Alliance Automotive Group Iberia (AAG Iberia) anuncia el lanzamiento de una nueva gama de cables de carga para Vehículos Eléctricos de la marca NAPA. Este lanzamiento quiere dar respuesta al crecimiento del parque eléctrico y tiene el objetivo de ofrecer soluciones seguras, robustas y compatibles con la mayoría de las fabricantes del mercado.
La nueva línea de productos NAPA incluye cables Tipo 1 y Tipo 2, disponibles en versiones single-phase y 3-phase capaces de alcanzar potencias de carga de hasta 22 kW. Fabricados con contactos de aleación de cobre y empuñaduras de policarbonato, han sido rigurosamente testados y cuentan con certificaciones internacionales IEC, UL, TUV, UKCA y CE, garantizando una carga segura incluso en condiciones extremas, entre –30 °C y +50 °C.
La oferta cubre todo tipo de situaciones: carga doméstica y puntos públicos. Los modelos con controlador integrado permiten seleccionar entre 8A, 10A o 13A, mientras que las extensiones de 5 a 10 metros facilitan su uso en cualquier entorno. Según la potencia disponible y la capacidad de la batería, los tiempos de carga pueden variar desde 1,5 hasta 24,5 horas.
NAPA KNOW HOW: soporte técnico para profesionales de la posventa
El lanzamiento se acompaña del servicio técnico NAPA KNOW HOW, que ofrece asesoramiento experto, documentación técnica y formación especializada para talleres y distribuidores, reforzando el compromiso de AAG con la profesionalización del aftermarket eléctrico.
Con esta nueva gama de cables VE, Alliance Automotive Group Iberia continúa ampliando su línea de productos NAPA, una de las marcas con mayor crecimiento en Europa. Su llegada y consolidación en la Península Ibérica está en línea con la estrategia del grupo de ofrecer al mercado una gama completa, fiable y competitiva que abarque desde mantenimiento tradicional hasta soluciones específicas para la movilidad eléctrica.
Delphi cierra 2025 con una serie de actualizaciones tecnológicas y formativas destinadas a apoyar a los talleres en la gestión del mantenimiento de vehículos modernos, incluyendo eléctricos, híbridos y sistemas de hidrógeno. Entre las novedades destacan mejoras en software de diagnóstico, el lanzamiento de una plataforma en la nube, nuevas tablets especializadas y una ampliación de su programa de formación.
En mayo, la compañía introdujo el acceso Secure Gateway (SGW) para Kia, Porsche y Honda, ampliando su compatibilidad SGW a 20 marcas OEM. Esta funcionalidad está integrada en su interfaz de comunicación BlueTech VCI, que cuenta con un proceso mejorado de inicio de sesión de puerta de enlace. Posteriormente, en noviembre, Delphi actualizó su software para ampliar la cobertura diagnóstica a 69 marcas de turismos y vehículos comerciales ligeros (más de 1.490 modelos) y a 80 marcas de vehículos pesados (791 modelos). BlueTech VCI es compatible con sistemas de 12V y 24V, lo que permite su uso en todo tipo de vehículos.
Paralelamente, la empresa lanzó DS-CLOUD, una plataforma en la nube que almacena y sincroniza automáticamente los registros diagnósticos. Disponible de forma gratuita para usuarios de DS, permite acceder desde cualquier dispositivo conectado a informes de vehículos, historiales de servicio y datos de escaneo. DS-CLOUD está integrada con DS-HUB, el ecosistema digital centralizado de Delphi, que también ofrece acceso al software de diagnóstico DS, la base de datos de la Ficha Técnica del Vehículo y recursos formativos de la Delphi Academy. Esta última ha incorporado nuevos módulos, disponibles en siete idiomas europeos, para optimizar el uso del software y los flujos de trabajo.
Nuevos equipos de diagnosis y más formación
En el ámbito del hardware, Delphi presentó este año dos nuevas tablets de diagnóstico: la DS380E (10,5 pulgadas) y la DS580E (13 pulgadas). Están disponibles en distintas configuraciones —completas, solo tablet y accesorios, o kits específicos para camiones— para adaptarse a las necesidades de cada taller sin requerir un cambio de plataforma.
En el capítulo de formación, la Delphi Academy amplió su currículo con módulos sobre vehículos eléctricos, híbridos y sistemas de hidrógeno, estructurados en cuatro niveles progresivos, desde concienciación (Nivel 1) hasta cualificación para trabajar en sistemas de alta tensión (Nivel 4).
