El mercado europeo de reposición de neumáticos remonta a cierre del primer semestre al subir un 2% interanual en el segmento de Consumer (turismo, furgoneta y 4×4-SUV), un 7% en el de vehículos industriales (camión, autocares y autobuses) y un 4% en el de Dos Ruedas (moto y scooter), según los datos de Tyres Europe (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos) -ver cuadro adjunto-. Sin embargo, el segmento de cubiertas agrícolas sigue marchitándose al acumular una caída del 10% hasta junio respecto a hace un año. Pasen y lean.
Una información de Carlos Barrero
En plena remontada ‘rueda’ el mercado europeo de reposición de neumáticos a cierre del primer semestre, pues, según los datos de Europool Tyres Europe, las ventas en el conjunto de Consumer (Turismo, Furgoneta y 4×4-SUV) crecen un 2% interanual y se elevan a 110.133.000 unidades, lo que supone 2.050.000 cubiertas más respecto a los 108.083.000 neumáticos de hace un año, que se dicen pronto. Al desgranar dichas cifras por categorías, Tyres Europe detalla que los neumáticos ‘all season’ o todotiempo siguen imparables al subir un 9% hasta junio, mientras las cubiertas de verano caen un 2% y las de invierno, un 1%.
Pero la remontada más a lo grande se aprecia en el segmento de neumáticos V.I. al acumular un acelerón interanual del 7% hasta junio con un volumen de 5.378.000 cubiertas, es decir, 345.000 unidades más respecto a los 5.033.000 unidades de hace un año. Durante el primer semestre también crecen las ventas de neumáticos Dos Ruedas con un aumento interanual del 4%, elevándose a 6.063.000 cubiertas, lo que supone 228.000 unidades más respecto a los 5.835.000 neumáticos de hace un año. Al analizar estos datos, el propio Adam McCarthy, secretario general de Tyres Europe, destaca que “la demanda europea de neumáticos de repuesto se fortaleció en el segundo trimestre de 2026, especialmente la de neumáticos para camiones y autobuses”.
Y en su comunicado, Tyres Europe detalla que “los neumáticos para turismos (turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros) aumentaron un 3% en el segundo trimestre de 2026 con respecto al segundo trimestre de 2025, lo que elevó el volumen del primer semestre un 2%. Los neumáticos para todas las estaciones lideraron el mercado una vez más, con un aumento del 15% en el trimestre y del 9% en el primer semestre. Los neumáticos de verano cayeron un 2%, continuando la pérdida de cuota de mercado frente a los neumáticos para todas las estaciones, mientras que los neumáticos de invierno descendieron un 1% en el trimestre y se mantienen un 5% por debajo del nivel del primer semestre”.
Asimismo, apunta que “el kilometraje recorrido disminuyó en el trimestre, lo que refleja el aumento significativo del precio promedio del combustible y la menor confianza del consumidor debido al conflicto en curso en Oriente Medio. Las importaciones se recuperaron en el periodo, tras las fuertes caídas del primer trimestre. Los neumáticos para camiones y autobuses aumentaron un 13 % y un 7 % en el primer semestre, gracias a que la actividad de transporte de mercancías y la confianza empresarial se mantuvieron estables a pesar de los problemas geopolíticos y los altos costos del combustible y la energía. Las importaciones de neumáticos para camiones aumentaron notablemente tanto en el primer como en el segundo trimestre. Los neumáticos agrícolas volvieron a disminuir, con una reducción del 7 % en el trimestre. Sin embargo, esto representa un ritmo de descenso significativamente más lento en comparación con el primer trimestre. Los neumáticos para motocicletas y scooters aumentaron un 1 % en el trimestre y un 4 % en el primer semestre”.
Investigación antidumping de la UE sobre el segmento Consumer y las importaciones de neumáticos de la UE27 y el Reino Unido
Para contextualizar tales datos, Tyres Europe también recuerda que “el 7 de julio de 2026, la Comisión Europea concluyó su investigación antidumping sobre las importaciones chinas de neumáticos PCLT (Consumer), determinando que habían entrado en la UE a precios de dumping y causado un daño material a la industria europea del neumático. La Comisión impuso derechos definitivos que oscilaban entre el 4,3 % y el 45,3 %, con vigencia a partir del 8 de julio de 2026 por un período inicial de cinco años, sin aplicación retroactiva”.
