Euromaster entra en el ecommerce de motos usadas para verificar su estado y servir de puntos logísticos.
Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, ha anunciado que tiene previsto incorporar el servicio a motos en una veintena de centros a lo largo de 2022, que se unirán a los seis con los que arrancó esta nueva línea de negocio el pasado año.
A rueda de ello, la Central de Euromaster apunta en su comunicado que “una estrategia de expansión que, además del usuario particular, se extenderá a las flotas de motos eléctricas en un contexto de auge de estos vehículos, especialmente por la cada vez mayor presencia de plataformas y servicios de delivery. Estas empresas, que tienen vocación de expansión nacional, requieren una posventa capaz de seguirlas allá por donde empiezan a operar, de modo que deben apoyarse en redes con la suficiente capilaridad geográfica para proporcionarles servicio, evitando así tener que buscar un socio en cada municipio.”
Precisamente, Euromaster detalla que dentro del acuerdo suscrito con Mouters, operador de movilidad sostenible y conectada, durante 2021 la red incorporó su servicio de mantenimiento a las flotas de Dos Ruedas en Pamplona y A Coruña, siguiendo así la estela de esta compañía. Todo ello en un momento de expansión de esta nueva fórmula de movilidad desde las grandes urbes hacia ciudades más pequeñas. De esta forma, Euromaster está replicando en las flotas de dos ruedas su servicio de mantenimiento a vehículos pesados, actividad en la que cuenta con décadas de experiencia, donde aplica la máxima de cuidado preventivo, garantizando la seguridad vial y el ahorro económico; todo ello sustentado en amplitud de servicio y en una gran presencia geográfica”.
Según David Molero, CEO de Mouters, “es capital que nadie se quede sin moto. Cuando está parada, se deja de dar servicio y tiene un impacto en la cuenta de resultados de las empresas. De ahí que sea necesario un partner de posventa que haga el mantenimiento preventivo de los vehículos y sea capaz de dar cobertura al ritmo propio de la expansión”.
Según Itsaso Usobiaga, coordinador de Despliegue de Oferta de Euromaster, “en Euromaster hemos orientado la estrategia de crecimiento en dos ruedas para crecer especialmente en cliente profesional, en flotas. Daremos servicio allí donde se expandan los clientes, aprovechando la amplia capilaridad de la red en vehículo ligero y pesado, que nos hace tener más de 400 talleres en la España peninsular y Baleares, sin olvidar que estamos también en 17 países europeos. Allí donde el cliente quiera crecer, allí que nos va a encontrar”.
Bosch acaba de anunciar que invertirá más de 250 millones de euros hasta 2025 en ampliar la producción de semiconductores en su planta de obleas de Reutlingen (Alemania), y se suma “a los 400 millones de euros ya destinados en 2022 a aumentar la producción mundial de semiconductores. Esta ampliación es la respuesta de Bosch a la creciente demanda de semiconductores y sensores MEMS”. Stefan Hartung, presidente de Bosch, destaca que “esta inversión beneficiará a nuestros clientes y ayudará a combatir la crisis en la cadena de suministro de semiconductores”.
Bosch informa en su comunicado que “con el objetivo de combatir la actual escasez mundial de semiconductores, Bosch planea ampliar aún más su fábrica de obleas de Reutlingen. Para ello, invertirá más de 250 millones de euros de aquí a 2025, con el objetivo de crear un nuevo espacio de producción, así como las instalaciones necesarias de sala limpia. Esto le proporcionará a la compañía la fortaleza necesaria para satisfacer una demanda en continuo crecimiento de los chips utilizados en aplicaciones de movilidad e IoT”.
“Estamos ampliando de manera sistemática nuestra capacidad productiva de semiconductores en Reutlingen”, dice Stefan Hartung, presidente del Consejo de Administración de Bosch. “Esta nueva inversión no solo fortalecerá nuestra posición competitiva, sino que también beneficiará a nuestros clientes y ayudará a combatir la crisis en la cadena de suministro de semiconductores”.
Esta nueva ampliación en Reutlingen construirá 3.600 metros cuadrados adicionales de espacio para salas limpias ultramodernas. A partir de 2025, esta capacidad adicional producirá semiconductores basados en tecnología ya instalada en la planta de Reutlingen. Bosch está ampliando también una instalación ya existente de suministro de energía y construirá un edificio adicional para los sistemas de suministros de medios que sirven tanto a las áreas de producción nuevas como a las ya existentes. Se prevé que la nueva zona de producción entre en funcionamiento en 2025.
