Tras más de cinco años de investigación y desarrollo, Brembo ha presentado oficialmente el uso de una aleación con aluminio 100% reciclado en la producción de sus pinzas de freno de primer equipo, lo que supone un paso clave en el camino hacia la sostenibilidad de la empresa.
Este proyecto arrancó en 2020 con el objetivo de mejorar el perfil medioambiental de los procesos de fabricación de Brembo. Una evaluación del ciclo de producción completo ayudó a identificar las áreas clave en las que las mejoras podrían tener mayor impacto. La capacidad única del aluminio de ser reciclado infinitamente sin pérdida de calidad lo convirtió en un objetivo natural, ya que ofrece un alto potencial para reducir el impacto medioambiental.
Esta idea dio lugar a una profunda búsqueda de alternativas. El equipo exploró diversas aleaciones disponibles en el mercado mundial, buscando una solución que pudiera garantizar el mismo rendimiento mecánico y la misma capacidad de fundición que el material original, pero con unas emisiones de CO₂ significativamente menores. Además, Brembo dio prioridad a la identificación de una aleación que estuviera disponible en todas las regiones donde Brembo tiene sus plantas de producción.
Tras exhaustivas investigaciones y pruebas, Brembo encontró la solución perfecta: una aleación fabricada íntegramente con aluminio reciclado. Gracias a esta aleación, las emisiones de CO₂ a lo largo de todo el ciclo de vida de la pinza se pueden reducir en un 70%, en comparación con la aleación convencional.
Una innovación orientada a la sostenibilidad
El cambio al nuevo material exigió una reevaluación del producto y una actualización del proceso de fabricación. Se puso en marcha un amplio esfuerzo de rediseño y reindustrialización para garantizar que la nueva solución pudiera aplicarse a escala mundial en todas las plantas de Brembo, ofreciendo la máxima calidad y rendimiento.
Ese esfuerzo ahora está dando sus frutos: Brembo, en su papel de proveedor de soluciones, ha comenzado a suministrar a uno de sus principales clientes, y esta transición se está llevando a cabo en todos los mercados.
“La adopción del aluminio reciclado en la producción de nuestras emblemáticas pinzas de freno demuestra nuestro compromiso continuo con la innovación orientada a la sostenibilidad. Esta solución está diseñada para cumplir con los más altos estándares de rendimiento y responsabilidad medioambiental”, afirmó Daniele Schillaci, CEO de Brembo. “La trayectoria de Brembo se caracteriza por la mejora continua y el compromiso firme. Esta innovación que lanzamos al mercado representa nuestra contribución a la construcción de un futuro en el que nuestros nuevos productos sean más eficaces, seguros y sostenibles que los anteriores.”
upcycled: Pinzas de aluminio reciclado… y mejorado
Desde el punto de vista del diseño, el componente conserva todas las características estilísticas que han distinguido a la marca italiana: efectivamente, es posible crear formas y diseños únicos, así como utilizar una amplia gama de colores disponibles. Para hacer tangible el progreso de Brembo, las pinzas que utilicen la nueva aleación reciclada llevarán un nuevo logotipo con la marca ALU, registrado por la empresa, para distinguir visualmente las que están fabricadas con aluminio “upcycled”. En efecto, su aleación no es simplemente reciclada: es upcycled, que significa que Brembo no sólo reutiliza el material original, sino que lo mejora, dándole un nuevo y mayor valor añadido.
“Esta iniciativa confirma el papel de Brembo como empresa que no sólo sigue las tendencias, sino que las marca. A partir de ahora, la mayoría de los nuevos desarrollos de pinzas se realizarán utilizando material reciclado como estándar”, destacan desde la compañía.
Para las pinzas que se encuentran actualmente en producción, Brembo seguirá utilizando aluminio convencional hasta el final de su vida útil y al mismo tiempo dará prioridad al uso de aluminio producido con energía renovable.
La cadena Norauto ha explicado su visión sobre los doce factores que los conductores deberían tener en cuenta a la hora de elegir taller. Según los datos de GiPA, la fiabilidad se muestra como el principal criterio. De hecho, un 46% de los conductores indica que es el factor principal que valora a la hora de decantarse por un taller u otro. Le sigue el precio más barato, en un 39%, y la rapidez en la reparación, que para el 34% de los conductores es un factor fundamental a la hora de elegir el lugar donde llevar su coche.
