GROUPAUTO International (GAI) ha completado la adquisición de la totalidad del capital de Softeca, empresa desarrolladora de software con sede en Burgos, tras haber entrado en su accionariado con un 33% en 2022. La operación supone la integración completa de la compañía en el grupo y refuerza la apuesta de GAI por liderar la transformación digital del mercado de posventa independiente (IAM) a escala global.
Desde 2022, ambas empresas vienen colaborando en el desarrollo de dos plataformas centrales para la estrategia digital de GAI: GNM, un sistema modular de gestión para distribuidores y talleres de recambios, y la herramienta de análisis y previsión de reembolsos basada en datos GPS. La adquisición total de Softeca permitirá ampliar ese ecosistema con nuevas herramientas para los miembros del grupo en todo el mundo.
Estabilidad estratégica e independencia tecnológica
Para Günter Weber, presidente y CEO de GAI, la operación aporta «estabilidad e independencia de terceros actores” y que se alinea con la estrategia del grupo para «impulsar la transformación en el mercado de posventa independiente y ampliar su alcance global más allá de Europa”.
Por su parte, para Softeca la integración implica un respaldo financiero que la empresa prevé destinar a la diversificación de su cartera de productos y a la apertura de nuevos mercados. Ignacio Cantera, fundador y CEO de Softeca, ha afirmado que la compañía seguirá actuando como «núcleo de la solución« y avanzará en su colaboración con startups especializadas en digitalización, inteligencia artificial y otras tecnologías avanzadas, con el objetivo de anticipar los requisitos futuros del mercado.
GAI ha anunciado que continuará invirtiendo en inteligencia artificial y tecnologías avanzadas para reforzar la competitividad de sus miembros y proveedores en un sector en proceso de digitalización acelerada.
A la izquierda, Rafael Fernández Chillón, presidente de Fundación CEA, y, a la derecha, Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental.
¡¡¡El 80% de los conductores españoles prioriza el precio al mantenimiento de su coche y sólo un 6% prioriza la seguridad ‘vi-T-al’ por encima del precio!!! Esta es la alarmante y principal conclusión del estudio “Seguridad vial ante el triple reto: inflación, coches pesados y clima extremo” , presentado esta mañana en Madrid Fundación CEA (Club Europeo de Automovilistas) y Continental. Un estudio recién salido del horno, al haber sido realizado a 1.102 conductores durante el bimestre mayo-junio 2026.
Una información de Carlos Barrero
Los maestros de ceremonia a la hora de presentar el estudio han sido Alberto Muñoz, director de Comunicación y Relaciones Públicas de Continental Tires, y Rafael Fernández-Chillón, presidente de CEA, quienes han destacado que “el encarecimiento de la vida, la inflación y las tensiones geopolíticas internacionales están modificando drásticamente los hábitos de los conductores españoles, priorizando el bolsillo por encima de cualquier otro factor. Una de las mayores preocupaciones para los conductores españoles es el precio del carburante, llevando al 89% de los usuarios a tomar alguna medida para reducir su gasto en combustible ante las subidas provocadas por el conflicto de Oriente Medio”.
Una prioridad al bolsillo que “se traslada de forma directa al mantenimiento y la protección del vehículo. El estudio, elaborado sobre una muestra de más de 1.100 conductores, evidencia que el precio es el factor determinante a la hora de mantener el vehículo, para más de 8 de cada 10 españoles (88%), mientras que solo un 6% sitúa la seguridad por encima del coste. Esta realidad se traduce en que el 59% de los encuestados admite haber pospuesto alguna reparación o mantenimiento por motivos económicos”, según han resaltado ambos ponentes.
A rueda de los resultados del estudio, y para contextualizar, ambos ponentes enfatizaron que “el estudio expone una clara contradicción en el comportamiento de los conductores, la búsqueda del ahorro inmediato de combustible convive con el olvido de prácticas sencillas y gratuitas que ayudarían a conseguir el objetivo. A pesar de que mantener la presión correcta de los neumáticos puede mejorar la eficiencia del combustible hasta un 3%, tres de cada cuatro usuarios (75%) confiesan que ya no revisa la presión de manera manual y confía ciegamente en el testigo automático del vehículo. Esta actitud defensiva ante el gasto también afecta al sector de las aseguradoras. La fidelidad a las compañías se desploma por motivos económicos y más de 8 de cada 10 conductores (85%) optan por cambiar de aseguradora cada año para encontrar la opción con el precio más bajo”.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental: “Para Continental, la movilidad segura y eficiente es nuestra máxima prioridad, ya que el neumático es el único punto de contacto con el vehículo y el asfalto. Y los datos de este estudio demuestran que el factor económico preocupa mucho a los conductores. Por ello, debemos incidir en que una presión correcta o una elección de neumático adecuada no solo es el principal sistema de seguridad activa, sino también la herramienta más directa y eficaz para ahorrar combustible día a día”.
