El nuevo taller de Rodi se encuentra situado en la Av. de la Jacetania, Nº6, donde antiguamente operaba la empresa “Neumáticos Lores S.A.”.
Rodi Motor Services, la red de talleres especializados en servicios de mecánica y cambio de neumáticos capitaneada por Josep Esteve, sigue creciendo con la adquisición y apertura de un nuevo taller mecánico Rodi en Jaca, ampliando su presencia en la provincia de Huesca.
La Central de Rodi Motor Services detalla que “el nuevo taller se encuentra situado en la Av. de la Jacetania, Nº6, donde antiguamente operaba la empresa “Neumáticos Lores S.A. El local de este nuevo taller Rodi cuenta con 500 m² de instalaciones y dispondrá de las mejores herramientas y maquinaria del sector para el mantenimiento de vehículos. Este centro prestará servicio a vehículos turismo y motocicletas. La decisión de esta nueva adquisición forma parte de la política de expansión a nivel nacional que Rodi Motor Services ha llevado a cabo con éxito durante los últimos años”.
Asimismo, destaca que “en adelante, el taller de la red Rodi ofrecerá las mejores marcas de neumáticos y servicios para el mantenimiento de vehículos a precios muy competitivos y con la mejor atención al cliente. Para conseguirlo, contará con un equipo de tres mecánicos con dilatada experiencia en el sector. Desde grupo Rodi se trabajará para que los clientes de la zona reciban un trato y una atención personalizada, una característica extendida entre los talleres de su red. Esta nueva apertura, además, introduce importantes ventajas para los clientes de la localidad de Jaca, mejorando su experiencia de compra. Gracias a ello, por ejemplo, se podrá hacer uso de la web www.rodi.es para comprar neumáticos, cambios de aceite para el coche o solicitar cita con el taller mecánico de forma fácil y completamente online.
Sobre Rodi Motor Services
La cadena de centros de mecánica integral Rodi nació en 1990 en Lleida. A finales del 2013 rediseñaron su estrategia de negocio y pasaron a llamarse Rodi Motor Services, manteniendo los objetivos y el espíritu de la empresa: servicio integral al cliente, proximidad y accesibilidad. La evolución y el crecimiento constante han provocado que, hoy en día, Rodi Motor Services sea una empresa de referencia líder del sector del automóvil en Cataluña, Aragón, Galicia, Canarias y Portugal. Con alrededor de 1.500 empleados y una estructura de más de 160 centros, el grupo da servicio a más de 300.000 clientes.
Desde el 1 de enero, ya ruedan por el mercado los nuevos neumáticos Michelin Road 6 y Road 6 GT, diseñados para equipar las motos Roadster, Trail, Sport Touring y Gran Turismo, garantizan a los usuarios “prestaciones mejoradas en términos de agarre en mojado, duración, confort y manejabilidad”, según destacan los especialistas de la marca del Bibendum.
Nuevos Michelin Road 6.
Los expertos de Dos Ruedad de Michelin resaltan que “el nuevo neumático Michelin Road 6 ofrece una mejora del 15% por ciento en agarre en mojado* y un aumento del 10% en duración** en comparación con su predecesor, el neumático Michelin Road 5. Estas mejoras en prestaciones han sido posibles gracias a un nuevo diseño de la banda de rodadura, nuevos compuestos y una arquitectura optimizada”, que a continuación detallan:
Diseño de la banda de rodadura
“Una tasa de ranurado del 14 % que aporta un alto nivel de agarre en mojado que se mantiene a lo largo de toda la vida útil del neumático.
La tecnología de laminillas Michelin Water EverGripdesarrollada por Michelin proporciona auto-regeneración al abrirse las ranuras a medida que el neumático se
Nuevos ángulos en las ranuras con bordes de ataque más largos para romper la película de agua incluso cuando se inclina la motocicleta en las curvas”
Compuestos de goma:
“Tecnología bi-compuesto Michelin 2CT+ para neumáticos delanteros y traseros. las diferentes partes de la banda de rodadura están optimizadas para alcanzar el mejor compromiso entre rigidez transversal y agarre en curvas, así como la máxima duración.
Unos compuestos reforzados al 100% con la tecnología Michelin Silica que permite mejorar el agarre a bajas temperaturas y en mojado, sin comprometer la duración de los neumáticos”.
Arquitectura:
“Tecnología MichelinRadial-X Evo: proporciona adherencia y una mayor huella de contacto, lo que permite más ángulo de inclinación. Los flancos más flexibles aportan un mayor confort al absorber las deformaciones de la carretera: incluso a alta velocidad, el neumático permanece estable, haciéndolo completamente compatible para las motos más potentes. El manejo y la capacidad de respuesta del neumático están optimizados para un mayor placer de conducción sin comprometer la seguridad.
Tecnología Michelin Aramid Shield: la mayor densidad en la estructura en la cima reduce la deformación de la carcasa, lo que favorece la respuesta y el manejo. Las lonas en la cima con hilos en fibra de aramida reducen el peso, proporcionando una excelente estabilidad y resisten a las deformaciones por centrifugación, inclusive a gran velocidad y a altas temperaturas”.
Diseño del neumático:
“El diseño de los flancos con tecnología Michelin Premium Touch crea un efecto aterciopelado con contraste en los marcajes y decoraciones en los costados del neumático que realza su estética.
De cara al canal de venta, Michelin resalta que “disponible desde el 1 de enero de 2022, la nueva gama de neumáticos Road 6 comprende seis dimensiones delanteras y ocho traseras, mientras que la gama de neumáticos Michelin Road 6 GT está disponible en una dimensión delantera y tres traseras”.
Nuevos Michelin Road 6 GT.
NOTA DE MICHELIN:
*Comparaciones internas de las gamas MICHELIN Road 6 y MICHELIN Road 5 realizadas en la pista de Fontange ( Sur de Francia): 07 y 08/07/2020: 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17, en una Suzuki 1250S Bandit y una Triumph Street Triple S 765.
15/03/2021 y 21/05/2021: 120/70 ZR 17 & 180/55 ZR 17, en un Suzuki 1250S Bandit.
17/01/2020: 120/70 ZR 17 y 180/55 ZR 17 (versión GT), en una BMW R1200RT.
