop Cashback, respondemos a estas expectativas ofreciendo un beneficio claro para el cliente, que complementa la calidad y la fiabilidad por las que Dunlop es reconocida».
Por su parte, Markus Bögner, presidente y director general de Dunlop Tyre Europe, ha subrayado el valor estratégico de la iniciativa: «Una ventaja de precio, por sí sola, no vende un neumático. En última instancia, lo decisivo es la calidad, la seguridad y el rendimiento. Con esta promoción de reembolso, generamos un incentivo adicional de compra y brindamos a los potenciales clientes la oportunidad de comprobar por sí mismos las fortalezas de nuestros neumáticos. Si esto se traduce en relaciones duraderas con nuestros clientes, habremos alcanzado nuestro objetivo. Al mismo tiempo, apoyamos a nuestros socios distribuidores en sus ventas y reforzamos conjuntamente la presencia de la marca Dunlop en el mercado».
Gama completa de neumáticos de camión de Apollo Tyres EnduMile para largo recorrido.
Apollo Tyres Ltd. ‘rodó’ con su nueva gama completa de neumáticos de camión EnduMile para largo recorrido en el Salón IAA Transportation, que se celebró recientemente en Hannover (Alemania), compuesta por los modelos EnduMile LHA, LH Front y LHD, que se suman al neumático para remolques LHT.
Los especialistas de Apollo detallan que “todos ellos han sido desarrollados en Europa para ofrecer un equilibrio óptimo entre alto kilometraje, eficiencia en el consumo de combustible y duración, lo que ayudará a los operadores de flotas a reducir los costes de adquisición y mantenimiento de los neumáticos. Los nuevos neumáticos EnduMile LHA, LH Front y LHD se suman al EnduMile LHT para remolques, completando así la gama de productos de Apollo Tyres desarrollados específicamente para flotas de largo recorrido. La gama EnduMile se ha desarrollado para dar respuesta a un reto clave para los operadores de largo recorrido: maximizar la eficiencia en el consumo de combustible sin comprometer la vida útil de los neumáticos. Si bien una baja resistencia a la rodadura puede contribuir a reducir el consumo de combustible, los operadores también necesitan neumáticos capaces de ofrecer un kilometraje elevado y constante para minimizar los costes operativos a lo largo de toda su vida útil. La gama EnduMile se ha diseñado para ofrecer un equilibrio óptimo entre estas características”.
Y subrayan que “tanto el EnduMile LHA como el EnduMile LH Front se han diseñado principalmente para aplicaciones en ejes de dirección. El EnduMile LHA ofrece capacidad para todas las posiciones, mientras que el EnduMile LHD se ha diseñado para aplicaciones en ejes motrices. Toda la gama EnduMile cuenta con el símbolo del copo de nieve rodeado de una montaña de tres picos, lo que certifica su idoneidad para usarse en condiciones invernales exigentes.
EnduMile LHA y LH Front para aplicaciones en ejes de dirección de larga distancia
Disponible en la medida 315/70 R22.5, el EnduMile LHA “es un neumático para todas las posiciones diseñado principalmente para aplicaciones en ejes de dirección. Presenta un diseño de banda de rodadura delgado y compacto con una amplia superficie de contacto, mientras que su huella optimizada favorece un desgaste uniforme, una respuesta precisa de la dirección y altos niveles de estabilidad. En pruebas de campo controladas realizadas en Europa, el EnduMile LHA ofreció un 10 % más de kilometraje que un competidor líder de primer nivel. Las laminillas 3D entrelazadas facilitan un agarre seguro sobre mojado, y el diseño del dibujo de la banda de rodadura ha permitido que el neumático obtenga la calificación «A» en cuanto a ruido exterior de rodadura. La tecnología «Invisible Groove» de Apollo Tyres modifica gradualmente la forma de las ranuras a medida que el neumático se desgasta, lo que ayuda a mantener un agarre fiable en carreteras mojadas y nevadas durante toda su vida útil. Un compuesto de la banda de rodadura, especialmente diseñado con tecnología de polímeros reforzados, permite alcanzar un elevado kilometraje. Además, contribuye a la eficiencia en el consumo de combustible y maximiza la resistencia a los daños. La zona del talón reforzada y la carcasa especialmente diseñada del neumático, optimizan su duración durante un uso exigente en largos recorridos”, resaltan los expertos de Apollo Tyres.