Es más, Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental, incidió en que “como uno de los principales fabricantes de neumáticos a nivel internacional, para Continental la movilidad segura y eficiente es nuestra máxima prioridad, ya que el neumático es el único punto de contacto con el vehículo y el asfalto. Los datos demuestran que el factor económico preocupa mucho a los conductores. Por ello, debemos incidir en que una presión correcta o una elección de neumático adecuada no solo es el principal sistema de seguridad activa, sino también la herramienta más directa y eficaz para ahorrar combustible día a día”.
Continental-Fundación CEA: la paradoja de los coches pesados
Otro de los llamativos resultados del estudio de la Fundación CEA y Continental, “Seguridad vial ante el triple reto: la inflación, coches pesados y clima extremo” ha sido la paradoja que vive en el parque automovilístico español el ‘boom’ de los coches pesados: “El mercado automovilístico español experimenta un auge de vehículos de gran volumen, como los SUV y los coches eléctricos, pero los conductores muestran un preocupante desconocimiento sobre su comportamiento. En cuanto a la relación de frenada y peso, los SUV y eléctricos son significativamente más pesados, sin embargo, el 51% de los encuestados reconoce abiertamente que no sabía que este extra de peso incrementa de forma directa la distancia de frenado”
Rafael Fernández-Chillón, presidente de Fundación CEA.
Estudio Continental-Fundación CEA: “Ante una frenada brusca por el peso del coche, los frenos (45%) y los neumáticos (43%) son los factores clave identificados por los usuarios como los principales “salvavidas”.
A rueda de ello, Alberto Muñoz y Rafael Fernández-Chillón han puesto el acento en que “existe una gran paradoja respecto a la percepción de este tipo de vehículos en materia de seguridad, ya que casi el 60% de los conductores (58%) considera que este tipo de coches son vehículos más seguros para los ocupantes, pero a la vez el 88% de los conductores los ve como un peligro potencial para terceros en caso de impacto”.
Neumáticos ‘all season’: desconocimiento de su ‘rueda’ de ventajas
Los ponentes del estudio “Seguridad vial ante el triple reto: la inflación, coches pesados y clima extremo” también destacaron que “con una España expuesta cada vez más a fenómenos meteorológicos, este estudio arroja datos diversos sobre la preparación de los conductores. Ante situaciones de aquaplanning provocadas por lluvias torrenciales, la mayoría de los conductores (87%) reaccionaría de manera correcta reduciendo la aceleración progresivamente. A su vez, el riesgo de reventón del neumático por el calor extremo del verano es el peligro más reconocido por los usuarios de forma casi unánime (91%). Sin embargo, aunque parecen conocer la teoría frente a estos retos climáticos, tres de cada cuatro usuarios (78%) admite que, aunque ha oído hablar de los neumáticos “All-Season”, desconoce cuáles son las ventajas reales de estos frente al calor o las lluvias intensas”.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental.
Estudio Continental-Fundación CEA: “Casi el 80% de los conductores ha oído hablar de los neumáticos ‘all season’ (Todo Tiempo), pero realmente no sabe cuáles son sus ventajas reales”.
Asimismo, reconocieron que “el estudio evidencia que la sostenibilidad tiene una barrera infranqueable en el bolsillo del consumidor. A pesar de los esfuerzos del sector por desarrollar productos más ecológicos, el 88% de los encuestados afirma que el precio final sigue siendo el factor determinante y no estaría dispuesto a asumir ningún incremento en la factura por motivos medioambientales al comprar un neumático”.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental: “Al llevar a cabo las revisiones o reparaciones de sus vehículos vinculadas a la seguridad, la mayoría de conductores (70%: 36% a un taller de confianza y 34% al servicio oficial) prioriza la calidad o la confianza oficial por encima del precio más barato”.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental, puso en valor que “cuando llevan sus coches al taller para llevar a cabo las revisiones o reparaciones de sus vehículos vinculadas a la seguridad, la mayoría de conductores (70%: 36% a un taller de confianza y 34% al servicio oficial) prioriza la calidad o la confianza oficial por encima del precio más barato”.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental: “A la hora de sustituir piezas clave para la seguridad, como los neumáticos, seis de cada diez usuarios (61%) tienen como criterio principal elegir siempre marcas premium reconocidas para los componentes más críticos, a pesar de que esto suponga un desembolso mayor”
Y añadió que “a la hora de sustituir piezas clave para la seguridad, como los neumáticos, seis de cada diez usuarios (61%) tienen como criterio principal elegir siempre marcas premium reconocidas para los componentes más críticos, a pesar de que esto suponga un desembolso mayor. Un 29% de los conductores consultados reconoce que busca un equilibrio, optando por segundas marcas de fabricantes reconocidos”.
