El renting acumula 87.356 automóviles matriculados en España hasta junio y cae un 48,25% respecto a las 168.790 unidades de hace un año, al pasarle factura la pandemia del coronavirus y el Estado de Alarma decretado por el Gobierno desde el pasado 14 de marzo hasta el 21 de junio, según los datos que acaba de publicar la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
No obstante, AER señala que “en cuanto a los resultados del mercado total en España, las matriculaciones registran un descenso acumulado del 49,93%, con 410.975 unidades” y detalla que “el peso del renting en el total de las matriculaciones se sitúa en el 21,26%. En junio, se han matriculado en el sector del renting 20.699 automóviles, frente a los 33.990, que se matricularon en junio de 2019, es decir, se ha registrado una caída del 39,10%. El citado mes, el renting ha supuesto el 43,53% del conjunto del canal de empresa. En relación a los datos de junio de 2019, el renting ha descendido en este canal un 11,72%, mientras que en el conjunto del canal de empresa, excluido el renting, la caída ha sido del 34,38%.En cuanto a los datos acumulados del renting en este canal de empresa, se registra un retroceso del 35,06%; sin embargo, el canal de empresas, excluido el renting, desciende el 47,94%”.
Asimismo, AER resalta que “la inversión total, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting, acumulada a junio de 2020, ha alcanzado los 1.766 millones de euros, un 45,71% menos que al mismo mes de 2019, cuando se contabilizó una inversión de 3.253 millones de euros”.
Al analizar la evolución de las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting hasta junio, Agustín García, presidente de AER, destaca que “en las circunstancias actuales, consideramos que el comportamiento de las matriculaciones de renting en el mes de junio ha sido bueno, una tendencia que venimos detectando desde la segunda quincena de mayo, como ya reflejamos en la nota de dicho mes. Esta valoración la hacemos basándonos en los datos del canal de empresa que, en junio de 2020, han sumado 16.681 unidades, un 11,72% menos que el año pasado en el mismo mes, pero, entendemos que es un dato alentador, que ratifica la fortaleza del renting. Estamos convencidos de que, cuando dejemos atrás la situación actual, a este sector le espera un futuro espléndido. A ello contribuirán también los planes de ayuda de estímulo al automóvil, orientados a su dinamización y al rejuvenecimiento del parque, y que animarán a muchos clientes a decantarse por el renting, ya que se beneficiarán de las mismas ayudas estatales que cualquier otra fórmula de adquisición”.
Por marcas, el podio de las matriculaciones de vehículos vía renting a cierre de junio está liderado por Volkswagen, seguido de Peugeot y SEAT; y por modelos, el SEAT Ateca comanda la clasificación con un subidón del ¡165,06%!, seguido del Audi A1 con un crecimiento del ¡148,99%! y del Renault Kangoo, que cae un 49,63%.
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Bosch Automotive Aftermarket acaba de lanzar al mercado “la oferta de renting de equipos de aire acondicionado más ‘cool’” para el taller, tanto para turismos como para vehículos industriales, desde 100 euros al mes.
Los especialistas de Bosch Automotive Aftermarket explican que lanzan la oferta de renting en colaboración con GRENKE – especialista mundial en renting de equipamiento para empresas – “con el objetivo de que cualquier taller se pueda proveer de equipos Bosch de la máxima calidad para el servicio de aire acondicionado, tanto para turismos como para vehículos industriales. Desde 100€ al mes, el taller puede disponer de uno de los equipos más potentes del mercado. Mediante el pago de unas cómodas cuotas mensuales, el taller puede invertir en tecnología punta sin comprometer su capacidad de inversión, y, además, podrán deducirse las cuotas al estar consideradas como un gasto. Al finalizar el contrato, se podrá renovar el equipo para tener siempre el último modelo y dar el mejor servicio al cliente. La oferta, que es válida hasta el mes de noviembre de 2020, incluye tres años de mantenimiento y garantía, por lo que el taller se olvidará también de los costes de mantenimiento de la maquinaria”.
Equipos Bosch incluidos en la promoción
Los equipos Bosch incluidos en la promoción son el ACS 611 y ACS 653/663 para los servicios R134a y R1234yf de turismos y camiones, así como el ACS 810, que está específicamente diseñado para cumplir con los requisitos de autobuses. “Estos equipos destacan por su potente bomba de vacío de doble etapa con el mayor caudal del mercado, gracias a la cual se consigue una deshidratación más rápida y, sobre todo, más profunda del sistema de aire acondicionado. Además, la innovadora y exclusiva función de «alta recuperación» presente en los equipos ACS 653/663 reduce en un 20 por ciento los tiempos de mantenimiento de los sistemas A/A, permitiendo que el operario recupere el 99 por ciento del refrigerante del vehículo. Todos los modelos vienen equipados con una base de datos para proporcionar las cantidades necesarias de aceite y refrigerante para el aire acondicionado del vehículo e integran una impresora para crear informes detallados”, detalla Bosch.
Como broche, Bosch Automotive Aftermarket recuerda que “hoy en día, el aire acondicionado es un equipamiento estándar en casi todos los vehículos: más del 60% de los coches pequeños y más del 90% de los coches de gama media y alta lo equipan. Para garantizar cómodas temperaturas ambientales dentro del habitáculo, los sistemas de aire acondicionado necesitan un mantenimiento regular. Pero únicamente aquellos talleres que cuenten con el equipamiento adecuado, podrán tomar la delantera y garantizar un correcto mantenimiento. Los innovadores equipos de Bosch para el servicio de aire acondicionado, desarrollados en base a la experiencia de los clientes, son la clave del éxito y, por eso, Bosch saca una muy atractiva oferta de renting”.
Tras el éxito de su primer coloquio web bajo el lema‘¿Hacia dónde vamos tras el COVID-19?’, celebrado el pasado 30 de abril y que congregró a más de 650 profesionales del sector, ANCERA (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción) volverá a organizar una jornada telemática abierta el próximo martes 7 de julio, a partir de las 12:00 horas, titulada ‘La distribución en abierto’, en la que participarán los miembros de su junta directiva.
