Castrol, una de las principales marcas de lubricantes del mundo, redobla su apuesta por la sostenibilidad, tanto en la calidad de sus productos, como de sus envases. Así, Castrol acaba de anunciar una alianza con la empresa Pulpex para acelerar el cambio en sus envases del plástico por papel: “Uno de los objetivos de Castrol consiste en reducir a la mitad su huella de plástico para 2030 y este acuerdo forma parte de su plan para conseguirlo”.
En su comunicado, Castrol señala la firma de acuerdo con “Pulpex, una empresa innovadora en el envasado con papel, para diseñar envases sostenibles para los productos Castrol. Pulpex ofrece una tecnología sin precedentes que permite fabricar envases a base de pulpa de madera a partir de materias primas 100% renovables procedentes de bosques gestionados de manera responsable. Su envase de papel reduce la huella de carbono hasta un 30% menos que el PET y el cristal”.
Castrol resalta que es “la última empresa en unirse al consorcio de colaboradores de Pulpex: un grupo de compañías líderes a nivel mundial en la fabricación de productos de consumo envasados que están comprometidas con la adopción de envases de papel de esta empresa. Inaugurado en julio de 2020 como una colaboración entre Pilot Lite y Diageo, el consorcio incluye a PepsiCo, Unilever y GSK Consumer Healthcare, además de otras marcas que pronto seguirán su ejemplo. El mes pasado, Castrol presentó en el Reino Unido su estrategia de sostenibilidad PATH360, que pronto se desplegará en todo el mundo. El objetivo es ofrecer un futuro más sostenible mediante el ahorro de residuos, la reducción de las emisiones de carbono y la mejora de las condiciones de vida. Uno de los objetivos de Castrol consiste en reducir a la mitad su huella de plástico para 2030 y este acuerdo forma parte de su plan para conseguirlo”.
Castrol recuerda que “ya incorpora plástico reciclado en sus envases en los Estados Unidos y está desplegando un nuevo diseño optimizado de envases que consume menos plástico y es más fácil de embalar, con lo que se logra una mayor eficiencia en la logística. Explorar el uso de materiales alternativos es el siguiente paso en el empeño de Castrol por reducir el uso de plásticos.
“Castrol está comprometido con la evaluación del ciclo de vida de sus productos, tanto existentes como nuevos, para saber cómo se pueden mejorar, reutilizar o reciclar, o cómo prolongar su uso”, ha declarado A.S. Ramchander, director de Marketing de Castrol. “Estamos encantados de trabajar con Pulpex para descubrir cómo su tecnología, desarrollada inicialmente para la categoría de productos de consumo de rotación rápida, se puede extender a los lubricantes como sustituto de nuestros actuales envases de polietileno de alta densidad (HDPE)”.
Según Ramchander, “nuestro compromiso inicial para la adaptación de la tecnología de botellas de Pulpex 100% exentas de PET para el envasado de lubricantes ha sido extremadamente positivo. Nuestro trabajo con colaboradores en la innovación como Pulpex es fundamental para desarrollar soluciones nuevas en esta categoría tan complicada y estamos encantados de cooperar con ellos para alcanzar la sostenibilidad a la que aspiramos”.
“Nuestros estudios han demostrado que nuestros clientes y consumidores buscan soluciones más sostenibles. Si podemos aplicar esta tecnología a la producción en masa, podríamos contribuir a reducir la huella de plástico de Castrol”.
¡Atención, alerta al canal y a los usuarios! Kumho Tire acaba de emitir un comunicado denunciando “la presencia de ofertas en el mercado de neumáticos Kumho a los que se ha arrancado la etiqueta RFID de la capa interna del neumático, perfectamente integrada en la lona interna durante el proceso de vulcanización, lo que permite el control de producción y la gestión de calidad, así como la eficiencia logística y la atención al cliente”. Kumho avisa que arrancar esta etiqueta supone la pérdida de la garantía del neumático y “un potencial peligro para la seguridad vial”.
A rueda de este acto de ‘piratería’ y peligro para la seguridad ‘vi-T-al’, Kumho subraya que “entre las prioridades de la compañía se encuentra la implantación de un control de calidad de fabricación y seguridad, así como la trazabilidad de la comercialización de sus neumáticos. Para ello, Kumho incorpora una etiqueta RFID en la capa interna del neumático, perfectamente integrada en la lona interna durante el proceso de vulcanización, lo que permite el control de producción y la gestión de calidad, así como la eficiencia logística y la atención al cliente”.
Al respecto, Y.J. Cha, director general de Kumho Tyre España y Portugal, explica que “desde Kumho Tire hemos detectado en el mercado la presencia de ofertas de terceros de neumáticos Kumho a los que se les ha arrancado esta etiqueta RFID. Esta manipulación indebida de nuestro producto altera de forma notable los valores de seguridad del neumático, perdiendo la garantía ofrecida por el fabricante, pues la retirada de dicha etiqueta ocasiona daños irreparables en el neumático que supone un potencial peligro para la seguridad vial”.
Los especialistas de Kumho inciden en que “esta manipulación afecta a la imagen y reputación de la marca ya que deteriora el producto, pero es más grave el efecto en la seguridad vial de todos (conductores, pasajeros y viandantes), pudiendo producir accidentes que pueden ocasionar lesiones graves y muertes por manipular este elemento de seguridad del vehículo”.
