Era un secreto a voces en el mundo del automovilismo y el neumático. La FIA (Federación Internacional del Automóvil), durante el Consejo Mundial del Automovilismo celebrado en Bakú, ha nombrado a Bridgestone Corporation proveedor exclusivo de neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula E AAB FIA, desde la temporada 2026-2027 hasta la 2029-2030, según acaba de confirmar la propia multinacional japonesa fabricante de neumáticos.
A rueda de ello, Bridgestone resalta en su comunicado que “la elección de Bridgestone por parte de la FIA como proveedor exclusivo de neumáticos para la Fórmula E, desde la temporada 2026- 2027 hasta la temporada 2029-2030, será la piedra angular de la estrategia internacional sostenible de la compañía en automovilismo. Mediante estos acuerdos de suministro con la FIA, Bridgestone seguirá desarrollando y perfeccionando una tecnología sostenible y acelerando la innovación con el objetivo de aportar valor allí donde «produce» y «utiliza» neumáticos, para después «reconvertirlos» en materia prima. En consonancia con la misión de la compañía de «servir a la sociedad con una calidad superior», Bridgestone se dedica a conformar el futuro de la movilidad a través de los productos que suministra como parte de sus iniciativas globales de automovilismo sostenible. El compromiso de la compañía se extiende más allá de los circuitos de carreras, con el objetivo de contribuir en gran medida a la consecución de una sociedad sostenible”.
“El automovilismo es la pasión de Bridgestone. Siempre lo ha sido y siempre lo será. Estoy encantado de poder anunciar nuestro regreso a un Campeonato Mundial de la FIA este año, coincidiendo con el 60 aniversario de nuestra actividad en el automovilismo”, ha reconocido al respecto Shu Ishibashi, CEO Global y Director Ejecutivo Representante de Bridgestone Corporation.
“Al continuar con nuestro legado de 60 años en los deportes de motor, estamos entusiasmados de poder ser el proveedor exclusivo de neumáticos de la FIA para la Fórmula E, a partir de la temporada 2026 -2027. Puesto que compartimos la pasión por competir y la pasión por ganar, Bridgestone ha potenciado y mejorado el rendimiento de coches, pilotos y equipos en condiciones de competición, asumiendo un reto tras otro al tiempo que garantizaba la seguridad y la tranquilidad, según nuestro principio fundamental: «los neumáticos transportan vida». Este «desafío definitivo» o, como nosotros lo llamamos, «desafío por la excelencia», representa nuestro origen como fabricantes de neumáticos y ha conformado los cimientos de nuestro negocio de neumáticos premium. A medida que afrontamos nuestra próxima etapa, Bridgestone aspira a desarrollar productos para la competición premium globales y sostenibles que encarnen nuestra pasión incansable por asumir el desafío definitivo y alcanzar la excelencia en todo momento. El núcleo de nuestro acuerdo de suministro con la FIA será la expansión y mejora de la tecnología de producto de neumáticos «ENLITEN», que permitirá la «personalización definitiva», tal como definimos nuestra «nueva calidad premium en la era de los Vehículos Eléctricos». Estoy deseando comenzar nuestras actividades en la Fórmula E a partir de la temporada 2026 – 2027″, añadió Shu Ishibashi.
Bridgestone concluye su comunicado recordando que “la compañía aspira a alcanzar el compromiso corporativo de «Emoción: Comprometidos a inspirar entusiasmo y difundir alegría en el mundo de la movilidad tal como se describe en los «Compromisos E8 de Bridgestone» mediante sus actividades sostenibles de automovilismo mundial premium”
NOTA DE BRIDGESTONE: *1 El Grupo Bridgestone estableció su compromiso corporativo, los «Compromisos E8 de Bridgestone», para ayudar a hacer realidad su visión: «En 2050, Bridgestone sigue aportando valor social y valor al cliente como compañía de soluciones sostenibles». Este compromiso funcionará como eje del Grupo para impulsar la gestión y, al mismo tiempo, ganarse la confianza de las generaciones venideras. Los «Compromisos E8 Bridgestone» consisten en los ocho valores propios de Bridgestone que empiezan por la letra «E» (Energía, Ecología, Eficiencia, Extensión, Economía, Emoción, Facilidad [Ease] y Empoderamiento) que el Grupo se comprometerá a fomentar a través de los propósitos y procesos propios de Bridgestone, junto con los empleados, la sociedad, los socios y los clientes, para ayudar a hacer realidad una sociedad sostenible.
“Más ventas del taller, más compras de equipos”. Así titula ‘Europneus’ el reportaje sobre la evolución del mercado español de alineadores de dirección y equilibradoras de ruedas para talleres, publicado en el último número impreso ‘Especial Altas Prestaciones’ y que ahora salta del papel a esta ventana digital universal. Pasen y lean.
Un reportaje de CARLOS BARRERO
Pese a la actual ‘rueda’ de incertidumbres (Guerra Rusia-Ucrania, económicas, políticas…), con una cadena de subidas de precios en cadena (materias primas, petróleo, transporte, luz, gas…) que sigue pasando factura, los ingresos de los talleres de automoción crecieron un 6,7% en 2022 hasta los 13.100 millones de euros, y superaron en un 3,5% las registradas en 2019 (año prepandemia), según estimaciones de CONEPA. Ya este año 2023,según un estudio de OPEN, “la actividad de las redes de neumáticos crece un 4% en el primer semestre y prevén cerrar con un +4,6% en 2023… y un +4,4% en 2024. Además, el 79% de los participantes declara un crecimiento de su cifra de negocio”. Así, los especialistas de equipamiento consultados por‘Europneus’ reconocen que“a más ventas del taller, más compras de alineadores y equilibradoras”.