Y añaden que “disponible en la medida 385/55 R22.5, el EnduMile LH Front es una ampliación de la gama del modelo LHA, con el que comparte su diseño de banda de rodadura delgado y compacto, su amplia superficie de contacto y sus laminillas 3D entrelazadas”.
EnduMile LHD para aplicaciones en ejes motrices de largo recorrido
Apollo Tyre avanza que “el neumático de tracción EnduMile LHD estará disponible en la medida 315/70 R22.5 y se ha desarrollado para flotas de largo recorrido y ofrece un mejor equilibrio entre kilometraje y eficiencia de combustible. Su diseño direccional de la banda de rodadura, con bloques y nervaduras, mantiene una amplia superficie de contacto con una distribución optimizada de la presión, lo que garantiza una tracción sólida, un desgaste uniforme y un mayor kilometraje. En pruebas de campo controladas realizadas en Europa, el EnduMile LHD ofreció un kilometraje hasta un 20 % superior al de un competidor líder de primer nivel. Los bloques centrales entrelazados mejoran la estabilidad y favorecen una transferencia eficiente del par motor. Por su parte, el compuesto de la banda de rodadura de nueva generación, con tecnología de relleno híbrido, mejora la durabilidad, su eficiencia en el consumo de combustible y la resistencia a los daños. Al igual que el LHA, obtiene una calificación «A» en cuanto al ruido exterior de la carretera e incorpora la tecnología «Invisible Groove», que ayuda a mantener un agarre fiable durante toda la vida útil del neumático. La zona del talón reforzada y la carcasa de diseño especial refuerzan la estructura del neumático, lo que le permite soportar exigentes condiciones en carretera y ofrecer un rendimiento constante”.
Asimismo, destacan que “estos tres nuevos productos consolidan la entrada de Apollo Tyres –iniciada en 2023– en el segmento específico de largo recorrido con el EnduMile LHT, su primer neumático para remolques de largo recorrido. En 2024 se lanzó una segunda medida LHT en respuesta a la fuerte demanda de los clientes. Ahora disponible en las medidas 385/55 R22.5 y 385/65 R22.5, el EnduMile LHT cuenta con la calificación «A» en resistencia a la rodadura y ruido exterior en carretera. El dibujo de su banda de baja resistencia a la rodadura, la amplia superficie de contacto y su compuesto avanzado ayudan a minimizar el consumo de combustible y favorecen un desgaste uniforme. Por su parte, la robusta carcasa permite el recauchutado y reduce los costes operativos”.
«La ampliación de la gama EnduMile supone un hito importante para Apollo Tyres y demuestra nuestro compromiso con el mercado europeo de camiones y autobuses», afirma Daniele Lorenzetti, director tecnológico de Apollo Tyres Ltd. «Los operadores de largo recorrido pueden mostrarse recelosos ante los neumáticos de baja resistencia a la rodadura si la mejora en la eficiencia del combustible se consigue a costa de recortar los altos kilometrajes esperados. Con la gama EnduMile, hemos trabajado para lograr un equilibrio entre la eficiencia en el consumo de combustible y el kilometraje, con el fin de ayudar a las flotas a reducir sus costes operativos. Desarrollada en Europa utilizando instalaciones de primer nivel y tecnología de vanguardia, la gama ha sido sometida a rigurosas pruebas y validada en múltiples mercados europeos y condiciones de funcionamiento para cumplir con los más altos estándares en términos de rendimiento, seguridad y fiabilidad».
