El presidente de GANVAM, Jaime Barea, ha vuelto a recordar la necesidad de poner al día de la normativa de talleres. Lo ha hecho durante su intervención en expo GANVAM 2025, cuya quinta edición tuvo lugar ayer, en el Centro de Convenciones Norte de IFEMA Madrid, bajo el lema “e-moción”. El evento, que congregó a más de 1.800 profesionales, se consolida una vez más como referente para los profesionales del sector de la distribución, venta y reparación de vehículos.
Una información de Pedro José Barroso
“Toca poner al día la normativa de talleres, que data de 1986”, apuntó Barea entre los retos que tiene por delante la asociación. Para ello, animó a los representantes de las dos grandes patronales de talleres, CETRAA y CONEPA, presentes en el auditorio, a trabajar conjuntamente con GANVAM frente a la Administración para actualizar los contenidos de un decreto que claramente ha quedado desfasado a tenor de la evolución registrada durante estas cuatro décadas tanto en la industria de la automoción como en la propia actividad de los talleres de mantenimiento y reparación de automóviles.
También en clave de posventa, el presidente de GANVAM se felicitó por la aprobación de la Data Act, pero recordó que lo importante es que se cumpla para que todos los operadores puedan concurrir en el mercado en igualdad de condiciones. Sobre este punto, insistió en la necesidad de que la Unión Europea apruebe una normativa de acceso al dato específica para el sector.
En su intervención, Jaime Barea reclamó asimismo medidas para rejuvenecer el parque español de vehículos y poner la movilidad al alcance de todos. “El parque envejece porque la movilidad se ha convertido en un artículo de lujo”, afirmó.
El presidente de GANVAM, Jaime Barea, durante su intervención en expo GANVAM 2025. Foto: Roberto del Castar.
GANVAM apuesta por la neutralidad tecnológica para descarbonizar
Tras afirmar que GANVAM está comprometida con la descarbonización, Barea recalcó la importancia de mantener el principio de neutralidad tecnológica como un elemento clave para garantizar una transición justa hacia la movilidad de bajas emisiones. “Por supuesto que sí a las cero emisiones, pero debemos pensar también en el concepto de cero neto o neutralidad de carbono, es decir, el punto en el que los gases de efecto invernadero emitidos se equilibran con la cantidad equivalente eliminada de la atmósfera. En esa transición caben muchas tecnologías, como los combustibles sintéticos, o cualquier otra solución que contribuya al objetivo común de descarbonizar. Descarbonizar es reducir emisiones, no tecnologías”, explicó.
Sobre este punto, el presidente de GANVAM en que la electrificación es una pieza esencial del futuro del transporte, pero no la única. “No se trata de imponer una tecnología sobre otra, sino de abrir el abanico de opciones para avanzar de forma ordenada, sin dejar a nadie atrás. Apostar por la neutralidad tecnológica es apostar por una transición flexible, eficiente y equilibrada”, concluyó.
El Sailun Ice Blazer Alpine 2, el nuevo neumático de invierno de la marca Sailun, ha recibido la homologación TÜV Süd. El organismo certificador ha sometido a este modelo, en la medida 205/55 R16 94H XL, a una serie de pruebas comparativas con otros neumáticos de la competencia y ha confirmado su gran rendimiento sobre carreteras mojadas y secas, así como sus buenas características de rodadura.
El Sailun Ice Blazer Alpine 2, con dimensiones 205/55 R16 94H XL, fue probado por TÜV SÜD en doce disciplinas, en comparación directa con cuatro neumáticos de la competencia en el mercado europeo. Tras ellas, ha recibido el sello de aprobación de TÜV SÜD por sus prestaciones, que confirma oficialmente su buen comportamiento en las áreas de seguridad en mojado y seco, resistencia a la rodadura y ruido de rodadura.
Según informa la compañía, en las cinco disciplinas comparativas de aceleración, frenado y manejo sobre nieve, así como frenado sobre carreteras mojadas y secas, el Sailun Ice Blazer Alpine 2 obtuvo un rendimiento de primer nivel. En cuanto a confort, el nivel de ruido de rodadura se midió en 69 dB(A).
Buenas prestaciones incluso a bajas temperaturas
“El Ice Blazer Alpine 2 es uno de los últimos neumáticos de invierno de Sailun. Destaca en todas las áreas que los conductores habituales esperan de un neumático moderno e inteligente durante la temporada de frío: buen agarre y dirección precisa sobre nieve y hielo; rendimiento de frenado superior en carreteras mojadas; buen comportamiento frente al aquaplaning; y una eficiencia de combustible excepcional”, destacan desde Sailun.
Su innovador dibujo de la banda de rodadura y su compuesto de goma para invierno con alto contenido en sílice le permiten mantener un buen rendimiento incluso a bajas temperaturas. Además, le confieren unas buenas características de manejo en una amplia variedad de condiciones invernales. El centro de la banda de rodadura ofrece una tracción óptima sobre hielo y nieve gracias al dibujo en forma de pico de hielo con ángulos variables.