“Elegir el taller adecuado no solo garantiza la seguridad del vehículo, sino también la tranquilidad del conductor. Es importante acudir a un taller que ofrezca un servicio completo, transparente y adaptado a las necesidades reales de los clientes. En Norauto trabajamos día a día para que nuestros 92 autocentros cumplan precisamente con estos 12 factores que consideramos clave para una atención y servicio óptimos’, comenta Xavier Celda Sanchís, Market Manager Car Repair & Taller de Norauto España.
Para Norauto, es importante que los profesionales estén capacitados para resolver todas las dudas de los clientes y puedan ofrecerles una atención adecuada.
Los doce factores clave de Norauto para elegir taller
Los 12 factores que los clientes deben tener en cuenta a la hora de decantarse por un taller, en opinión de Xavier Celda, son los siguientes:
Fiabilidad: es importante llevar el vehículo a un taller que ofrezca total confianza en el trabajo que realizan, en sus profesionales y en sus productos. “Tener plena confianza en el taller y en sus profesionales es fundamental”, subraya Celda.
Profesionalidad y especialización: técnicos formados en mecánica y electromecánica, con actualización constante ante los avances tecnológicos.
Innovación tecnológica: el taller debe contar con la maquinaria necesaria para dar este servicio como, por ejemplo, dispositivos de diagnosis electrónicos actualizados o maquinaria para el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos. Es importante que el taller también se mantenga actualizado en todas estas innovaciones para dar respuesta a las demandas de sus usuarios.
La mejor relación calidad-precio: servicios profesionales a precios competitivos. Contratar un servicio profesional de calidad y que esté a buen precio es, sin duda, uno de los factores más valorados.
Cercanía: contar con un taller próximo al domicilio o al lugar de trabajo es fundamental.
Comunicación, buen recibimiento y trato profesional: es importante que el taller ofrezca múltiples canales para organizar citas, realizar consultas, resolver dudas, etc. Es importante que los profesionales estén capacitados para resolver todas las dudas de los clientes y puedan ofrecerles una atención adecuada.
Rapidez en el servicio: que el coche pase el menor tiempo posible en el taller es fundamental. Y es que la movilidad de los clientes puede verse comprometida durante este tiempo. “Por ello, es fundamental que el taller pueda ofrecer una rápida atención y, además, que sea eficaz. Por ejemplo, los clientes de Norauto pueden tener montados los neumáticos en menos de 2 horas”, añade Celda.
Variedad de servicios y productos: contar con una amplia gama de stock es fundamental para que el usuario pueda elegir el producto que mejor se adapte a su vehículo y sus necesidades.
Garantías: muchos usuarios consideran que es necesario llevar el coche a la propia marca para no perder la garantía. Sin embargo, esto no es necesario.
Transparencia: es primordial que el usuario cuente con un presupuesto antes de acudir al taller, que conozca qué le ocurre a su vehículo y qué opciones tiene. Si durante la reparación o revisión se detectan nuevas averías, el cliente debe conocerlo y tener la opción de repararlo.
Posibilidad de comprar repuestos y otros elementos: tener tienda y taller juntos es un plus que el usuario debe valorar. De esta forma, el cliente tiene todo lo necesario para el automóvil y su mantenimiento y contando siempre con la profesionalidad de un vendedor y de un mecánico para tomar la mejor decisión.
Horarios amplios y flexibles: abrir los fines de semana o contar con un horario amplio para que el cliente pueda elegir el que mejor se adapte a sus necesidades.
Los elementos del llamado Triángulo de Seguridad —neumáticos, frenos y amortiguadores—, están detrás de casi un tercio de los defectos graves detectados en las ITVs españolas durante el año 2024, según se desprende de los datos del Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR) dados a conocer por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).
Desglosando el Triángulo de la Seguridad, ruedas, neumáticos y suspensión representaron el 19,9% de los defectos graves detectados por las estaciones de inspección técnica de vehículos en 2024. Ocupan, además, el tercer puesto entre los elementos con mayor número de defectos graves detectados en 2024. Al mismo tiempo, los frenos representaron el 11,4% del total de defectos graves reportados por las ITVs.
