El servicio postal francés La Poste equipará una flota de 40 furgonetas con ruedas no neumáticas Michelin Uptis

27 junio, 2023

Michelin acaba de anunciar que el servicio postal francés La Poste equipará una flota de 40 furgonetas con sus ruedas no neumáticas Michelin Uptis, “especialmente adaptadas al reparto de última milla, que eliminan cualquier riesgo de pinchazo y limitan el cambio prematuro de neumáticos. Michelin Uptis es actualmente el único neumático sin aire del mundo que circula por carreteras abiertas al tráfico en condiciones reales de utilización”, según destaca la marca del Bibendum.

A rueda de ello, Michelin precisa en su comunicado que “para 2024, una flota de 40 furgonetas de La Poste (el servicio postal francés) equipadas con la tecnología Michelin Uptis [1] realizará servicios de reparto en las ciudades de Lesquin, Valenciennes y Douai, en la región de Hauts-de-France (norte de Francia). Los primeros tres vehículos equipados con esta tecnología se pondrán en circulación a partir del 27 de junio, en el marco de una colaboración de dos años entre La Poste y Michelin, una primicia en Francia y en Europa, tras los acuerdos iniciados en Asia”.

Los expertos de Michelin aleccionan que “el prototipo Uptis es un conjunto llanta/neumático antipinchazos, destinado a turismos y furgonetas, en el que el aire se sustituye por una revolucionaria estructura capaz de soportar el vehículo que garantiza el confort y la seguridad. Se trata de una innovadora solución que permite a los usuarios conducir con tranquilidad, sin preocuparse por los peligros de la carretera. Gracias a la rueda no neumática Michelin Uptis, La Poste puede reducir los tiempos de inactividad y las operaciones de mantenimiento de su flota, garantizando así una mejor continuidad de sus actividades y servicios. En el plano medioambiental, la eliminación de los problemas derivados de los pinchazos y de una presión insuficiente permitirá reducir el número y la frecuencia de las sustituciones de neumáticos. El principal mercado objetivo de Michelin para el prototipo UPTIS son las flotas de furgonetas destinados a un uso profesional y, en particular, a los servicios de reparto”.

“Estamos especialmente satisfechos de colaborar con Michelin, cuyos conocimientos técnicos e innovaciones están al servicio de nuestra movilidad desde hace más de un siglo”, declaró Philippe Dorge, director general del Grupo La Poste, responsable de Servicios-Correo-Paquetería. “Repartimos cartas y paquetes por toda Francia, 6 días a la semana, con carteros que recorren cada día el equivalente a 50 veces la circunferencia de la Tierra. Necesitamos vehículos fiables que ofrezcan una seguridad total en carretera, limitando al mismo tiempo nuestra huella medioambiental. Esperamos rendimiento y total tranquilidad de los revolucionarios neumáticos Michelin Uptis”.

Por su parte, Bruno De Feraudy, director de Actividades de Primera Monta del grupo Michelin, declaró: “Michelin Uptis es una gran innovación y supone un paso clave en el desarrollo de un neumático totalmente sostenible para 2050. Es el resultado de unas cincuenta patentes en términos de estructura del neumático y materiales de alta tecnología que demuestra la capacidad de Michelin para innovar en favor de una movilidad más segura y más respetuosa con el medio ambiente. Estamos encantados de que La Poste, la empresa francesa con mayor parque automovilístico, 50.000 vehículos, haya elegido Michelin Uptis”.

Michelin aseegura que “Uptis es actualmente la única rueda no neumática del mundo que ha circulado por carreteras abiertas al tráfico, en condiciones reales, en tres continentes, habiendo recorrido casi 3 millones de kilómetros”.

NOTA DE MICHELIN: [1] MICHELIN UPTIS, siglas de Unique Puncture-proof Tire System, es un neumático sin aire desarrollado en asociación con Maxion Wheels, proveedor de una llanta específica para este neumático. Cualquier solución de neumático sin aire debe ser homologada para su uso en carretera. A la espera de esta homologación, Michelin ha obtenido una exención del CNRV (Centro Nacional de Recepción de Vehículos en Francia) para circular con el único neumático sin aire actualmente en circulación en carretera abierta, en condiciones reales de tráfico.

Signus Ecovalor logra una reducción de su huella de carbono del 30%

27 junio, 2023

Signus huella carbono — SIGNUS ha logrdo dos de los tres sellos que otorga la Oficina Española de Cambio Climático (Calculo, Reduzco y Compenso) relacionados con el compromiso de descarbonización de las empresas españolas para 2050.

Signus Ecovalor, entidad sin ánimo de lucro impulsada por los principales fabricantes de neumáticos (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli, por orden alfabético) y creada para gestionar el sistema colectivo de responsabilidad ampliada del productor de neumáticos con el doble fin de “garantizar la correcta gestión de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU) y de maximizar el valor de sus materiales reciclados”, acaba de anunciar que ha logrado una reducción de su huella de carbono del 30%.

En su comunicado, Signus Ecovalor resalta que registró “por primera vez en la Oficina Española de Cambio Climático la Huella de Carbono que generaba con su actividad en 2017, siendo el primer sistema de responsabilidad colectiva de responsabilidad ampliada del productor en hacerlo de manera verificada y certificada por AENOR. Este proyecto se puso en marcha con el objetivo de buscar vías para mejorar la gestión ambiental de los neumáticos, que no sólo pasa por encontrar más aplicaciones para los subproductos resultantes, sino también por implicar a todos los actores involucrados en las diferentes operaciones de esa gestión para que avancen en su eficiencia energética individualmente. Por ello, en todos sus procesos de selección de proveedores para los servicios de recogida, SIGNUS valora de forma positiva que el candidato cuente con la medición de su huella de carbono”.

Signus ha conseguido una reducción de las emisiones de un 30,09%, al implementar “un Plan de Reducción de sus emisiones promoviendo la activación de medidas específicas para mejorar su eficiencia energética y optimización de rutas asociadas a la recogida capilar de los neumáticos que previsiblemente en mediciones futuras, mejorarán aún más estos datos”.

