TRW supera ya las 18.000 referencias en productos de frenado, lo que la convierte en una de las gamas —si no la que más— más completas del mercado, con soluciones de calidad de equipo original para todo tipo de vehículos de pasajeros, desde los convencionales hasta los híbridos y los eléctricos.
Con ello, la cobertura de productos de frenado TRW incluye el 98% del parque europeo de vehículos para pastillas de freno (incluida la cobertura del 100% de los 20 principales modelos de vehículos eléctricos en Europa), el 96% para discos y el 93% para pinzas.
“Introdujimos más de 600 nuevas referencias de frenos TRW en 2024, incluidas más de 140 pinzas y 160 piezas de fricción. La oferta completa, desde las piezas hasta el servicio y la formación técnica, respalda nuestra misión de brindar a nuestros clientes la confianza para decir ‘sí’ a cualquier trabajo de reparación de frenos, sin importar la antigüedad, el modelo o la marca del vehículo. Estamos aquí para ayudar a maximizar el tiempo de actividad convirtiéndonos en un socio a largo plazo para el éxito”, comenta Markus Wittig, Director Global de la Línea de Negocio de Turismos de ZF Aftermarket.
TRW ofrece una cobertura del parque europeo en productos de frenado del 98% en pastillas de freno, del 96% en discos y del 93% en pinzas.
TRW: Una gama completa de frenado, con tecnología de OE
La gama de TRW incluye discos, pastillas, pinzas, sistemas de accionamiento, componentes hidráulicos y todos los accesorios necesarios. Estos están diseñados para funcionar juntos a la perfección, asegurando un ajuste perfecto a la primera, una instalación más rápida y una mayor eficiencia en el taller. La compañía respalda su oferta con el acceso a formación experta, consejos de ajuste y soporte técnico a través de ZF [pro]Tech para mejorar la eficiencia de los negocios de mantenimiento y reparación de automóviles.
“Como socio OE de más de 55 importantes fabricantes de automóviles mundiales, ZF suministra sistemas de frenos TRW para más de la mitad de todos los sistemas de ejes traseros en todo el mundo, desde la fábrica de OE hasta el mercado de repuestos. Ese mismo legado de ingeniería sustenta cada pieza del mercado de recambios de TRW, ofreciendo soluciones de frenado de primera calidad que están a años luz de distancia”, destacan desde la compañía.
THE TIRE COLOGNE 2026 acogerá la Conferencia Global OTR, un nuevo evento con el que quiere dar más protagonismo a un segmento del mercado de neumáticos cada vez más importante a nivel mundial y crear nuevas sinergias.
Diseñado como un formato innovador e interactivo, la Conferencia Global OTR se centrará en la innovación, el intercambio de conocimientos, la gestión sostenible del ciclo de vida y la creación de redes. Con ello, la feria quiere convertirse en un espacio donde la experiencia se una a la visión. Las sesiones individuales, que se celebrarán en el escenario TIRE, se enfocarán en los temas que definirán el futuro de la industria: innovación, eficiencia de recursos, seguridad y sostenibilidad.
“El hecho de que la Conferencia Global OTR se celebre en THE TIRE COLOGNE en el futuro es una clara señal de la relevancia internacional de nuestra feria”, ha comentado Ingo Riedeberger, director de THE TIRE COLOGNE. “La conferencia crea un escenario en el que podemos definir juntos el futuro de la industria del neumático, con pasión por la innovación y un compromiso con la sostenibilidad. Esto también aplica al importante segmento off-the-road”.
Añadir este nuevo formato se alinea con la política de THE TIRE COLOGNE de ser el punto de encuentro de la comunidad global de la industria y el comercio de neumáticos, más allá de una simple feria comercial. “Con la integración de la Conferencia Global OTR, se demuestra cómo una industria puede compartir conocimientos, impulsar la innovación y desarrollar estrategias sostenibles para el futuro”, concluyen desde el salón.
Al acoger la Conferencia Global OTR, THE TIRE COLOGNE quiere dar más protagonismo a un segmento del mercado de neumáticos cada vez más importante a nivel mundial.
El equipo de Goodyear posa durante la presentación de la nueva gama Goodyear KMAX GEN-3. De izquierda a derecha: Davide Califano, Head of Brand and Product EMEA; Jorge Martinez, Marketing Manager Iberia, División Industrial; Daniel Ordejón, Jefe de Ventas Truck Iberia Oeste, División Industrial; Mario Recio, General Manager de Ventas Replacement Europa Sur, División Industrial; Óscar Flandez, Fleet Mobility Ventas Iberia, División Industrial; Pol Bover, Jefe de Ventas Truck Iberia Este, División Industrial; y Óscar Maldonado, Network & Service Manager, Red Goodyear TruckForce, España & Portugal.
En el madrileño Circuito del Jarama y calentando motores para correr la última prueba del ‘Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA (ETRC)’, cuyo proveedor exclusivo de neumáticos es Goodyear, la marca de la Bota de Mercurio ha aprovechado tan apropiado escenario para presentar su nueva gama de neumáticos KMAX GEN-3 para camiones con el foco puesto en el kilometraje, además de ofrecer “un 13% de mejora en la resistencia a la rodadura y estar fabricada con al menos un 40% de materiales sostenibles. La nueva gama Goodyear KMAX GEN-3 incluye el KMAX S GEN-3 para el eje directriz, el KMAX D GEN-3 para el eje motriz y el KMAX T GEN-3 para el eje del remolque”. Y para ‘redondear’ su oferta de producto, Goodyear también ha presentado su ‘rueda’ de soluciones y servicios conectados, destacando ‘Tire-As-A-Service’ (TAAS), una “novedosa solución global basada en un modelo de tarifa por kilómetro recorrido que permite a los transportistas externalizar por completo la gestión de sus neumáticos”.
Una información de Carlos Barrero
El equipo de la División Industrial de Goodyear para presentar su nueva gama de neumáticos de camión K-MAX GEN 3 –ya avanzada por ‘Europneus’ el pasado 1 de septiembre- y su ‘rueda’ de soluciones y servicios conectados en el Circuito del Jarama estuvo capitaneado por Mario Recio, General Manager de Ventas Replacement Europa Sur (España, Portugal, Francia, Italia y Grecia), acompañado de Daniel Ordejón, Jefe de Ventas Truck Iberia Oeste; Pol Bover, Jefe de Ventas Truck Iberia Este; Jorge Martínez, Marketing Manager Iberia; Judith Sautereau, Global PR Manager; Óscar Maldonado, Network & Service Manager, Red Goodyear TruckForce, España & Portugal; Óscar Flandez, Fleet Mobility Ventas Iberia, y Judith Sautereau, Global PR Manager.
