LIQUI MOLY lanza un código QR infalsificable en sus tapones de aceite

4 junio, 2026

LIQUI MOLY ha puesto en marcha un nuevo sistema de verificación digital de autenticidad para toda su gama de aceites de motor. Desde mediados de mayo, los envases incorporan un código QR de nueva generación —identificable por un marco verde y técnicamente no replicable— que permite al usuario comprobar en tiempo real si el producto es original mediante un simple escaneo con el teléfono móvil.

El fabricante alemán de lubricantes ya utilizaba desde 2023 códigos QR en las tapas de sus bidones con fines de trazabilidad, basados en números de lote únicos que permitían rastrear el origen del producto. Los nuevos códigos QR de LIQUI MOLY sustituyen progresivamente a esa versión anterior, con una implantación escalonada que implica que, durante la fase de transición, coexistirán en el mercado tapones con y sin el marco verde identificativo. Los envases sin marco verde no son compatibles con el nuevo sistema de verificación.

El proceso de comprobación se activa escaneando el código QR del tapón. Si el resultado es positivo, el usuario recibe confirmación de autenticidad junto con información adicional sobre el producto y sus aplicaciones. En caso de que el escáner detecte discrepancias, el sistema redirige al usuario a una aplicación de autenticación específica donde, tras un segundo escaneo, se determina de forma concluyente si el producto es original o falso.

Ante una posible falsificación detectada, el sistema facilita un formulario de contacto a través del cual el usuario puede notificar el caso directamente a la empresa, que puede así activar las medidas legales oportunas. LIQUI MOLY ha habilitado también una página específica en su sitio web con información detallada sobre el nuevo procedimiento.

Respuesta a un problema global

La iniciativa responde a la presión que ejerce el mercado de falsificaciones sobre el sector de los lubricantes de alta gama. Marco Esser, director de marketing de LIQUI MOLY, reconoce que la compañía se enfrenta a este problema “en todo el mundo” y apunta que “la calidad de nuestros aceites los convierte en un blanco predilecto”. Según Esser, las consecuencias van más allá de las pérdidas económicas: “Las falsificaciones socavan la confianza de los clientes, a veces provocan daños en el motor e incluso pueden poner en peligro la salud de los usuarios”.

El directivo subraya que el nuevo sistema tiene el doble objetivo de contener las falsificaciones y ofrecer garantías tanto a clientes profesionales como particulares de que “donde LIQUI MOLY está presente, la calidad probada de LIQUI MOLY también lo está”.

TNU celebra mañana el ‘Día Mundial del Medio Ambiente’ y pone en valor el reciclaje de neumáticos

4 junio, 2026

TNU (Tratamiento de Neumáticos Usados), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor —SCRAP— de neumáticos en España que agrupa a productores, distribuidores y otros agentes vinculados al sector, celebra mañana día 5 de junio el ‘Día Mundial del Medio Ambiente’ y recuerda la importancia de “reciclar neumáticos para conservar recursos: el valor ambiental de la economía circular”.

TNU argumenta en su comunicado que “cada neumático al final de su vida útil contiene caucho, acero, fibras textiles y negro de humo que pueden volver a la economía como nuevos recursos. Con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, TNU recuerda que reciclar neumáticos no es solo una forma de evitar residuos, sino también una herramienta eficaz para conservar materias primas, reducir la presión sobre los recursos naturales y avanzar hacia una economía más circular.

En un contexto marcado por el crecimiento de la población mundial, el aumento del consumo y la creciente demanda de materias primas, proteger el medio ambiente exige ir más allá de la correcta gestión de los residuos. Supone también aprovechar mejor los recursos ya disponibles y mantenerlos en uso durante el mayor tiempo posible.

Los neumáticos al final de su vida útil son un claro ejemplo de economía circular aplicada a la industria. Su correcta gestión permite recuperar materiales valiosos, reducir la dependencia de materias primas vírgenes y evitar que millones de toneladas de materiales con potencial de aprovechamiento queden fuera del ciclo económico.

La jerarquía de residuos: aprovechar antes que desechar

Cada año se generan más de 300.000 toneladas de neumáticos al final de su vida útil en España, cerca de 4 millones de toneladas en Europa y más de 25 millones en el mundo. La normativa europea y española establece una jerarquía clara para la gestión de residuos: prevenir, preparar para la reutilización, reciclar y, únicamente cuando no existan alternativas mejores, recurrir a otras formas de valorización. En el caso de los neumáticos, esta jerarquía se traduce en distintas opciones para aprovechar sus materiales. Algunos neumáticos pueden destinarse a la reutilización o al recauchutado, alargando su vida útil y reduciendo la necesidad de fabricar nuevas cubiertas. Cuando esto no es posible, los materiales que los componen pueden recuperarse para nuevas aplicaciones industriales, deportivas, urbanas o de obra pública. El objetivo es claro: mantener los recursos en uso durante más tiempo y reducir al mínimo la necesidad de extraer nuevas materias primas.