Sailun Ice Blazer Alpine 2: gran rendimiento sobre nieve y mojado
Las numerosas ranuras transversales muy próximas entre sí en los bloques del dibujo principal de la banda de rodadura se entrelazan de forma óptima con la nieve. Esto permite un control superior del neumático en carreteras cubiertas de nieve. Las ranuras en forma de V HydraFlow dispersan el agua de forma óptima, con el objetivo de garantizar un muy buen agarre incluso en carreteras mojadas. La combinación de ranuras estrechas y grandes bloques de goma está pensada para garantizar una excelente capacidad de respuesta incluso en condiciones invernales impredecibles.
El modelo Sailun Ice Blazer Alpine 2 ofrece asimismo un buen rendimiento en condiciones de humedad. El dibujo direccional HydraFlow apunta hacia el centro de la banda de rodadura y dispersa de forma óptima la humedad de la superficie de la carretera.
Finalmenta, gracias al uso del último compuesto de caucho resistente al desgaste y altamente elástico de Sailun en la banda de rodadura, el Sailun Alpine 2 logra un equilibrio muy bueno entre kilometraje y eficiencia energética.
Delphi ha puesto en marcha una campaña de promoción en sus equipos de diagnosis durante este mes de noviembre. Aprovechando que en este periodo se celebra el Black Friday, la compañía ha lanzado tres ofertas en sus kits de diagnosis con opciones y precios que se ajustan a las diversas necesidades de los talleres.
De esta forma, hasta el 30 de noviembre, el taller puede beneficiarse de precios especiales en la compra de equipos de diagnosis nuevos DS180, DS380 y DS580, así como de un aumento de hasta seis meses de licencia sin coste adicional. La compañía recuerda que el mismo interfaz de Delphi es capaz de diagnosticar automóviles (CAR) o vehículos pesados (HD), además de incorporar tecnología DoIP y FD CAN.
Asimismo, el precio de la licencia incluye la posibilidad de desbloquear coches con ciberseguridad y puede añadirse una solución completa con información técnica de vehículos (VTI de Delphi) para CAR o HD.
Con esta promoción especial, noviembre se convierte para Delphi en el mes de la diagnosis. Todo ello con el objetivo de impulsar la actualización tecnológica de los talleres, facilitándoles el acceso a unas herramientas cada vez más necesarias en su día a día, ante la incorporación imparable de la electrónica en los vehículos.
“El crecimiento de la diagnosis va en paralelo al desembarco de los vehículos más modernos, que incorporan nuevos protocolos de comunicación, llegando a contar algunos con hasta 150 unidades de control. A medida que la tecnología de los vehículos avanza, la necesidad de diagnósticos más sofisticados se incrementa. Por lo tanto, bien sea para una reparación compleja o para un simple mantenimiento rutinario, el taller deberá tener las herramientas suficientes para satisfacer las necesidades de todos los clientes”, recuerdan desde Delphi.
Tratamiento Neumáticos Usados, S.L. (TNU), sociedad sin ánimo de lucro y Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP) en el que se agrupan las principales empresas de reciclaje de neumáticos fuera de uso (NFU), productores de neumáticos nuevos y renovados, empresas gestoras de NFU, importadores y distribuidores de neumáticos, etc, enseñará el valor del reciclado de neumáticos usados y la economía circular con su exposición ‘Recicla y Sonríe’ (Pabellón N3-P2, Stand C10) en Ecofira 2025, el salón internacional dedicado a soluciones medioambientales y energéticas que se celebrará en Feria Valencia del 11 al 13 de noviembre.
A rueda de ello, los responsables de TNU resaltan que “del 11 al 13 de noviembre, Feria Valencia acogerá una nueva edición de Ecofira, el evento de referencia para las soluciones medioambientales en España. En este contexto, TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) participará con su exposición itinerante “Recicla y Sonríe”, una iniciativa que invita a reflexionar sobre la importancia del reciclaje y la economía circular. La muestra podrá visitarse en el Pabellón N3-P2, Stand C10”.
Transformando residuos en recursos
Como Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor (SCRAP), TNU recuerda que “coordina la gestión integral de los neumáticos fuera de uso (NFU) en todo el territorio nacional, asegurando su recogida y tratamiento por gestores autorizados. Gracias a este proceso, se recuperan materiales como goma, acero y fibras textiles, que se reintroducen en la cadena de valor en múltiples aplicaciones:
Combustible alternativo para cementeras y generación de energía.
Pavimentos de seguridad para parques infantiles.
Césped artificial, pistas deportivas y suelos técnicos.
Calzado, mangueras, asfaltos, guardarraíles, entre otros”.