Recientemente, SIGNUS destaca que ha vuelto a medir y registrar su huella, tras implementar una serie de medidas para reducir la misma en el trienio 2019-2021 respecto del trienio 2018-2020, “consiguiendo una reducción de las emisiones de un 30,09%. Para alcanzar esta reducción SIGNUS elaboró e implementó un Plan de Reducción de sus emisiones promoviendo la activación de medidas específicas para mejorar su eficiencia energética y optimización de rutas asociadas a la recogida capilar de los neumáticos que previsiblemente en mediciones futuras, mejorarán aún más estos datos. El resultado de la medición certificada de este último periodo ha supuesto para SIGNUS la obtención de dos de los tres sellos que otorga la Oficina Española de Cambio Climático (Calculo, Reduzco y Compenso) relacionados con el compromiso de descarbonización de las empresas españolas para 2050”.

Yokohama Off-Highway Tires lanza el Agriflex+ 372 en la medida VF750/75R46, “el neumático más grande fabricado nunca por Alliance”

27 junio, 2023

YOHT Alliance Agriflex+ 372 — El Agriflex+ 372 en la medida VF750/75R46 es el "neumático más grande fabricado nunca por Alliance".

Yokohama Off-Highway Tires (YOHT) acaba de anunciar el lanzamiento al mercado del Agriflex+ 372 en la medida VF750/75R46, “el neumático más grande fabricado nunca por Alliance”, destinado a calzar tractores y cosechadoras.

De cara al canal de venta y a los agricultores, los expertos de YOHT resaltan que “la marca Alliance, buque insignia de Yokohama Off-Highway Tires (YOHT), ha lanzado recientemente nuevas medidas del exitoso neumático radial para tractores y cosechadoras Agriflex+ 372, incluida una medida que lo convierte en el neumático más grande fabricado nunca por Alliance. La medida VF750/75R46 está reservada a los tractores y maquinarias más grandes y hace frente a sus competidores por su precio y calidad. Los neumáticos VF son líderes en el mercado mundial de neumáticos radiales de flotación: la tecnología VF de Alliance ofrece una protección eficaz del suelo, una mayor eficiencia y un aumento del rendimiento”.

Tecnología innovadora que se amortiza

Los técnicos de YOHT subrayan que “el éxito del Alliance Agriflex+ 372 quedó comprobado científicamente mediante un experimento de campo llevado a cabo por SEGES Innovation en 2021. Los resultados de los estudios de campo revelaron los efectos positivos de los neumáticos de muy alta flexión (VF) de Alliance en comparación con los neumáticos convencionales. Probado en una combinación de tractor y remolque, la baja presión de inflado de los neumáticos Agriflex+ 372 y Agriflex+ 389 redujo a la mitad la profundidad de la huella de los neumáticos durante la aplicación de estiércol líquido. Al mismo tiempo, el deslizamiento de las ruedas se redujo en un 4,4 por ciento, y las mediciones con un penetrómetro mostraron una menor compactación del suelo en las «huellas de neumáticos VF» en la zona del suelo de 0 a 40 cm. Es más, la productividad del maíz sembrado en las roderas de las «parcelas de neumático VF» superó significativamente la de las roderas de las «parcelas de neumático convencional» en casi 12,9 unidades cosechadas por hectárea, es decir, casi un 10 por ciento más. Gracias a los neumáticos VF de Alliance, y dependiendo de la anchura viable del esparcidor de estiércol líquido, estos resultados se traducen en aumentos de rendimiento de entre el 1,5 % y el 2,2 % por hectárea y ganancias de beneficios calculadas gracias a los mayores rendimientos y al menor deslizamiento de los neumáticos de hasta casi 80 EUR por hectárea”.

Consejos de CONEPA ante la primera ola de calor del verano

27 junio, 2023

CONEPA, Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción, y sus asociaciones miembro están realizando una campaña informativa con recomendaciones para evitar riesgos laborales producidos por la subida excesiva de las temperaturas durante el verano y ante la primera ola de calor.

Ante esta primera ola de calor, la entidad recuerda la normativa en vigor que regula condiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo, incluidas la reciente actualización de la misma, que incorpora condiciones ambientales en el trabajo al aire libre. Está casuística es de aplicación para los talleres en tanto en cuanto la mayoría de ellos no pueden quedar cerrados por las condiciones de trabajo.

Por otra parte, la normativa vigente hace referencia también a que las medidas preventivas incluyen la prohibición de desarrollar determinadas tareas durante las horas del día en las que concurran fenómenos meteorológicos adversos en aquellos casos en que no pueda garantizarse de otro modo la debida protección de la persona trabajadora.

El primero y más importante de los consejos de CONEPA y sus asociaciones es contactar con los Servicios de Prevención Ajenos, que deberán tener en cuenta en la evaluación de riesgo de cada taller las medidas preventivas necesarias para minimizar los derivados del estrés térmico por altas temperaturas.

CONEPA subraya que las medidas preventivas son específicas en cada taller y deben ser determinadas por los técnicos de los servicios de prevención que visitan las instalaciones y analizan bajo qué condiciones se trabaja en las mismas. No será lo mismo un taller de motos con aire acondicionado que un taller con cabina de pintura. “Las casuísticas son muy variadas en nuestro sector”, explica CONEPA.

Otras alternativas para hacer frente a la ola de calor

El Área de Prevención de Riesgos de CONEPA sugiere también otras alternativas posibles para ayudar a minimizar los riesgos por altas temperaturas:

Modificación horaria. Abrir antes el taller y aprovechar las primeras horas del día, normalmente con temperaturas más bajas.
No salir a la campa ni a otras zonas descubiertas en las horas centrales del día, salvo situaciones muy puntuales.
Dotar al trabajador de ropa adecuada.
Disponer de medios para que los trabajadores se puedan hidratar con agua fría.
En el caso específico de los servicios de asistencia en vía pública que prestan muchos talleres, la situación se complica pero hacer rotaciones de trabajadores es una posible opción. Y, por supuesto, trasladar el vehículo al taller para efectuar las reparaciones necesarias.