Tras una breve bienvenida de Judith Sautereau, abrió el acto Mario Recio, quien recordó que “The Goodyear Tire & Rubber Company es uno de los principales fabricantes de neumáticos del mundo, presente en España a través de una densa red de socios y distribuidores. Con cerca de 68 000 empleados en todo el mundo, Goodyear fabrica sus neumáticos en 53 plantas repartidas en 20 países. La innovación es el eje central de la estrategia de Goodyear gracias a sus dos centros de innovación: la sede de Akron (Ohio, Estados Unidos) y el centro europeo de Colmar-Berg en Luxemburgo. Estos centros diseñan y desarrollan productos y servicios a la vanguardia de la innovación, que se han convertido en estándares en materia de tecnología y rendimiento. En España, Goodyear acompaña a los profesionales del transporte por carretera con una gama completa de neumáticos para vehículos pesados y soluciones innovadoras que responden a los retos de sostenibilidad, eficiencia energética y reducción de los costes de explotación que exigen los gestores de flotas”.
En primer plano, el piloto Antonio Albacete y, detrás, Davide Califano, Head of Brand and Product de Goodyear EMEA.
Davide Califano, Head of Brand and Product Goodyear EMEA, posa en exclusiva para ‘Europneus’ con los juegos de neumáticos elegidos por sorteo para cada piloto del ‘Campeonato Europeo de Carreras de Camiones Goodyear FIA’.
Un operario monta un neumático de camión de Goodyear en la llanta, previo al ‘Campeonato Europeo de Carreras de Camiones Goodyear FIA’.
Camión de Goodyear en el Circuito del Jarama para el ‘Campeonato Europeo de Carreras de Camiones Goodyear FIA’.
Dado el marco del del ‘Campeonato Europeo de Carreras de Camiones Goodyear FIA’, Mario Recio resaltó que “este campeonato es muy especial para nosotros porque lleva nuestro nombre. Es la competición más importante del camión a nivel mundial. Yo siempre digo que es la Fórmula 1 del camión”.
A continuación, Daniel Ordejón y Pol Bover contextualizaron el mercado de neumáticos para vehículos pesados en España y el sur de Europa, señalando que “el sector del transporte por carretera en España y el sur de Europa se enfrenta a importantes retos que están transformando las necesidades en materia de neumáticos para vehículos pesados: 1.-Retos normativos y medioambientales: Endurecimiento de las normas sobre emisiones e impacto medioambiental. Obligación europea de equipar todos los vehículos nuevos (camiones, remolques, autobuses, vehículos utilitarios) con TPMS. Transición hacia soluciones de transporte eléctricas e híbridas. 2.-Retos económicos: Optimización del coste total de propiedad (TCO). Reducción del consumo de combustible. Minimización de los tiempos de inactividad. Mejora de la eficiencia operativa. 3.-Evoluciones tecnológicas: Digitalización de la gestión de flotas. Soluciones conectadas y predictivas. Mantenimiento preventivo. razabilidad y transparencia. Este contexto genera una demanda creciente de neumáticos de alto rendimiento que combinen durabilidad, eficiencia energética y soluciones digitales integradas”.
Además, pusieron el foco en un ‘triángulo’ de necesidades de los clientes: “1.-Necesitan más eficacia: maximizar el tiempo de disponibilidad y reducir los costes es fundamental para garantizar la sostenibilidad de las operaciones de la flota. 2.-Necesitan más competitividad: Ofrecer un servicio diferenciado para atraer y fidelizar a más clientes. Y 3.-Necesitan más sostenibilidad: el mayor reto de las flotas es cumplir con las normativas actuales y futuras sobre emisiones de CO₂ y, al mismo tiempo, contribuir positivamente al medio ambiente para un futuro sostenible. Antes, la estrategia de las flotas estaba centrada solo en el neumático y ahora, el neumático sigue en el centro pero complementado por servicio y soluciones. Por eso en Goodyear queremos dotar de tecnología a un mercado muy exigente para ahorrar costes”.
Y contextualizaron la evolución de las ventas de neumáticos de camión vía Europool en el mercado español de reposición señalando que “en el mes de agosto registró una caída del 14% comparado con agosto de 2014, debido a un incremento de precios, y en el acumulado enero-agosto cae un -3,6%, más en larga distancia y menos en regional y mixto”.
Acto seguido, Óscar Maldonado, como responsable de la red Truck Force para Iberia, destacó que “contamos con 360 talleres abanderados en España y Portugal, que ofrecen un servicio profesional y soluciones a flotas y transportistas para mantener la movilidad de sus camiones. Como media, en poco más de dos horas desde su llamada les damos solución a su problema”.
Jorge Martínez fue el encargado de radiografiar todo el I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) que incorpora la nueva gama de neumáticos KMAX GEN-3 y la ‘rueda’ de valor y ventajas que ofrece a flotas y transportistas: “El neumático KMAX GEN-3 representa la culminación de la experiencia de Goodyear en el campo de los neumáticos premium para camiones. Fruto de dos años de intensas pruebas en varias flotas, con más de 2,5 millones de kilómetros recorridos, establece nuevos estándares de rendimiento. La nueva gama continúa ofreciendo un kilometraje líder en su clase comparado con sus predecesores con tracción mejorada, al tiempo que también ofrece hasta un 13% de mejora en la resistencia a la rodadura[1] y está fabricada con al menos un 40%[2] de materiales sostenibles, todo ello manteniendo la durabilidad en la que confían las flotas. Con un fuerte enfoque en la reducción del Coste Total de Propiedad, el uso de KMAX GEN-3 ayuda a impulsar la reducción de los costes operativos, con un potencial ahorro anual de combustible de hasta 1.236€ por vehículo[3]”.
Goodyear KMAX GEN-3: toda una ‘rueda’ de I+D+i
Y para garantizar tal ‘rueda’ de prestaciones -ver infografías adjuntas-, el responsable de marketing de camión de Goodyear Iberia desveló el conjunto de innovaciones que incorpora “la nueva gama de neumáticos KMAX GEN-3:
1.-Tecnología ECOREADY: los neumáticos fabricados con más del 40 % de materiales sostenibles llevan el logotipo ECOREADY TECHNOLOGY, que incluye sílice de ceniza de cascarilla de arroz (RHAS).
