Grupo Zenises y ZC Rubber inauguran su primer taller ‘Trucks&bus Stop’ en Madrid

29 junio, 2023

Grupo Zenises ZC Rubber — Junto al propietario de Todo Camión, a la inauguración del primer Trucks&bus Stop de Westlake en España asistieron la dirección europea de ZC Rubber, que quiso apoyar con su presencia esta iniciativa en favor de la marca; Jorge Crespo, director general de Grupo Zenises, -en el medio de la imagen- y Juan Orellana, director comercial de Grupo Zenises España y Portugal, segundo por la izquierda.

Grupo Zenises, distribuidor especializado en el desarrollo, la implantación y la comercialización en Europa de marcas de neumáticos de calidad de fabricación china, acaba de anunciar la apertura del primer centro ‘Trucks&bus Stop’ de la marca de neumáticos Westlake, fabricada por ZC Rubber y que comercializa en exclusiva en España y Portugal, cuya inauguración tuvo lugar el pasado mes de mayo.

Grupo Zenises precisa en su comunicado que “‘Todo Camión’, taller especializado en vehículo industrial, ubicado en la localidad madrileña de San Martín de la Vega, es el primer centro Trucks&bus Stop abanderado por Westlake, lo que supone un gran reconocimiento a su labor hacia la marca, que ha conseguido una gran aceptación entre sus clientes”.

“Sin duda, la puesta en marcha de este nuevo modelo de negocio por parte de Grupo Zenises, en colaboración con su red de distribuidores para el mercado ibérico, supone un paso adelante muy importante para el fortalecimiento de la imagen y el prestigio de la gama de neumáticos Westlake para vehículo industrial, cuya presencia y reconocimiento es cada vez mayor en nuestro mercado”, comenta Juan Orellana, director comercial de Grupo Zenises España y Portugal.

Junto al propietario de ‘Todo Camión’, a la inauguración del primer ‘Trucks&bus Stop’ de Westlake en España asistieron la dirección europea de ZC Rubber, que quiso apoyar con su presencia esta iniciativa en favor de la marca; Jorge Crespo, director general de Grupo Zenises, y Juan Orellana, director comercial de Grupo Zenises España y Portugal.

Los especialistas de Grupo Zenises resaltan que “Westlake es un neumático de reconocido prestigio y excelente rendimiento que aporta, por un lado, una rentabilidad cada vez mayor al taller y, por otro lado, la máxima seguridad y las mejores prestaciones al transportista, que solicita ahora una propuesta de calidad al mejor precio”. A rueda de ello, Juan Orellana asegura que “la rentabilidad es una medida tan importante como la seguridad de nuestros clientes, y Westlake es una marca que conjuga perfectamente ambas cualidades y condiciones que hoy son imprescindibles para garantizar el futuro de los talleres y el mejor servicio a los usuarios”.

Grupo Zenises recuerda que completó en 2022 el catálogo de Westlake con cuatro nuevos modelos de neumáticos de camión “en repuesta a las mayores exigencias y necesidades de los clientes, quienes requieren las máximas prestaciones del producto, al tiempo que miden su rentabilidad desde el primer momento. Desarrollados para el mercado europeo, se trata en concreto de los modelos WSA2 y WDA2, segunda generación de neumáticos para el eje directriz y el eje motor, respectivamente, y recorridos de larga distancia y regionales, así como de los modelos WMS2 y WDM2, para el sector de la construcción, segunda generación de neumáticos de uso mixto para el eje directriz y el eje motor que incorporan la tecnología más avanzada de ZC Rubber, fabricante líder en China y en el Top 5 en el ranking mundial del segmento de neumáticos para camión”.

SERNAUTO renueva su Junta Directiva

28 junio, 2023

La Asociación Española de Proveedores de Automoción, SERNAUTO, celebró el 27 de junio su Asamblea General Ordinaria en la que procedió a la elección de las empresas que conformarán su Junta Directiva para los próximos cuatro años. La Asamblea General refrendó el trabajo realizado por la Junta Directiva saliente y el equipo de la asociación, al considerar que ha conseguido consolidar el proceso de transformación emprendido por la Asociación desde 2015, poner en marcha nuevos proyectos y servicios de mayor valor añadido para los asociados, así como incrementar la visibilidad del sector en su mandato.

La nueva Junta Directiva de SERNAUTO estará conformada por las siguientes empresas: Antolín, Benteler, Bosch España, Brembo, CIE Automotive, Continental, FAE, Ficosa, Gestamp, Forvia, Industrias Alegre, Mahle, Mann+Hummel Ibérica, Mondragón, Schaeffler Iberia, Teknia, Valeo España y Zanini.

Durante la Asamblea General, el Presidente de SERNAUTO, Francisco J. Riberas, agradeció a la anterior Junta Directiva su implicación estos cuatro años y a todos los asociados por su apoyo. Puso en valor el intenso trabajo que realiza la Asociación en defensa de los intereses comunes del sector y también en el lanzamiento de proyectos para la mejora de la competitividad de las empresas asociadas en las áreas de innovación, digitalización, sostenibilidad, internacionalización y recambios, entre otras. “En los últimos años hemos conseguido situar nuestra Asociación en la posición destacada que merecía nuestra industria, por el papel estratégico que juega en nuestro país. Estar en una asociación como SERNAUTO, con un propósito claro, tiene muchas ventajas y queremos que las aprovechéis al máximo. No debemos olvidar que juntos somos más fuertes”, afirmó.

Por su parte, el Director General de SERNAUTO, José Portilla, repasó los principales hitos de la Asociación en 2022, con especial foco en la importante labor de Relaciones Institucionales realizada, y presentó el plan estratégico interno de la Asociación “Horizonte 2025”, entre otros hechos relevantes.

Además, Cristina San Martín, Directora de Coordinación, Proyectos y Servicios, y los responsables de Área –Cecilia Medina, Mª Begoña Llamazares, Carolina López e Ismael Escobar– comentaron el trabajo efectuado en las distintas Comisiones de Trabajo y los principales proyectos de 2023. Se agradeció a los Presidentes de las Comisiones su apoyo, implicación y generosidad. Asimismo, se agradeció a los nuevos asociados y socios colaboradores su confianza al unirse a esta “gran familia” de los proveedores de automoción.