Paolo Pompei: “¿Yokohama TWS versus Yokohama Off-Highway Tires? No veo competencia, sino un encaje perfecto: la oferta de Yokohama se convertirá en la más amplia disponible en el mercado” (Entrevista exclusiva)

27 junio, 2023

Yokohama TWS Trelleborg Mitas — Paolo Pompei, presidente y CEO de Yokohama TWS.

The Yokohama Rubber Co. completó la compra de Trelleborg Wheel Systems por 2.074 millones de euros el pasado 2 de mayo y, desde entonces, ya opera en el mercado como Yokohama TWS, con sus marcas Trelleborg, Mitas, Maximo y Cultor. A su vez, Yokohama compró Alliance Tire Group (ATG) en 2016 y desde 2021 se denomina Yokohama Off-Highway Tires (YOHT) EMEA con sus marcas Alliance y Galaxy. Ahora, ambas compañías ‘hermanas’ conviven y compiten en el mercado europeo de neumáticos agrícolas, y para conocer los planes de presente y futuro, la estrategia, el posicionamiento de su amplia oferta de marcas con el fin de que no se canibalicen en el mercado, ‘Europneus’ le vuelve a ofrecer una entrevista exclusiva con Paolo Pompei, presidente y CEO de Yokohama TWS. Pasen y lean.

EuroPneus.- Es su primera entrevista en exclusiva a un medio de comunicación del mundo del neumático en España y Portugal, tras la compra de Trelleborg Wheel Systems por parte de Yokohama. ¿Cómo resumiría el progreso de Trelleborg Wheel Systems como compañía independiente? ¿Qué supone esta compra?

Paolo Pompei.–Acabamos de cerrar un capítulo muy exitoso de nuestra historia bajo la propiedad del Grupo Trelleborg, y ahora abrimos una nueva etapa junto a The Yokohama Rubber Co., actor de referencia en el mundo del neumático. En los últimos años hemos logrado un crecimiento continuo del negocio combinando adquisiciones estratégicas con inversiones específicas, lo que nos ha permitido construir una plataforma sólida y sostenible con el apoyo de una red global de fábricas, productos y soluciones innovadoras, y una amplia red comercial que opera cerca de nuestros clientes. Todo ello nos ha permitido doblar las ventas y beneficios a escala global, al tiempo que hemos incrementado de forma significativa nuestra presencia en el mercado reforzando el valor de nuestras marcas en todo el mundo: de Norteamérica a Asia o Europa, particularmente en el mercado del Equipo Original. Nos emociona unirnos a una compañía de neumáticos con la que compartimos valores y visión de futuro; ansiamos trabajar junto a nuestros nuevos compañeros. TWS operará como nueva compañía sin alterar su organigrama y cooperando con el Grupo Yokohama aprovechando la sólida plataforma de este actor de referencia en la industria del neumático.

EuroPneus.- ¿Ha tenido tiempo de empezar a ‘sentir’ los nuevos colores? ¿Cómo es su relación con los directivos del grupo japonés?

Paolo Pompei. -Nos han dado una cálida bienvenida desde el primer momento, y hemos encontrado un magnífico entorno de negocio en el que el cliente se ubica en el centro de toda decisión y acción. Podemos hacer muchas cosas juntos y disponemos, al mismo tiempo, de la opción de aprender los unos de los otros. Hasta la fecha, hemos recibido pleno apoyo y comprensión de nuestra estrategia a largo plazo, y también de nuestro modelo de negocio, el mismo que hace tan particular a TWS en el mundo del neumático.

EuroPneus.- ¿En qué sentido enriquecerá a Yokohama la adquisición de Trelleborg Wheel Systems? ¿Y, a la inversa, cómo beneficiará a Trelleborg Wheel Systems su integración en el Grupo Yokohama?

Paolo Pompei. -TWS se ha labrado un gran éxito desarrollando un modelo de negocio basado en la cercanía a sus clientes y que, al mismo tiempo, ofrece una cobertura global. En todos los mercados en los que operamos combinamos fabricación local, centros de distribución, personal de cercanía y un equipo de expertos que aconseja y apoya a los clientes en su trabajo diario, ayudándoles a aumentar el valor de sus operaciones. Si a ello unimos una innovadora gama de productos y servicios, podemos afirmar que TWS constituye un activo único en nuestro sector. Pero hay más, puesto que nuestro modelo de negocio está guiado por un sólido plan de estabilidad y, sin duda, su aplicación local ayudará a reducir el impacto medioambiental, incluyendo unos costes logísticos más bajos.

Esta adquisición permite al Grupo Yokohama consolidar su creciente posición de liderazgo entre los fabricantes de neumáticos de todo el mundo, a la vez que se convierte en un referente global del segmento de neumáticos fuera de carretera con la incorporación de las marcas Trelleborg, Mitas, Maximo y Cultor, y de la red de servicio Interfit,.

De este modo, Yokohama obtiene un gran rédito mientras nosotros, en TWS, aprovechamos importantes sinergias conjuntas en materia de compra, distribución y producción, aumentando como consecuencia la competitividad de nuestra plataforma y reforzando nuestra posición en el mercado. Estamos ya trabajando en diversas iniciativas, y nos sentimos muy emocionados de los efectos de esta futura cooperación conjunta en muchos ámbitos.

EuroPneus.-¿Alterará esta adquisición los valores de Trelleborg Wheel Systems, como por ejemplo el “People First”?

Paolo Pompei. -En absoluto. TWS seguirá siendo una compañía independiente sin alteración alguna de nuestro organigrama o personal, que sigue siendo nuestro principal activo. La cultura People First es lo que hace de TWS una propuesta única, y seguiremos operando con unos valores regidos por esta filosofía, de modo que nuestro entorno de trabajo y cultura corporativa empoderen a nuestro personal para crecer, rendir y contribuir.