2.-ELECTRIC DRIVE READY: Diseñado para vehículos equipados con motores diésel, híbridos o eléctricos, con una mayor capacidad de carga y una mayor rigidez para resistir el elevado par motor.
3.-Identificación RFID: cada neumático incorpora un chip RFID que permite una identificación y conectividad simplificadas con los sistemas de gestión”.
Así, Jorge Martínez enfatizó que “con los continuos avances en el compuesto de la banda de rodadura y el diseño del neumático, la gama KMAX GEN-3 de Goodyear supone un paso significativo hacia adelante en la reducción de la resistencia a la rodadura, garantizando al mismo tiempo el mayor kilometraje y rendimiento dentro de la gama KMAX. Esto permite que más flotas cambien a neumáticos de bajo consumo de combustible, sin comprometer la tracción o la durabilidad. Cada neumático de la gama está diseñado para ofrecer un kilometraje excepcional, ahora con una eficiencia mejorada en comparación con su predecesor gracias a la reducción de la resistencia a la rodadura, lo que respalda el rendimiento de la flota en rutas de larga distancia, regionales y urbanas. Con Goodyear KMAX GEN-3, hemos tomado una gama conocida por nuestros clientes por su excelente kilometraje y hemos mejorado la eficiencia de combustible sin comprometer el rendimiento, permitiendo a nuestros clientes afrontar con confianza sus desafíos diarios. Al combinar compuestos de banda de rodadura innovadores, preparación para vehículos eléctricos y trazabilidad digital, esta gama ayuda a nuestros clientes de flotas a reducir los costes operativos mientras avanzan hacia soluciones de transporte más sostenibles”.
El responsable de marketing de camión de Goodyear Iberia detalló que “la nueva gama Goodyear KMAX GEN-3 está compuesta por los modelos KMAX S GEN-3 para el eje directriz, el KMAX D GEN-3 para el eje motriz y el KMAX T GEN-3 para el eje del remolque -ver cuadros dimensionales en infografías adjuntas-. Los neumáticos de dirección y tracción de la nueva gama cuentan con un compuesto de banda de rodadura de sílice completa, que ayuda a la durabilidad a largo plazo al aumentar la resistencia a la abrasión y mantener una temperatura de funcionamiento baja, contribuyendo a una menor resistencia a la rodadura y, por tanto, al consumo de combustible. Los neumáticos directrices y de tracción de la gama también están preparados para tracción eléctrica, lo que los hace adecuados para vehículos diésel, híbridos y eléctricos. Con mayor capacidad de carga y rigidez de banda de rodadura mejorada, los neumáticos están optimizados para soportar el peso adicional y el par motor de los vehículos eléctricos, al tiempo que favorecen una mayor autonomía de la batería mediante una menor resistencia a la rodadura, La introducción de la gama KMAX GEN-3 mejora aún más la versatilidad de la cartera de neumáticos para camiones de Goodyear, haciéndola adecuada para un espectro aún más amplio de aplicaciones y desafíos operativos. Refleja el compromiso continuo de Goodyear de mantenerse cerca de sus clientes y ofrecer una gama de productos integral y preparada para el futuro que satisfaga las necesidades cambiantes de las flotas modernas”.
Martínez también recordó que la gama de neumáticos V.I. de Goodyear también ofrece “los modelos EQMAX y EQMAX ULTRA: durabilidad y rendimiento con las siguientes características principales: Hasta un 55 % de materiales sostenibles según las dimensiones; 20 % más de potencial kilométrico en comparación con los modelos anteriores; 6 % menos de resistencia a la rodadura, Tecnología Electric Drive Ready para todo tipo de motorizaciones. Todo ello con dos niveles de rendimiento: Gama EQMAX: rendimiento versátil para autopistas y carreteras nacionales (EQMAX S y EQMAX D). Gama EQMAX ULTRA: optimizada para una máxima eficiencia energética con calificación «A» en el etiquetado europeo en toda la gama (EQMAX S ULTRA, EQMAX D ULTRA, EQMAX T ULTRA)”.
Además, también ofrece el neumático “URBANMAX, diseñado específicamente para la movilidad urbana: 40 % más de potencial kilométrico que su predecesor. Etiqueta «B» por su resistencia a la rodadura y tracción sobre pavimento mojado. Flancos reforzados con protección contra los bordillos. Reutilizable y recauchutable para reducir el coste total de propiedad. Junto a su compromiso medioambiental: Tecnología EcoReady con al menos un 40 % de materiales sostenibles. Compatible con vehículos eléctricos, híbridos y diésel. Etiqueta A en cuanto a ruido, conforme a la taxonomía de la UE”.
Jorge Martínez concluyó su presentación subrayando que “al ayudar a reducir el coste total de propiedad, Goodyear KMAX GEN-3 ejemplifica nuestro compromiso continuo con la evolución de productos premium que satisfacen las necesidades reales de las flotas — ofreciendo un rendimiento de kilometraje probado con hasta un 13% de mejora en la resistencia a la rodadura que respalda un ahorro de combustible medible y ayuda a reducir posiblemente las emisiones de CO₂ para los operadores de flotas”.
Goodyear: soluciones y servicios conectados
Óscar Flandez, Fleet Mobility Ventas Iberia, fue el encargado de presentar la ‘rueda’ de soluciones y servicios conectados que ofrece Goodyear a flotistas y transportistas:
“1.-Goodyear CheckPoint:Sistema de inspección conectado instalado en la calzada que revoluciona la gestión de los neumáticos mediante inspecciones automatizadas en cuestión de segundos. Este año ofrece nuevas funciones: Live Display (Goodyear FleetHub): visualización en tiempo real de las mediciones en pantallas externas con acceso mediante código QR para los clientes. Seguimiento de vehículos no registrados: amplias oportunidades comerciales para concesionarios y proveedores de servicios. Informe sobre el estado de la flota: resumen detallado por vehículo, eje y posición de las ruedas para una planificación estructurada.
2.-TPMS Connect: Goodyear TPMS Connect se integra perfectamente con los sistemas TPMS originales de los fabricantes, lo que elimina la necesidad de hardware adicional. Ventajas clave: rápida integración por conexión inalámbrica (OTA) sin inmovilización. Conexión a la nube de Goodyear en 24 horas. Alertas predictivas con la tecnología G-Predict. Visibilidad completa con seguimiento GPS y geolocalización”.