SERNAUTO homenajea a María Luisa Soria

Al final de la Asamblea tuvo lugar un emotivo homenaje a María Luisa Soria, Directora de Relaciones Institucionales e Innovación, con motivo de su jubilación anticipada el 31 de julio, tras 15 años trabajando en la asociación. En su discurso, Cristina San Martín quiso destacar algunos de sus valores más reseñables como persona: la integridad, la sencillez, la templanza y la inteligencia. “Siempre te has esforzado por el trabajo bien hecho y marcar una influencia positiva en aquellos que te rodean. No solo has sido una gran profesional, sino también una persona con propósito. Tu dedicación y entrega han demostrado que cada uno de nosotros puede dejar huella, no solo en nuestra industria, sino también en la vida de las personas que nos rodean”. “Quiero que sepas –continúo– que tu legado perdurará en SERNAUTO y en el sector. Tu dedicación y entrega han dejado una huella imborrable. Nos has enseñado el valor del trabajo duro, la importancia de defender nuestros intereses y la necesidad de ser un equipo unido. Tu ausencia se sentirá mucho, pero seguiremos adelante, recordando siempre tu ejemplo”, concluyó San Martín.

El Presidente, Francisco J. Riberas, los Vicepresidentes de la asociación y los miembros del equipo, se unieron a este reconocimiento haciéndole entrega de una placa de agradecimiento y un ramo de flores en nombre de toda la Junta Directiva.

El Goodyear Eagle F1 SuperSport, neumático UUHP, ya calza el Maserati GranTurismo 2023 en llanta 20″ delante y 21 pulgadas detrás

27 junio, 2023

Goodyear Maserati — El Maserati GranTurismo calza en primera monta el Goodyear Eagle F1 SuperSport en llanta 20 delante y 21 pulgadas, detras.

Goodyear sigue acelerando en primeros equipos y acaba de anunciar que su ‘pata negra’ Eagle F1 SuperSport, neumático UUHP (ultra-ultra-altas prestaciones), ya calza en primera monta el Maserati GranTurismo 2023 en las medidas 265/30ZR20 (94Y) XL para el eje delantero y 295/30ZR21 (102Y) XL detrás.

Los especialistas de Goodyear detallan en su comunicado que han trabajado estrechamente con el fabricante italiano de deportivos de lujo Maserati “para desarrollar un neumático a medida para las diferentes versiones de su nuevo GranTurismo. El coche estará disponible con una configuración V6 biturbo con dos niveles diferentes de prestaciones. Los neumáticos seleccionados son los Eagle F1 SuperSport de Goodyear, que forman parte de la gama UUHP (ultra-ultra-altas prestaciones). Las mismas aclamadas prestaciones SuperSport vendrán de serie en el nuevo GranTurismo, con un desarrollo adicional que ajusta el neumático a las características de los nuevos modelos Maserati. Los neumáticos llevarán el marcaje MGT, que significa que se trata de un desarrollo específico para la marca italiana”.

Goodyear recuerda que desarrolló la gama Eagle F1 SuperSport “para proporcionar un rendimiento superior a los coches de carretera y circuito extremos, utilizando las mismas tecnologías aplicadas para los neumáticos de competición que llevan a los equipos a la victoria en algunas de las carreras más prestigiosas del mundo, incluidas las 24 Horas de Le Mans. Lo aprendido de la participación de Goodyear en una serie de campeonatos de carreras de alto nivel ha sido aplicado directamente al neumático de carretera Eagle F1 SuperSport para dar a los conductores un agarre, manejo y estabilidad superiores en condiciones secas y mojadas”.

Goodyear Eagle F1 SuperSport, un neumático desarrollado con simulación virtual

Goodyear y Maserati desvelan que han colaborado “para aplicar la simulación virtual en el desarrollo de los neumáticos montados en el GranTurismo. Esta simulación ayuda a reducir el número de prototipos de neumáticos necesarios, lo que hace que el proceso de diseño y desarrollo sea más sostenible. La reducción de las múltiples iteraciones de prototipos físicos de neumáticos también mejora los costes y la eficiencia, gracias a la enorme cantidad de datos que pueden recopilarse con los métodos virtuales de I+D. Como uno de los primeros fabricantes en aplicar esta tecnología, Goodyear está impulsando la innovación en un sector en rápida evolución. La simulación se ha convertido en poco tiempo en una parte fundamental del desarrollo de neumáticos para la carretera y la pista. En lugar de utilizar materias primas para fabricar pequeños lotes de prototipos de neumáticos, se crean modelos avanzados de neumáticos en el mundo virtual, donde se pueden calcular y experimentar miles de combinaciones en el simulador, ahorrando los costes logísticos asociados a las pruebas tradicionales”.

Al respecto, Stefano Sangermano, Ingeniero jefe de Modelos de Maserati, ha declarado: “Estamos realmente satisfechos con la colaboración que hemos desarrollado con Goodyear para el nuevo GranTurismo. Su Eagle F1 SuperSport personalizado se adapta perfectamente al enfoque de nuestro nuevo modelo, y el desarrollo mediante simulación virtual ha sido de gran ayuda, facilitando el trabajo entre los equipos de I+D de ambas partes”.

Por su parte, Hans Vrijsen, Director General de Equipo Original de Goodyear, comentó: “Ha sido emocionante ver el desarrollo de este neumático después de que Maserati seleccionara a Goodyear como proveedor de neumáticos UUHP para el nuevo GranTurismo. Nos encontramos en un entorno técnico en rápida evolución, lo que significa que la simulación es ahora una parte integral de la investigación y el desarrollo de Goodyear. Esta actividad ha sido clave para establecer los objetivos del neumático y del vehículo, reducir el alcance del diseño del neumático y reducir el número de bucles físicos de desarrollo. Goodyear se ha comprometido a adoptar nuevas tecnologías y métodos. Este proyecto con Maserati es un ejemplo de lo que está por venir”.