Rafael Fernández-Chillón, presidente de Fundación CEA, reconoció que “es fundamental que los organismos competentes y empresas realicemos una labor pedagógica y demostremos al conductor que realizar un mantenimiento a tiempo evita averías mucho más costosas y peligrosas. Hay que concienciar a los usuarios sobre los nuevos retos de la movilidad actual, como es la inflación, los coches pesados o los climas extremos, promoviendo campañas informativas y planes de ayuda que faciliten el mantenimiento adecuado y seguro”.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental.
Rafael Fernández Chillón, presidente de Fundación CEA.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental.
Alberto Muñoz, director de comunicación y relaciones públicas de Continental.
La tasa de absentismo laboral en el sector de proveedores de automoción se situó en el 8,9% en 2025, 1,55 puntos porcentuales por encima de la media anual de la industria, estimada en torno al 7,35%. En términos absolutos, ese porcentaje equivale a más de 18.000 trabajadores ausentes al día, con un impacto económico directo estimado en 720 millones de euros anuales. Así lo recoge el informe “El eslabón crítico: absentismo, salud laboral y competitividad en la cadena de proveedores de automoción”, elaborado por SERNAUTO y The Adecco Group Institute a partir de una encuesta entre empresas asociadas y un workshop posterior con responsables de Recursos Humanos.
El estudio sitúa el absentismo como un factor crítico para la continuidad de la producción, el cumplimiento de entregas y la estabilidad de la cadena de suministro, con un efecto que va más allá del ámbito laboral y afecta directamente a la organización de los equipos y a la capacidad de respuesta ante los clientes.
El informe refleja una brecha significativa por tipo de puesto. En planta, fabricación y almacén, la tasa de absentismo se sitúa en torno al 9,9%, con picos del 15% en algunas operaciones. En puestos de oficina y soporte, el indicador baja hasta el 2,7%. La diferencia responde a la mayor exposición de los puestos industriales a la carga física, la repetitividad, los turnos rotativos, la presión operativa y los riesgos ergonómicos.
Contingencias comunes, salud mental y conciliación, principales causas
Las contingencias comunes aparecen como el factor principal: el 91,7% de las empresas las sitúa con una incidencia media, alta o máxima. El 39% señala también los problemas leves de salud sin baja médica, y entre el 30,55% y el 33,3% reconoce la incidencia de las dificultades de conciliación y las cargas familiares.
Además, la salud mental emerge como una prioridad pendiente. En concreto, más del 55% de las empresas declara algún nivel de incidencia de ausencias vinculadas a motivos psicológicos. No obstante, el informe señala que solo el 27,8% de las compañías cuenta con planes específicos de salud mental o asesoramiento psicológico. El estudio identifica asimismo factores estructurales que agravan el problema: envejecimiento de la plantilla, aumento de enfermedades crónicas, listas de espera sanitarias y dificultades en los procesos de reincorporación.
Una hoja de ruta sectorial
El estudio concluye con la necesidad de avanzar hacia modelos de gestión más preventivos e integrales, que conecten salud laboral, organización del trabajo y acompañamiento a las personas. SERNAUTO y The Adecco Group Institute trabajarán junto a las empresas asociadas en el desarrollo de una hoja de ruta sectorial orientada a compartir buenas prácticas y reducir el absentismo de forma sostenida.
Las empresas participantes valoran especialmente la igualdad competencial entre mutuas y servicios públicos para realizar diagnósticos y tratamientos —con un 69,4% de puntuaciones máximas— y la colaboración público-privada en vigilancia y promoción de la salud laboral, valorada con la puntuación máxima por el 66,7% de las compañías.
El BYD Dolphin Surf exportado a Europa estará equipado con el N'Blue S, un neumático de verano de alta eficiencia diseñado para cumplir con las cada vez más estrictas normativas de emisiones de carbono de la Unión Europea.
Nexen Tire, multinacional surcoreana fabricante de neumáticos cuya marca distribuye Grupo Soledad en exclusiva en España, sigue acelerando su presencia en primer equipo y acaba de anunciar que calzará de serie dos modelos eléctricos de BYD (el SEAL 6 y el Dolphin Surf) con sus cubiertas N’FERA Sport y N’Blue S.