Bosch recuerda que en octubre del año pasado ya anunció que invertiría, en 2022, “más de 400 millones de euros para la expansión de sus operaciones de semiconductores en Dresden y Reutlingen, Alemania, y en Penang, Malasia. Alrededor de 50 millones de euros de esta suma están destinados a la fábrica de obleas de Reutlingen. Además, Bosch también anunció planes para invertir 150 millones de euros en la creación de espacio de sala limpia adicional en los edificios existentes en las instalaciones de Reutlingen durante el período de 2021 a 2023. La expansión adicional de la localización, con una nueva ampliación de sus instalaciones productivas, complementará estas medidas. En general, el espacio de sala limpia en Reutlingen crecerá desde los 35.000 metros cuadrados actuales, a más de 44.000 metros cuadrados a finales de 2025”.
Creciente demanda de semiconductores
Bosch explica que “las obleas de Reutlingen utilizan tecnología de 150 y 200 milímetros, mientras que la planta de Dresden fabrica chips en obleas de 300 milímetros. Ambas fábricas emplean métodos vanguardistas de producción mediante procesos de control basados en datos. “Los métodos de inteligencia artificial combinados con conectividad nos han ayudado a lograr una mejora continua en la fabricación basada en datos y, por lo tanto, a producir chips cada vez mejores”, dice Markus Heyn, miembro del Consejo de Administración de Bosch y presidente del área empresarial Mobility Solutions. Esto incluye el desarrollo de software para permitir la clasificación automatizada de defectos. Bosch también está utilizando AI para mejorar los flujos de materiales. Con su alto nivel de automatización, este entorno de producción vanguardista en Reutlingen garantizará el futuro de la planta y de sus puestos de trabajo.
Bosch recuerda que lleva desarrollando y fabricando semiconductores “durante más de 60 años – más de 50 años en Reutlingen – tanto para aplicaciones automovilísticas como para electrónica de consumo. Los componentes de semiconductores fabricados por Bosch incluyen circuitos integrados específicos de la aplicación (ASIC), sistemas microelectromecánicos (sensores MEMS) y semiconductores de potencia. La ampliación de la planta de Reutlingen atiende principalmente a la creciente demanda de MEMS en el mercado automovilístico y de consumo, y de semiconductores de potencia de carburo de silicio”.
“Bosch es ya un fabricante líder de chips para aplicaciones automovilísticas. Y esta es una posición que pretendemos consolidar. Las medidas para lograrlo incluyen el desarrollo y la fabricación de semiconductores de carburo de silicio, que Bosch produce desde diciembre de 2021. Estos innovadores chips están destinados a desempeñar un papel cada vez más importante en la electromovilidad. Bosch es actualmente el único proveedor automovilístico del mundo que fabrica semiconductores de potencia de carburo de silicio”, conculuye Heyn.
Nuevo Michelin SprayBib CFO, neumático agrícola de muy baja presión para máquinas de tratamiento autopropulsadas.
Michelin renueva la oferta de su gama de neumáticos agrícolas y acaba de lanzar al mercado el nuevo SprayBib CFO (Cyclical Field Operation*), “una gama de neumáticos de muy baja presión para máquinas de tratamiento autopropulsadas, lo que contribuye al aumento de la productividad, protección del suelo y a un mayor confort para el conductor. Además, esta gama incluye una nueva dimensión: VF 420/90 R 34 174F/170E”, resalta la marca del Bibendum.
De cara al canal de venta, Michelin precisa que la nueva gama SprayBib CFO “estará disponible progresivamente en 12 dimensiones entre febrero y diciembre de 2022, según la dimensión y el mercado”, y resalta que “el actual VF 420/85 R34 se monta normalmente en pequeñas máquinas de tratamiento autopropulsadas y alcanza rápidamente sus límites en términos de capacidad de carga. Con esta nueva dimensión VF 420/90 R34, ahora disponible en la gama de neumáticos Michelin SprayBib CFO, los usuarios se pueden beneficiar de un aumento de la capacidad de carga o de una disminución de la presión de inflado para proteger el suelo, según sus necesidades. Esta dimensión estará disponible a partir de abril de 2022”.
Asimismo, los especialistas de la línea agrícola de Michelin explican que “comparado con su predecesor, el Michelin SprayBib, la nueva gama Michelin SprayBib CFO ofrece a los agricultores y empresas de servicios mejoras en tres áreas clave:
Productividad: Capacidad de carga incrementada hasta un 14%**, en condiciones de carga cíclica a velocidades de hasta 30 km/h. En concreto, el diseño reforzado de la carcasa proporciona hasta 1,3 toneladas de capacidad de carga adicional por eje, dependiendo de la dimensión del neumático. Gracias a su capacidad para trabajar en campo a presiones aún más bajas, la huella al suelo es mucho mayor lo que aumenta la capacidad de tracción hasta un 20%***. Aumento de la velocidad máxima de transporte, con la introducción del índice de velocidad E (hasta 70 km/h) en algunas dimensiones. Michelin SprayBib CFO mantiene las ventajas de Michelin SprayBib con una mayor vida útil, gracias a unos tacos anchos reforzados y más numerosos que un neumático estándar.