Maserati GranTurismo (Nettuno): medidas con el Goodyear Eagle F1 SuperSport

Eje delantero: 265/30ZR20 (94Y) XL MGT
Eje trasero: 295/30ZR21 (102Y) XL MGT

Campaña TNU “¿Sabías qué… se fabrican balones de rugby ecológicos reciclando neumáticos usados?”

27 junio, 2023

Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) en el que se agrupan los principales distribuidores e importadores de neumáticos de España y sociedad sin ánimo de lucro, sigue con su campaña de información y concienciación general sobre el reciclaje y tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFUs) bautizada como “¿Sabías qué…?”, y en esta ocasión, resalta que “se fabrican balones de rugby ecológicos reciclando neumáticos usados”.

En concreto, TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) alecciona que “Si un neumático fuera de uso se abandona en la naturaleza, este tarda 1.000 años en desaparecer, por eso es fundamental recogerlos, gestionarlos y reciclarlos de manera correcta. Cuando finaliza su vida útil la opción más ecológica y sostenible es reutilizarlos para la fabricación de nuevos neumáticos. Sin embargo, si no es posible realizar este renovado, los neumáticos van a plantas de reciclado donde se extraen y separan sus distintos componentes (caucho, fibra textil y acero) para recuperarse en nuevos usos. El caucho reciclado procedente de neumáticos fuera de uso tiene aplicación en numerosos productos y servicios que ofrecen nuevas alternativas dentro de la industria, la construcción, el deporte, la agricultura, la ganadería, la decoración, las infraestructuras…etc. De la mano de los últimos avances tecnológicos, este caucho triturado, granulado o en forma de polvo se reutiliza en una lista inacabable de nuevos usos que ofrecen grandes ventajas en términos ambientales y económicos”.

Y añade que “uno de los últimos usos creados para el polvo de caucho procedente de NFU y que vienen a sumarse a esta larga lista de innovaciones, es su utilización para la fabricación de balones de rugby ecológicos. La marca deportiva Rhino ha lanzado al mercado una nueva generación de balones de rugby en cuya fabricación el 80% es caucho reciclado de neumático y el 20% caucho natural. Con el caucho recuperado de un neumático fuera de uso se pueden fabricar 21 de estos balones de rugby de 360 gramos de peso, ahorrando al medio ambiente 32,85 Kg. emisiones de CO2, 10,50 litros de petróleo y 878 litros de agua”.

TNU incide en que “teniendo en cuenta la crisis climática, energética y la escasez de materias primas actual, la reutilización de los componentes de los neumáticos fuera de uso, es clave para avanzar hacia un futuro sostenible. En este sentido, a través de la campaña divulgativa “¿Sabías que…?” TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) reivindica las ventajas ecológicas, económicas y sociales que representa dar una segunda vida a los neumáticos usados, difundiendo todos aquellos proyectos ecológicos que demuestran las oportunidades que ofrece la recuperación y el reciclaje de sus valiosos materiales”.

Como broche, TNU recuerda que es una “sociedad sin ánimo de lucro creada al amparo del Real Decreto 1619/2005. Legislación por la que se regula la gestión y reciclado de los neumáticos fuera de uso. Es un Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP), en el que se agrupan las principales empresas de reciclaje de neumáticos fuera de uso, productores de neumáticos nuevos y renovados, empresas gestoras de NFU, importadores y distribuidores de neumáticos, etc, y cuya actividad contribuye a que se reciclen las toneladas de neumáticos fuera de uso que se generan cada año en España”.

El servicio postal francés La Poste equipará una flota de 40 furgonetas con ruedas no neumáticas Michelin Uptis

27 junio, 2023

Michelin acaba de anunciar que el servicio postal francés La Poste equipará una flota de 40 furgonetas con sus ruedas no neumáticas Michelin Uptis, “especialmente adaptadas al reparto de última milla, que eliminan cualquier riesgo de pinchazo y limitan el cambio prematuro de neumáticos. Michelin Uptis es actualmente el único neumático sin aire del mundo que circula por carreteras abiertas al tráfico en condiciones reales de utilización”, según destaca la marca del Bibendum.

A rueda de ello, Michelin precisa en su comunicado que “para 2024, una flota de 40 furgonetas de La Poste (el servicio postal francés) equipadas con la tecnología Michelin Uptis [1] realizará servicios de reparto en las ciudades de Lesquin, Valenciennes y Douai, en la región de Hauts-de-France (norte de Francia). Los primeros tres vehículos equipados con esta tecnología se pondrán en circulación a partir del 27 de junio, en el marco de una colaboración de dos años entre La Poste y Michelin, una primicia en Francia y en Europa, tras los acuerdos iniciados en Asia”.

Los expertos de Michelin aleccionan que “el prototipo Uptis es un conjunto llanta/neumático antipinchazos, destinado a turismos y furgonetas, en el que el aire se sustituye por una revolucionaria estructura capaz de soportar el vehículo que garantiza el confort y la seguridad. Se trata de una innovadora solución que permite a los usuarios conducir con tranquilidad, sin preocuparse por los peligros de la carretera. Gracias a la rueda no neumática Michelin Uptis, La Poste puede reducir los tiempos de inactividad y las operaciones de mantenimiento de su flota, garantizando así una mejor continuidad de sus actividades y servicios. En el plano medioambiental, la eliminación de los problemas derivados de los pinchazos y de una presión insuficiente permitirá reducir el número y la frecuencia de las sustituciones de neumáticos. El principal mercado objetivo de Michelin para el prototipo UPTIS son las flotas de furgonetas destinados a un uso profesional y, en particular, a los servicios de reparto”.

“Estamos especialmente satisfechos de colaborar con Michelin, cuyos conocimientos técnicos e innovaciones están al servicio de nuestra movilidad desde hace más de un siglo”, declaró Philippe Dorge, director general del Grupo La Poste, responsable de Servicios-Correo-Paquetería. “Repartimos cartas y paquetes por toda Francia, 6 días a la semana, con carteros que recorren cada día el equivalente a 50 veces la circunferencia de la Tierra. Necesitamos vehículos fiables que ofrezcan una seguridad total en carretera, limitando al mismo tiempo nuestra huella medioambiental. Esperamos rendimiento y total tranquilidad de los revolucionarios neumáticos Michelin Uptis”.

