Hankook acaba de anunciar que “gana en la categoría de Automoción y Transporte en los Premios Internacionales a la Excelencia en el Diseño (IDEA) 2021. Este año, el Hankook Platform System (HPS)-Cell también ha ganado el Premio de diseño iF, así como el Premio de diseño Red Dot. El HPS-Cell es una plataforma modular, un neumático sin aire con una estructura de célula unitaria, que fue presentada en el proyecto Design Innovation 2020 de Hankook Tire. Este logro convierte a Hankook en el ganador de los tres premios de diseño más reconocidos del mundo en un solo año”.
Hankook informa en su comunicado que “ha sido reconocido como finalista en la categoría de Automoción y Transporte en los Premios Internacionales a la Excelencia en el Diseño (IDEA) 2021 por su trabajo en el proyecto de innovación, ‘Hankook Platform System (HPS)-Cell’. El HPS-Cell de Hankook ha ganado previamente el Premio de Diseño Red Dot en la categoría de Movilidad y Transporte en el Premio de diseño Red Dot: Design Concept 2021 en julio y fue anunciado como ganador del Premio de diseño iF 2021 en la categoría ‘Concepto profesional’ en abril”.
Hankook explica que “el galardonado HPS-Cell es una plataforma modular propuesta a través del proyecto Design Innovation de Hankook, un proyecto de investigación sobre ciudades inteligentes y movilidad futura. A través de la investigación conjunta, el proyecto propone una visión de la conducción futura y soluciones que abordan los retos actuales. El HPS-Cell se presentó en noviembre del año pasado como resultado del proyecto Design Innovation 2020. Bajo el lema «Urban Reshaping», el proyecto visualizaba la transformación de las ciudades orientada a la movilidad reconfigurada como parte de los espacios vitales y no como un vehículo autónomo en un futuro en el que se adoptarán infraestructuras de automatización aumentada y tecnologías de vanguardia como la tecnología ecológica, la conducción autónoma y la inteligencia artificial (IA)”.
Hankook: “El HPS-Cell es una plataforma modular centrada en el neumático, la base de la movilidad. El neumático HPS-Cell es un neumático sin aire con una estructura de célula unitaria. Utiliza la tecnología de sensores no solo para detectar los perfiles de los neumáticos y las condiciones de la carretera en tiempo real, sino también para responder a los riesgos de desgaste y cambiar el perfil del neumático según las condiciones de la carretera mediante el uso de ruedas variables e infraestructura optimizada.
Y añade que “el HPS-Cell es una plataforma modular centrada en el neumático, la base de la movilidad. El neumático HPS-Cell es un neumático sin aire con una estructura de célula unitaria. Utiliza la tecnología de sensores no solo para detectar los perfiles de los neumáticos y las condiciones de la carretera en tiempo real, sino también para responder a los riesgos de desgaste y cambiar el perfil del neumático según las condiciones de la carretera mediante el uso de ruedas variables e infraestructura optimizada. Se aplica con «Hankook Innovative Performance (H.I.P)», que representa los avances tecnológicos de la empresa.
«Nos sentimos realmente orgullosos de recibir el premio de diseño IDEA con el HPS-Cell. Este año, al ganar los tres prestigiosos premios, hemos demostrado una vez más nuestra competencia en materia de diseño a nivel mundial», afirma Jimmy Kwon, Vicepresidente de Hankook Tire Brand Lab. «De cara al futuro, tenemos previsto explorar activamente los diseños innovadores mediante continuas inversiones en I+D y proyectos conjuntos para liderar la movilidad del futuro».
Hankook resalta que “los premios IDEA, organizados por la Industrial Designers Society of America (IDSA), son uno de los tres premios internacionales de diseño más prestigiosos, junto con el Premio de diseño Red Dot y el Premio de diseño iF. El mejor diseño se selecciona cada año a través de una evaluación exhaustiva de varios criterios de evaluación, entre los que se incluyen la innovación en el diseño, la experiencia del usuario y el beneficio para la sociedad”.
Tiresur, distribuidor exclusivo de Triangle Tyre para España y Portugal, acaba de emitir un comunicado celebrando las tres nominaciones de Triangle a los ‘Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021’ en las categorías a la ‘Mejor Innovación Tecnológica y Empresarial’, al ‘Mejor Neumático OTR’ y a la ‘Mejor Marca Budget’.
En su comunicado, Tiresur resalta textualmente lo siguiente: “Como cada año, la revista ‘Europneus’ convoca los premios Hevea, unos prestigiosos galardones entregados durante una ceremonia que cuenta con la participación de los más importantes actores, fabricantes y distribuidores del mercado de neumáticos.
Este año, Triangle Tyre ha sido nominada en estas 3 candidaturas:
Mejor innovación tecnológica y empresarial.
Mejor neumático OTR.
Mejor marca Budget.
Mejor innovación tecnológica y empresarial
Tiresur señala en su comunicado que “gracias a su ‘fábrica 4.0’ de Huayang en China, Triangle ha conseguido colarse entre los finalistas a recibir este premio. Esta fábrica es una de las más avanzadas del mundo con una producción de 10 millones de neumáticos de automóvil al año, con solo 300 empleados, la mayoría de ellos ingenieros. Además, representa un modelo productivo y de negocio considerado un referente para la industria del sector. Esta fábrica se encuentra equipada con una planta fotovoltaica avanzada que permite una menor dependencia de los recursos naturales y contribuye a una mayor sostenibilidad. Otro avance con los que cuenta es el ‘Manufacturing Execution System (MES)’, que gestiona toda la fase de producción y regula el flujo de materias primas, así como su conversión tanto a productos semiacabados como terminados”.