17/09/2020: 120/70 ZR 17 y 160/60 ZR 17, en una Kawasaki ER6n.
17/01/2020: 110/80 ZR 19 y 150/70 ZR 17, en una BMW R1200GS.
**Comparación de las gamas MICHELIN Road 6 y MICHELIN Road 5, según una prueba independiente en
Granulado de caucho procedente de neumáticos fuera de uso.
Signus Ecovalor acaba de emitir un comunicado celebrando “la reciente aprobación, por parte del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, de la Orden 1522/2021 por la que se establecen criterios de fin de condición de residuo para el caucho reciclado procedente de los neumáticos fuera de uso abre nuevas oportunidades de mercado a estos materiales”.
En su comunicado, Signus aplaude la aprobación de dicha Orden 1522/2021 “ya que concede seguridad jurídica y garantizará que el comercio a través de las fronteras se produzca en igualdad de condiciones y con oportunidades equivalentes a cualquier otro producto, al tiempo que se eliminan los trámites administrativos asociados al transporte y exportación de residuos”.
A rueda de ello, los expertos de Signus explican que “el caucho reciclado procedente de neumáticos fuera de uso cumple con los requisitos específicos para ese cambio de estatus jurídico, de residuo a producto. Estos requisitos son: que la sustancia u objeto resultante se use para finalidades específicas; que exista un mercado o una demanda para dicha sustancia u objeto; que cumpla los requisitos técnicos para las finalidades específicas, como también con la legislación existente y las normas aplicables a los productos; y, finalmente, que su uso no genere impactos adversos para el medio ambiente o la salud. La condición de fin de residuo se adopta en el momento en que el caucho reciclado obtenido abandona la instalación del gestor que lo ha separado del neumático original”.
Además, añaden que “en el caso de los materiales obtenidos de la gestión y correcto tratamiento de los neumáticos al finalizar su vida útil, los criterios de fin de condición de residuo que se establecen de cara a la utilización del caucho reciclado obtenido, bien en forma de gránulo bien en forma de polvo, se centra en los siguientes usos: campos de césped artificial y bases para otros campos deportivos; pavimentos para parques infantiles, pistas deportivas y pavimentos de seguridad; piezas moldeadas y artículos de caucho; y mezclas bituminosas”.
Signus también señala que “el fin de condición de residuo para el caucho obtenido del tratamiento de estos residuos ya ha sido regulado en otros países europeos, en concreto Italia, Letonia, Portugal y Reino Unido y abre nuevas oportunidades y nuevos mercados a estos materiales en línea con los principios de la Economía Circular”.
Hay que recordar que Signus Ecovalor es una entidad sin ánimo de lucro impulsada por los principales fabricantes de neumáticos (Bridgestone, Continental, Goodyear Dunlop, Michelin y Pirelli, por orden alfabético), creada para gestionar el sistema colectivo de responsabilidad ampliada del productor de neumáticos con el doble fin de “garantizar la correcta gestión de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU) y de maximizar el valor de sus materiales reciclados”.
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Con el arranque del año, el I+D (Investigación y Desarrollo) de Goodyear acaba de lanzar al mercado su nuevo ‘pata negra’, el Eagle F1 Asymmetric 6 un neumático de ultra altas prestaciones (UHP) “preparado para la combustión y la electrificación, que mejora el rendimiento en seco, el frenado y la manejabilidad sobre mojado: listo para dar seguridad, listo para emocionar”, según destaca la marca de la Bota de Mercurio.
De cara al canal de venta, Goodyear detalla que el nuevo Eagle F1 Asymmetric 6 “se lanza inicialmente en 28 tamaños durante el primer trimestre de 2022, y llegarán medidas adicionales durante el año. Para 2023, el Eagle F1 Asymmetric 6 estará disponible en no menos de 65 tamaños de 17 a 22 pulgadas”.
Además, los especialistas de la marca destacan que “diseñado para adaptarse a una amplia gama de automóviles, incluidos hatchbacks, compactos deportivos, automóviles familiares, sedanes de lujo y cupés deportivos, el Eagle F1 Asymmetric 6 presenta una serie de innovaciones para superar incluso a su predecesor, el galardonado Eagle F1 Asymmetric 5. El resultado es un neumático diseñado para dar seguridad a los conductores con sus capacidades de frenado y manejo en mojado y emocionarlos con su excelente rendimiento en seco y sus credenciales deportivas”.
Nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6.
Para mejorar el rendimiento en seco, Goodyear explica que el Eagle F1 Asymmetric 6 presenta “una huella de contacto adaptativo y una cavidad optimizada para adaptarse a las variaciones de carga. En condiciones de conducción estándar, la huella de contacto del neumático tiene unas dimensiones normales, pero aumenta cuando el conductor realiza una maniobra extrema. Por lo tanto, el área de contacto se adapta al estilo de conducción y aumenta según sea necesario, lo que brinda al conductor más agarre y mejor reacción ante maniobras extremas. En condiciones de mojado, el compuesto del Eagle F1 Asymmetric 6, con una nueva e innovadora resina, permite que el neumático tenga más microcontacto con la superficie de la carretera, lo que brinda a los conductores un mejor agarre en carreteras húmedas o mojadas. Se ha transferido al Eagle F1 Asymmetric 6 la tecnología desarrollada para neumáticos UUHP (ultra ultra alto rendimiento), diseñados para funcionar tan bien en la pista como en la carretera. En el Eagle F1 Asymmetric 6, esta tecnología aumenta su flexibilidad para igualar o ser más resistente a la rugosidad de la carretera. Este sistema de resina aumenta el agarre de los neumáticos en la carretera”.
Los técnicos de la marca de la Bota de Mercurio enfatizan que “todos los neumáticos de la gama de Goodyear están preparados para vehículos eléctricos, pero el nuevo Eagle F1 Asymmetric 6 se ha diseñado específicamente teniendo en cuenta los requisitos de vehículos eléctricos y electrificados de los fabricantes. Su patrón de cancelación de ruido da como resultado una reducción de 1 dB, que se muestra en la etiqueta del neumático, mientras que su nueva tecnología de compuestos reduce la resistencia a la rodadura, para ayudar a aumentar la autonomía eléctrica. El resultado es un neumático preparado para la próxima generación de movilidad”.