Por su parte, Bruno De Feraudy, director de Actividades de Primera Monta del grupo Michelin, declaró: “Michelin Uptis es una gran innovación y supone un paso clave en el desarrollo de un neumático totalmente sostenible para 2050. Es el resultado de unas cincuenta patentes en términos de estructura del neumático y materiales de alta tecnología que demuestra la capacidad de Michelin para innovar en favor de una movilidad más segura y más respetuosa con el medio ambiente. Estamos encantados de que La Poste, la empresa francesa con mayor parque automovilístico, 50.000 vehículos, haya elegido Michelin Uptis”.

Michelin aseegura que “Uptis es actualmente la única rueda no neumática del mundo que ha circulado por carreteras abiertas al tráfico, en condiciones reales, en tres continentes, habiendo recorrido casi 3 millones de kilómetros”.

NOTA DE MICHELIN: [1] MICHELIN UPTIS, siglas de Unique Puncture-proof Tire System, es un neumático sin aire desarrollado en asociación con Maxion Wheels, proveedor de una llanta específica para este neumático. Cualquier solución de neumático sin aire debe ser homologada para su uso en carretera. A la espera de esta homologación, Michelin ha obtenido una exención del CNRV (Centro Nacional de Recepción de Vehículos en Francia) para circular con el único neumático sin aire actualmente en circulación en carretera abierta, en condiciones reales de tráfico.

Signus Ecovalor logra una reducción de su huella de carbono del 30%

27 junio, 2023

Signus huella carbono — SIGNUS ha logrdo dos de los tres sellos que otorga la Oficina Española de Cambio Climático (Calculo, Reduzco y Compenso) relacionados con el compromiso de descarbonización de las empresas españolas para 2050.

Signus Ecovalor, entidad sin ánimo de lucro impulsada por los principales fabricantes de neumáticos (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli, por orden alfabético) y creada para gestionar el sistema colectivo de responsabilidad ampliada del productor de neumáticos con el doble fin de “garantizar la correcta gestión de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU) y de maximizar el valor de sus materiales reciclados”, acaba de anunciar que ha logrado una reducción de su huella de carbono del 30%.

En su comunicado, Signus Ecovalor resalta que registró “por primera vez en la Oficina Española de Cambio Climático la Huella de Carbono que generaba con su actividad en 2017, siendo el primer sistema de responsabilidad colectiva de responsabilidad ampliada del productor en hacerlo de manera verificada y certificada por AENOR. Este proyecto se puso en marcha con el objetivo de buscar vías para mejorar la gestión ambiental de los neumáticos, que no sólo pasa por encontrar más aplicaciones para los subproductos resultantes, sino también por implicar a todos los actores involucrados en las diferentes operaciones de esa gestión para que avancen en su eficiencia energética individualmente. Por ello, en todos sus procesos de selección de proveedores para los servicios de recogida, SIGNUS valora de forma positiva que el candidato cuente con la medición de su huella de carbono”.

Signus ha conseguido una reducción de las emisiones de un 30,09%, al implementar “un Plan de Reducción de sus emisiones promoviendo la activación de medidas específicas para mejorar su eficiencia energética y optimización de rutas asociadas a la recogida capilar de los neumáticos que previsiblemente en mediciones futuras, mejorarán aún más estos datos”.

Recientemente, SIGNUS destaca que ha vuelto a medir y registrar su huella, tras implementar una serie de medidas para reducir la misma en el trienio 2019-2021 respecto del trienio 2018-2020, “consiguiendo una reducción de las emisiones de un 30,09%. Para alcanzar esta reducción SIGNUS elaboró e implementó un Plan de Reducción de sus emisiones promoviendo la activación de medidas específicas para mejorar su eficiencia energética y optimización de rutas asociadas a la recogida capilar de los neumáticos que previsiblemente en mediciones futuras, mejorarán aún más estos datos. El resultado de la medición certificada de este último periodo ha supuesto para SIGNUS la obtención de dos de los tres sellos que otorga la Oficina Española de Cambio Climático (Calculo, Reduzco y Compenso) relacionados con el compromiso de descarbonización de las empresas españolas para 2050”.

Yokohama Off-Highway Tires lanza el Agriflex+ 372 en la medida VF750/75R46, “el neumático más grande fabricado nunca por Alliance”

27 junio, 2023

YOHT Alliance Agriflex+ 372 — El Agriflex+ 372 en la medida VF750/75R46 es el "neumático más grande fabricado nunca por Alliance".

Yokohama Off-Highway Tires (YOHT) acaba de anunciar el lanzamiento al mercado del Agriflex+ 372 en la medida VF750/75R46, “el neumático más grande fabricado nunca por Alliance”, destinado a calzar tractores y cosechadoras.

De cara al canal de venta y a los agricultores, los expertos de YOHT resaltan que “la marca Alliance, buque insignia de Yokohama Off-Highway Tires (YOHT), ha lanzado recientemente nuevas medidas del exitoso neumático radial para tractores y cosechadoras Agriflex+ 372, incluida una medida que lo convierte en el neumático más grande fabricado nunca por Alliance. La medida VF750/75R46 está reservada a los tractores y maquinarias más grandes y hace frente a sus competidores por su precio y calidad. Los neumáticos VF son líderes en el mercado mundial de neumáticos radiales de flotación: la tecnología VF de Alliance ofrece una protección eficaz del suelo, una mayor eficiencia y un aumento del rendimiento”.