Goodyear acaba de anunciar su gama de neumáticos de invierno UltraGrip para 2026, “una línea diseñada para conductores que se enfrentan a bajas temperaturas, nieve, hielo y aguanieve en toda Europa y la región de EMEA. La cartera incluye tres productos para diferentes vehículos, climas y necesidades de conducción: UltraGrip Performance 3, UltraGrip Ice 3 y UltraGrip Arctic 2. Basándose en su gama de productos existente, la cartera de 2026 se amplía con medidas y referencias adicionales, lo que aumenta la cobertura de compatibilidad de vehículos en toda la región, además de una actualización del UltraGrip Arctic 2”.
En conjunto, Goodyear señala que “la gama ofrece soluciones para quienes buscan seguridad y rendimiento tanto en la conducción invernal cotidiana como en condiciones extremas de nieve y hielo. Cada neumático se ha desarrollado con diseños de banda de rodadura específicos para el invierno, compuestos de caucho y tecnologías de construcción destinadas a favorecer el agarre, la frenada y la estabilidad en condiciones de clima frío.
¿Qué neumáticos componen la gama de invierno de Goodyear?
Los especialistas de Goodyear recuerdan los modelos que componen su gama de neumáticos de invierno, a saber:
Neumáticos de invierno estándar: “Diseñados para condiciones invernales variables, ofrecen un gran rendimiento en nieve y carreteras mojadas, a la vez que mantienen el control en carreteras secas.
Los neumáticos de invierno estándar de Goodyear son adecuados para regiones con temperaturas invernales frecuentemente inferiores a 7°C, donde los conductores se encuentran regularmente con lluvia, nieve, aguanieve y hielo.
En 2026, Goodyear amplió la gama UltraGrip Performance 3 con 66 nuevas referencias de cobertura, lo que eleva la gama total a 344 referencias y ofrece la mayor cobertura disponible en un solo dibujo de banda de rodadura para neumáticos de invierno3.
Neumáticos de invierno para hielo: Diseñados para condiciones invernales exigentes, centrándose en el rendimiento sobre hielo y nieve, al tiempo que mantienen su capacidad en carreteras mojadas y secas a bajas temperaturas.
Los neumáticos de invierno para hielo de Goodyear están diseñados para regiones con inviernos duros y temperaturas frecuentemente inferiores a 0°C.
En 2026, Goodyear amplía la gama UltraGrip Ice 3 con 18 nuevas referencias, elevando la línea total a 130 referencias.
Neumáticos de invierno con clavos: Diseñados específicamente para condiciones invernales extremas, con un fuerte énfasis en el rendimiento sobre hielo y un control seguro en carreteras cubiertas de nieve.
Los neumáticos de invierno con clavos de Goodyear están diseñados para los países nórdicos y otras regiones invernales extremas con carreteras cubiertas de nieve y hielo de forma persistente.
A medida que evolucionan las normativas sobre neumáticos de invierno en los países nórdicos, Goodyear ha mejorado aún más el UltraGrip Arctic 2 en 2026 para cumplir con el último requisito Traficom A+, que se aplicará a todos los neumáticos de turismos con clavos de nueva fabricación a partir del 1 de enero de 2027. Junto con la actualización del producto, la gama UltraGrip Arctic 2 consta de 122 referencias, incluida la ampliación de siete referencias adicionales en 2026″.
