“Subidón del 12% hasta mayo, vía Europool”. Así titula ‘EuroPneus’ el reportaje sobre la evolución y tendencias del mercado español de reposición de neumáticos para vehículos industriales (camión, autobuses y autocares), que publica en su último número impreso 295 de mayo-junio. Radiografía que salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.
Un reportaje de Carlos Barrero
Del pinchazo del -5% como titulábamos en el número de hace un año -ver imagen superior- al subidón del 12% de este año. Así ruedan las ventas en el mercado español de reposición de neumáticos para vehículos industriales (V.I.) -camiones, autobuses y autocares- a cierre de mayo según Europool, con una cifra acumulada próxima a las 436.000 unidades (unas 32.000 más que hace un año) -ver cuadro evolutivo superior-. Pero, ojo, porque según los últimos datos de ADINE, las importaciones (distribuidores) de cubiertas vía ‘made in Asia’ aceleran ¡un 50%! a cierre del primer trimestre “con un volumen total de 164.340 unidades. En este caso, Vietnam encabezó las recepciones con el 43% de la cuota”.
En este contexto alcista de las ventas vía Europool y vía importaciones ‘made in Asia’, al analizar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos V.I. durante 2025 y en el arranque de 2026, en volumen y valor (mix de marca y de producto), tanto a nivel de sell in como sell out, los especialistas de Prometeon señalan que “durante 2025 el mercado español de reposición de neumáticos de vehículo industrial ha mostrado una evolución moderada, con volúmenes estables y cierta presión en valor debido al contexto económico (inflación, costes operativos del transporte y menor actividad en algunos sectores). En términos de sell in, se ha observado un comportamiento irregular, condicionado por la optimización de inventarios en la cadena de distribución tras los ajustes de 2023-2024. En sell out, la demanda se ha mantenido relativamente sólida, impulsada por la actividad del transporte de mercancías y la necesidad de mantener las flotas operativas. En cuanto al mix, continúa la polarización: crecimiento de marcas budget y quality, especialmente en operaciones muy sensibles al coste; mantenimiento del segmento premium en flotas profesionales, que priorizan TCO (Coste Total de Propiedad), durabilidad y eficiencia, y mayor peso de neumáticos con enfoque kilometraje/eficiencia energética frente a producto puramente económico. El mercado de camión en España arranca 2026 con una evolución claramente positiva en términos de sell in, acumulando crecimientos en el entorno del +12% hasta mayo, con una dinámica aún más fuerte en el segmento premium, por encima del +14%. Este comportamiento está fuertemente condicionado por un adelanto de compras por parte de los diferentes canales, anticipándose a las subidas de tarifas anunciadas, lo que ha tensionado al alza el sell in en los primeros meses del año. Sin embargo, en términos de sell out, la evolución es más moderada y no refleja el mismo nivel de crecimiento, ya que la demanda final avanza de manera más gradual y en línea con la actividad real del transporte”.
Los expertos de la marca del Bibendum apuntan que “Michelin entregó en 2025 un ejercicio sólido en un contexto exigente. La compañía registró una tendencia positiva en parte debido al incremento en la demanda de soluciones integradas de servicios por parte de los clientes. Estos resultados reflejan la fortaleza de la propuesta de valor de Michelin basada en producto, servicio y sostenibilidad. En 2026 sigue cobrando mayor peso la digitalización de procesos, la búsqueda de eficiencia operativa y las iniciativas de descarbonización del transporte, impulsadas por la regulación y las demandas de clientes”.
A su vez, los especialista de Top Recambios, distribuidor de neumáticos multimarca y multisegmento, destacan que “para Top Recambios, el dato relevante sin duda alguna es el desarrollo que venimos teniendo en esta área de negocio durante los últimos cinco años. Paso a paso hemos ido creciendo y desarrollando nuestro negocio, siguiendo la misma estrategia que teníamos en el área de ligero. Hemos ido incorporando marcas en todos los segmentos y a la vez, hemos completado el portfolio de medidas y usos de cada una de las marcas, lo que nos ha dado la capacidad de llegar a muchos más clientes”.
En 2025, las ventas de neumáticos V.I. en España vía Europool cayeron un 3,2% y una cifra de 1.098.000 unidades, pero a cierre de mayo acumulan un acelerón del 12% con un volumen de 436.000 cubiertas.