Tecnología innovadora que se amortiza

Los técnicos de YOHT subrayan que “el éxito del Alliance Agriflex+ 372 quedó comprobado científicamente mediante un experimento de campo llevado a cabo por SEGES Innovation en 2021. Los resultados de los estudios de campo revelaron los efectos positivos de los neumáticos de muy alta flexión (VF) de Alliance en comparación con los neumáticos convencionales. Probado en una combinación de tractor y remolque, la baja presión de inflado de los neumáticos Agriflex+ 372 y Agriflex+ 389 redujo a la mitad la profundidad de la huella de los neumáticos durante la aplicación de estiércol líquido. Al mismo tiempo, el deslizamiento de las ruedas se redujo en un 4,4 por ciento, y las mediciones con un penetrómetro mostraron una menor compactación del suelo en las «huellas de neumáticos VF» en la zona del suelo de 0 a 40 cm. Es más, la productividad del maíz sembrado en las roderas de las «parcelas de neumático VF» superó significativamente la de las roderas de las «parcelas de neumático convencional» en casi 12,9 unidades cosechadas por hectárea, es decir, casi un 10 por ciento más. Gracias a los neumáticos VF de Alliance, y dependiendo de la anchura viable del esparcidor de estiércol líquido, estos resultados se traducen en aumentos de rendimiento de entre el 1,5 % y el 2,2 % por hectárea y ganancias de beneficios calculadas gracias a los mayores rendimientos y al menor deslizamiento de los neumáticos de hasta casi 80 EUR por hectárea”.

Consejos de CONEPA ante la primera ola de calor del verano

27 junio, 2023

CONEPA, Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción, y sus asociaciones miembro están realizando una campaña informativa con recomendaciones para evitar riesgos laborales producidos por la subida excesiva de las temperaturas durante el verano y ante la primera ola de calor.

Ante esta primera ola de calor, la entidad recuerda la normativa en vigor que regula condiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo, incluidas la reciente actualización de la misma, que incorpora condiciones ambientales en el trabajo al aire libre. Está casuística es de aplicación para los talleres en tanto en cuanto la mayoría de ellos no pueden quedar cerrados por las condiciones de trabajo.

Por otra parte, la normativa vigente hace referencia también a que las medidas preventivas incluyen la prohibición de desarrollar determinadas tareas durante las horas del día en las que concurran fenómenos meteorológicos adversos en aquellos casos en que no pueda garantizarse de otro modo la debida protección de la persona trabajadora.

El primero y más importante de los consejos de CONEPA y sus asociaciones es contactar con los Servicios de Prevención Ajenos, que deberán tener en cuenta en la evaluación de riesgo de cada taller las medidas preventivas necesarias para minimizar los derivados del estrés térmico por altas temperaturas.

CONEPA subraya que las medidas preventivas son específicas en cada taller y deben ser determinadas por los técnicos de los servicios de prevención que visitan las instalaciones y analizan bajo qué condiciones se trabaja en las mismas. No será lo mismo un taller de motos con aire acondicionado que un taller con cabina de pintura. “Las casuísticas son muy variadas en nuestro sector”, explica CONEPA.

Otras alternativas para hacer frente a la ola de calor

El Área de Prevención de Riesgos de CONEPA sugiere también otras alternativas posibles para ayudar a minimizar los riesgos por altas temperaturas:

Modificación horaria. Abrir antes el taller y aprovechar las primeras horas del día, normalmente con temperaturas más bajas.
No salir a la campa ni a otras zonas descubiertas en las horas centrales del día, salvo situaciones muy puntuales.
Dotar al trabajador de ropa adecuada.
Disponer de medios para que los trabajadores se puedan hidratar con agua fría.
En el caso específico de los servicios de asistencia en vía pública que prestan muchos talleres, la situación se complica pero hacer rotaciones de trabajadores es una posible opción. Y, por supuesto, trasladar el vehículo al taller para efectuar las reparaciones necesarias.

Paolo Pompei: “¿Yokohama TWS versus Yokohama Off-Highway Tires? No veo competencia, sino un encaje perfecto: la oferta de Yokohama se convertirá en la más amplia disponible en el mercado” (Entrevista exclusiva)

27 junio, 2023

Yokohama TWS Trelleborg Mitas — Paolo Pompei, presidente y CEO de Yokohama TWS.

The Yokohama Rubber Co. completó la compra de Trelleborg Wheel Systems por 2.074 millones de euros el pasado 2 de mayo y, desde entonces, ya opera en el mercado como Yokohama TWS, con sus marcas Trelleborg, Mitas, Maximo y Cultor. A su vez, Yokohama compró Alliance Tire Group (ATG) en 2016 y desde 2021 se denomina Yokohama Off-Highway Tires (YOHT) EMEA con sus marcas Alliance y Galaxy. Ahora, ambas compañías ‘hermanas’ conviven y compiten en el mercado europeo de neumáticos agrícolas, y para conocer los planes de presente y futuro, la estrategia, el posicionamiento de su amplia oferta de marcas con el fin de que no se canibalicen en el mercado, ‘Europneus’ le vuelve a ofrecer una entrevista exclusiva con Paolo Pompei, presidente y CEO de Yokohama TWS. Pasen y lean.

EuroPneus.- Es su primera entrevista en exclusiva a un medio de comunicación del mundo del neumático en España y Portugal, tras la compra de Trelleborg Wheel Systems por parte de Yokohama. ¿Cómo resumiría el progreso de Trelleborg Wheel Systems como compañía independiente? ¿Qué supone esta compra?

Paolo Pompei.–Acabamos de cerrar un capítulo muy exitoso de nuestra historia bajo la propiedad del Grupo Trelleborg, y ahora abrimos una nueva etapa junto a The Yokohama Rubber Co., actor de referencia en el mundo del neumático. En los últimos años hemos logrado un crecimiento continuo del negocio combinando adquisiciones estratégicas con inversiones específicas, lo que nos ha permitido construir una plataforma sólida y sostenible con el apoyo de una red global de fábricas, productos y soluciones innovadoras, y una amplia red comercial que opera cerca de nuestros clientes. Todo ello nos ha permitido doblar las ventas y beneficios a escala global, al tiempo que hemos incrementado de forma significativa nuestra presencia en el mercado reforzando el valor de nuestras marcas en todo el mundo: de Norteamérica a Asia o Europa, particularmente en el mercado del Equipo Original. Nos emociona unirnos a una compañía de neumáticos con la que compartimos valores y visión de futuro; ansiamos trabajar junto a nuestros nuevos compañeros. TWS operará como nueva compañía sin alterar su organigrama y cooperando con el Grupo Yokohama aprovechando la sólida plataforma de este actor de referencia en la industria del neumático.