Los fallos en alumbrado y señalización son nuevamente los más detectados, ocupando el 22,6% del total. Por su parte, en segunda posición en número de defectos graves detectados figuran las emisiones contaminantes, con un 21,5%. “Esto quiere decir que el 75% de los defectos graves detectados por las estaciones de ITV del país en el último año se centran en cuatro sistemas del vehículo; sistemas que son claves para garantizar la seguridad vial y la protección del medio ambiente”, comentó Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.
Los datos reflejan asimismo que el 81% de los vehículos que se presentó a realizar la inspección técnica en el 2024 la superó en primera instancia. De acuerdo con estos datos, los vehículos agrícolas han sido los que mejores resultados han obtenido en la inspección técnica, la superan un 87%. Le siguen las motocicletas y quads, con un 83% de favorables. Los turismos, por su parte, están ligeramente por encima de la media, superándola un 82%.
En el lado opuesto, los camiones, autocares y furgonetas son los que se encuentran en peor estado del parque automovilístico al concentrar las cifras más desfavorables. Solo un 71% de los camiones pesados y un 73% de los autocares superan la ITV, mientras que las furgonetas ligeras se sitúan en el 74%. Además, según destacan desde AECA-ITV, estos vehículos son los que más kilómetros tienen, lo que supone un riesgo adicional.
Bajo el lema ‘Adaptarse para crecer’, ADINE (Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos) celebra hoy su VII Foro en la sede de la CEOE Madrid, con un cartel de ponentes de primera, el apoyo de 30 empresas y una asistencia prevista superior a 150 profesionales de la posventa de automoción en general y del neumático en particular. Un VII Foro de ADINE que pone el foco en toda una ‘rueda’ de temas de presente y futuro para ‘adaptarse y crecer’ como el nuevo Reglamento de deforestación (EUDR), los CAES de neumáticos, la inteligencia artificial, los retos del taller y, como estrella, el impacto del procedimiento antidumping contra las importaciones de neumáticos de turismo y camión ligero de China.
Una información de Carlos Barrero
Como aperitivo, el VII Foro ADINE arrancó ayer con una cena-cóctel de bienvenida y un espacio de networking, en el Hotel Novotel Madrid Center, “un encuentro previo diseñado como un punto de conexión entre distribuidores, fabricantes, redes de talleres, proveedores y otros actores clave del sector”, pero el plato fuerte es hoy en la Sala José María Cuevas de CEOE Madrid, de 08:45 h. a 16:00 horas, donde se dan cita más de 150 profesionales del sector del neumático y de la posventa, con un menú cargado de ponencias, mesas redondas y espacios de networking en los que “no sólo se analiza el presente, sino que se anticipan las claves del futuro”, como resalta ADINE.
VII Foro ADINE: programa y participantes
Un VII Foro ADINE cuyo programa es el siguiente:
08.45-10.15 h Registro de asistentes y café. Networking
10.15-10.20 h Bienvenida por parte del conductor del VII Foro, Raúl González
10.20-10.30 h Discurso de apertura inaugural a cargo del Presidente de CEOE, Antonio Garamendi
10.30-10.35 h Bienvenida corporativa a cargo del director comercial de CAJAMAR, Francisco Manuel Martínez
10.35.-11.05 hPonencia “El ADN del Parque y Posventa en España”, a cargo de José Luis Gata, Business Development Manager de Solera
11.05-11.35 hPonencia “Transformar Ahorro en Valor: un modelo digital de gestión ágil de CAEs”, a cargo de Pedro Acosta, responsable de unidad de negocio de eficiencia energética de Eiffage Energía Sistemas
11.35-12.05 hMesa redonda “El taller de neumáticos ante sus grandes retos: personal, talento y jornada laboral”, moderada por Raúl González, cofundador de Somos Movilidad, y con la intervención de Andrés Zamora, CEO de Andrés Zamora e Hijos; Ismael Jabonero, CEO de Talentum y Yolanda Romero, directora de RRHH en Grupo Soledad
12.05-12.40 h Coffee break. Networking.