“A medida que los vehículos evolucionan, también deben hacerlo los talleres que los atienden. Las últimas innovaciones de Delphi están diseñadas para preparar el futuro de las operaciones de taller, integrando diagnósticos avanzados, hardware escalable y formación para vehículos eléctricos, hidrógeno y sistemas emergentes. Estamos construyendo un ecosistema conectado que capacita a los técnicos para liderar la transición hacia una movilidad más limpia e inteligente”, explica Juan Thomaz, vicepresidente y director general de EMEA Aftermarket de Delphi.
Triangle Tyre, cuya marca es distribuida en exclusiva en España y Portugal por Tiresur, está de enhorabuena al haber recibido recientemente el premio ‘Mejores Prácticas para el Desarrollo Sostenible de Empresas Cotizadas 2025’ en China.
Al respecto, Triangle señala en su comunicado que “la Asociación China de Empresas Públicas publicó el 18 de noviembre la lista de “Mejores Prácticas para el Desarrollo Sostenible de Empresas Cotizadas 2025″. Triangle Tyre ha sido incluida con éxito en la lista y ha sido reconocida por sus prácticas sistemáticas y logros notables en el ámbito del desarrollo sostenible. Es la primera vez que Triangle Tyre participa en la selección de premios de sostenibilidad, recibiendo tal honor y un alto reconocimiento por parte de todas las instituciones. Organizado por la Asociación China de Empresas Públicas, el premio busca consolidar las experiencias avanzadas y las prácticas distintivas de las empresas cotizadas en desarrollo sostenible, fomentando el intercambio entre pares y la evaluación comparativa para mejorar conjuntamente sus capacidades de desarrollo sostenible y su valor social”.
Triangle Tyre subraya que “se ha posicionado a la vanguardia de su sector en ESG (Ambiental, Social y de Gobernanza), demostrando su excepcional solidez integral. En materia de gestión ambiental, la Compañía promueve vigorosamente su estrategia de desarrollo verde y bajo en carbono mediante la optimización de los procesos de producción, el impulso a la eficiencia energética y el fortalecimiento del tratamiento de los “tres residuos”, lo que ha reducido significativamente sus emisiones de GEI (gases de efecto invernadero) y su impacto ambiental”.
En materia de responsabilidad social, Triangle destaca que “ha establecido un sólido marco para la salud, la seguridad y el desarrollo profesional de sus empleados. Asimismo, ejerce un riguroso control sobre la calidad y la seguridad de los productos y asigna constantemente recursos a causas de bienestar público como la educación y la beneficencia. El gobierno corporativo, con su transparencia y eficiencia, es otro activo importante, centrado en la comunicación y la divulgación claras, lo que garantiza una amplia confianza en el mercado. Todos estos esfuerzos han sido reconocidos con numerosos honores, incluyendo la internacionalmente reconocida calificación EcoVadis (Oro), así como las siguientes calificaciones ESG nacionales de SSI (AA), CCXGF (AA-), SynTao Green Finance (A) y Wind (A). La selección como “Caso de Mejor Práctica para el Desarrollo Sostenible de Empresas Cotizadas” subraya el pleno reconocimiento de las capacidades de sostenibilidad de Triangle Tyre. Triangle Tyre lo utilizará como trampolín para integrar aún más los principios ESG, reforzar su responsabilidad social y buscar un crecimiento sostenible a través de estándares más elevados, creando una mejora sinérgica del valor corporativo y social.”
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Pirelli acaba de anunciar que ya calza al Porsche 911 GT3 con sus ‘pata negra’ P Zero R y P Zero Trofeo RS, resaltando que “estos equipamientos específicos se distinguen con el marcaje “N” en los flancos, lo que denota que se trata de cubiertas desarrolladas a medida”.
Los especialistas de la marca de la P lunga detallan al respecto que “los neumáticos Pirelli P Zero, disponibles en variantes específicas para toda la gama 911, equipan ahora también al nuevo Porsche 911 GT3. Este nuevo modelo cuenta con cubiertas P Zero R y P Zero Trofeo RS diseñadas a medida de las nuevas exigencias prestacionales del deportivo alemán. De hecho, la variante P Zero Trofeo RS, se ha desarrollado aprovechando la experiencia obtenida previamente con las gomas del 911 GT3 RS, ampliamente reconocidas por la prensa internacional como los mejores semislick de carretera para uso en circuito”.