EuroPneus.- ¿Ha tenido tiempo de empezar a ‘sentir’ los nuevos colores? ¿Cómo es su relación con los directivos del grupo japonés?

Paolo Pompei. -Nos han dado una cálida bienvenida desde el primer momento, y hemos encontrado un magnífico entorno de negocio en el que el cliente se ubica en el centro de toda decisión y acción. Podemos hacer muchas cosas juntos y disponemos, al mismo tiempo, de la opción de aprender los unos de los otros. Hasta la fecha, hemos recibido pleno apoyo y comprensión de nuestra estrategia a largo plazo, y también de nuestro modelo de negocio, el mismo que hace tan particular a TWS en el mundo del neumático.

EuroPneus.- ¿En qué sentido enriquecerá a Yokohama la adquisición de Trelleborg Wheel Systems? ¿Y, a la inversa, cómo beneficiará a Trelleborg Wheel Systems su integración en el Grupo Yokohama?

Paolo Pompei. -TWS se ha labrado un gran éxito desarrollando un modelo de negocio basado en la cercanía a sus clientes y que, al mismo tiempo, ofrece una cobertura global. En todos los mercados en los que operamos combinamos fabricación local, centros de distribución, personal de cercanía y un equipo de expertos que aconseja y apoya a los clientes en su trabajo diario, ayudándoles a aumentar el valor de sus operaciones. Si a ello unimos una innovadora gama de productos y servicios, podemos afirmar que TWS constituye un activo único en nuestro sector. Pero hay más, puesto que nuestro modelo de negocio está guiado por un sólido plan de estabilidad y, sin duda, su aplicación local ayudará a reducir el impacto medioambiental, incluyendo unos costes logísticos más bajos.

Esta adquisición permite al Grupo Yokohama consolidar su creciente posición de liderazgo entre los fabricantes de neumáticos de todo el mundo, a la vez que se convierte en un referente global del segmento de neumáticos fuera de carretera con la incorporación de las marcas Trelleborg, Mitas, Maximo y Cultor, y de la red de servicio Interfit,.

De este modo, Yokohama obtiene un gran rédito mientras nosotros, en TWS, aprovechamos importantes sinergias conjuntas en materia de compra, distribución y producción, aumentando como consecuencia la competitividad de nuestra plataforma y reforzando nuestra posición en el mercado. Estamos ya trabajando en diversas iniciativas, y nos sentimos muy emocionados de los efectos de esta futura cooperación conjunta en muchos ámbitos.

EuroPneus.-¿Alterará esta adquisición los valores de Trelleborg Wheel Systems, como por ejemplo el “People First”?

Paolo Pompei. -En absoluto. TWS seguirá siendo una compañía independiente sin alteración alguna de nuestro organigrama o personal, que sigue siendo nuestro principal activo. La cultura People First es lo que hace de TWS una propuesta única, y seguiremos operando con unos valores regidos por esta filosofía, de modo que nuestro entorno de trabajo y cultura corporativa empoderen a nuestro personal para crecer, rendir y contribuir.

EuroPneus.-¿Cómo han sido los primeros días de la nueva Yokohama TWS? ¿Cómo la han acogido empleados, proveedores y clientes?

Paolo Pompei. -Como podrá imaginar, venimos de unos días ‘muy dinámicos’ en todos nuestros departamentos, pero hemos llegado al cierre de la adquisición con una buena preparación previa y un gran equipo, alineado en todas sus funciones y al que hemos podido presentar nuestro nuevo mundo. Desde una perspectiva operacional, no se han producido grandes variaciones, más allá del cambio de propiedad, pero, por descontado, para nuestros empleados es muy importante conocer que, desde ahora, pasamos a formar parte de un exitoso grupo de la industria del neumático que valora a las personas, su profesionalidad y su know-how. Por lo demás, seguiremos apoyando a nuestros clientes igual que hasta ahora, y nuestro plan de negocio no sufrirá modificaciones.

EuroPneus.-¿Tienen previsto realizar cambios en los equipos nacionales o europeos tras la adquisición? ¿Quién supervisará la división Yokohama TWS en el mercado español?

Paolo Pompei. -El organigrama no sufrirá cambio alguno. El equipo seguirá siendo el mismo, nuestra sede global sigue siendo la de Tivoli en Italia, y contará con la misma directiva. Como reza el dicho: “Nunca cambies un equipo ganador”. En España contamos con un grupo excelente desde hace años y estoy orgulloso del gran trabajo que han realizado en un mercado complicado, y en el que han situado siempre al cliente en el centro de cualquier actividad.

EuroPneus.-Yokohama TWS podría, teóricamente, competir con la división Yokohama Off-Highway Tires. ¿Cómo van a gestionar la integración y el posicionamiento de ambas en el mercado?

Paolo Pompei. -Yo, en este caso, no veo competencia, sino un encaje perfecto. Apoyamos diferentes modelos de negocio, y muy a menudo operamos en diferentes canales. Juntos seremos capaces de cubrir todas las necesidades del mercado con una amplia oferta de producto capaz de dar respuesta a todo tipo de aplicaciones. El cliente podrá escoger la marca y el producto que mejor se adapte a sus necesidades, y con ello la oferta de Yokohama se convertirá en la más amplia disponible en el mercado.

EuroPneus.-¿Alterará la integración de Yokohama TWS, de algún modo, las proposiciones individuales de las marcas Trelleborg, Mitas o Interfit?

Paolo Pompei. -En absoluto. En realidad, creo que deberemos reforzar aún más el valor de nuestras marcas con nuevos productos, servicios específicos y soluciones. Disponemos de un sólido plan de negocio que sitúa la innovación, la sostenibilidad y el servicio en el centro de nuestras inversiones. Pronto desvelaremos nuevas e importantes innovaciones, y nuestras marcas seguirán nuestro plan de negocio basado en la operativa local, pero recibiendo, al mismo tiempo, el apoyo de una hoja de ruta en materia de sostenibilidad muy ambiciosa y que tiene como objetivo la “neutralidad de carbono hacia el año 2035”. Además, estamos desarrollando productos verdes dotados de un alto contenido de materiales de origen biológico y reciclado.