12.40-13.10 hPonencia “Descubrir oportunidades en la era de la IA”, a cargo de Andrés Karp, CEO de Dinamicbrain
13.10-13.50 hMesa redonda “Impacto del procedimiento antidumping contra las importaciones de neumáticos de turismo y camión ligero de China”,moderada por Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, y con la participación de Roberto Siles, director de ventas en Kumho Tyre España y Portugal; Clark Freed, director general de Grupo Total y José Vargas, responsable de compras multiproducto de Rodi Motor Services
13.50-14.20 hPonencia “Del origen al taller: cómo garantizar trazabilidad y cumplimiento de la EUDR en la cadena de suministro de neumáticos”, a cargo de Guillermo Ortega, responsable de cuentas en Osapiens
14.20-14.30 hClausura del VII Foro a cargo del Presidente de ADINE, Juan Ramón Pérez
14.30-16.00 h Almuerzo
Como broche, hay que recordar que ADINE es la “Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos, representa a más del 80% del sector en España. Entre sus 119 empresas asociadas se encuentran distribuidores, importadores, fabricantes y talleres de neumáticos”.
El programa de fidelización propoints de ZF Aftermarket dobla hasta el mes de noviembre los puntos en las compras de productos de frenado TRW. Con el lema «El doble de puntos. Seguridad doble», esta iniciativa permite a los talleres registrados beneficiarse de una campaña exclusiva y ofrecer a sus clientes la seguridad y el rendimiento reconocidos de los frenos TRW.
Del 1 de septiembre al 30 de noviembre de 2025, todas las compras de productos de frenado TRW realizadas en los distribuidores participantes generarán el doble de puntos. Durante este periodo, los talleres registrados en el programa propoints acumularán 50 puntos por cada 100 € de compra, en lugar de los 25 habituales, al adquirir discos, pastillas u otros productos de frenado de la marca TRW.
propoints es un programa europeo de fidelización para talleres independientes de vehículos ligeros que reúne a marcas premium del mercado posventa del automóvil, entre las que se incluyen HELLA, MANNFILTER, NGK, NTK, VARTA, ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW y BOGE. Desde su lanzamiento en España, se ha convertido en una herramienta esencial para fidelizar a los talleres de vehículos ligeros, cubriendo más del 75 % de las piezas de recambio necesarias para sus operaciones diarias.
Sencillo y totalmente digital, el programa permite a los talleres registrarse gratuitamente en propoints.com/es/es, asociarse a su distribuidor habitual y acumular puntos automáticamente en todas las compras elegibles de las marcas asociadas al programa. Estos puntos pueden canjearse por una amplia selección de premios, desde herramientas y equipos profesionales hasta artículos de ocio y tecnología.
La Unión Europea (UE) está planeando volver a retrasar un año más el Reglamento Europeo sobre Deforestación (EUDR) –Reglamento (UE) 2023/1115 sobre productos libres de deforestación–, que busca cerrar el mercado a productos procedentes de tierra deforestada, y que afecta, entre ellos, a la trazabilidad del caucho para fabricar los neumáticos, según ha anunciado la comisaria de Medio Ambiente, Jessika Roswall. Tal y como puntualmente informó ‘Europneus’ el pasado 24 de diciembre, la UE ya acordó aplazar un año la entrada en vigor del Reglamento EUDR “aplicable el 30 de diciembre de 2025 para las grandes empresas y el 30 de junio de 2026 para las microempresas y las pequeñas empresas”. Ahora, tras el nuevo aplazamiento que se baraja, “el Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE deben aprobar el retraso”, como señaló Roswall.
Una información de Carlos Barrero
Para más señas, la propia Comisión Europea ha anunciado su plan para retrasar otro año más la aplicación de la ley de deforestación importada hasta diciembre de 2026, tras las presiones de países y empresas dada su preocupación para poder implementarla. Así, la comisaria europea de Medio Ambiente, Jessika Roswall, recordó que Bruselas ya había retrasado la ley un año, pero reconoció que “a pesar de nuestros esfuerzos para simplificar los procesos de control, creemos que no podemos prescindir de ello sin afectar a nuestras empresas y cadenas de suministro, y nos preocupa el sistema informático, dada la cantidad de información a introducir. Por eso, de acuerdo con los colegisladores, solicitaremos un nuevo aplazamiento de un año”.