A rueda de ello, los especialistas de Nexen Tire destacan que “suministrará neumáticos de equipo original (OE) para dos modelos eléctricos de BYD, el SEAL 6 y el Dolphin Surf. Como su primera colaboración de suministro OE con BYD, NEXEN TIRE espera que este acuerdo fortalezca su posición entre los fabricantes globales de vehículos eléctricos. El BYD SEAL 6 se exporta a mercados clave internacionales, lo que lo convierte en un modelo estratégico para NEXEN TIRE. Los vehículos exportados a la región de Australia estarán equipados con el N’FERA Sport, el neumático de verano de ultra alto rendimiento de NEXEN TIRE. El N’FERA Sport ofrece un rendimiento de conducción deportivo y una excelente estabilidad a altas velocidades, y ha sido reconocido por su calidad y prestaciones gracias a los excelentes resultados obtenidos en prestigiosas pruebas europeas de neumáticos”.
Nexen Tire: “El BYD Dolphin Surf exportado a Europa estará equipado con el N’Blue S, un neumático de verano de alta eficiencia diseñado para cumplir con las cada vez más estrictas normativas de emisiones de carbono de la Unión Europea. El N’Blue S minimiza la resistencia a la rodadura y mejora el drenaje y la frenada sobre mojado a altas velocidades”.
Y resaltan que “el BYD Dolphin Surf exportado a Europa estará equipado con el N’Blue S, un neumático de verano de alta eficiencia diseñado para cumplir con las cada vez más estrictas normativas de emisiones de carbono de la Unión Europea. El N’Blue S minimiza la resistencia a la rodadura y mejora el drenaje y la frenada sobre mojado a altas velocidades. Ha sido seleccionado como equipo original para diversos vehículos de estilo europeo y vehículos eléctricos. Desde que comenzó a suministrar neumáticos OE a fabricantes de automóviles internacionales en 2012, NEXEN TIRE se ha consolidado como proveedor de importantes fabricantes mundiales, incluidas marcas europeas premium, y es ampliamente reconocida por su tecnología avanzada y la calidad de sus productos”.
John Bosco (Hyeon Suk) Kim, CEO de Nexen Tire.
«Convertirnos en proveedor OE para dos modelos eléctricos de BYD demuestra tanto nuestro alcance tecnológico como nuestra competitividad en calidad, ya que podemos ofrecer un rendimiento optimizado tanto para vehículos eléctricos como para vehículos con motor de combustión interna», afirmó John Bosco (Hyeon Suk) Kim, CEO de NEXEN TIRE. «Seguiremos fortaleciendo nuestra colaboración con BYD en el futuro».
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La Asociación Catalana de Recambistas (CIRA) celebró el pasado jueves, 18 de junio, su Asamblea General Ordinaria, un encuentro que reunió a empresas asociadas y representantes del sector para hacer balance de la actividad desarrollada durante el último ejercicio y definir los principales retos y objetivos de futuro de la entidad.
La jornada ha marcado el inicio de una nueva etapa organizativa para CIRA, tras su reciente integración en la estructura de la Unión Empresarial Intersectorial (UEI). Este paso le permitirá reforzar la capacidad operativa de la entidad y ampliar los servicios a disposición de las empresas asociadas, manteniendo su identidad propia y su especialización dentro del sector del recambio.
Balance de actividad y líneas estratégicas
El encuentro comenzó con un espacio de bienvenida y networking entre los asistentes, previo a la celebración de la Asamblea General. Durante la sesión se presentaron las actuaciones impulsadas por la entidad a lo largo del ejercicio, así como las líneas estratégicas que marcarán la actividad de CIRA en los próximos meses.
La asociación ha puesto el foco en los desafíos que afronta el sector de la posventa de automoción en un contexto de transformación tecnológica, digitalización y nuevos modelos de movilidad. CIRA reafirmó su papel como entidad de referencia en la defensa de los intereses de las empresas del recambio, promoviendo iniciativas orientadas a mejorar la competitividad, la formación y la adaptación a los cambios que experimenta el mercado.
Martín Tejero, KAM de Solera España, durante su intervención en la ponencia «La Posventa (in)sostenible».
Ponencias sobre los retos del sector
Una vez finalizada la asamblea, el encuentro continuó con un bloque de ponencias centradas en los grandes retos del sector. Sergi Guardeño, socio fundador de Assistec Re-Evolution, presentó la ponencia «El puente entre la distribución y el taller», centrada en la necesidad de fortalecer la conexión dentro de la cadena de valor del recambio.