Así, en este contexto de incertidumbre y volatilidad, los especialistas de Sernesa confirman que “al igual que el resto de familias en el equipamiento de taller, en 2022 se dio un incremento de ventas en equilibradoras y alineadores comparando con los años de pandemia. Si bien existe un gran porcentaje del total que proviene de venta de renovación de equipos por avería o fin de la vida útil del equipo. Este primer semestre de 2023 se está dando una evolución positiva de las ventas respecto al mismo periodo del 2022. Si bien se dieron diversas actualizaciones de precios durante el comienzo del año, pero parece ser que los precios tienen a mantenerse o sufrir ligeras actualizaciones pendientes, lejos de la volatilidad sufrida durante el pasado año”.
Evolución positiva de las ventas de equipamiento que también reconocen los expertos de Launch Ibérica: “2022 fue un año convulso, especialmente por el aumento de los precios, pero nuestros negocios tienen que seguir funcionando. Por tanto, si el taller necesita una equilibradora o alineador, lo tiene que comprar, aunque su precio sea algo más alto que en años anteriores. Este es el principal motivo, por el que pensamos que la evolución de las ventas de equilibradoras de ruedas y alineadores de Launch fue positivo durante el año 2022. Y para este año 2023, las perspectivas son muy buenas, entre otras cosas por la ampliación de la gama de estas familias con tres nuevos modelos. Gracias a esto, las ventas de estos productos van un 15% por encima del año pasado”.
Los expertos de Rema Tip Top analizan que “realmente, el efecto de subida de precios no afectó considerablemente en 2022 a la familia de equilibradoras y alineadoras, ya que uno de los principales motivos de la subida de precios fue el aumento del coste del hierro.Sí es cierto que la subida del coste de energía hizo que aumentaran algo los costes, pero pudimos conseguir buenos precios llegando a acuerdos con nuestro proveedor principal por la compra de cantidades importantes de máquinas. Hemos intentado mantener el precio de equilibradoras y alineadores ya que para nosotros, ser el especialista de maquinaria de medición en el taller es uno de nuestros principales objetivos estratégicos. Focalizarnos en este sentido ha hecho que las ventas cada año de estos equipos haya aumentado desde el 2020 hasta el 2022. Podemos decir que nos quedamos cerca de llegar a niveles del 2019. Este año vemos un aumento de inversión por parte de grandes redes en maquinaria. Hemos vuelto a ver cierta alegría en grandes inversiones. Es cierto que si hablamos del especialista de tamaño mediano, no vemos tanta alegría. Aunque es cierto que sus ventas están incrementando y que vemos alegría en los talleres, sabemos que durante el 2022, ante el aumento del precio de los neumáticos y la incertidumbre de saber cuando pararía la subida, muchos talleres compraron gran cantidad de ruedas, aumentando su stock en contra de liquidez. Este año, por desgracia, las ventas de sobre todo, neumáticos de agrícola por ejemplo, no ha sido realmente buena. Esto hace que el dinero invertido en ruedas se haya quedado parado en el almacén. Este hecho, y seguro que alguno más, hace que a la hora de invertir en maquinaria sean reticentes a grandes inversiones.Vemos, por ejemplo, que aunque la cantidad de máquinas sea cada año mayor, el precio medio de la máquina es inferior. El taller prefiere un equipo ‘útil’ a invertir en el equipo de última generación de prestaciones superiores. Digamos que, el taller que compra una máquina, ahora mismo no quiere buscar el equipo con una gran imagen o altísimas prestaciones o automatismos especiales, sino un equipo bueno, que funcione y que cubra sus necesidades básicas”.
Los especialistas de Cometil reconocen que “si bien es cierto que nuestras ventas también han aumentado, los clientes siguen siendo muy prudentes a la hora de realizar inversiones y seguimos estando en un mercado básicamente de reposición de equipos que dejan de funcionar o que su reparación ya no tiene sentido. Este año, verdaderamente, si miramos números es cierto que en el primer semestre nuestro crecimiento en facturación respecto el mismo periodo del 2022 alcanza los dos dígitos, si bien es cierto que el año pasado empezó un poco perezoso, sobre todo en el primer trimestre”.
En positiva línea similar de ventas se pronuncian desde Velyen: “Todos nuestros equipos de taller alrededor del neumático crecieron +20% en el 2022 vs 2021, aunque todavía no se ha recuperado el nivel de ventas prepandemia 2019.Este año 2023, todos los equipos de taller de Velyen alrededor del neumático también están creciendo +10% en el primer semestre de 2023 vs. mismo periodo 2022. Por ejemplo, en el tema de optimización de combustible, la alineación está dando un paso muy importante: tener desalineado desperdicia combustible y desgastan los neumáticos más rápido”.
Equilibradoras y alineadores: subidas de precios, tendencias y pronóstico
En este contexto inflacionista, al señalar si sus compañías han repercutido subidas de precios en sus equilibradoras de ruedas y alineadores de dirección,los expertos de Sernesa manifiestan que “se dieron ligeras actualizaciones de precios a comienzo del año, aproximadamente 3-5% de incremento.Respecto al periodo previo al 2019, la subida de precios acumulada ha sido aproximadamente de un 12%-15%, dependiendo por supuesto de modelos y familia”.
Los técnicos de Launch Ibérica aseguran que “hemos conseguido ajustar los precios de las equilibradoras y alineadores a valores prepandemia; por tanto, los precios de estos productos están igual o incluso algo por debajo que en el 2019”.
Los profesionales de Rema Tip Top Ibérica reconocen que “estas dos familias, alineación y equilibrado, no han estado afectadas en gran medida. Es cierto que sí que hay diferencia entre el 2019 y el 2023, pero claro está, no tanto como en desmontadoras o, sobre todo, elevadores. El aumento puede ser de un 10% en equilibrado y un 5% en alineación”.
