Los talleres especializados en la reparación y mantenimiento de camiones y autobuses en España registraron en 2025 una facturación de 378 millones de euros, un 3% más que los 350 millones alcanzados en 2024, según el último informe anual del Club de la Posventa del Vehículo Industrial. Este incremento se sustenta tanto en un ligero repunte de la actividad como en el alza de los precios.
En el conjunto del año, el número de órdenes de reparación creció un 1%, mientras que el ticket medio aumentó un 1,96%, lo que explica la mayor evolución de la cifra de negocio respecto al volumen de trabajo.
Sin embargo, la tendencia anual se vio reforzada significativamente en el cierre del ejercicio. Durante noviembre y diciembre de 2025, la carga de trabajo se incrementó un 3,4% interanual, y la facturación en ese bimestre creció un 8%, impulsada por un alza del 4,5% en los precios medios de las intervenciones.
Los datos proceden del análisis de una muestra representativa de 268 talleres dedicados al vehículo industrial, integrados en una base de datos que comprende a 7.870 talleres entre especialistas y exclusivistas. El Club, que agrupa a más de 50 empresas del sector —entre fabricantes de vehículos, distribuidores y proveedores de recambios—, destaca que la segunda mitad del año marcó un punto de inflexión en la recuperación del segmento, tras un primer semestre más moderado.
Este comportamiento refleja una mejora progresiva de la demanda en el transporte por carretera y la logística, sectores clave para la actividad de la posventa del vehículo industrial en España.
De récord en récord. Sí, porque Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, aceleró su facturación un 8% en 2024 hasta superar los 430 millones de euros, y ahora acaba de anunciar que ha batido de nuevo su récord de ingresos en 2025 al volver a crecer un 7,7% y rebasar los 463 millones de euros -es decir, ¡33 millones de euros más!-, “cifra que incluye tanto los centros propios como los franquiciados. Además, la facturación total en toda la Península Ibérica (Portugal y Andorra) superó los 543 millones de euros. En cuanto a cuota de mercado, la compañía cerró el ejercicio con cerca del 7% en vehículos ligeros y más del 25% en vehículos industriales”.
Una información de Carlos Barrero
De récord en récord, como decimos, pues en 2024 Euromaster ya destacó que “la facturación total en toda la Península Ibérica superó los 508 millones de euros” y que “en cuota de mercado, cerró el ejercicio con algo más del 6% en vehículo ligero y más del 24% en industrial”. Ahora, la Central de la red pilotada por Boanerges Corado Neto detalla que, en relación con la expansión de su red en la Península Ibérica, “Euromaster cuenta ya con 554 talleres, de los cuales 453 se encuentran en España, mientras que el centenar restante se distribuye entre Portugal y Andorra. De esta forma, la empresa avanza hacia su objetivo de ofrecer cobertura en todo el mercado ibérico para 2026 y dar servicio al parque de vehículos ligeros y camiones. Solo en los últimos cinco años, desde 2020, la red ha crecido casi un 50%”.
Euromaster : “En 2025 comercializamos más de 1,7 millones de neumáticos para vehículos ligeros y más de 468.000 para vehículos industriales, lo que supone un 7% más y un 9 % más, respectivamente, en comparación con las ventas registradas en 2024”.
Asimismo, Euromaster subraya que “continúa afianzando su posición de liderazgo en la distribución de neumáticos, tras comercializar en 2025 más de 1,7 millones de neumáticos para vehículos ligeros y más de 468.000 para vehículos industriales, lo que supone un 7% más y un 9 % más, respectivamente, en comparación con las ventas registradas en 2024.
Euromaster: objetivos de 2026
Para 2026, Euromaster avanza que se seguirá centrando en “ofrecer un servicio cada vez más completo y profesional a todos los vehículos de la nueva movilidad, por lo que acelerará la formación, especialmente en vehículos eléctricos”.