EuroPneus.-¿Cómo han sido los primeros días de la nueva Yokohama TWS? ¿Cómo la han acogido empleados, proveedores y clientes?

Paolo Pompei. -Como podrá imaginar, venimos de unos días ‘muy dinámicos’ en todos nuestros departamentos, pero hemos llegado al cierre de la adquisición con una buena preparación previa y un gran equipo, alineado en todas sus funciones y al que hemos podido presentar nuestro nuevo mundo. Desde una perspectiva operacional, no se han producido grandes variaciones, más allá del cambio de propiedad, pero, por descontado, para nuestros empleados es muy importante conocer que, desde ahora, pasamos a formar parte de un exitoso grupo de la industria del neumático que valora a las personas, su profesionalidad y su know-how. Por lo demás, seguiremos apoyando a nuestros clientes igual que hasta ahora, y nuestro plan de negocio no sufrirá modificaciones.

EuroPneus.-¿Tienen previsto realizar cambios en los equipos nacionales o europeos tras la adquisición? ¿Quién supervisará la división Yokohama TWS en el mercado español?

Paolo Pompei. -El organigrama no sufrirá cambio alguno. El equipo seguirá siendo el mismo, nuestra sede global sigue siendo la de Tivoli en Italia, y contará con la misma directiva. Como reza el dicho: “Nunca cambies un equipo ganador”. En España contamos con un grupo excelente desde hace años y estoy orgulloso del gran trabajo que han realizado en un mercado complicado, y en el que han situado siempre al cliente en el centro de cualquier actividad.

EuroPneus.-Yokohama TWS podría, teóricamente, competir con la división Yokohama Off-Highway Tires. ¿Cómo van a gestionar la integración y el posicionamiento de ambas en el mercado?

Paolo Pompei. -Yo, en este caso, no veo competencia, sino un encaje perfecto. Apoyamos diferentes modelos de negocio, y muy a menudo operamos en diferentes canales. Juntos seremos capaces de cubrir todas las necesidades del mercado con una amplia oferta de producto capaz de dar respuesta a todo tipo de aplicaciones. El cliente podrá escoger la marca y el producto que mejor se adapte a sus necesidades, y con ello la oferta de Yokohama se convertirá en la más amplia disponible en el mercado.

EuroPneus.-¿Alterará la integración de Yokohama TWS, de algún modo, las proposiciones individuales de las marcas Trelleborg, Mitas o Interfit?

Paolo Pompei. -En absoluto. En realidad, creo que deberemos reforzar aún más el valor de nuestras marcas con nuevos productos, servicios específicos y soluciones. Disponemos de un sólido plan de negocio que sitúa la innovación, la sostenibilidad y el servicio en el centro de nuestras inversiones. Pronto desvelaremos nuevas e importantes innovaciones, y nuestras marcas seguirán nuestro plan de negocio basado en la operativa local, pero recibiendo, al mismo tiempo, el apoyo de una hoja de ruta en materia de sostenibilidad muy ambiciosa y que tiene como objetivo la “neutralidad de carbono hacia el año 2035”. Además, estamos desarrollando productos verdes dotados de un alto contenido de materiales de origen biológico y reciclado.

Yokohama TWS seguirá suministrando los mismos productos, soluciones y servicios de alta calidad a sus clientes de todo el mundo, aspecto en el que se incluyen tanto las marcas Trelleborg y Mitas como la red de servicio Interfit. No se esperan cambios en nuestras marcas, que conservarán su diferenciación, cada una de las cuales con su propia propuesta individual y distintiva.

EuroPneus.-¿Qué planes de inversión tiene Yokohama TWS en mente? ¿Hacia dónde se dirige la nueva compañía?

Paolo Pompei. – Desde el punto de vista operativo reforzaremos nuestra red de fábricas global aumentando la capacidad en Europa, Estados Unidos y Asia, e invirtiendo de forma importante en el segmento de las llantas para poder proporcionar soluciones de ruedas completas a nuestros clientes. También vemos la necesidad de desarrollar nuestra presencia en nuevos mercados donde el negocio crece más rápidamente; me refiero, en concreto, a Sudamérica, que se está convirtiendo en un actor de gran relevancia en la agricultura global, pero también a Asia. Debemos asegurarnos de que tenemos todo lo que necesitamos para dar servicio a nuevos clientes en estos mercados emergentes.

Al mismo tiempo, seguiremos invirtiendo en nuestra red global Interfit para reforzar nuestras capacidades de servicio y para poder dar apoyo a nuestros clientes siempre en el momento preciso. Estamos cerca de lanzar muchos nuevos productos y de realizar fuertes inversiones relacionadas con la conectividad a la maquinaria y el operador. Por último, invertimos e invertiremos en soluciones sostenibles que contribuyan a reducir el impacto medioambiental derivado de la operativa en todos nuestros segmentos.Estamos muy ocupados con el claro objetivo de incrementar la productividad y la eficiencia de nuestros clientes de un modo sostenible.

EuroPneus.-Trelleborg Wheel Systems es conocida por su innovación continua y su foco en la sostenibilidad. ¿Se alterará este foco tras el cambio de propiedad de la compañía?

Paolo Pompei. -Yokohama ha invertido en TWS también como consecuencia de nuestra fuerte innovación, capacidades y el foco en el ámbito de la sostenibilidad. El Grupo Yokohama apoya totalmente nuestra hoja de ruta y estoy seguro de que seremos capaces de recabar más apoyo compartiendo innovación y mejores prácticas con sus equipos.

EuroPneus.-¿Y qué nos puede decir de los clientes? ¿Les afectará, de algún modo, el cambio de propiedad, o se trata tan sólo de un cambio administrativo?

Paolo Pompei. -A los clientes no les afectarán de ningún modo los cambios, más allá de la variación de la denominación de la compañía. Todos ellos accederán a la misma gama de marcas, recibirán los mismos productos de alta calidad e idénticos niveles de servicio que hasta ahora, además de interactuar con el mismo equipo de personas. Nuestro objetivo sigue siendo el mismo: seguir apoyándoles en todo el mundo potenciando nuestra amplia presencia global, con una plataforma y red de producción ampliada, todo ello para satisfacer las demandas de los clientes aumentando el valor de sus operaciones con un mayor rendimiento en materia de productividad y sostenibilidad.