Y.J. Cha, director general de Kumho Tyre España y Portugal: “Hemos puesto a nuestros clientes en conocimiento de estos hechos, a quienes solicitamos que RECHACEN cualquier neumático que no presente en su banda interior la etiqueta RFID, pues el neumático ha sido manipulado sin consentimiento de Kumho y alteradas sus condiciones de calidad, seguridad y garantía”.
Así, Y.J. Cha informa que “hemos puesto a nuestros clientes en conocimiento de estos hechos, a quienes solicitamos que RECHACEN cualquier neumático que no presente en su banda interior la etiqueta RFID, pues el neumático ha sido manipulado sin consentimiento de Kumho y alteradas sus condiciones de calidad, seguridad y garantía. Igualmente les hemos solicitado que pongan en conocimiento de la marca cualquier hecho o noticia respecto a neumáticos a los que se les ha retirado la etiqueta a través del siguiente correo electrónico, que será tratado, en todo caso con absoluta confidencialidad: denuncia@kumhotyre.es”.
Asimismo, Kumho Tyre resalta que “la marca ha puesto en manos de su departamento jurídico estos hechos al considerar que dan lugar a un acto susceptible de sanción civil y penal ante los tribunales, dado que ponen en riesgo la seguridad vial de los ciudadanos, identificando como responsables a todos aquellos que, con conocimiento, oferten y comercialicen neumáticos manipulados. Igualmente, la marca, a través de sus asesores jurídicos, ha puesto estos hechos en conocimiento de las autoridades pertinentes para que se adopten las medidas necesarias, incluida la de inspección de establecimientos que pudieran estar ofertando y/o comercializando neumáticos de la marca manipulados”.
Kumho quiere “agradecer la atención y colaboración de todos quienes muestran su disposición para erradicar estas prácticas que atentan al prestigio de la marca, a la calidad de sus neumáticos y, lo que es más importante para la firma, a la seguridad vial de todos. El interés de la marca es velar por la seguridad de todos los ciudadanos”.
Como broche, Kumho recuerda que “creada en 1960, Kumho Tyre es una compañía surcoreana, con sede en Seúl, que actualmente se encuentra entre los principales fabricantes de neumáticos a nivel global con una facturación de 2.000 millones de dólares. Cada año, la compañía vende alrededor de 60 millones de neumáticos en todo el mundo. Con más de 10.000 empleados a nivel global, Kumho desarrolla, fabrica y comercializa neumáticos principalmente para turismo, SUV, 4×4, furgoneta y camión. Kumho posee instalaciones de producción operativa en Corea, China, Vietnam y EE. UU. También cuenta con centros de desarrollo en Corea, China, Europa y EE. UU. Kumho es proveedor de equipo original a constructores automovilísticos como Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW o coreanos como Hyundai y Kia. Kumho Tyre Europa GmbH tiene su oficina central en Offenbach am Main, responsable de las actividades de marketing y ventas en Alemania y resto de Europa.
Isabel Celaá, ministra de Educación y Formación Profesional, durante la presentación de la ‘Alianza por la Formación Profesional: una estrategia de país’, a la que se ha sumado Michelin España Portugal.
Michelin España Portugal se ha sumado a la ‘Alianza por la Formación Profesional: una estrategia de país’, iniciativa impulsada por el Ministerio de Educación y Formación Profesional (MEFP) cuyo objetivo principal radica en afianzar el nuevo modelo de FP que está impulsando el Gobierno de España, y que ha sido presentada hoy por la propia ministra Isabel Celaá.
Durante su intervención, Celaá ha puesto en valor el compromiso de todos los actores implicados en la Alianza: “No hay formación de calidad sin empresa, pero tampoco hay empresa de calidad sin trabajadores bien formados. Y un país sin una FP de calidad es un país sin futuro. Por eso, para remar todos juntos hacia la meta común de mejor formación y mejores empleos, hemos formado esta alianza, que es una alianza de corresponsabilidad de país”.
Michelin explica que “la Alianza por la Formación Profesional, a la que se han unido ya más de medio centenar de grandes y medianas empresas, organizaciones sindicales y entidades sociales, aunará esfuerzos, creará sinergias y tejerá iniciativas entre administraciones públicas, interlocutores sociales, sector empresarial y entidades del tercer sector para fortalecer este nuevo modelo de Formación Profesional. Y Michelin, que siempre ha hecho gala de un firme compromiso con el desarrollo profesional de los estudiantes, es una de las entidades que ya se han unido a la iniciativa”.
La Alianza, según detalla Michelin, “se enmarca en el Plan de Modernización de la Formación Profesional impulsado por el MEFP. Una modernización que se alcanzará gracias a la transformación de 850 aulas de FP en espacios de tecnología, la creación de 1.800 aulas de emprendimiento o la formación digital de más de 50.000 docentes. Además, se pretende alcanzar los tres millones de trabajadores con la creación de 200.000 nuevas plazas de FP previstas para 2023, de las que ya se han creado 60.000. Porque la Formación Profesional es una herramienta fundamental para fomentar el empleo juvenil y, con la transformación del modelo se fortalecerá su trascendencia. La Alianza impulsada por el MEFP busca la integración de formación y empleo y, de esta forma, mejorar el vínculo entre las necesidades empresariales y la inserción laboral de los jóvenes. Para la consecución de sus objetivos, se realizará un plan de trabajo anual en el que se perfilarán las actuaciones concretas.”