PIRELLI: “P ZERO R: RENDIMIENTO Y VERSATILIDAD”
Y enfatizan que “el P Zero R responde a las exigencias de los automóviles más deportivos y es una opción también planteable para un uso diario. El compuesto —desarrollado específicamente para el Porsche 911 GT3— ha sido formulado con el objetivo de ofrecer un alto rendimiento incluso en situaciones cotidianas. Esto es posible gracias a su excelente agarre sobre distintas superficies, especialmente sobre mojado. El P Zero R se beneficia de un amplio rango de temperatura de funcionamiento, lo que garantiza un gran rendimiento incluso en condiciones subóptimas. La carcasa es distinta en ambos ejes, a fin de asegurar un equilibrio ideal: mayor sensibilidad y precisión de dirección en el tren delantero, combinada con unas superiores solidez y control en el posterior –además de una mejor gestión de unas cargas superiores en este punto”.
Además, especifican que “en la cima prestacional de la gama P Zero se sitúa el Trofeo RS, creado para quienes buscan el máximo rendimiento en pista. Su combinación de prestaciones extremas y consistencia permite conservar de forma constante el agarre y la precisión al volante durante largos periodos, permitiendo al conductor exprimir todo el potencial del coche”.
Tras recibir, por parte de Porsche, el encargo de desarrollar un P Zero Trofeo RS específico para el 911 GT3 RS, Pirelli reconoce que “ha transferido el conocimiento técnico acumulado al nuevo neumático del 911 GT3. A pesar de ser un producto muy especializado, se han creado versiones a medida del P Zero Trofeo RS para modelos muy distintos: desde el Porsche GT3 RS —el modelo más extremo de la gama homologada para carretera— hasta el Porsche Taycan Turbo GT, un eléctrico de altas prestaciones”.
Como broche, Pirelli destaca que “los P Zero R y P Zero Trofeo RS desarrollados específicamente para el Porsche 911 GT3 siguen la estrategia del Equipamiento Perfecto (o Perfect Fit) de Pirelli, basada en la creación de neumáticos a medida para cada automóvil. De hecho, cuentan con el marcaje “N” en el flanco, que certifica su desarrollo específico para el 911 GT3. Gracias al uso de técnicas avanzadas de virtualización en los centros de I+D de Milán y Breuberg, se ha logrado reducir en un 30% tanto el tiempo de desarrollo como el uso de prototipos físicos”.
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Feu Vert Ibérica ha inaugurado un nuevo autocentro en Collado Villalba (Comunidad de Madrid), en el marco de su plan de crecimiento sostenido. La instalación, ubicada en la calle Jade, 2, en el Polígono P-29, se suma a los 13 centros de la cadena que ya operan en la región.
El nuevo autocentro de Feu Vert en Collado Villalba cuenta con una superficie total de 997 metros cuadrados, de los cuales 430 m² corresponden al taller y 2025 m² a la tienda. Dispone de nueve boxes de taller equipados con última tecnología, entre la que se incluyen un alineador con visión tridimensional, equilibradoras electrónicas con sonar de precisión, tester de suspensión y frenómetro ITV, analizador de gases, equipos de descarbonización y limpieza de inyección, y sistemas de diagnóstico electrónico multimarca.
La plantilla del centro está formada por 15 trabajadores, ocho de ellos mecánicos y tres especialistas de tienda, todos capacitados en los programas internos de las Escuelas Profesionales de Feu Vert Ibérica. Además, los mecánicos utilizan smartphones corporativos para informar en tiempo real a los clientes sobre el estado de la revisión de sus vehículos.
El autocentro ofrece los servicios habituales de la marca: mantenimiento y sustitución de neumáticos, mecánica rápida, revisiones oficiales, baterías, frenos, aceites y líquidos, climatización, montaje de accesorios, diagnóstico electrónico y servicios especializados para flotas y empresas. También está integrado en el ecosistema digital de Feu Vert, que permite reserva de cita online, diagnosis avanzada y gestión de mantenimiento para flotas.
La nueva apertura refuerza la presencia de la compañía en el eje noroeste de la Comunidad de Madrid, una zona con elevado volumen de desplazamientos diarios. “Cada apertura es una responsabilidad en la que no se deja nada al azar. No se trata solo de ampliar nuestra red; se trata de asegurar que cada municipio cuente con un servicio técnico riguroso, ágil y preparado para acompañar al cliente en lo que de verdad le importa: mantener su movilidad en condiciones seguras”, señala al respecto Jorge Lobato de Faria, country manager de Feu Vert para España y Portugal.