Asimismo, resalta que “otro de los logros destacados de Euromaster en 2025, y que seguirá siendo prioridad en 2026, es la incorporación de más talleres franquiciados a la red para continuar con su expansión. Estos profesionales confían cada vez más en los valores de Euromaster, consolidando una relación basada en la comunicación constante y el asesoramiento continuo. De hecho, durante 2025, la compañía renovó los contratos de colaboración por cinco años más con los talleres franquiciados que finalizaban su acuerdo (como puntualmente informó ‘Europneus’). Este dato no solo refleja cifras, sino también la fortaleza del modelo de franquicia de Euromaster, que combina la solidez empresarial con relaciones a largo plazo entre la marca y sus socios. Muchos talleres franquiciados llevan 15 años formando parte de Euromaster, y varios ya han renovado su acuerdo al menos en tres ocasiones”.
Para alcanzar todas estas metas, Euromaster enfatiza su “apuesta por reforzar los valores que definen nuestra identidad, que son la máxima satisfacción de los clientes, la honestidad y la profesionalidad de todo el equipo humano, comprometido con prestar un servicio de calidad y una atención personalizada. Gracias a ello, la red ha sido reconocida como la mejor valorada en los últimos cuatro años según las reseñas que han publicado libremente los usuarios en Google, analizadas por la consultora Ipsos en su informe anual”.
Según Boanerges Corado Neto, director general de Euromaster, “estamos viviendo un momento excepcional en Euromaster, no solo por nuestros resultados financieros, sino por la reputación que hemos construido. Alcanzar estos niveles de satisfacción refleja la profesionalidad de todo nuestro equipo y la confianza de nuestros franquiciados. Nuestro liderazgo en reputación digital nos consolida como el taller mejor valorado del mercado en España, lo que nos impulsa a seguir avanzando, poniendo siempre a las personas en el centro y ofreciendo un servicio excelente. Gracias al esfuerzo de toda la familia Euromaster, seguimos siendo la red de talleres mejor valorada, con la profesionalidad y la cercanía como sello diferencial”.
Boanerges Neto, director general de Euromaster para España, Andorra y Portugal.
Boanerges Corado Neto, director general de Euromaster: “Estamos viviendo un momento excepcional en Euromaster, no solo por nuestros resultados financieros, sino por la reputación que hemos construido. Alcanzar estos niveles de satisfacción refleja la profesionalidad de todo nuestro equipo y la confianza de nuestros franquiciados”.
Como broche, Euromaster recuerda que “es la red de talleres especialista en el mantenimiento integral del vehículo a lo largo de toda su vida útil. Sus más de 520 talleres en todo el territorio de la Península Ibérica contribuyen a la salud vial del parque, tanto de turismos y de vehículo industrial, como de las nuevas fórmulas de movilidad y sus flotas, aportando calidad de servicio y capilaridad para adaptarnos a sus necesidades. Sus servicios abarcan no solo el mantenimiento preventivo y correctivo, sino también el predictivo a través del análisis de datos y de los puntos críticos. Perteneciente al Grupo Michelin, tiene presencia en 19 países europeos, con más de 2.700 talleres, 10.700 profesionales y una facturación conjunta de 1.800 millones de euros al año”.
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Alliance Automotive Group Iberia (AAG Iberia) celebró los días 5 y 6 de febrero en Madrid su convención anual de managers, reunión a la que asistieron 150 líderes de la compañía, entre responsables de equipos y gestores de nichos de negocio clave para la operativa del grupo en la península. El encuentro tuvo lugar en el Hotel Meliá Avenida de América y se centró no solo en el análisis de resultados, sino en la alineación estratégica, la cohesión interna y la proyección futura de la empresa.
Durante las jornadas, la dirección de AAG Iberia subrayó el papel central de la marca NAPA, con “la convicción de que el futuro es azul y amarillo”, resumen en alusión a los colores de la marca. La convención sirvió además para anunciar un impulso decidido a la explotación global de la marca, presente en todo el mundo y eje fundamental de la estrategia de crecimiento del grupo. “Hay un camino que andar y NAPA está en cada paso”, subrayan desde AAG Iberia.
Christophe Gras, director de Operaciones de AAG Iberia, calificó el evento como “el punto de inflexión para dejar atrás lo que ya hicimos bien y empezar a construir lo que haremos mejor”, destacando el papel de los asistentes como “impulsores de este futuro”.