Entre las líneas de actuación, “se impulsarán proyectos de innovación con los que fomentar el intercambio y la difusión de buenas prácticas entre centros de formación y empresas, así como la creación de la plataforma FPConecta, que servirá para movilizar el ecosistema de la Formación Profesional entre todas las entidades que forman parte de esta iniciativa. Un nuevo impulso con el que Michelin incrementará su política de apoyo a la formación. El Grupo lleva años apoyando el desarrollo de la formación juvenil a través de su compromiso con diferentes centros de FP y universidades. Una red de colaboraciones nacionales que para Michelin siempre han tenido un objetivo común: poner en valor la importancia de la formación práctica de los jóvenes estudiantes, para que puedan reforzar los conocimientos adquiridos durante sus estudios antes de acceder al mundo laboral”, enfatiza Michelin.
Bosch ha sido galardonada como “Best Brand” 2021 en siete categorías diferentes de productos por los lectores de la prestigiosa publicación alemana “auto motor und sport“. Los usuarios de la publicación han elegido a las mejores marcas en las categorías de accesorios, proveedores y servicios de automoción en los premios “Best Cars“.
Este año, más de 100.000 lectores y usuarios han participado en la votación para elegir a los Best Brand de cada una de las 24 diferentes categorías. Los lectores han distinguido a los productos de Bosch en siete categorías: baterías, filtros, bujías de encendido, limpiaparabrisas, frenos / pastillas de frenos, herramientas y redes de talleres.
Bosch Truck Escape Room
En otro orden de cosas, Bosch Automotive Aftermarket ha lanzado Bosch Truck Escape Room, un novedoso juego online para talleres de vehículo industrial. El objetivo es explicar a los distribuidores, talleres y usuarios de vehículo industrial, de una manera lúdica, la amplia gama de equipos de taller y recambios de la compañía.
El juego comienza con una breve película. En ella, un camionero tiene que llevar un cargamento de plátanos. Un mono que se escapa del zoológico provoca que el camión se averíe y tenga que pasar por el primer taller que encuentra en la carretera. A partir de este momento, tan pronto como el participante consigue encender la iluminación del taller, comienza la entretenida aventura del camionero por reparar su vehículo. En este taller para vehículos industriales, equipado con un equipo de diagnosis y recambios de Bosch, el jugador debe realizar diferentes tareas de servicio y reparación. De esta forma, el jugador va obteniendo una puntuación que, posteriormente, podrán compartir en sus redes sociales y retar a jugar a otros usuarios.
Durante el juego, el equipo de diagnosis portátil Bosch DCU 220 va a mostrar cinco códigos de error con sus tareas de reparación. Desde el simple reemplazo de la batería del camión hasta la instalación de inyectores diésel y de una bomba de dirección, pasando por la sustitución del filtro denoxtronic y de un motor de arranque, el jugador va pasando por diferentes pruebas hasta completar el juego. Mediante un menú deslizante se controla el inventario del taller. El menú muestra también la puntuación que se va consiguiendo por encontrar recambios y añadirlos al inventario. Además, Bosch ha incluido algunos obstáculos virtuales para hacer que las tareas sean, tal y como ocurre en la vida real del taller, más desafiantes.
Continental completa su gama de productos de la marca ATE con un nuevo líquido de frenos premium de alta calidad OE: ATE Super DOT 5.1. Se trata de producto de última generación que combina un alto punto de ebullición en estado húmedo de 180°C con una viscosidad excepcional a temperaturas muy bajas.
Cada vez son más los constructores de automóviles que utilizan líquidos de freno de clase DOT 5.1. Como respuesta a esta demanda, la firma quiere facilitar a los talleres independientes la opción de disponer de los líquidos de freno recomendados por el fabricante y adecuados a cada vehículo. ATE Super DOT 5.1 se presenta con un nuevo diseño y embalaje, con un packaging en un azul más intenso para facilitar su reconocimiento.
El alto punto de ebullición en húmedo que le caracteriza garantiza la mejor funcionalidad posible en las frenadas. Al mismo tiempo, presenta un intervalo de sustitución más largo, ya que sólo debe cambiarse cada tres años.
Con un máximo de 750 mm²/s. A -40°C, los valores de viscosidad de ATE Super DOT 5.1 superan incluso los de la clase ISO 6, por encima de las especificaciones para los de la clase DOT 5.1. Además, gracias a su baja viscosidad permite a los sistemas de seguridad de conducción reaccionar rápidamente incluso en condiciones extremadamente frías.
El nuevo producto cumple con las especificaciones internacionales y está disponible en latas de metal de 1, 5 y 20 litros.
ATE Super DOT 5.1 es un líquido de frenos con base en glicol, por lo que nunca debe mezclarse con líquido de frenos de clase DOT 5 basado en silicona. Continental recomienda cambiar siempre los líquidos de freno de acuerdo con las instrucciones del fabricante y que se utilice el líquido de frenos recomendado en origen.