En concreto, Ancera resalta en su convocatoria que la jornada telemática abierta contará “con la participación de los miembros de su junta directiva, quienes analizarán la situación que han vivido sus negocios durante el estado de alarma por la covid-19, explicarán cuál ha sido su plan de choque y darán a conocer cómo está siendo el relanzamiento de la industria tras el descenso de la actividad y las perspectivas de futuro del sector”.
Asimismo, Ancera adelanta que “aprovechará el encuentro online para presentar un nuevo estudio realizado en toda la distribución española sobre la actividad durante el estado de alarma, la situación actual del sector y su empleo o el estado de ánimo para el segundo semestre de 2020. Se anima a cualquier profesional del sector a plantear a la Junta Directiva de Ancera sus preguntas, inquietudes o preocupaciones para que sean respondidas en vivo. La jornada telemática abierta comenzará a las 12 horas del día 7 de julio de 2020 y los participantes podrán realizar las preguntas en la plataforma que se les plantee, tal como en el Coloquio Web del pasado 30 de abril. Puedes inscribirte en el coloquio virtual siguiendo este enlace https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_y0k0zI3sQqK36d7IDt9hEw”
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ATG (Alliance Tire Group), empresa del grupo Yokohama, acaba de enriquecer la oferta de su neumático Galaxy Garden Pro para césped y pasto con el lanzamiento de cinco nuevas medidas, a saber: 480/70R30, 380/70R20, 260/70R18, 480/70R28 y 340/85R28. Así, de cara al canal de venta, ATG resalta que el Galaxy Garden Pro se ofrece en un total de 23 medidas para llantas desde 12 hasta 30 pulgadas.
Alliance Galaxy Garden Pro
Con la suma de las cinco nuevas medidas, los expertos de ATG resaltan que los neumáticos radiales de uso mixto Galaxy Garden Pro cubren “todo el segmento de tractores utilitarios de tamaño pequeño y medio utilizados en cultivos especiales, huertos, viñedos, jardines y paisajismo. Gracias a su diseño contrastado R3+, la mayor profundidad de la banda de rodadura garantiza una tracción fiable. Al mismo tiempo, esta característica contribuye a evitar al máximo la compactación del suelo y que se produzcan daños en cultivos o plantas. La relación de sólido a vacío de 49:51 contribuye a poder disfrutar de unas características de autolimpieza excelentes. Gracias a su prolongada vida útil y precio asequible, este neumático radial auténticamente polivalente se ofrece a un coste total de propiedad realmente bajo”.
Asimismo, explican que la oferta dimensional del Galaxy Garden Pro cubre los ejes delanteros y traseros “de todo el segmento de tractores estrechos utilitarios pequeños y medianos. Junto con el asombroso diseño y profundidad de la banda de rodadura, este neumático R3+ ofrece también una tracción considerablemente superior a los neumáticos R3, mientras es capaz de minimizar el impacto que produce sobre el suelo y los cultivos. Esta ‘delicadeza’ se pone aún más de manifiesto gracias al hombro abierto y redondeado del Garden Pro. La pisada óptima de este neumático es el resultado de contar con un gran número de tacos, un ángulo pronunciado de la línea central y un canal abierto muy suave. En definitiva, este conjunto de propiedades garantiza un agarre eficaz y fiable, excelentes características de autolimpieza y una vida útil prolongada y segura”.
Galaxy Garden Pro, fabricado para una gran variedad de aplicaciones
Abundando en las prestaciones del Galaxy Garden Pro, los expertos de ATG destacan que “gracias a su agarre, a la protección del suelo y de los cultivos, a su cómoda conducción, a sus excelentes prestaciones de autolimpieza y a la longevidad de su vida útil, el Galaxy Garden Pro es un auténtico ‘profesional’. Sus posibles aplicaciones van más allá del trabajo sobre césped, en huertos o viñedos: este neumático también está diseñado para ser utilizado sobre superficies duras como carreteras principales, para desplazarse de un lugar a otro, y para transportar la cosecha u otros materiales, asegurándose así una versatilidad perfecta.”
Al respecto, Angelo Noronha, presidente de Alliance Tire Group para la región EMEA, enfatiza que “los icónicos neumáticos Galaxy Garden Pro tienen un precio de venta al público que se rentabiliza al tener un coste total de propiedad muy bajo, si tenemos en cuenta la prolongada vida útil del neumático. Su asombrosa banda de rodadura está diseñada para ofrecer la máxima versatilidad y puede sustituir a neumáticos R1, R3 o R4 en la mayoría de aplicaciones. Nos complace ofrecer una gama integral de neumáticos que son los mejores de su categoría para el segmento de cultivos especiales, césped y jardinería”.
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Continental, multinacional tecnológica y fabricante de neumáticos premium, acaba de lanzar el Conti Hybrid HT3 SR (Regional Severo, en sus siglas en inglés), un neumático desarrollado para transporte regional en aplicaciones severas, que se integra bajo la nueva ‘Estrategia para remolque’ “formada por robustos neumáticos que se ajustan a los requisitos de los diferentes mercados de Europa, Oriente Medio y África (EMEA)”, según explican los expertos de la marca. El nuevo modelo Conti Hybrid HT3 SR se lanza en las medidas 385/65 R22.5 y 385/55 R22.5, y ‘redondea’ la gama junto a los neumáticos Conti Hybrid HT3 y HT3 HL.
Para más señas, los especialistas de neumáticos para camión de Continental explican que el nuevo Conti Hybrid HT3 SR ha sido desarrollado “para responder a las necesidades de transporte de los países del sur de Europa, donde el asfalto es más abrasivo y las temperaturas son más elevadas que en el resto de continente y, por ende, existen aplicaciones más severas en el transporte regional que demandan este tipo de producto. El Conti Hybrid HT3 SR representa una extensión de la gama Conti Hybrid HT3 de neumáticos para remolque y forma parte de la nueva estrategia para estos productos, con la que la compañía trata de ajustarse a las características particulares de los distintos mercados de EMEA”.