Laurent Colantonio, director regional de tecnología para EMEA en Goodyear, subraya que “el Eagle F1 Asymmetric 6 es lo último en nuestra galardonada gama de neumáticos Eagle F1. Con innovaciones clave para mejorar el rendimiento en seco y el frenado y manejo en mojado, está listo para el desempeño más exigente, al mismo tiempo que da seguridad y emociona a los conductores. En Goodyear estamos orgullosos de trabajar con los principales fabricantes de coches para impulsar la próxima generación de movilidad; por eso el Eagle F1 Asymmetric 6 se adapta a los requisitos de los vehículos electrificados y está listo para llevar la movilidad eléctrica más allá.”
GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 6: DIMENSIONES YA DISPONIBLES
225/45 R17 91Y
225/40 R18 92Y
225/45 R17 94Y
225/50 R17 98Y
245/40 R18 97Y
235/45 R17 97Y
245/45 R18 100Y
225/45 R18 95Y
235/40 R18 95Y
215/45 R17 91Y
235/45 R18 98Y
235/35 R19 91Y
255/35 R19 96Y
215/40 R17 87Y
215/50 R18 92W
245/45 R19 102Y
205/45 R17 88W
245/40 R18 93Y
245/45 R17 99Y
225/45 R19 96W
225/55 R17 97Y
205/45 R17 88V
235/45 R17 94Y
205/40 R17 84W
255/35 R18 94Y
225/50 R17 94Y
245/40 R19 98Y
235/55 R17 103Y
235/40 R19 96Y
245/40 R17 91Y
245/35 R19 93Y
205/45 R17 88Y
235/50 R18 101Y
225/35 R19 88Y
245/40 R17 95Y
265/35 R18 97Y
245/35 R18 92Y
275/35 R19 100Y
255/45 R18 103Y
245/45 R17 95Y
245/35 R21 96Y
275/40 R19 105Y
255/45 R18 99Y
215/45 R17 87Y
225/35 R18 87W
205/50 R17 93Y
255/40 R19 100Y
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Imagen interior del almacén de Top Recambios en Alginet.
Top Recambios, compañía valenciana especializada en la distribución profesional de neumáticos multimarca y multisegmento, acaba de anunciar que “adherida a Signus Ecovalor, ha decidido ser el primero en aplicar las nuevas tarifas del ecovalor a todas sus ventas de neumáticos desde el día 1 de enero de 2022, lo que significa un ahorro medio en el precio del 30% en las compras que realicen todos sus clientes con respecto a las tarifas vigentes durante el pasado ejercicio”.
En su comunicado, la compañía valenciana informa que “como distribuidor de neumáticos, Top Recambios siempre ha puesto en marcha estrategias comerciales con el objetivo de favorecer al máximo a todos sus clientes, simplificando todos los procesos con un nivel de servicio excelente y absoluta transparencia”. A rueda de ello, la dirección de Top Recambios añade que “ofrecemos los precios de compra más competitivos a nuestros clientes, agradeciendo de este modo su fidelidad hacia nuestra forma de entender la relación entre proveedor y cliente. Si la profesionalidad y el precio nos hacen diferentes –tal como hemos recalcado en repetidas ocasiones–, es lógico que seamos coherentes y, aunque haya quienes aún no lo hagan, nosotros seamos los primeros a la hora de aplicar las nuevas tarifas del ecovalor en 2022 a todo nuestro stock, compuesto por más de 1 millón de neumáticos. El ahorro en el ecovalor permitirá a nuestros clientes ser mas competitivos a la hora de generar los presupuestos para sus clientes respecto a otros competidores que realicen sus presupuestos con el precio del ecovalor de 2021”.
Asimismo, Top Recambios recuerda que “la reformulación de la estructura de las tarifas por parte de Signus Ecovalor, con más intervalos de peso y la reducción de los tramos de saltos entre categorías, así como el ajuste de los importes del ecovalor en función del peso real del neumático nuevo y de los costes de su gestión es una buena noticia para todos, puesto que desvincula definitivamente el uso comercial del neumático de su categorización”.
“Así es como se consigue una reducción de costes en la cifra del ecovalor aplicado al neumático, algo que hemos puesto inmediatamente en práctica en todas nuestras marcas, ya sean destinadas para vehículos turismo, furgoneta o 4×4/SUV como para camión, vehículo industrial, agrícola o moto”, concluye la dirección de Top Recambios.
Como broche, Top Recambios recuerda que es “una compañía 100% capital valenciano que, fundada en 1993, ha sido capaz de crecer en estos años hasta conseguir ser el distribuidor de neumáticos multimarca de referencia en el mercado español y portugués. En estos últimos años se ha centrado en la distribución profesional multimarca, principalmente de neumáticos. Gracias a su fuerza de compra, que contribuye a la disminución de costes, y a unos márgenes muy ajustados para ofrecer unos precios competitivos con total garantía para sus clientes, Top Recambios ha dado el salto a su expansión internacional comercializando hoy en día sus productos en 15 países”.
Fachada de las instalaciones de Top Recambios en Alginet (Valencia).
Vista panorámica del almacén de Top Recambios en Alginet (Valencia), cargado de neumáticos.
Imagen del interior del almacén de Top Recambios en Alginet (Valencia).
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Los talleres de automoción facturaron cerca de 12.300 millones de euros en 2021, según las estimaciones de CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción. Esta cifra es solo un 2,7% inferior a la registrada en 2019, el ejercicio previo a la pandemia, lo que muestra que la recuperación del sector marcha a buen ritmo. Además, los talleres ingresaron un 21% más de lo facturado en 2020.
CONEPA valora positivamente estos datos, que están por encima de las expectativas de la federación, que estimaba una caída de ingresos de entre el 3 y el 4%. Asimismo, los niveles de ocupación se muestran similares a los anteriores a la crisis sanitaria, en torno a 151.000 personas.
Los datos de la patronal reportan un significativo cambio de tendencia a partir del mes de abril. Tras un primer trimestre con cifras inferiores en un 12% al mismo periodo de 2019 y marcado por la borrasca Filomena y las restricciones a la movilidad, abril supuso un punto de inflexión, claramente confirmado por los meses sucesivos, especialmente a partir de junio.