Los especialistas de Cometil señalan que “el equipamiento, en general, ha sufrido como todo una subida de precios importante en estos cinco años, al igual que cualquier otro producto o servicio, sobre todo en los que la materia prima es un porcentaje muy importante de su valor, como los elevadores. Pero entre los productos que se han visto más afectados por ello no se encuentran nuestras equilibradoras ni alineadores, cuyas diferencias de precios respecto a los años anteriores se sitúan muy por debajo de la inflación”.
En Velyen argumentan que “el acero tocó su pico en 2022 y ya han empezado a bajar costes ligeramente, pero otros componentes, como los electrónicos y softwares, aún están al alza. Este año ha habido subidas de precios de +5% en total respecto a 2022, sobre una subida del +5% del 2022. Es decir, +15% comparando pre pandemia”.
Al analizar las tendencias del mercado español de equilibradoras de ruedas y alineadores de dirección, la mayoría de especialistas consultados por ‘EuroPneus’ coincide en que “tanto el equilibrado como el alineado son un proceso muy importante dentro de un taller. Por ello, las marcas trabajan cada vez más en el desarrollo de los automatismos o funcionalidades que faciliten o ayuden al operario a equilibrar y alinear, dotándolos de medios para dar mayor rapidez al proceso, facilitar el método y evitar posibles errores. En el mercado existe una familia muy completa de equipos para equilibrar y alinear, con diferentes funcionalidades. Es necesario conocer los deseos del cliente, para ello es vital el contacto con el taller y el usuario del vehículo.El modo de conseguirlo es exponer a los clientes las características de los diferentes alineadores o equilibradoras, argumentando las ventajas y el resultado que obtendrían. Esto da como resultado que el cliente quiera diferenciarse e instalar equipos con prestaciones superiores, que les permitan distinguirse por su calidad de servicio. Un punto clave también es la disponibilidad de stock. Es un punto vital. Las fábricas han aumentado muchísimo sus plazos de entrega y es vital que los proveedores tengamos pulso financiero para poder llenar los almacenes y servir las máquinas cuando el cliente lo necesita”.
Sobre el pronostico para el cierre del año, reconocen alto y claro: “2023 está siendo muy bueno. La tendencia es muy positiva, esperamos mantenerla y acabar creciendo un 15% en equilibradoras y alineadores”.
Javier de Jesús Landesa, Director operativo de Tratamientos de Neumáticos Usados (TNU), entre NFUs.
“Espero que tanto el Real Decreto de Neumáticos Fuera de Uso como el PEMAR estén aprobados antes de final de año”. Así lo apunta Javier de Jesús Landesa, Director operativo de Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), en esta entrevista con ‘Europneus’. Pasen y lean.
Europneus. -¿Qué cambios introduce la nueva Ley 7/2022 y su trasposición al nuevo Real Decreto de Neumáticos Fuera de Uso (NFUs), actualmente en borrador, en cuanto a Ecomodulación, nuevas obligaciones del productor, Sistemas Colectivos de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAPs) y de los puntos generadores?
Javier de Jesús.- La nueva Ley 7/2022 de residuos, y la posterior adaptación de ésta al nuevo R.D de neumáticos fuera de uso, introduce cambios en todos los agentes de la cadena, desde las obligaciones y responsabilidades de los productores, su participación en los Sistemas Colectivos de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP), toma de decisiones, transparencia, calidad de los datos y nuevos planes de prevención. Del mismo modo, los SCRAPs también tienen que adaptarse en sus tomas de decisiones, libre concurrencia de empresas gestoras, trazabilidad y control, auditorías a todos los agentes implicados en la recogida y gestión, etc… y, por último, a los puntos generadores o talleres se le aplican nuevas obligaciones como son la entrega de la totalidad de los NFUs sin clasificación previa y nuevas condiciones de almacenamiento.
Los criterios de Ecomodulación pueden ser muy diversos: la Ley y, por tanto, el nuevo R.D. recogen conceptos como, por ejemplo, la fabricación de neumáticos nuevos con materiales reciclados, que es un campo en desarrollo, pero que actualmente no se ha convertido en una realidad. La capacidad de los neumáticos para ser preparados para la reutilización, es decir, su capacidad para ser recauchutados, que actualmente no viene determinado por ningún parámetro ni ensayo, por lo que a priori todos los neumáticos comercializados en España, tendrían la misma capacidad de reutilizarse o recauchutarse.
Y, por último, cualquier otro criterio por el que la contribución de los consumidores sea proporcional a los costes que se generan en la recogida y gestión de las distintas categorías de neumáticos. En este último, desde TNU, para que la contribución sea proporcional al gasto, siempre nos hemos apoyado en 3 parámetros para su designación: el peso, el volumen y la recauchutabilidad de cada categoría de neumático, atendiendo siempre a la categorización que se aprobó en el R.D 731/2020, así como en la clasificación de categorías que aparece en el Registro nacional de productores.
Por tanto, podemos decir, que los cambios que introduce la Ley no nos han afectado en este aspecto, dado que ya trabajamos históricamente con unos convenientes parámetros que permiten ajustar la contribución de los consumidores al gasto que se produce en su posterior recogida y tratamiento.
EP.-¿Puede detallar esas obligaciones a los productores?
Javier de Jesús.- A los productores, básicamente, se les mantienen las mismas obligaciones que ya recogía el anterior R.D. pero con algunas variaciones:
El productor ya tenía la obligación de elaborar planes de prevención de NFUs o participar de los planes elaborados por el SCRAP, en el que participan. A partir de la aprobación del nuevo R.D, esta obligación se limitará a aquellos productores que pongan en el mercado cantidades superiores a las 250 toneladas anuales.