TNU: cita en Ecofira 2025
Durante la feria, TNU avanza que “invitará a profesionales y visitantes a conocer el proceso de gestión de los NFU, su trazabilidad y los beneficios sociales, económicos y ambientales del reciclaje. “Recicla y Sonríe” ha recorrido ya diversas ciudades españolas, sensibilizando a miles de personas sobre la importancia del reciclaje en la lucha contra el cambio climático. En 2024, tras la DANA que afectó gravemente a la Comunitat Valenciana, TNU colaboró en la gestión de más de 30.000 neumáticos fuera de uso dentro del plan de choque impulsado por la Generalitat para afrontar el volumen extraordinario de residuos generados por las inundaciones. Esta acción conjunta con otros SCRAPs como SIGNUS, permitió evitar el vertido incontrolado de neumáticos y facilitar su tratamiento con garantías ambientales”.
Tiresur, distribuidor internacional de neumáticos multimarca y multisegmento con sede central en Granada, sigue ampliando su oferta para los talleres y acaba de anunciar la firma de un acuerdo de distribución con JK Tyre & Industries Ltd., “uno de los principales fabricantes de neumáticos de la India, para la comercialización de sus productos en la península ibérica, a partir de los primeros meses de 2026. En virtud de este acuerdo, Tiresur asume la distribución exclusiva de la marca JK Tyre en España para neumáticos de turismo (PCR) y en Portugal para las gamas de turismo (PCR) y camión (TBR), reforzando así su porfolio y su posición en el mercado ibérico”.
La compañía presidida por Antonio Mañas resalta al respecto que “con esta alianza, Tiresur amplía su oferta con una marca de reconocimiento internacional, presente en más de 100 países y con una sólida reputación en innovación, calidad y tecnología. Por su parte, JK Tyre encuentra en Tiresur un socio estratégico con una amplia red comercial, logística y de servicio, que permitirá un rápido desarrollo de la marca en la región.
“Este acuerdo representa un paso más en nuestra estrategia de expansión y diversificación, apostando por marcas con visión de futuro y alto potencial de crecimiento en nuestros mercados”, ha señalado Paco García, director internacional de Tiresur.
Paco García, director general internacional de Tiresur.
Paco García, director internacional de Tiresur: “Este acuerdo representa un paso más en nuestra estrategia de expansión y diversificación, apostando por marcas con visión de futuro y alto potencial de crecimiento en nuestros mercados”
Desde JK Tyre destacaron: “La alianza con Tiresur nos permitirá consolidar nuestra presencia en la península ibérica con un partner que comparte nuestros valores de compromiso, servicio y excelencia”.
Tiresur precisa que “comenzará la distribución oficial de JK Tyre en los primeros meses de 2026, con disponibilidad en sus plataformas B2B de España y Portugal”.
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Bridgestonearrancará 2026 con el lanzamiento de su nuevo neumático Battlax Racing Street RS12 para motos deportivas, bajo el concepto ‘Del circuito a la calle’, con tres medidas traseras y una delantera.
A rueda del lanzamiento del nuevo Bridgestone Battlax Racing Street RS12, los especialistas de Dos Ruedas de la marca detallan que “en enero de 2026 estará disponible para los mercados europeo y norteamericano, y en febrero de 2026 para el mercado japonés. Bajo el concepto de “Del circuito a la calle”, el Battlax Racing Street RS12 incorpora la tecnología de los neumáticos de competición para ofrecer el máximo nivel de rendimiento de agarre en seco de la gama de neumáticos homologados para carretera de Battlax”.
Y para garantizar tal ‘rueda’ de prestaciones, desvelan las principales tecnologías que incorpora el nuevo Bridgestone Battlax Racing Street RS12 en su arquitectura y escultura: “Incorpora un compuesto desarrollado a partir de tecnologías acumuladas en el desarrollo de neumáticos de competición. Nuevo diseño de la banda de rodadura: un patrón rediseñado con una proporción de ranuras optimizada que ofrece un rendimiento de agarre superior al mejorar la rigidez y aumentar la superficie de contacto en curvas. Nueva estructura: en el neumático delantero se adopta por primera vez en un Battlax comercial la estructura ‘HE-MS BELT’, probada en las competiciones de motociclismo de más alto nivel del mundo. Esta banda flexible distribuye uniformemente la presión de contacto para mejorar aún más el agarre”.
Asimismo, añaden que “Gracias a tecnologías validadas en competiciones de resistencia, el nuevo BATTLAX RACING STREET RS12 ofrece mejoras integrales en el rendimiento en circuito, con especial énfasis en el agarre en seco. El tiempo por vuelta se reduce significativamente en comparación con el modelo anterior, el BATTLAXR ACINGS TREETR S11.A demás, la combinación optimizada del compuesto, el diseño de la banda de rodadura y la estructura permite mantener un alto rendimiento de agarre incluso tras varias vueltas. Como resultado, proporciona seguridad, confianza y disfrute al piloto en una amplia variedad de condiciones: desde conducción deportiva en seco hasta carreteras sinuosas y circuitos. Bridgestone reafirma su compromiso con el desarrollo de una cultura del motociclismo segura y apasionante, ofreciendo tranquilidad mediante una estrategia global de nicho premium basada en productos “Dan-Totsu” (aspiración de Bridgestone de ser el líder abosluto e indiscutible) como sus neumáticos premium BATTLAX. Con estas iniciativas, la compañía busca cumplir su compromiso corporativo “Emoción: Comprometidos con inspirar emoción y difundir alegría en el mundo de la movilidad”, descrito en el “Compromiso Bridgestone E8″*2 , y proporcionar “Emoción al conducir” dentro de 10, 20 años y en las décadas venideras”.