Protección del suelo: Gracias al nuevo diseño de la carcasa, que combina las normas VF**** y CFO*, las presiones de trabajo se pueden reducir a 0,7 bares para su uso en cargas cíclicas, con el objetivo de disminuir la compactación del suelo. Dependiendo de la dimensión del neumático, para las máquinas más pequeñas la presión de utilización de la gama Michelin SprayBib CFO parte desde 0,8 bar, frente al mínimo anterior de 1,8 bar.
Confort del conductor: Gracias a la capacidad de funcionamiento a baja presión -hasta 0,7 bares menos que su predecesor**- y al diseño de la carcasa VF**** (muy alta flexión), se minimizan los niveles de vibración durante la conducción”.
Ludovic Labeaume, responsable de Producto Agrícola de Michelin, explica sobre esta nueva gama de neumáticos: “Los fabricantes de pulverizadores autopropulsados están desarrollando modelos con depósitos cada vez más grandes, de hasta 10.000 litros, y barras de pulverización de más de 50 metros. Por ello, las cargas que soportan los neumáticos son muy elevadas. Las limitaciones son aún mayores debido a que la velocidad en carretera supera los 50 km/h, dependiendo de la legislación local. La nueva gama Michelin SprayBib CFO mejora las prestaciones de la oferta de neumáticos existente en el mercado en esta categoría y responde a las expectativas de los usuarios”.
NOTA DE MICHELIN:
* La norma CFO (Cyclic Field Operation) permite que un neumático VF aumente la carga cíclica en un 13,5% a 30 km/h.
** Comparación con un neumático no CFO.
*** Comparación entre la gama MICHELIN® SPRAYBIB y la nueva gama MICHELIN® SPRAYBIB CFO, en dimensión VF 380/90 R46; estudio de campo en condiciones reales de uso realizado por Michelin en tractores en noviembre de 2021 en Francia.
**** La norma VF (Very High Flexion) permite que el neumático soporte un 40% más de carga que un neumático estándar a la misma presión.
Continental presenta al mercado ContiConnect 2.0, su nueva generación de sistema de gestión de neumáticos “que pondrá en marcha una infraestructura necesaria para la gestión digital integral de neumáticos del futuro. ContiConnect 2.0 se centra en la digitalización de los neumáticos. Prepara el camino para una gestión inteligente de los mismos, combinándola con una selección a medida de soluciones digitales de neumáticos basadas en el servicio”, explica Tansu Isik, Director de Desarrollo de Negocio y Marketing Global de Continental Tires.
Isik añade que “gracias al análisis continuo de los datos recogidos de los neumáticos, ContiConnect 2.0 permitirá que el mantenimiento en turismos, camiones, autobuses y vehículos off-road se realice exactamente cuando sea necesario. Con respecto a los vehículos off-road, ContiConnect ya es utilizado con frecuencia por los clientes de flotas dentro de la industria de la construcción, intralogística o portuaria. Nuestros clientes de flotas se benefician de la modularidad, flexibilidad y compatibilidad de ContiConnect 2.0., permitiendo una gestión digital de los neumáticos excepcionalmente segura, lo que aumenta el tiempo de actividad de los vehículos y maximiza la transparencia de los costes”.
Como resultado, el director de Desarrollo de Negocio y Marketing Global de Continental Tires asegura que “los vehículos estarán menos tiempo fuera de servicio, beneficiando también a las empresas de camiones y a los gestores de flotas en obras, intralogística y puertos con un coste menor de mantenimiento y un mayor kilometraje de los neumáticos. ContiConnect 2.0 supone además una gran solución en términos de movilidad sostenible. A nivel de innovación, el sistema de gestión de neumáticos, optimizado digitalmente, supone una gran ventaja para los operadores, ya que les permite centrar su atención en su negocio”.
ContiConnect 2.0 se centra la gestión digital integral de neumáticos del futuro.