En línea similar se ha pronunciado el portavoz comunitario Olof Gill, reconociendo que una de las principales razones de Bruselas para retrasar la aplicación del Reglamento EUDR es la de “evitar la incertidumbre de las autoridades y las dificultades operativas. Aunque nuestros esfuerzos de simplificación han sido considerables, hemos llegado a la conclusión de que no podemos cumplir el plazo original sin causar problemas en nuestras empresas y cadenas de suministro. En concreto, tenemos serias preocupaciones en cuanto a la capacidad del sistema informático, dada la carga prevista”.
Además, Gill ha reconocido que en el caso particular de las empresas este nuevo aplazamiento “permitirá intentar solucionar los riesgos identificados, incluido el diseño del sistema informático en términos de la capacidad necesaria. El objetivo principal es que la ley pueda aplicarse a partir de 2026 de forma sencilla y viable”.
Al parecer, países de la UE, como Polonia y Austria, han afirmado que los productores europeos no pueden cumplir con sus normas de trazabilidad y la propia Roswall, en una carta dirigida al presidente de la comisión de medio ambiente del Parlamento Europeo, le habría afirmado que “la Comisión temía que el sistema informático corriera el riesgo de ralentizarse a niveles inaceptables, lo que podría perturbar el comercio”.
Olipes ha participado en Lubricant Expo Europe 2025 —la exposición y conferencia más grande de Europa sobre tecnología de lubricación—, en donde presentó las últimas novedades de producto de sus gamas de lubricantes y grasas. La feria, celebrada del 15 al 17 de septiembre en Düsseldorf (Alemania), ha servido para conectar nuevamente a Olipes con toda la gama de compradores finales, así como con los distintos eslabones de la cadena de suministro de productos químicos y equipos, generando sinergias, soluciones y futuras oportunidades.
En la edición 2025 de Lubricant Expo Europe, Olipes mostró su completa gama de soluciones de lubricación. Destacan como novedades los nuevos lubricantes incorporados a la gama AVEROIL, que han sido desarrollados bajo las especificaciones más recientes de la industria automovilística. La compañía también mostró la nueva línea de productos EV-Fluids, destinada a los más modernos vehículos electrificados.
Olipes exhibió también una selección de sus grasas MAXIGRAS y la gama Arctic, una línea de producto diseñada específicamente para ofrecer las máximas prestaciones en condiciones climáticas de frío extremo. Con ellas ofrece soluciones individualizadas para todo tipo de maquinaria y sector de actividad.
“Gracias a nuestra experiencia y nuestro conocimiento técnico, acumulados a lo largo de más de 30 años de trayectoria, Olipes se diferencia no solo por la calidad de sus productos, sino también por el soporte técnico y comercial que ofrece a sus clientes y partners. Por eso hemos querido asistir un año más a Lubricant Expo, una plataforma estratégica que nos sirve de gran ayuda para seguir consolidando nuestro posicionamiento internacional, reafirmar nuestro compromiso con la innovación, la calidad y la sostenibilidad y tener un trato directo con muchos de nuestros clientes y proveedores”, afirma Loredana Proietti, directora adjunta de Marketing y Ventas de Olipes.
La internacionalización, un objetivo del Plan Estratégico 2028 de Olipes
“La internacionalización de nuestra marca Olipes es un objetivo muy importante de nuestro Plan Estratégico 2028, con el que pretendemos, por un lado, consolidar nuestra presencia de marca en aquellos mercados en los que ya venimos desarrollando esta labor conjunta con nuestros distribuidores actuales y, por otro lado, incentivar nuestra entrada en nuevos países. En este sentido, a nuestro stand de Lubricant Expo Europe se acercaron potenciales nuevos partners y distribuidores de más de 30 países, que se mostraron muy interesados en establecer una relación comercial estratégica a corto plazo, y con los que ya estamos en comunicación”, explica Proietti.