ZF Aftermarket ha presentado una gama de kit de reparación de actuadores de freno de estacionamiento eléctrico (EPB) de la marca TRW. El freno de estacionamiento eléctrico e ha convertido, en los últimos años, en un equipo estándar en la mayoría de las clases de vehículos, causando así un incremento en la demanda de los mismos en el mercado del recambio.
Aunque las variaciones EPB con actuador integrado en la pinza de freno son muy fiables y duraderas, pueden dañarse como puede ocurrir en cualquier sistema técnico. Hasta ahora, los talleres tenían que reemplazar toda la pinza de freno EPB, aunque sólo el actuador estuviera dañado. El actuador eléctrico puede fallar incluso si la parte mecánica de la pinza de freno sigue intacta, más a menudo después de un largo período del vehículo inactivo, cuando las pastillas de freno pueden desprenderse del disco y así sobrecargar el motor. El nuevo kit de reparación de actuadores de freno que ofrece ahora ZF Aftermarket es una alternativa más económica, que ayudará al ahorro de recursos en las reparaciones.
El kit consiste en el actuador eléctrico, dos tornillos de fijación y un retén en forma de aro, con el que el EPB se puede reparar en poco tiempo y con un precio más económico, para el cliente.
El kit de reparación del actuador está disponible para los modelos: Audi A3, A4, A5, A6, A7,A8, TT, Q3, Q7 y Q8; las Series 5, X3 y Z4 de BMW; Jaguar tipo F Convertible, los Seat Ateca, León y Alhambra; los Skoda Karoq, Kodiaq y Superb, así como los Volkswagen Golf VII, Passat, CC, Arteon, Tiguan y Touareg.
Al mismo tiempo, ZF Aftermarket ha ampliado también su gama de pinzas de freno TRW EPB completas. Las nuevas referencias incorporadas a la gama son las versiones para los modelos Audi A4, A5, A6, A7, A8, así como Q3, Q5, Q7, Q8 y R8, y los BMW Serie 8 Coupé/Gran Coupé/Convertible. Las pinzas de freno están disponibles en los mismos colores que se utilizan en el equipo original (negro, rojo, gris y azul marino).
El Goodyear Eagle F1 SuperSport R equipa al nuevo Porsche 911 GT3 en las medidas 255/35Z R20 en el eje delantero y 315/30Z R21 en el trasero.
Goodyear sigue acelerando como proveedor de neumáticos en equipo original (EO) al anunciar que su ‘pata negra’ Eagle F1 SuperSport R ha sido seleccionado por Porsche para calzar en primera monta su nuevo 911 GT3 de 510 cv, en las medidas 255/35Z R20 en el eje delantero y 315/30Z R21 en el trasero.
Goodyear recuerda que “la gama Eagle F1 SuperSport es la familia de neumáticos insignia de Goodyear en el segmento de ultra ultra alto rendimiento (UUHP) con tres variantes diferentes: SuperSport, SuperSport R y SuperSport RS”.
Goodyear Eagle F1 SuperSport R .
A rueda de ello y su monta en el nuevo Porsche 911 GT3 de 510 cv, los especialistas de Goodyear detallan que “el Eagle F1 SuperSport R proporciona niveles de agarre superiores y precisión de dirección dentro y fuera de la pista. Los niveles de agarre se mejoran mediante el uso de un compuesto de alta fricción que proporciona niveles excepcionales de agarre en seco, mientras que los puentes en la ranura interior del dibujo de la banda de rodadura garantizan una excelente estabilidad en las curvas, que reducen la deformación de los bloques de la banda de rodadura bajo fuerzas extremas en las curvas. La precisión y la respuesta de la dirección también se benefician de la optimización de la huella del neumático por su distribución de la presión más consistente”.
Tras el nuevo acuerdo con Porsche, Hans Vrijsen, director general de Equipamiento Original en Goodyear, ha resaltado que “nuestra experiencia en competición ha jugado un papel importante en nuestro desarrollo de neumáticos UUHP. La gama Goodyear Eagle F1 SuperSport está diseñada para mejorar las características de manejabilidad de los automóviles de mayor rendimiento en las carreteras hoy en día, además de haber sido desarrollada para emocionantes proyectos de futuro en las líneas de desarrollo de los fabricantes de vehículos. El SuperSport R cuenta con tecnologías y compuestos innovadores que satisfacen los requisitos más exigentes en cuanto a distancias de frenado y tiempos por vuelta, al tiempo que ofrecen los elementos más envolventes de la experiencia de conducción. Esto hace que el SuperSport R se adapte perfectamente al Porsche 911 GT3.”
Yokohama ha anunciado el desarrollo de “la primera tecnología del mundo capaz de producir de manera eficiente butadieno a partir de biomasa. El gran avance se ha logrado mediante el «Laboratorio de Producción de Biomonómeros» establecido conjuntamente con Riken y Zeon Corporation. El butadieno es una materia prima fundamental que se utiliza para fabricar caucho sintético, elemento básico para la elaboración de neumáticos y otros productos”.