Los especialistas de Continental, por su parte, argumentan que “en 2025, el mercado español de reposición de neumáticos de vehículo industrial vivió un año de contraste. A nivel de distribución, el ejercicio fue positivo, con una segunda mitad claramente más dinámica, muy ligada al ritmo del transporte y a la reactivación de determinadas operativas. Esa lectura encaja con el análisis del canal mayorista, que describe un cierre favorable en camión y una segunda parte del año especialmente activa. En cuanto al mix, el mercado sigue moviéndose hacia una lógica muy clara: cuando el cliente profesional analiza su negocio por coste total, el premium mantiene el liderazgo. El segmento quality conserva su espacio, y el budget tiende a perder peso en VI, porque el transportista no compra “un neumático”, compra kilómetros útiles, consumo, fiabilidad y posibilidad de recauchutado. Esa orientación al TCO (Coste Total de Propiedad) es, cada vez más, la conversación real con las flotas. El arranque de 2026 ha sido muy positivo, lo que aporta sensación de mejor percepción general y mayor planificación, llegando incluso a niveles superiores al 2024. A nivel europeo, Tyres Europe describe que 2025 fue débil y que 2026 empieza a dar señales de recuperación en algunos segmentos, lo que suele trasladarse también a la confianza del canal a nivel local”.
Para los expertos de San José Neumáticos, distribuidor de neumáticos multimarca y multisegmento como la marca Fortune, destacan que “según ADINE, el segmento de camiones y bus cerró el año 2025 con un crecimiento del 7,8 %. En cuanto a las ventas, el mercado mantiene un comportamiento relativamente estable, respaldado por la actividad logística y del transporte de mercancías y el sell in un poco más prudente, ya que la mejora de la disponibilidad de producto y la normalización de las cadenas de suministro, contribuyeron para la reducción de la necesidad de hacer compras preventivas. En términos de valor, el mercado ha mostrado una evolución más positiva que en volumen”.
Los especialistas de Hankook analizan que “durante 2025, el mercado español de camión evolucionó hacia una normalización de la demanda, cerrando 3% por debajo del 2024 con 1,1 millones de neumáticos (europool). En términos cualitativos, el mercado cerró estable tras varios años de tensiones logísticas, inflación y volatilidad en el sector del transporte y de un 2024 que creció a doble dígito. En valor, la evolución se vio condicionada por la contracción de las unidades, pero en términos de el mix de producto y marca, los segmentos se mantuvieron en línea con 2024, donde las marcas premium pesaron un 82%, las quality un 14% y Budget un 4%. En términos de sell in, vimos una gestión más prudente del stock, con compras más tácticas. Y en sell out, la demanda ha seguido ligada a la actividad del transporte, con un cliente profesional cada vez más enfocado en rendimiento kilométrico, y servicio. En nuestro caso, en Sell out hemos estado por encima del mercado y en línea con nuestra ambición de ser la marca Top 3 en el mercado. 2026 ha arrancado con mucha tracción, creciendo en comparación al año anterior un 11% en el primer cuatrimestre, y se mantienen dinámicas de elevada competencia y presión promocional. El mix continúa estable entre segmentos, donde las marcas premium siguen liderando esta recuperación de mercado.En línea a esta recuperación, nuestros resultados han sido por arriba del mercado y esperamos seguir en la misma línea de crecimiento, gracias a nuestra estrategia de acceso al mercado y una gran aceptación de la marca”.
Asimismo, los especialistas de Dispnal Iberia, distribuidor de neumáticos multimarca y multisegmento de marcas como, por ejemplo, Prinx, Westlake o Petlas, no dudan en poner el acento en que “el mercado español de reposición de neumáticos de vehículo industrial cerró 2025 en un contexto marcado por una elevada presión competitiva, una fuerte sensibilidad al precio y un cambio progresivo en el mix de marca y producto.En sell in, el segmento V.I. mostró una evolución contenida, condicionada por la prudencia del canal y por la situación general del transporte. Sin embargo, el taller continuó manteniendo actividad gracias a la necesidad constante de mantenimiento y reposición en el parque circulante profesional. Durante el arranque de 2026 observamos un mercado más dinámico, aunque también más exigente. El taller profesional analiza cada vez más factores como la rentabilidad, la disponibilidad inmediata, la durabilidad del producto y la capacidad de respuesta del distribuidor. En este escenario, el mercado continúa evolucionando hacia una mayor segmentación entre gamas premium, quality y budget, donde la disponibilidad de producto y el servicio logístico están teniendo un peso cada vez más importante.Hoy el taller necesita trabajar con proveedores capaces de aportar estabilidad, stock y rapidez, especialmente en un entorno donde el cliente profesional exige inmediatez y control de costes”.