Y argumenta que “ante el temor a que los derechos se aplicaran retroactivamente, los importadores acumularon existencias durante los tres primeros trimestres de 2025, cuando China representaba el 70% de las importaciones de la UE. Al reducirse dichas existencias, los volúmenes procedentes de China cayeron un 57% en el primer trimestre de 2026, reduciendo su cuota al 42%. Los volúmenes se mantuvieron estables durante los dos primeros meses del segundo trimestre, lo que dejó la cuota de enero a mayo en el 51%. Las importaciones procedentes de otras fuentes aumentaron alrededor de un 40 % en ambos trimestres, pero esto no compensó completamente el descenso procedente de China, y las importaciones totales de la UE disminuyeron un 11 % en los cinco meses”.
Tyres Europe: “La cuota de mercado de China en las importaciones de neumáticos PCLT de la UE cae drásticamente ante los aranceles. Las importaciones de neumáticos PCLT en la región UE27+Reino Unido disminuyeron un 6% interanual entre enero y mayo de 2026. Las importaciones procedentes de China cayeron un 24%, situándose en el 58%, frente al 72% del mismo periodo de 2025, lo que supone un retorno a la situación de China en 2019. Los proveedores de la ASEAN cubrieron esta brecha, casi triplicando su cuota, del 7,4% al 19,9%. Tailandia lideró este cambio, con un aumento de volumen de casi 6 millones de unidades, frente a los 2 millones anteriores, mientras que Vietnam duplicó con creces sus importaciones, superando los 3 millones. Camboya se consolidó como una fuente importante, con 2,3 millones de unidades, partiendo de una base prácticamente nula en 2025, y los volúmenes procedentes de Indonesia también aumentaron. En muchos casos, estos neumáticos de origen ASEAN proceden de plantas de propiedad china”.
A su vez, explica que “las importaciones de neumáticos PCLT en la región UE27+Reino Unido disminuyeron un 6% interanual entre enero y mayo de 2026. Las importaciones procedentes de China cayeron un 24%, situándose en el 58%, frente al 72% del mismo periodo de 2025, lo que supone un retorno a la situación de China en 2019. Los proveedores de la ASEAN cubrieron esta brecha, casi triplicando su cuota, del 7,4% al 19,9%. Tailandia lideró este cambio, con un aumento de volumen de casi 6 millones de unidades, frente a los 2 millones anteriores, mientras que Vietnam duplicó con creces sus importaciones, superando los 3 millones. Camboya se consolidó como una fuente importante, con 2,3 millones de unidades, partiendo de una base prácticamente nula en 2025, y los volúmenes procedentes de Indonesia también aumentaron. En muchos casos, estos neumáticos de origen ASEAN proceden de plantas de propiedad china. Corea y Japón mantuvieron una cuota combinada estable del 14,6%. El Reino Unido queda fuera de este régimen arancelario, y su cuota de neumáticos importados de China se mantiene sin cambios, situándose en torno al 75 % en 2026 e impulsando la cuota en la región combinada de la UE27+Reino Unido”.
Tyres Europe también pone el foco en una realidad del mercado: “Las importaciones de neumáticos para camiones y autobuses (TBR) en la UE27+Reino Unido procedentes de mercados no europeos aumentaron casi un 27 % en los primeros cinco meses de 2026, con una tasa de crecimiento similar tanto en el primer trimestre como en los dos primeros meses del segundo trimestre. Tailandia y Vietnam representan ahora casi el 61 % de las importaciones, frente al 57 % combinado del año anterior y a menos del 30 % en 2019. Las importaciones procedentes de Tailandia aumentaron un 33 % y las de Vietnam un 38 % en los cinco meses. La posición de China se debilitó a pesar de un aumento del 9 % en los volúmenes, y su cuota cayó al 16 % desde el 19 % tanto en 2025 como en 2019. Las importaciones procedentes de India se triplicaron y se convirtieron en la cuarta mayor fuente con una cuota del 6 %. De esta forma, superó a Egipto y Corea, países que experimentaron una disminución en sus volúmenes y una importante pérdida de cuota de mercado. La creciente concentración de la oferta en la región de la ASEAN para el comercio europeo de neumáticos para camiones y autobuses es evidente, y desde 2019 este cambio se ha producido en gran medida a expensas de fuentes de neumáticos más tradicionales como Corea y Japón”.
Como broche, Tyres Europe recuerda que “representa a 14 miembros corporativos cuyas ventas globales representan el 70 % del mercado mundial de neumáticos, incluyendo a 8 de los 10 principales líderes del sector. En conjunto, estos fabricantes mantienen una sólida presencia en la Unión Europea (UE) y los países candidatos, operando más de 70 plantas de producción y más de 20 centros de I+D. En total, el sector de los neumáticos genera cerca de 500.000 empleos en toda la UE”.
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