La tendencia a la estabilidad se prolonga a lo largo del año, y muy especialmente en los últimos dos meses, “quizá la mayor sorpresa para nosotros, pues contábamos con la marcada ralentización que el sector acusa hacia el final del año como tendencia habitual y que en 2021 no se ha producido”, indica Victor Rivera, secretario general de CONEPA. La misma fuente recuerda que, en el balance del primer semestre, hecho público por la federación en el mes de julio, los datos mostraban una caída del 7% con respecto a 2019. “Que ahora estemos en torno al 2,7% no sólo es una buena noticia objetiva, sino también un motivo de confianza para que las empresas del sector se enfrenten positivamente a su futuro y a las necesarias inversiones que necesita un sector en profundo cambio tecnológico”, añade Rivera.
En lo que no hay mucha diferencia con respecto al primer semestre en destacar una mejor evolución de la mecánica rápida —mantenimientos generales— y la electromecánica en general sobre la carrocería, aunque esta también mejora su comportamiento en cuanto a demanda de servicios.
Se mantiene el nivel de empleo
Otro dato positivo es que el empleo vuelve a niveles de la etapa pre-crisis sanitaria. CONEPA estima que, en la actualidad, unas 151.000 profesionales trabajan en el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos en España, una cifra bastante estable durante los últimos años.
Entre las preocupaciones de los talleres para 2022, destacan la pérdida de rentabilidad en las empresas, causada, por una parte, por los altos costes de estructura. Preocupa también el aumento en el precio de los recambios y otros suministros y la presión de los grandes clientes (aseguradoras, empresas de renting y flotas).
Otros retos del sector, señalados por la federación son los tiempos de evolución hacia la nueva movilidad y la necesidad de hacer frente a inversiones; la cualificación de los profesionales, tanto en cuanto a reciclaje como en los jóvenes que se incorporan al mundo laboral; y la incertidumbre en cuanto a la evolución de la economía en los próximos años.
Paolo Pompei, presidente de Trelleborg Wheel Systems.
Rueda por el mercado el rumor de que Yokohama, que en 2016 compró el Grupo ATG, ha ofrecido ahora 2.000 millones de dólares (unos 1.750 millones de euros al cambio actual) para adquirir Trelleborg Wheel Systems, y ‘EuroPneus’ ha conseguido una entrevista exclusiva con Paolo Pompei, presidente de Trelleborg Wheel Systems desde 2017, en la que reconoce que “actores externos han mostrado interés por adquirir Trelleborg Wheel Systems, pero nos encontramos en una fase muy inicial”. Además, Pompei asegura que “tras la adquisición de Mitas en 2016, Trelleborg Wheel Systems lidera con solidez el segmento agrícola en Europa” y enfatiza que “la innovación y la sostenibilidad son pilares esenciales de nuestra estrategia”.
EuroPneus.- Es su primera entrevista en exclusiva a un medio de comunicación del mundo del neumático en España y Portugal. Paolo Pompei comenzó a trabajar en Trelleborg Wheel Systems en enero de 1999 y desde abajo, en 2017 llegó a la presidencia. ¿Cómo resumiría el crecimiento de la compañía y el de su propia carrera profesional?
Paolo Pompei.–Ha sido un viaje emocionante hasta ahora y lo mejor de todo es que todavía tenemos muchas ideas y proyectos por delante. Iniciamos esta aventura en 1999 en el momento en que Pirelli decidió vender su división agrícola a Trelleborg para tener acceso a la tecnología del neumático radial. Antes de esta adquisición, Trelleborg era un actor pequeño en el mercado agrícola y forestal. Durante nuestro trayecto hemos reforzado el valor de marca cambiando su denominación, de Pirelli a Trelleborg, expandido nuestras operaciones a escala global accediendo a mercados como China, Estados Unidos, Oceanía y Asia, llevado a cabo fuertes actividades de reestructuración, relocalizando y cerrando plantas ineficientes, y cerrando algunas adquisiciones en los segmentos en los que operamos, agricultura, manipulación de materiales, construcción y dos ruedas. En 2016 cerramos la compra de Mitas, y durante los últimos cuatro años hemos consolidado nuestras operaciones ampliando nuestra capacidad productiva a escala mundial y ampliando e introduciendo innovaciones en toda nuestra gama de producto. A día de hoy, somos una compañía que factura más de 1.000 millones de euros, que opera en más de 100 países, con 14 fábricas repartidas en tres continentes y que es líder global en los segmentos agrícola y de manipulación de materiales.
EuroPneus.- Desde hace cinco años es el presidente de Trelleborg Wheel Systems, ¿cuales son los ingredientes clave de la ‘receta Pompei’ a la hora de dirigir Trelleborg?
Paolo Pompei.-El ingrediente principal es un buen equipo, y el de Trelleborg es uno de los más profesionales y experimentados de nuestra industria. Aunque crecemos en todo el mundo, nuestros 6.600 empleados mantienen un vínculo estrecho con nuestros clientes, que constituyen el principal foco; trabajan a diario con la innovación en la mente y desarrollando nuevos servicios. Somos muy ágiles en la gestión de nuestro negocio y rápidos a la hora de tomar decisiones. Esto es posible gracias a un flujo comunicativo continuo, durante el que escuchamos a nuestros clientes y transformamos sus necesidades en soluciones innovadoras. Nuestra capacidad en este campo supone una fuerte ventaja competitiva, y se fundamenta en nuestra condición de partner de la mayoría de equipos originales en todo el mundo.
Paolo Pompei: “A día de hoy, somos una compañía que factura más de 1.000 millones de euros, que opera en más de 100 países, con 14 fábricas repartidas en tres continentes y que es líder global en los segmentos agrícola y de manipulación de materiales”.
EuroPneus.- A su juicio, ¿cuáles son las ‘semillas’ fundamentales que han hecho y están haciendo ‘florecer’ a Trelleborg en el mercado de los neumáticos agrícolas, pandemia por el Covid-19 incluida?