Los expertos de Goodyear afirman que “el mercado de reposición de neumáticos para vehículos industriales en España crece de manera moderada pero resiliente. Hemos visto un aumento significativo en volumen, pero también en valor, evidenciando un desplazamiento hacia productos premium. El cambio más significativo lo encontramos en el mix de producto: las medidas grandes para distribución urbana pesada crecen a doble dígito, junto con una preferencia creciente por neumáticos de bajo consumo de combustible. A nivel canal, el sell-out directo a flotas sigue creciendo, ligeramente superior al sell-in a distribuidores lo que indica que se están optimizando ciclos de reemplazo mediante una mayor gestión del mantenimiento. Es precisamente el terreno donde ganamos penetración en Goodyear con TAAS (Tires-as-a-Service)”.
Para los especialistas de Grupo Andrés, distribuidor de neumáticos multimarca y multisegmento, “el mercado español de reposición de neumáticos V.I., según Europool y Distripool, cerró 2025 con una evolución positiva en volumen, aunque con una lectura más contenida en valor por la presión competitiva y el peso creciente de gamas más ajustadas en precio. Ha sido un ejercicio marcado por una demanda prudente, pero activa, con un cliente cada vez más orientado al coste por kilómetro, la disponibilidad inmediata y la continuidad de suministro. En el arranque de 2026 se mantiene esa misma dinámica: el mercado sigue moviéndose, pero con compras más analizadas. En sell in, los distribuidores trabajamos con una gestión muy afinada del stock y de las referencias críticas; en sell out, el taller y la flota priorizan rendimiento, servicio, rapidez de entrega y fiabilidad por encima del precio puro”.
Los expertos de NEX, distribuidor de neumáticos multimarca y multisegmento, observan que “hasta el final de mayo, podemos decir que tenemos un mercado bastante animado, si bien es cierto que las sensaciones del mercado retail, con cada vez mayor concentración de compra y venta, no han sido tan positivas. En la parte sell in estamos disfrutando de un crecimiento cercano a las dos cifras, sobre todo empujado por las marcas del segmento de valor, pero también por las premium, que han movilizado diferentes acciones para reposicionar al alza en el sell in”.
Para los especialistas de Tiresur, distribuidor de neumáticos multimarca y multisegmento de marcas como, por ejemplo, Triangle y Giti, “el ejercicio 2025 en el segmento de vehículo industrial (V.I.) se caracterizó por una etapa de ajuste. La demanda se mostró influenciada por la incertidumbre económica. Sin embargo, el arranque de 2026 ha marcado un cambio de tendencia, con una recuperación progresiva. El mercado está siendo sostenido por un mix de producto que prioriza la eficiencia y el rendimiento kilométrico sobre el precio”.
Grupo Zenises analiza que “apartado precios, los incrementos no superan el 3%/4% si se compara 2025 versus 2026. El mercado en consumer está bien la demanda es continua neumáticos turismo- 4×4-SUV y comercial, pero donde apreciamos un estancamiento en venta es en el segmento camión: la demanda es baja y la oferta está sobre dimensionada”.
Neumáticos V.I. : claves del mercado
Al señalar las claves actuales y tendencias del mercado español de reposición de neumáticos V.I., incluido el acelerón de las importaciones de cubiertas ‘made in Asia’, pese a las medidas antidumping y compensatorias en vigor sobre las importaciones de neumáticos originarios de China para camiones y autobuses impuestas por la UE., desde Prometeon analizan que “el mercado se caracteriza actualmente por una alta presión sobre costes en las flotas, profesionalización en la toma de decisiones (TCO, rendimiento, servicios asociados) y Competencia creciente de producto importado, principalmente de Asia. El incremento de importaciones de cubiertas ‘made in Asia’ responde a la necesidad de soluciones de bajo coste inmediato, diversificación de orígenes tras medidas antidumping sobre China y mejora progresiva en la calidad de ciertos fabricantes asiáticos. Sin embargo, desde Prometeon destacamos que el TCO sigue siendo el factor clave: los neumáticos premium con programas de servicio, gestión de flotas y recauchutado continúan ofreciendo ventajas económicas reales a medio y largo plazo frente a opciones más baratas en precio inicial”.