Yokohama TWS seguirá suministrando los mismos productos, soluciones y servicios de alta calidad a sus clientes de todo el mundo, aspecto en el que se incluyen tanto las marcas Trelleborg y Mitas como la red de servicio Interfit. No se esperan cambios en nuestras marcas, que conservarán su diferenciación, cada una de las cuales con su propia propuesta individual y distintiva.

EuroPneus.-¿Qué planes de inversión tiene Yokohama TWS en mente? ¿Hacia dónde se dirige la nueva compañía?

Paolo Pompei. – Desde el punto de vista operativo reforzaremos nuestra red de fábricas global aumentando la capacidad en Europa, Estados Unidos y Asia, e invirtiendo de forma importante en el segmento de las llantas para poder proporcionar soluciones de ruedas completas a nuestros clientes. También vemos la necesidad de desarrollar nuestra presencia en nuevos mercados donde el negocio crece más rápidamente; me refiero, en concreto, a Sudamérica, que se está convirtiendo en un actor de gran relevancia en la agricultura global, pero también a Asia. Debemos asegurarnos de que tenemos todo lo que necesitamos para dar servicio a nuevos clientes en estos mercados emergentes.

Al mismo tiempo, seguiremos invirtiendo en nuestra red global Interfit para reforzar nuestras capacidades de servicio y para poder dar apoyo a nuestros clientes siempre en el momento preciso. Estamos cerca de lanzar muchos nuevos productos y de realizar fuertes inversiones relacionadas con la conectividad a la maquinaria y el operador. Por último, invertimos e invertiremos en soluciones sostenibles que contribuyan a reducir el impacto medioambiental derivado de la operativa en todos nuestros segmentos.Estamos muy ocupados con el claro objetivo de incrementar la productividad y la eficiencia de nuestros clientes de un modo sostenible.

EuroPneus.-Trelleborg Wheel Systems es conocida por su innovación continua y su foco en la sostenibilidad. ¿Se alterará este foco tras el cambio de propiedad de la compañía?

Paolo Pompei. -Yokohama ha invertido en TWS también como consecuencia de nuestra fuerte innovación, capacidades y el foco en el ámbito de la sostenibilidad. El Grupo Yokohama apoya totalmente nuestra hoja de ruta y estoy seguro de que seremos capaces de recabar más apoyo compartiendo innovación y mejores prácticas con sus equipos.

EuroPneus.-¿Y qué nos puede decir de los clientes? ¿Les afectará, de algún modo, el cambio de propiedad, o se trata tan sólo de un cambio administrativo?

Paolo Pompei. -A los clientes no les afectarán de ningún modo los cambios, más allá de la variación de la denominación de la compañía. Todos ellos accederán a la misma gama de marcas, recibirán los mismos productos de alta calidad e idénticos niveles de servicio que hasta ahora, además de interactuar con el mismo equipo de personas. Nuestro objetivo sigue siendo el mismo: seguir apoyándoles en todo el mundo potenciando nuestra amplia presencia global, con una plataforma y red de producción ampliada, todo ello para satisfacer las demandas de los clientes aumentando el valor de sus operaciones con un mayor rendimiento en materia de productividad y sostenibilidad.

EuroPneus.-Venimos de afrontar afrontar un período turbulento, entre la pandemia, la posterior recuperación, la guerra de Ucrania y los incrementos de precio y problemas de suministro que han afectado con severidad a la industria del neumático. ¿Cuál es la situación actual de la industria del neumático en Europa, concretamente en los segmentos de Agricultura, Construcción y Manipulación de Materiales? ¿Qué desafíos deberá afrontar próximamente?

Paolo Pompei. -La pandemia lanzó un gran desafío a la economía global y al modelo de negocio de muchas compañías. Debo decir que estoy extremadamente orgulloso del modo como TWS y todo su equipo afrontaron un período tan desafiante como el vivido en 2020 y 2021. Fuimos capaces de mantener nuestra producción siempre en marcha y así servir a nuestros clientes a diario sin interrupciones, gracias a nuestra presencial local y a la habilidad de operar de forma segura desde el primer momento. El sector primario se ha mantenido fuerte desde entonces, mientras que los de manipulación de materiales y construcción se han visto afectados por la ralentización de la economía.

Como bien sabe, el mercado se recuperó con fuerza en 2021 y 2022, pero la alta inflación actual, derivada de la guerra y del incremento constante de los tipos de interés, lanzará nuevos desafíos a la economía global.La agricultura y la manipulación de materiales, particularmente en el segmento de Equipo Original, permanecerá fuerte, aunque estimamos una estabilización gradual. La construcción también seguirá estable a causa de las fuertes inversiones realizadas tras la pandemia, pero el alza de los tipos de interés generará, inevitablemente, algunas turbulencias.

EuroPneus.- ¿Cómo evalúa la progresión del mercado español de neumáticos agrícolas?¿Cómo cree que evolucionará en los próximos meses?

Paolo Pompei. – El mercado agrícola español ha sido, históricamente, complicado de evaluar en tiempos difíciles a causa de su fuerte especialización en materia de cultivos. Por ello, el mercado del neumático ha seguido siempre esta tendencia. Por ahora, cuenta con mucha maquinaria nueva, lo que hará sufrir puntualmente al canal de reemplazo, pero al mismo tiempo abrirá nuevas oportunidades a medio plazo en el momento en que estos nuevos tractores deban sustituir sus neumáticos. Con el paso de los años hemos aprendido que nuestro negocio es cíclico y que debemos ser pacientes y esperar la llegada de la nueva ola.

EuroPneus.-Trelleborg y Mitas han sido y siguen siendo actores clave en el mercado de Equipos Originales. ¿Espera un crecimiento de este segmento en el futuro inmediato?