Mejor neumático OTR
Tiresur añade que “la segunda candidatura de Triangle es la nominación a mejor neumático OTR con el modelo TB598S. Se trata de un neumático radial versátil desarrollado para dúmperes articulados, como el Volvo A60H, que opera en una amplia gama de aplicaciones y con cargas de hasta 55 toneladas. Además, es uno de los neumáticos más vendidos de Triangle en España y Europa. Cabe destacar que Triangle está equipada en origen en vehículos Caterpillar, Komatsu, Hyundai, Hitachi, Lieber, CNH, Terex, Doosan, Sany, Zoomlion y otros”.
Mejor marca Budget
Angelo Giannangeli (I), director de marketing, y Mirco Spiniella (C), director de desarrollo de negocio de Triangle Tyre Europe, posan con el premio junto a Francisco García (D), director general de Tiresur España, su distribuidor exclusivo en la Península Ibérica.
Tiresur recuerda que “ya ganadora del premio a la mejor marca Budget de España en 2019, -como publicó ‘EuroPneus- Triangle vuelve a ser nominada para alzarse de nuevo con el galardón en 2021. Las actividades de marketing desarrolladas en colaboración con Tiresur, distribuidor exclusivo para España y Portugal, hacen de Triangle una marca popular en la Península Ibérica.
“Estas nuevas nominaciones son un gran honor para nosotros y confirman una vez más nuestro potencial de crecimiento y la calidad del proyecto Triangle en España. Gracias a la colaboración con Tiresur y su red de distribuidores hemos podido incrementar la cuota de mercado y el conocimiento de la marca en los últimos años, dando vida a una serie de iniciativas comerciales y de marketing muy gratificantes”, explica Angelo Giannangeli, Director de Marketing de Triangle para Europa.
Para finalizar, Tiresur señala que “Puedes votar por Triangle hasta el 31 de diciembre entrando en este enlace www.europneus.es/premios-hevea-2021/”
Bases de los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021
PRIMERO.- EMPRESA ORGANIZADORA DE LA PROMOCIÓN
La presente promoción se organiza por la publicación Europneus, perteneciente a la entidad Ediciones Técnicas Century XXI, S.A., con NIF n.º A82455189, y con domicilio social en Camino Fuente de la Mora, 9, Edificio Regus, Planta 4ª, Oficina B, 28050- Madrid (en adelante, la “Compañía”).
SEGUNDO.- OBJETO DE LA PROMOCIÓN
A través del presente premio (en adelante, el “Premio”) la Compañía pretende otorgar un reconocimiento a la labor de entidades, empresas y/o personalidades del sector del automóvil.
TERCERA.- ÁMBITO GEOGRÁFICO
El ámbito de aplicación de este Premio es nacional.
CUARTA.- ÁMBITO TEMPORAL
El plazo de presentación de las candidaturas en la 3ª edición de los Premios Hevea de la Industria del Neumático fue abierto el miércoles, 15 de septiembre de 2021, y finalizó el miércoles, 6 de octubre de 2021, siendo publicada la lista de nominados (cinco por cada una de las 20 categorías abiertas a votación) el lunes, 11 de octubre de 2021, en la web www.europneus.es en el siguiente enlace: https://www.europneus.es/premios-hevea-2021/.
Desde el viernes, 15 de octubre de 2021, todos los profesionales del sector están invitados a votar en la 3ª edición de los Premios Hevea de la Industria del Neumático. El plazo finaliza el viernes, 31 de diciembre de 2021, a las doce de la noche.
QUINTO.- PREMIOS
La 3ª edición de los Premios Hevea de la Industria del Neumático está compuesta en 2021 por un total de 20 categorías abiertas a votación, a saber:
Premio al Mejor Equipamiento para el Taller
Premio al Mejor Proveedor de Recambios
Premio al Mejor Proveedor de Servicios
Premio al Mejor Distribuidor de Neumáticos Nacional
Premio al Mejor Distribuidor de Neumáticos Regional
Premio a la Mejor Red de Talleres de Neumáticos
Premio al Mejor Taller del Año
Premio a la Mejor Innovación Tecnológica y Empresarial
Premio a la Mejor Solución Ecológica
Premio al Mejor Neumático de Turismo
Premio al Mejor Neumático de 4×4/SUV
Premio al Mejor Neumático de Camión
Premio al Mejor Neumático de Agricultura
Premio al Mejor Neumático de OTR
Premio al Mejor Neumático de Dos Ruedas
Premio a la Mejor Marca de Neumáticos Premium
Premio a la Mejor Marca de Neumáticos Quality
Premio a la Mejor Marca de Neumáticos Budget
Premio al Mejor Directivo
Premio al Mejor Fabricante de Neumáticos
A las 20 categorías abiertas a votación se suman el ‘Premio a la Seguridad Vial’ y el ‘Premio de Honor’, otorgados en reconocimiento a la labor de entidades, empresas y/o personalidades en pro del sector de la posventa del automóvil especializada en neumáticos y mecánica rápida. Además, la publicación de EuroPneus concede el ‘Premio a la Trayectoria Profesional’ para poner en valor, reconocer y rendir homenaje a la labor de una persona por toda su carrera profesional, tanto en aras del bien general del sector como, por supuesto, de su propia compañía/s- y/o entidad/es.
SEXTA.- MECÁNICA
A.- Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021: quién puede votar
Serán considerados profesionales del sector todas aquellas personas, talleres y entidades que estén registradas en la BBDD de la publicación Europneus, de tal modo que cualquier persona, taller o entidad que desee ejercer su derecho a voto y no esté registrado en la BBDD de Europneus deberá identificarse y ser admitido previamente para poder ejercer su derecho a voto en www.europneus.es en el siguiente enlace: https://www.europneus.es/premios-hevea-2021/.