EuroPneus.-Venimos de afrontar afrontar un período turbulento, entre la pandemia, la posterior recuperación, la guerra de Ucrania y los incrementos de precio y problemas de suministro que han afectado con severidad a la industria del neumático. ¿Cuál es la situación actual de la industria del neumático en Europa, concretamente en los segmentos de Agricultura, Construcción y Manipulación de Materiales? ¿Qué desafíos deberá afrontar próximamente?

Paolo Pompei. -La pandemia lanzó un gran desafío a la economía global y al modelo de negocio de muchas compañías. Debo decir que estoy extremadamente orgulloso del modo como TWS y todo su equipo afrontaron un período tan desafiante como el vivido en 2020 y 2021. Fuimos capaces de mantener nuestra producción siempre en marcha y así servir a nuestros clientes a diario sin interrupciones, gracias a nuestra presencial local y a la habilidad de operar de forma segura desde el primer momento. El sector primario se ha mantenido fuerte desde entonces, mientras que los de manipulación de materiales y construcción se han visto afectados por la ralentización de la economía.

Como bien sabe, el mercado se recuperó con fuerza en 2021 y 2022, pero la alta inflación actual, derivada de la guerra y del incremento constante de los tipos de interés, lanzará nuevos desafíos a la economía global.La agricultura y la manipulación de materiales, particularmente en el segmento de Equipo Original, permanecerá fuerte, aunque estimamos una estabilización gradual. La construcción también seguirá estable a causa de las fuertes inversiones realizadas tras la pandemia, pero el alza de los tipos de interés generará, inevitablemente, algunas turbulencias.

EuroPneus.- ¿Cómo evalúa la progresión del mercado español de neumáticos agrícolas?¿Cómo cree que evolucionará en los próximos meses?

Paolo Pompei. – El mercado agrícola español ha sido, históricamente, complicado de evaluar en tiempos difíciles a causa de su fuerte especialización en materia de cultivos. Por ello, el mercado del neumático ha seguido siempre esta tendencia. Por ahora, cuenta con mucha maquinaria nueva, lo que hará sufrir puntualmente al canal de reemplazo, pero al mismo tiempo abrirá nuevas oportunidades a medio plazo en el momento en que estos nuevos tractores deban sustituir sus neumáticos. Con el paso de los años hemos aprendido que nuestro negocio es cíclico y que debemos ser pacientes y esperar la llegada de la nueva ola.

EuroPneus.-Trelleborg y Mitas han sido y siguen siendo actores clave en el mercado de Equipos Originales. ¿Espera un crecimiento de este segmento en el futuro inmediato?

Paolo Pompei. –Estamos tremendamente orgullosos del camino recorrido junto a nuestros socios de Equipo Original en Europa y en el resto del mundo. Trelleborg y Mitas son dos sólidas marcas con una gran demanda tanto a nivel de OEM como por parte de los usuarios finales. Ambas firmas han experimentado un crecimiento significativo gracias a unas propuestas de valor únicas, al tiempo que diferenciadas la una de la otra. Seguiremos invirtiendo en nuestros socios, nuestros clientes de OEM, porque el trabajo conjunto en este segmento implica poner el foco en la innovación, la sostenibilidad y el futuro. Por este motivo, Trelleborg y Mitas seguirán siendo dos marcas que trabajarán junto a nuestros socios globales para garantizar unas mayores productividad y eficiencia.

EuroPneus.- ¿Cómo ve el futuro de la agricultura?

Paolo Pompei. – El segmento agrícola debe afrontar muchos desafíos, y la mayoría diferirán de un mercado a otro. En general, existe la necesidad de producir más con menos recursos, lo que implica que se debe seguir trabajando en la productividad de forma sostenible. Este objetivo tan sólo puede lograrse invirtiendo en tecnología, agricultura de precisión y poniendo el foco en la preservación de nuestro planeta. No será una tarea sencilla, pero resulta fundamental si queremos alimentar a 9.000 millones de personas durante los próximos 30 años.

EuroPneus.- ¿Cree que la creciente electrificación llegará a la maquinaria en un futuro próximo?

Paolo Pompei. –Llevará algo de tiempo, pero ya vemos algunos proyectos interesantes. En algunos segmentos de nuestra industria estarán disponibles opciones eléctricas muy pronto, pero al mismo tiempo debemos encontrar una solución para las operaciones pesadas. Estoy seguro de que se producirán muchos progresos, pero no ocurrirán de un día para otro.

EuroPneus.- ¿Qué neumáticos calzarán los tractores del futuro?

Paolo Pompei. – Espero, para empezar, que siempre esté disponible un neumático de TWS. Como he comentado antes, veo dos aspectos en los que debemos poner el acento de cara al futuro: en primer lugar, la ‘conectividad’, es decir, un neumático totalmente conectado, capaz de adaptar su rendimiento a cualquier condición operativa junto a la maquinaria y su propio operador.

El segundo aspecto en el que deberemos focalizarnos será la reducción del impacto ambiental de los productos, lo que lograremos produciendo artículos 100% sostenibles. Esto se conseguirá a partir de productos compuestos totalmente de materiales de origen biológico o reciclado. De este modo, garantizaremos su reutilización en el mismo sector o en otros similares al fin de su ciclo de vida. Es fácil de decir, pero en TWS ya somos pioneros en este campo.

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OPEN: “El coste en neumáticos por vehículo particular y kilómetro se estanca en la última década”

27 junio, 2023

“El coste en neumáticos por vehículo particular y kilómetro se estanca en la última década”. Así lo acaba de anunciar la Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN), destacando una de las conclusiones del estudio realizado por la iniciativa Posventa Plural con datos del Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE).