Además, añaden que “el nuevo Conti Hybrid HT3 SR está específicamente diseñado para aquellas aplicaciones más severas dentro del transporte regional, como puede ser el transporte de volquetes, alimentos o para la logística agrícola. El dibujo de su banda de rodadura garantiza el equilibrio entre kilometraje y robustez. Además, la extensión del compuesto Hybrid Trailer introduce mejoras especificas en el compuesto de la banda para favorecer la resistencia a cortes y desgarros y su talón reforzado con construcción StaBLe proporciona una mayor resistencia en aplicaciones complejas”.
De cara al canal, y para ‘redondear’ la oferta, Continental señala que, junto al Conti Hybrid HT3 SR, la gama se completa con los neumáticos Conti Hybrid HT3 y HT3 HL, y destaca que “la gama de neumáticos Conti Hybrid redefine el transporte regional, gracias a su potente rendimiento en carreteras sinuosas y de montaña, a su alta capacidad de adaptación a rutas de larga distancia, al incremento del kilometraje hasta en un 20 % y a la mejora de un 6 % en ahorro de combustible. Esta extraordinaria eficiencia, junto con la considerable mejora de la vida útil del neumático, asegura la máxima rentabilidad para las flotas”.
Los especialistas de Continental recuerdan que el Conti Hybrid HT3, “que demuestra su rendimiento desde su lanzamiento en 2016, está diseñado para el transporte de mercancías pesadas en condiciones variables de carretera. Es un producto capaz
de cumplir una gran diversidad de requisitos de uso, kilometraje y baja resistencia la rodadura. Destaca por sus excelentes prestaciones kilométricas y su eficiencia en el consumo de combustible, lo que le convierte en el neumático ideal tanto para aplicaciones en carreteras regionales como en autopista”.
Asimismo, apuntan que “el Conti Hybrid HT3 HL, que sustituye al modelo HTR2 XL, está desarrollado para el transporte en Europa de las mercancías más pesadas. El neumático ofrece un índice de carga de 164, más alto que el modelo anterior, lo que significa una capacidad de hasta cinco toneladas por neumático. Además, mejora su recauchutabilidad, proporcionando una segunda vida a la carcasa. Su flanco incorpora las siglas HL y el pictograma de un peso con la inscripción “High Load”. Dispone de calificación de B en agarre en mojado y en eficiencia energética en la etiqueta del neumático”.
Gama Conti Hybrid HT3
Neumático
IC
Aplicación
Mercados objetivo
Conti Hybrid HT3
160
Regional
Europa
Conti Hybrid HT3 HL
164
Regional
Europa
Conti Hybrid HT3 SR
160
Regional severo
Europa occidental y del sur.
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En plena pandemia histórica por el coronavirus y saliendo del confinamiento obligado por el Estado de Alarma con una desescalada por fases para volver a la ‘nueva normalidad’, conjugando la prioridad de la salud y la reactivación de la economía, vive la sociedad española en general, y el mercado de la posventa de automoción en particular. Con los distribuidores de neumáticos trabajando con mascarilla… y visión de presente y futuro, tal y como detalla la revista EuroPneus en un reportaje publicado en su número de mayo. Pasen y lean.
Dicen que una imagen vale más que mil palabras… y si son dos como las que abren este reportaje, con operarios de Tiresur trabajando con mascarillas en el almacén, hablan por sí solas de la ‘nueva realidad’ que viven los distribuidores en un mercado español de reposición de neumáticos marcado por la incertidumbre, con la economía y la demanda reactivándose ‘fase a fase’, día a día. Unos distribuidores de neumáticos que ya vienen de sufrir un duro 2019, como recuerdan unos: “2019 acusó la inestabilidad generalizada en los mercados. En volumen, no pudimos cerrar con buenas cifras pero se compensó con el cierre en valor, gracias a los neumáticos Premium, SUV y de furgonetas. Es decir, de nuevo nos ayudaron la distribución de gama alta con medidas superiores a 18”, en Premium y All Season. Las ventas en Consumer cayeron, aunque ganaron en All Season hasta un 33%. El segmento turismo obtuvo los peores resultados de 2019”.
A rueda de ellos, otros añaden que “2019, nos dejó con unos datos negativos en prácticamente todos los segmentos. En el segmento PCR, el año cerró con una caída de volumen de un 1,54%, y, en el vehículo industrial, animado por un primer semestre en positivo, el descenso final se vio atenuado hasta el 0,33%; en definitiva, un año semiplano.En lo que respecta a los datos de facturación, a pesar de una leve mejora en el precio medio de venta, también sufrimos un descenso de la cifra en términos comparados con el año anterior. Fue el turismo el segmento más perjudicado del año, más del 4% de caída, mientras que furgoneta o 4X4 y SUV experimentaban leves mejoras en los datos de venta, animados por los buenos datos de matriculación en estos tipos de vehículos y por la evolución del parque móvil español en los últimos años, tendente a este tipo de vehículos y a las llantas mayores de 17’ que continuaban, mes tras mes, en incrementos porcentuales superiores a los dos dígitos casi hasta finales de año, momento en que este crecimiento sostenido se contuvo. Por el contrario, el segmento de llantas <16, a pesar de concentrar la mayor parte del volumen de ventas, no arrojaba datos nada positivos prácticamente en ningún momento del año y el incremento de precios en marcas Premium, en búsqueda de mejorar la rentabilidad, trasladó gran parte del volumen a otras opciones, las marcas de importación asiáticas, en donde la relación calidad precio y el desarrollo de porfolio, se revelaron como alternativas claras, que compitieron ferozmente por esta parte del mercado. En esa lucha, el diferencial euro-dólar no ayudó”.
Al pronosticar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos en 2020, la mayoría de los distribuidores coincidía al mantener la incertidumbre de la economía y algunos ya hablaban de “esfuerzos extras”, como bien se puede leer en la tradicional encuesta que ‘EuroPneus’ publicó en el pasado número de febrero. Pero llegó el Estado de Alarma el 14 de marzo por la pandemia del coronavirus… sonaron todas las alarmas en el mundo, España, el sector… y todas las previsiones saltaron por los aires.