B.- Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021: cómo se contabilizan los votos
Los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021 contabilizan los votos recibidos de la siguiente manera: cada persona, taller o entidad tiene la posibilidad de votar en todas y cada una de las 20 categorías abiertas a votación. Cada persona, taller o entidad solo podrá ejercer su derecho a voto 1 vez en cada categoría.
En cada categoría, el votante podrá conceder como máximo 5 puntos, 3 puntos y 1 punto a tres de los cinco nominados, si bien tendrá la posibilidad de otorgar su voto solo a 1 o 2 de los nominados con las puntuaciones descritas anteriormente. A un mismo nominado no se le podrá otorgar la suma de dos o tres puntuaciones.
C.-Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021: vías para votar
Las votaciones a los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021 se realizan exclusivamente a través de la web www.europneus.es en el siguiente enlace: https://www.europneus.es/premios-hevea-2021/. A partir del 15 de octubre, EuroPneus enviará sucesivos emailings a la BBDD de profesionales que tienen derecho a voto, compuesta en la actualidad por más de 10.000 registros activos, con la finalidad de promover el mayor número de participantes posible en cada categoría de votación.
D.-Cómo se determina el ganador de cada categoría
Para la obtención del resultado final y consiguiente ganador de cada una de las 20 categorías abiertas a votación en los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021, se aplicará la siguiente proporción:
70% del valor de los votos se extraerá de las votaciones realizadas por los puntos de venta (talleres) de España y Portugal, identificados así en la BBDD de Europneus;
25% del valor de los votos se extraerá de las votaciones realizadas por los miembros de la Industria de España y Portugal, identificados así en la BBDD de Europneus;
y el restante 5% del valor de los votos corresponderá a la publicación EuroPneus, que solo ejercerá su derecho en caso de empate técnico.
El recuento de las votaciones será realizado por la publicación EuroPneus e IFEMA MADRID, a través del Departamento Motor & Mobility, y validado ante notario.
En las categorías ‘Mejor Red de Talleres de Neumáticos’ y ‘Mejor Taller del Año’, los votos de los talleres identificados como asociados a las redes y los talleres nominados serán contabilizados dentro de la BBDD de Industria de España y Portugal.
E.- Entrega de los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021: jueves, 27 de enero de 2022, en IFEMA MADRID
El fallo de los ganadores se dará a conocer el día 27 de enero de 2022 durante la entrega de la 3ª edición de los Premios Hevea de la Industria del Neumático, en IFEMA MADRID.
SÉPTIMA.- CONDICIONES DE CARÁCTER GENERAL
7.1. Limitaciones a la participación
La Compañía queda facultada para excluir a los votantes que no cumplan con los requisitos estipulados en las presentes bases o que, a juicio de la Compañía hubieran incumplido cualquier otra previsión de las presentes bases legales y/o que defrauden, alteren o inutilicen el buen funcionamiento y el transcurso normal y reglamentario de los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021.
7.2. Aceptación de las bases legales
El mero hecho de participar en las votaciones de los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021 implica la aceptación en su totalidad y sin reserva de las presentes bases y del criterio de la Compañía en cuanto a la resolución de cualquier cuestión derivada de las votaciones.
La Compañía se reserva el derecho a efectuar en cualquier momento los cambios que entienda oportunos en las presentes bases, incluyendo a título meramente enunciativo, pero no limitativo, la anulación, repetición, ampliación, aplazamiento o modificación de las mismas. Dicha situación se pondrá convenientemente en conocimiento de los participantes a través de los mismos medios en los que se haya comunicado la celebración de los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021, quedando eximida la Compañía de toda obligación o compensación económica respecto de los votantes.
7.3. Del Premio, su aceptación y cesión
Los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021, objeto de la presente votación, serán intransferibles y en ningún caso podrán ser objeto de cambio, alteración o compensación a instancia de los ganadores, siendo los ganadores las entidades que disfruten del mismo, salvo autorización expresa de la Compañía.
7.4. Depósito de bases y su publicación
Las presentes bases serán depositadas ante el Notario de Madrid, doña Miriam Herrando Deprit.
Asimismo, las bases del Premio serán publicadas en el Archivo Electrónico de bases de concursos (ABACO) servicio de interés general ofrecido por el Consejo General del Notariado y publicado en https://www.notariado.org/portal/%C3%81abaco.
OCTAVA.- PROTECCIÓN DE DATOS
Los datos de los participantes del los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021 serán tratados conjuntamente por las compañías Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. e IFEMA MADRID como corresponsables del tratamiento.
La finalidad principal del tratamiento de los datos personales de los participantes será el recuento de las votaciones recibidas, incluyendo el envío de comunicaciones por medios electrónicos, y gestionar su participación en la votación, así como el cumplimiento de cualesquiera obligaciones de aplicación en relación con la votación.
La base legal para el tratamiento de los datos personales de los participantes con la finalidad anterior será la ejecución del acuerdo contractual de participación en la votación regulado en las presentes bases y el consentimiento que se hubiera podido solicitar al participante.
Sus datos podrán ser compartidos con terceros prestadores de servicios que actuarán como encargados de tratamiento de las indicadas entidades y con aquellas entidades que puedan colaborar en la organización de los Premios Hevea de la Industria del Neumático 2021 y cuyos datos identificativos serán en todo caso dados a conocer al votante en el contexto de la votación.
NOVENA.- LEY Y JURISDICCIÓN APLICABLE
Las Bases de la Promoción se rigen por la Ley española.
La Compañía y los Participantes en la votación se someten a la jurisdicción de los Juzgados y Tribunales que les sean aplicables en base a la regulación establecida en la Ley 1/2000 de Enjuiciamiento Civil.