Yokohama explica que “actualmente, el butadieno industrial se produce como subproducto de la pirólisis de nafta. Como tal, el desarrollo de una tecnología de producción de butadieno independiente ayudará a reducir la dependencia del petróleo y las emisiones de dióxido de carbono (CO2), una de las principales causas del calentamiento global. El equipo de investigación ha logrado crear células con una excelente capacidad de producción de butadieno utilizando nuevas vías y enzimas artificiales. Esto permite pasar por intermediarios más baratos que las rutas metabólicas convencionales, y al incorporar el conocimiento de las enzimas desarrolladas, el coste de la producción fermentativa de butadieno disminuirá significativamente”.
Yokohama continúa explicando que “los resultados de la investigación del equipo han sido publicados el 13 de abril en Nature Communications, una revista en línea con sede en Londres, que divulga investigaciones de alta calidad para todas las áreas de las ciencias naturales. El equipo también ha logrado producir caucho de polibutadieno a partir del butadieno elaborado por la primera producción de fermentación utilizando esta nueva tecnología. Anteriormente, en 2018, el Laboratorio de Producción de Biomonómeros había logrado otra primicia mundial al utilizar una nueva vía artificial y enzimas altamente activas para crear células con una excelente capacidad de síntesis de isopreno. La tecnología logra un proceso integrado que utiliza una biomasa (azúcar) generada en las células para desencadenar la producción del isopreno”.
Yokohama, el Centro Riken para la Ciencia de los Recursos Sostenibles (CSRS) y Zeon han estado cooperando “en un proyecto de investigación conjunta desde 2013. El Laboratorio de Producción de Biomonómeros se estableció dentro de Riken en abril de 2020 y bajo el «Programa de Investigación Colaborativa Integrada con la Industria» de Riken ha estado acelerando la investigación que logrará los resultados que necesita la sociedad. En el futuro, el equipo llevará a cabo una investigación para establecer enzimas más productivas y una tecnología de purificación eficiente mediante la fusión orgánica del conocimiento y las tecnologías de Yokohama, Riken y Zeon. 2RIKEN es la única institución de investigación integral de Japón para las ciencias naturales. Riken CSRS se dedica a la consecución de una sociedad sostenible a través de su investigación en el campo de las funciones biológicas, especialmente su investigación básica sobre el uso eficaz de bioprocesos de microorganismos vegetales. Zeon, un fabricante líder de cauchos sintéticos, centra su investigación en la tecnología de catalizadores de polimerización y en la mejora del rendimiento de los cauchos sintéticos”.
Yokohama, como fabricante integral de neumáticos y productos de caucho, participa activamente en la investigación sobre el uso de biomasa derivada de plantas, que es carbono neutral (niveles de emisión de CO2 = niveles de absorción de CO2). Yokohama continuará promoviendo el desarrollo de tecnologías innovadoras que ayudarán a alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas.
El comienzo de una gran historia: En 1928, Continental fabrica el neumático T2 AS: "El neumático para tractor agrícola es el primer neumático de Europa".
Continental celebra su 150 aniversario en 2021 y recuerda aquí la ‘(r)evolución’ de su división Continental Specialty Tires: “De los coches de caballos, a la ultima tecnología: Ya sea en el campo, en el puerto o en el aeródromo: los neumáticos Specialty, de especialidad llamados antaño para uso industrial, de Continental brindan tracción y movimiento en una amplia variedad de aplicaciones. Su historia es, también, un capítulo importante en la historia tanto de la compañía como de la industria internacional”.
Repasando su historia cronológica, Continental recuerda así la (r)evolución de su división Continental Specialty Tires: “Los neumáticos para bicicletas y carruajes fueron los principales productos de la oferta inicial de Continental en 1871, tras la fundación de la compañía en Hannover. Hoy, 150 años después, Continental es uno de los mayores proveedores mundiales de toda la industria de la movilidad y una de las empresas de tecnología más importantes en el mundo. Los neumáticos Specialty para una amplia gama de aplicaciones industriales, agrícolas y de movilidad también han contribuido de manera significativa a ello durante aproximadamente cien años.
Finales del siglo XIX: Los ‘amortiguadores’ para las pezuñas permitieron a los caballos trotar de forma segura en la nieve y el hielo.
Antes de que el avance de la industrialización requiriera una variedad cada vez mayor de neumáticos especiales, los caballos y los carruajes se encontraban entre los medios de transporte más importantes en el siglo XIX. Continental creo los llamados ‘amortiguadores de cascos’, una goma especial diseñada para evitar que los caballos resbalaran sobre superficies heladas. Cuando Carl Benz registró su patente para el primer automóvil con motor de combustión interna en 1886, la historia siguió su curso: El primer neumático con cámara se desarrolló en Francia en 1889.
Póster publicitario de neumáticos Continental para carretillas elevadoras desde 1966.
Los neumáticos OTR de capas cruzadas de Continental Nylon se utilizan en vehículos de construcción en todo el mundo.