ContiConnect 2.0: Uso del Big data para una previsión precisa de los neumáticos
“ContiConnect 2.0 es una nueva versión del probado sistema digital de gestión de neumáticos de Continental desarrollado desde cero. Nos hemos basado en las funciones existentes, como el control continuo de la presión de los neumáticos, para permitir a nuestros clientes de flotas el seguimiento digital del kilometraje restante, la profundidad de la banda de rodadura y el estado de todos los neumáticos de sus flotas. Adicionalmente, gracias al lanzamiento de la nueva aplicación, la experiencia del usuario mejorará significativamente cubriendo todo el trabajo que se realiza en el vehículo y presentando al gestor de flota toda la información relevante para él de una forma aún más precisa”, explica Sven Wilhelmsen, jefe de Gestión de Productos de Soluciones Digitales de Continental Tires.
En cuanto a su proceso, Wilhelmsen especifica que “todos los datos disponibles sobre el neumático y el vehículo se analizan de forma continua en la nube. Esto hace que, gracias al Big Data, se permita emitir previsiones precisas sobre el estado de los neumáticos. Así, los servicios del vehículo y del neumático podrán coordinarse y alinearse entre sí de forma óptima, lo que creará sinergias y vínculos sin fisuras, tanto con los talleres como con los concesionarios. El resultado es un aumento de la eficiencia de la flota, una reducción de los costes totales y la tranquilidad para los gestores de flotas de que sus vehículos estarán listos para ser utilizados la mayor parte del tiempo. Con ContiConnect 2.0, seguimos ampliando nuestra oferta de soluciones de neumáticos inteligentes y digitales, a medida que avanzamos hacia el mantenimiento predictivo. ContiConnect 2.0 ha sido probado con éxito por un grupo previamente seleccionado de clientes desde finales de 2021. La nueva plataforma se desplegará en todo el mundo a lo largo de este año”.
Diseñado para la movilidad sostenible
Continental detalla que está utilizando estos servicios de neumáticos inteligentes “con el fin de optimizar la gestión de sus clientes de flotas en varios campos de todo el mundo. ContiConnect 2.0 es una solución para flotas de camiones, autobuses y turismos, así como para vehículos off-road. Con él, el gestor de la flota tiene una visión general rápida y fácil de usar de toda su flota, independientemente de dónde se encuentren los vehículos”.
“El diseño modular de ContiConnect 2.0, la flexibilidad de sus componentes y su nivel de compatibilidad nos permiten integrar soluciones adicionales, a petición del cliente. Por otra parte, estamos trabajando también en la integración de sistemas externos con el fin de registrar la profundidad de la banda de rodadura. Además, establecemos asociaciones de desarrollo con clientes y empresas tecnológicas, con el claro objetivo de ampliar continuamente su oferta relacionada con los neumáticos a través de soluciones digitales basadas en el servicio”, explica Sven Wilhelmsen.
“Nuestro objetivo es la gestión digital integral de los neumáticos del futuro: una tecnología capaz de utilizar el potencial de los neumáticos -como elemento importante de la movilidad sostenible- de la forma más segura y completa posible. Ofrecer a los clientes la mejor solución para la supervisión y gestión de los neumáticos. Una solución que pueda integrarse sin problemas en nuestros procesos y en los sistemas de nuestros clientes de flotas”, concluye Tansu Isik.
NOTA DE CONTINENTAL: Puede ver el nuevo vídeo de Continental Digital Solutionsaquí.
Midas, cadena especializada en el mantenimiento integral del automóvil que en la actualidad cuenta en España con 177 talleres abanderados (158 gestionados en régimen de franquicia, 13 propios y 5 en licencia de Taller Autorizado) acaba de lanzar una ‘rueda’ de consejos a los conductores para detectar si los frenos de sus vehículos necesitan una revisión y pasar por el taller.
Los expertos de Midas aleccionan que “todos los sistemas de seguridad que incorpora nuestro coche son importantes, pero si hay uno que puede ser decisivo para evitar un accidente y en especial cuando este es inminente, es el sistema de frenos. Los frenos son uno de los principales sistemas de seguridad de cualquier vehículo. Evitar chocar con otro vehículo, no atropellar a un peatón o no salirnos de la carretera va a depender en gran medida de que podamos reducir nuestra velocidad o detenernos a tiempo con seguridad. La pericia del conductor en estos momentos es fundamental, pero si no va acompañada de un funcionamiento óptimo del sistema de frenos, la maniobra puede acabar en fracaso y, también, en una posible desgracia”.
Asimismo, argumentan que “un conocimiento básico del funcionamiento de este sistema nos va a ayudar a interpretar posibles señales de avería y además a concienciarnos de la importancia del mantenimiento. Y es que a pesar de que el 97% de los conductores opinan que los frenos son el sistema de seguridad más importante de su coche, solo el 13,5% de los conductores españoles sabría detectar si su sistema de frenos tiene algún problema según un estudio de Roadhouse. Sistemas mecánicos, hidráulicos y electrónicos conforman el funcionamiento de los frenos. El conductor acciona el sistema a través de un pedal, esta fuerza que ejerce es amplificada por un servofreno que actúa sobre una bomba de presión. Mediante un sistema de canalizaciones y pinza o bombines hidráulicos se accionan las pastillas de freno o las zapatas en caso de frenos de tambor”.