Los concesionarios españoles esperan facturar un 5% más en el área de posventa en 2026, según las previsiones adelantadas por la presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, durante el Almuerzo de Prensa 2025, que tuvo lugar ayer, en Madrid, en las instalaciones de Star Madrid, concesionario de Mercedes-Benz. Blázquez apuntó asimismo que, en el próximo año, el sector puede aspirar a alcanzar la cifra de las 1,3 millones de unidades matriculadas, con una cuota del 33% en vehículos electrificados.
Una información de Pedro José Barroso
En lo que respecta a la posventa, David Salcedo, de Snap On Business Solutions, desveló que, en el tercer trimestre de 2025, la facturación por venta de recambios de los concesionarios ascendió a 2,47 millones de euros, lo que representa un aumento del 8,8% con respecto al mismo periodo de 2024.
El área de posventa representa de media un 15,8% de la facturación de los concesionarios, pero hasta un 45,2% de sus resultados. En concreto, la venta de recambios aporta un 10,9% de los ingresos, la actividad de taller un 3,3% y carrocería un 1,6%. Y a nivel de rentabilidad, los recambios aportan un 32,3% de total; taller un 10,3% y carrocería un 2,6%. “La posventa es lo que está dando estabilidad a medio y largo plazo a los concesionarios”, recalcó en su presentación David Salcedo.
En cuanto al taller, se constata un incremento del 3,5% en las horas de mecánica en el tercer trimestre del año, mientras que el número de horas de carrocería cae un 4,6%, siempre en comparación con el mismo periodo de 2024. La mecánica se está viendo afectada positivamente por el incremento de las ventas de vehículos nuevos, lo que se traduce por un aumento de las operaciones ligadas a las garantías de los automóviles.
Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, flanqueda por José Ignacio Moya, director general (izquierda), y Raúl Morales, director de comunicación, durante el Almuerzo de Prensa 2025.
La nueva función de diagnóstico remoto RemotePRO Air para la herramienta TechPRO® 2 de MAHLE ya está disponible en Europa. Esta solución permite a los talleres independientes acceder a la interfaz de datos de los vehículos modernos y conectados. Gracias a ello, pueden aprovechar al máximo las opciones de diagnóstico remoto mediante la transferencia de datos que antes estaba reservada únicamente a los talleres oficiales de los fabricantes (OEM).
RemotePRO Air no requiere ningún equipo adicional y el vehículo no necesita estar en el mismo lugar que el técnico para realizar el diagnóstico. De este modo, los talleres pueden mejorar la comunicación con sus clientes, reducir los tiempos de reparación, planificar agendas y recursos de manera más eficiente y acceder a nuevos segmentos de negocio. La solución ya está disponible para una amplia variedad de vehículos, mientras se siguen incorporando más modelos de forma continua.
La función RemotePRO Air está integrada en todas las licencias activas de TechPRO® 2 y ahora ofrece diagnóstico remoto para vehículos con tecnología conectada de BMW, Mini, Mercedes-Benz y Smart. Con el sistema de pago “MAHLE Coins”, los talleres disponen de la máxima flexibilidad, ya que el diagnóstico solo se cobra cuando se ha realizado con éxito.
MAHLE sigue ampliando esta solución para incluir otros fabricantes y trabaja en la integración de opciones de conectividad como el borrado de la memoria de averías, la transmisión de datos en tiempo real del vehículo al taller y la información completa sobre mantenimiento y servicio en el futuro.
Cómo funciona la función RemotePRO Air
El taller inicia una consulta de datos a través de la herramienta de diagnóstico TechPRO® 2, que el propietario del vehículo debe aprobar explícitamente antes de que el taller pueda acceder a los datos del fabricante alojados en la nube. Tras conceder esta autorización, el taller obtiene acceso a información precisa sobre el estado del vehículo, actualizaciones disponibles y planes de mantenimiento personalizados.
A partir de estos datos, RemotePRO Air genera un informe de diagnóstico detallado que permite a los talleres ofrecer un servicio integral al cliente: desde un mantenimiento preventivo y diagnósticos remotos rápidos para problemas urgentes, hasta servicios de monitorización continua tras las reparaciones.