Landsail, marca fabricada por Sentury Tire y comercializada en Europa por Inter-Sprint, acaba de lanzar al mercado su nuevo neumático 4-Seasons 3, “diseñado para conductores que desean conducir de forma segura y cómoda durante todo el año. Con un 77 % más de laminillas que su predecesor, el neumático ofrece mayor agarre en carreteras nevadas. Además, las profundas ranuras en forma de V evacuan rápidamente el agua, reduciendo considerablemente el riesgo de aquaplaning”, según destacan los especialistas de Inter-Sprint.
De cara al canal de venta, el nuevo Landsail 4-Seasons 3 ya está disponible en una amplia oferta de medidas, cubriendo desde llanta 14″ hasta 19 pulgadas, y desde serie 40 hasta 70, combinando todas las dimensiones una ‘A’ o ‘B’ en la etiqueta por su seguridad en mojado.
Los especialistas de Inter-Sprint resaltan que “el Landsail 4-Seasons 3 ha sido desarrollado con un diseño avanzado de la banda de rodadura que garantiza una conducción silenciosa y estable. También proporciona un desgaste uniforme, lo que prolonga la vida útil del neumático. El perfil inteligente combina rendimiento, comodidad y durabilidad en un solo neumático para todas las estaciones. Gracias a la combinación de laminillas, ranuras y banda de rodadura, el neumático sigue siendo fiable en todas las condiciones meteorológicas. Los conductores pueden contar con comodidad y seguridad, sin importar la estación ni el tipo de carretera”.
Inter-Sprint recuerda en su comunicado que “es una empresa familiar independiente que lleva más de 55 años en el sector de los neumáticos. Lo que empezó en 1965 con un modesto montón de neumáticos en la Feyenoordkade de Rotterdam se ha convertido, más de 55 años después, en uno de los principales distribuidores de neumáticos de Europa”.
Sobre Landsail destaca que “ofrece neumáticos asequibles sin renunciar a la calidad. La marca combina técnicas modernas de fabricación con innovaciones inteligentes, garantizando un rendimiento fiable en cada caso. Las composiciones de caucho y los diseños de la banda de rodadura están cuidadosamente desarrollados para optimizar agarre, confort y seguridad. Así, Landsail hace que conducir sea accesible y sin preocupaciones para todos”.
Las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ acumulan una subida del 13% en consumer, +4,5% en camión y +29,1% en agro hasta agosto, según acaba de anunciar ADINE(Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos), tras analizar los últimos datos oficiales del ICEX y la Agencia Tributaria en el acumulado de los ocho primeros meses del año. Sin embargo, los datos de ADINE en el mes de agosto denotan un cara y cruz en las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’: “En agosto, las importaciones descendieron un 13,8% en el segmento consumer, mientras que el de camión y autobús registró un ligero aumento del 1%, y el de agro descendió un 11,3% según datos del ICEX”.
A rueda de ello, ADINE detalla que “según el último informe elaborado por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE), a partir de los datos del ICEX y la Agencia Tributaria, las importaciones de neumáticos procedentes de Asia registraron un crecimiento del 13% en el segmento consumer (turismo, 4×4 y furgoneta) alcanzando los 9.541.900 unidades durante el período enero-agosto de 2025, en comparación con el mismo periodo del año anterior. China representó el 78% del total, con 7.422.380 unidades. En camión y autobús, las importaciones alcanzaron 349.850 unidades, un 4,5% más, con notables incrementos desde Vietnam (+18,6%), Corea del Sur (+77%) y Japón (+53,6%)”.
Asimismo, “los neumáticos agrícolas subieron un 29,1%, hasta 175.730 unidades, lideradas por India (72%), mientras que los neumáticos de construcción, minería y obra crecieron un 21,5%, con 104.260 unidades, de las cuales India aportó el 50%. Por el contrario, los neumáticos de motocicleta descendieron un 4,9% con 643.870 unidades”, precisa ADINE.
Importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ en el mes de agosto de 2025
En cuanto sólo a los datos correspondientes al mes de agosto de 2025, las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’ muestran un cara y cruz. Así, el informe de ADINE destaca que “en el mes de agosto, las importaciones del segmento consumer descendieron un 13,8% en consumer (1.216.770 unidades), con China como principal origen (84%). Por el contrario, las importaciones de camión y/o autobús se incrementaron ligeramente un 1%, hasta 50.300 unidades. Destaca especialmente el crecimiento de Corea del Sur (+480%)”.