Proteger recursos en un contexto de creciente presión ambiental

Más del 90 % del peso de un neumático está formado por materiales que pueden recuperarse y volver a tener utilidad en nuevos procesos productivos. Un neumático de turismo contiene caucho natural, cauchos sintéticos, negro de humo, acero y fibras textiles, todos ellos materiales con valor técnico e industrial. La reutilización, el recauchutado y el reciclaje de estos materiales contribuyen a reducir la extracción de recursos naturales, disminuir el consumo de materias primas vírgenes y avanzar hacia modelos de producción y consumo más sostenibles.

El caucho natural procede principalmente de plantaciones situadas en regiones tropicales del sudeste asiático, África y América Latina. Su creciente demanda mundial plantea retos ambientales relacionados con la biodiversidad, el uso del suelo y la disponibilidad futura de recursos. Por ello, aprovechar al máximo los materiales ya existentes en los neumáticos usados adquiere una importancia cada vez mayor.

Convertir los neumáticos usados en nuevos recursos

Gracias a la innovación y al desarrollo de nuevas aplicaciones, los neumáticos al final de su vida útil pueden transformarse en una amplia variedad de recursos útiles para la sociedad. El caucho reciclado se emplea en carreteras más sostenibles, pavimentos deportivos, parques infantiles, elementos de movilidad urbana, aplicaciones industriales, aislantes y materiales para la construcción. El acero recuperado vuelve a incorporarse a procesos siderúrgicos, mientras que las fibras textiles pueden encontrar nuevas aplicaciones industriales. De esta forma, los materiales recuperados vuelven a integrarse en la economía como materias primas secundarias, reduciendo la necesidad de consumir nuevos recursos y contribuyendo a cerrar el ciclo de vida del producto.

El futuro del reciclado: recuperar materiales estratégicos

El reciclado de neumáticos está viviendo una transformación impulsada por la innovación tecnológica y las nuevas exigencias ambientales. Entre las tecnologías con mayor proyección se encuentra la pirólisis, siempre que se desarrolle en instalaciones adecuadas y con salidas industriales verificadas para los materiales obtenidos. Este proceso permite recuperar productos de valor como aceites, gas, acero y negro de humo recuperado. El negro de humo tiene una especial relevancia, ya que representa aproximadamente entre el 20 % y el 30 % de la composición de un neumático y es uno de los componentes que contribuyen a su resistencia, durabilidad y comportamiento frente al desgaste. Su recuperación permite reincorporar a la industria una materia prima estratégica cuya fabricación tradicional requiere un elevado consumo de recursos fósiles.

Un marco normativo para avanzar

La reciente aprobación del Real Decreto 712/2025 supone un paso importante para el sector de los neumáticos al final de su vida útil en España. La norma adapta la gestión de este flujo de residuos al nuevo marco de economía circular, refuerza la trazabilidad, las obligaciones de información y los objetivos de preparación para la reutilización, reciclaje y valorización. Este nuevo marco favorece una gestión más eficiente y transparente, orientada a aprovechar mejor los recursos contenidos en cada neumático y a garantizar que sus materiales puedan reincorporarse a nuevos usos productivos. Como SCRAP de neumáticos, TNU contribuye a una gestión trazable y eficiente de los neumáticos al final de su vida útil, favoreciendo que sus materiales vuelvan a incorporarse a nuevos procesos productivos.

La economía circular necesita consumidores de materiales reciclados

La economía circular no termina cuando un neumático se recicla. El verdadero reto consiste en que los materiales recuperados vuelvan a incorporarse a nuevos procesos productivos y encuentren una demanda estable en el mercado. Para ello, es fundamental impulsar el uso de materias primas secundarias en sectores como la construcción, la obra pública, la movilidad, la industria o el equipamiento urbano. Solo así el reciclaje completa su función ambiental, transformando un residuo en un recurso con una segunda vida real. En el Día Mundial del Medio Ambiente, los neumáticos al final de su vida útil recuerdan que los residuos también pueden formar parte de la solución. Recuperar materiales, conservar recursos y devolverlos a la economía es una de las herramientas más eficaces para avanzar hacia un futuro más sostenible”.

Euromaster: “Los empleados de nuestros talleres reciben una nota de 4,8 sobre 5, según las reseñas de los conductores en Google”

3 junio, 2026

“Los trabajadores de Euromaster son los que obtienen la mejor puntuación en las reseñas que publican libremente los conductores en Google, con una nota de 4,8 sobre 5, según el estudio de la consultora independiente IPSOS”. Así lo afirma Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin.

En concreto, Euromaster señala en su comunicado lo siguiente: “¿Cuáles son los trabajadores de los talleres españoles mejor valorados, según las reseñas que publican libremente los conductores en Google? Los empleados con la puntuación más alta corresponden a la red Euromaster, con una nota final de 4,8 sobre 5, según el informe “Google y las experiencias de los españoles en el taller”, elaborado por la consultora independiente Ipsos y en el que se han analizado más de 312.000 reseñas publicadas entre 2021 y 2025. La valoración media del conjunto del sector es de un 4,3 sobre 5”.