Paolo Pompei.-Cuando me piden que defina Trelleborg Wheel Systems a un amigo o a un inversor, siempre pienso en nuestros pilares estratégicos. El primero se resume en la siguiente frase: “Más con menos y de forma sostenible”. Esto vale tanto para los clientes que usan nuestros productos, que les ayudan a mejorar tanto su eficiencia como su productividad, pero también para nuestras operaciones, que siguen sus propios objetivos de sostenibilidad: reducir las emisiones de CO2 alrededor del 50% en 2025 y el uso general de recursos naturales de tipo limitado como el agua. El segundo pilar es la “facilidad de hacer negocios”. La clave es estar cerca de nuestros clientes, interactuar con ellos de forma cercana para hacer su vida más fácil. El tercero son los “especialistas de producto”. Queremos ser consejeros personales de nuestros clientes, y nuestra gente dispone del conocimiento y está formada para dar apoyo en cualquier necesidad concreta que pueda surgir. El cuarto refiere a la “presencia local con alcance global”. Somos una compañía global, pero apoyamos localmente a nuestros clientes con la presencia de nuestras fábricas y con productos desarrollados para cubrir necesidades específicas de los mercados y de los clientes locales. Este aspecto supone una cierta ventaja respecto a algunos de nuestros competidores, especialmente los que tienen sede en Asia y que están más distanciados de otros mercados.
Paolo Pompei, presidente de Trelleborg Wheel Systems.
Paolo Pompei: “Las propuestas de valor de Trelleborg y Mitas son distintas, y ambas apoyan diferentes necesidades de mercado. No existe canibalización alguna entre ellas, puesto que atacan targets distintos y cuentan con una fuerte identidad. Esto vale tanto para el canal de Equipo Original, como para el de recambio”.
EuroPneus.-Trelleborg completó en 2016 la compra del Holding CGS (Mitas). ¿Cómo está gestionando que ambas marcas se complementen en el mercado y no se canibalicen?
Paolo Pompei.-Desde 2016 ambas marcas crecen globalmente y estoy muy orgulloso de su éxito. Las propuestas de valor de Trelleborg y Mitas son distintas, y ambas apoyan diferentes necesidades de mercado. No existe canibalización alguna entre ellas, puesto que atacan targets distintos y cuentan con una fuerte identidad. Esto vale tanto para el canal de Equipo Original, como para el de recambio.
EuroPneus.- La monta en primer equipo es una de las principales palancas de crecimiento de su compañía. ¿Cómo es la relación de Trelleborg y los fabricante de tractores, y cómo afecta en la ‘r-evolución’ de sus neumáticos?
Paolo Pompei.-Mantenemos una estrecha relación con los principales fabricantes de equipo original y estamos orgullosos de la evolución que hemos experimentado en este capítulo en los últimos años. Queremos ser líderes en innovación, y esto sólo es posible trabajando muy cerca de los actores clave de nuestro sector. Nuestras robustas asociaciones se basan en el desarrollo continuo de nuevos productos y soluciones que mejoran la eficiencia y la productividad de los usuarios finales.
EuroPneus.-¿Cuál es la cuota de la marca Trelleborg en EO y su retorno en el mercado de reposición? ¿Y de la marca Mitas?
Paolo Pompei.-Gozamos de una posición de liderazgo global con ambas marcas y la ratio de conversión, marcada por el momento en que se necesita cambiar de neumáticos, es muy alta, ya que proporcionamos unos productos de buena calidad. Las buenas experiencias en este sentido constituyen nuestra tarjeta de presentación.
Paolo Pompei: “Tras la adquisición de Mitas, Trelleborg Wheel Systems lidera con solidez el segmento agrícola en Europa y cuenta, particularmente, con una posición muy fuerte en el segmento de la maquinaria de gran potencia, para el que es necesario proporcionar soluciones y servicios de alto rendimiento”.
EuroPneus.-Según sus datos, ¿qué posición ocupa el Grupo Trelleborg en el ránking de fabricantes de neumáticos agrícolas en Europa?
Paolo Pompei.-Tras la adquisición de Mitas, Trelleborg Wheel Systems lidera con solidez el segmento agrícola en Europa y cuenta, particularmente, con una posición muy fuerte en el segmento de la maquinaria de gran potencia, para el que es necesario proporcionar soluciones y servicios de alto rendimiento.
EuroPneus.- Los usuarios son otra de las piezas angulares para cualquier empresa. ¿Qué relación tiene Trelleborg con los usuarios de sus productos? ¿Cómo se relaciona con ellos?
Paolo Pompei.-Nuestros empleados trabajan a diario codo con codo junto a los usuarios finales, puesto que al final son quienes escogen y utilizan nuestros productos y soluciones. Somos buenos consejeros en lo que al trabajo diario se refiere, y aspiramos a dar apoyo en su objetivo de ser más productivos. Los usuarios finales trabajan en entornos extremadamente competitivos, y por ello debemos asumir nuestro papel y aplicar todas nuestras habilidades y capacidades para mejorar la rentabilidad de sus operaciones.
Paolo Pompei: “Globalización, crecimiento de la población, fuerte mecanización en nuevos mercados emergentes, digitalización y sostenibilidad constituyen, hoy, las principales tendencias”.
EuroPneus.- A nivel general, ¿cómo analiza la evolución de la industria de los neumáticos agrícolas a nivel mundial en estos cinco años que lleva usted como presidente?
Paolo Pompei.-Globalización, crecimiento de la población, fuerte mecanización en nuevos mercados emergentes, digitalización y sostenibilidad constituyen, hoy, las principales tendencias. Trabajamos en todas estas dimensiones manteniendo nuestro crecimiento global, ampliando nuestras operaciones a todo el mundo, incluyendo los mercados emergentes, y desarrollando neumáticos inteligentes que se adaptan, en todo caso, a las condiciones de trabajo, sin descuidar la sostenibilidad, que constituye una prioridad de nuestra agenda diaria. Hablamos de un gran reto: hacer de nuestro trabajo uno de los mejores del mundo y convertir a nuestro sector en innovador y dinámico.
EuroPneus.- ¿Y la evolución del mercado de reposición de neumáticos agrícolas en España, tanto a nivel de volumen como de valor (mix de marca y de producto) de las ventas? ¿Y en Portugal?
Paolo Pompei.-El mercado español es el cuarto más grande de Europa en volumen de recambio, pero también un referente en determinados segmentos. Portugal es más pequeño, si bien lleva experimentando una tendencia al alza desde hace años. En mi opinión, la evolución de ambos va en línea con otros países europeos, en los que se encuentran dos tipos de cliente: quien busca neumáticos baratos y otro más especializado que prioriza soluciones productivas y eficientes que mejoran la rentabilidad de sus operaciones. Nosotros nos centramos en la segunda categoría y, por ende, consideramos la Península Ibérica una zona comercialmente estratégica de nuestro plan de negocio.