Asimismo, Lubricant Expo Europe fue el escaparate elegido por Olipes para dar un mayor empuje a sus productos destinados a cubrir las necesidades de las industrias alimentaria y farmacéutica, con lubricantes sintéticos multifuncionales libres de zinc, desengrasantes de alto rendimiento, fluidos hidráulicos de base vegetal biodegradables, fluidos sintéticos para sistemas de transferencia de calor y todo tipo de grasas MAXIGRAS para el mantenimiento y la estabilidad de los elementos y la mecánica de esta maquinaria.
Por último, Olipes hizo énfasis en su labor de fabricación ad hoc de productos para terceros, una línea de trabajo que ha experimentado un gran crecimiento en los últimos años. “Con nuestro servicio Private Label, Olipes es capaz de desarrollar productos a la carta para los clientes que así lo deseen”, concluye Loredana Proietti.
“Un buen mantenimiento del vehículo permite reducir los costes hasta en un 40%: estos son los hábitos clave para conseguirlo”. Así lo asegura Vulco, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica abanderada por Goodyear, concretando que “revisar periódicamente el estado de elementos consumibles como los neumáticos, la batería, el filtro de aire o los líquidos permite prevenir averías y reducir los costes de mantenimiento”, y aconsejando que “seguir el plan de mantenimiento del fabricante y confiar en la experiencia de un taller profesional es la mejor garantía de ahorro y fiabilidad a largo plazo”.
A rueda de ello, los especialistas de Vulco argumentan que “el cuidado del automóvil es clave no solo para garantizar la seguridad en la conducción, sino también para reducir gastos innecesarios. En este sentido, la red de talleres Vulco, respaldada por Goodyear, cuenta con una amplia red de centros especializados en toda España y se ha consolidado como un referente en mantenimiento integral del vehículo”.
Así, sus expertos recuerdan que “una atención adecuada al coche permite alargar su vida útil y optimizar la inversión de los conductores” y dan la siguiente ‘rueda’ de consejos a los conductores:
1.-Sigue el plan de mantenimiento para empezar a ahorrar
Seguir el plan de mantenimiento recomendado por el fabricante es una medida esencial. Estos están diseñados específicamente para cada modelo y aseguran que el vehículo conserve sus prestaciones, evitando el funcionamiento con niveles bajos de líquidos, la acumulación de residuos en los filtros o las averías costosas. Ignorar estas pautas puede dar lugar a problemas mecánicos que suponen un desembolso mucho mayor que el coste de un mantenimiento planificado.
Se calcula que realizar los mantenimientos periódicos recomendados, en lugar de esperar a que el vehículo presente una avería o un funcionamiento defectuoso para acudir al taller, puede suponer un ahorro del 40%. Además, estos alargan la vida útil del vehículo y permiten repartir el gasto a lo largo del tiempo.
2.-La presión correcta de los neumáticos reduce los costes
La presión de los neumáticos es un aspecto que influye directamente tanto en la seguridad como en la economía del vehículo. Una presión inferior a la recomendada incrementa la resistencia a la rodadura, eleva el consumo y acelera el desgaste del neumático; por el contrario, una presión excesiva disminuye el agarre y acorta su vida útil. Lo recomendable es ajustar siempre a la presión indicada por el fabricante y comprobarla al menos una vez al mes y antes de cada viaje largo. Esta sencilla precaución se traduce en un importante ahorro en combustible y en un aumento de la vida útil de los neumáticos.
Las presiones incorrectas son la principal causa de desgaste prematuro de los neumáticos, pudiendo reducir hasta en un 30%su durabilidad. Esto significa que, al sustituir unos neumáticos al final de su vida útil, cuyas presiones se han revisado periódicamente, el ahorro puede oscilar entre 200 y 700 euros, según el tipo y tamaño del neumático.
3.-Alarga la vida de la batería
La batería, pese a ser un componente esencial, suele ser uno de los grandes olvidados. Su vida útil, que oscila entre dos y cinco años según el uso y el tipo, puede prolongarse con pequeños hábitos: mantener limpios los bornes, apagar los sistemas que consume electricidad (luces, aire acondicionado…) antes de detener el motor y evitar largos periodos de inactividad del vehículo. Estos cuidados previenen descargas prematuras y evitan el coste de sustituciones imprevistas, pudiendo alargar su vida hasta un 30%, respecto a una batería desatendida.