Germán Palomas ha sido proclamado nuevo presidente del Gremi de Tallers de Barcelona, tras las elecciones a la Junta General y a la presidencia que la citada patronal celebró ayer en Barcelona. A las elecciones concurrió una única candidatura, integrada por 25 talleres y encabezada por Germán Palomas. La nueva Junta dirigirá la entidad durante los próximos 4 años.
El nuevo presidente del Gremi, de 55 años, cuenta con una reconocida trayectoria en el sector de la reparación de automóviles. Germán Palomas inició su actividad profesional a inicio de los años noventa con la apertura en Barcelona de un servicio oficial especializado en inyección electrónica. Con posterioridad, orientó su carrera hacia la formación y la asistencia técnica a talleres, primero como socio de Técnicas Neotec S.L., y posteriormente a través de su empresa GPC Consulting, desde donde dirigió diversos planes de formación, tanto a nivel nacional como europeo, entre ellos, durante cuatro años, los planes de formación del propio Gremi de Tallers de Barcelona. En 2001 fundó DIMSPORT SPAIN, filial para España y Portugal de la multinacional italiana DIMSPORT SRL.
La nueva Junta General del Gremi de Tallers de Barcelona
La nueva Junta General del Gremi se compone de un equipo de profesionales con amplia trayectoria en el sector a los que se suman un grupo de diez jóvenes empresarios de entre 25 y 40 años, los cuales aportan nuevas perspectivas, mayor diversidad generacional y una visión diferente del sector, para garantizar la continuidad y la correcta evolución del Gremi.
Según ha señalado en su toma de posesión Germán Palomas, “la combinación de experiencia y juventud nos ofrecerá un mayor equilibrio en el debate y facilitará una toma de decisiones más objetiva. Contar con diferentes visiones del sector es clave para identificar soluciones efectivas para cada tipo de taller y poder así prepararlos ante los desafíos que plantean los nuevos modelos de movilidad y la frenética transición tecnológica que vivimos”.
La nueva junta directiva del Gremi está compuesta por cuatro vicepresidencias. Gemma Colet (Tallers Colbo) y Laia Albiol (Mecànica Albiol), asumen la vicepresidencia primera y tercera respectivamente. Por su parte, Narcís Mas (Remm Guitart) y Alberto Martínez (Gearbox) serán los vicepresidentes segundo y cuarto respectivamente. El resto de los miembros de la Junta directiva son Francesc Palau (Palaucars) y Jesús Rodríguez (Expo Taller).
La representación equilibrada de perfiles y sensibilidades será esencial para afrontar los retos de este nuevo mandato y para avanzar en los objetivos de equidad, respeto y dignificación de la profesión impulsados por Germán Palomas.
La Junta directiva centrará sus esfuerzos en desarrollar nuevos servicios gremiales orientados a mejorar la viabilidad de los talleres, fomentar la colaboración profesional, optimizar recursos y potenciar el uso de herramientas de inteligencia artificial aplicadas a la gestión y la diagnosis.
Finalmente, la Junta general reconoció el trabajo realizado durante los últimos 14 años por Celso Besolí al frente del Gremi de Tallers de Barcelona.
Signus Ecovalor acaba de presentar toda una ‘rueda’ de novedades y retos para 2026, destacando su apuesta por un mayor y mejor reciclaje de los neumáticos al final de su vida útil (NFVU), la implementación de nuevas reglas y una subida generalizada de las tarifas de su Ecovalor: por ejemplo, los neumáticos de categoría N2 (para moto, turismo, 4×4-SUV y furgoneta, agricultura y jardinería, industrial…) pasan de los 1,64 euros de 2025 a 1,80 euros en 2026, y los de categoría N4 (tipo camión y autobús, agrícola, industrial…) suben de los actuales 11,17 euros a 12,29 euros, es decir, 16 céntimos y 1,12 euros más por neumático nuevo, respectivamente. ‘Rueda’ de novedades presentadas por el equipo directivo de Signus Ecovalor, capitaneado por su nuevo director general Carlos Prieto, durante el tradicional encuentro prenavideño con los medios de comunicación.
Una información de Carlos Barrero
Los responsables de Signus arrancaron la presentación haciendo un repaso a los datos e hitos cosechados durante el presente ejercicio 2025, al tiempo que desvelaron la ‘rueda’ de retos y novedades marcados para 2026. Así, se presentaron los principales datos de gestión de 2025 -aunque todavía no consolidados, ver gráfico inferior-; las principales novedades del nuevo Real Decreto 712/2025 que regula la gestión de los neumáticos al final de su vida útil (en vigor desde el pasado 28 de agosto); los retos y proyectos para 2026 y las tarifas del Ecovalor que se aplicarán a partir del próximo 1 de enero con una subida en todas las categorías -ver imagen superior- para afrontar la gestión de los neumáticos al final de su vida útil (NFVU). También se comunicó el reciente nombramiento de Daniel Camacho, Head of Region South West Bridgestone Europe, como presidente de la entidad en representación de su compañía.