Al profundizar en el factor humano, entendido como la interacción directa entre empleados y clientes, Euromaster resalta que “el análisis de las reseñas de Google pone de manifiesto la existencia de distintos atributos que condicionan la experiencia de los conductores en el taller. Se trata de elementos que la consultora Ipsos identifica como fuerzas de la experiencia, en los que predominan percepciones subjetivas, pero determinantes en la valoración final del servicio. Entre estos aspectos, los clientes destacan especialmente aquellos relacionados con la atención recibida. Cuando acuden a un centro mecánico o de mantenimiento, los conductores buscan sentirse seguros, mantener el control de la situación y percibir que todo el proceso resulta sencillo. Estas sensaciones se traducen en una serie de cualidades que influyen de manera directa en su grado de satisfacción”.

La Central de Euromaster añade que “la amabilidad y el trato cercano se sitúan como el atributo más mencionado en las opiniones. Los usuarios valoran que los profesionales les reciban con cordialidad y cercanía desde el primer momento, una actitud que, según el estudio, contribuye de forma decisiva a la fidelización, incluso al mismo nivel que la calidad del trabajo mecánico realizado. La rapidez y la eficiencia constituyen otro de los factores más apreciados. En este sentido, los conductores prestan especial atención a la agilidad en la atención y a los plazos de entrega del vehículo, aspectos que inciden directamente en su percepción del servicio. También adquieren relevancia la profesionalidad y el nivel técnico de los empleados, junto con su capacidad de empatía ante situaciones imprevistas. Casos como la reparación urgente de un pinchazo durante un viaje reflejan la importancia de una respuesta eficaz y comprensiva ante las necesidades del cliente”.

Euromaster: “La experiencia del cliente como eje del servicio”

Asimismo, apunta que “la honestidad y la transparencia en las explicaciones son igualmente valoradas, ya que aportan confianza y refuerzan la sensación de seguridad en todo el proceso. A ello se suma el asesoramiento personalizado, basado en explicaciones claras y accesibles, que contribuye a mejorar la experiencia global en el taller. En conjunto, el factor humano se consolida como el elemento clave que determina la satisfacción del cliente. Desde quienes atienden en recepción hasta los profesionales que realizan las intervenciones técnicas, todos influyen en una experiencia que, cuando resulta positiva, deja una huella duradera en los usuarios, que incluso recuerdan los nombres de quienes les atendieron”.

La Central de Euromaster precisa que “las valoraciones publicadas en Google reflejan el esfuerzo colectivo de los equipos de Euromaster en un sector en el que el servicio va más allá del vehículo y se centra en las personas. En este contexto, la compañía ha querido trasladar ese espíritu a una iniciativa simbólica mediante el diseño de una camiseta de equipo inspirada en los deportes colectivos, con la que pone en valor el compromiso compartido, el sentimiento de pertenencia y la orientación al cliente que caracterizan a sus trabajadores”.

Una camiseta que simboliza el esfuerzo colectivo

Así, informa que “las puntuaciones y las valoraciones en Google reflejan el esfuerzo colectivo de los empleados de Euromaster en una actividad, la del taller, que más allá de prestar servicio a los coches, es un negocio de personas dirigido a personas. Por este motivo, Euromaster ha querido materializar este espíritu y qué mejor que diseñar una camiseta de equipo, inspirada en los deportes colectivos, para representar los valores, el sentido de pertenencia y el compromiso común de sus trabajadores con los clientes y con su seguridad”.

Euromaster Boanerges Neto — Boanerges Neto, director general de Euromaster para España, Andorra y Portugal.

A rueda de ello, Boanerges Corado Neto, director general de Euromaster en España y Portugal, señala que “la camiseta que hemos creado es un símbolo que refleja nuestro compromiso y responsabilidad con los clientes. Detrás de cada vehículo hay una persona que confía en nosotros y espera transparencia, cercanía y profesionalidad. Esta camiseta representa nuestra manera de trabajar, un equipo unido que crea un espacio de confianza donde se escucha al cliente y se ofrece un servicio honesto y de calidad. Esta acción busca impulsar la excelencia a través de la motivación. Y es que esta motivación junto con el compromiso de los empleados constituyen el pilar fundamental para ofrecer una experiencia superior y generar un vínculo emocional con los clientes.”

Por su parte, Iñaki Bendito, Director General Creativo de Kitchen, agencia detrás de la idea y del desarrollo de la campaña afirma que “Euromaster nos pidió que sus trabajadores sintieran el orgullo de pertenecer a algo grande. Y cuando piensas en orgullo de equipo, en una identidad compartida, una camiseta como la de los grandes clubes encaja a la perfección con esa unión.”