Distribuidores: factura del coronavirus a corto y medio plazo
Juan Ramón Pérez (Grupo Soledad).
Ahora, sufriendo la pandemia y aún sin vacuna, a la hora de analizar la factura que está pasando y va a pasar a corto y medio plazo al sector del neumático en España, en general, y al de la distribución, en particular, Juan Ramón Pérez, director general de Grupo Soledad, confiesa que “es imposible hacer calculo o previsión de cómo va a funcionar la economía a nivel global y menos a nivel nacional, inevitablemente muchas empresas de todos los diferentes sectores no van a poder sobrevivir a este parón mundial y, por tanto, una reducción del poder adquisitivo va a ser un hecho, lamentablemente. En teoría, y según algunos análisis de distintas consultoras, la necesidad de reutilizar, de mantener nos pueda venir bien a nuestro sector, ya que se reparará más y se renovará más tarde el parque móvil con el consiguiente aumento de la actividad, dentro del crecimiento moderado partiendo de la actual situación de caída máxima. Somos un sector esencial para la movilidad de las personas y transporte de bienes esenciales por los que la recuperación se producirá antes que en otros sectores. Confío y espero que esta situación nos haga reflexionar, y nos demos cuenta de la necesidad de seguir profesionalizándonos y, sobre todo, de adaptar nuestros negocios a toda una nueva forma de relacionarnos. Para ello, es importante tener consciencia de la importancia que tiene mantener unos márgenes razonables, que nos permita mantener nuestra lenta evolución a los niveles de actividad anterior y, sobre todo, mantener nuestros negocios en el medio y largo plazo. Es importante cambiar el concepto de oferta exagerada, por un mejor concepto de calidad de servicio en todos los diferentes tipos de negocios en nuestro sector”.
Eduardo Salazar (Grupo Andrés).
Eduardo Salazar, director general de Grupo Andrés, coincide en que “aún es pronto para hacer una valoración completa de las repercusiones de la pandemia en el sector, y habrá que analizarla más adelante dentro de un contexto económico más amplio. Pensamos que al finalizar el primer trimestre de 2020 los datos serán muy negativos en turismo, pero quizás no tan malos en otros segmentos de transporte comercial y profesional. Si queremos concretar algo más, pensamos que 2020 habrá perdido al menos un trimestre, pero eso no es lo más importante: la profundidad del problema la veremos cuando sepamos cuántos talleres se han quedado por el camino y no vuelven a abrir o no resisten este brutal impacto a sus economías del día a día”.
Francisco García (Tiresur).
Francisco García, director general de Tiresur, tiene muy presente que “ante todo, la pandemia supone un problema de salud general que está causando una catástrofe en vidas y enfermos, y, esta factura es la que no es posible reparar. Es importante que avancemos paso a paso, sin perder la perspectiva de lo que ha generado la crisis, porque el riesgo de recaída sigue siendo muy importante. En términos de negocio, en el corto plazo la crisis ha derivado en una paralización casi total del país, y los datos de Europool de los meses de marzo y, en especial, de abril, con 170.000 neumáticos reportados evidencian la magnitud de la crisis en la que nos hemos visto inmersos de un día para otro. España lidera el ranking europeo de pérdida de volumen, y ya son más de dos millones de neumáticos de pérdida, asumiendo que el dato de mayo, siendo mejor que el negro mes de abril, aun andará muy por debajo de las cifras del año anterior y que la recuperación de los volúmenes anteriores quizá no sea posible en todo el año. Esta diferencia tan significativa con el resto de los países europeos, incluso considerando que en algunos de ellos las cifras de la catástrofe sanitaria son muy similares, evidencian las diferencias en los modelos económicos y sitúan a nuestro país en una situación de partida ya retrasada, lo que tampoco contribuirá a la mejora de los datos en el corto plazo. El efecto inmediato de este desplome ha sido la urgente reestructuración de todos los negocios ligados al sector. Así, la mayoría de las empresas han optado por los expedientes de regulación temporal de empleo, unos ligados al estado de alarma, otros, por causas productivas con marcos temporales superiores que auguran una lenta vuelta a la normalidad, incluso sin la excepcionalidad de las medidas de confinamiento. Ahora empezamos a evaluar los daños de la tormenta con la convicción de que nos encontramos aún inmersos en ella y que, siendo muy prematuro hacer pronósticos por la variabilidad de las regulaciones y de los riesgos que continúan vivos, son más los mensajes optimistas, basados en deseos de recuperación, más que en datos reales. En las próximas semanas y meses asistiremos, casi con total seguridad, a noticias de ajustes en el sector porque el año ya acumula una caída superior al 30 % y ese dato no va a mejorar en el corto plazo. 2020 tendrá, en el mejor de los casos 10 meses de trabajo y el sector viene adoleciendo de un exceso de oferta tanto en marcas como en actores en un mercado muy maduro, con lo que los ajustes serán inevitables”.
Txomin Castillo (NEX).
Txomin Castillo, director general de NEX, apunta que “el efecto ha sido diferente por segmentos, siendo el ligero el que más ha sufrido y el agrícola el que mejor tónica ha tenido, como respuesta lógica a lo que sucedía en torno a la crisis sanitaria. A nivel financiero y debido a la tardanza de gestión de cobro de los créditos ICO, algunos talleres han sufrido falta de liquidez y se han visto abocados a impagar o aplazar sus pagos. En todo caso hemos observado una clara voluntad de cumplir con los compromisos de pago en una gran mayoría de nuestros clientes y una resiliencia feroz para continuar con la actividad. A medio plazo creemos que habrá cambios importantes en el comportamiento del usuario que afectará al día a día de los talleres, más obligados a la digitalización, la seguridad y la adaptación a las nuevas necesidades. El nivel de incertidumbre económico y sanitario es todavía muy alto y hay que pilotar semana a semana, pero tenemos un mercado que siempre ha sabido adaptarse a los cambios y así seguirá siendo. La organización del trabajo en el taller y la sensación de seguridad y profesionalidad será muy importante para conservar a los clientes”.