¿Neumáticos de invierno o todo tiempo? En pleno otoño y con el invierno a vuelta de calendario, Pirelli responde a esta habitual pregunta por estas fechas con una guía que acaba de editar en la que explica “cómo viajar este invierno con seguridad y respetando la legalidad”. A rueda de ello, Pirelli explica lo que dice la Ley en cada país europeo, enfantizando que “en España deben utilizarse neumáticos con marcaje M+S o cadenas en carretera si lo solicitan las autoridades. En caso de las cadenas, se permite su uso con una velocidad máxima de 50 km/h”.
El número de países europeos con normativa propia sobre conducción invernal y uso neumáticos específicos (distinguidos con marcaje para operar a baja temperatura y con pisos deslizantes) no deja de crecer. Por este motivo, Pirelli resalta que conocer la normativa antes de cruzar las fronteras “es fundamental para viajar con seguridad y evitando sanciones de tráfico. Del mismo modo, es importante conocer las diferencias de rendimiento entre dos productos idóneos para esta estación fría y unidos por un nexo común, el doble marcaje M+S y pictograma invernal (3PMSF): las cubiertas de invierno y todo tiempo”.
PIRELLI INFORMA SOBRE LA LEY, PAÍS A PAÍS,
Antes de cruzar la frontera, Pirelli aconseja que “es importante ponerse en contacto con las autoridades de cada estado para conocer la reglamentación local específica. Hemos recopilado un breve resumen de la normativa general de cada país europeo en lo que respecta a la conducción en invierno:
Alemania:en condiciones invernales (sin especificar fechas), es obligatorio montar neumáticos con pictograma invernal en el flanco (3PMSF o montaña de tres picos con copo de nieve) o llevar cadenas a bordo. Hasta el 30 de septiembre de 2024 se permite, también, utilizar neumáticos con indicativo M+S fabricados, como máximo, hasta 2017.
Austria: del 1 de noviembre al 15 de abril es obligatorio utilizar cubiertas de invierno con marcaje M+S y una profundidad de la banda de rodadura de, al menos, 4 mm. En caso de nieve o hielo pueden utilizarse cadenas que cumplan con la normativa ÖNORM V 5117/5119 en las ruedas motrices.
Bélgica:no existe obligación de utilizar neumáticos de invierno.
Bulgaria: entre el 15 de noviembre y el 1 de marzo se deben utilizar neumáticos de invierno con marcaje M+S y pictograma invernal (3PMSF) o, alternativamente, unos de verano con al menos 4 mm de profundidad de banda de rodadura.
Croacia: del 15 de noviembre al 15 de abril es obligatorio equipar cubiertas de invierno con marcaje M+S y una banda de rodadura de, por lo menos, 4 mm –o bien contar con cadenas para nieve.
Eslovaquia:del 15 de noviembre al 31 de marzo la ley obliga a utilizar neumáticos de invierno con marcaje M+S y 3 mm de profundidad de banda de rodadura.
Eslovenia: del 15 de noviembre al 15 de marzo, o siempre que haya nieve sobre la carretera, los neumáticos M+S o 3PMSF son obligatorios. Las cadenas se admiten como alternativa en caso de nieve.
España: deben utilizarse neumáticos con marcaje M+S o cadenas en carretera si lo solicitan las autoridades. En caso de las cadenas, se permite su uso con una velocidad máxima de 50 km/h.
Estonia: del 1 de diciembre al 1 de marzo se deben montar neumáticos de invierno con indicativo M+S y una profundidad de la banda de rodadura de 3 mm o, alternativamente, cadenas en caso de carreteras cubiertas de nieve.
Finlandia: del 1 de noviembre al 31 de marzo, es obligatorio en condiciones invernales montar neumáticos winter con marcaje M+S y una banda de rodadura de 3 mm.
Francia: en 42 departamentos alpinos es imprescindible equipar neumáticos con marcajes M+S o 3PMSF (o, alternativamente, llevar cadenas en el maletero) entre el 1 de noviembre y el 31 de marzo.
Italia: del 15 de noviembre al 15 de abril es obligatorio utilizar neumáticos con marcaje M+S en algunas carreteras (también se pueden equipar cadenas como alternativa).
Lituania: del 10 de noviembre al 1 de abril, se requiere por ley el uso de cubiertas M+S y con al menos 3 mm de profundidad de banda de rodadura (o cadenas en caso de nieve).
Luxemburgo:los neumáticos de invierno M+S o las cadenas a bordo son obligatorias en caso de nieve o hielo.
Países Bajos: el uso de neumáticos de invierno no es obligatorio y está prohibido utilizar cadenas.
Portugal:los neumáticos de invierno no son obligatorios.
Reino Unido: el uso de cubiertas invernales no es obligatorio y, exclusivamente en caso de nieve o hielo, se pueden montar cadenas o neumáticos con clavos siempre que no dañen la superficie de la calzada.
República Checa:del 1 de noviembre al 31 de marzo, en caso de nieve es obligatorio utilizar neumáticos invernales con marcaje M+S y una profundidad de banda de rodadura de 4 mm.
Rumanía: si se registran condiciones invernales, nieve o hielo se deben montar gomas con marcaje M+S. Si la carretera está cubierta de nieve o hielo se permite el uso de cadenas.
Serbia:del 1 de noviembre al 1 de abril la ley obliga a utilizar fuera de zonas urbanas neumáticos de invierno M+S con al menos 4 mm de banda de rodadura. Se permite llevar cadenas como alternativa.
Suecia: es obligatorio montar neumáticos con pictograma invernal (3PMSF) entre el 1 de diciembre y el 31 de marzo. Se admiten los neumáticos de invierno con marcaje exclusivo M+S exclusivamente hasta el 30 de noviembre de 2024.