Goodyear afirma que “desarrolla sus neumáticos de invierno mediante un proceso integral de investigación y desarrollo que combina el desarrollo virtual y simulación, la investigación avanzada en laboratorio y las pruebas en el mundo real. En su Centro de Innovación en Luxemburgo, uno de los equipos de técnicos, científicos y pilotos de pruebas más grandes de la industria trabaja para optimizar los compuestos de los neumáticos, los materiales, los diseños de la banda de rodadura y la disposición de las laminillas para afrontar las condiciones invernales más difíciles. En el laboratorio de nieve de alta tecnología del Centro permite a los ingenieros recrear diferentes tipos de nieve y temperaturas desde 0°C hasta -40°C en condiciones controladas. Utilizando tecnologías líderes en su clase, como la microtomografía computarizada, el modelado 3D y las pruebas de fricción, los ingenieros estudian cómo interactúa la nieve con los compuestos de los neumáticos y los diseños de la banda de rodadura. Esta investigación se complementa con las pruebas en superficies nevadas, heladas, mojadas y secas en campos de pruebas en Suiza, la región nórdica y Nueva Zelanda”.
Consejos Goodyear: cómo elegir el neumático adecuado para el invierno
Los especialistas de Goodyear dan los siguientes consejos a los conductores a la hora de elegir sus neumáticos adecuados para rodar en condiciones invernales:
“Neumáticos de invierno o para todas las estaciones: los neumáticos de invierno están diseñados específicamente para ofrecer un rendimiento óptimo en temperaturas frías y condiciones invernales difíciles. Esto los convierte en la opción preferida para periodos prolongados de clima frío, nevadas frecuentes o carreteras heladas.
Los neumáticos para todo tiempo prémium, como el Vector All Season 4 que cuenta con el marcaje del copo de nieve en una montaña de tres picos (3PMSF), pueden ofrecer una solución práctica para zonas con inviernos más suaves, ya que proporcionan usabilidad y comodidad durante todo el año al tiempo que cumplen con los requisitos reconocidos de rendimiento en nieve.
Qué buscar: En Europa, los neumáticos homologados para uso en invierno se pueden identificar normalmente por el símbolo del copo de nieve en una montaña de tres picos (3PMSF), que indica que el neumático ha superado los requisitos reconocidos de las pruebas de rendimiento en nieve. Todos los productos de la cartera de neumáticos de invierno UltraGrip, así como los neumáticos para todas las estaciones Goodyear Vector All Season 4 y Vector 4Seasons Gen-3, llevan el marcaje 3PMSF. El símbolo puede aparecer en neumáticos de invierno específicos y en neumáticos para todo tiempo que cumplan los requisitos. Las normativas locales determinan cuándo son obligatorios los neumáticos de invierno y qué marcajes de neumáticos se aceptan.
El neumático más adecuado depende del vehículo, el clima local, las condiciones de la carretera y el trayecto habitual del conductor. Los conductores deben consultar la legislación local y acudir a un distribuidor autorizado de Goodyear o a un profesional de neumáticos a la hora de elegir un neumático”.
¿Cómo deben prepararse los conductores para el invierno?
Goodyear recomienda a los conductores:
· “Montar los neumáticos de invierno antes de la primera gran ola de frío en lugar de esperar a la primera nevada.
· Comprobar la presión de los neumáticos con regularidad, ya que las temperaturas más bajas pueden reducir la presión de inflado.
· Inspeccionar la profundidad de la banda de rodadura, los flancos y el estado general de los neumáticos.
· Se debe confirmar que el tamaño del neumático, el índice de carga y el código de velocidad son adecuados para el vehículo.
· Comprobar los marcajes de los neumáticos y seleccionar un producto adaptado a las condiciones invernales locales.
· Valorar los neumáticos de invierno frente a los neumáticos para todas las estaciones o para todo tiempo en función del clima, las condiciones de la carretera y los hábitos de conducción.
Para garantizar el montaje, la idoneidad estacional y comprender con precisión el estado de los neumáticos, Goodyear sugiere que los conductores soliciten asesoramiento a distribuidores autorizados”.
Continentalsigue acelerando en primera monta y acaba de anunciar que sus neumáticos SportContact 7 y los nuevos SportContact 7 Force ya calzan de serie el Porsche Panamera G3 II, así como el WinterContact TS 860 S equipa el Porsche Cayenne E4, subrayando que “todos los neumáticos están homologados en tamaños de 21 y 22 pulgadas, con el marcado XL, lo que indica una mayor capacidad de carga”.