Luis Martins (Dispnal).
Luis Miguel Martins, director general comercial de Dispnal para España y Portugal, reconoce que “al igual que el resto del mundo, España se enfrenta una crisis sanitaria sin precedentes que obliga a medidas de contención que están causando una fuerte recesión. En este momento, lo importante es identificar las dinámicas en cada uno de los sectores de actividad, las interrelaciones entre ellos y sus potenciales impactos sobre el mercado del neumático. Las decisiones estratégicas adoptadas de cara al 2020, se revelarán más importantes y impactantes que nunca. Los vencedores serán, como siempre, los más bien preparados y con más capacidad de respuesta a los cambios necesarios.En Dispnal no olvidamos la teoría de Darwin: “No son las especies más fuertes o las más inteligentes las que sobreviven, sino las que responden mejor al cambio”. 2020 será aun más un año de cambios constantes y adaptaciones a las nuevas realidades del mercado”.
Agustín Salinas (Grupo Salco).
Agustín Salinas, Gerente de Grupo Salco,también reconoce que “la factura está siendo importante a todos los niveles, pero incidiendo más obviamente en el segmento de turismo. La reposición de neumáticos en este segmento ha caído cifras espectaculares. A corto plazo puede afectar a talleres medianos y grandes que no puedan mantener la estructura anterior a esta crisis. A medio plazo puede fomentar todavía más la concentración del sector, sobre todo desde el punto de vista de la distribución”.
Juan Orellana, director comercial para Iberia del Grupo Zenises.
Juan Orellana, director comercial para Iberia del Grupo Zenises, analiza que “la situación de estado de alarma está provocando una fuerte caída en el mes de marzo en ventas que la consideraremos ‘menos mala’ al cierre del primer trimestre. Si se sigue con la tendencia de no retomar la actividad general en los próximos meses y bajo las nuevas medidas de recuperación (la salud de todos es primordial),la economía desde este puntoes necesaria que se restablezca. Estimamos por segmentos caídas superiores al 25%,siempre que no se retrase la vuelta a la actividad. En una economía global es importante que todos los sectores vuelvan a la actividad. esto ayudara a que el daño provocado a día de hoy no sea mayor y la recuperación ayude a que no sea un caos el ejercicio 2020”.
Javier Urrutia (Safame).
Javier Urrutia, director gerente de Safame Comercial, considera que “todavía no nos habíamos recuperado totalmente de la crisis del 2008, con lo cual quedamos un tanto descontentos con el resultado final del 2019 y teníamos la confianza real que el 2020 sería el año de la recuperación total. Los datos son muy contundentes: en el mes de abril las ventas en consumer cayeron un -88%, lo que nos hace pasar de un acumulado a marzo de -20% a un acumulado a abril de -36%, es decir, son 2.000.000 menos de unidades vendidas en el mercado, mientras que la media de caída en Europa es del -25%. Los distribuidores somos el segundo eslabón en este mercado y estamos sufriendo un duro golpe, que nos está obligando a reinventarnos y a estar en contacto directo a pie de calle con nuestros clientes, que nos van dando los ‘partes de guerra diarios’ y, en base a ellos ,construimos acciones de venta para que entre todos nos ayudemos a superar esta crisis jamás nunca vista”.
Si ya de por sí antes de la crisis del Covid-19 había ‘guerra de precios/descuentos’ en los distribuidores, poniendo en cuarentena los márgenes/rentabilidad y, por ende, en riesgo la viabilidad, ahora flota en el ambiente que las ansias por ‘vender como sea’ pueden recrudecer dicha batalla y acentuar ese doble peligro: rentabilidad vs. viabilidad. Por eso, pero como siempre, todos se vigilan de cerca y de reojo.
¿Vender como sea? pan para hoy…
A rueda de ello, desde Grupo Soledad reconocen que “sí, es posible. Ante situaciones de crisis, ésta suele ser una de las consecuencias, pero es pronto para valorar. Nosotros seguiremos apostando por la calidad y el mejor servicio”.
En Grupo Andrés señalan que “viviremos cambios en los hábitos y actitud de los consumidores, que intentarán buscar la forma de economizar, pero hoy día existen muchas opciones con garantías en el mercado. Confiamos en la capacidad de los talleres profesionales como prescriptores de calidad, que sabrán conjugar las posibilidades económicas de sus clientes, con la calidad del producto. Veremos un consumidor empoderado, con gran acceso a la información y múltiples opciones a su alcance. Así que el resto de actores de esta cadena tiene que estar a su altura: ofreciendo soluciones que se ajusten a sus necesidades, sea cual sea su situación. Los distribuidores sabemos bien cuál es nuestro papel: servir al taller profesional de manera fácil, ágil y rápida. Contribuir a su economía, siendo su almacén, gracias a nuestro amplio stock”.
Para Tiresur, “el debate de la rentabilidad, tan mencionado y debatido por todos durante tanto tiempo, en un momento como el actual, sigue siendo muy importante pero no debería ser el prioritario.Es tiempo de apoyar, de buscar soluciones juntos, de reinventar, de acompañar y de superar, entre todos, esta situación de excepcionalidad. Hacerlo con la mira puesta en el margen de los artículos sin atender, también, a las circunstancias que rodean hoy a nuestros clientes quizá sea una oportunidad pero también puede convertirse en un arma de doble filo. Tiempo tendremos de volver al viejo escenario. Es imperativo que recuperemos la mayor parte de la actividad posible, y, que duda cabe, que las necesidades de tesorería de las empresas serán diferentes y que cada una de ellas intentará encontrar la mejor fórmula para la pervivencia de su negocio”.