Suiza:se recomienda el montaje de neumáticos de invierno entre los meses de octubre y abril. Las cadenas pueden utilizarse exclusivamente en caso de nieve o hielo”.
PIRELLI: “¿Y AHORA QUÉ: NEUMÁTICOS DE INVIERNO O TODO TIEMPO?
Es una de las preguntas más recurrentes en este momento del año, y admite multitud de respuestas. Según Pirelli, “la solución adecuada dependerá del kilometraje que cubre el vehículo en período invernal, del lugar de residencia y, por descontado, del tipo de coche. En general, los neumáticos todo tiempo ofrecen un funcionamiento equilibrado durante todo el año, pero en condiciones invernales severas es preferible optar por cubiertas invernales. Lo más importante es asegurarse de la presencia de un distintivo M+S o 3PMSF en el flanco, que denota que está preparado para rodar en la estación fría y permitirá esquivar, de paso, posibles sanciones de tráfico”.
PIRELLI: “NEUMÁTICOS WINTER: MEJOR COMPORTAMIENTO DINÁMICO”
Las cubiertas invernales son preferibles para quienes cubren distancias largas durante esta época del año y precisan del mejor rendimiento en cualquier condición derivada de la meteorología fría. Gracias al uso de un compuesto más blando, que rinde mucho mejor cuando las temperaturas son muy bajas, los neumáticos de invierno garantizan una excelente adherencia a la carretera, una óptima tracción y una frenada segura en cualquier tipo de superficie. No en vano, las características químicas del compuesto reducen los metros necesarios para detener el vehículo en carreteras cubiertas de nieve, llegando a precisar un 50% menos de distancia en comparación con un producto de verano. Los neumáticos invernales cuentan, además, con un dibujo poblado de laminillas, cuyo propósito es retener la nieve y mejorar, por ende, la adherencia a partir del efecto de fricción “nieve sobre nieve”, lo que asegura la máxima movilidad sin necesidad de cadenas. Pero hay más, puesto que la unión con canales amplios permite una evacuación más efectiva del agua en caso de lluvia, reduciendo el riesgo de aquaplaning y mejorando la seguridad de marcha.
Pirelli recuerda que cuenta con una amplia gama de neumáticos de invierno: “Para los automóviles de mayor potencia propone el modelo P Zero Winter, al que se une el Cinturato Winter 2, dirigido a conductores urbanos de turismos y crossover. El Winter Sottozero 3 abandera las opciones de equipo original para modelos Premium, y en el caso de SUV y Crossover de última generación, la firma de la P lunga ofrece el Scorpion Winter. Completa la gama el Carrier Winter, destinado a furgonetas y modelos comerciales ligeros.”
PIRELLI: “ALL SEASON: PARA LA CONDUCCIÓN DIARIA EN CIUDAD”
Pirelli explica que “los neumáticos todo tiempo se han convertido en la elección preferente de buena parte de conductores residentes en regiones de clima templado y alejadas de zonas montañosas, y que no tienen las altas prestaciones entre sus prioridades. Gracias a su diseño y características específicas, las cubiertas All Season ofrecen un equilibrio operativo para trabajar en temperaturas altas y bajas, además de sobre asfalto seco y mojado. Este tipo de producto no alcanza el rendimiento máximo de las opciones equivalentes de verano o invierno, pero sí representa un compromiso excelente en un amplio abanico de situaciones”.
Pirelli también recuerda que cuenta con una amplia gama de neumáticos All Season, “con medidas para toda clase de categorías de vehículos. El nuevo Cinturato All Season SF2 cuenta con una amplia dotación de opciones entre 15 y 20 pulgadas para turismos y SUV compactos. El Scorpion Verde All Season SF se destina específicamente a SUV y Crossover de tamaño medio y grande, y el Carrier All Season completa la familia con producto para furgonetas y modelos comerciales ligeros”.
El sector del recambio acumula un crecimiento del 3% entre enero y septiembre en comparación con idéntico período de 2019, según se recoge en el último estudio de actividad del sector elaborado por ANCERA (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción).
Las conclusiones del tercer estudio de actividad del año 2021 de ANCERA “acercan las predicciones de los anteriores estudios en los que se afirmaba que el sector alcanzaría cifras de 2019. El acumulado del año lanza datos positivos tanto en el comparativo con 2020 (+13%) como con 2019 (+3%)”.
Con respecto a las expectativas del año, el sector del recambio considera que” cerrará 2021 con un crecimiento del 9% con respecto a 2020 e igualando o superando datos de 2019. Por tanto, continúa el optimismo en el sector, que a comienzos de año creía que crecería un 3% respecto a 2020, mientras que hace 3 meses se situaba en un 7%. Hoy es de un +9% y alcanzaría las cifras de 2019. Los meses de julio, agosto y septiembre presentan crecimientos vs 2019: son del 1% en julio, 6% en agosto y en septiembre. El trimestre crece un 5%. Cifras menos positivas comparando con 2020 debido al buen verano tras reiniciarse la actividad”, según ANCERA.
José Luis Bravo, presidente de ANCERA: “Parece que, siempre con gran prudencia, vamos volviendo a pisar el terreno de la ‘normalidad’: estamos rozando cifras de 2019 y dejando atrás altibajos tan marcados como los de 2020”.
José Luis Bravo, Presidente de ANCERA.
“Lo hemos visto en estudios anteriores, así como en las conclusiones del propio congreso que celebramos en septiembre: el sector de la distribución tiene en general buenas expectativas con respecto al cierre de 2021, y el optimismo va creciendo mes a mes” indica José Luis Bravo, presidente de ANCERA. “Parece que, siempre con gran prudencia, vamos volviendo a pisar el terreno de la ‘normalidad’: estamos rozando cifras de 2019 y dejando atrás altibajos tan marcados como los de 2020”.