Equipo directivo de Signus Ecovalor, con Carlos Prieto, nuevo director general, tercero por la izquierda.
De izquierda a derecha, Leticia Saiz, Carlos Prieto, Isabel L.-Rivadulla y Román Prieto, durante la presentación de los resultados de 2025 y los retos para 2026.
Evolución de las recogidas de NFVU por parte de Signus en los últimos tres años, destacando las toneladas recogidas por encima de sus obligaciones.
Román Martín, durante su intervención resumiendo las novedades del Real Decreto 712/2025 Neumáticos al final de su vida útil.
Resumen de las principales novedades del Real Decreto 712/2025 Neumáticos al final de su vida útil.
El nuevo Director General de SIGNUS, Carlos Prieto, abrió el acto reconociendo que “en esta nueva etapa pretendo añadir algo más de valor a lo que ya ha aportado el equipo de Signus en sus 20 años” y puso el acento en que “la nueva regulación le ha añadido a los neumáticos fuera de uso la V de vida útil (NFVU)”, al tiempo que enfatizó que “en los últimos tres años, Signus ha recogido por encima de su obligación: un 5% en 2023, un 8,8% en 2024 y, previsiblemente, la entidad gestionará durante 2025 alrededor de 220.000 toneladas, un 6,1% más de la responsabilidad del Sistema, lo que se traduce en unas 10.000 toneladas extra. Este exceso de recogida se debe principalmente a importaciones y adquisiciones intracomunitarias que no son declaradas, así como neumáticos de segunda mano que ponen en el mercado de reposición Centros Autorizados de Tratamiento (CAT-Desguaces), motivo por el que SIGNUS solicita un mayor control e inspección por parte de las autoridades competentes, algo ya contemplado en el nuevo Real Decreto. Porque, como siempre digo, pagan justos por pecadores. En el mercado todavía hay gente que defrauda. Hay un abuso después de 20 años al que hay que poner coto”.
Cuestionado Carlos Prieto por ‘Europneus’ sobre si podía desglosar dicho exceso del 6,1% de recogida de NFVU por parte de Signus (es decir, cerca de las citadas 10.000 toneladas extra) sobre el porcentaje de fraude vía importaciones y adquisiciones intracomunitarias no declaradas y el fraude vía CAT, el director general de Signus reconoció que “no tenemos certeza del porcentaje de cada uno de ellos” y recordó que “Signus es una entidad sin ánimo de lucro”.
Entre la ‘rueda’ de novedades y retos marcados por Signus para 2026, Carlos Prieto avanzó que “con el nuevo cambio normativo, en Signus vamos a ir hacia un modelo de más democratización y para ello todos nuestros productores adheridos (unos 270 que suponen casi el 70% del mercado) pueden participar en la toma de decisiones; todos van a tener la oportunidad de ser miembros o partícipes de las decisiones de gestión. Hasta ahora, hemos puesto el foco en la recogida y ahora también queremos poner en valor la valorización”.
Asimismo, y en su lucha contra el fraude, el nuevo director general de Signus insistió en la injusticia de que “paguen justos por pecadores. Tenemos que incidir en montar un sistema para propiciar la generación de derechos de los productores en el momento de la puesta de sus neumáticos nuevos en el mercado. Derechos que se van a ir trasladando a la cadena de venta, hasta llegar al taller, que luego podrá utilizarlos a la hora de realizar sus peticiones de recogida de NFVU. Es decir, cada productor, en el momento que ponga un número de neumáticos nuevos en el mercado, recibirá unos derechos que los irá trasladando a la cadena de venta, que repercuten en el taller. Es un reto que intentaremos poner en marcha durante 2026. Ahora recogemos en más de 30.000 puntos de generación y entre todos tenemos que acotar esa lucha contra el fraude”.