ADINE también resalta que “las importaciones de motocicleta cayeron un 41,5%, con 69.120 unidades importadas. Tailandia lideró el origen, con 46.530 unidades (67%). El segmento agrícola también descendió un 11,3%, alcanzando 15.080 unidades. India (11.610 unidades, 77%) principal país de origen. Y, por último, las importaciones de construcción, minería y obra sufrieron un descenso del 5,3%, con 17.960 unidades. China representó el 52% del total (9.270 unidades)”.
A rueda de esta tendencia de las importaciones de neumáticos ‘made in Asia’, el secretario ejecutivo de ADINE, Óscar Bas, ha señalado que “aunque los datos del ICEX del mes de agosto muestran cierta ralentización en las importaciones, especialmente en el segmento consumer, el acumulado del año sigue confirmando una evolución positiva en el mercado, con un crecimiento sostenido en los neumáticos de camión, agrícola y de obra”.
Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE, posa para ‘EuroPneus’ en su stand en Motortec 2025.
Óscar Bas, secretario ejecutivo de ADINE: “El sector se enfrenta a un contexto complejo, con una demanda moderada y la incertidumbre derivada de factores como la aplicación del Reglamento Europeo EUDR sobre deforestación o la futura imposición de aranceles provisionales a las importaciones procedentes de China con motivo de la investigación antidumping, que podrían condicionar el comportamiento del mercado europeo en los próximos meses”.
Bas ha subrayado que “el sector se enfrenta a un contexto complejo, con una demanda moderada y la incertidumbre derivada de factores como la aplicación del Reglamento Europeo EUDR sobre deforestación o la futura imposición de aranceles provisionales a las importaciones procedentes de China con motivo de la investigación antidumping, que podrían condicionar el comportamiento del mercado europeo en los próximos meses”.
Como broche, ADINE recuerda que es “la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos” y “representa a más del 80% del sector en España. Entre sus 120 empresas asociadas se encuentran distribuidores, importadores, fabricantes y talleres de neumáticos”.
La nueva Tyres Europe, rebautizada de la ya ‘vieja’ ETRMA -como adelantó ‘Europneus’ el pasado 29 de octubre- señala textualmente en su comunicado que “en los últimos años, los fabricantes europeos de neumáticos han invertido considerablemente para cumplir con el Reglamento adoptado: desarrollando sistemas informáticos a medida, reestructurando las cadenas de suministro y preparándose para presentar las declaraciones de diligencia debida (DDD) sobre el caucho natural y los neumáticos, tanto de fabricación europea como importados.
Sin embargo, la “simplificación” propuesta por la Comisión altera fundamentalmente la lógica de implementación, socavando todo el trabajo preparatorio y creando nuevas incertidumbres jurídicas y de cumplimiento.
Lo que, en principio, se introduce como una nueva simplificación de la ley es el nuevo enfoque de “primer lugar”: los importadores de caucho natural —y no los fabricantes de neumáticos— serían los responsables de presentar las DDD.
Cada neumático contiene caucho natural procedente de múltiples lotes y fuentes, lo que significa que cada producto podría estar asociado a cientos o incluso miles de números de referencia DDS, que tendrían que almacenarse, rastrearse y transmitirse a distribuidores, minoristas y flotas —en su mayoría pymes sin sistemas para gestionar tales volúmenes de datos—”.
A rueda de ello, Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe, manifiesta que “lo que se presenta como simplificación es, en realidad, una solución improvisada que simplemente no se ajusta a la realidad del mercado de neumáticos en la Unión Europea (UE). Esto no hace que el Reglamento de la UE sobre neumáticos (EUDR) sea más aplicable, sino más frágil. Por el contrario, los neumáticos terminados importados solo llevarían un único DDS, ya que el caucho natural que contienen nunca entró en la UE como producto independiente. Esto crea un desequilibrio competitivo entre los neumáticos fabricados en la UE y los importados, sin contribuir en absoluto a mejorar la trazabilidad ni los resultados medioambientales. La Comisión ha introducido estos cambios sin realizar una evaluación de impacto, pasando por alto la preparación de las industrias y los productos cubiertos por el Reglamento. La propuesta supone un retroceso de 18 meses, anulando gran parte del trabajo preparatorio ya realizado por la industria del neumático y sus socios, a tan solo unas semanas de la posible fecha de aplicación”.
Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe.
Adam McCarthy, Secretario General de Tyres Europe: “Lo que se presenta como simplificación es, en realidad, una solución improvisada que simplemente no se ajusta a la realidad del mercado de neumáticos en la Unión Europea (UE). Esto no hace que el Reglamento de la UE sobre neumáticos (EUDR) sea más aplicable, sino más frágil. Por el contrario, los neumáticos terminados importados solo llevarían un único DDS, ya que el caucho natural que contienen nunca entró en la UE como producto independiente. Esto crea un desequilibrio competitivo entre los neumáticos fabricados en la UE y los importados, sin contribuir en absoluto a mejorar la trazabilidad ni los resultados medioambientales. La Comisión ha introducido estos cambios sin realizar una evaluación de impacto, pasando por alto la preparación de las industrias y los productos cubiertos por el Reglamento. La propuesta supone un retroceso de 18 meses, anulando gran parte del trabajo preparatorio ya realizado por la industria del neumático y sus socios, a tan solo unas semanas de la posible fecha de aplicación”.