A rueda de esta nueva homologación en equipo original, los especialistas de Continental resaltan que “ha recibido dos nuevas homologaciones para el equipamiento original de neumáticos de los nuevos modelos de Porsche. El fabricante de coches ha aprobado tanto el SportContact 7 como el nuevo SportContact 7 Force para el Panamera G3 II. El SportContact 7 Force es una incorporación de alto rendimiento a la gama de neumáticos de verano de Continental. Porsche también recomienda el WinterContact TS 860 S para el Cayenne E4 durante los meses más fríos. Todos los neumáticos están homologados en tamaños de 21 y 22 pulgadas, con el marcado XL, lo que indica una mayor capacidad de carga”.
Continental SportContact 7
Y subrayan que “el SportContact 7 es un neumático de verano diseñado para ofrecer una maniobrabilidad excepcionalmente precisa y con gran capacidad de respuesta. Su compuesto de caucho y el dibujo de la banda de rodadura están optimizados para brindar un agarre excelente y distancias de frenado cortas tanto en carreteras secas como mojadas, proporcionando una estabilidad de conducción excepcional, incluso a altas velocidades. También ha sido aprobado para el Panamera G3 II el nuevo SportContact 7 Force, una versión especialmente desarrollada del SportContact 7 diseñada para responder a exigencias aún mayores en términos de rendimiento y estabilidad. Su dibujo adaptativo de la banda de rodadura y su compuesto de caucho optimizado permiten una maniobrabilidad más precisa y altos niveles de transferencia de potencia en condiciones extremas. El neumático combina un rendimiento probado en pista con la practicidad para el uso diario”.
Cayenne E4 equipado con neumáticos Continental de invierno
Continental WinterContact TS 860 S
Para el Cayenne E4, Continental detalla que “Porsche recomienda el WinterContact TS 860 S durante los meses más fríos. Este neumático específico para el invierno ha sido diseñado especialmente para cumplir con los requisitos de SUV potentes y enfocados en la maniobrabilidad. Ofrece distancias de frenado cortas y una conducción precisa sobre asfalto seco, además de un sólido rendimiento en nieve, proporcionando un alto grado de control y estabilidad. Asimismo, su baja resistencia a la rodadura puede ayudar a incrementar la autonomía de los vehículos eléctricos”.
De cara al canal, Continental precisa que “estas líneas de neumáticos han sido aprobadas para los modelos de Porsche mencionados en las siguientes medidas en numerosos países:
Maxam Tire ha ampliado su gama de neumáticos macizos para minicargadoras con el lanzamiento del MS705 NM. Este nuevo modelo es una versión que no deja marcas del MS705 existente —el NM de su nombre alude a su condición de non-marking—, diseñado específicamente para maquinaria de construcción que opera en interiores o sobre superficies donde las marcas y manchas que dejan los neumáticos son una preocupación.
El nuevo neumático MS705 NM de MAXAM cuenta con una construcción de tres capas 100% de caucho y un flanco perforado diseñado para proporcionar una conducción más suave. El refuerzo interno de anillo de acero ayuda a eliminar el deslizamiento de la rueda. Por su parte, el compuesto central amortiguador y resistente al calor garantiza la durabilidad en aplicaciones exigentes.
La versión non-marking del MS705 combina la durabilidad de un neumático macizo con un compuesto de banda de rodadura que no deja marcas. Por ello es una opción ideal para aplicaciones en las que resulta importante proteger suelos acabados y otras superficies delicadas. Su construcción maciza elimina los pinchazos causados por perforaciones o daños en los flancos y suprime la necesidad de realizar comprobaciones rutinarias de la presión de aire, lo reduce las necesidades de mantenimiento.