La agenda combinó tres ejes: reflexión sobre los logros alcanzados, alineación en torno a la hoja de ruta estratégica y conexión entre equipos. Nacho Pernas, director general de AAG Iberia, resumió el espíritu del encuentro: “Nos vamos con una convicción clara: la empatía y la unión de nuestros equipos son nuestra mayor ventaja competitiva”. Y añadió en relación al ejercicio en curso: “No necesitamos ser diferentes el próximo año, solo necesitamos seguir haciendo lo que mejor sabemos hacer: cuidar de nuestra gente y de nuestros clientes”.
La compañía anunció también la incorporación inminente de nuevos profesionales, en línea con su plan de expansión. La dirección de AAG Iberia agradeció a todos los participantes su dedicación, innovación y compromiso con la excelencia, asegurando que el grupo sale del evento “con las ideas claras, el equipo unido y la motivación por las nubes”.
La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) ha formalizado un acuerdo con Grupo Garay, por el que pasa a formar parte del grupo de empresas colaboradoras de la organización a través de su marca de lubricantes EMERS. El convenio fue rubricado en la sede de CETRAA por Miguel Pérez Carballo, presidente de la Confederación, y Óscar Garay Moreno, representante legal de GRUPO GARAY.
EMERS, distribuida en exclusiva por GRUPO GARAY —empresa con más de 50 años de experiencia en el sector—, ofrece una gama completa de productos diseñada para responder a la evolución tecnológica del parque móvil y a las exigencias del taller profesional. Su catálogo incluye lubricantes para motor, transmisión, sistemas hidráulicos y aplicaciones industriales, así como anticongelantes, aditivos especializados y baterías, todos desarrollados bajo criterios de calidad, rendimiento y fiabilidad mecánica.
“Este tipo de colaboraciones nos permiten acercar EMERS directamente a los talleres y estrechar nuestra relación con ellos, conociendo mejor sus necesidades reales y aportando soluciones adaptadas a su día a día”, destacó Óscar Garay Moreno.
Por su parte, Miguel Pérez Carballo subrayó la importancia del apoyo de marcas comprometidas con el sector: “El respaldo de empresas como EMERS es fundamental para que CETRAA pueda seguir desarrollando su labor en defensa de los talleres y de sus intereses, en un entorno cada vez más exigente desde el punto de vista técnico, económico y normativo”.
Desde CETRAA se valora especialmente la incorporación de socios con un profundo conocimiento del ecosistema de la posventa y la capacidad para ofrecer soluciones alineadas con las necesidades reales de los profesionales de la reparación.
De izquierda a derecha: Miguel Pérez Carballo (CETRAA), Óscar Garay Moreno y Gabriel Giménez Ortega (Grupo Garay).
Alltrucks ha anunciado el nombramiento de Norman Binde como nuevo Director General de Ventas, cargo que asumió el pasado 1 de febrero de 2026. En esta posición, Binde será responsable de la estrategia comercial y del desarrollo de la cartera de servicios de la compañía.
Norman Binde aporta una sólida trayectoria en el sector de la posventa de automoción, con experiencia directiva en ventas y en la creación y expansión de redes comerciales. Antes de incorporarse a Alltrucks, desempeñó el cargo de Director Comercial de Bosch Mobility Aftermarket en España. Desde la red destacan que su perfil, reforzado por una amplia formación comercial y una amplia experiencia internacional, se alinea con los objetivos de Alltrucks de fortalecer su propuesta de valor y expandir su red en Europa.
En este sentido, Homer Smyrliadis, consejero delegado de Alltrucks, ha señalado: «Con la incorporación de Norman Binde, subrayamos nuestro claro compromiso con nuestros talleres asociados y con el crecimiento sostenible y la fortaleza futura de nuestra red. Estamos convencidos de que esta ampliación de nuestro equipo directivo creará un valor añadido tangible para nuestros socios».
Homer Smyrliadis, consejero delegado de Alltrucks (izquierda), junto a Norman Binde.