Por consiguiente, Tyres Europe recoge en su comunicado que “insta a los colegisladores a:
Rechazar la propuesta en su forma actual, que añade complejidad e incertidumbre en la fase final de su aplicación.
Modificar la propuesta para simplificarla realmente, eliminando la obligación de transmitir los identificadores DDS a lo largo de la cadena de valor;
Adoptar y publicar de inmediato, sin demora, el Acto Delegado que modifica el Anexo I del Reglamento de la UE sobre neumáticos (EUDR), para garantizar la seguridad jurídica en materia de innovación (ensayos e I+D de neumáticos) y circularidad (neumáticos recauchutados)”.
Tyres Europe “insta a los colegisladores a:
Rechazar la propuesta en su forma actual, que añade complejidad e incertidumbre en la fase final de su aplicación.
Modificar la propuesta para simplificarla realmente, eliminando la obligación de transmitir los identificadores DDS a lo largo de la cadena de valor;
Adoptar y publicar de inmediato, sin demora, el Acto Delegado que modifica el Anexo I del Reglamento de la UE sobre neumáticos (EUDR), para garantizar la seguridad jurídica en materia de innovación (ensayos e I+D de neumáticos) y circularidad (neumáticos recauchutados)”.
Asimismo, Tyres Europe complementa su comunicado con una ‘rueda’ de “COMENTARIOS DE LA INDUSTRIA DEL NEUMÁTICO SOBRE LA PROPUESTA DE MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO DE LA UE SOBRE LA DEFENSA” que por su interés para el sector, ‘Europneus’ reproduce textualmente a continuación:
“Resumen ejecutivo
La industria europea del neumático apoya el Reglamento de la UE sobre la Deforestación (EUDR) y su objetivo de prevenir la deforestación vinculada a los productos comercializados en el mercado europeo. El objetivo es justo y urgente, y el sector ha invertido considerablemente para cumplirlo.
La industria europea del neumático ha solicitado reiteradamente que no se demore la aplicación del EUDR y ha exigido una simplificación real, lo que implica la eliminación de la transferencia de medidas de deforestación a lo largo de la cadena de valor.
La nueva propuesta de la Comisión no cumple con este objetivo. En cambio, corre el riesgo de obstaculizar los esfuerzos de implementación y distorsionar la competencia en el sector del neumático, a tan solo unas semanas de la entrada en vigor del Reglamento.
Tyres Europe insta a los responsables políticos a rechazar la propuesta en su forma actual, modificarla para lograr una verdadera simplificación y adoptar de inmediato el acto delegado que modifica el Anexo I. La simplificación que necesitaba y necesita la industria europea del neumático:
Limitar la obligación de diligencia debida —incluida la creación y conservación del DDS— al operador que introduce por primera vez el caucho natural o el neumático en el mercado de la UE, sin obligación de transferir ni retransmitir los números DDS a los agentes de la cadena de suministro.
Una vez completada la diligencia debida en la primera comercialización, el producto se considerará conforme al Reglamento EUDR durante el resto de su ciclo de vida.
La aplicación de la normativa debe centrarse en las aduanas y los operadores de la cadena de suministro, mientras que los agentes de la cadena de suministro solo conservarán los registros básicos de proveedor-cliente para su inspección, sin gestionar la documentación DDS.
Paralelamente, debe adoptarse el acto delegado para proporcionar seguridad jurídica a los neumáticos destinados a I+D/ensayos y a los neumáticos recauchutados.
Por qué nuestra solicitud es racional y proporcionada:
Todo el caucho natural utilizado en los neumáticos comercializados en la UE es importado. El punto de aplicación más eficaz y proporcionado es la aduana, antes de que los productos circulen.
La transferencia de los DDS no aumenta la eficacia de la aplicación de la normativa. Esto genera un flujo masivo de documentación entre los actores de la cadena de valor —muchos de ellos pymes— sin generar información que mejore la detección de incumplimientos. Aumenta el coste y el riesgo de errores, en lugar de la eficacia de la aplicación de la normativa.
Si cada intermediario mezcla envíos, reemite o reenvía números DDS, un solo neumático entregado al punto de venta final podría estar asociado a cientos de miles de referencias. Esto hace que los controles sean prácticamente imposibles, no más fáciles.
Las autoridades pueden pensar que la transmisión de datos DDS en la cadena de suministro equivale a la trazabilidad, pero este no es el caso para la industria del neumático. La única forma fiable de garantizar el cumplimiento es en la primera comercialización en el mercado de la UE, respaldada por una diligencia debida rigurosa en la cadena de suministro y controles aduaneros.
Es indispensable y debe adoptarse un acto delegado que modifique el Anexo I.