Para más señas, OPEN señala en su comunicado que “según este informe, al que ha tenido acceso Open Neumáticos, el coste por vehículo particular y kilómetro alcanzó en 2021 (último dato disponible) los 31,09 céntimos de euro, esto es, un 4,48% más que diez años antes (29,79 céntimos de euro). Sin embargo, la evolución del coste por vehículo y kilómetro en materia de neumáticos es mucho más modesta. Si en 2012 era de 0,44 céntimos de euro, diez años después seguía siendo de 0,44 céntimos de euro”.

Asimismo, la Organización Profesional de Especialistas del Neumáticos explica que “según el informe, hay cuatro casos en los que los costes no han crecido en diez años, el de los neumáticos, que se mantiene sin variación, los combustibles, los lubricantes y los seguros, registrándose la caída más importante en este último, exactamente del -8,11%. En ese periodo, el componente del coste que más ha subido es el de las reparaciones, un 13,75% exactamente.

No obstante, OPEN subraya que “si se analiza el peso de cada componente del coste del transporte en vehículo privado por carretera, los neumáticos, con sus 0,44 céntimos, en 2021, representan el 1,42% del total. Le siguen, de menos a más, lubricantes (2,15% y 0,67 céntimos), reparaciones (4,44% y 1,39 céntimos), seguros (6,7% y 2,08 céntimos), combustible (35,76% y 11,12 céntimos) y amortizaciones (49,51% y 15,39 céntimos)”.

En palabras de Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN: “Es importante conocer qué datos maneja el Ministerio de Transportes respecto al peso de los neumáticos en el coste de uso de un vehículo particular. En este caso, además, porque la falta de crecimiento en diez años estaría reflejando la enorme competencia que hay en el mercado, pero también, porque muestran que en un periodo tan largo su comportamiento está muy alejado del que registran otros componentes del coste que afectan al paso por el taller. Llama la atención que el coste de uso que el Ministerio asigna a los neumáticos no haya crecido nada mientras que el coste de las reparaciones lo haya hecho casi un 14%. Habrá que estar muy pendientes del próximo aporte de datos del Ministerio, el correspondiente a 2022 y 2023, donde ya aparezca reflejada la crisis de inflación que hemos padecido estos dos últimos años”.

Open Gipa — Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN.

Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN: “Es importante conocer qué datos maneja el Ministerio de Transportes respecto al peso de los neumáticos en el coste de uso de un vehículo particular. En este caso, además, porque la falta de crecimiento en diez años estaría reflejando la enorme competencia que hay en el mercado, pero también, porque muestran que en un periodo tan largo su comportamiento está muy alejado del que registran otros componentes del coste que afectan al paso por el taller. Llama la atención que el coste de uso que el Ministerio asigna a los neumáticos no haya crecido nada mientras que el coste de las reparaciones lo haya hecho casi un 14%. Habrá que estar muy pendientes del próximo aporte de datos del Ministerio, el correspondiente a 2022 y 2023, donde ya aparezca reflejada la crisis de inflación que hemos padecido estos dos últimos años”.

MANN+HUMMEL fabricará en Zaragoza sus protectores para baterías de coche eléctrico

27 junio, 2023

MANN+HUMMEL ha designado su planta de Zaragoza para la fabricación en exclusiva en Europa de sus sistemas de ventilación para baterías de vehículos eléctricos, Venting Units. El grupo alemán ha valorado factores como la capacidad y experiencia de la plantilla y la ubicación estratégica de una planta dotada de las últimas tecnologías en producción.

“El Grupo ha elegido nuestra planta en Zaragoza, atendiendo a la idoneidad de la línea de producción, con amplias instalaciones dotadas de la última tecnología, por la ubicación estratégica de nuestras instalaciones para la distribución, así como por los conocimientos y experiencia de la plantilla”, explica Elena Latorre, directora general de MANN+HUMMEL Ibérica.

La compañía espera que la apertura de esta nueva línea de producción suponga un refuerzo en su cuenta de resultados y potencie su posición como partner en materia de vehículo electrificado con sus clientes.

La función de las Venting Units

La función de las Venting Units es proteger las potentes baterías de alto voltaje que son el núcleo de la movilidad eléctrica, evitando la entrada de agua y polvo y compensando las diferencias de presión ocasionadas por cambios en la temperatura ambiente o diferencias de altitud. Las fluctuaciones de presión más grandes pueden afectar seriamente a la hermeticidad de la carcasa de la batería y, por lo tanto, pueden tener un efecto negativo en el funcionamiento de la batería.

En situaciones extremas estas unidades permiten una desgasificación de emergencia en caso de una sobrepresión en el interior del sistema de baterías producida por la acumulación de gases provenientes del desgaste de las celdas. De este modo, las Venting Units se convierten en un elemento indispensable en el funcionamiento de las baterías.

El desarrollo y el futuro del negocio de estas unidades de desgasificación responde a una clara apuesta de la compañía alemana por diversificarse en la fabricación y comercialización de productos enfocados a nuevas formas de movilidad.

Tecnología ZF en la frenada regenerativa de Tevva

27 junio, 2023

ZF y el fabricante británico de vehículos eléctricos Tevva han desarrollado conjuntamente un sistema de frenado regenerativo para su camión eléctrico-batería de 7,5 t. En dicho proyecto ZF colaboró estrechamente con ingenieros de Tevva para integrar su Sistema Electrónico de Frenos (EBS) para su uso en camiones eléctricos Tevva de cero emisiones.

La avanzada tecnología de frenado electrónico de ZF mejora la seguridad del nuevo camión eléctrico de 7,5 t de Tevva, y multiplica por cuatro su capacidad de recuperación de energía de frenado. “El sistema ha sido adaptado para su uso con nuestro sistema regenerativo; cuando se empuja el pedal de freno, la mayor parte del ‘frenado’ es manejado por regenerativo, lo que significa que el sistema de accionamiento ralentiza el vehículo. El sistema de frenado convencional sigue siendo necesario para detener completamente el camión, pero esta doble capa de seguridad es una excelente ayuda para una conducción más eficiente. También significa que el hardware sufre menos esfuerzo para prolongar la vida útil del sistema de frenado a largo plazo”, explica Uzair Jilani, Ingeniero Principal, Accionamiento y Sistemas de Frenos de Tevva.