Década de 1920: Las innovaciones de Continental para la agricultura y la industria
Continental tenía claro desde el principio que el sector agrícola era un mercado relevante y países como Alemania eran principalmente agrícolas en ese momento. En 1917, Henry Ford construyó el primer tractor en los EE. UU. comparable a los modelos actuales, y tan solo diez años más tarde los tractores agrícolas de este tipo eran cada vez más populares en Europa. El gran desafío para los tractores era que debían ser seguros para conducir tanto en el campo como en la carretera, algo que no era posible con neumáticos convencionales. Continental innovó y en 1928 presentó el neumático de tractor T2™, el primer neumático agrícola de Europa. Mientras que anteriormente era necesario cambiar entre neumáticos de hierro y neumáticos elásticos cuando se trasladaba del campo a la carretera, este nuevo modelo de neumático se podía utilizar en todas las superficies.
También se necesitaban cada vez más neumáticos que cumplieran requisitos especiales para transportar cargas cada vez más pesadas. En las naves de producción y almacenes, en los puertos marítimos y en el cambio de carga individual a transporte de contenedores, las demandas sobre el material y, por lo tanto, sobre los neumáticos, crecieron. Los modelos de neumáticos anteriores ya no eran suficientes. En 1920, dos años después del final de la Primera Guerra Mundial, se lanzó el primer neumático de caucho macizo elástico.
El milagro económico: Neumáticos especiales para manipulación de materiales, aeropuertos y puertos
La gestión de materiales se convirtió en un área comercial particularmente importante para Continental después del final de la Segunda Guerra Mundial. “Cada vez había más máquinas especiales y vehículos de transporte, y aumentó la necesidad de soluciones personalizadas de neumáticos”, explica Matthias Müller, actual gerente de línea de productos de Gestión de Materiales. La introducción del europalet estandarizado en 1961 dio lugar a un renovado auge en la industria. Cinco años después, Continental presentó el primer neumático llamado ContiSuperElastic™ (CSE) y todavía hoy caracteriza su cartera de productos en la actualidad.
1955 resultó ser un año particularmente importante en el período de posguerra para la gama Specialty de neumáticos de Continental. En el mundo occidental, la industria agrícola estaba experimentando un gran auge: solo en Alemania, ese año se matricularon casi 100.000 tractores. Continental presentó el AS Farmer™ en el mismo año. El nuevo diseño de la banda de rodadura tenía un alcance más amplio, lo que se reflejaba sobre todo en propiedades de autolimpieza muy mejoradas. De este modo, la tracción en todo tipo de suelo se incrementó en un 20%.
Asimismo, en 1955 se inauguró el aeropuerto de Nuremberg,el primer aeropuerto internacional en Alemania después del final de la Segunda Guerra Mundial. Continental también identificó en este ámbito un área comercial importante y actualmente la compañía es la única que ofrece una cartera completa de neumáticos para la industria aeroportuaria. La empresa produce neumáticos para su uso en todo tipo de vehículos que se utilizan en aeropuertos: remolcadores de aviones, camiones cisterna y vehículos de extinción de incendios, transportadores de equipaje y autobuses de pasajeros. Un neumático que se usa con frecuencia es el neumático radial industrial sólido ContiRV20™, que tiene un dibujo de banda de rodadura acanalado que provoca una vibración particularmente pequeña.
La industria portuaria también se ha convertido en un segmento comercial igualmente importante para Continental. El crecimiento de esta área fue en línea con la importancia creciente del transporte de mercancías, materias primas y cargas transportadas por vía marítima. En la actualidad, Continental ofrece una cartera de productos completa con soluciones especiales para cada máquina de carga y descarga imaginable en los principales puertos de contenedores del mundo. El modelo ContainerMaster+™, que también se utiliza en puertos para cargadores y transportadores de contenedores, entre otras cosas, resultó ser un verdadero todoterreno.
Década de 1990: internacionalización en el segmento de neumáticos agrícolas
Gracias a los desarrollos progresivos, los neumáticos agrícolas se hicieron cada vez más populares. En la década de 1990, Continental amplió su presencia en mercados extranjeros, especialmente en Europa y América del Norte, y se convirtió en proveedor de equipos originales para un gran número de fabricantes de vehículos agrícolas en todo el mundo. En 2004, se vendió el segmento de neumáticos agrícolas, como resultado de la concentración del negocio en general, y la licencia para producir y comercializar neumáticos agrícolas bajo la marca Continental fue transferida a CGS / Mitas.
Continental también experimentó un mayor crecimiento en el sector de gestión de materiales en la década de 1990. En 1991, se produjo en la planta de Korbach el neumático CSE (macizo) número millón y medio y en el año 2000 se habían producido 3 millones y medio de neumáticos CSE. Además, la cartera de productos CSE se amplió previamente en 1994/95 para incluir el CSE Robust SC 15™.
Con motivo de su 150 aniversario: cartera completamente renovada para una amplia gama de industrias
En 2016, Continental recupera y compra sus derechos de marca antes de lo previsto y regresa al mercado de neumáticos agrícolas, en 2017 con los neumáticos radiales premium Tractor70 ™ y Tractor85™. Ese mismo año, la empresa inauguró su nueva planta de neumáticos agrícolas en Lousado, Portugal. Desde entonces, la oferta renovada de productos agricolas también ha incluido el neumático radial premium TractorMaster™, un modelo robusto y de bajo desgaste que se desempeña bien tanto en el campo como en la carretera gracias a su alto nivel de comfort.