Del mismo modo el productor ya tenía la obligación de declarar su puesta en el mercado a través de los SCRAPs, a lo que se une la obligación de presentar declaración a través del registro nacional de productores de producto, junto con un certificado del SCRAP, en el que participan, por el que se justifica el encontrarse al corriente de sus responsabilidades de declaración y abono. Una mayor calidad de los datos.
A partir de la aprobación del nuevo R.D. todos los productores, podrán y deberán participar de las tomas de decisiones de los SCRAPs Al CAT, o centro de descontaminación de vehículos se le otorga carácter de productor, sobre aquellos neumáticos que tras su preparación para la reutilización (neumáticos de segunda mano), comercializan en el mercado nacional de reposición y sobre los que no puede garantizar el cumplimiento de sus obligaciones como recoge el R.D 265/2021 de vehículos fuera de uso.
Introduce también obligaciones sobre aquellos productores que no se encuentran en el territorio nacional y comercializan neumáticos mediante contratos de venta a distancia, es decir, ventas on-line.
Obligaciones sobre la inclusión de su nº de productor en todos los albaranes y facturas hasta el consumidor final.
EP.- ¿Y a los Sistemas Colectivos de Responsabilidad Ampliada del Productor?
Javier de Jesús.- En cuanto a los SCRAPs, enumeraría las siguientes:
Mayor calidad de los datos, mayores controles en la trazabilidad de la recogida y gestión de los neumáticos fuera de uso, así como la creación de mecanismos de autocontrol apoyados en auditorías independientes.
Elaboración de planes de prevención, pero sufragados económicamente tan solo por los productores afectados por esta obligación y con aportaciones distintas a las tarifas del coste de gestión.
Mayor participación y comunicación tanto de productores, como de gestores y usuarios en general.
Nuevos plazos tanto en la presentación de documentación y datos de recogida y gestión, tanto a la administración, como a productores y consumidor final, es decir, mayor transparencia y comunicación.
Garantizar la libre concurrencia de todos los actores de la gestión en la contratación de servicios.
El SCRAP pasa a ser el poseedor del residuo a los efectos del R.D 553/2020, por lo tanto, el operador del traslado.
EP.- ¿Yen cuanto a los puntos generadores o talleres?
Javier de Jesús, rodeado de neumáticos fuera de uso troceados.
Javier de Jesús.- Sobre las obligaciones a los puntos generadores o talleres, destacaría las siguientes:
La clasificación para determinar si un neumático es apto o no para seguir siendo utilizado -es decir, neumáticos usados o de segunda mano- tan sólo puede ser realizada por un gestor, quien, además, deberá entregar al usuario que adquiere dicho neumático de un certificado (neumático a neumático), como recoge la norma UNE 69051. Por lo que el nuevo R.D dice textualmente, “el generador o poseedor del neumático fuera de uso entregará a los gestores con los que los SCRAPs tengan acuerdos de labores de recogida, la totalidad de los NFUs sin realizar ninguna selección ni clasificación previa de los mismos”.
Los generadores deberán proporcionar, a solicitud del SCRAP que le presta los servicios de recogida, la documentación que éste le solicite, a fin de comprobar las cantidades comercializadas y su correcta contribución a la gestión medioambiental de los mismos.
Y, por último, el nuevo R.D. especifica las obligaciones por parte de los generadores del correcto almacenamiento de los NFUs, protegidos de la lluvia (lo que evita posibles focos de mosquitos) y del robo, y separados convenientemente para evitar su contaminación por cualquier otro tipo de residuo.
EP.-¿Qué nuevos objetivos se plantean en la renovación del PEMAR 2025-2035? ¿Son realistas?
Javier de Jesús.- El PEMAR, aún en proceso de aprobación, en su borrador recoge objetivos mínimos crecientes de preparación para la reutilización (segundo uso y recauchutado) y de valorización material (granulado y polvo de caucho), que, desde un punto de vista muy personal, encuentro excesivamente optimistas y al contrario, cantidades máximas y decrecientes de uso de los neumáticos fuera de uso en valorización energética, o como combustible.
Desde un punto de vista medioambiental y atendiendo a unos objetivos encaminados hacia una economía circular y aprovechamiento de los recursos son totalmente lógicos. Pero si atendemos a la realidad del mercado los considero improbables.
No debemos obviar, que pese a la prohibición de clasificación de los neumáticos fuera de uso por parte de los talleres, esta se está produciendo, y se seguirá produciendo, a no ser que se realicen inspecciones y las consiguientes sanciones por un incumplimiento de ley, y por tanto la obtención por parte de los SCRAPs de porcentajes de neumáticos aptos para su reutilización queda profundamente limitada. Además de la falta de compromiso por parte de las autoridades municipales, provinciales, autonómicas y estatales en el uso de neumáticos recauchutados en vehículos de titularidad pública que permitirían acercarnos a dichos objetivos de reutilización.
Por otra parte, debemos también recordar la reciente prohibición a través de directiva europea del uso de grano de caucho en la construcción de campos de fútbol de hierba artificial que actualmente consume el 50% de todo el grano que se produce en España y en Europa, por lo que también la obtención de objetivos crecientes de valorización material la veo muy complicada, si no se actúa de forma proactiva por parte de las administraciones en otras alternativas de uso como el polvo de cauchos en asfaltos, y el grano de caucho en otras aplicaciones como pueden ser mobiliario público, bolardos, resaltos en pasos de peatones, recubrimientos de quitamiedos, etc.., no olvidemos que las obligaciones de cumplimiento de objetivos se imponen a los SCRAPs, y por ende, a los productores de neumáticos que participan en ellos, y debemos recordar que los SCRAPs no tenemos capacidad alguna en la creación de mercados y generación de demandas de estos productos.
Opuestamente, la demanda de triturado de neumático como combustible en la industria cementera es creciente, no solo en España sino a nivel mundial, y sin embargo los objetivos del PEMAR fijan porcentajes cada vez menores como alternativa a este uso.