Continental celebra la nueva normativa de neumáticos para V.I.: “Fija en 1 mm la profundidad mínima del dibujo para camiones y autobuses, y elimina una laguna legal histórica”

3 junio, 2026

Continental celebra la reciente publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la modificación del Anexo VII del Reglamento General de Vehículos -noticia adelantada por ‘EuroPneus’ el pasado 29 de mayo-, resaltando que “establece, entre otros cambios, una profundidad mínima de 1 milímetro, en las ranuras principales de la banda de rodadura para los neumáticos de camión, autobús y remolques pesados. Esta medida, que entró en vigor el pasado 30 de mayo, pone fin a una gran laguna legislativa que el sector de transporte y los fabricantes de neumáticos venían reclamando desde hace décadas”.

A rueda de ello, Continental recuerda que “hasta el momento, la legislación española exigía un mínimo de 1,6 mm para vehículos ligeros (hasta 3,5 toneladas), pero no concretaba ninguna cifra para los vehículos pesados, limitándose a exigir que presentaran “dibujo”. Esta falta de afirmación generaba, en muchas ocasiones, discrepancias e indefensión entre los transportistas y los agentes de tráfico a la hora de interpretar si un neumático cumplía o no las condiciones de seguridad. Según datos del último estudio realizado por Continental y la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), el 83% de los encuestados considera que el aspecto del neumático más importante para la seguridad es la profundidad del dibujo, y más del 57% estaría a favor de una profundidad mínima obligatoria, como ha ocurrido”.

Por tanto, Continental subraya que “da la bienvenida a esta normativa, de vital importancia para el sector, tras muchos años de espera y reivindicaciones ante el Ministerio y la Dirección General de Tráfico (DGT). Con esta actualización, España se alinea finalmente con los requisitos técnicos exigidos en los países europeos”.

“La publicación de este Anexo VII es un tema muy relevante y esperado por todo el sector”, señala Antonio Sangüesa, responsable de Soluciones y Servicios a Flotas y Digitalización de Flotas en Continental. “Históricamente se ha reclamado que existiera una profundidad mínima de huella para los vehículos comerciales pesados. Que existiera un límite claro de 1,6 mm para los ligeros y un vacío legal para los pesados no tenía ningún sentido y generaba constantes discrepancias”.

Antonio Sangüesa, responsable de Soluciones y Servicios a Flotas y Digitalización de Flotas en Continental: “La publicación de este Anexo VII es un tema muy relevante y esperado por todo el sector. Históricamente se ha reclamado que existiera una profundidad mínima de huella para los vehículos comerciales pesados. Que existiera un límite claro de 1,6 mm para los ligeros y un vacío legal para los pesados no tenía ningún sentido y generaba constantes discrepancias”.

Asimismo, Continental enfatiza el impacto positivo que tendrá en la seguridad vial: “Nuestra valoración es muy positiva, ya que esta medida incrementa de forma directa la seguridad en las carreteras. Además, entendemos que no supondrá un coste extra para el transportista profesional, ya que la gran mayoría de las flotas vigilan rigurosamente el estado de sus neumáticos y no es habitual que circulen al límite. Sin embargo, la medida, al tener carácter sancionador, contribuirá a retirar de la circulación aquellos casos residuales de transportistas menos responsables. La Guardia Civil de Tráfico dispone ahora de una legislación clara y objetiva para actuar”, concluye Sangüesa.

Multas de hasta 200 euros por rueda y cambios en la normativa de invierno

Con la modificación del Anexo VII del Reglamento General de Vehículos, Continental avisa que “el incumplimiento de esta nueva norma de 1 mm de profundidad se sanciona con una multa de 200 euros por cada neumático defectuoso. Asimismo, en caso de condiciones meteorológicas adversas, como es asfalto mojado, y si el vehículo (camión de más de 7500 kg o autobús) presenta tres o más neumáticos en mal estado, el conductor podría enfrentarse a una denuncia por conducción temeraria, lo que conlleva una sanción de 500 euros y la retirada de 6 puntos del permiso de conducir”.

Continental: “El incumplimiento de esta nueva norma de 1 mm de profundidad se sanciona con una multa de 200 euros por cada neumático defectuoso. Asimismo, en caso de condiciones meteorológicas adversas, como es asfalto mojado, y si el vehículo (camión de más de 7500 kg o autobús) presenta tres o más neumáticos en mal estado, el conductor podría enfrentarse a una denuncia por conducción temeraria, lo que conlleva una sanción de 500 euros y la retirada de 6 puntos del permiso de conducir”.

Y añade que “la reforma del reglamento también introduce novedades de interés para el transporte, como que los vehículos de más de 3.500 kg deberán equipar obligatoriamente neumáticos con certificación de invierno extrema (marcado por 3PMSF O POR) como mínimo en el eje de dirección y en los ejes motrices, o la obligación de la digitalización de la tarjeta ITV electrónica, de tipos A, B, C y D para vehículos de categoría M, N y O. Con esta reforma, el sector del transporte por carretera en España da un gran paso hacia la modernización, la unificación de criterios con Europa y, por encima de todo, la seguridad vial de todos los usuarios de la carretera”.

¡¡¡El Gobierno modifica el Reglamento General de Vehículos y el marcaje 3PMSF ya es obligatorio en los neumáticos de invierno y todo tiempo!!!