3.-Soluciones digitales integradas:Las soluciones de Goodyear se integran perfectamente con las aplicaciones FleetHub, DriverHub y FleetOnlineSolutions, creando un ecosistema conectado para un enfoque inteligente y proactivo del mantenimiento. Aplicaciones dedicadas a los gestores de flotas: Accesibilidad inmediata con visión general de los datos, gestión optimizada de flotas con paneles de control personalizados e informes detallados y análisis predictivos Aplicaciones para conductores: Notificaciones en tiempo real sobre el estado de los neumáticos. Detalles del vehículo accesibles al instante. Interfaz intuitiva para el seguimiento diario”
4.-Recauchutado: “Importantes ventajas medioambientales y económicas: 56 % menos de productos derivados del petróleo en la fabricación (análisis interno de Goodyear). Reducción significativa del consumo energético durante la producción. Menos neumáticos para reciclar, lo que contribuye a la protección del medio ambiente. Rendimiento económico optimizado: Aumento del 150% de la vida útil de los neumáticos. Reducción del 10% de los costes globales de los neumáticos (datos internos). Proceso completo integrado: Neumático nuevo → 1.º recauchutado (por un experto de TruckForce).Recauchutado (envío de la carcasa a Goodyear). 2.º recauchutado → Ciclo de vida optimizado”.
5.-TIRES-AS-A-SERVICE (TAAS): “Goodyear «Tires-as-a-Service» representa la última evolución de la oferta «Goodyear Total Mobility». Esta solución global basada en un modelo de tarifa por kilómetro recorrido permite a los transportistas externalizar por completo la gestión de sus neumáticos. Resultados probados: Las pruebas realizadas en Estados Unidos y Europa demuestran la eficacia de este enfoque: 1.-Flota de reparto de «última milla» (Estados Unidos): Reducción del 80 % de los incidentes en carretera relacionados con los neumáticos. Reducción del 100 % de las existencias de neumáticos. Eliminación completa de la inmovilización de efectivo. 2.-Flota de transporte europea: Reducción del 50 % de las inmovilizaciones repentinas. Hasta un 4 % de ahorro en el consumo de combustible”
Flández definió TIRES-AS-A-SERVICE como “una solución completa integrada” y detalló los “componentes incluidos en la tarifa por kilómetro: Neumáticos Goodyear premium con tecnologías de generación de datos; Supervisión 24 horas al día, 7 días a la semana, con recopilación automatizada de datos. Gestión proactiva de alertas y coordinación de servicios preventivos. Sistema Halo® Tire Inflator de inflado automático autoalimentado. Red de servicio internacional de Goodyear para asistencia técnica global”.
En cuanto a las ventajas estratégicas de TIRES-AS-A-SERVICE enumeró las siguientes: concentración en la actividad principal con externalización completa del puesto de neumáticos, reducción significativa de los costes operativos, mejora de la eficiencia operativa, mantenimiento predictivo y preventivo, y reducción de las emisiones de CO₂”
Como conclusión, el equipo de la marca de la Bota de Mercurio subrayó que con toda esta ‘rueda’ de productos, servicios y soluciones “Goodyear demuestra su liderazgo tecnológico y su compromiso con un transporte más sostenible a través de un enfoque integral que combina neumáticos de alto rendimiento, soluciones digitales innovadoras y servicios integrados. Esta estrategia responde a los retos actuales y futuros del transporte por carretera en España y el sur de Europa, ofreciendo a los profesionales las herramientas necesarias para optimizar sus operaciones y reducir su impacto medioambiental”.
NOTAS DE GOODYEAR: [1] en comparación con el predecesor, basado en datos internos de Goodyear
[2] Excepto para el tamaño 445/65R22.5, debido a su aplicación ligera de servicio mixto que requiere un compuesto específico.
[3] Ahorro por combinación de vehículos (tractora+semirremolque), basado en cálculo interno de Goodyear considerando valores oficiales de resistencia a la rodadura de neumáticos KMAX GEN-3 vs. KMAX GEN-2. Consumo medio de combustible 27l/100km, precio del combustible 1,6€ / litro, kilometraje medio 100.000 km/año. Los ahorros reales pueden variar en función de factores que incluyen, entre otros, el estado y mantenimiento del vehículo, las condiciones del tráfico, el comportamiento del conductor y otros factores.
[4] Goodyear define un material sostenible como un material de base biológica (que se origina de fuentes biológicas); renovable (compuesto de biomasa renovable); o reciclado (reprocesado a partir de materiales recuperados) tal como se define en la norma ISO 14021; o uno producido utilizando o contribuyendo a otras prácticas diseñadas para promover la conservación de recursos y/o la reducción de emisiones.
[5] Todos los neumáticos para remolque KMAX T GEN-3 están marcados con el logotipo ECOREADY y una hoja, excepto el tamaño 445/65R22.5, debido a su aplicación ligera de servicio mixto que requiere un compuesto específico.
[6] Goodyear aplica el sistema de certificación de sostenibilidad ISCC PLUS y el enfoque de balance de masas para apoyar la transparencia y la responsabilidad en el seguimiento de los materiales sostenibles a lo largo de la cadena de suministro.
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE GOODYEAR PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
Las ventas de los talleres de camión y autobús mejoran un 3,42% a un año, a cierre de agosto, según las conclusiones del último informe anual de evolución de mercado elaborado por el Club de la Posventa del Vehículo Industrial. La cifra de negocio crece casi al mismo ritmo que los precios, mientras que la actividad de este tipo de talleres permanece estable.
En concreto, en los últimos doce meses los talleres españoles de camión y autobús han aumentado un ligerísimo 0,08% el número de órdenes de reparación en relación a los doce meses anteriores, mientras que su facturación ha crecido un 3,42%, aupada, de manera similar, por un incremento de los precios del 3,32%.
Con todo, los autores del estudio señalan que esta tendencia anual se ve matizada por los resultados obtenidos en el cuarto bimestre de este 2025, los últimos procesados por el sistema de monitorización del Club. “Se aprecia, por un lado, una estabilidad en la carga de trabajo, repitiéndose, casi, en julio y agosto el mismo número de órdenes de reparación que en esos dos mismos meses de 2024 (+0,05%)”, explican.
Al mismo tiempo, desde el Club constatan un crecimiento igualmente moderado tanto de la facturación como de los precios del taller, que en el bimestre julio-agosto se anotan un alza del 1,52%% y del 1,38%, respectivamente, en relación al mismo periodo del año 2024.
La Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO) organiza de nuevo la presencia de la “Marca España” en Equip Auto París 2025, que tendrá lugar 14 al 18 de octubre, el recinto ferial Porte de Versailles de la capital francesa. Para los proveedores españoles este salón es el punto de encuentro por excelencia tanto para el mercado local francés, como para sus zonas de influencia y los mercados francófonos, particularmente el Magreb (Marruecos, Argelia y Túnez).
Como en anteriores ediciones, SERNAUTO en colaboración con ICEX España Exportación e Inversiones, ha coordinado la participación de los fabricantes españoles de equipos y componentes de automoción en Equip Auto París 2025. El objetivo es reforzar la visibilidad de los “componentes Made in Spain” a nivel internacional y facilitar el acceso de los proveedores españoles de automoción a mercados estratégicos.
En esta ocasión, empresas españolas como Ajusa, Asysum, Diesel Turbo Systems, Goizper, IJS, Lizarte, Rufre y TCMATIC, estarán allí presentes para presentar una amplia gama de soluciones avanzadas para el mantenimiento y reparación de vehículos, caracterizadas por su innovación tecnológica, sostenibilidad, seguridad y calidad.
SERNAUTO también tendrá presencia en el pabellón 1 stand C123, un espacio propio enfocado en poner de relieve la oferta de componentes fabricados en España y la capacidad exportadora de las empresas españolas del sector, así como posicionar la Marca España como proveedor global de automoción.
Francia es uno de los principales socios comerciales de los proveedores españoles de automoción. En 2024 ocupó la segunda posición, solo por detrás de Alemania, con un valor de las ventas a dicha economía de 3.842 millones de euros, lo que supone más del 23% de las exportaciones del sector dentro de la Unión Europea.
El 94% de los estudiantes considera que el taller es una profesión con futuro, según una encuesta realizada por CETRAA, con motivo de la participación de la Confederación de Talleres en la feria de educación AULA 2025. En la encuesta 750 estudiantes, mayoritariamente varones, con edades comprendidas entre los 11 y los 25 años, aunque la franja predominante se sitúa entre los 15 y los 18 años. El cuestionario se completó de forma voluntaria y anónima durante la visita al stand de CETRAA en AULA 2025.
Entre los principales hallazgos de la encuesta destacan datos como que el 67% de los encuestados manifiesta interés en trabajar como profesional del taller. Además, el 94% considera que es una profesión con futuro, asociándola a la evolución tecnológica del sector y la demanda de personal cualificado.
Las motivaciones más destacadas entre los jóvenes interesados en el sector son la pasión por los automóviles (24%) y la curiosidad por aprender (22%), seguidas por el perfeccionismo, la destreza manual y el ingenio.
Fuente: Encuesta “La figura del profesional del taller vista por los jóvenes”, realizada por CETRAA en AULA 2025.
Un 13% de los estudiantes optaría por el neumático
En cuanto a las áreas y especialidades preferidas por los estudiantes, las ramas más atractivas del taller para el alumnado son la mecánica (34%) y la electromecánica (26%). Un 13% de los encuestados manifestó su preferencia por trabajar en un taller especialista en neumáticos. Segmentando las respuestas por sexo, el 10% de las mujeres señaló el neumático como su área preferida, porcentaje que fue del 13% en el caso de los hombres. El resultado global nos dice que las mujeres prefieren la especialidad de pintura, mientras que los hombres se decantan principalmente por el área de mecánica.
Por tipología de vehículos, los encuestados manifestaron mayoritariamente su preferencia por el turismo (57%), mientras que un 28% se decantó por las motos y sólo el 15% lo hizo por los vehículos industriales.
Además, más del 60% de los encuestados considera que la formación para ser profesional del taller es exigente, pero no inaccesible. Sobre este punto, el 97% opina que los conocimientos de informática serán útiles en la profesión.
Un dato muy importante es que la mayoría de los estudiantes estima que la empleabilidad tras completar la formación profesional específica es alta, con un 65% señalando un 80% de inserción y un 14% considerando incluso una empleabilidad total (100%).
En opinión de CETRAA, “el estudio pone de manifiesto una visión positiva y realista de la profesión de profesional del taller entre los jóvenes, así como una valoración alta de su futuro y su relevancia en la sociedad. Los datos muestran tanto el atractivo del sector como la importancia de continuar trabajando en la orientación, la formación y la visibilidad de todas las especialidades del taller para atraer y retener talento joven”.
Fuente: Encuesta “La figura del profesional del taller vista por los jóvenes”, realizada por CETRAA en AULA 2025.
Point S ha puesto en marcha un innovador Campus de Nueva Generación, que define como "un espacio pionero diseñado para reunir a jóvenes líderes del sector automotriz de toda Europa".
Point S, red de talleres independientes especialistas en neumáticos y mantenimiento de vehículos, acaba de anunciar la puesta en marcha de su ‘Campus de Nueva Generación’, que define como “un espacio pionero diseñado para reunir a jóvenes líderes del sector automotriz de toda Europa. La iniciativa, la primera de este tipo dentro de la red, tiene como objetivo preparar a los sucesores de las empresas familiares frente a la profunda transformación que vive la industria”.
La Central de Point S explica al respecto que “el programa combina formación en liderazgo con la exploración de las tecnologías que marcarán la próxima década de la automoción. Expertos de marcas internacionales presentaron su visión sobre el futuro de los vehículos, mientras que especialistas del sector compartieron claves sobre la evolución de los talleres hacia áreas como la movilidad eléctrica, el diagnóstico avanzado y los neumáticos conectados. Además, se organizaron talleres de innovación en los que los participantes desarrollaron proyectos colaborativos para rediseñar la experiencia de cliente, imaginar nuevos servicios y repensar el modelo de los puntos de venta para el futuro. El equipo ganador tendrá la oportunidad de presentar su propuesta en la conferencia anual de Point S, frente a todos los miembros europeos de la red”.
Y añade que “los participantes en el Campus se encuentran en diferentes etapas de su desarrollo profesional: algunos están a punto de incorporarse a la empresa familiar, otros se preparan para asumir responsabilidades directivas y varios ya han tomado el relevo generacional. El Campus les ofrece un entorno para reforzar su legitimidad, definir su estilo de liderazgo y adquirir competencias clave para guiar a sus compañías en un contexto de cambio. Más allá de la formación, la iniciativa busca crear una red europea de jóvenes líderes que puedan compartir experiencias, aprender unos de otros y generar alianzas a largo plazo. Las actividades sociales, deportivas y de trabajo colaborativo complementaron el programa académico, fomentando una comunidad que trasciende las fronteras y los idiomas”.