EP.-La directiva europea prohíbe el uso de gránulos de caucho en campos de hierba artificial por sus emisiones de microplásticos, ¿cómo afecta al sector?
Javier de Jesús.- Como he comentado, actualmente el 50% de todo el grano que se produce en España se destina a este uso, por lo que impacta en la línea de flotación de todos los gestores. Es necesario buscar alternativas de uso, donde la inversión privada ya lleva años trabajando, pero donde también debe existir una implicación pública en su consumo.
EP.-¿Qué papel juega la pirólisis en todos estos cambios normativos?
Javier de Jesús.- La pirólisis es, sin lugar a dudas, una buena alternativa, dado que obtiene a partir de un residuo como es el NFU, productos de alto valor añadido como son el TPO o aceite pirolítico y el RCB (Recovered Carbon Black). La determinación por parte de las administraciones públicas de este proceso como una valorización material, nos permitirá la obtención de los objetivos recogidos en el PEMAR.
Actualmente son procesos en desarrollo, muy complejos, en los que TNU ya ha apostado, formalizando acuerdos de suministro a largo plazo, donde es imprescindible mayores inversiones e investigación, no solo desde el ámbito privado, sino también desde los estamentos públicos.
EP.-¿Hay alguna fecha prevista para la entrada en vigor del Real Decreto de neumáticos fuera de uso?
Javier de Jesús.-Lo desconozco. Al texto del Real Decreto ya se le ha dado traslado a otros ministerios que se pueden ver afectados por el mismo para su revisión, y tanto el R.D., como el PEMAR, espero que estén aprobados antes de final de año.
El mercado de vehículos de ocasión (V.O.) en España cerrará 2023 con un crecimiento del 2,5% y rozará los dos millones de unidades, según las previsiones de la consultora MSI para las patronales del sector Ganvam (distribuidores oficiales e independientes) y Faconauto (concesionarios). Hasta noviembre, las ventas de turismos de segunda mano acumulan un total de 1.742.021 unidades, lo que supone un 2,9% más, tal y como refleja el estudio de MSI.
Según las previsiones de la consultora MSI para las patronales del sector Ganvam (distribuidores oficiales e independientes) y Faconauto (concesionarios), en un análisis por antigüedad, “los datos revelan que uno de cada cuatro turismos (25,6%) de segunda mano vendidos en lo que va de año tenía entre cero y cinco años. En concreto, estos modelos jóvenes registraron un total de 446.639 unidades, lo que supone un 6,5% más que en el mismo periodo del año pasado”.
Esta subida de las ventas de usados de hasta cinco años “tiene que ver con la recuperación del stock, una vez superada de la crisis de los chips. De hecho, empresas de renting y de rent a car, que el año pasado tuvieron que retrasar la renovación de sus coches por las tensiones en la cadena de suministro, registran crecimientos de más del 30% en sus operaciones con vehículos usados, lo que pone de manifiesto que ya renuevan flota con normalidad, inyectando al mercado una oferta muy demandada por su relación calidad/precio. En concreto, las operaciones con turismos usados procedentes de contratos de renting ya finalizados subieron un 34,4% hasta noviembre. Por su parte, las ventas de usados procedentes de empresas alquiladoras acumulan una subida del 30,4% en lo que va de año”, según el comunicado conjunto de Faconauto y Ganvam..
En el otro lado de la balanza, los usados de entre 10 y 15 años continúan a la baja hasta noviembre: “En lo que llevamos de ejercicio, las operaciones con estos modelos suman un total de 316.437 unidades, lo que supone un descenso del 16,7% con respecto al mismo periodo del año anterior. A pesar de esta caída, los datos revelan que la antigüedad media del vehículo usado vendido en España registra los 11,2 años. Y es que el 40,2% del mercado de segunda mano en España lo concentran los modelos de más de 15 años, que acumulan una subida del 7% hasta noviembre, poniendo de manifiesto las dificultad que tiene el ciudadano medio para acceder a soluciones de movilidad cero y bajas emisiones”, señala el estudio de MSI.
De ahí que Ganvam y Faconauto reivindiquen “el papel del vehículo usado joven como palanca para garantizar una movilidad accesible y asequible. En este sentido, abogan por un plan de incentivos que apoye los vehículos de hasta cinco años, de tal forma que las rentas más sensibles puedan cambiar su antiguo coche por uno más eficiente, en línea con los objetivos de descarbonización. Por fuentes de energía, los datos muestran un mercado de segunda mano totalmente dieselizado, en el que el 55,5% de las operaciones registradas hasta noviembre se correspondieron con este combustible. Le sigue la gasolina, con el 37,2% de las ventas. Por su parte, los vehículos electrificados tienen todavía un peso testimonial. De esta forma, los eléctricos puros representan el 0,6% del total, mientras los híbridos enchufables -con un ascenso del 31,3% en lo que va de año- suponen el 0,8%”.
El primer encuentro 'MasterRuta' se celebró el pasado sábado en 'Neumáticos Lagun' (Valtierra, Navarra) y contó con la asistencia de 70 conductores con sus respectivos camiones, según informa Euromaster.
Euromaster, la red de talleres especialistas en neumáticos, mantenimiento integral y cuidado de vehículos impulsada por Michelin, celebró el pasado sábado en ‘Neumáticos Lagun’ (Valtierra, Navarra) el primer encuentro de ‘MasterRuta’, “la comunidad digital para mejorar la experiencia de transportistas y pequeñas flotas” puesta en marcha recientemente por la cadena pilotada por Francis Ferreira, tal y como avanzó ‘Europneus’ el pasado 13 de noviembre, y en él se presentó el informe ‘Radiografía del Transportista’.