Se necesita con urgencia seguridad jurídica en los casos que actualmente solo se abordan en preguntas frecuentes o guías:
Los neumáticos utilizados para I+D y ensayos deben quedar excluidos del ámbito de aplicación del Reglamento para proteger la innovación.
Los neumáticos recauchutados y usados deben quedar excluidos legalmente para fomentar la economía circular y cumplir con el principio de proporcionalidad del Reglamento de la UE sobre neumáticos (EUDR).
La publicación del acto delegado ahora es esencial para evitar ambigüedades jurídicas en un sector crucial de la economía circular, la posibilidad de que los neumáticos de prueba sigan financiando la I+D y la innecesaria modificación de la normativa.
¿Qué propone la propuesta?
La propuesta genera confusión al introducir la noción de un «periodo de gracia», sin aclarar cómo afecta esto a los controles aduaneros ni a la secuencia de aplicación de la normativa, incluyendo si las autoridades competentes podrían imponer multas retroactivamente.
Además, modifica la definición del primer operador en el mercado, convirtiendo al importador de caucho natural —y no al fabricante de neumáticos— en el responsable de la presentación de las Declaraciones de Datos de Seguridad (DDS). En consecuencia, los fabricantes de neumáticos tendrían que presentar las DDS de caucho natural y gestionar, almacenar y transmitir todas las referencias a lo largo de la cadena de valor. A lo largo de la cadena, los operadores mezclan neumáticos de diferentes fabricantes, marcas y envíos, ya que la segregación no es viable. Estos identificadores tendrían que ser almacenados, gestionados y retransmitidos por distribuidores, minoristas, flotas y talleres —principalmente pymes— sin que la Comisión Europea evaluara el impacto en los sistemas existentes ni su capacidad para hacerlo.
En la práctica, esto significa que un solo neumático fabricado en la UE podría estar vinculado a miles (o incluso millones) de identificadores DDS cuando llega a una tienda, cada uno representando un lote de caucho natural que se mezcló de alguna manera con el neumático original durante el proceso.
Este enfoque no simplifica el cumplimiento normativo; multiplica la complejidad, añade incertidumbre a la posibilidad real de implementarlo con las herramientas informáticas necesarias, que tendrían que rediseñarse por completo, y conlleva enormes costes administrativos para los actores más vulnerables del mercado. Este enfoque también crea una distorsión del mercado, ya que los neumáticos importados (que solo tienen un DDS para el producto final) serían administrativamente más fáciles de gestionar que los neumáticos fabricados en la UE.
La Comisión considera esto un ajuste técnico, pero en realidad supone un retroceso de aproximadamente 18 meses, devolviendo al Reglamento de la UE a la incertidumbre de su fase inicial de diseño.
Por último, la propuesta se presentó sin una evaluación de impacto sobre los productos y sectores afectados.
Consecuencias para la preparación y el cumplimiento
El sector europeo del neumático ha invertido considerablemente para cumplir con el Reglamento de la UE en su versión adoptada. Durante el último año, las empresas han desarrollado sistemas digitales, procedimientos contractuales y procesos de trazabilidad para cumplir con los requisitos del Reglamento en su versión actual.
La propuesta de modificación de la Comisión trastoca fundamentalmente estos preparativos, alterando la arquitectura operativa sobre la que se construyeron todos los sistemas de cumplimiento.
No se trata de un simple ajuste técnico: supone un reinicio del plazo de implementación a meses atrás.
Las soluciones informáticas, las declaraciones de los proveedores y los flujos de datos diseñados para un único sistema de datos de proveedores por producto deben rediseñarse para adaptarse a la multiplicación de identificadores. Este cambio invalida prácticamente todo el trabajo ya realizado y obliga a las empresas a reiniciar la planificación del cumplimiento apenas unas semanas antes de la implementación. Como resultado, la preparación general en toda la cadena de suministro de neumáticos se deteriorará, no por falta de esfuerzo, sino porque las reglas del juego se han modificado pocas semanas antes de su aplicación.
Lo que era factible con el marco actual del Reglamento de la UE sobre el Valor Añadido (EUDR) podría resultar técnicamente imposible con el propuesto. Las inversiones previas del sector en materia de cumplimiento corren el riesgo de desperdiciarse y la credibilidad de los plazos de aplicación se verá debilitada.
Llamada a la acción
Tyres Europe invita a los responsables políticos de la UE a:
1.-Rechazar la propuesta si se mantiene sin cambios. Tal como está redactada, socava seriamente la preparación para el cumplimiento, no simplifica la normativa y traslada cargas desproporcionadas a los agentes posteriores de la cadena de suministro, principalmente a las pymes, que no tienen capacidad para gestionar un aluvión de referencias por cada neumático. Para nuestro sector, esto no es simplificación, sino una complicación adicional pocas semanas antes de la implementación.
2.-Modificar la propuesta para introducir una simplificación real eliminando la obligación de transmitir los identificadores DDS a lo largo de la cadena de valor (artículos 4(7) y 5(5)).