Frenos de disco o de tambor…
Los especialistas de Midas explican que “pastillas o zapatas detienen mediante fricción los rotores, que pueden ser en forma de disco o tambores, los cuales giran de forma solidaria a la rueda provocando que esta se detenga. La configuración es muy diferente en caso de ser disco o tambor. Los frenos de disco cuentan, como su nombre indica, con un rotor en forma de disco que es presionado por una pinza que tiene incorporadas las pastillas. Los tambores, por su parte, son algo así como una rueda hueca en cuyo interior se esconden las zapatas, que vienen a ser las pastillas de los frenos de disco, pero que, en lugar de presionar por fuera, realizan la fricción en las paredes internas de la rueda hueca (tambor). Este tipo de frenos puede sufrir mayores problemas de sobrecalentamiento y pérdidas de potencia de frenado y por eso se han ido dejando de usar. Actualmente se emplean en coches muy pequeños o de bajo coste, pero únicamente en las ruedas traseras. Ayudados por sistemas electrónicos como el ABS, que evita el bloqueo de las ruedas, se optimiza la efectividad de la frenada y se permite el control del vehículo por parte del conductor en caso de frenadas de emergencia. El desarrollo de ayudas y asistencias al conductor en este sistema ha evolucionado muchísimo en los últimos años. Llegando a sistemas en los que, si el conductor no frena a tiempo, los frenos se activan automáticamente para evitar o mitigar la colisión. Muchos defectos de este sistema o incluso posibles averías graves, son pasados por alto por muchos conductores porque se van adaptando poco a poco a un funcionamiento anómalo”.
Midas: señales de posibles problemas en los frenos
Asimismo, añaden que “una de las primeras sensaciones que tenemos cuando usamos otro coche es el cambio en el tacto de los pedales. La dureza de los pedales de embrague o freno suele ser diferente a la que estamos acostumbrados en nuestro coche y es posible que, incluso, notemos que la frenada es más o menos efectiva que de costumbre. Debido al desgaste, los frenos van perdiendo efectividad de forma progresiva y el conductor se va adaptando a estos cambios. Con el paso del tiempo la distancia de frenado aumenta, el pedal se vuelve más esponjoso, hasta que otra persona no conduce nuestro coche y nos dice: ¡pero que mal frena tu coche!, no nos damos cuenta de que tenemos un problema”.
Midas aconseja a los conductores tener en cuenta los siguientes aspectos para comprobar el estado del sistema de frenado:
“Pedal de freno esponjoso: Aunque el conductor se va acostumbrando al tacto del pedal, llega un momento que este se vuelve excesivamente esponjoso. La causa se puede encontrar en un líquido de frenos muy deteriorado, fugas en el circuito de frenos, aire en el mismo circuito o un defecto en la bomba de freno o bombines. El líquido de frenos es fundamental en el funcionamiento del sistema ya que transmite la presión. Este líquido no se comprime, pero es higroscópico, es decir, absorbe humedad. Las burbujas de vapor si se comprimen, con lo cual hacen de colchón dentro del circuito y producen esa sensación en el pedal. Los fabricantes recomiendan sustituir este líquido cada 2, algo que es desconocido por muchos conductores, ya que no se percibe esa sensación de inseguridad como ocurre con otros elementos.
Ruidos y vibraciones: Las vibraciones pueden deberse a diferentes motivos: desgaste anormal de neumáticos, desequilibrado de ruedas, rodamientos de las ruedas; pero cuando son debidos al sistema de frenos, pueden ser por una deformación de los discos de freno o a unas pastillas con desgaste irregular. El desgaste de los discos de freno, al igual que el de otros elementos, depende mucho de la forma de conducir de cada conductor y del mantenimiento que se le dé al vehículo. Por ejemplo, no cambiar a tiempo unas pastillas en mal estado y continuar conduciendo con ellas puede producir un desgaste anormal en el disco de freno y producir una avería peor. Por su parte, el desgaste de las pastillas cuenta con un ‘chivato’; hoy en día la mayoría de los vehículos tienen un testigo en el salpicadero, en caso contrario un ruido metálico delatará el mal estado de las pastillas. Cuando aparece este ruido se puede deber al desgaste o a un excesivo cristalizamiento debido a sobrecalentamiento de las superficies. En ambos casos es necesario sustituir las pastillas.