El nivel de servicio y la digitalización centran la estrategia logística de los distribuidores de recambios

3 junio, 2026

La logística de distribución de recambios de automoción atraviesa una transformación acelerada hacia modelos más digitales e integrados. Así lo refleja el estudio presentado por ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios, que muestra un sector en proceso de profesionalización sostenida, donde la eficiencia operativa y la tecnología se consolidan como ejes de competitividad.

Según el último informe de logística de la asociación, el nivel de servicio es el principal criterio de selección para los clientes del canal, señalado por el 60,7% de los encuestados por ANCERA. La rapidez, la fiabilidad y la consistencia en la entrega se sitúan como los factores determinantes en la logística de la distribución de recambios, aunque las condiciones comerciales ganan terreno en un contexto de presión creciente sobre los márgenes.

El estudio constata avances significativos en la adopción tecnológica. El ERP se consolida como la herramienta de gestión central, y crece el uso de sistemas de gestión de almacén (SGA). El 89% de los distribuidores tiene ya digitalizada el área de administración y gestión, y el análisis y la toma de decisiones aparecen como las áreas con mayor crecimiento en digitalización. En paralelo, el 60% de las ventas ya se realiza a través de canales digitales.

Hacia la automatización de los procesos

La gestión del almacén evoluciona igualmente hacia la automatización de procesos, la optimización del stock y el uso de herramientas avanzadas de planificación. El informe también detecta una integración creciente entre las áreas de compras, almacén y transporte, así como una profesionalización de la función logística en la que la experiencia práctica convive con competencias tecnológicas y de análisis de datos.

En el ámbito de la distribución física, el sector mantiene altos niveles de servicio en un entorno marcado por la presión de los costes de transporte y la necesidad de respuesta rápida al cliente, lo que obliga a las empresas a revisar y adaptar continuamente sus modelos de entrega.

En relación a este informe, Nines García de la Fuente, presidenta de ANCERA, subraya que “la logística se ha convertido en un eje estratégico para la distribución de recambios” y que “el nivel de servicio, la eficiencia operativa y la digitalización son hoy factores decisivos para competir en un entorno cada vez más exigente”.

Por su parte, Carlos Martín, secretario general de la asociación, destaca el valor del estudio como herramienta de gestión: “Seguimos impulsando este informe con el objetivo de ofrecer al distribuidor una herramienta útil para identificar tendencias, detectar oportunidades de mejora y tomar decisiones basadas en datos”.

Ruedones: “GRI amplía la garantía de sus neumáticos agrícolas radiales de 7 a 10 años”

3 junio, 2026

Ruedones, distribuidor oficial en España de la marca GRI (Global Rubber Industries), especializada en neumáticos para agricultura, construcción y manipulación de materiales, acaba de anunciar que el fabricante con sede en Sri Lanka “ha anunciado una mejora significativa en su Política de Garantía Limitada para neumáticos, efectiva en 2026. La nueva política extiende la cobertura hasta 10 años para ciertos segmentos de producto (neumáticos agrícolas radiales) y se aplica a todos los neumáticos de la marca fabricados a partir del 1 de enero de 2025, en más de 80 países”.

Ruedones subraya en su comunicado que “este movimiento no es solo una actualización administrativa: representa la mayor ampliación de garantía en la historia de la compañía y sitúa a GRI entre las marcas más competitivas del sector en términos de respaldo posventa. La política anterior de GRI establecía una cobertura máxima de 7 años para neumáticos agrícolas radiales y 6 años para agrícolas convencionales (bias), aplicable a neumáticos fabricados desde el 1 de abril de 2018. La cobertura para los segmentos de construcción, industrial y manejo de materiales se mantenía en 5 años. El salto de 7 a 10 años en radiales agrícolas, la gama de mayor valor y penetración en el sector, es el cambio más destacado”.

Los especialistas de Ruedones resaltan que “uno de los elementos más relevantes de la política actualizada es la ampliación del periodo de crédito al 100%. En la política anterior (versión 2022 para Europa), GRI ofrecía reemplazo al 100% para fallos producidos en los primeros 2 años con desgaste no superior al 10%. La nueva política amplía ese periodo de reemplazo total al 100% durante los primeros 3 años, con un umbral de desgaste de hasta el 20% en neumáticos radiales. Este cambio es especialmente relevante para distribuidores y usuarios finales, ya que mejora sustancialmente la protección durante la fase más crítica de uso del neumático. La política anterior cubría principalmente el mercado europeo y algunos otros mercados, con distribución en más de 50 países. La nueva política tiene alcance explícitamente global, con cobertura confirmada en más de 80 países, incluyendo mercados emergentes en América Latina, Asia y África donde GRI ha acelerado su expansión en los últimos años”.