Para Michelin, “la principal clave en el mercado español es que la demanda se concentra en neumáticos que permitan minimizar algo en lo que Michelin es líder: el coste por propiedad (TCO: Total Cost Ownership, o lo que es lo mismo, la duración más el coste de carburante, fiabilidad e impacto medioambiental. En función de la operación, los clientes priorizan la eficiencia en consumo, el impacto medioambiental y la duración). Michelin se diferencia por ofrecer una calidad superior e innovación continua, respaldadas por una extensa red de servicios (gestión completa, contratos por kilómetro, telemática, mantenimiento predictivo…). Esta propuesta integrada permite al cliente no tener que elegir entre seguridad y eficiencia: ofrecemos soluciones que optimizan el coste por kilómetro sin renunciar a los más altos estándares de seguridad y fiabilidad”.
En Top Recambios consideran que “el mercado del V.I. ya superó y descontó los efectos del antidumping proveniente de China. Las producciones se deslocalizaron y en poco tiempo, el mercado asiático ya se había normalizado. Los mercados asiáticos están produciendo productos de calidad indiscutibles y con los requerimientos que el mercado está exigiendo a unos precios muy competitivos, algo que el mercado está agradeciendo en forma de cuota”.
Según ADINE, las importaciones de neumáticos V.I. ‘made in Asia’ crecieron un 13,7% en 2025 con un volumen de 615.270 unidades, y a cierre de marzo de 2026 aceleran ¡un 50%! acumulando 164.340 unidades.
Desde Continental apuntan como clave que “la presión competitiva sigue siendo intensa. Las importaciones de origen asiático continúan creciendo en España en VI con ritmos elevados, y eso se nota en precio, en disponibilidad y en cómo se construyen los stocks. Este fenómeno apunta a un 2026 muy condicionado por coyuntura, regulación y políticas de defensa comercial. Las medidas antidumping y anti subvenciones sobre determinados neumáticos de camión y autobús originarios de China siguen vigentes a nivel UE y aportan cierto orden a la competencia. Pero el mercado ha aprendido a moverse. Parte de la oferta se reconfigura por países de origen, y el resultado es que la presión comercial no desaparece, solo cambia de forma. En Continental lo vemos a diario: el precio “abre puertas”, pero la decisión final la marca el rendimiento, especialmente en flotas profesionales. Cuando una compañía prueba en condiciones reales, el debate se vuelve muy práctico: consumo, desgaste uniforme, recauchutabilidad, incidencias y servicio. Y ahí, el cliente suele volver a lo esencial: el neumático debe ayudarle a operar con menos paradas, más previsibilidad y un coste por kilómetro estable. Esa es la conversación que está sustituyendo a la simple comparación de tarifa, y donde nuestros clientes pueden encontrar a Continental como un partner de confianza”.
San José Neumáticos constata “un aumento de las importaciones de neumáticos fabricados en Asia, ya que, debido a la deslocalización de las fábricas, muchos han optado por acumular existencias. El efecto de las medidas antidumping ha sido limitado porque parte de la producción china se ha deslocalizado hacia otros países asiáticos como Vietnam, Tailandia o Indonesia. Este acelerón de las importaciones asiáticas pone más presión sobre los fabricantes europeos, que están perdiendo volumen en el mercado de reposición”.
Para Hankook, “uno de los principales vectores del mercado es la fuerte presión competitiva derivada de las importaciones asiáticas, en un contexto donde existen flotas que siguen priorizando la liquidez financiera vs el costo total de operación. A pesar de las medidas antidumping y compensatorias vigentes, el mercado ha mostrado una gran capacidad de adaptación. Observamos desvíos de origen, reorganización de cadenas de suministro y opciones de otros países asiáticos. Este fenómeno ha intensificado la competencia, en los segmentos más sensibles al precio, y ha contribuido a una mayor polarización del mercado. Donde se mantiene una demanda sólida y reforzada de propuestas premium como la de Hankook, especialmente cuando las flotas gestionan en base al coste total de operación. La evolución del cliente profesional es clave en esta dinámica, vemos a un cliente cada vez más informado y analítico. Las decisiones de compra se basan cada vez más en el rendimiento operativo: durabilidad, consumo, recauchutabilidad, disponibilidad y calidad del soporte técnico. Por este motivo es que nuestra fuerza de ventas se enfoca en ofrecer a las flotas productos que resulten en el mejor coste kilométrico, ya sea con nuestras gamas AL50 y DL50 para reducción de consumo de carburante, o AH51 y DH51 para maximizar el rendimiento kilométrico. El mercado premia propuestas confiables, competitivas y capaces de demostrar valor real en operación, como lo es Hankook. Y ese valor lo vemos traducido en nuestro crecimiento en volumen”.