Paolo Pompei: “El mercado español es el cuarto más grande de Europa en volumen de recambio, pero también un referente en determinados segmentos. Portugal es más pequeño, si bien lleva experimentando una tendencia al alza desde hace años”.
EuroPneus.-¿Cómo explica que en un mercado tan agrícola como el de la Península Ibérica las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ doblen a las ventas de las marcas ‘made in Europool’?
Paolo Pompei.-El mercado es suficientemente grande como para admitir neumáticos para distintas aplicaciones. Creo que los precios de venta de cualquier producto reflejan el valor que éste es capaz de generar. En el pasado, el factor de diferenciación radicaba en el rendimiento del producto, pero ahora también entran en juego el servicio y, más importante aún, los esfuerzos de sostenibilidad que esconde cada neumático. También creo que, en parte, el COVID-19 está reorganizando la industria, haciendo de los productores europeos más atractivos para los clientes locales al tenerlos más cerca y poder prestar un servicio más veloz.
EuroPneus.- Por las imparables subidas de los precios de las materias primas (caucho, acero, petróleo…) y de los fletes del transporte, y al igual que todos los fabricantes de neumáticos, el Grupo Trelleborg ha aplicado ya tres incrementos de tarifa en 2021 (hasta un 5% en enero; hasta un 8% en mayo y un 5% en noviembre. ¿Cómo están repercutiendo estas tres subidas de precios en sus ventas este año en Europa? ¿Y en España y Portugal?
Paolo Pompei.-El año 2021 ha sido excepcional; personalmente, en todos mis años en esta industria, jamás había experimentado antes una inflación tan grande. Desde nuestra posición, siempre trabajamos en la productividad y en planes de eficiencia de costes para compensar este aumento de precios, pero en el pasado ejercicio la magnitud del incremento de las materias primas, la logística y, en última instancia, de la energía, ha supuesto un verdadero desafío para la industria. La demanda ha seguido siendo fuerte, y las ventas no se han resentido. Por fortuna, los ingresos de nuestros agricultores también se han visto respaldados por un incremento en las materias que producen, y esto ha derivado la digestión de la mayor inflación al público final.
Paolo Pompei: “¿Final de las subidas de precios? Por ahora, no esperamos reducciones. Las materias primas y los costes logísticos acabarán estabilizándose. La verdadera incógnita a día de hoy se cierne sobre la evolución del coste de la energía, que es hasta 10 veces más cara que el año pasado en multitud de países. Confío que el negocio se estabilizará durante la primera mitad de 2022, pero todo puede cambiar en cualquier momento”.
EuroPneus.-¿Cuándo pronostica que se acabarán las subidas de precios?
Paolo Pompei.-Es difícil hacer predicciones en este momento, pero lo que está claro es que, por ahora, no esperamos reducciones. Las materias primas y los costes logísticos acabarán estabilizándose. La verdadera incógnita a día de hoy se cierne sobre la evolución del coste de la energía, que es hasta 10 veces más cara que el año pasado en multitud de países. Confío que el negocio se estabilizará durante la primera mitad de 2022, pero todo puede cambiar en cualquier momento.
EuroPneus.- Los problemas de disponibilidad de producto están a la orden del día en todos los segmentos del mercado de neumáticos. ¿Cómo está gestionando esta situación Trelleborg y qué acciones ha emprendido tanto a nivel local en los diferentes mercados, como a nivel industrial? ¿Cuándo estima que podremos volver a hablar de normalidad?
Paolo Pompei.-El incremento de la demanda en 2021 ha sido superior al esperado, espoleado por el aumento de pedidos de todos los principales fabricantes de primer equipo. Hemos debido gestionar una compleja cadena de suministro y adaptarla a una demanda mayor. También hemos logrado adaptar gradualmente nuestra capacidad productiva gracias a la contratación y formación de nuevos empleados en nuestras 14 fábricas, especialmente en las de Europa y Norteamérica. Nuestra huella productiva global representa una clara ventaja competitiva, ya que somos capaces de centrarnos en los mercados locales, diversificando con ello el riesgo. Estoy muy orgulloso de los esfuerzos que ha emprendido el equipo de Trelleborg gestionando una demanda mayor sin dejar de trabajar codo con codo con nuestros proveedores y clientes. En la actualidad aprecio una mayor estabilidad pero, al mismo tiempo, estamos invirtiendo para aumentar nuestra capacidad productiva.
EuroPneus.- A lo largo de los últimos meses, la digitalización se ha convertido en uno de los principales pilares de cambio que están transformando la sociedad. ¿cómo ha afectado la digitalización a la agricultura? ¿Qué ‘rueda’ de medidas ha implementado Trelleborg al respecto?
Paolo Pompei.-Nos enorgullece ser pioneros, también, en los productos digitales, ya que han pasado algunos años desde que empezamos a desarrollar lo que llamamos “neumáticos inteligentes” para el segmento agrícola. La digitalización está ayudando a los agricultores a ser más productivos y eficientes, y nuestra visión es asegurar que el neumático sea capaz de interactuar con la maquinaria proporcionando toda la información necesaria para mejorar el rendimiento y reducir los costes. Un neumático inteligente es capaz de analizar la condición de trabajo y adaptar, por sí mismo, la presión para garantizar que siempre deje la huella perfecta en el suelo. Trabajamos sin cesar en el desarrollo de nuevas tecnologías para nuestra industria.
EuroPneus.- En Europa y en España estamos viendo una integración vertical a nivel de fabricantes de neumáticos, distribuidores, talleres y páginas web de venta. ¿Cómo está viviendo Trelleborg esa integración vertical?