GRI: fecha de inicio de cobertura

Ruedones deja claro que “la garantía anterior se aplicaba a neumáticos fabricados desde el 1 de abril de 2018. La nueva política cubre únicamente neumáticos fabricados a partir del 1 de enero de 2025. Por lo tanto:

Los neumáticos fabricados entre abril 2018 y diciembre 2024 siguen amparados por las condiciones anteriores (máximo 7 años para radiales agrícolas).
Solo los neumáticos con DOT de enero 2025 en adelante se benefician de la cobertura ampliada.

Este matiz es fundamental para los distribuidores, ya que afecta directamente a la gestión del stock existente y la comunicación comercial hacia el usuario final. Los distribuidores y talleres autorizados GRI en España deben actualizar su comunicación comercial y documentación técnica para reflejar las nuevas condiciones de garantía. Las reclamaciones siguen tramitándose mediante del importador oficial de la marca Ruedones. El plazo de respuesta de GRI ante una reclamación se mantiene en un máximo de 5 días hábiles desde la recepción del formulario completo”.

Respecto a la ampliación de la garantía, Barry Guildford, Director Comercial Global de GRI, ha declarado: “Esta garantía mejorada de 10 años es más que una actualización de política; es una declaración de nuestra convicción en la calidad de cada neumático que fabricamos. Construimos neumáticos para rendir en las condiciones más exigentes, y los respaldamos. La decisión de GRI no se produce en el vacío. El sector de neumáticos especiales vive desde 2019 una escalada de garantías que refleja la madurez técnica alcanzada por los fabricantes y la presión competitiva sobre la durabilidad percibida. GRI se alinea ahora con los líderes del segmento premium, ofreciendo las mismas condiciones temporales que sus principales competidores en el segmento de radiales agrícolas. La fábrica de GRI en Sri Lanka es la mayor productora de neumáticos especiales del país y la primera en fabricar radiales agrícolas, con certificaciones ISO 9001:2015, ISO 50001:2011 e ISO 14001:2004.”

(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE RUEDONES PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)

“Neumáticos de cosechadora: por qué NO son neumáticos de tractor” (Artículo de opinión de Óscar Martín-Ventas, gerente de Ruedones)

Ruedones ‘rodará’ por SMOPYC 2026 con las soluciones OTR de su marcas Techking y Pewag

César Moñux releva a Mª Paz Robina al frente del Cluster FaCyL

3 junio, 2026

El Consejo Rector del Cluster de la Industria de Automoción de Castilla y León (FaCyL) ratificó el pasado 22 de abril el nombramiento de César Moñux como nuevo presidente del cluster, en sustitución de Mª Paz Robina. Moñux, designado por Michelin España Portugal para representar a la compañía en el órgano, ejercerá el cargo hasta 2028.

César Moñux ha señalado que asume la responsabilidad con “honor, ilusión y con compromiso” con el objetivo de consolidar a Castilla y León al frente del liderazgo de la automoción y la movilidad en España. Moñux ha dedicado palabras de agradecimiento a su predecesora, María Paz Robina, reconociendo su entrega y trabajo al frente del cluster, y ha avanzado que mantendrá la línea de trabajo estratégico iniciada en la etapa anterior.

En sus primeras declaraciones tras el nombramiento, Moñux ha destacado la confianza depositada por el Consejo Rector del cluster y ha subrayado el peso de la industria de la automoción en el desarrollo económico y social de Castilla y León. “Este sector constituye uno de los principales motores de riqueza y empleo en la Comunidad, además de reforzar un tejido industrial sólido y dinámico”, ha afirmado.

El nuevo presidente ha incidido en el papel estratégico de FaCyL como impulsor de la competitividad, la innovación y la cooperación empresarial entre sus socios. “En esta nueva etapa, el compromiso se centra en fortalecer la colaboración entre los socios y avanzar hacia un crecimiento sostenible que consolide el posicionamiento del sector”, ha declarado.

Referente nacional e internacional

Moñux ha añadido que, con la implicación conjunta de todos los actores del ecosistema, FaCyL aspira a seguir afianzándose como un referente de la automoción tanto en el ámbito nacional como internacional.

El Cluster FaCyL agrupa a empresas, centros tecnológicos y entidades vinculadas a la industria de la automoción en Castilla y León, una comunidad que mantiene una posición destacada en la producción de vehículos y componentes en España. El relevo en la presidencia se produce en un contexto de transformación del sector, marcado por la electrificación, la digitalización y los nuevos modelos de movilidad, en los que el cluster mantiene su apuesta por la innovación y la cooperación como ejes de competitividad.

El nombramiento de César Moñux refleja la rotación habitual en la presidencia del cluster, que corresponde por turno a las empresas representadas en su Consejo Rector. Michelin España Portugal, compañía con presencia industrial en Valladolid, asume así la representación del cluster para el periodo 2026-2028.

CETRAA Lleida reúne a más de 270 profesionales en su fiesta anual

2 junio, 2026

La Asociación Provincial de Empresas de Automoción de Lérida (CETRAA Lleida) celebró el pasado domingo, 31 de mayo, su fiesta anual en el Restaurante El Palau de Margalef, en Torregrossa. El acto congregó a más de 270 personas entre empresas asociadas, representantes institucionales, entidades del sector, centros formativos y profesionales de la automoción.