4.-Un coche bien mantenido no necesita aditivos
Otro consejo importante es no gastar en aditivos para el combustible. Los carburantes y lubricantes actuales ya incluyen aditivos, detergentes y antioxidantes que cumplen con las normativas europeas y protegen eficazmente el motor. En un vehículo bien cuidado y mantenido, añadir suplementos resulta innecesario y solo incrementa los gastos, aproximadamente entre seis y veinte euros por bote. La mejor inversión, en este caso, es destinar esos recursos a cumplir de forma rigurosa el calendario de revisiones del fabricante.
5.-Mejora la respiración del motor
El filtro de aire del motor también merece atención. Su misión es garantizar que el aire que entra al sistema de combustión esté libre de polvo y partículas. Cuando está obstruido, el motor pierde eficiencia, consume más y puede sufrir daños en el sistema de inyección. Revisarlo es muy fácil de hacer, ya que suele estar muy accesible. Si se circula en zonas con carreteras polvorientas o con alta contaminación, conviene revisarlo con más frecuencia. Se puede limpiar con aire comprimido, pero si está muy sucio, es recomendable sustituirlo ya que es una pieza económica y de fácil reposición, lo que asegurará un funcionamiento óptimo del motor y una reducción del consumo de combustible. Por un coste que en las berlinas convencionales no suele superar los 20 € según modelo y marca, el ahorro en combustible y averías a largo plazo puede ser significativo.
6.-Comprueba los niveles de los líquidos
Es interesante realizar varias revisiones de los líquidos del vehículo entre mantenimiento y mantenimiento. Comprobar que el aceite está en el nivel correcto es un síntoma de que el motor está sano y tiene un funcionamiento eficiente. Si el nivel está bajo hay que rellenar con aceite de las mismas características a las indicadas en el manual del propietario. Busca posibles fugas en el sistema de refrigeración y que el líquido refrigerante este en el nivel indicado para evitar el sobrecalentamiento del motor y costosas averías.
En relación con el líquido de frenos, es fundamental mantenerlo en los niveles indicados y vigilar su color. Si se oscurece o se siente una sensación esponjosa al pisar el pedal es que ha perdido propiedades y compromete la seguridad del vehículo. Comprobar periódicamente los niveles de los líquidos previene fallos importantes y evita reparaciones de alto coste.
7.-Desgastes en manguitos y correas
Los manguitos y correas, al estar sometidos a continuos cambios importantes de temperatura, también requieren una inspección regular. Detectar grietas, holguras o signos de deterioro a tiempo permite sustituirlos antes de que se rompan, evitando así averías graves que pueden inmovilizar el vehículo y generar facturas elevadas. La sustitución a tiempo de un manguito de refrigeración puede costar entre 40 y 80€, frente a los cientos de euros que supondría su rotura en carretera, con la consiguiente expulsión del líquido refrigerante, y calentamiento de motor, la inmovilización del vehículo y la necesidad de un servicio de grúa.
8.-La tranquilidad de las manos expertas
Por último, además de estas recomendaciones técnicas, confiar en un taller profesional es una de las mejores formas de ahorrar. En la Red de Talleres Vulco, los clientes cuentan con el respaldo de la experiencia de sus mecánicos, revisiones exhaustivas y un asesoramiento personalizado. Esta profesionalidad evita sorpresas desagradables y garantiza que el mantenimiento se realice con las máximas garantías, lo que a largo plazo supone un ahorro frente a servicios más baratos, pero de calidad inferior. Puedes consultar dónde se encuentra tu taller más cercano en la web oficial de Vulco.”
Como broche, la Central de la cadena de talleres impulsada por Goodyear recuerda que “presente en dos continentes, la red Vulco está formada por 280 puntos de venta en España y Portugal, y más de 3.000 en Europa. Un rápido desarrollo cimentado en su moderna gestión, calidad de servicio y su compromiso con el cliente en pro de ofrecer el mejor servicio y los mayores índices de satisfacción”.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE VULCO PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
LIQUI MOLY lanza el nuevo lubricante Top Tec 6320 5W-30, desarrollado especialmente para vehículos de gasolina y diésel de las marcas Citroën, DS, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot y Toyota equipados con motores PSA. El nuevo lanzamiento de la compañía alemana ya está disponible en España.