Dispnal Iberia resalta que “uno de los principales factores del mercado actual es el crecimiento sostenido de las importaciones asiáticas en el segmentoV.I. A pesar de las medidas antidumping y compensatorias vigentes sobre determinadas importaciones de neumáticos para camión y autobús originarias de China, el mercado ha seguido encontrando alternativas de suministro en otros países asiáticos, especialmente Vietnam, Tailandia e Indonesia. Esto demuestra que el mercado busca no solo precio, sino también continuidad de suministro y disponibilidad. El taller necesita poder responder con rapidez a su cliente profesional, minimizando tiempos de parada y ofreciendo soluciones competitivas y fiables. Por ello, hoy el valor diferencial no está únicamente en el producto, sino también en el servicio, el stock y la capacidad logística. El mercado seguirá apostando por marcas y distribuidores capaces de ofrecer equilibrio entre rentabilidad, fiabilidad y estabilidad de suministro, ayudando al taller a mantener competitividad y margen”.
Goodyear reconoce que “los aranceles de la UE han tenido un impacto limitado en este sentido ya que el neumático de turismo importado de Asia no tiene aranceles equivalentes y Vietnam se posiciona como vía alternativa. Nuestro diferencial en Goodyear está en el valor añadido cuantificable. Gracias a la adopción de TAAS y neumáticos como los KMAX GEN-3, las flotas reducen los costes totales lo que se traduce en un ahorro por camión y año. Además, en términos de regulación, cumplimos con todas las regulaciones españolas de condiciones de invierno con una cobertura completa”.
Para Grupo Andrés, “las claves actuales pasan por la presión de precios, la polarización de la demanda y la necesidad de aportar valor más allá del producto. Conviven flotas que apuestan por soluciones premium por coste por kilómetro con clientes más sensibles al precio, lo que obliga al distribuidor a trabajar un porfolio amplio, equilibrado y bien segmentado. El crecimiento de las importaciones asiáticas añade competencia, especialmente en las gamas budget, aunque las medidas antidumping sobre China han desplazado parte del flujo hacia otros países de Asia. En este contexto, la diferencia no está sólo en tener precio, sino en garantizar disponibilidad, calidad contrastada, asesoramiento técnico y una logística capaz de responder con rapidez”.
NEX, por su parte, apunta que “en estos momentos lo importante es la capacidad del transporte de lograr su estabilidad. Esto se refleja directamente en el sell in de los productos de camión. Vivimos un año de estabilidad que permite apostar por reforzar stocks, políticas de precios y de marcas. Por eso salen normalmente tan reforzados los productos de calidad importados”.
Tiresur analiza como clave que “pese a la prórroga de las medidas antidumping y compensatorias sobre el neumático, observamos una transformación en las importaciones. Vemos un trasvase hacia otros mercados asiáticos (Indonesia, Vietnam, etc.), lo que mantiene la presión competitiva en el segmento budget. En Tiresur, nuestra respuesta a este fenómeno es la diferenciación: apostamos por marcas de gran calidad frente a los posibles riesgos”.
Grupo Zenises considera que “en este momento, los actores del mercado apartado ‘Asia’ están sobre estocados y notaremos en el segundo semestre las consecuencias del antidumping más en el apartado turismo -4×4- comercial. En camión seguiremos como hasta la fecha ya que el origen de estos neumáticos es Vietnam – Tailandia, mayoritariamente”.