Carlos Prieto, director general de Signus: “En la lucha contra el fraude, es injusto que paguen justos por pecadores. Tenemos que incidir en montar un sistema para propiciar la generación de derechos de los productores en el momento de la puesta de sus neumáticos nuevos en el mercado. Derechos que se van a ir trasladando a la cadena de venta, hasta llegar al taller, que luego podrá utilizarlos a la hora de realizar sus peticiones de recogida de NFVU. Es decir, cada productor, en el momento que ponga un número de neumáticos nuevos en el mercado, recibirá unos derechos que los irá trasladando a la cadena de venta, que repercuten en el taller. Es un reto que intentaremos poner en marcha durante 2026. Ahora recogemos en más de 30.000 puntos de generación y entre todos tenemos que acotar esa lucha contra el fraude”.
Carlos Prieto también reconoció algunos problemas de recogida sufridos durante el pasado verano y argumentó que “no podemos contar un sistema de anticipación de la demanda que sea infalible. Tenemos que potenciar un sistema más dinámico de recogida y para ello hemos propuesto la creación de una Unidad Logística de Emergencia (ULE). Al igual que hay una UME, nosotros queremos poner en marcha una ULE para cuando hay un incremento de la demanda de recogidas. Sobre todo esto hay que informar y formar a los puntos de generación de NFVU, porque hay que evitar que parezcan vertederos; hay que informar y formarles cómo deben almacenar esos NFVU. En Signus no dejamos ningún NFVU sin recoger, es un principio que siempre hemos aplicado y vamos a seguir aplicando, aunque, si no luchamos contra el fraude, puede llegar un momento que no recojamos. Estamos de acuerdo con las asociaciones del sector en que hay que poner orden. Habrá un periodo de adaptación a ese sistema de derechos. Hay un abuso después de 20 años al que hay que poner corto. El taller va a ser el primero que quiera esos derechos, va a ser el primer garante de que el proceso funcione para minimizar el fraude. Los talleres se van a poner al frente y no van a aceptar neumáticos que no hayan sido declarados”.
Carlos Prieto, director general de Signus: “Tenemos que potenciar un sistema más dinámico de recogida y para ello hemos propuesto la creación de una Unidad Logística de Emergencia (ULE). Al igual que hay una UME, nosotros queremos poner en marcha una ULE para cuando hay un incremento de la demanda de recogidas. Sobre todo esto hay que informar y formar a los puntos de generación de NFVU, porque hay que evitar que parezcan vertederos; hay que informar y formarles cómo deben almacenar esos NFVU. En Signus no dejamos ningún NFVU sin recoger, es un principio que siempre hemos aplicado y vamos a seguir aplicando, aunque, si no luchamos contra el fraude, puede llegar un momento que no recojamos. Estamos de acuerdo con las asociaciones del sector en que hay que poner orden. Habrá un periodo de adaptación a ese sistema de derechos. Hay un abuso después de 20 años al que hay que poner corto. El taller va a ser el primero que quiera esos derechos, va a ser el primer garante de que el proceso funcione para minimizar el fraude. Los talleres se van a poner al frente y no van a aceptar neumáticos que no hayan sido declarados”.
Respecto a la nueva regulación, Román Martín, director de Relaciones Institucionales de Signus, enumeró las principales novedades -ver imagen superior- “que afectarán positivamente a la gestión de los NFVU: la simplificación administrativa con un modelo de autorización única para todo el territorio nacional; la ecomodulación a la hora de establecer los costes de gestión; una mayor participación de los productores en el funcionamiento del sistema y el fomento de la prevención y el reciclaje, así como la definición de objetivos a alcanzar para el periodo 2025-2035, destacando un incremento del reciclado y la valorización material”.
Román Martín también puso el foco en la lucha contra el fraude: “Este año vamos a recoger un 6,1% por encima de nuestra obligación, algo que Signus lleva haciendo durante 20 años. Ahora, con el nuevo Real Decreto 712/2025, la Administración ha añadido a las plataformas on line, que ahora pasan a ser productores. Esperemos que todas las novedades del RD ayuden a reducir el fraude, como ya ha surtido efecto en otros sectores”.
A la hora de argumentar la nueva subida general de las tarifas del Ecovalor para 2026, los responsables de Signus explicaron que “la nueva regulación establece un incremento gradual del reciclado y la valorización material, alcanzando un 65% para el año 2035. Esto supone un mayor coste de gestión de los neumáticos al final de su vida útil, lo que, añadido al número de toneladas que es necesario recoger y gestionar frente a las declaraciones de las empresas adheridas, lleva a SIGNUS a realizar un ajuste de la tarifa Ecovalor que permita garantizar la sostenibilidad del sistema y la correcta gestión ambiental de los neumáticos al final de su vida útil, tal y como señala la regulación”.