El seguro de automóvil gestionó en 2024 cerca de 11 millones de siniestros, lo que supuso un desembolso total de 10.189 millones de euros, según datos de la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (UNESPA). Esto equivale a una intervención cada tres segundos y un coste medio por incidente de 920 euros.
La asistencia en carretera fue la cobertura más utilizada, concentrando dos de cada cinco siniestros (más del 40% del total), aunque es la de menor coste medio: 149 euros por intervención. Le siguieron en frecuencia los daños propios, la responsabilidad civil material y la rotura de lunas.
En el extremo opuesto, la responsabilidad civil corporal —aunque solo representa el 4,3% de los siniestros— es la de mayor impacto económico, con un coste medio de 7.218 euros por siniestro y un peso que supera el 33% del total indemnizado. También destacan por su severidad los incendios de vehículos, con un coste promedio de 4.436 euros, pese a su baja frecuencia.
La asistencia en carretera fue la cobertura más utilizada, concentrando dos de cada cinco siniestros —más del 40% del total—, aunque es la de menor coste medio, con tan sólo 149 euros por intervención.
Brecha entre contratación y siniestralidad
A pesar de su alta incidencia, algunas coberturas presentan tasas de contratación relativamente bajas. Mientras que la protección del conductor está presente en el 94,6% de los vehículos, seguida por la defensa jurídica (87,6%) y la rotura de lunas (77,8%), otras como la asistencia en carretera (56,4%), los daños propios (39,9%) o la retirada de carnet (26,8%) están menos extendidas, a pesar de que generan un volumen significativo de siniestros o implican costes elevados cuando ocurren.
Por ejemplo, los daños propios representan uno de cada cinco siniestros y tienen un coste medio de 1.090 euros, mientras que la asistencia en carretera interviene en cuatro de cada diez incidentes.
Diferencias por tipo de vehículo y edad del conductor
Los turismos muestran las mayores tasas de contratación en coberturas voluntarias, mientras que motocicletas y ciclomotores presentan menor protección frente a robos, incendios o daños propios, aunque sí recurren con frecuencia a la asistencia en carretera y defensa jurídica.
Asimismo, los conductores más jóvenes contratan menos daños propios, mientras que los mayores de edad optan con mayor frecuencia por coberturas como rotura de lunas o asistencia en viaje.
Mapa territorial desigual
Madrid lidera el ranking provincial tanto en número de siniestros (2,77 millones) como en importe abonado (1.813 millones de euros), seguida de Barcelona (842.527 siniestros y 938,3 millones) y Valencia (584.498 siniestros y 481,3 millones). En el extremo opuesto se sitúan Soria, Palencia, Teruel y Zamora, con los volúmenes más bajos, en línea con su menor densidad poblacional y movilidad.
En cuanto a la siniestralidad por municipios, Melilla, Jerez de la Frontera y Algeciras presentan las tasas más altas de accidentes leves, mientras que Chiclana de la Frontera registra la mayor probabilidad de incidentes graves. Por el contrario, Orihuela, El Prat de Llobregat y Barcelona son las ciudades con mejor comportamiento en accidentes leves, y Huesca, San Sebastián y Sant Cugat del Vallès en los graves.
Más de la mitad del parque automovilístico español —aproximadamente 15 millones de turismos de un total de 29 millones— presenta algún grado de vulnerabilidad ante ciberataques debido a la presencia de sistemas conectados, según un análisis de Lazarus Technology, especialista en ciberseguridad y análisis forense, basado en datos de ANFAC y la DGT.
Estos vehículos incorporan tecnologías como Bluetooth, aplicaciones móviles, arranque sin llave, telemetría o servicios de localización, que, si bien mejoran la experiencia del usuario, también representan vías de entrada para ciberdelincuentes. En 2025, los incidentes relacionados con la manipulación remota de vehículos aumentaron casi un 40 %, muchas veces sin dejar rastro físico visible.
Los ataques más comunes incluyen la inmovilización del coche, la imposibilidad de accionar puertas, la modificación de credenciales digitales y la alteración de parámetros electrónicos. En muchos casos, el objetivo no es el robo del vehículo, sino el “secuestro digital”: los atacantes exigen un rescate económico para devolver el control al propietario.