Este primer encuentro de ‘MasterRuta’ en ‘Neumáticos Lagun’, según informa Euromaster, contó “con la asistencia de 70 conductores con sus respectivos camiones, la primera quedada de las muchas que organizará la red a lo largo de 2024, con el objetivo de aportar cercanía y compartir los valores que le unen al colectivo” y en él se presentó el informe ‘Radiografía del Transportista’, en el que la red de talleres impulsada por Michelin “ha analizado en profundidad los perfiles de estos conductores”, destacando que “si bien la profesión de transportista es conocida por la opinión pública, en verdad quién está al volante es un gran desconocido dentro de la sociedad”.
Euromaster: ‘Radiografía del Transportista’
En concreto, en el estudio de Euromaster “se identifican hasta 7 factores clave que perfilan la vida de un conductor profesional de vehículo pesado, ese que hace posible que el 90% de las mercancías en España fluyan por carretera y lleguen a destino:
Conciliación: Mucho tiempo fuera de casa, dificultad de conciliación familiar incluso para los de medio recorrido.
Inseguridad: Son objeto de robos de carga/carburante mientras hacen noche, lo que les genera sensación de inseguridad, vulnerabilidad e incertidumbre.
Escasa adaptación: Las infraestructuras consideran que no están adecuadas y adaptadas a ellos -parkings sin vigilancia, áreas de servicio sin duchas, etc.-.
Falta de consideración: No se tiene en consideración su tiempo -retrasos en las fábricas, errores de direcciones, etc.-. Son percibidos como un estorbo, del que nadie se preocupa.
Compañerismo: Antaño existía un mayor grado de compañerismo, hoy día los niveles han bajado sustancialmente transformándose en una pugna por quién hace más portes y más baratos.
Soledad: Se enfrentan a largos periodos de soledad, lo que afecta a su salud mental. En un momento en el que la sociedad cada vez atiende más a los problemas mentales (jóvenes, deportistas, etc.), hay colectivos todavía que están al margen del foco, cuando también lo sufren.
Precarizados: Se ven mermados por la subida de costes, especialmente los incrementos en el precio de los carburantes, cuando en cambio el precio del transporte está estancado”.
Euromaster pone en marcha ‘MasterRuta’
Dada las diferentes preocupaciones e inquietudes de los camioneros, Euromaster ha creado MasterRuta , como puntualmente informó ‘Europneus‘, “una comunidad digital que les ayude en su día a día y en aquellas cosas que les preocupan. Con este proyecto, Euromaster pretende facilitar el acceso a servicios como asesoría digital profesional, mantenimiento personalizado del vehículo profesional con ofertas exclusivas, sorteos, regalos y acceso a contenidos sobre temas relevantes, como los plazos de pago y morosidad a novedades fiscales, las ayudas o bonificaciones oficiales al combustible o la reparación en carretera, entre otros”.
Según Elías Ocque, responsable de VI de Euromaster, “estamos ante una profesión conocida por su objetivo y desconocida por muchos en su día a día. Por todo ello, queremos acompañar al transportista más allá del mantenimiento clásico y ayudarles en su día a día. En Euromaster creemos firmemente, siendo éste un negocio de personas, que el mantenimiento no solo es del vehículo, sino también de sus conductores. El resultado es MasterRuta.”
Texaco Lubricants ha anunciado que su producto HDAX 9500 SAE 40 ha obtenido la aprobación mundial del Grupo TEDOM. La aprobación se produce tras la finalización con éxito de una prueba de campo de 2.500 horas con un motor TG 210 G5V TW 87 TEDOM, que funciona con gas natural.
En concreto, TEDOM ha confirmado que Texaco HDAX 9500 SAE 40 cumple con los requisitos de la norma 61-0-0281.1, que cubre las aplicaciones de combustible de gas natural (G), gas propano-butano (P), gas de vertedero (L), biogás (B) y gas de aguas residuales (S).
HDAX 9500 SAE 40 es un aceite de motor de gasolina de drenaje prolongado dispersante/detergente de alto rendimiento. Ha sido formulado con niveles optimizados de cenizas para el control de la recesión de las válvulas y para ayudar a prevenir posibles preigniciones. Esta formulación con aditivos bajos en fósforo permite su uso con sistemas catalizadores.
El producto se ha diseñado para ofrecer una protección óptima contra la corrosión y una mayor resistencia a la oxidación/nitración. Esto minimiza el espesamiento del aceite, la formación de lodos y la obstrucción de los filtros. Además, ofrece un control de los depósitos en el pistón y contribuye a la protección contra el desgaste abrasivo y las rozaduras de la camisa del cilindro. Por ello, el HDAX 9500 puede ayudar a prolongar la vida útil del motor y a obtener un rendimiento óptimo.
“TEDOM opera en más de 50 países de todo el mundo, lo que le convierte en un cliente extremadamente importante para los productos Texaco. Esta última aprobación para nuestro producto HDAX es un reflejo del duro trabajo y la innovación que nuestros socios distribuidores y el soporte técnico de Texaco proporcionan a nuestros clientes cada día”, ha comentado Ali Redouane, director de Marketing – Global Marine & FL de Texaco Lubricants para Europa, en relación a esta homologación.
Víctor Manuel Cañizares, nuevo Country Sales Manager Iberia de Apollo Tyres.
Víctor Manuel Cañizares, Vicepresidente Business Planning, Marketing y Logística de Yokohama Europa, y presidente de YOIBESA (Yokohama Iberia S.A.), escribe un artículo de opinión en el último número impreso ‘Especial Altas Prestaciones’ de la revista ‘EuroPneus’ que titula “Neumáticos de competición: pioneros tecnológicos al servicio de todos”, y que, por su interés para el sector, también reproducimos íntegramente en esta ventana digital. Pasen y lean.