Posteriormente, Martín Tejero, KAM de Solera España, abordó en su intervención «La Posventa (in)sostenible» los retos de sostenibilidad y transformación del modelo de posventa, analizando cómo el sector debe adaptarse a las exigencias medioambientales y a los nuevos paradigmas de movilidad.
La asamblea concluyó con un mensaje de confianza y compromiso con el futuro, reafirmando la voluntad de la entidad de continuar siendo un punto de encuentro, representación y apoyo para todas las empresas que forman parte de la cadena de valor del recambio de automoción en Cataluña.
TMD Friction ha anunciado el nombramiento de Ángel Codón como nuevo Sales Manager para España, una incorporación que la compañía enmarca en su estrategia de refuerzo comercial en el mercado ibérico. En su nuevo cargo, Codón será responsable de definir e impulsar la estrategia comercial de la firma en España, con el objetivo de consolidar el posicionamiento de sus marcas en la posventa y acelerar el crecimiento del negocio.
El nombramiento de Ángel Codón se produce en un contexto en el que TMD Friction busca fortalecer su estructura comercial regional. Con esta incorporación busca estrechar la relación con clientes y socios estratégicos en España y Portugal, mercados que la compañía considera prioritarios dentro de su plan de crecimiento europeo.
Ángel Codón aporta una trayectoria centrada en el desarrollo de negocio, la gestión de cuentas estratégicas y la apertura de nuevos mercados dentro del sector de automoción. Se licenció en Marketing y Gestión Empresarial por la University of Hertfordshire (1994–1999) y cuenta con un Executive MBA por ESIC Business & Marketing School (2009–2010).
“Es un honor incorporarme a TMD Friction en un momento clave para el desarrollo del negocio en el mercado ibérico. Afronto este reto con gran motivación y compromiso, con el objetivo de fortalecer las relaciones con nuestros clientes y contribuir al crecimiento sostenible de la compañía”, señaló Codón.
Por su parte, Adrian Dulea, Director of Business Development para el sur y este de Europa e Iberia, subrayó la relevancia estratégica de la incorporación: “España y Portugal son mercados clave dentro de nuestra estrategia en Europa. Incorporar perfiles con la experiencia y formación de Ángel Codón nos permite reforzar nuestra cercanía al cliente y seguir construyendo relaciones sólidas y sostenibles a largo plazo”.
Imagen virtual del que será nuevo centro de Center's Auto en Granada, con ¡12 boxes!
Center’s Auto, la red de talleres asociados especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos impulsada por Tiresur, distribuidor internacional de neumáticos multimarca y multisegmento, acaba de anunciar que ha iniciado la construcción de un nuevo centro en Granada con más de 3.600 metros cuadrados y ¡12 boxes! “destinados a trabajos simultáneos que permiten reducir los tiempos de espera y atender un mayor volumen de vehículos con la máxima precisión técnica”, según destaca la Central de la cadena.
La Central de Center’s Auto detalla que estas nuevas instalaciones en Granada significan “un proyecto de gran envergadura diseñado para ofrecer una experiencia de mantenimiento integral de última generación. El nuevo centro, situado estratégicamente en el barrio de la Rosaleda, se posiciona como un nodo de servicio clave para la movilidad en la provincia. La ubicación del centro, establecida en la intersección de la Calle Padre Marcelino Álvarez y la Avenida de las Alpujarras, a apenas cien metros de la salida La Chana de la circunvalación de Granada, garantiza una accesibilidad inmejorable para los conductores de toda el área metropolitana. El edificio cuenta con una superficie construida de 3.696 metros cuadrados distribuidos en cuatro plantas, incluyendo dos sótanos y dos plantas sobre rasante, con una superficie de planta de 707 metros cuadrados”.
Asimismo, resalta que “esta infraestructura ha sido desarrollada para maximizar la eficiencia operativa, disponiendo de 12 boxes destinados a trabajos simultáneos que permiten reducir los tiempos de espera y atender un mayor volumen de vehículos con la máxima precisión técnica. Asimismo, el complejo integra una zona comercial con una tienda que supera los 500 metros cuadrados, diseñada para ofrecer una amplia gama de productos y accesorios automotrices. Conscientes de la necesidad de facilitar el acceso de los usuarios, las instalaciones disponen de un aparcamiento exterior exclusivo para clientes con treinta y una plazas”.