Un área de aplicación de neumáticos particularmente exigente e importante para Continental es el segmento de minería y construcción. La empresa se ha enfrentado a este desafío durante muchos años. A fines de la década de 1990, Continental ingresó en este este mercado con su primer neumático radial Earthmoving EM3™ OTR y ha estado ampliando continuamente su gama de productos desde entonces. Los neumáticos muevetierras y para la mineria siempre deben funcionar de manera óptima en condiciones de humedad, calor abrasador, frío glacial y en arena o tierra, pero también en barro y grava. Un neumático tan especial puede tener hasta 2,20 metros de diámetro y pesar hasta una tonelada.
Equipado para el futuro con soluciones digitales
Las condiciones extremas exigen una gran durabilidad y rendimiento para los neumáticos especiales y éstas seguirán siendo más exigentes en el futuro. Por lo tanto, para vigilar constantemente el estado de sus neumáticos, Continental confía cada vez más en el control digital de neumáticos: para complementar ContiPressureCheck™ y ContiConnectYard™, la empresa ha desarrollado ContiConnect Live™. Gracias a este servicio, los datos recopilados sobre la presión y la temperatura de los neumáticos se envían en tiempo real a la nube a través de una unidad telemática central. Además, ContiConnect Live™ utiliza GPS para transmitir la ubicación del vehículo y registra las horas de funcionamiento de los neumáticos. De este modo, los gestores de flotas tienen una visión general más rápida y cómoda del estado de los vehículos, independientemente de su ubicación. Al evaluar la información, la flota se beneficia de un menor tiempo de inactividad, menores costes de mantenimiento y un mayor tiempo operativo.
Desde los primeros neumáticos elásticos de caucho macizo en 1920 hasta la fabricación de neumáticos especiales para grúas portuarias, maquinaria agrícola, una amplia variedad de equipos de construcción y máquinas de perforación de túneles, los neumáticos Specialty de Continental han jugado un papel clave en los hitos mas importantes de la historia industrial internacional de los últimos 100 años”.
La correa inteligente de velocidad variable transmite datos sobre su estado a la nube de Continental.
Las aplicaciones de sensores y cámaras de Continental permiten que drones y robots recopilen numerosos datos sobre el estado de los campos y cultivos.
La segunda generación del sistema inteligente de visión envolvente ProViu 360 proporcionará al conductor una vista panorámica de la máquina a vista de pájaro en resolución HD en una pantalla táctil.
Continental afronta los desafíos del sector agrícola con su gran experiencia intersectorial y estrecha colaboración con los agricultores individualmente para una agricultura eficiente, segura y sostenible.
Continental ha lanzado un neumático híbrido inteligente que incorpora tecnología VF y sensores que controla continuamente la presión y la temperatura.
Continental aumenta su gama de producto con tres nuevos neumáticos radiales y se convierte en proveedor de soluciones integrales para aplicaciones de puertos. Entre los nuevos neumáticos se encuentra el ContainerMaster Radial.
Nuevo Continental RDT-Master CR, ya disponible en la nueva versión resistente a los cortes.
Los nuevos neumáticos agrícolas de Continental cuentan con tres innovaciones tecnológicas, como se resumen en la infografía adjunta.
Tractor del Valtra SmartTour montando los neumáticos Continental TractorMaster.
Con el T4 AS, Continental fabrica el primer neumático con perfil sin empalmes de Alemania.
El Continental TractorMaster incorpora la tecnología de tacos d.fine “que asegura un mayor kilometraje”.
El equipo de Continental de la planta de Lousado (Portugal) celebra la fabricación de su neumático 15 millones con tecnología autosellante ContiSeal.
Continental resalta que el neumático número 15 millones con tecnología ContiSeal, fabricado en su planta de Lousado (Portugal, ha sido una cubierta 255/45 R 19 ContiSportContact 5 SUV, destinado a un vehículo de Volkswagen.
Vista aérea panorámica de la fábrica de Continental en Lousado (Portugal).
En 2017, Continental vuelve al segmento de neumáticos agrícolas. Los neumáticos convencionales
Tractor70 y Tractor85 son los primeros en incorporar la tecnología patentada por Continental N.flex y se fabrican en la avanzada planta que la compañía posee en Lousado, Portugal.
Infografía del ContiConnect Live, explicando su funcionamiento y como conecta en tiempo real el estado de los neumáticos de la flota con la base central.
El I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) de Pirelli acaba de dar un nuevo fruto, al anunciar que “es la primera compañía mundial en producir neumáticos con certificado FSC (Forest Strewardship Council o Consejo de Administración Forestal). Destinadas al BMW X5 xDrive45e Plug-in-Hybrid, estas cubiertas –pertenecientes a la familia P Zero, con una ‘A’ en la etiqueta por su baja resistencia a la rodadura– se fabrican con caucho natural y rayón cuya producción ha sido acreditada por esta prestigiosa organización certificadora no gubernamental, lo que representa un importante paso adelante en materia de sostenibilidad”.