Los ingenieros de Tevva cumplieron con éxito una serie de estrictos criterios de prueba para el camión de la empresa, trabajando en la afinación de la unidad de control del vehículo del camión eléctrico (VCU) y mejorando la compatibilidad con la EBS. El resultado es un sistema que recupera hasta cuatro veces más energía que un sistema de frenos de aire comprimido convencional, optimizando la gama del camión Tevva. La implementación de EBS permite una incorporación segura de frenado regenerativo de hasta 180 kW, mientras que el sistema tradicional de frenos de aire tenía una regulación pasiva limitada de alrededor de 40 kW debido a consideraciones de seguridad. Las pruebas del sistema adaptado, que tuvieron lugar en la pista de pruebas de ZF en Jeversen, Alemania, involucraron una variedad de condiciones, gradientes y tipos de superficie.

Los avances tecnológicos permiten a un moderno sistema EBS controlar la mezcla de frenos de fricción con el motor electrónico, reduciendo el desgaste del freno. El sistema transfiere electrónicamente la solicitud de desaceleración del conductor a todos los componentes del sistema de frenado para acortar el tiempo de respuesta, equilibrar las fuerzas de freno y proporcionar facilidad de frenado y gestión eficiente de los frenos.

El nuevo camión de Tevva ya ha comenzado a fabricarse en serie

El vehículo eléctrico con batería (BEV) de 7,5 t de Tevva ha comenzado a fabricarse en serie en las instalaciones de la empresa en Londres este año. Esto será seguido por un camión eléctrico de hidrógeno 7 .5t, que se beneficia de un extensor de alcance de hidrógeno que mejora el alcance del vehículo a 354 millas (570 km). El Tevva BEV ofrece una autonomía de hasta 140 millas (227 kilómetros) de su batería 105-kWh con una sola carga y es ideal para flotas de reparto urbanas y de última milla.

“Nuestra amplia cartera de productos y competencia en sistemas, incluyendo el Sistema de Frenado Electrónico estandarizado de ZF, permite un tiempo de comercialización más rápido para nuevos e innovadores agentes del mercado, como Tevva. Su compromiso y su ágil experiencia en ingeniería nos permitieron cumplir nuestros estrictos requisitos de seguridad y completar nuestro proyecto. Esperamos ver los primeros camiones Tevva en la carretera”, comenta Heiko Eggers de ZF, jefe de Ingeniería de Aplicaciones de EMEA para Frenado y ADAS en la División de Soluciones para Vehículos Industriales.

Marta Blázquez, nueva presidenta de Faconauto

27 junio, 2023

La Asamblea General de la patronal de los concesionarios, FACONAUTO, ha elegido a Marta Blázquez como nueva presidenta de la organización para los próximos tres años, en sustitución de Gerardo Pérez.

Marta Blázquez liderará Faconauto en un momento en el que la distribución del automóvil encara el reto de su transformación, con cambios en el marco de relación con sus marcas y también con los propios clientes, y el de que los concesionarios sean parte protagonista del actual proceso de descarbonización de la movilidad como actores en la generación de riqueza y cohesión territorial.

La nueva presidenta de la patronal española de los concesionarios es licenciada en Derecho y MBA por el IE Business School, lleva vinculada al sector de la automoción más de veinte años, donde ha sido directora en las áreas de marketing, comunicación, ventas y retail en las diferentes entidades del Grupo PSA-Citroën y Banque PSA Finance. Previamente, fue jefa del equipo de ventas directas y departamento de marketing en Citibank y senior manager en la consultora suiza Krauthammer International.

Marta Blázquez, en FACONAUTO desde 2018

En 2018 se incorporó a Faconauto, donde ha ocupado el puesto de vicepresidenta ejecutiva hasta hoy. En la actualidad, también es consejera de niw.es, la startup digital para la venta de vehículos usados y de movilidad, impulsada desde la propia Faconauto con el apoyo de BBVA, Grupo Mutua y Unidad Editorial.

Blázquez es presidenta de Faconauto Woman, iniciativa que impulsa y visibiliza a la mujer y el talento joven dentro del sector de la automoción. Forma parte del ranking Top 100 de mujeres influyentes en España y en 2021 recibió el “Premio especial Motor Mujer Hoy al liderazgo”. Además, es miembro de la junta directiva de CEOE y del Comité Ejecutivo de CEPYME.

Para su mandato, Blázquez encabezará un Comité Ejecutivo que contará con un gran protagonismo y que recoge todas las sensibilidades, un amplia representación del mercado y la representación geográfica de la organización. El órgano de dirección de Faconauto lo integran Agustí García (consejero delegado del grupo Vallèscar Automoción) y Pilar Fernández (gerente de Talleres Sanfer y presidenta de la Asociación Española de Concesionarios Volvo Trucks) como vicepresidentes. Las vocalías las ocuparán Javier Benito (CEO del Grupo Benigar); Alejandro Castilla (gerente de Avanti Motors); Manuel Conde (CEO del Grupo M. Conde y presidente de la Asociación de Concesionarios Españoles de Volkswagen, Audi y Skoda); Enrique Martínez (presidente del Grupo Marmo); Francisco Moncalean (gerente del Grupo Hercós y presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios Seat); Daniel Orejas (gerente del Grupo Leomotor y presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios Renault); Joaquín Pérez-Bellido (consejero delegado del Grupo Pérez Rumbao) y Manuel Sánchez (Grupo Domingo Alonso). Finalmente, Marta Martín (Gerente de Rugauto), ocupará el puesto de tesorera de la patronal.

Continental: “La mitad de los conductores españoles no se sienten seguros al volante”

26 junio, 2023

Continental conductores seguridad — A la izquierda, Jorge Cajal, director de comunicación y relaciones instituciones de Continental, junto a Rafael Fernández-Chillón presidente de Fundación CEA.