Carlos Martín, Secretario General de ANCERA.
“Nos estamos acercando a final de año y los datos aportados por los informes van consolidando las cifras del sector. Aunque sigue habiendo una tendencia prudente respecto a las predicciones futuras, todo parece indicar que alcanzaremos cifras de 2019. Es, sin duda, un dato muy positivo, ya que a primeros de año el sector pensaba que no lo alcanzaríamos hasta avanzado el año 2022” afirma Carlos Martín, secretario general de la asociación.
“Los coches vuelven a rodar: las reparaciones ya crecen un 10% hasta septiembre”. Así lo afirma Solera, compañía experta en inteligencia del automóvil, que asegura mover más de cuatro millones de reparaciones anuales, en un estudio presentado hoy en el IV Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto.
Según el estudio presentado por Solera en el IV Observatorio de la Posventa Oficial de Faconauto, celebrado hoy, “los españoles vuelven a la carretera como antaño. Solo entre julio y agosto la DGT registró tantos movimientos como en esos mismos meses de 2019. Desplazamientos que, en última instancia, han beneficiado al taller, ya que las reparaciones hasta septiembre aumentaron un 9,7%. Esta cifra, no obstante, es un 14% inferior a la del mismo periodo de 2019, pues acusa los meses con restricciones de movilidad hasta mayo; si bien encamina a los talleres hacia la recuperación de las cifras precovid para 2022″.
Sin embargo, Solera alerta de que “la salida de la actual crisis será distinta a la de 2008 y 2012, en tanto durante estos años el envejecimiento del parque no ha dejado de crecer. Con 13,2 años de media, actualmente el 62% de los vehículos en circulación supera la década de antigüedad. Y, al contrario de lo que muchos piensan, más años no significan más reparaciones, sino al revés puesto que no cuentan con la garantía del fabricante o están cubiertos con seguros de franquicia. De este modo, estos vehículos más viejos son mayoría en carretera, pero apenas pisan el taller, al ser responsables de solo el 25% de las reparaciones. En cambio, los nuevos son solo el 23% del parque, aunque hacen el 42% de las reparaciones”.
La salud financiera del taller, según Solera
Otra de las claves de la recuperación, indica Solera, “dependerá de la salud financiera de los talleres. Se trata de un sector que contabiliza, según el INE, casi 45.000 negocios de reparación y mantenimiento de vehículos, donde dos de cada tres empresas tienen menos de 10 empleados”. Dentro de este universo, Solera pone el foco en la llamada “clase media, negocios con entre 11 y 25 empleados, que son uno de cada cuatro en el sector y que tienen unos niveles de morosidad más propios de talleres pequeños, según datos de Equifax para Solera. En concreto, un 7,3% de la clase media no está al corriente de sus obligaciones de pago, cuando los negocios con más de 25 trabajadores están muy por debajo, en el 4,7%”.
Solera añade que “esta clase media, que ha crecido al calor de la recuperación y que aún tiene compromisos financieros que pagar (hay más morosidad en los negocios jóvenes), conforman uno de los colectivos más vulnerables dentro de la posventa en el actual contexto económico y de envejecimiento del parque”.
Según José Luis Gata, responsable de Mercado Posventa de Solera, “otra circunstancia a tener en cuenta será la crisis de los microchips, que no solo afecta a las plantas de producción y a primer equipo, sino que la ‘colada’ llega a toda la cadena de valor, incluida la posventa en lo concerniente al recambio y cuyos efectos se notarán más adelante”.
Motortec Madrid celebrará hoy una jornada sobre la estrategia comercial dirigida al vendedor premium, cuya conferencia será impartida por Antonio Sánchez–Migallón, CEO en Oportunidades y Estrategias, entre las 18:00 y las 19:30 horas, en formato virtual.
Los responsables de Motortec Madrid informan que “dentro de la programación de encuentros profesionales previos a su próxima convocatoria, organizada por IFEMA MADRID en su Recinto Ferial, y que tendrá lugar del 20 al 23 de abril de 2022, convoca una conferencia en formato virtual, hoy 21 de octubre, entre las 18:00 y las 19:30 horas, en la que el CEO en Oportunidades y Estrategias, Antonio Sánchez–Migallón, abordará la relación de comercial a vendedor premium, bajo la perspectiva de “Porque la calidad del producto, hoy no es suficiente”.
Entre otras cuestiones, Motortec Madrid avanza que “Sánchez – Migallón ofrecerá pistas sobre el modo de poner a punto el hardware personal; las herramientas para ser mejor, o el poder de la influencia para vender más y mejor”.
Continental acaba de oficializar la ampliación del Contidrom, su pista de pruebas de neumáticos situada en la localidad de Jeversen (Alemania), con la inversión en “un nuevo tipo de simulador dinámico de conducción para desarrollar neumáticos premium para el segmento de equipo original de forma aún más eficiente, sostenible y precisa, en línea con los requisitos del cliente. La finalización de esta instalación de alta tecnología está prevista para mediados de 2022”, informa la compañía.
A rueda de ello, Continental define el Contidrom como “prototipo y referencia” de todas las pistas de pruebas de neumáticos de la compañía y recuerda que cuando se inauguró allá por 1967, “disponía inicialmente del óvalo de alta velocidad, que sigue impresionando hoy en día con su longitud de 2,8 km; mientras que las otras pistas, como la pista de conducción en mojado y la de conducción en seco, de 1,8 km y 3,8 km de longitud cada una, respectivamente, se añadieron en posteriores fases de ampliación. Desde 2012, también es posible realizar pruebas en las pistas de ensayo en la sala AIBA, independientemente de las condiciones meteorológicas y de la automatización”.