La primera edición del Campus de Nueva Generación Point S se celebró a principios de septiembre en la región de Provenza (Francia) y “reunió a 80 jóvenes representantes de empresas familiares procedentes de 10 países europeos. Todos ellos forman parte de compañías miembro de la red Point S, que en muchos casos ya van por la tercera generación de liderazgo”.
Como afirma Fabien Bouquet, CEO de Point S Internacional: «La industria automotriz atraviesa la mayor transformación de su historia. Este campus permite que los jóvenes líderes no solo se preparen para afrontarla, sino que también construyan las redes y alianzas necesarias para liderar el cambio».
Pirelli está de enhorabuena, pues acaba de anunciar que su modelo Cinturato All Season SF3 se ha subido a lo alto del podio en dos test europeos sobre neumáticos todo tiempo.
Pirelli señala en su comunicado que “el Pirelli Cinturato All Season SF3 ha logrado el primer puesto en la supercomparativa de la revista alemana Auto Bild, publicada este mes de septiembre, en la que se han evaluado 30 neumáticos todo tiempo, todos ellos adquiridos directamente al mercado y en la misma medida: 225/40 R18. “Ejemplar” ha sido la valoración global de Auto Bild, que ha destacado el rendimiento equilibrado del Cinturato en todas las condiciones meteorológicas, destacando especialmente su seguridad sobre mojado, con una excelente resistencia al aquaplaning, y su rendimiento por asfalto seco, gracias a una gran manejabilidad y a unos magníficos valores de frenada. También ha obtenido buenos resultados sobre nieve y en las pruebas de durabilidad. El neumático, descrito como “especialmente recomendado para quienes buscan un neumático todo tiempo con comportamiento deportivo y alta seguridad sobre seco y mojado”, ya fue considerado en 2024 “Mejor Producto del Año” por la propia Auto Bild”.
Asimismo, Pirelli resalta que “el Cinturato All Season SF3 también ha logrado la primera posición en las comparativas de Tyre Reviews, “Los mejores neumáticos todo tiempo de 2025/26”. Se trata de su segunda victoria consecutiva en las pruebas de esta revista independiente. Tyre Reviews ha examinado 9 neumáticos en medida 205/45 R17, sometiéndolos a todo tipo de condiciones en 15 ejercicios distintos, desde seco hasta nieve, usando dos modelos estacionales como referencia (uno de verano y otro de invierno). “No hay mucho que este neumático no sea capaz de hacer”, escribe Tyre Reviews: el Cinturato All Season SF3 ha sido el mejor en frenada sobre seco y ha registrado la vuelta más rápida en asfalto seco, logrando también el primer puesto en manejabilidad. En mojado, ha destacado en los dos ejercicios de aquaplaning, tanto en línea recta como en curva, con excelentes resultados también en frenada y tiempo por vuelta en mojado, demostrando una muy buena manejabilidad en esas condiciones. La tracción sobre nieve ha sido excelente y la frenada muy eficaz, sobresaliendo como el número uno en manejabilidad sobre nieve. Por último, sus niveles de ruido externo se han revelado bajos”.
PIRELLI: “VICTORIAS PARA EL CINTURATO ALL SEASON SF3 Y LA GAMA TODO TIEMPO”
A rueda de ambas victorias, la marca de la P lunga recuerda que “el Cinturato All Season SF3, el último producto todo tiempo de Pirelli para turismos y SUVs compactos y de tamaño medio, se ha desarrollado pensando, principalmente, en la conducción urbana, y está disponible en una amplia gama de medidas desde las llantas de 15 a 20 pulgadas. Este modelo se ha impuesto en numerosas pruebas comparativas independientes y ha obtenido una excelente clasificación en los tests del ADAC alemán (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, el club automovilístico más grande de Europa).
Y añade que el desarrollo del producto “se ha realizado utilizando técnicas de modelado virtual, una elección que ha permitido al centro de I+D de Pirelli estudiar simultáneamente todas las variables del neumático, desde los compuestos al dibujo de la banda de rodadura y la distribución de sus tensiones físicas. El compuesto se formula con nuevos polímeros y un molde optimizado para mayor uniformidad y durabilidad, reduciendo la resistencia a la rodadura y el ruido (clase “A-B” en la etiqueta energética). Su dibujo direccional presenta ranuras más amplias y laminillas 3D adaptativas, que pasan de ser rectas a adoptar una forma en zig-zag conforme se va desgastando, lo que mejora el agarre sobre nieve incluso con la goma usada. El Cinturato All Season SF3 también ha logrado la calificación “A” en frenada sobre mojado de la ecolabel y ha recibido la certificación de calidad TÜV SÜD Performance Mark”.
Como broche, Pirelli recuerda que ha ampliado recientemente su gama todo tiempo con el lanzamiento del nuevo Scorpion All Season SF3 -como adelantó ‘Europneus’ el pasado 18 de julio-, destinado específicamente a SUVs: “Este nuevo producto traslada las cualidades técnicas del premiado Cinturato All Season SF3 a los modelos de mayor tamaño, y ya está disponible en medidas de 17 a 21 pulgadas. Como en el resto de la gama Pirelli, el nuevo Scorpion All Season SF3 también incorpora tecnología ELECT, un paquete de soluciones desarrollado para potenciar el rendimiento de modelos eléctricos e híbridos enchufables”.
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Vredestein informa que su neumático Quatrac ha gana la prueba de neumáticos para todas las estaciones realizada por la revista alemana 'Auto Bild Allrad'.
Vredesteinestá de enhorabuena al anunciar que “Auto Bild Allrad, revista alemana especializada en automoción, ha otorgado al Vredestein Quatrac el primer puesto en su prestigiosa prueba anual de neumáticos para todas las estaciones, calificándolo de «ejemplar»”.
Vredestein destaca en su comunicado que “probado frente a 10 neumáticos de la competencia en condiciones de nieve, lluvia y seco, el Vredestein Quatrac fue aclamado por los evaluadores por su «talento versátil» y por resultar «equilibrado y seguro en cualquier superficie». El Quatrac destacó en todas las pruebas, incluso en condiciones de mojado, donde lideró en el test de frenado. Los evaluadores también señalaron que «…el dibujo de la banda de rodadura para todas las estaciones de Vredestein… no muestra debilidades en el aquaplaning». Sobre nieve, obtuvo también el primer puesto en adherencia y frenado. El Quatrac también destacó en la prueba de ruido en carretera seca, con una emisión de sólo 66,4 dB(A) a 50 km/h y de 70,4 dB(A) a 80 km/h. Este detalle subraya sus credenciales como neumático para vehículos eléctricos, en los que la ausencia de un motor de combustión interna puede hacer que el ruido de los neumáticos sea más perceptible”.