“En el vertiginoso mundo de la competición automovilística, cada fracción de segundo cuenta. En esta acelerada carrera por el rendimiento y la seguridad, los neumáticos son una pieza clave que marca la diferencia. Los avances en la tecnología de los neumáticos, impulsados por la competición, no solo han transformado las pistas, sino también las calles que todos recorremos.
En la última década, hemos presenciado un cambio revolucionario en la formulación de compuestos de caucho gracias a la influencia de la competición. La introducción de nanopartículas en estos compuestos ha llevado a una mejora sustancial en la adherencia y la resistencia al desgaste. Esto no solo beneficia a los pilotos en la pista, sino también a los conductores diarios, proporcionando un agarre excepcional en cualquier condición.
Estos compuestos de alta tecnología no son simplemente fruto de la competición; son la materialización de una constante búsqueda de perfección. Los usuarios finales experimentan esta búsqueda en forma de seguridad y rendimiento óptimos en la carretera. La frenada es más efectiva, las curvas son más precisas y la confianza en la conducción se eleva a nuevos niveles.
Pero esta revolución no se queda sólo en la formulación de compuestos. El diseño de la banda de rodadura ha sido moldeado por la competición, con simulaciones avanzadas que han permitido una canalización más eficiente del agua, mejorando así la tracción en condiciones de lluvia. Este adelanto técnico significa que los neumáticos desgastan de manera más uniforme y duran más, beneficiando a los conductores en su vida diaria.
Latemperatura, un factor crítico para el rendimiento y la seguridad, es cuidadosamente controlada en la competición. La gestión térmica avanzada, ahora disponible también en neumáticos para uso diario, garantiza un rendimiento constante y duradero. No se trata sólo de ganar carreras; se trata de llevar esa excelencia a cada conductor y hacer que cada trayecto sea seguro y cómodo.
Incluso en situaciones desafiantes como un pinchazo, la tecnología ha dado un paso adelante con los neumáticos ‘run-flat’. Esto no sólo proporciona una solución temporal, sino que añade una capa adicional de seguridad al permitir al conductor llegar al taller sin necesidad de detenerse en la carretera.
Los talleres especializados, conscientes de estas innovaciones tecnológicas, pueden ofrecer a los conductores una experiencia de servicio enriquecida. La educación sobre estas tecnologías y el asesoramiento especializado son servicios que cada conductor busca. Los talleres, al mantenerse actualizados con estos avances, pueden brindar a los usuarios finales la confianza y el servicio adaptado que merecen.
En conclusión, la competición automovilística no sólo es un espectáculo de velocidad y habilidad; es un laboratorio de innovación que está mejorando nuestras vidas día a día. Los neumáticos, como una parte integral de este escenario, están evolucionando rápidamente para ofrecer una experiencia de conducción segura y emocionante. Así que, la próxima vez que sientas la carretera bajo tus ruedas, recuerda que detrás de esa experiencia hay un mundo de tecnología y competición que trabaja incansablemente para hacerte el viaje más placentero y seguro”.
Alliance 373 VibroFarm: una solución de neumáticos tecnológicamente innovadora y específica para mercados como el de la recolección de aceitunas, pistachos y uvas.
El I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) de Yokohama Off-Highway Tires (YOHT) acaba de dar un nuevo fruto: el Alliance 373 VibroFarm, un neumático especializado para tractores de carga frontal en cualquier aplicación dentro o fuera de carretera, con garantía de 10 años. “El nuevo Alliance 373 VibroFarm es nuestro primer concepto de neumático desarrollado exclusivamente para el mercado ibérico”, destaca Sandeep Unni, vicepresidente de YOHT para el sur de Europa.
Así, los expertos de YOHT califican el nuevo Alliance 373 VibroFarm como “una solución de neumáticos tecnológicamente innovadora y específica para mercados como el de la recolección de aceitunas, pistachos y uvas” y argumentan que “la experiencia práctica demuestra que la demanda de neumáticos especializados para tractores es elevada, como por ejemplo para el cultivo del olivo en la Península Ibérica. Las máquinas vibratorias y cosechadoras suelen montarse en la parte delantera del tractor. El resultado es una carga considerable en el eje delantero, sobre todo debido a la distribución desigual de la carga, lo que aumenta la exigencia sobre los neumáticos. Además, los tractores suelen utilizarse cada vez más para desplazamientos por carretera y para una gran variedad de trabajos agrícolas en las explotaciones”.
Las nervaduras centrales sinusoidales ofrecen un alto rendimiento ya que dejan muy poco surco y los flancos con varios ángulos proporcionan una buena tracción en superficies blandas, explican los expertos de YOHT.
Y para garantizar tales prestaciones en estas aplicaciones, añaden que “el nuevo Alliance 373 VibroFarm ofrece un concepto de neumático adaptado. Una nueva construcción con carcasa reforzada con cinturón de acero garantiza una gran estabilidad del neumático y la máquina durante las operaciones, incluso con cargas extremas. La Stratified Layer Technology (SLT) (tecnología de capa estratificada) desarrollada por Alliance garantiza una alta tracción y un escaso deslizamiento, especialmente en situaciones extremas de funcionamiento, como pendientes con suelos muy húmedos. Además, se consiguen unas prestaciones de autolimpieza muy elevadas del neumático”.
Alliance 373 VibroFarm: nuevos perfiles de tratamiento híbridos con bloque central
En cuanto a la escultura del nuevo Alliance 373 VibroFarm, los técnicos de YOHT especifican que “las nervaduras centrales sinusoidales ofrecen un alto rendimiento ya que dejan muy poco surco y los flancos con varios ángulos proporcionan una buena tracción en superficies blandas. Un mayor número de bloques y la elevada relación caucho/espacio de la banda de rodadura hace posible una escasa resistencia al rodar durante operaciones de transporte sobre superficies duras, con lo que se incrementa la vida útil de la banda de rodadura. Los tacos graduados con rompebarros proporcionan una gran capacidad de autolimpieza del neumático, además de una gran tracción. El diseño de ranura divergente, en combinación con un ángulo de salida optimizado, minimiza el atrapamiento de piedras”.