Distancia de frenado más largas: Necesitar cada vez más espacio para detenerse puede ser debido a otros factores como el firme, la carga, la suspensión o los neumáticos en mal estado. Pero si nos ceñimos al sistema de frenos, este aumento en la distancia de frenada se debe al desgaste de los elementos que lo conforman. Para que la frenada sea eficaz se deben de dar una serie de circunstancias. En primer lugar, que la transmisión de la fuerza sea idónea para lo cual tanto el funcionamiento del servofreno como estado del líquido de frenos juegan un papel fundamental, y en segundo lugar que la efectividad del conjunto pastilla-disco, zapata-tambor sea óptima. En este último caso, cuando existe un desgaste de estas piezas, se produce una pérdida notable de eficacia, que se traducirá en un aumento de la distancia. Además de aumento de la distancia de frenado, nos podemos encontrar con derrapes inesperados”.
Midas concluye recordando que todos sus talleres “hacen un diagnóstico de los frenos totalmente gratuito para comprobar que todos los elementos están en buen estado y que se puede conducir con seguridad. Gracias al mantenimiento periódico de estos sistemas y la sustitución de las piezas deterioradas a tiempo, nos puede evitar gastos mayores en un futuro o lo que es más importante, nos puede evitar un accidente”.
ADINE, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos que representa a más del 80% del sector de la distribución de neumáticos en España, contando entre sus actuales 111 empresas asociadas con distribuidores e importadores, fabricantes y talleres de neumáticos, celebrará su IV Foro, bajo el lema “El sector de neumático ante los nuevos desafíos”, el próximo jueves 21 de abril de 12.30-14.00 horas en el Pabellón 5, en el marco de la 16ª edición de Motortec Madrid 2022 organizada por IFEMA, que tendrá lugar del 20 al 23 de abril.
El IV Foro de ADINE contará con un cartel de lujo, al participar grandes expertos del sector del neumático como Isaac Ortega, director general de Hankook; Eduardo Salazar, director general de Grupo Andrés y José Ramón Arnó, director general de Grupo Driver. Y el foco principal del evento, según resalta ADINE, es “debatir sobre los principales desafíos y cambios a los que se enfrenta el sector del neumático en nuestro país, entre los que destacan, entre otras cosas: el estado actual y futuro del mercado de neumáticos de reposición en España; cómo está viviendo el sector los problemas logísticos tras la pandemia de la Covid-19 y su posible persistencia tanto a corto como a largo plazo; en qué nuevas prestaciones están trabajando los fabricantes de neumáticos; cómo los talleres se están adaptando a la digitalización y a la nueva movilidad; cómo está afectando al sector la inflación de precios y cómo trabajar un margen razonable, nuevas oportunidades de negocio, así como cuáles son las perspectivas económicas para el año 2022”.
Al respecto, Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, ha manifestado que “tras meses trabajando con la dirección de Motortec 2022 en ultimar los detalles para la celebración de nuestro IV Foro, estamos muy contentos de darle forma y poder anunciarlo. De hecho, este IV Foro además coincide con nuestro décimo sexto aniversario, por lo que es un momento muy especial para nosotros”.
ADINE detalla que el aforo de acceso al IV Foro “será limitado, por lo que las inscripciones al evento se llevarán a cabo a través del siguiente enlace” y contará como moderador con Chema Bermejo, periodista especializado en automoción.
Por último, y como ya ocurriera en anteriores ediciones, ADINE recuerda que volverá a contar con un stand situado en el Pabellón 7, “que pretende convertirse en punto de encuentro de sus asociados, así como de todos aquellos distribuidores, fabricantes, importadores y talleres de neumáticos y profesionales del sector, que precisen cualquier información y asesoramiento”.
Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) bajo el que se agrupan los principales importadores y distribuidores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, acaba de anunciar la ampliación del plazo de su 5º concurso fotográfico ‘El neumático en positivo’, hasta el próximo 15 de marzo de 2022, y resalta que las tres mejores instantáneas serán premiadas con 1.000€, 500€ y 250€ respectivamente, y, además, “10 Accésits, que recibirán 40 euros. De ellos, 5 Accésits serán las obras que más cantidad de “Me Gusta” hayan recibido en el perfil de Instagram de @tnu.neumaticos, y los otros 5 Accésits serán seleccionados por un jurado”.