Neumáticos V.I.: tendencias y pronóstico
Al analizar las tendencias en el mercado de neumáticos V.I. en cuanto a producto (medidas, ejes, series, uso…) y servicios, incluida la movilidad sostenible, los neumáticos ‘inteligentes’, el servicio 360º (recauchutado incluido) a las flotas y transportistas para reducir costes, la mayoría de expertos consultados por ‘EuroPneus’ reconoce que “en producto, observamos las siguientes tendencias: crecimiento de medidas para larga distancia y regional (R22.5 principalmente); mayor especialización por eje: dirección, tracción y remolque optimizados; foco en eficiencia energética, desgaste regular y kilometraje elevado, y adaptación a normativas medioambientales y reducción de emisiones (resistencia a la rodadura). En servicios: consolidación de modelos 360º para flotas (incluyendo monitorización, mantenimiento preventivo, gestión de presión y asesoramiento técnico); mayor adopción de soluciones de neumáticos inteligentes y conectividad, e importancia creciente del recauchutado, como palanca clave de sostenibilidad y reducción de costes. Se apuesta por soluciones integradas que combinan producto, servicio y tecnología para optimizar el rendimiento global de la flota”.
Asimismo, también destacan que “el neumático V.I. se está convirtiendo en un ‘activo’ que se gestiona, no en un consumible que se cambia. Y esto se nota en dos direcciones. La primera es la eficiencia. Cada vez se demandan más neumáticos con baja resistencia a la rodadura, porque el ahorro energético ya no es un extra, es una palanca directa de competitividad. En paralelo, la sostenibilidad deja de ser un “claim” y pasa a ser un requisito: materiales, trazabilidad y cumplimiento. La segunda dirección es la digitalización. Aquí hay un cambio muy potente: el control de presión y temperatura en tiempo real se está normalizando, porque reduce averías, evita consumos innecesarios y mejora la seguridad. Y junto a producto y digital, está el modelo de servicio. Crece la demanda de propuestas integrales que incluyan mantenimiento, inspección, asistencia, recauchutado y, en algunos casos, modelos de coste por kilómetro”.
Otros expertos del sector inciden en que “el mercado de neumático V.I. ya no está centrado solamente en la compra del neumático, pero evolucionando para una gestión integral del coste por kilómetro donde producto, digitalización, servicios y sostenibilidad son parte de una misma propuesta de valor. La digitalización y la conectividad son una tendencia muy importante con los neumáticos equipados con sensores que permiten monitorizar, en tiempo real, su rendimiento operativo. La economía circular tiene en el recauchutado una relevancia creciente, con la reducción de materias primas. La tendencia más relevante en servicios es el paso de la venta de neumáticos a la gestión integral de neumáticos con servicio 360º para las flotas”.
Y sentencian que “en producto, el neumático regional y mixto sigue siendo el más demandado por su versatilidad, junto con soluciones para remolque y referencias orientadas a eficiencia, baja resistencia a la rodadura, marcaje 3PMSF y mayor rendimiento durante toda la vida útil. La electrificación todavía tiene un peso reducido en camión pesado, pero ya influye en el desarrollo de carcasas reforzadas, compuestos más eficientes y productos adaptados a mayor peso y par instantáneo. En servicios, el mercado avanza hacia una visión más integral: asesoramiento técnico por aplicación, control de presión, soluciones digitales, seguimiento de flota, recauchutado cuando la carcasa lo permite y soporte al taller para reducir paradas y costes. El objetivo ya no es vender solo una cubierta, sino ayudar al profesional a optimizar su coste total de operación”.
Al pronosticar la evolución del mercado de reposición de neumáticos V.I., unos expertos apuntan que “para el segundo semestre prevemos un mercado estable en volumen, con ligera mejora si se consolida la actividad del transporte; mantenimiento de la presión competitiva en precios; refuerzo del enfoque en valor (TCO, servicios, sostenibilidad). El cierre de año probablemente estará marcado por crecimiento contenido; mayor diferenciación entre operadores orientados a precio y operadores orientados a eficiencia, y consolidación de soluciones integrales en las grandes flotas”.
Sin embargo, otros argumentan que “si no hay disrupciones externas, el segundo semestre debería seguir siendo el tramo más fuerte del año en VI, por pura estacionalidad operativa del transporte y por cierres de planificación en flotas. Dicho esto, esperamos un mercado con crecimiento, pero también con un nivel de exigencia más alto: el cliente va a pedir más datos, más soporte y más garantías de rendimiento. Habrá presión, especialmente en el entorno del taller especializado en neumático, donde algunas previsiones apuntan a un escenario todavía exigente en actividad”.
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