NEX avisa que las ansias de vender como sea a costa de la rentabilidad/viabilidad “sería todo un error y no se está dando. Las primeras semanas de mayo arrojan datos de continuidad. No se observan cambios en un sentido u otro. Y no puede darse en otro sentido, porque la rentabilidad va unida de la viabilidad, no se sostienen por separado”.
Dispnal defiende que “el mercado del neumático en España tendrá que seguir las tendencias de los mercados europeos en general. La búsqueda de márgenes es fundamental. Las empresas viven de rentabilidad y sin ‘salud financiera” no pueden sobrevivir. El sector debe reflexionar urgentemente sobre este tema y la revista ‘EuroPneus’ será sin duda un ‘punto de encuentro’, que puede desempeñar un papel fundamental en este diálogo tan necesario entre todos los intervinientes”.
Grupo Salco reconoce al respecto que “desde luego, la inmovilización de stocks durante este periodo, unido con la búsqueda de ahorro de costes por todas las partes de la cadena, acentuará esta situación. La crisis afectará a los clientes finales de forma que busquen la mejor oferta relación calidad/precio y esto podría desencadenar el aumento de la demanda de segmento quality, Budget o de neumáticos de importación y una caída del segmento Premium”.
Desde Zenises se muestran rotundos: “Esta situación es nueva para todos: estamos preparados para aquello que el mercado demande y ayude a nuestros clientes a que sus negocios cumplan con sus expectativas. El negocio se adaptará a las necesidades del mercado, dentro de las normas y plan establecido por la empresa. Si el negocio funcionaba antes de esta situación, ahora dependerá del tiempoque el mercado consigasu recuperación: lo que los economistas suelen llamar recuperación en V/ U/ L; ésta última sí podría provocar serios problemas en las empresas en general”.
Ante la actual tensión y presión por vender en el mercado, aunque pueda ser ‘pan para hoy y hambre para mañana’, como sabiamente alecciona el refranero,Safame Comercial recomienda “mantener la calma. Todos sabemos en nuestras organizaciones que mantener los márgenes es fundamental para que perduren en el tiempo. Ahora más que nunca debemos ser más estrictos y no poner en peligro nuestras compañías por solo pensar en el corto plazo”.
Sobre si esta lucha por la supervivencia puede generar una nueva ‘selección natural’ y que distribuidores se queden por el camino, o incentivará las alianzas o compras (entre distribuidores o de fabricantes como la reciente compra de Fintyre Alemania por parte de Bridgestone) o, incluso, la ‘piratería’, la mayoría de los expertos reconoce que “es muy posible que esta crisis conduzca a una canibalización y sólo los actores más preparados van a poder mantenerse en la escena de juego. Y hasta podría ser recomendable una concentración de actores: menos y más fuertes para afrontar las situaciones económicas venideras”.
Otros abundan en que “los tiempos de crisis son los que motivan los cambios más radicales y profundos. Siendo conscientes de que el retroceso de la cifra va a continuar en los meses venideros, a un ritmo más atenuado, ciertamente, las empresas lo afrontaremos de diferentes modos, y, en algún caso, esperemos que sean los menos, se producirán modificaciones importantes del pool de actores. Nuestro mercado es muy maduro, y, en él, tienen cabida multitud de actores y de marcas. Un retroceso de la cifra de ventas superior al 30% traerá consigo, inevitablemente, alteraciones de esta composición bien por medio de las adquisiciones bien por ceses de actividad”.
Y, como broche, reconocen que“seguro que algún movimiento habrá, en cada crisis hay cambios y evoluciones en el mercado que hace que unos se adapten mejor que otros y por lo tanto las alianzas o compras se deberían de dar. Es importante y depende en qué situación financiera se estaba en marzo. Además, la capacidad de gestión de stock, cartera y liquidez durante abril y mayo pueden haber trastocado a ciertas compañías tanto nacionales como regionales. Creo que sí habrá oportunidades”.Ahora toca mascarilla… y visión de futuro.
Alianza de ‘gigantes’. Bridgestone, multinacional fabricante de neumáticos y productos derivados del caucho, sigue pisando el acelerador en pro de una movilidad segura y sostenible, y acaba de anunciar que mediante su alianza con otro ‘gigante’ como Microsoft ha desarrollado “un exclusivo sistema de monitorización de daños en neumáticos, utilizando la Plataforma de Vehículos Conectados de Microsoft (en adelante, MCVP por sus siglas en inglés). El sistema tiene el objetivo de incrementar la seguridad vial y reducir los accidentes provocados por fallos técnicos. Esta colaboración es un paso adelante en el viaje de Bridgestone para convertirse en un líder global en soluciones avanzadas y sostenibles de movilidad”.
Gracias a esta alianza, Bridgestone y Microsoft están desarrollando “el primer sistema de monitorización a nivel mundial que detecta, en tiempo real, daños en los neumáticos. Una cuestión de especial relevancia, puesto que estos daños son un factor determinante, y es que aproximadamente el 30% de los accidentes automovilísticos son causados por fallos técnicos”.
A rueda de ello, los especialistas de Bridgestone explican que “los daños en los neumáticos residen, principalmente, en cuatro aspectos: presión insuficiente, fatiga, desgaste irregular y, por último, daños causados por bordillos, baches u objetos en la carretera. Afortunadamente, la mayoría de estos problemas ya pueden paliarse de manera fiable. El sistema de control de presión de neumáticos (TPMS) es obligatorio en todos los vehículos fabricados desde el año 2012 y ayuda a los conductores a evitar problemas por una baja presión en los neumáticos. Un mantenimiento regular y la sustitución de los neumáticos cuando corresponde, les protegerá del desgaste y la fatiga”.