Desde su apertura, Continental señala que ha probado más de un millón y medio de neumáticos en Jeversen y, “actualmente, unos 100 empleados trabajan en el centro de pruebas. Con su amplia gama de opciones, la pista de pruebas en el municipio de Südheide se ha vuelto más importante que nunca para permitir el desarrollo de neumáticos para turismos, furgonetas, vehículos comerciales y motocicletas. Continental puede probar aquí con precisión nuevos productos para el área de equipo original y de recambio para permitir avances en el desarrollo de neumáticos. Con las nuevas instalaciones de prueba, como la instalación de prueba virtual que entrará en funcionamiento a mediados de 2022, el Contidrom también está comprometido con el objetivo corporativo de la sostenibilidad. De hecho, muchos de los resultados de las pruebas también sirven a este propósito, garantizando no sólo las propiedades seguras de los neumáticos, sino también la baja resistencia a la rodadura, así como el alto kilometraje de los neumáticos Continental”.
Continental resalta que “la instalación de pruebas más avanzada que funciona en el Contidrom es el AIBA (que responde a las siglas en inglés Automated Indoor Braking Analyzer). En esta instalación, integrada en una nave de 350 m de largo y hasta 30 m de ancho, independiente de las condiciones meteorológicas, se pueden realizar hasta 100.000 pruebas de frenado al año en superficies de carretera secas, mojadas e incluso heladas; y gracias a ella Continental ha seguido avanzando en el desarrollo de neumáticos para turismos, SUV y furgonetas”.
Y explica que “el AIBA acelera un vehículo de pruebas no tripulado de forma totalmente automática hasta los 120 km/h y luego lo frena hasta que se detiene en varios firmes intercambiables hidráulicamente con superficies estandarizadas mediante un robot de frenado. Desde el año pasado está en funcionamiento un nuevo vehículo de pruebas, conocido como Vehículo Analítico AIBA (AVA). En la prueba clásica de frenado en mojado, los vehículos se frenan a partir de una velocidad de 85 km/h, por ejemplo, y se determinan las distancias de frenado. En el AVA de tres ejes desarrollado internamente, dos accionamientos eléctricos de Continental se encargan de que la velocidad del vehículo permanezca constante mientras los neumáticos de prueba del tercer eje se frenan simultáneamente. De este modo, se puede determinar de forma reproducible y precisa la transmisión de potencia entre el neumático y la carretera en diferentes condiciones de deslizamiento, las denominadas “curvas µ-slip”. Los desarrolladores esperan que este avanzado método de ensayo permita analizar con mayor profundidad las propiedades dinámicas de los neumáticos. Las instalaciones de pruebas de AIBA cuentan con la certificación ISO y en ellas también se pueden realizar pruebas de frenado, muy importantes a tener en cuenta para la etiqueta de neumáticos de la UE”
No obstante, la gran novedad del Contidrom es la construcción de un nuevo tipo de simulador dinámico de conducción “que permitirá desarrollar en el futuro neumáticos para el negocio de equipos originales de forma aún más eficiente, sostenible y precisa en función de las necesidades de los clientes. La finalización de esta instalación de alta tecnología está prevista para mediados de 2022. Se trata de un simulador “driver-in-the-loop” (DIL) que calcula los parámetros exactos de la dinámica de conducción de los neumáticos y los del vehículo de prueba correspondiente”, avanza Continental.
Los especialistas de la compañía detallan que “el nuevo simulador de conducción aporta importantes ventajas para el desarrollo de neumáticos y, por tanto, también para los clientes de Continental. El esfuerzo requerido para las pruebas de neumáticos en el vehículo se reducirá significativamente, ya que los parámetros decisivos pueden probarse ya en el simulador, que se “alimenta” con los datos del modelo de vehículo concreto para el que se está desarrollando el nuevo neumático. Esto se complementa con datos de Continental, como el rendimiento del compuesto de goma, la construcción del neumático y el diseño de la banda de rodadura. Sin embargo, las pruebas en el ensayo virtual siempre van seguidas de recorridos de configuración específicos en las pistas de prueba para confirmar las impresiones de conducción obtenidas con el simulador también en el mundo real. Desde el principio, los ingenieros de pruebas desarrollaron normas que se utilizan en las pruebas de neumáticos de Continental en todo el mundo para poder interpretar los resultados de manera uniforme e intercambiarlos internamente. En el proceso, se utilizaron una y otra vez procedimientos nuevos e innovadores”.
Y añaden que “al óvalo y a las dos pistas de manipulación que ya hay actualmente se han añadido otras pistas de pruebas y de medición. Por ejemplo, desde 1985 se realizan pruebas de comportamiento de frenado y aquaplaning en pistas de prueba con guía de carriles. También se utilizan dos pistas circulares de diferentes tamaños principalmente para las pruebas de neumáticos en carreteras mojadas. Mientras que un círculo simula principalmente la situación de aquaplaning en las curvas, el otro está equipado con diferentes superficies de carretera que pueden ser regadas. Ambas situaciones son muy relevantes para los conductores y, por lo tanto, deben probarse de forma especialmente exhaustiva durante el desarrollo de los neumáticos. Las conclusiones sobre las reservas de seguridad del neumático en caso de pérdida gradual de presión de aire pueden extraerse de otra prueba en una pista circular: un coche o un camión entra en la pista circular a una velocidad de 55 km/h. A continuación, se comprueba si el neumático sigue inflado. En cada vuelta, la presión del neumático se reduce en 1/10 bar, hasta que el neumático salta literalmente de la llanta. Por ello, a la pista se la conoce como ‘círculo de caída'”
Para que la movilidad sea respetuosa con el medio ambiente, Continental enfatiza que “los neumáticos no solo deben tener la menor resistencia a la rodadura posible, sino que también deben rodar silenciosamente. Esta propiedad se investiga en dos pistas de prueba ubicadas separadas de las otras pistas de prueba, en las que se determina el ruido de los neumáticos en carretera. Las mediciones externas e internas se llevan a cabo aquí en superficies estandarizadas y, para ello, los motores, transmisiones y accionamientos de los vehículos se encapsulan de modo que solo se mida el ruido de rodadura. Como las pistas de prueba tienen certificación ISO, Continental puede realizar aquí las mediciones de ruido de neumáticos requeridas para la etiqueta de neumáticos de la UE”.