El encuentro, presidido por Mario Pinilla, presidente de la CETRAA Lleida, contó con la participación de Joan Talarn, presidente de la Diputación de Lleida. La jornada combinó actos de reconocimiento con debates sectoriales sobre los retos actuales de la posventa.

La agenda incluyó una mesa redonda centrada en el presente y futuro de la automoción, moderada con la participación de Miguel Pérez Carballo, presidente de CETRAA; Germán Palomas, presidente de FECATRA; y Jaume Roura, presidente de FECAVEM. Durante el coloquio, los representantes destacaron la necesidad de la unidad sectorial, la profesionalización, la formación continua y el relevo generacional como ejes para afrontar la transformación del mercado.

Otro de los ejes centrales del acto fue la mesa redonda dedicada a la presencia femenina en el sector, una iniciativa impulsada por la Asociación para generar referentes y mostrar oportunidades profesionales. En el debate participaron Rosa Abella, secretaria general de la Asociación; Lígia Motosan, vinculada a Ford Lamsauto; Sigrid Calvera Silla, de Lleidamòbil; Mar Berges López, vinculada a Toyota Naymotor; Mari Carmen Rodríguez Perella, responsable de Recursos Humanos en Nayox; Jessica Torres, de Talleres Torres; e Irene Saludas, de Tallers Baiget de Lleida.

Reconocimientos al talento joven y a la trayectoria empresarial

La fiesta acogió la entrega de los Galardones Xavier Freixes, que distinguen el talento joven y la vocación de alumnos en formación en el sector. Los premiados en esta edición fueron Roger Jové, Daniel Rojas y Biel Farreny, estudiantes del Institut La Caparrella.

Asimismo, la Asociación reconoció a las empresas que cumplen 25 años de antigüedad como asociadas: AGROSERVEI SIN, S.L. (Agramunt), AUTO 484, S.L. (Fondarella), Tallers Naves (Golmés), ABELLÓ DESGUACES, S.L. (Lleida) y Scaitt, S.A. (Lleida).

En la entrega de premios y reconocimientos participaron también Jaume Saltó, presidente de la Cambra de Comerç de Lleida; Jordi Rull, presidente de FEMEL; Josep M. Gardeñes, presidente de COELL; Borja Solans, presidente de PIMEC Lleida; Pedro Garcia Mestres, presidente de la Associació de Perits de Lleida; Ruben Mansilla, director de los Serveis Territorials d’Educació i Formació Professional a Lleida; y el director del Institut La Caparrella.

mesa redonda presencia femenina — Durante la jornada se celebró una mesa redonda dedicada a la presencia femenina en el sector, para generar referentes y mostrar oportunidades profesionales.

Yokohama Europe nombra a Takashi Maki nuevo CEO

2 junio, 2026

Yokohama Europe acaba de oficializar el nombramiento de Takashi Maki como nuevo Chief Executive Officer (CEO), subrayando que supone “un paso más dentro de la estrategia de crecimiento a largo plazo de la compañía y de su firme apuesta por el mercado europeo. Desde 2023, Takashi Maki, Executive Vice President de Yokohama Europe, ha desempeñado un papel clave en el impulso del crecimiento del negocio y en el fortalecimiento de las sinergias con The Yokohama Rubber Co., Ltd. en Japón. Su nombramiento llega en un momento clave para Yokohama en Europa”.

Una información de Carlos Barrero

A rueda del nombramiento de Takashi Maki como nuevo Chief Executive Officer (CEO), Yokohama resalta que “durante los últimos tres años, la compañía ha reforzado su posicionamiento premium, ampliado su presencia local y acelerado su proceso de transformación, consolidando aún más el papel estratégico de Europa dentro de la estrategia global de Yokohama”.

No obstante, la multinacional japonesa fabricante de neumáticos deja claro que “aunque tradicionalmente Yokohama ha confiado la dirección de sus operaciones europeas a ejecutivos procedentes de su sede central en Japón, en los últimos años la compañía ha apostado cada vez más por directivos europeos de primer nivel. Sin embargo, el nombramiento de Takashi Maki no debe interpretarse como un regreso al pasado, sino como el reconocimiento a su destacada contribución al desarrollo del negocio europeo durante los últimos años. Maki ha desempeñado un papel fundamental en el crecimiento de la organización, combinando una sólida visión estratégica con una demostrada capacidad para fomentar la integración, la colaboración y la confianza entre equipos internacionales de todo el grupo”.

Yokohama Europe GmbH — Gregorio Borgo, presidente de Yokohama Europe y Managing Officer de The Yokohama Rubber Co.

«Durante los últimos años, Takashi Maki ha demostrado un liderazgo excepcional y un profundo com-promiso con la organización europea», afirmó Gregorio Borgo, presidente de Yokohama Europe y Managing Officer de The Yokohama Rubber Co., Ltd. «Su contribución ha permitido reforzar la alineación entre Europa y Japón, al tiempo que ha contribuido a construir una organización sólida y preparada para afrontar los retos del futuro. Su nombramiento representa continuidad, confianza y ambición de cara a los próximos años».