Paolo Pompei.-El mercado está cambiando, adoptando constantemente nuevos modelos de negocio y tecnologías. El servicio se está convirtiendo en un factor de gran importancia para la industria, ya que nuestros clientes gestionan maquinaria de alto coste y necesitan, por ende, exprimir al máximo su uso evitando en todo caso interrupciones en sus operaciones. Los fabricantes de neumáticos se centran cada vez más en los usuarios finales, asegurándose de que sean capaces de proporcionar soluciones a medida en línea con sus necesidades. Trelleborg Wheel Systems cuenta, de hecho, con una red llamada Interfit que se está desplegando a escala global. Hoy día se centra principalmente en los neumáticos industriales, pero el concepto de negocio puede ampliarse perfectamente a los segmentos agrícola y de construcción. De la mano de Interfit queremos convertirnos en consejeros de nuestros clientes y, a la vez, en proveedores de servicios allá donde no existen partners de Trelleborg para darles apoyo. Interfit se respalda en una plataforma online que hace de la interacción con nosotros realmente fácil y efectiva.
Paolo Pompei: “¿Oferta de Yokohama? Actores externos han mostrado interés por adquirir Trelleborg Wheel Systems, pero nos encontramos en una fase muy inicial y no hay mucho que decir al respecto”.
EuroPneus.-Hablábamos antes de la compra de Mitas por Trelleborg, y también en 2016 Yokohama adquirió ATG. ¿Cree que el mercado marcha rumbo a la concentración de grandes actores y puede haber más compras a la vista?
Paolo Pompei.-En mi opinión, el segmento de neumáticos especializados está todavía muy fragmentado y, en muchos casos, todavía existen actores regionales incapaces de dar apoyo a Equipos Originales a escala global. Por descontado que en el futuro se producirán nuevas fusiones, a la vista de que el mercado demanda plataformas globales con mayor fortaleza financiera y que puedan aumentar la capacidad y desarrollar soluciones más innovadoras.
EuroPneus.- A rueda de ello, ¿qué hay de cierto en los rumores que anuncian que Yokohama ha ofrecido 2.000 millones de dólares para adquirir Trelleborg Wheel Systems?
Paolo Pompei.– Actores externos han mostrado interés por adquirir Trelleborg Wheel Systems, pero nos encontramos en una fase muy inicial y no hay mucho que decir al respecto. Nuestra agenda no va a cambiar por ello, y mantenemos el foco en el desarrollo de nuestros proyectos y en la concreción de nuestros objetivos a largo plazo.
EuroPneus.- La innovación y la sostenibilidad forman parte del ADN de Trelleborg. ¿Cuáles son sus principales novedades para 2022? ¿Cuáles serán los pilares sobre los cuales trabajarán para desarrollar los futuros productos?
Paolo Pompei.-Como bien menciona, la innovación y la sostenibilidad son pilares esenciales de nuestra estrategia desde hace años. También podemos añadir la digitalización de productos y soluciones. Estamos pasando de diseñar neumáticos buenos y que proporcionan un buen rendimiento a desarrollar productos inteligentes y autónomos; de vender productos a vender servicios que dan apoyo a la buena funcionalidad del producto durante la totalidad de su vida útil. Por último, pensamos en la sostenibilidad de nuestra oferta, fundamentada en la reducción de la dependencia de los combustibles fósiles, el uso de materiales reciclados y en asegurarnos que nuestros neumáticos pueden reciclarse para ofrecer la misma o diferentes aplicaciones al final de su vida útil. La industria del neumático está todavía lejos de romper su dependencia del petróleo y de ofrecer productos 100% reciclables, pero estos retos deberían concretarse en las próximas décadas.
Con todo, nuestros esfuerzos no se limitan a la mejora de nuestros productos, también abarcan el impacto de nuestras operaciones. Trabajamos con un objetivo claro: reducir alrededor del 50% las emisiones de CO2 en 2025 y llegar al 100% en 2035. Esta meta sólo se alcanzará trabajando en distintas dimensiones. Estamos invirtiendo en energías renovables, instalando calderas de biomasa en nuestras factorías y reduciendo el derroche de energía vía determinados proyectos. Nos encontramos ante un largo y emocionante viaje, y queremos seguir siendo un verdadero líder también en este capítulo. Nuestra estrategia de contar con fábricas y operaciones de entorno regional está ayudando efectivamente a reducir el impacto medioambiental, lo que diferencia a Trelleborg de muchos otros fabricantes asiáticos.
EuroPneus.-Por cierto, y volviendo al mercado español, en 2019 Trelleborg ganó el Premio Hevea de la Industria del Neumático al ‘Mejor Neumático de Agricultura’ con su modelo TM1000PT, concedido por los profesionales del sector, y ahora, en la edición de 2021, ha cosechado tres nominaciones en las categorías al ‘Mejor Neumático de Agricultura’ (Trelleborg PneuTrac), ‘Mejor Neumático de OTR’ (Trelleborg EMR 1051) y ‘Mejor Directivo’ (Ramón Martínez, Country Manager para España y Portugal de Trelleborg Wheel Systems). ¿Qué significa para usted estos reconocimientos al trabajo de su filial en España y Portugal?
Paolo Pompei.-Los reconocimientos que hemos recibido en España y en muchos otros países son importantes para nosotros y representan una clara fuente de motivación. Al final, reconocen el buen trabajo de nuestro equipo a lo largo de los años y su plena dedicación en apoyar nuestra visión y nuestros objetivos a largo plazo. Estoy muy orgulloso de nuestro equipo y agradecido por su excelente trabajo.
CETRAA ha habilitado en su web un espacio en el que ofrece a sus talleres asociados información sobre el certificado SERMI. La confederación recuerda que el Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (CECRA) anunció recientemente que el 1 de agosto de 2023 aquel taller que no disponga del certificado SERMI no podrá acceder a la información de los fabricantes sobre el mantenimiento y reparación de elementos de seguridad.
El SERMI está relacionado con el acceso armonizado a dicha información de reparación y mantenimiento concerniente al sistema antirrobo de todos los fabricantes de vehículos (automóviles, furgonetas y camiones). Esto implica que el taller que no obtenga el certificado SERMI no podrá acceder a la información sobre los sistemas de seguridad ni realizar el pedido de piezas correspondientes, inhabilitando sus actividades laborales relacionadas con la programación de llaves o cerraduras o la actualización del software de los sistemas de seguridad (incluyendo las unidades de software relacionadas).
