La Federació Catalana de Tallers (FECATRA) ha interpuesto una demanda judicial contra la Agència Catalana del Consum (ACC) por su nueva interpretación unilateral de la garantía en las reparaciones de vehículos. A juicio de la patronal, que representa a más de 5.500 talleres en toda Cataluña, esta medida “pone en riesgo la viabilidad del taller independiente y genera una desventaja normativa respecto al resto del país”.
El informe, emitido por la Agència Catalana del Consum el 25 de marzo de 2024 e impugnado por FECATRA, interpreta que las reparaciones deben contar con una garantía de mínimo 6 meses que puede llegar hasta los 3 años, sin límite de kilometraje. “Esta interpretación, además de estar desvinculada de la realidad técnica y la naturaleza del propio vehículo, introduce una distorsión grave del mercado estatal, al contradecir la norma estatal aplicable (artículo 16 del Real Decreto 1457/1986), que establece una garantía de 3 meses o 2.000 kilómetros. Esto genera una discriminación competitiva para los talleres catalanes y un agravio económico que recae íntegramente sobre las pequeñas y medianas empresas del sector”, comentan desde la asociación.
Asimismo, en lo relativo a los recambios, el informe impone plazos de garantía de hasta 3 años, que los talleres y concesionarios deben asumir en solitario, sin corresponsabilidad alguna por parte de los fabricantes. “Esto convierte al taller en el único responsable de la conformidad de componentes que no produce, no controla y sobre los que no tiene capacidad de configuración técnica”, explican desde FECATRA.
En opinión de la patronal, la interpretación de la ACC “ignora las condiciones reales de la posventa y excede las competencias legales del organismo, al introducir obligaciones desproporcionadas sobre los talleres sin contar con el sector ni seguir el procedimiento legal correspondiente”.
La asociación añade que esta situación amenaza con destruir el equilibrio de la cadena de valor del automóvil y pone en peligro la continuidad de miles de pequeños talleres, imprescindibles para garantizar la libre competencia, la transparencia y la sostenibilidad del sector.
FECATRA ha iniciado un procedimiento judicial contencioso contra la Agència Catalana del Consum
Ante esta grave situación, FECATRA ha iniciado un procedimiento judicial contencioso contra la ACC, así como una acción política para exigir la reforma del Real Decreto Legislativo 1/2007 y del Libro VI del Código Civil de Cataluña. La patronal quiere que se reconozca la responsabilidad solidaria del fabricante, el proveedor y el vendedor final (el taller) en caso de falta de conformidad, como ya ocurre en otros sectores como el de la edificación.
“La falta de acceso real a la información técnica —tal como advierten sentencias recientes del TJUE— vulnera el Reglamento (UE) 2018/858, que exige igualdad de condiciones con los servicios autorizados del fabricante. Esta situación penaliza a los talleres independientes, que deben asumir responsabilidades sin contar con los medios adecuados”, argumentan desde FECATRA.
Al mismo tiempo, recuerda que la jurisprudencia del Tribunal Supremo ya ha reconocido la responsabilidad del fabricante por falta de conformidad (caso Dieselgate), mientras que la necesaria reforma legal sigue sin avanzar. Desde FECATRA se han preparado propuestas de enmienda y se ofrece colaboración a la Autoridad Catalana de la Competencia para aplicar el régimen sancionador previsto en la normativa europea.
“El actual marco normativo convierte al taller en rehén técnico y financiero del fabricante. Si no se corrige esta asimetría, la reparación independiente desaparecerá, y con ella el derecho del consumidor a elegir libremente quién repara su vehículo. No pedimos privilegios, pedimos poder sobrevivir”, afirma Celso Besolí, presidente de FECATRA y del Gremi de Tallers (CETRAA Barcelona). Y añade: “Si el verdadero objetivo es dejar la reparación exclusivamente en manos de los fabricantes, la ciudadanía debe ser plenamente consciente.”
Continental: “Entre 2019 y 2024, el fabricante de neumáticos premium ha vendido alrededor de 15 puntos porcentuales más de neumáticos UHP en el segmento de turismos y camiones ligeros en todo el mundo. Durante el mismo período, la cuota de ventas de neumáticos UHP para todas las marcas Continental aumentó del 38 al 52%, y al 60% para la marca principal Continental. Hace cinco años, esta cifra era del 46%”.