El nuevo aceite motor de LIQUI MOLY resulta adecuado para tipos de motor que requieren un lubricante con la especificación Stellantis FPW9.55535/03 o PSA B71 2290, PSA B71 2297, así como ACEA C3 y API SP. “Con Top Tec 6320 5W-30 ofrecemos un producto que se puede utilizar en muchos vehículos del mercado”, afirma Reiner Schönfelder, ingeniero de aplicaciones en el departamento de Investigación y Desarrollo de LIQUI MOLY.
Se trata de un producto diseñado para motores de gasolina EB2 y para motores diésel DV5R, DW10F y DW12R a partir del año de fabricación 2012. “Muchos de estos vehículos tienen una correa dentada que funciona en aceite. Como consecuencia, los motores están muy sometidos a abrasión y desgaste. La especificación actual se dirige especialmente a este requisito”, explica Schönfelder. “Para evitar el desgaste de la correa dentada, es esencial utilizar el aceite correcto y respetar estrictamente los intervalos de cambio establecidos”.
El aceite de motor de baja fricción y bajo contenido en cenizas de LIQUI MOLY protege el motor contra el desgaste y la acumulación de hollín gracias a su capacidad de limpieza y de retención de suciedad y lo mantiene limpio. Esto evita además el Low Speed Pre-Ignition (LSPI), un preencendido no deseado en el motor que puede provocar daños irreparables allí. Esta combustión prematura se produce en los modernos motores de gasolina downsizing con inyección directa.
Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) sin ánimo de lucro en el que se agrupan las principales empresas de reciclaje de neumáticos fuera de uso, productores de neumáticos nuevos y renovados, empresas gestoras de NFU, importadores y distribuidores de neumáticos…, ya tiene en marcha la sexta edición de su concurso fotográfico ‘El neumático en positivo’, cuyo plazo de presentación de obras expira el próximo 20 de octubre, con premios de 1.000 €, 500 € y 250 € respectivamente para los tres primeros clasificados.
Los responsables de TNU, con su director operativo Javier de Jesús a la cabeza, definen su concurso fotográfico ‘El neumático en positivo’ como “una iniciativa que une creatividad y conciencia ambiental. El certamen busca premiar imágenes que reflejen el papel del neumático en la economía circular y la sostenibilidad”.
En cuanto a la mecánica del concurso detallan que “la participación se realiza a través de Instagram y está abierta del 1 de agosto al 20 de octubre de 2025. El único requisito: subir una imagen con los hashtags #TNU y #NeumáticosEnPositivo, etiquetar a @tnu.neumaticos y seguir el perfil. Las imágenes pueden abordar temas como reciclaje, reutilización, movilidad sostenible, entornos urbanos o naturaleza, y también se aceptan creaciones generadas con inteligencia artificial si se indica claramente en la publicación”.
Además, resaltan que “el jurado premiará las tres mejores obras con 1.000 €, 500 € y 250 € respectivamente. Además, se otorgarán 10 accésits de 40 €, cinco por votación popular y cinco seleccionados por el jurado. Los ganadores se anunciarán el 27 de octubre de 2025 y los premios se entregarán durante Ecofira Valencia 2025, del 11 al 13 de noviembre”. TNU detalla que todos los interesados en participar en la sexta edición de su concurso fotográfico ‘El neumático en positivo’ pueden consultar aquí las #Bases.
TNU recuerda que es “una sociedad sin ánimo de lucro creada al amparo del Real Decreto 1619/2005, encargada de la gestión, reciclaje y valorización de neumáticos fuera de uso en España. Como Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP), agrupa a fabricantes, distribuidores y gestores autorizados, promoviendo una economía circular eficaz y transparente.
(LEA AQUÍ MAS NOTICIAS DEL CONCURSO FOTOGRÁFICO ‘EL NEUMÁTICO EN POSITIVO’ DE TNU PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