Con esta apertura, Center’s Auto reafirma su “sólido compromiso con el desarrollo de movilidad en Granada, apostando por unas instalaciones amplias, modernas y preparadas para los desafíos actuales del sector. Esta nueva apuesta se suma a la trayectoria de un grupo con raíces granadinas que, tras más de 90 años de historia, continúa evolucionando para ofrecer servicios de alta calidad, atención personalizada y soluciones avanzadas para los conductores”.
Hay que recordar que Center’s Auto anunció recientemente que en el arranque del año ha sumado seis nuevos talleres (cuatro en España y dos en Portugal) y la enseña ya supera los 160 centros abanderados en la Península Ibérica, “consolidando su posición como una de las redes independientes con mayor dinamismo y capacidad de servicio”, como adelantó ‘EuroPneus’ el pasado 22 de mayo.
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Delphi ha presentado su nueva gama de pastillas de freno Professional+ para vehículos comerciales ligeros (LCV), diseñada para soportar las condiciones de frenadas frecuentes y cargas elevadas típicas del uso en flotas. A lo largo de 2026 se introducirán progresivamente 58 referencias que garantizarán la cobertura de aproximadamente el 70% del parque europeo de vehículos comerciales ligeros, incluyendo aplicaciones de gran demanda como la Mercedes-Benz Sprinter y Vito, la Ford Transit, la Volkswagen Transporter, la Fiat Ducato y la Iveco Daily.
La durabilidad constituye el principal atributo de las nuevas pastillas Professional+, que utilizan un material de fricción de alta resistencia desarrollado específicamente para ofrecer una vida útil un 40% más larga que la de las pastillas convencionales del mercado de recambios. Según ha indicado Delphi, esto se traduce en menos sustituciones, menor tiempo en el taller y un coste total de propiedad reducido tanto para operadores de flotas como para proveedores de servicios.
Las pruebas realizadas por Delphi en vehículos con elevado kilometraje, como la Sprinter, han demostrado que, además de mayor duración, las pastillas Professional+ ofrecen menor desgaste del disco y un excelente rendimiento de frenado.
Cinco capas de calidad para un «rendimiento excepcional»
Las pastillas de freno Professional+ incorporan cinco capas de calidad diseñadas para ofrecer, en palabras de la compañía, un «rendimiento excepcional»:
Cuña con acabado plateado: Material amortiguador de equipo original (OE) que reduce la transmisión de vibraciones y proporciona una barrera térmica para un frenado más uniforme.
Placa de soporte azul de alta resistencia: Fabricada en acero prensado de alta resistencia y recubierta con polvo azul especial para mejorar la protección, la instalación y la transmisión de la presión.
Capa térmica subyacente: Capa de 3 mm con tecnología OE que absorbe el ruido y actúa como aislante térmico, reduciendo la transferencia de calor al líquido de frenos.
Material de fricción Professional+: Formulación totalmente nueva diseñada para aumentar la durabilidad sin incrementar el desgaste del disco.
Superficie de fricción optimizada: Procesos de asentamiento térmico en fábrica garantizan una respuesta de frenado estable desde la primera frenada. Los chaflanes configurados según estándares OE acortan el periodo de rodaje y reducen el chirrido inicial.
Una gama con valor añadido para el taller
Para garantizar una calidad constante y reducir el tiempo de instalación, todas las pastillas se suministran con un sobre de grasa orgánica específica para frenos. Las pastillas Professional+ incorporan cuñas plateadas preinstaladas que minimizan el ruido y las vibraciones, incluso en casos en que el equipo original no las incluye.
Las nuevas pastillas cuentan con una distintiva placa trasera azul y una cuña pintada de plata grabada con láser con la inscripción “Professional+”. El nuevo embalaje destaca ventajas fundamentales como la durabilidad, el confort y el diseño de calidad profesional.
Como muestra del compromiso de Delphi con la calidad, las pastillas Professional+ cuentan con una garantía de cinco años u 80.000 kilómetros, lo que ocurra antes. Esta protección adicional subraya el riguroso proceso de validación, que incluye pruebas en dinamómetro y ensayos de rendimiento en condiciones reales.
Desde la compañía subrayan que esta nueva línea de productos ofrece beneficios para toda la cade la de valor. Para los distribuidores, el acceso a oportunidades de negocio a través de contratos con flotas y el refuerzo de la fidelidad de clientes. Los talleres, por su parte, se benefician de una mayor eficiencia operativa gracias a las cuñas preinstaladas y la grasa incluida, que reducen el tiempo de instalación. Finalmente, las ventajas para los operadores de flotas y los conductores se encuentran en una mayor vida útil de las pastillas sin aumento del desgaste de discos, un menor coste total de propiedad y en la fiabilidad de frenado que resiste el uso intensivo.
Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, sigue con su campaña de información y concienciación general sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFUs) bautizada como “¿Sabías qué…?”, y en esta ocasión resalta que “ciudades del Mundial de Fútbol 2026, como Atlanta, ya pavimentan con neumáticos reciclados”.
En concreto, los expertos de TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) destacan que “ciudades sede del Mundial de Fútbol 2026, como Atlanta, están incorporando soluciones de economía circular en su infraestructura urbana mediante asfaltos modificados con caucho procedente de neumáticos fuera de uso (NFU). Esta tecnología permite transformar un residuo complejo en un material constructivo de alto valor añadido, mejorando la durabilidad del pavimento y contribuyendo a reducir el impacto ambiental”.
Y explican que “el asfalto modificado con caucho granulado procedente de neumáticos al final de su vida útil, integrado en la mezcla bituminosa, convierte un residuo en una solución técnica eficiente, duradera y alineada con los principios de economía circular. Según el tipo de mezcla empleada, este tipo de pavimento puede incorporar el equivalente aproximado de entre 0,2 y 0,4 neumáticos por metro cuadrado. En una intervención de 50.000 m², esto permitiría reutilizar alrededor de 17.500 neumáticos. Tomando como referencia un peso medio de 8,1 kg por neumático de turismo —dato utilizado actualmente por el sector para equivalencias de valorización material—, esta actuación supondría la reutilización de aproximadamente 142 toneladas de material”.
Ahorro medioambiental y de materia prima
Y añadean que “la valorización material de neumáticos fuera de uso permite reducir significativamente el consumo de materias primas vírgenes y disminuir la dependencia de recursos fósiles como el petróleo, especialmente relevante en un contexto internacional de volatilidad energética y encarecimiento de materias primas. Además, la reutilización y valorización de NFU evita su depósito en vertedero y favorece su reincorporación a nuevos ciclos productivos, en línea con la jerarquía de residuos establecida en la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular. En el caso del recauchutado —otra de las principales vías de valorización—, estudios de la Universidad Miguel Hernández destacan reducciones de hasta un 45 % en consumo de materiales y energía y un 52 % menos de emisiones de CO₂ frente a la fabricación de un neumático nuevo de turismo, demostrando el importante potencial ambiental de la circularidad aplicada al sector del neumático. Cada tonelada de NFU correctamente gestionada representa una oportunidad real de ahorro de recursos, reducción de emisiones y mejora de la sostenibilidad industrial”.
Economía circular y más confort térmico en ciudades calurosas
TNU resalta que “Atlanta registra en verano temperaturas máximas medias próximas a los 30 ºC. En estas condiciones, el pavimento convencional acumula calor durante el día y lo libera por la noche, intensificando el conocido efecto isla térmica urbana. Las mezclas bituminosas con caucho reciclado presentan un mejor comportamiento frente a la acumulación térmica y pueden contribuir a mejorar el confort ambiental en zonas urbanas de alta exposición solar y gran afluencia peatonal, como los entornos de estadios, áreas comerciales y espacios públicos. Además de su resistencia mecánica, esta solución aporta beneficios urbanos asociados al confort climático y a la sostenibilidad del espacio público. El caucho procedente de neumáticos fuera de uso puede integrarse en pavimentos con altas prestaciones técnicas, mayor durabilidad y mejor comportamiento frente a la fisuración, el desgaste y la fatiga estructural. Su aplicación no se limita a las calzadas: también se utiliza en pavimentos peatonales, carriles bici, áreas deportivas, mobiliario urbano, césped artificial, parques infantiles y elementos de seguridad vial, aportando resistencia, elasticidad y absorción de impactos. Un neumático fuera de uso puede terminar su vida útil y convertirse en parte de la ciudad que habitamos”
A la izquierda, Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, y a la derecha, Pepe Costa, CEO de Retexcycle.
La Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) ha alcanzado un convenio marco de colaboración con Retexcycle, plataforma tecnológica especializada en trazabilidad, diligencia debida y sostenibilidad en cadenas de suministro vinculadas al caucho natural y a productos derivados sujetos al Reglamento Europeo de Deforestación (EUDR), como los neumáticos, “para facilitar a nuestros asociados el cumplimiento del reglamento europeo de deforestación (EUDR)”.