Pirelli detalla que su nuevo P Zero, primer neumático del mundo con certificación FSC, se producirá en medida 275/35 R22 para el eje delantero y 315/30 R22 para el trasero en exclusiva para el BMW X5 xDrive45e Plug-in-Hybrid. Este P Zero se ha desarrollado siguiendo la estrategia del Perfect Fit de Pirelli, por lo que se han alcanzado las exigencias en materia de prestaciones del fabricante alemán sin renunciar a la filosofía ‘verde’ asociada a este vehículo de propulsión híbrida. El neumático se fabricará en la factoría de Pirelli en Rome, Georgia, Estados Unidos, y en su diseño se han tenido en cuenta objetivos de sostenibilidad medioambiental, como la reducción de la resistencia a la rodadura (valoración ‘A’ en la etiqueta energética europea), que permite mitigar el consumo de combustible y las emisiones, o la mitigación del ruido de rodadura”.
A rueda de ello, Giovanni Tronchetti Provera, Vicepresidente Senior de Pirelli en materia de Sostenibilidad y Nueva Movilidad, subraya que “la movilidad sostenible empieza con las materias primas, mucho antes de que el producto final ruede por la carretera. Con la producción del primer neumático acreditado por FSC, Pirelli demuestra una vez más su compromiso con la consecución de objetivos cada vez más ambiciosos en materia de sostenibilidad, una prueba del trabajo constante en nuevos materiales y procesos. Seguimos invirtiendo en el crecimiento sostenible del planeta, conscientes de que este aspecto es esencial para el futuro de nuestros negocios”.
Por su parte, Andreas Wendt, miembro del consejo de administración de BMW AG y responsable de Compras y Cadena de Suministro, apuntaba: “Como fabricante Premium, debemos colocarnos como referente en materia de sostenibilidad y asumir este objetivo de forma responsable. Estamos comprometidos con la mejora de los cultivos de caucho natural y el aumento de la transparencia en la red de suministro desde 2015. El uso de neumáticos fabricados con esta materia prima es un logro sin precedentes en nuestra industria. Actuando así ayudamos a preservar la biodiversidad y los bosques para contrarrestar el cambio climático”.
Jeremy Harrison, Director de Mercados de FSC International, concluía: “El nuevo neumático con certificado FSC de Pirelli supone un hito importante en el reto de proporcionar beneficios económicos, sociales y medioambientales a la cadena de valor del caucho natural; esto es especialmente importante en el contexto de los desafíos de sostenibilidad ligados a esta materia prima. Felicitamos a Pirelli por su implicación con la producción responsable y por demostrar que una cadena de valor responsable también es posible trabajando con pequeños propietarios. También felicitamos a BMW por el apoyo al desarrollo de un neumático acreditado por FSC y por equiparlo en uno de sus nuevos modelos. Representa un decisivo paso adelante en el camino hacia una cadena de valor del caucho natural más sostenible, y con ello reducir la deforestación y apoyar la lucha contra el cambio climático. Celebramos el liderato en sostenibilidad que demuestra este caso y deseamos que conlleve una transformación decisiva en la industria”.
Pirelli explica que “el indicativo FSC confirma que las plantaciones donde se producen el caucho natural y el rayón se gestionan preservando la diversidad biológica y cuidando el beneficio para trabajadores y habitantes de la zona, al tiempo que se asegura la viabilidad económica para todos los actores implicados. El complejo proceso de verificación de FSC acredita que los materiales se identifican y separan de aquellos no certificados en la cadena de suministro, desde la plantación a las instalaciones del fabricante de neumáticos”.
Y añade que “la certificación FSC del caucho natural utilizado en la producción del P Zero del BMW X5 Plug-in-Hybrid constituye el último paso emprendido por Pirelli en favor de una gestión sostenible de la cadena de suministro de este material. Este objetivo se consigue gracias a una estricta hoja de ruta basada en la formación y la aplicación de buenas prácticas en los países productores, en línea con los principios y valores de la Política del Caucho Natural Sostenible de Pirelli, lanzada en 2017. Este documento surge tras los contactos con partes interesadas en la cadena de valor del caucho natural, que incluyen ONGs internacionales, los principales suministradores de Pirelli, agricultores y comerciantes; clientes del sector automotriz y organizaciones globales multilaterales. Pirelli es, además, miembro fundacional de la plataforma global por un caucho natural sostenible (GPSNR), creada en 2018 con el objetivo de apoyar el desarrollo sostenible del negocio ligado a esta materia prima en todo el mundo, para beneficio de toda la cadena de suministro”.
Como broche, detalla que “la segunda generación del BMW X5 xDrive45e Plug-in-Hybrid combina un motor térmico de tres litros y seis cilindros en línea con tecnología BMW TwinPower Turbo con la cuarta generación de la tecnología BMW eDrive. Su trabajo conjunto eroga un total de 290 kW/394 CV y un par máximo de 600 Nm, consintiendo además una autonomía con propulsión 100% eléctrica de entre 77 y 88 km (WLTP). A fin de cerrar el círculo, el Grupo BMW ha llevado a cabo una certificación completa de las emisiones de CO2 del ciclo de vida completo del modelo, desde la obtención de la materia prima a su uso y posterior reciclaje, pasando por la definición de la cadena de suministro y la producción”.