Paolo Pompei. –Estamos tremendamente orgullosos del camino recorrido junto a nuestros socios de Equipo Original en Europa y en el resto del mundo. Trelleborg y Mitas son dos sólidas marcas con una gran demanda tanto a nivel de OEM como por parte de los usuarios finales. Ambas firmas han experimentado un crecimiento significativo gracias a unas propuestas de valor únicas, al tiempo que diferenciadas la una de la otra. Seguiremos invirtiendo en nuestros socios, nuestros clientes de OEM, porque el trabajo conjunto en este segmento implica poner el foco en la innovación, la sostenibilidad y el futuro. Por este motivo, Trelleborg y Mitas seguirán siendo dos marcas que trabajarán junto a nuestros socios globales para garantizar unas mayores productividad y eficiencia.

EuroPneus.- ¿Cómo ve el futuro de la agricultura?

Paolo Pompei. – El segmento agrícola debe afrontar muchos desafíos, y la mayoría diferirán de un mercado a otro. En general, existe la necesidad de producir más con menos recursos, lo que implica que se debe seguir trabajando en la productividad de forma sostenible. Este objetivo tan sólo puede lograrse invirtiendo en tecnología, agricultura de precisión y poniendo el foco en la preservación de nuestro planeta. No será una tarea sencilla, pero resulta fundamental si queremos alimentar a 9.000 millones de personas durante los próximos 30 años.

EuroPneus.- ¿Cree que la creciente electrificación llegará a la maquinaria en un futuro próximo?

Paolo Pompei. –Llevará algo de tiempo, pero ya vemos algunos proyectos interesantes. En algunos segmentos de nuestra industria estarán disponibles opciones eléctricas muy pronto, pero al mismo tiempo debemos encontrar una solución para las operaciones pesadas. Estoy seguro de que se producirán muchos progresos, pero no ocurrirán de un día para otro.

EuroPneus.- ¿Qué neumáticos calzarán los tractores del futuro?

Paolo Pompei. – Espero, para empezar, que siempre esté disponible un neumático de TWS. Como he comentado antes, veo dos aspectos en los que debemos poner el acento de cara al futuro: en primer lugar, la ‘conectividad’, es decir, un neumático totalmente conectado, capaz de adaptar su rendimiento a cualquier condición operativa junto a la maquinaria y su propio operador.

El segundo aspecto en el que deberemos focalizarnos será la reducción del impacto ambiental de los productos, lo que lograremos produciendo artículos 100% sostenibles. Esto se conseguirá a partir de productos compuestos totalmente de materiales de origen biológico o reciclado. De este modo, garantizaremos su reutilización en el mismo sector o en otros similares al fin de su ciclo de vida. Es fácil de decir, pero en TWS ya somos pioneros en este campo.

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OPEN: “El coste en neumáticos por vehículo particular y kilómetro se estanca en la última década”

27 junio, 2023

“El coste en neumáticos por vehículo particular y kilómetro se estanca en la última década”. Así lo acaba de anunciar la Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN), destacando una de las conclusiones del estudio realizado por la iniciativa Posventa Plural con datos del Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE).

Para más señas, OPEN señala en su comunicado que “según este informe, al que ha tenido acceso Open Neumáticos, el coste por vehículo particular y kilómetro alcanzó en 2021 (último dato disponible) los 31,09 céntimos de euro, esto es, un 4,48% más que diez años antes (29,79 céntimos de euro). Sin embargo, la evolución del coste por vehículo y kilómetro en materia de neumáticos es mucho más modesta. Si en 2012 era de 0,44 céntimos de euro, diez años después seguía siendo de 0,44 céntimos de euro”.

Asimismo, la Organización Profesional de Especialistas del Neumáticos explica que “según el informe, hay cuatro casos en los que los costes no han crecido en diez años, el de los neumáticos, que se mantiene sin variación, los combustibles, los lubricantes y los seguros, registrándose la caída más importante en este último, exactamente del -8,11%. En ese periodo, el componente del coste que más ha subido es el de las reparaciones, un 13,75% exactamente.

No obstante, OPEN subraya que “si se analiza el peso de cada componente del coste del transporte en vehículo privado por carretera, los neumáticos, con sus 0,44 céntimos, en 2021, representan el 1,42% del total. Le siguen, de menos a más, lubricantes (2,15% y 0,67 céntimos), reparaciones (4,44% y 1,39 céntimos), seguros (6,7% y 2,08 céntimos), combustible (35,76% y 11,12 céntimos) y amortizaciones (49,51% y 15,39 céntimos)”.

En palabras de Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN: “Es importante conocer qué datos maneja el Ministerio de Transportes respecto al peso de los neumáticos en el coste de uso de un vehículo particular. En este caso, además, porque la falta de crecimiento en diez años estaría reflejando la enorme competencia que hay en el mercado, pero también, porque muestran que en un periodo tan largo su comportamiento está muy alejado del que registran otros componentes del coste que afectan al paso por el taller. Llama la atención que el coste de uso que el Ministerio asigna a los neumáticos no haya crecido nada mientras que el coste de las reparaciones lo haya hecho casi un 14%. Habrá que estar muy pendientes del próximo aporte de datos del Ministerio, el correspondiente a 2022 y 2023, donde ya aparezca reflejada la crisis de inflación que hemos padecido estos dos últimos años”.

Open Gipa — Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN.

Miguel Ángel Cuerno, presidente de OPEN: “Es importante conocer qué datos maneja el Ministerio de Transportes respecto al peso de los neumáticos en el coste de uso de un vehículo particular. En este caso, además, porque la falta de crecimiento en diez años estaría reflejando la enorme competencia que hay en el mercado, pero también, porque muestran que en un periodo tan largo su comportamiento está muy alejado del que registran otros componentes del coste que afectan al paso por el taller. Llama la atención que el coste de uso que el Ministerio asigna a los neumáticos no haya crecido nada mientras que el coste de las reparaciones lo haya hecho casi un 14%. Habrá que estar muy pendientes del próximo aporte de datos del Ministerio, el correspondiente a 2022 y 2023, donde ya aparezca reflejada la crisis de inflación que hemos padecido estos dos últimos años”.