Conectividad generalizada, incluso en modelos económicos
La conectividad ya no es exclusiva de los vehículos premium. Desde principios de los años 2000, con la integración del Bluetooth, hasta la llegada en 2010 del primer coche en Europa con módem integrado para acceso a internet, estas tecnologías se han convertido en estándar incluso en modelos de gama baja.
Los vehículos eléctricos presentan riesgos adicionales. Los ciberdelincuentes pueden interferir en el proceso de recarga a través de la app del vehículo, el sistema de gestión de carga o la comunicación con el punto de recarga, impidiendo que se complete la operación y dejando el coche inutilizable, sin necesidad de cortar físicamente la corriente.
El sector asegurador aún no cuenta con pólizas específicas
A pesar del creciente riesgo, no existen pólizas independientes para ciberriesgos en vehículos particulares en el mercado español. No obstante, algunas aseguradoras han comenzado a incorporar servicios complementarios o coberturas adicionales dentro de sus productos tradicionales. La evolución del parque móvil conectado está obligando al sector a redefinir escenarios de siniestro, analizar nuevas responsabilidades y recurrir al análisis forense digital para determinar causas en caso de incidentes.
«Se espera que a corto y medio plazo los ataques a vehículos conectados aumenten a medida que su dependencia del software y de la conectividad con servicios en la nube se intensifique», advierte Juan Manuel Martínez Alcalá, CTO de Lazarus Technology. En este sentido, la compañía recomienda a usuarios y empresas mantener los sistemas actualizados, usar contraseñas seguras y atender las alertas de seguridad de los fabricantes, así como recurrir a expertos en ciberseguridad para proteger adecuadamente sus vehículos.
MAK Wheels ha elevado aún más el nivel de seguridad de su gama de kits de rueda de repuesto NPK (No Problem Kit) sometiéndola a un riguroso proceso de pruebas de conformidad con las estrictas normas de la EUWA, la Asociación Europea de Fabricantes de Ruedas, a través del organismo TÜV.
La EUWA es una entidad que agrupa a los principales fabricantes europeos de ruedas, incluidos los fabricantes de primeros equipos. “Esta norma define los requisitos mínimos de ensayo para las ruedas de repuesto temporales para turismos: esto supone un nuevo avance en materia de seguridad para los usuarios del kit de ruedas de repuesto NPK, que, a diferencia de otros kits similares del mercado, pueden disfrutar de un producto con una mayor garantía de calidad con el No Problem Kit TÜV Tested”, destacan desde MAK Wheels.
La norma se aplica a las pruebas de verificación durante el desarrollo y a las pruebas de validación durante la producción de ruedas de repuesto temporales para turismos. Los tipos de pruebas realizadas incluyen una prueba de fatiga y un test de rodadura
“Es un gran orgullo que la marca NPK, siguiendo cuidadosamente todos los pasos necesarios, haya obtenido este importante reconocimiento para su gama de ruedas de repuesto, que requiere superar las pruebas preparadas por TÜV: de hecho, todos los productos llevarán la marca de reconocimiento TÜV Tested, que sigue y cumple con las secciones de las normas EUWA”, concluyen desde la compañía.
Continental equipará el nuevo Audi A6 con sus neumáticos de verano de serie: SportContact 7 de alto rendimiento y EcoContact 6 Q de bajo consumo.
Continentalsigue acelerando en primera monta y acaba de anunciar que ya equipa el nuevo Audi A6 con sus neumáticos de verano SportContact 7 de alto rendimiento y EcoContact 6 Q de bajo consumo, al tiempo que destaca que “para la conducción en invierno, Audi recomienda el WinterContact TS 870 P”.