Para realizar la prueba, Vredestein detalla que “los evaluadores de Auto Bild Allrad analizaron 11 neumáticos para todas las estaciones líderes en medida 215/55 R 17, todos ellos montados en un VW T-Roc. En el centro de pruebas TRIWO de Renania-Palatinado (Alemania) se llevaron a cabo las exhaustivas pruebas en seco y en mojado. El rendimiento en nieve se evaluó en el Southern Hemisphere Proving Grounds de Nueva Zelanda, simulando las duras condiciones invernales europeas”.
Y recuerda que “el año pasado, el Vredestein Quatrac obtuvo el primer puesto en la prueba anual de Auto Bild de neumáticos para todas las estaciones, superando a 14 competidores. Los jueces elogiaron sus cortas distancias de frenado y su manejo seguro en superficies mojadas”.
Tras lograr el galardón, Daniele Lorenzetti, director de Tecnología, Apollo Tyres Ltd, dijo: «El Quatrac ha demostrado, una vez más, que es el líder en el segmento de neumáticos para todas las estaciones gracias a sus capacidades dinámicas superiores y a sus características técnicas, que garantizan una conducción segura y agradable durante todo el año. Como pioneros en la categoría de neumáticos para todas las estaciones, seguimos invirtiendo en investigación y desarrollo para mantener nuestra posición de liderazgo. Ya estamos pensando en el lanzamiento de un nuevo e importante producto de Vredestein en este ámbito el año que viene».
Vredestein: “Experiencia sin igual en todas las estaciones”
A través de Vredestein, marca de neumáticos premium para turismos, Apollo Tyres Ltd recuerda al canal de venta (distribuidores y talleres) y a los conductores que “fabrica la gama más amplia y diversa de productos del mercado de neumáticos para todas las estaciones. Vredestein ha estado en el centro del segmento de neumáticos para todas las estaciones desde sus inicios a principios de la década de 1990, y muchos conductores prefieren esta marca cuando compran productos para todas las estaciones. Los productos Vredestein Quatrac están disponibles en más medidas que cualquier otro competidor en el segmento de neumáticos para todas las estaciones, e incluyen variantes estándar y de alto rendimiento. La gama Quatrac se ha optimizado para garantizar una respuesta de frenado segura y fiable incluso en las condiciones más húmedas, resistiendo el aquaplaning y ofreciendo altos niveles de agarre, tracción y estabilidad a alta velocidad. La línea principal Quatrac se complementa con la gama Quatrac Pro+, desarrollada específicamente para vehículos de ultra alto y ultra ultra alto rendimiento. Todos los neumáticos Quatrac son adecuados para vehículos equipados con la última generación de sistemas de propulsión híbridos y totalmente eléctricos”.
De izquierda de derecha, Luis Ursúa, vicepresidente ejecutivo de CETRAA; Miguel Pérez Carballo, presidente de la Confederación e Isabel Barja, responsable de Formación, durante la rueda de prensa.
La Confederación Española de Talleres (CETRAA) ha presentado esta mañana, en una rueda de prensa celebrada en Madrid, un paquete de 20 medidas para hacer frente a la escasez de profesionales cualificados en el sector de los talleres de reparación.
En el acto, que ha tenido lugar en la sede de la CEOE, han intervenido Miguel Pérez Carballo, presidente de CETRAA; Luis Ursúa, vicepresidente ejecutivo e Isabel Barja, responsable de Formación de CETRAA. Isabel Barja ha dado a conocer, asimismo, los resultados de la segunda edición de su encuesta a estudiantes, realizada durante la participación de CETRAA en la feria AULA 2025. También han estado presentes representantes de las principales organizaciones sectoriales de posventa —ANCERA, CONEPA, GANVAM—, de entidades colaboradoras de la Confederación, como IFEMA o VARTA, entre otros, y de la Administración.
“Este paquete de medidas es fruto de un trabajo conjunto de nuestras asociaciones y evidencia que todos los actores de la cadena han de implicarse en la búsqueda de soluciones”, ha explicado Miguel Pérez Carballo, quien ha sido encargado de desgranarlo. Este conjunto de propuestas será trasladado a las distintas comunidades autónomas para trabajar a nivel local, además de nacional, con el objetivo de activar un plan de actuación coordinado. En concreto, las propuestas de la Confederación para atraer profesionales al taller se dividen en tres apartados: Promoción, Mejora de la Formación Profesional y Otros.
Medidas de Promoción
1.- Impulsar la formación profesional desde la etapa primaria: Es fundamental que los niños conozcan qué es un oficio y comprendan que la formación profesional es una vía tan digna y valiosa como la universitaria. En etapas posteriores, especialmente en la ESO, la orientación debería centrarse en las preferencias y motivaciones del alumnado, superando el cliché de que la FP es una alternativa para quienes tienen menor capacidad intelectual. Ejercer un oficio exige talento, compromiso y pasión.
2.- Reforzar la visibilización del papel social del taller y fomentar la profesión: Las administraciones deben implicarse activamente en la promoción del taller como garante de la seguridad vial y parte esencial de la economía circular, así como promocionar la figura del profesional del taller como una opción de futuro moderna, relevante y atractiva para las nuevas generaciones.
Combatir los estereotipos sobre la profesión: Es necesario erradicar los clichés que todavía asocian el trabajo en los talleres a ambientes sucios, tareas exclusivamente físicas o un entorno solo apto para hombres.
Lanzar campañas de comunicación modernas y atractivas: Acercarse a los jóvenes mediante campañas visuales, vídeos en redes sociales y testimonios que reflejen la realidad tecnológica, sostenible y colaborativa del taller moderno.
Impulsar la presencia femenina en el sector: Promover activamente la incorporación de mujeres al taller, mediante campañas, becas específicas, acuerdos con centros educativos y visibilización de referentes femeninos.
3.- Realizar jornadas informativas con los servicios públicos de empleo, tanto a nivel estatal como autonómico: Organizar sesiones conjuntas de orientación centradas en las excelentes oportunidades de empleo que ofrece la profesión de profesional del taller. Es fundamental visibilizar que el trabajo en el taller ha evolucionado: ya no es un entorno monótono ni exclusivamente manual, sino que requiere el uso de herramientas digitales y competencias tecnológicas avanzadas.