3.-Adoptar y publicar inmediatamente el acto delegado que modifica el Anexo I para garantizar la seguridad jurídica en materia de innovación (ensayos e I+D de neumáticos) y circularidad (neumáticos recauchutados y usados).
(LEA AQUÍ MÁS NOTICIAS DE TYRES EUROPE PUBLICADAS POR ‘EUROPNEUS’)
Bajo el lema “e-moción”, mañana, 5 de noviembre, el Centro de Convenciones Norte de IFEMA Madrid acogerá eXpo GANVAM 2025, la quinta edición de un encuentro de referencia para los profesionales del sector de la distribución, venta y reparación de vehículos. El evento combinará ponencias, mesas redondas y talleres prácticos en un formato televisivo conducido por Patricia Betancort, poniendo el foco en los temas que están marcado el futuro de la automoción: la innovación y la atracción del talento.
La jornada de trabajo de expo GANVAM comenzará con las intervenciones del director general de GANVAM, Fernando Miguélez, y del presidente de GANVAM, Jaime Barea, quienes darán paso a la exsecretaria de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial, Carme Artigas, que abordará cómo la IA está redefiniendo la relación con el cliente, la gestión del dato y los modelos de negocio en la distribución de vehículos. Su ponencia marcará el tono de un encuentro centrado en cómo la tecnología está transformando la movilidad y generando nuevas oportunidades empresariales.
Por otra parte, Sergio Scariolo, exseleccionador nacional y actual entrenador del Real Madrid de baloncesto, participará con una charla inspiracional sobre liderazgo, trabajo en equipo y resiliencia, trasladando al ámbito empresarial las claves del éxito colectivo y la gestión emocional del cambio.
expo GANVAM se ha convertido en un encuentro de referencia para los profesionales del sector de la distribución, venta y reparación de vehículos. En la imagen, una panorámica del público durante la edición del pasado año. Foto: Roberto del Castar.
eXpo GANVAM impulsa el acceso al mercado laboral con iniciativas como la de Enterprise con Aldeas Infantiles
Esta edición cuenta con un enfoque especialmente social. Gracias a la colaboración entre Enterprise Mobility y Aldeas Infantiles, una quincena de jóvenes en situación de vulnerabilidad participará en una jornada de aprendizaje y convivencia en torno al mundo del motor y la movilidad.
Durante eXpo GANVAM 2025, estos estudiantes —acompañados por monitores y mentores de ambas organizaciones— podrán asistir a ponencias, talleres y actividades prácticas para conocer de primera mano cómo funciona un sector en plena transformación tecnológica. La iniciativa busca acercar la automoción a los jóvenes, fomentar vocaciones técnicas y facilitar su inserción laboral, conectando empresas que necesitan talento con quienes buscan su primera oportunidad profesional.
“Con esta iniciativa, reforzamos nuestro compromiso con la igualdad de oportunidades y la empleabilidad juvenil, mostrando que el futuro del sector debe ser inclusivo y con impacto social positivo”, explica Jaime Barea, presidente de GANVAM.
Empresas jóvenes que ya están configurando la movilidad del futuro darán su visión del sector
En su apuesta por impulsar el emprendimiento y dar visibilidad a proyectos innovadores, eXpo GANVAM 2025 acogerá la mesa redonda “Emprendedores y startups que están cambiando la movilidad”, moderada por Verónica García, experta en Movilidad Sostenible. La sesión reunirá a referentes del ecosistema emprendedor como Carlos Poveda Rey, fundador de Crisalion Mobility, pionera en movilidad eléctrica terrestre y aérea; Mariano de Diego Biosca, CEO y cofundador de Vertiports Network, dedicada al desarrollo de infraestructuras y sistemas avanzados de movilidad urbana; y David Vallespín, fundador y coCEO de Eranovum Energy, especializada en infraestructura de recarga y generación de energía limpia.
Los ponentes compartirán su experiencia en la creación de proyectos innovadores que integran tecnológica, la eficiencia de recursos y el impacto medioambiental, y debatirán sobre cómo las startups están impulsando la transición hacia una movilidad más conectada y responsable.
eXpo GANVAM 2025 también pondrá en valor el papel de las pymes y el empresario como motor de empleo y riqueza, destacando su capacidad de adaptación en un contexto de cambio tecnológico. Con el respaldo de CEOE y CEPYME, el encuentro reconocerá el esfuerzo del empresariado del sector por mantener la competitividad y fortalecer la economía productiva a nivel nacional. Además, también se tendrá una visión a nivel europeo de la mano de Susana Solís, Eurodiputada del Parlamento Europeo.
Como cada año, durante la jornada se celebrará la V edición de los Premios GANVAM, que reconocen la excelencia, innovación y compromiso social de las empresas y profesionales de la automoción. Este año se entregarán cuatro galardones: el Premio GANVAM a la Sostenibilidad, el Premio GANVAM a la Solidaridad, el Premio GANVAM a la Fidelidad y el Premio GANVAM a la Trayectoria.