A rueda de ello, los responsables de TNU, con su director operativo Javier de Jesús a la cabeza, resaltan que “tras el éxito en sus cuatro anteriores ediciones, en la que participaron más de 1.000 fotografías en cada una de ellas, TNU vuelve a poner en marcha esta iniciativa con el fin de acercar y premiar el arte fotográfico unido al neumático. El objetivo de este concurso es reconocer, premiar y difundir una visión positiva del neumático a través de fotos que transmitan su dimensión sostenible y ecológica, en línea con los valores de la economía circular: Reducir, Reutilizar, Reciclar y Recuperar, con la finalidad de sensibilizar a la sociedad sobre la importancia de reducir nuestro impacto ambiental”.
TNU: “El objetivo de este concurso es reconocer, premiar y difundir una visión positiva del neumático a través de fotos que transmitan su dimensión sostenible y ecológica, en línea con los valores de la economía circular: Reducir, Reutilizar Reciclar y Recuperar, con la finalidad de sensibilizar a la sociedad sobre la importancia de reducir nuestro impacto ambiental”.
TNU añade que “se pretende conocer la mirada de los participantes sobre la dimensión sostenible y ecológica del neumático, tanto en relación a los espacios naturales, el paisaje y la biodiversidad, como las cuestiones relacionadas con los entornos urbanos (movilidad, paisaje urbano, consumo…), como destacando aquellas cuestiones relacionadas con la producción y gestión de estos como residuos, y también a su reciclaje y reutilización”.
Por primera vez, TNU convoca este concurso en Instagram y explica que”l a mecánica de participación es muy sencilla:
Subir fotografía a tu muro de Instagram
Mencionar en la publicación los dos hashtags: #TNU y #NeumáticosEnPositivo
TNU resalta que “se premiarán las tres mejores obras con 1.000 €, 500 € y 250 € respectivamente. Además, de entre el resto de obras finalistas, se seleccionarán 10 Accésits, que recibirán 40 euros. De ellos, 5 Accésits serán las obras que más cantidad de “Me Gusta” hayan recibido en el perfil de Instagram de @tnu.neumaticos, y los otros 5 Accésits serán seleccionados por un jurado. Los premiados se anunciarán en la web de TNU y en sus redes sociales el 22 de Marzo 2022, siendo la entrega de los premios el Sábado 23 Abril de 2022 en la Feria Motortec Madrid”.
RESUMEN DATOS 5º CONCURSO TNU ‘EL NEUMÁTICO EN POSITIVO’
FECHAS PARA PRESENTAR OBRAS: Del 15 de Noviembre de 2021 hasta el 15 de marzo de 2022.
PREMIOS:
1º……….1.000€
2º…………500€
3º…………250€
10 Accésits de 40€ entre el resto de obras finalistas (De ellos, 5 serán las obras que más cantidad de “Me Gusta” hayan recibido en el perfil de Instagram de @tnu.neumaticos)”.
Olipes ha puesto en marcha una campaña para posicionar en el punto de venta su aditivo concentrado Olipes One Shot para motores diésel. “La campaña, que se extiende hasta el 15 de julio, ofrece una excelente rentabilidad para el distribuidor. Aplicamos una atractiva promoción de unidades adicionales gratuitas, descuentos por volumen en los pedidos de los envases de 100 ml y el envío sin cargo de la mercancía que se regala”, explica Fernando Díaz, codirector general ejecutivo de Olipes.
Olipes One Shot es un aditivo multifuncional, especialmente formulado y desarrollado para el tratamiento de todo tipo de gasóleos. Un compuesto que minimiza los problemas generados por el biodiésel incorporado actualmente en los combustibles diésel comercializados en la Unión Europea y por el agua presente en los depósitos por efecto de la condensación. Su fin es mantener limpio y lubricado el circuito de combustión y sus componentes más delicados (inyectores, bombas y filtros). Gracias a sus componentes activos permite además mejorar la calidad del gasóleo y su combustión.
La aplicación de Olipes One Shot en el depósito de combustible de los motores diésel dispersa el agua de condensación, eliminando el riesgo de aparición de microorganismos (algas, bacterias, hongos, etc.) en los depósitos de combustible. Con ello se evitan las costosas averías provocadas por la entrada del agua en los inyectores y en la bomba de inyección. Además, mejora la combustión, reduce la emisión de humos y el consumo de combustible, además de facilitar el paso de la ITV en vehículos diésel.
Olipes One Shot: para todo tipo de motores diésel
Olipes One Shot puede aplicarse en todo tipo de motores diésel, ya sean de aspiración atmosférica, sobrealimentados, de inyección directa o common-rail. Es totalmente compatible con cualquier tipo de gasóleo, fuel-oil y biodiésel. Además, está especialmente indicado para su uso en automóviles, camiones, maquinaria de obra pública y agrícola, calderas, hornos, turbogeneradores y cualquier tipo de motor de combustión interna.