“Los tacos graduados con rompebarros proporcionan una gran capacidad de autolimpieza del neumático, además de una gran tracción. El diseño de ranura divergente, en combinación con un ángulo de salida optimizado, minimiza el atrapamiento de piedras”, detallan los especialistas de YOHT.
De cara a los agricultores, los expertos de YOHT garantizan que toda la ‘rueda’ de prestaciones del nuevo Alliance 373 VibroFarm “aumenta la vida útil del perfil. La estructura de cinturón de acero garantiza una gran resistencia a cortes, astillas o pinchazos. Esto también prolonga la vida útil del neumático en las duras condiciones de trabajo que se dan, por ejemplo, en la recolección de aceitunas, pistachos y uvas. Gracias a su diseño exclusivo, el neumático conserva su tracción durante toda su vida útil, según la experiencia práctica inicial. Esto garantiza un bajo coste total de propiedad. Alliance confía tanto en este neumático que lo ha dotado con una garantía de 10 años.
Sandeep Unni, vicepresidente de YOHT para el sur de Europa: “El nuevo Alliance 373 VibroFarm es nuestro primer concepto de neumático desarrollado exclusivamente para el mercado ibérico y los requisitos especiales de los tractores de carga frontal para la recolección de aceitunas, pistachos y uvas, tras extensas encuestas a los usuarios y un gran número de pruebas de campo”.
“El nuevo Alliance 373 es un buen ejemplo de cómo ofrecemos soluciones de neumáticos innovadoras desde el punto de vista técnico y específicas para ciertos mercados. Este es nuestro primer concepto de neumático desarrollado exclusivamente para el mercado ibérico y los requisitos especiales de los tractores de carga frontal para la recolección de aceitunas, pistachos y uvas, tras extensas encuestas a los usuarios y un gran número de pruebas de campo”, informa Sandeep Unni, vicepresidente de YOHT para el sur de Europa.
Istobal sigue reforzando su presencia global con la creación de una nueva filial en Polonia, la duodécima del grupo a nivel mundial. La apertura de esta nueva oficina comercial responde a las demandas locales del mercado, que reclama un enfoque más directo en la estrategia local del grupo.
El corazón de las operaciones de Istobal en Polonia tendrá su sede estratégica en Poznan, donde se ubicarán las oficinas comerciales y una completa infraestructura. Esto incluye una red de técnicos equipados con furgonetas estratégicamente dispersas por todo el país, con el objetivo de asegurar un servicio rápido y personalizado que atienda las demandas únicas del mercado local de lavado de coches. La filial también mantendrá un sólido inventario de piezas de recambio, para garantizar un servicio inmediato a sus clientes de la región.
Marcel Szmagara, un experimentado profesional con amplia experiencia en Istobal y en empresas como BKF, ha sido nombrado Director General de la filial. “Estoy completamente entusiasmado con este reto. Creo que es nuestro mejor movimiento para satisfacer las demandas de nuestros clientes con un compromiso inquebrantable con la excelencia, al tiempo que fortificamos nuestra posición en una región con un inmenso potencial”, ha señalado Szmagara en relación a su nombramiento.
La compañía ofrecerá su gama de productos y servicios a clientes profesionales y empresas petroleras en Polonia, incluyendo las últimas soluciones presentadas en los últimos meses. Entre los equipos programados para el mercado polaco se encuentran los nuevos volquetes de la gama M’WASH, el túnel de lavado ISTOBAL T’WASH30, equipos de soluciones para vehículos comerciales, equipos de lavado a presión y sus soluciones para el tratamiento del agua.
Tras haber instalado más de 1.000 unidades en el país a lo largo de los últimos 30 años desde el inicio de sus operaciones en el mercado polaco, la empresa prevé un aumento sustancial de su volumen de negocio, proyectando un crecimiento de dos dígitos en los próximos años.
AFIBA, la Asociación de Fabricantes, Distribuidores e Importadores de Bienes de Equipo, ha instado a los constructores de automóviles a aplicar la normativa del control de acceso al diagnóstico de vehículos, para eliminar las barreras a las que se enfrentan los reparadores independientes. El llamamiento de la patronal se produce tras la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) del 5 de octubre de 2023 establece que las restricciones impuestas por las marcas fabricantes a los sistemas de diagnosis hacia los reparadores independientes son ilegales.
En un comunicado de prensa, AFIBA insiste en que “el cumplimiento de la sentencia es fundamental ya que garantiza a los operadores independientes el acceso ilimitado a la información necesaria para realizar reparaciones y mantenimiento de vehículos de manera efectiva”.
Paralelamente, la asociación ha realizado un vídeo en el que responde a algunas de las dudas que los asociados y talleres independientes puedan tener en este respecto.
“Es posible que las marcas hagan caso omiso de esta sentencia. Por ello desde la asociación se les ha instado a que respondan a las acciones que piensan hacer en este sentido. Pero la norma europea es de obligado cumplimiento y, como falla en su contra, no cabe recurso alguno”, comenta David Turégano, miembro de la Junta Directiva de la asociación. “Dado que existen 21 marcas fabricantes y la mayoría no han respondido a nuestra instancia, lamentablemente acabaremos viéndonos en el juzgado”, añade
Turégano explica que los modelos de las marcas afectadas por esta sentencia de acceso al control de diagnosis son aquellos fabricados a partir de 2016. En este sentido, aclara que “los costes derivados de la sustitución o reprogramación de las piezas deben ser a cargo de la marca, según recoge la sentencia europea”.
Javier de Jesús.-
Javier de Jesús.-