Desde la Dirección Técnica, capitaneada por Leticia Saiz, se compartieron los resultados de los principales proyectos desarrollados en 2025, entre ellos la Guía sobre Materiales Circulares con Neumático Reciclado en Edificación, una herramienta técnica destinada a incorporar materiales reciclados y de alto valor añadido en soluciones constructivas, así como la evaluación de las tecnologías de los proyectos de pirólisis tanto de la fracción caucho como de la fracción textil que contiene el NFVU.
También se expusieron los últimos avances del Proyecto GREENFU, basado en el desarrollo de materiales formados por un termoplástico y polvo de caucho de neumáticos, de aplicación en sectores como la automoción y la edificación; y del Proyecto PERSEUS, financiado por el CDTI, cuyo principal objetivo es “diseñar un pavimento seguro y duradero que permita reducir las emisiones de ruido generadas por el tráfico”. Para 2026, los responsables de Signus subrayaron que “además de continuar consolidando las aplicaciones ya existentes, el foco se pondrá en los pavimentos urbanos con caucho y en estudiar la viabilidad de fabricar hormigones con caucho procedente de los neumáticos al final de su vida útil. El gran reto de la Administración en la ‘compra verde’ es el precio más elevado, pero hay que demostrarles el ahorro por las ‘economías evitadas’. La Administración también tiene que valorar toda la vida útil de una carretera con polvo de caucho. En pro de la valorización, el equipo técnico de Signus ha elaborado recientemente un informe detallado de esos costes vs. ahorro y se lo vamos a trasladar a la Administración.”.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha sancionado a 240 conductores por circular con los neumáticos de sus furgonetas en mal estado y el peligro para la seguridad ‘vi-T-al’ que ello conlleva, según el balance de su última campaña llevada a cabo entre el 24 y 30 de noviembre, con especial vigilancia focalizada en los más de 2,7 millones de furgonetas que circulan por las carreteras, un tipo de vehículo que representa el 7,6% del total del parque de vehículos. Según la DGT, los agentes de la Agrupacion de Tráfico de la Guardia Civil controlaron 120.922 furgonetas y comprobaron que 8.144 conductores incumplían algún precepto de la normativa de tráfico.
Una información de Carlos Barrero
A rueda de esta campaña en pro de la seguridad ‘vi-T-al’, la DGT resalta que de las 120.922 furgonetas controladas “uno de los elementos que se controló debido a la importancia que el adecuado mantenimiento de los vehículos tiene a la hora de realizar desplazamientos seguros fue la Inspección Técnica de Vehículos. En esta ocasión, 2.214 conductores (el 27,2% del total) fueron denunciados por circular sin la ITV en regla. Además, 240 circulaban con los neumáticos en mal estado y otras 220 furgonetas fueron inmovilizadas por no reunir las condiciones mínimas de circulación”.
Y añade que “en esta edición de la campaña, la infracción más habitual cometida por los conductores de furgonetas fue circular por encima de los límites permitidos, los cuales son diferentes a los del resto de vehículos (90km/h en autopistas y autovías y 80km/h en vías convencionales), razón por la que casi 3 de cada 10 conductores de furgonetas (2.288) fueron denunciados. Además, es importante destacar otro dato preocupante detectado por los agentes en los controles preventivos establecidos con motivo de la intensificación de la vigilancia, y es el hecho de que 322 conductores dieron positivo: 90 a alcohol y 232 a otras drogas”.
OTRAS INFRACCIONES
En los siete días de campaña, la DGT precisa que “363 ocupantes de furgonetas fueron denunciados por no hacer uso de otro de los elementos esenciales en seguridad vial y que más vidas ha salvado desde su invención, como es el cinturón de seguridad. La carga de los vehículos ha sido otro de los preceptos a controlar, debido a que el peso y la distribución de la carga son vitales en caso de siniestro. En esta ocasión, 320 conductores fueron denunciados por exceder el peso permitido en su vehículo y otros 267 por llevar una incorrecta disposición de la carga. Hay que recordar que, a mayor masa de la furgoneta, mayor distancia de seguridad se debe mantener para detener el vehículo a tiempo ante cualquier imprevisto. Respecto a la documentación tanto del vehículo, como del conductor, destacan las 536 denuncias formuladas por este motivo, y otras, 191 por carecer del seguro obligatorio”.