Su modo de empleo es muy sencillo. En turismos, basta con añadir una carga de 100 ml por depósito cada 5.000 kilómetros.
En vehículos pesados y de largo recorrido, se añaden cargas de 100 ml de aditivo por cada 100 litros de combustible repostados (1 litro de aditivo por cada 1.000 de combustible), manteniendo una periodicidad de 10.000 kilómetros. Para situaciones climáticas invernales se recomienda utilizar de forma continua cargas preventivas de aditivo en dosis a la mitad que las habituales con cada repostaje, es decir, de aproximadamente 1 litro de aditivo por cada 2.000 de combustible).
La Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial (AERVI) ha celebrado su primera asamblea del año. Durante la reunión, que tuvo lugar el pasado 17 de febrero, se analizarón temas de importancia para el sector como la crisis de suministros y los próximos cambios normativos.
Los miembros de AERVI pusieron sobre la mesa algunos temas que preocupan actualmente a la distribución de recambios para vehículo industrial. Entre ellos, figuran la falta de suministros, sus retrasos o cómo están afectando los aumentos de coste del transporte o las materias primas. También se puso el foco en la próxima edición de Motortec Madrid 2022.
Asimismo, la asamblea de AERVI realizó un profundo análisis del parque circulante de vehículo industrial y cómo afectará a la competitividad futura del sector. Además se abordaron temas trascendentales para el sector de la posventa de vehículo industrial como la acreditación Sermi, el acceso a la información técnica o la conectividad. La jornada concluyó con una exposición de las ayudas y subvenciones actuales para el sector.
En opinión de Miguel Ángel Cuerno, presidente de AERVI, “en los próximos meses y años la posventa de vehículo industrial se juega su competitividad”. Por ello, concluyó pidiendo a todo el sector “más unión para poder superar con éxito los retos que tenemos sobre la mesa”.
Falken Tyre Europe, filial europea del fabricante japonés de neumáticos Sumitomo Rubber-Industries Ltd., acaba de anunciar que su programa de afiliados Falken Zone se ‘pone a mil’, porque ya ha conseguido llegar a los 1.000 talleres asociados en España, Italia y Grecia.
A rueda de ello, Yuri Pérez Alonso, Sales Support Manager Iberia de Falken, responsable para España y Portugal, ha comentado sobre la iniciativa: «El programa, lanzado en mitad de la pandemia en julio de 2020, ha gozado de una excelente aceptación. Esto es algo que nos complace, ya que el estar al lado de nuestros distribuidores resulta determinante e indispensable. Además, también es un modo para acercarnos más a los consumidores finales que, a través de Falken Zone, podrán conocer los nuevos productos y las innovadoras tecnologías de la marca, desarrolladas con la excelencia de los centros de investigación y desarrollo japoneses».
A rueda de ello, Falken añade que “un equipo ganador no se cambia. Y una red que funciona, se expande. Con la fuerza de haber conseguido la adhesión de 1.000 distribuidores, Falken invita a participar en el programa de afiliación Falken Zone, dedicado a quienes deseen convertirse en distribuidores oficiales de la marca. Lanzada a mediados de 2020 (en plena pandemia) de forma paralela en Italia, España y Grecia, ha logrado una gran aceptación.
Pensada por Falken “para apoyar activamente a sus propios mayoristas de siempre y a los distribuidores que se unan, el programa prevé un paquete de marketing completo, del material publicitario e informativo para el punto de venta a la personalización de todo el establecimiento, además de instrumentos de marketing digital con los que prestar un apoyo activo a los talleres e incentivos en forma de viajes. En Falken Zone, las condiciones comerciales para los nuevos distribuidores resultan particularmente interesantes e incluyen también promociones especiales en el punto de venta. Además, los clientes de la Zona Falken tienen acceso a la histórica campaña europea Falken Says Tanks, que apoya las ventas a los consumidores finales durante seis meses del año con vales de combustible”, destaca la compañia.
Como broche, Falken Tyre Europe GmbH recuerda que “es la filial europea del fabricante japonés de neumáticos Sumitomo Rubber Industries Ltd. (SRI), el quinto mayor del mundo, con más de 39.298 trabajadores. Falken Tyre Europe GmbH comercializa y distribuye una gama completa de neumáticos para turismos, camiones, camiones ligeros y SUV en primeros equipamientos y en todo el mercado de recambios europeo. Todas las sedes de producción de FALKEN cumplen con los requisitos de las normas de calidad actuales ISO 9001, IATF 16949 y la norma ecológica ISO 14001”.
De cara al canal de venta, 