“La mitad de los conductores españoles no se sienten seguros al volante”. Esta es una de las principales conclusiones del estudio ‘La seguridad en nuestras vi[d]as’ apadrinado por Continental, multinacional especializada en la fabricación y distribución de neumáticos y tecnología para la automoción, y la Fundación CEA (Club Europeo de Automovilistas), en su compromiso por reducir la siniestralidad en las carreteras, presentado esta mañana en Madrid.

Jorge Cajal, director de comunicación y relaciones instituciones de Continental, ejerció de maestro de ceremonias y durante su intervención puso en contexto el estudio ‘La seguridad en nuestras vid[a]s’: “El año pasado, 1.145 personas fallecieron en accidentes de tráfico en las carreteras españolas. 3 personas cada día. Aunque estas cifras se están reduciendo en los últimos años, mientras cada día siga muriendo gente en accidentes de tráfico, queda camino por recorrer. Por este motivo, Continental, multinacional especializada en la fabricación y distribución de neumáticos y tecnología para la automoción, y Fundación CEA, en su compromiso por reducir la siniestralidad en las carreteras, hemos llevado a cabo ‘La seguridad en nuestras vid[a]s’, un estudio que analiza la percepción del conductor sobre su seguridad. Entre las principales conclusiones, el estudio destaca que la mitad de los encuestados se sienten inseguros al volante, principalmente cuando circulan por vías de doble sentido y cuando comparten calzada con patinetes o bicicletas. Esta inseguridad es más acusada en mujeres que en hombres. Por el contrario, la amplia mayoría de jóvenes conductores (un 84%) entre 18 y 34 años se sienten seguros al volante”.

A rueda de ello, Cajal subrayó que “en la seguridad vial entran en juego cuatro factores claves: el propio vehículo, con las tecnologías, sistemas y productos diseñados para la conducción segura; la carretera, cuyo estado juega un papel determinante, los neumáticos, único punto de contacto entre el vehículo y el asfalto, y el conductor. Si bien todos ellos son importantes en la seguridad vial, es este último, el propio conductor, quien toma las decisiones. Aunque la tecnología presente en los automóviles tiene cada día un mayor peso a la hora de prevenir un accidente y contribuye en buena medida a reducir su frecuencia, todavía queda mucho trabajo por hacer. Para Continental, la seguridad es una prioridad, por ello invertimos recursos y esfuerzos con el ambicioso proyecto de conseguir que en nuestras carreteras haya 0 muertes, 0 lesionados y 0 accidentes. En esta ocasión, hemos querido poner el foco en el propio conductor y analizar cómo percibe la seguridad, qué aspectos son los que le hacen sentirse más inseguro o cómo esta percepción va cambiando a lo largo de nuestra vida”.

¿Cómo se sienten los conductores españoles?

Durante el estudio, cuyas conclusiones han sido presentadas por Rafael Fernández-Chillón presidente de Fundación CEA, se ha revelado que “la mayoría de los conductores se sienten muy inseguros o poco seguros al volante. Si analizamos los datos de los conductores de 18 a 34 años observamos una gran diferencia, donde destaca que el 58% de los jóvenes se sienten bastante seguros y un 26% muy seguros. Por su parte, también se observan grandes diferencias de percepción entre hombres y mujeres. Mientras que el 3,3% de los hombres afirman sentirse muy inseguros al volante, un 28,1% de las mujeres confiesan tener ese sentimiento. También destaca que el 19% de los hombres afirman sentirse muy seguros, en contraposición del 11% de las mujeres”.

¿Qué produce inseguridad a los conductores y qué a los peatones?

Al ser preguntados por lo que les produce inseguridad cuando van conduciendo, la mayoría de los encuestados afirman que “compartir calzada con otro tipo de vehículos, como patinetes o bicicletas (un 67%), seguidos de aquellos que afirman que les produce inseguridad conducir con situaciones meteorológicas adversas (un 60%). Por su parte, los peatones identifican como mayor causa de su inseguridad la elevada velocidad de los vehículos (un 73%), seguidos de la presencia de los patinetes (un 71%) y de las bicicletas (un 62%)”, según se desprende de los resultados del estudio ‘La seguridad en nuestras vid[a]s’.

El exceso de velocidad, la imprudencia más habitual.

Asimismo, el estudio impulsado por Continental y la Fundación CEA recoge que “la mitad de los encuestados afirma que el error más habitual que pone en riesgo su seguridad es circular a una velocidad mayor de la permitida. Destaca también el 37% de los conductores, que considera que no comete ningún error al volante. Asimismo, se observan diferencias en este sentido, ya que el 61% conductores entre 18 y 34 años afirman conducir a una velocidad mayor de la permitida, mientras que en los mayores de 55 años esta cifra desciende hasta el 38%. También se observan diferencias entre hombres (un 59%) y mujeres (un 38%). Sobre cuáles son los motivos que hacen que circulen a una velocidad mayor de la permitida, el 39% afirma que lo hace porque llegan tarde a su puesto de trabajo”.

Por su lado, Rafael Fernández-Chillón, presidente de la Fundación CEA, destaca los factores a favor que tiene la conducción hoy en día gracias a la inteligencia y tecnologías que tienen los nuevos vehículos y las carreteras, pero que sigue faltando el factor humano, donde están los errores que generan los siniestros.

Tras la presentación del estudio, Mario Alonso Puig, prestigioso doctor y conferencista, quien ha dedicado gran parte de su vida a investigar cómo desplegar el potencial humano, especialmente en momentos de desafío, incertidumbre y cambio, ha analizado la seguridad cómo uno de los instintos más primarios del ser humano: “En nuestra conducción entran en juego muchos factores. Desde la falta de atención, la falta de empatía o el estrés. Todos estos sentimientos activan en nuestro cerebro diferentes mecanismos que hacen que nuestra conducción sea menos segura. Por ello, es importante que cuando vayamos a conducir, estemos seguros de que lo hacemos con plenas capacidades, dejando a un lado todo aquello que nos distrae”.