A través de este convenio, ADINE explica que “Retexcycle pondrá a disposición de nuestras empresas asociadas soluciones digitales orientadas a facilitar el cumplimiento del Reglamento Europeo de Deforestación, conocido como EUDR, así como la medición y gestión de la huella de carbono de producto, a las que podrán acceder en condiciones preferentes y con descuentos. Las herramientas incluyen servicios de trazabilidad integral, documentación de diligencia debida, cálculo, gestión y reporting de la huella de carbono para productos que incorporan caucho natural”.
Una herramienta de apoyo ante la complejidad del EUDR
ADINE explica que “el EUDR representa uno de los principales retos normativos para las empresas que trabajan con productos vinculados a materias primas incluidas en su ámbito de aplicación, entre ellas el caucho natural y determinados productos derivados, como los neumáticos. La normativa exige acreditar que los productos introducidos, comercializados o exportados desde el mercado de la Unión Europea no proceden de terrenos deforestados ni han contribuido a la degradación forestal, lo que requiere información trazable, documentación estructurada y declaraciones de diligencia debida.
En este contexto, el acuerdo entre ADINE y Retexcycle supone “una ayuda práctica para los asociados y empresas del sector que se dedican a la importación de caucho natural y neumáticos, al facilitarles el acceso a herramientas digitales orientadas a reforzar la trazabilidad de su cadena de suministro, preparar la documentación necesaria y avanzar en el cumplimiento de las nuevas obligaciones”
Aplicación del EUDR y últimas novedades de la Comisión Europea
ADINE recuerda al respeto que “tras la revisión y el aplazamiento de su calendario de aplicación en diciembre de 2025, el EUDR será aplicable a partir del 30 de diciembre de 2026 para grandes y medianos operadores, mientras que las microempresas y pequeñas empresas dispondrán, con carácter general, hasta el 30 de junio de 2027. Además, la UE aprobó una revisión específica del reglamento para simplificar su aplicación, de modo que la responsabilidad de presentar la declaración de diligencia debida recaerá exclusivamente en el operador que introduzca por primera vez el producto en el mercado de la UE, lo que en el caso de productos importados afectará especialmente al importador. Asimismo, la Comisión Europea ya ha puesto en marcha el Sistema de Información del EUDR, la herramienta a través de la cual operadores, comerciantes y representantes podrán presentar y gestionar las declaraciones de diligencia debida. También se han aprobado reglas de aplicación relativas al sistema de clasificación de países según el riesgo de deforestación, un elemento relevante para la gestión de la diligencia debida por parte de las empresas”.
Soluciones digitales para trazabilidad y sostenibilidad
ADINE añade que “las empresas asociadas también podrán contratar ambas soluciones (EUDR y huella de carbono) de forma conjunta, beneficiándose de mejores condiciones económicas y de un enfoque más completo en materia de cumplimiento normativo y sostenibilidad. Retexcycle atenderá directamente a los asociados interesados, realizará demostraciones adaptadas a la actividad de cada empresa y presentará propuestas comerciales en función de sus necesidades concretas. Además, ADINE y Retexcycle colaborarán en acciones informativas dirigidas a los asociados, incluyendo sesiones o webinars sobre EUDR y huella de carbono en caucho natural, materiales de apoyo y documentación explicativa.”
Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, ha destacado la importancia de este acuerdo para las empresas del sector: “El EUDR supone un reto normativo de gran complejidad para muchas empresas vinculadas a la importación y distribución de neumáticos y productos que incorporan caucho natural. Desde ADINE queremos anticiparnos a las necesidades de nuestros asociados y poner a su disposición herramientas que les ayuden a prepararse con garantías ante las nuevas obligaciones europeas en materia de trazabilidad y diligencia debida. Este acuerdo con Retexcycle permite a nuestros asociados acceder a soluciones especializadas en condiciones preferentes, con beneficios y descuentos pensados para facilitar su adaptación al nuevo marco regulatorio, mejorar su competitividad y reforzar su posicionamiento en sostenibilidad”.
Por su parte, Pepe Costa, CEO de Retexcycle, ha señalado: “El Reglamento Europeo de Deforestación obligará a muchas empresas, especialmente a aquellas que introducen por primera vez productos en el mercado europeo, a disponer de información precisa, estructurada y verificable sobre el origen de las materias primas y los productos que comercializan. Sabemos que este proceso puede resultar complejo en sectores como el del neumático, con cadenas de suministro globales y múltiples actores. Desde Retexcycle queremos acompañar a las empresas de ADINE en este proceso de adaptación, ofreciéndoles soluciones digitales que faciliten la trazabilidad, la gestión de la diligencia debida y la preparación de la documentación necesaria para afrontar el EUDR y avanzar en la medición de la huella de carbono con mayor seguridad”.