Asimismo, añaden que “la excepción y la brecha de seguridad han sido los daños en los neumáticos que con frecuencia no se detectan sin una inspección minuciosa y manual, y que puede darse en cualquier momento. Los neumáticos dañados pueden provocar accidentes, existiendo además la posibilidad de perjudicar a otras partes del vehículo como, por ejemplo, causar daños a las ruedas y, por lo tanto, crear una fuente extra de potencial peligro para los conductores. Esa brecha ahora puede cerrarse. El sistema de Bridgestone de monitorización de daños en neumáticos alerta de cualquier percance en tiempo real. Emplea la infraestructura de la nube de MCVP, junto con los datos recogidos por sensores mediante un hardware ya instalado, y utiliza algoritmos para detectar incidencias que afecten a la superficie y la carcasa del neumático. El conductor puede ser informado inmediatamente del peligro y actuar en consecuencia para remediar esta situación. En la actualidad, no existe en el mercado ningún sistema de monitorización similar y otras alternativas requerirían la instalación de hardware adicional”.
Para más señas, los técnicos de Bridgestone detallan que “este sistema de monitorización de daños en neumáticos cuenta con otras valiosas aplicaciones. El sistema no solo reconoce cuándo se ha producido el daño, sino también dónde. De esta manera, se tiene una visión más amplia de las condiciones y la infraestructura de la carretera, que se pueden utilizar para alertar a los responsables de seguridad vial, señalando la presencia y ubicación de baches y otros peligros. Los futuros vehículos autónomos también podrían beneficiarse del sistema, transmitiendo información sobre contingencias locales a otros que se encuentren en los alrededores, así como del almacenamiento en la nube. Actualmente, el nuevo sistema de monitorización de daños de Bridgestone está disponible para todas las flotas y fabricantes de equipo original de vehículos que usan MCVP. La colaboración con Microsoft también permite a Bridgestone avanzar en el desarrollo de soluciones para cumplir con las exigencias de socios de flotas y fabricantes de equipo original (OEM) claves en todo el mundo”.
Una colaboración digital para el futuro de la movilidad
Bridgestone destacan que “MCVP ofrece una plataforma transversal, consistente, conectada a la nube, en un escenario digital sobre el cual se pueden construir soluciones orientadas al cliente, que incluyen infotainment en el vehículo, navegación avanzada, conducción autónoma, servicios telemáticos y de predicción, y actualizaciones OTA (over the air). Incluye disponibilidad mundial y escala a nivel empresarial como parte del paquete Microsoft Azure. MCVP ofrecerá a Bridgestone una infraestructura digital que acelerará su oferta de soluciones conectadas de movilidad, proporcionando acceso a una multitud de funciones de la nube de Microsoft Azure, IA (inteligencia artificial) y plataformas IoT (Internet de las cosas). Trabajar con Bridgestone, a su vez, ayuda a Microsoft a hacer crecer su ecosistema de socios de apoyo y permite a los clientes de MCVP incorporar las soluciones de estos socios a su propia oferta”.
Laurent Dartoux, CEO y presidente de Bridgestone EMIA, señala que: “Lo digital es una parte muy importante de lo que hoy en día hacemos en Bridgestone; es fundamental que trabajemos con socios líderes en la industria que satisfagan nuestras necesidades presentes y futuras. Al asociarnos con Microsoft, tenemos la oportunidad de ofrecer a millones de conductores nuestro sistema de monitorización de daños en neumáticos, brindándoles mayor seguridad y tranquilidad”.
Por su parte, Tara Prakriya, directora general de Azure Mobility y de MCVP en Microsoft, reconoce que “Microsoft se asocia con compañías de movilidad para respaldar su transformación en proveedores de servicios de movilidad inteligente. Con la plataforma de vehículos conectados de Microsoft, nuestra misión es fomentar que las empresas ofrezcan experiencias de movilidad conectada, seguras y personalizadas. Gracias al uso de MCVP, Bridgestone ha creado un sistema de monitorización de daños en neumáticos que ofrece una valiosa contribución a la seguridad vial y demuestra cómo la colaboración entre los líderes de la industria puede abrir paso a nuevas oportunidades empresariales”.
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A pares acaba de presentar General Tire, la marca de neumáticos de Continental distribuida en España por Grupo Andrés, sus nuevos modelos para vehículos SUV de alto rendimiento y Todoterreno, el neumático mixto Grabber AT3 (llantas de 15 a 21 pulgadas) y la cubierta Grabber X3, un 80% off road/20% on-road (llantas de 15 a 20 pulgadas).
General Grabber AT3
Los especialistas de General Tire explican que “el dibujo de la banda de rodadura del neumático Grabber AT3ha sido diseñado de forma que permita un uso adecuado en cualquier tipo de terreno, además de en carretera. Por otro lado, presenta una gran cantidad de bloques firmes que se entrelazan con el suelo y permiten que el vehículo avance, gire con precisión y garantice distancias cortas de frenado, dentro y fuera de la carretera. Las ranuras profundas de la banda de rodadura proporcionan un agarre adicional cuando el vehículo se desplaza por carreteras embarradas o superficies resbaladizas. Los bloques de los flancos que alcanzan la pared lateral del neumático evitan que ésta se dañe. Asimismo, Grabber AT3 ofrece alta resistencia de la banda de rodadura para conducir en carretera, y llevar a cabo los movimientos de dirección y frenado con precisión”.
De cara al canal de venta, General Tire informa que “fabrica este patrón en una gama de productos extremadamente amplia para llantas de entre 15 y 21 pulgadas de diámetro, en anchos de banda de 195 a 315, con velocidades máximas probadas de unos 240 km/h. Próximamente, habrá disponibles tamaños para la familia Land Rover y Range Rover, y para las marcas de vehículos Mercedes-Benz 255/60 R19 113V XL y 275/45 R21 110V XL”.
General Grabber X3
Nuevo General Tire Grabber X3
Los expertos de General Tire explican que el “Grabber X3 es un 4×4/mud-terrain, con una ponderación 80% off-road y 20% on-road, es decir, un neumático todoterreno con una clara vocación off-road. Para cumplir con el exigente conjunto de especificaciones que se presentaban, los ingenieros de desarrollo de General Tire crearon tres tecnologías pioneras: “Extreme Mud (X Mud)” para una máxima tracción en lodo profundo, “Extreme Dirt (X Dirt)” para conducir sobre tierra y grava, y “Extreme Rock (X Rock)” para conducir sobre terreno rocoso. Los tres están basados en un dibujo de banda de rodadura que presenta surcos profundos, canales para la evacuación del lodo y bordes escalonados, lo que proporciona altos niveles de agarre en arena, barro y grava.