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PRO Service, la estrategia del Grupo Volkswagen para la venta y distribución de Recambios Originales al taller independiente, ha lanzado la promoción Puntazos Estrella ‘Navidad’, con motivo de la celebración de su quinto aniversario.
Con la promoción Puntazos Estrella ‘Navidad’ PRO Service quiere premiar a los profesionales del taller aficionados al fútbol. Según el estudio #soymecánico, a siete de cada diez mecánicos y carroceros les gusta el fútbol, y dos de cada diez lo practican. Por ello, PRO Service lanza esta promoción con la que regala a los mecánicos tarjetas MIROTIX tematizadas con los colores, el nombre de la afición y su historia de distintos equipos de Primera División. Las tarjetas incluyen una participación de cinco euros para el Sorteo de Lotería Nacional de Navidad del 22 de diciembre.
Los profesionales del taller pueden descubrir estas tarjetas de la suerte a través de la web www.mirotix.com. Además, la campaña incluye otros regalos como lotes navideños, cajas de vino u obsequios de tecnología y cuidado personal.
Para acceder a esta promoción, que estará disponible hasta el próximo 15 de diciembre, los talleres deben comprar alguna de las siete mecánicas de Puntazos Estrella y canjear los puntos obtenidos por estos regalos o acumular puntos para obtener mejores regalos disponibles en el catálogo Premium. Los recambios estarán disponibles a precios muy competitivos para talleres con cualquier tipo de actividad, exclusivamente para profesionales.
“Siempre ofrecemos a los profesionales del taller los mejores productos y servicios. En esta ocasión, queremos homenajear a los aficionados al fútbol que trabajan en los talleres independientes, y unir este homenaje a la ilusión de regalar suerte con las tarjetas de la suerte de MIROTIX, que combinan la pasión por su equipo con la participación en el Sorteo de Navidad”, comenta Joan Solans, gerente nacional de PRO Service respecto a esta promoción.
Liqui Moly lanza el nuevo lubricante Top Tec 6610, que cumple los más recientes requisitos de Ford (WSS M2C 952-A1). Esta especificación de aceites de Ford se requiere en particular para el motor Duratorq TDCI de 1,5 litros. Además, el producto cuenta también con homologaciones de Mercedes (MB 229.71), Jaguar y Land Rover (STJLR.03.5006) y Opel (OV0401547), así como con la recomendación para General Motors (GM dexos D).
El nuevo Liqui Moly Top Tec 6610 cumple con la norma ACEA C5 y API SP. Se trata de un producto apto tanto para motores de gasolina como para los diésel. “Es un aceite de primera que reduce el consumo de combustible y ofrece al mismo tiempo protección integral al motor”, comenta Oliver Kuhn, subdirector del laboratorio de aceites de Liqui Moly. Este nuevo aceite se ha desarrollado sobre la base del Top Tec 6600 homologado por BMW. Gracias a la adaptación de la fórmula, ahora también abarca la especificación de Ford.
Con una viscosidad de 0W-20, pasa por ser uno de los aceites de motor más ligeros. “Se une a la tendencia de los fabricantes de automóviles de abandonar los aceites de motor espesos”, explica Oliver Kuhn. “Cuando se trata de un aceite ligero, el motor no tiene que dedicar tanta potencia a bombearlo. Este es uno de los muchos ajustes a los que recurren los fabricantes de automóviles para reducir el consumo de combustible y las emisiones”, concluye.
Coincidiendo con su primer aniversario, la empresa SIKER ha editado su primer Catálogo General de productos, que está disponible en papel y/o fichero pdf. La publicación incluye toda su oferta actual de las diferentes marcas que distribuye: DYNAMIC, BRUBIKE, DYNO-TAB, CURE. Como novedad, también presenta nuevos productos con su marca propia SKSIKER.
DYNAMIC incorpora nuevas referencias de anticongelantes y refrigerantes, aceites y lubricantes, grasas, líquidos de frenos y ATF y productos de limpieza y mantenimiento. Asimismo se han mejorado las descripciones técnicas para facilitar su contenido y se han actualizado todas las Normas Técnicas que cumplen. La gama, comercializada es España por Siker, ofrece soluciones para turismo, vehículo industrial, moto, náutica, maquinaria agrícola, suministros industriales e industria en general.
La marca BRUBIKE presenta su gama de productos destinados exclusivamente a la bicicleta. DYNO-TAB, por su parte, incluye aditivos para la limpieza de inyectores y de combustible tanto para V.I. como para turismo, mientras que la marca CURE esta centrada en los aditivos para el filtro de partículas basados en la cerina.
Como novedad, bajo la marca propia SKSIKER, se hace el lanzamiento del DPF CLEANER en formato de 1 litro y 4 litros. Se trata de un aceite aditivo, ideal para optimizar el proceso de regeneración del hollín en los filtros de partículas, válido para todos los motores diésel.
Siker irá ampliando sucesivamente las gamas de productos de todas sus marcas con el objetivo de convertirse en un referente del mercado en el sector químico. El catálogo puede descargarse en formato pdf en la web de la compañía: www.sikerproducts.com.