Por su parte, tras su nombramiento, Takashi Maki señaló: «Es un honor asumir esta responsabilidad en un momento tan importante para Yokohama en Europa. En los últimos años hemos generado un fuerte impulso para el crecimiento gracias a la pasión de nuestros equipos, la confianza de nuestros clientes y el apoyo de nuestros socios. Europa tiene un enorme potencial y espero continuar este camino con energía, ambición y una auténtica visión global».

Gregorio Borgo Yokohama — A la izquierda de la imagen, Gregorio Borgo, presidente de Yokohama Europa, da la mano y el testigo a Giovanni Ponzoni, CEO de la filial europea, en exclusiva para ‘EuroPneus’.

Takashi Maki releva en el cargo a Giovanni Angelo Ponzoni, que recientemente también ha sido ascendido al cargo de President – Yokohama Asia (Thailand / Malaysia / Philippines / Vietnam).

Como broche, Yokohama recuerda que “fundada en Japón en 1917, Yokohama Rubber Company ha desarrollado una amplia experiencia en diversos sectores industriales, entre ellos neumáticos, mangueras y acoplamientos hidráulicos, cintas transportadoras, productos marinos y componentes aeroespaciales. La compañía ofrece una completa gama de neumáticos para todas las estaciones y categorías de vehículos, incluidos turismos, SUV, crossover, furgonetas, motocicletas, camiones, autobuses y vehículos todoterreno, además de soluciones específicas para aplicaciones de transporte ligero, comercial y profesional. La estrategia de crecimiento del negocio de neumáticos de consumo de YOKOHAMA se basa en productos de alto valor añadido, impulsados por ADVAN, su marca insignia asociada al alto rendimiento, y GEOLANDAR, desarrollada específicamente para SUV y pick-up. El automovilismo desempeña un papel fundamental en esta estrategia, actuando como plataforma para el desarrollo y la transferencia de tecnologías avanzadas a los productos destinados al mercado. En el marco de su actual plan de gestión a medio plazo, YOKOHAMA continúa reforzando sus estrategias regionales de producto, ofreciendo soluciones adaptadas a las necesidades específicas y a las tendencias de cada mercado en todo el mundo”.

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Michelin propone un plan de ajuste voluntario de su plantilla en Francia

2 junio, 2026

El Grupo Michelin ha anunciado que abordará un plan de ajuste de su plantilla en Francia, basado exclusivamente en la voluntariedad, del cual ya ha informado a los representantes del personal y a los sindicatos representativos. En un contexto económico muy inestable, esta iniciativa tiene como objetivo optimizar una estructura de costes que actualmente resulta demasiado elevada, acompañar la evolución de las profesiones y simplificar los modos de funcionamiento de la empresa.

Este proyecto de ajuste de la plantilla «sin despidos forzosos» podría afectar a hasta 1.500 puestos de trabajo en tres años, principalmente en funciones de servicios. En concreto, del total de estos recortes que plantea Michelin, dos tercios corresponderían a funciones del sector terciario y un tercio a la industria.

Este plan de ajuste vendría acompañado de un programa para ofrecer itinerarios personalizados de movilidad interna o externa, reconversión profesional y formación hacia profesiones con futuro. En este sentido, Michelin se ha comprometido a acompañar a cada empleado afectado de forma personalizada, respetando sus trayectorias, sus elecciones profesionales y sus situaciones individuales.

Con ello en mente, Michelin iniciará la negociación de un acuerdo de Gestión del Empleo y de las Trayectorias Profesionales (GEPP), complementado con medidas de movilidad externa a través de acuerdos anuales de rescisión contractual colectiva (RCC).

Francia y sus territorios ocupan un lugar central en el Grupo Michelin

La compañía subraya que esta medida es independiente del compromiso de los equipos y no pone en duda en modo alguno el papel estratégico de Francia para el Grupo. Michelin cuenta en la actualidad con cerca de 17.000 empleados en Francia y tiene previsto seguir contratando personal.

El Grupo Michelin tiene en Francia su sede social, su centro mundial de I+D y 13 centros industriales. Este arraigo va acompañado de un esfuerzo de inversión sostenido, con cerca de 4.000 millones de euros invertidos en los últimos diez años.

A nivel local, estos esfuerzos se traducen de forma muy concreta en numerosos proyectos, como el Michelin Innovation Park, que está transformando su histórica planta de Cataroux en nuevos polos de innovación y vida, apoyando así la economía y el empleo en la región de Clermont-Ferrand.

No obstante, el grupo industrial francés recuerda que el contexto nacional también se caracteriza por fuertes limitaciones económicas y normativas. Entre ellas citan los elevados costes de producción, relacionados en particular con el coste de la mano de obra y la energía, así como una presión fiscal que se encuentra entre las más elevadas de los países industrializados.