Grabber X3 posee una estructura de tres capas que proporciona fuerza adicional y resistencia a la perforación. En comparación con su predecesor, su rendimiento en arena y en grava suelta se ha mejorado en un 5%, mientras que el rendimiento en terreno rocoso se ha mejorado en un 10%. En lo que respecta a su rendimiento en carretera, Grabber X3 es también mejor que su predecesor en términos de rendimiento sobre mojado y ruido, y sobre nieve de hasta el 10%”.
De cara al canal de venta, detallan que el “Grabber X3 está disponible para llantas de entre 15 y 20 pulgadas de diámetro. Todos los tamaños de este neumático especializado para todoterreno cuentan con velocidades máximas probadas de hasta 160 km/h y anchos de banda de 205 a 305. Además, existe una gama limitada de Grabber X3 que presenta la marca lateral Smooth Red Letter (SRL)”.
PRO Service, la estrategia del Grupo Volkswagen para la venta y distribución de Recambios Originales al taller independiente, acaba de lanzar al mercado de la posventa el buscador de aceite de motor Horum (a través de la web aceitehorum.vwgproservice.es), “un servicio que recomienda al profesional la mejor opción para cada marca y modelo, en menos de un minuto”, según explican los especialistas de PRO Service.
Para acceder al nuevo buscador de aceite motor HORUM, PRO Service indica que “se debe visitar la web aceitehorum.vwgproservice.es, en la que, en un entorno moderno y visual, el usuario puede disponer de la selección exclusiva de aceites multimarca diseñada para el taller independiente. Asimismo, en esta web encontrará la información más relevante que es la viscosidad, las especificaciones, el tipo de motor, el carburante y el año de fabricación. El profesional también se puede descargar las fichas técnicas y de seguridad de cualquiera de las nueve variedades del aceite, y así podrá trasladar al cliente final la tranquilidad de la elección del aceite de motor HORUM”.
Los expertos de PRO Service recuerdan que a principios de este año presentaron el nuevo aceite HORUM “con el objetivo de ofrecer un producto de máxima calidad al mejor precio. El aceite de motor HORUM está respaldado por la experiencia y garantía del Grupo Volkswagen y cubre el 93% de parque circulante de turismos, 4×4 y comerciales ligeros de España”, además, explican que “las diferentes clases de aceite HORUM se agrupan en dos gamas: PRO TECH y ACTIVE. PRO TECH es aceite de motor 100% sintético y ACTIVE es aceite de motor con tecnología sintética de última generación. Ambas ofrecen protección y rendimiento en cada gota. La fórmula del aceite HORUM se compone bases sintéticas, y son la mejor solución para cuidar y garantizar el funcionamiento de cada motor”.
Al respecto, Joan Solans, gerente nacional de PRO Service, ha reconocido que “hemos preparado el lanzamiento de nuestro aceite de motor de la gama HORUM con mucho mimo. Es un producto de gran calidad que ofrece al profesional del taller independiente la tranquilidad y garantía de contar con una selección de aceites que cubre prácticamente todas sus necesidades. Además, con este nuevo buscador ofrecerá un mejor servicio a su cliente, ya que podrá explicarle las características de este producto y descargarse las fichas técnicas y de seguridad del mismo”.
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Vista panorámica aérea del stand de Sernesa en la pasada edición de Motortec.
Fiel a su lema “Todo para los neumáticos, Todo para tu taller”, Sernesa, referente en distribución de equipamiento de taller durante más de 30 años, acaba de enriquecer su oferta y para adaptarse a la ‘nueva normalidad’ y a las demandas de sus clientes, a su ya extenso catálogo de productos ha añadido equipos desinfectantes, protecciones y productos de limpieza.
A rueda de ello, los responsables de Sernesa destacan que la compañía “sigue manteniendo su política de servicio a toda su red de clientes, adaptándose a la situación vigente bajo unas medidas de estricta seguridad personal y colectiva. Fiel a nuestros clientes, no hemos suspendido la actividad de la empresa, garantizando los servicios de profesionales que han trabajado durante esta crisis. Sabemos que debemos adaptarnos a la nueva situación, por ello, hemos añadido al ya extenso catalogo de productos, novedades necesarias, tales como: equipos desinfectantes, protecciones y productos de limpieza”.
Asimismo, detallan que “durante este periodo de ralentización, hemos trabajado intensamente para mejorar nuestros procesos y servicios, adaptando nuestro equipo de trabajo a las nuevos medios y tecnologías vigentes. Siempre con el fin de continuar siendo un proveedor global referente en una amplia gama de consumibles y maquinaria para talleres, siendo partícipes y conscientes de esta nueva situación social y económica”.
Hay que recordar que Sernesa, haciendo honor a su citado lema “Todo para los neumáticos, Todo para tu taller”, ofrece en su catálogo una selección de maquinaria para talleres, como por ejemplo, elevadores de 1,2, 4 columnas, doble tijera, pasarela de alineación, de mesa, servicio de ruedas, parking…; equilibradoras, desmontadoras, alineadores de dirección, pre ITV, reglafaros, comprobadores del desgaste de los neumáticos, abridores de neumáticos, cargadores de aire acondicionado para vehículos, infladores de neumáticos con nitrógeno, vulcanizadoras, amoladoras, gatos hidráulicos, cubas de inspección de pinchazos, bombas neumáticas y accesorios, desmontadoras de amortiguadores, destalonadoras, enrolladores de mangueras, pistolas neumáticas de impacto… equipamiento original…
Además, Sernesa ofrece productos para reparación, inflado y reesculturado de neumáticos; válvulas y alargadores, cámaras y ruedas, todo para el equilibrado (contrapesas, armarios…), herramientas y utillaje, luces para vehículos…, junto a servicios y contratos de mantenimiento.