Ante la relevancia de este asunto, las asociaciones de CETRAA han querido informar a sus talleres con el fin de que, en el momento en que se habilite el procedimiento, puedan comenzar los trámites necesarios para la obtención del documento. Para ello, la Confederación Española de Talleres ha incluido en su página web una sección dedicada exclusivamente a este certificado. En ella se explica de forma concisa y clara qué es el SERMI y por qué es de especial interés para todos los profesionales de la reparación, ya se trate de talleres independientes o marquistas. También se indica la forma de acreditarse y los pasos por de los que constará la solicitud del operario.
“Tenemos tiempo, pero no hay que descuidar la preparación de los talleres en este aspecto, ya que todos deben participar de esta gran mejora que supone la homogeneización del acceso a esta información”, señala Ana Ávila, secretaria general de CETRAA.
Liqui Moly se incorpora como socio al Campeonato del Mundo de Motocross FIM (MXGP). A partir de la próxima temporada, el especialista alemán en aceites y aditivos se convertirá en socio exclusivo para lubricantes de esta serie y también de la FIM Motocross of Nations (MXoN) y del Campeonato del Mundo FIM de Snowcross (SNX).
“Los aficionados a las motos nos conocen de MotoGP, en donde hace muchos años que somos proveedores oficiales de aceites para todos los equipos de Moto2 y Moto3. Los seguidores del enduro nos reconocen por nuestra colaboración con Betamotor. Nuestro compromiso con MXGP, MXoN y SNX, pretende abordar específicamente el sector offroad y despertar la curiosidad por nuestros productos a medida”, comenta Peter Baumann, director de marketing de Liqui Moly.
La empresa ofrece una amplia gama de productos para las dos ruedas: desde aceites de motor, aceites para caja de cambios, aceites para horquillas, aditivos, grasas, aerosoles de servicio y productos de limpieza, hasta líquidos de frenos, aceites para cadenas y productos para el cuidado del cuero. En total, la firma ofrece más de 100 productos especiales para motocicletas, entre ellos algunos desarrollos específicos para el offroad.
“Eso convierte a Liqui Moly en un socio fundamental que también será un importante apoyo para nosotros en el ámbito tecnológico. Esperamos sacar provecho de los conocimientos que atesora el especialista en aceites”, comenta David Luongo, director gerente de Infront Moto Racing, comercializadora de las series de carreras. Una de las carreras del calendario tendrá lugar en España, en Arroyomolinos, el 28 y 29 de mayo.
En los último años, Liqui Moly ha llevado a cabo una ampliación continua de su oferta para motos. Todo ello ha permitido que las ventas en este segmento hayan aumentado con más fuerza que la facturación. “El año pasado logramos un volumen de ventas tres veces mayor que el de hace cinco años”, subraya Peter Baumann.
El reciente Salón de la Electrónica de Consumo CES de Las Vegas (EEUU) ha sido el escaparate elegido por Michelin para presentar el prototipo de neumático radial sin aire Michelin X Tweel para triciclos eléctricos urbanos de reparto de última milla, dentro de su apuesta por aportar soluciones sostenibles para el futuro y “desarrollar productos, ofertas y servicios para una movilidad más segura, accesible, limpia y conectada”.
Como parte de esta estrategia, Michelin destaca que la presentación del prototipo de neumático radial sin aire Michelin X Tweel para vehículos de reparto en el Salón de la Electrónica de Consumo CES 2022 que ha tenido lugar en Las Vegas, equipado en un triciclo eléctrico de Coaster Cycles. “Michelin apuesta por la innovación para resolver los retos del mañana en este mercado tan complejo y exigente”, declaró Tony Marconi, director de negocio de Tweel. “Aspiramos a liderar las soluciones sostenibles para las flotas urbanas y sabemos que el paso más costoso de la logística suele ser el reparto de última milla. Nuestra innovadora solución Tweel ha resuelto retos en otros segmentos en los que los pinchazos son un problema. Queremos adelantarnos a estos obstáculos en el ámbito de la movilidad urbana y pretendemos ofrecer la mejor solución posible a los clientes para maximizar el tiempo de actividad y minimizar los problemas”.
Los especialistas de Michelin enumeran “las principales ventajas de una solución de neumáticos sin aire para vehículos de reparto de última milla como los triciclos eCargo:
Reducción del tiempo de inactividad (retrasos en las entregas, costes de reparación, operadores ineficientes) al eliminar el riesgo de sufrir pinchazos.
Mejora de la seguridad/estabilidad. La solución Tweel proporciona a estos vehículos más estabilidad al tomar las curvas, permitiendo entregas más rápidas.
Posibilidad de aumentar la capacidad de carga con respecto a las ruedas con neumáticos convencionales.
Sin necesidad de mantenimiento de los neumáticos ni reparaciones de pinchazos.
Sustitución eficiente: menos piezas, menor complejidad.
Mayor autonomía gracias a la menor resistencia a la rodadura.
Mejor reutilización y mayor tasa de reciclaje al final de la vida útil.
Mayor duración de los neumáticos”.
A rueda de ello, Jesse Bartholomew, responsable de producto de Coaster Cycles, declaró: “Coaster ha estado explorando los límites de lo que es posible en movilidad eléctrica y liderando el camino en soluciones innovadoras para los proveedores de soluciones de reparto de última milla. Los neumáticos radiales sin aire de Michelin ayudarán a nuestros clientes a realizar entregas más seguras, eficientes y rápidas sin tiempos de inactividad. Estamos orgullosos de nuestra asociación con Michelin en un proyecto tan emocionante”.
Los ingenieros de la marca del Bibendum explican que “un neumático radial sin aire Michelin X TWEEL integra en una sola unidad el actual conjunto de neumático y rueda convencionales. No es necesario utilizar un complejo equipo de montaje y, una vez instalados, tampoco es necesario controlar la presión. La transferencia de energía que se produce en los radios fabricados en poli-resina ayuda a reducir el efecto “rebote” asociado a los neumáticos con aire, a la vez que proporciona unas óptimas características de manejo. Están diseñados para funcionar como las ruedas con neumáticos convencionales, sin los inconvenientes y el tiempo de inactividad que provocan los pinchazos. Aunque esta solución concreta aún no está disponible en el mercado, la gama Michelin X TWEEL ya cuenta con soluciones específicas para minicargadoras, carros de golf, vehículos UTV y maquinaria cortacésped (https://pro.michelin.es/neumaticos/tecnologia-tweel)”