A rueda de estas nuevas homologaciones en equipo original, los especialistas de Continental resaltan que Audi “ha aprobado dos opciones para su modelo premium de tamaño medio: el SportContact 7 de alto rendimiento y el EcoContact 6 Q, centrado en la eficiencia. El SportContact 7 es un neumático de alto rendimiento diseñado para una conducción especialmente deportiva y precisa. Su compuesto de goma y el dibujo de la banda de rodadura están optimizados para ofrecer un excelente agarre y distancias de frenado cortas tanto en carreteras secas como mojadas. Incluso a altas velocidades, el neumático ofrece la máxima estabilidad y fiabilidad. En pruebas independientes, el SportContact 7 obtiene sistemáticamente las mejores calificaciones, especialmente en aspectos críticos para la seguridad, como el frenado y la maniobrabilidad. En la prueba de neumáticos de verano de 2025 de ADAC, el SportContact 7 en tamaño 255/40 R18 se sometió a una rigurosa evaluación y recibió la calificación de “bueno” como ganador de la prueba. Los evaluadores elogiaron su alta estabilidad y su rendimiento equilibrado durante la conducción deportiva”.
Continental SportContact 7
Continental EcoContact 6 Q
Asimismo, Continental recuerda que ha desarrollado el EcoContact 6 Q “para conductores que dan prioridad a la eficiencia, la durabilidad y el confort. Un compuesto de goma especial y un dibujo de la banda de rodadura optimizado reducen significativamente la resistencia a la rodadura y el ruido. Esto no solo reduce el consumo de energía y aumenta la autonomía, sino que también mejora el confort de conducción, sin comprometer la seguridad”.
Seguridad durante el invierno con el WinterContact TS 870 P de Continental
Continental WinterContact TS 870 P
Para conducir en condiciones invernales, Audi recomienda el WinterContact TS 870 P. Gracias a su nuevo diseño de la banda de rodadura y a sus innovadoras laminillas, este neumático de invierno ofrece un agarre fiable sobre nieve y hielo. Su compuesto de goma se mantiene flexible incluso a bajas temperaturas, lo que permite distancias de frenado cortas y un manejo seguro en condiciones de humedad, frío y nieve.
De cara al canal de venta, Continental detalla que “estas líneas de neumáticos han sido aprobadas para el nuevo Audi A6 en los siguientes tamaños en numerosos países:
Como resaltan los responsables de TNU, “Eete ciclo de encuentros ha tenido como objetivo ofrecer información clara y práctica a productores, importadores y distribuidores de neumáticos sobre las nuevas obligaciones derivadas del Real Decreto 712/2025, así como resolver dudas relacionadas con su aplicación y alcance”.
Javier de Jesús, director operativo de TNU, durante su intervención en el evento celebrado en Valencia.
Durante las distintas jornadas, el equipo técnico de TNU capitaneado por su director operativo Javier de Jesús, abordó “aspectos clave del nuevo marco normativo, entre ellos la adhesión obligatoria a un único SCRAP, la trazabilidad del neumático a lo largo de toda la cadena comercial, la reformulación de los planes de prevención, el contenido de las declaraciones anuales y la modulación de las aportaciones económicas en función de criterios de sostenibilidad. Las sesiones han permitido mantener un contacto directo con las empresas, aclarando cuestiones prácticas en un contexto de cambio regulatorio de gran relevancia para la actividad de productores e importadores”.
Con la finalización de esta ronda informativa, TNU subraya que mantiene su “compromiso de acompañar técnicamente a sus empresas adheridas en el proceso de adaptación al Real Decreto 712/2025, poniendo a su disposición información actualizada y canales de consulta para facilitar el cumplimiento de las nuevas obligaciones legales”.
Como broche, TNU recuerda que “es un Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) sin ánimo de lucro, autorizado en todo el territorio nacional para garantizar la correcta recogida, gestión y valorización de los neumáticos al final de su vida útil. Integrado por 223 empresas adheridas, TNU gestiona más de 92.000 toneladas anuales de NFVU y coordina una red de más de 5.600 puntos generadores en toda España. Su misión es asegurar el cumplimiento legal de los productores de neumáticos, promover la economía circular y fomentar la reutilización, el recauchutado y el reciclaje de materiales con plena trazabilidad y transparencia”.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE LA GIRA INFORMATIVA DE TNU SOBRE EL RD 712/2025, PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