4.- Incluir al sector en la orientación profesional: Es fundamental que asociaciones de talleres y profesionales participen directamente en las sesiones de orientación de los institutos, para dar a conocer el oficio de primera mano y romper estereotipos. El testimonio real es clave para despertar vocaciones.
5.- Crear premios y reconocimientos para jóvenes profesionales: Instituir galardones para jóvenes que se incorporan con éxito al taller o para centros de FP ejemplares ayudaría a prestigiar la profesión y proporcionar referentes positivos.
Medidas para la mejora de la Formación Profesional
6.- Ampliar el número de plazas en la FP: Resulta imprescindible destinar más recursos a la creación de nuevas plazas en los ciclos formativos de automoción. Muchos estudiantes no pueden acceder a esta formación por falta de plazas disponibles. Esta situación se ve agravada por las exigencias específicas de este tipo de formación: las aulas de automoción requieren instalaciones de gran tamaño, debidamente homologadas, equipadas con vehículos, herramientas y sistemas actualizados, limitando la capacidad de los centros existentes. Actualmente, en muchas comunidades autónomas se detectan listas de espera para acceder a ciclos de grado medio y superior en automoción, lo cual representa una barrera directa para canalizar vocaciones hacia el sector. Es urgente que las administraciones educativas impulsen la ampliación o creación de centros especializados que permitan absorber esta demanda y garanticen una oferta formativa suficiente y de calidad.
7.- Adecuar los contenidos formativos de la FP a la realidad del taller: La desconexión actual entre la formación recibida y las necesidades reales del sector provoca que la inserción de los recién graduados sea más lenta y costosa de lo deseable para los talleres. Si los estudiantes finalizaran sus estudios mejor preparados y alineados con la demanda real, el proceso de adaptación sería mucho más ágil y eficiente.
8.- Incrementar la formación en diagnosis y vehículos eléctricos/híbridos: Es necesario reforzar la formación específica en diagnosis y en tecnologías relacionadas con vehículos eléctricos e híbridos dentro de los ciclos formativos, para responder a las necesidades actuales y futuras del sector.
9.- Fomentar la especialización dentro de la FP: Impulsar itinerarios de especialización en ámbitos como el vehículo eléctrico, diagnosis avanzada o sistemas ADAS puede atraer a perfiles interesados en la innovación y aumentar la empleabilidad.
10.- Revisar los itinerarios de acceso a la FP de Grado Superior: Actualmente, muchos estudiantes acceden al Grado Superior desde Bachillerato sin haber cursado previamente el Grado Medio, lo que genera carencias técnicas y prácticas importantes para el trabajo en taller. Sería conveniente replantear este itinerario o, al menos, reforzar los contenidos prácticos del Grado Superior para compensar estas carencias.
11.- Actualizar la formación del profesorado de FP: Es imprescindible establecer mecanismos que garanticen la formación continua y actualizada de los docentes de Formación Profesional, especialmente en tecnologías emergentes como el vehículo híbrido y eléctrico. Actualmente, esta actualización depende de la iniciativa individual y no está garantizada de manera sistemática, especialmente en cuanto a vehículos híbridos y eléctricos.
12.- Revisar el modelo de formación dual: En muchas regiones, la estructura del tejido empresarial —compuesto mayoritariamente por pequeñas empresas— dificulta la acogida de alumnos menores por cuestiones legales y de recursos. Mientras que en los centros formativos los alumnos pueden realizar operaciones con cierto riesgo, en las empresas las restricciones legales obligan a que muchas de estas tareas no puedan realizarse, limitando así la eficacia de las prácticas. Además, resulta complicado para las pequeñas empresas destinar a un trabajador exclusivamente al acompañamiento y formación del alumno. Por otro lado, muchos alumnos comienzan las prácticas sin los conocimientos necesarios para que tengan utilidad. Estas prácticas engrosan los números de contratos de trabajo, pero en realidad no sirven como tales.
13.-Fomentar una FP Dual intensiva: Es necesario apostar por una formación dual con un mayor número de horas prácticas, promoviendo la implicación tanto de los centros como de los talleres en este modelo.
14.-Eliminar los ciclos semipresenciales en FP de automoción: La conversión de ciclos semipresenciales en ciclos presenciales permitiría aumentar la oferta de formación práctica, garantizando una mejor adquisición de competencias y facilitando el acceso real de los estudiantes a la profesión.
15.- Facilitar el acceso a vehículos reales para prácticas: Actualmente, existen barreras logísticas, fiscales y administrativas que dificultan las donaciones o cesiones temporales por parte de concesionarios, marcas o flotas. Es necesario establecer convenios ágiles con la participación de las administraciones, fabricantes y asociaciones del sector, que permitan incorporar vehículos reales al entorno formativo y reflejar así con fidelidad las tecnologías presentes en el parque móvil actual.
16.- Mejorar la movilidad territorial de los alumnos: En zonas rurales o con baja densidad de población, el acceso a los centros especializados de FP se ve dificultado por la escasez de transporte público o por horarios poco realistas. Es fundamental que las administraciones educativas, en coordinación con los organismos de transporte, garanticen rutas escolares viables y establezcan ayudas al desplazamiento, soluciones residenciales o fórmulas flexibles de FP semipresencial cuando sea necesario.
Otras medidas de CETRAA para atraer profesionales al taller
17.- Favorecer la coordinación entre administraciones y asociaciones de talleres: Las administraciones deberían apoyarse en las asociaciones sectoriales para ajustar y coordinar la demanda real de alumnos de prácticas en los talleres.
18.- Extender la realización de Prácticas No Laborales (PNL): Es prioritario activar este tipo de prácticas en aquellas áreas geográficas donde todavía no están disponibles, facilitando así la experiencia real en el entorno profesional.
19.- Subvencionar los contratos de alternancia: Este modelo, que sustituye a la antigua figura del aprendiz, ha demostrado su eficacia en aquellas comunidades autónomas donde los primeros meses de contrato han sido subvencionados, facilitando la incorporación de los jóvenes al sector.
20.- Acompañar a los jóvenes en su primera etapa profesional: La inserción laboral debe estar respaldada por tutores o mentores que faciliten la adaptación de los jóvenes al entorno profesional, reduciendo el riesgo de abandono durante los primeros meses. Se recomienda crear redes de acompañamiento coordinadas entre empresas y asociaciones.
