Tres de cada cuatro conductores reconocen no haber visto nunca el símbolo que identifica un neumático certificado para invierno —la montaña de tres picos con un copo de nieve en su interior— y sólo el 6% de encuestados reconoce haberlo visto. Son algunas de las conclusiones del estudio de la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (Afane), cuyo objetivo es conocer el grado de conocimiento y comprensión de los conductores españoles sobre los neumáticos certificados para condiciones invernales y contribuir a sensibilizar sobre su importancia para una conducción segura.
Una información de Pedro José Barroso
Los resultados de la encuesta, elaborada por The Cocktail para Afane, se presentaron este miércoles en un encuentro en la Fundación PONS bajo el lema «En invierno, la montaña está en tus neumáticos». La jornada, conducida por el director general de Afane, José Luis Rodríguez, reunió a representantes del sector para debatir los cambios en el Reglamento General de Vehículos y sus implicaciones para la conducción en invierno.
El estudio señala que, entre quienes reconocen el distintivo, los jóvenes y los conductores de zonas frías o de montaña declaran, de forma tendencial, un mayor nivel de conocimiento. Aun así, persiste la confusión sobre su significado, ya que el 39% de los encuestados lo asocia con aspectos relacionados con el clima.
Cuando se presentan distintas opciones de respuesta, el 82% identifica correctamente el significado. Para Afane, esa diferencia evidencia la necesidad de reforzar la información y la sensibilización sobre un distintivo que la normativa europea contempla desde 2012. El símbolo identifica los neumáticos aptos para el invierno, incluidos los Todo Tiempo.
Cuatro de cada diez propietarios han vivido algún contratiempo en carretera por no llevar el coche preparado para el mal tiempo. Un 18% admite haber pasado momentos de tensión por dudas sobre el agarre, un 16% ha sufrido derrapes o sustos por usar neumáticos no aptos, un 11% ha tenido que cancelar o modificar un viaje y un 8% ha quedado inmovilizado en la vía.
Neumáticos de invierno frente a cadenas
Por otro lado, el 83% de los propietarios reconoce la alta eficacia de estos neumáticos y los sitúa al mismo nivel de confianza que las cadenas tradicionales. Entre quienes viven en zonas frías o de montaña, el respaldo alcanza el 95%. Sin embargo, las cadenas siguen siendo la única alternativa en nieve o hielo para la mitad de los conductores.
Una de las características de los neumáticos certificados para invierno es que permiten prescindir de las cadenas. La mitad de los conductores admite que no sabría instalarlas sin ayuda y se siente insegura al detenerse en el arcén para montarlas.
Afane ha impulsado una campaña en medios de comunicación y redes sociales para dar visibilidad al significado del pictograma. Al respecto, José Luis Rodríguez subrayó que estos neumáticos no están destinados solo a circular sobre nieve o hielo, sino a la época de frío, que «ya ha comenzado».
La visión de la Administración
José Manuel Prieto, subdirector general de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria, intervino para abordar el nuevo etiquetado de los neumáticos. Afirmó que, en materia de seguridad vial, la visión del Ministerio se une al objetivo de la DGT y del resto de actores del sector de reducir la siniestralidad. Destacó que la fabricación de neumáticos es clave para la actividad industrial, con «más de 4.500 millones de euros anuales en facturación».
Sobre la inclusión de la medida en el Reglamento 117, indicó que la Administración «tenía claro que era algo totalmente necesario, pero no había una regulación que lo respaldase, ni un requisito internacional».
Mesa redonda: «Claves de la nueva normativa»
La jornada concluyó con una mesa redonda moderada por el director general de Afane, con Enrique Lorca (presidente de CNAE), Inés Hernández (directora jurídica de GANVAM), Carlos Martín (secretario general de OPEN) y David Rebate (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil).
En primer lugar, David Rebate señaló que muchos conductores piensan que solo necesitarán neumáticos preparados cuando se encuentren con mucha nieve, y que no valoran ir bien equipados frente a contratiempos. A ello se suma, dijo, la baja responsabilidad en el mantenimiento. Aportó un dato: «En siniestros en los que se ven involucrados los neumáticos, en más del 50% de casos, el neumático tenía más de diez años». Añadió que el pictograma permite detectar de forma «muy rápida y directa» si el conductor cumple la normativa.
Por su parte, Enrique Lorca afirmó que en otros países es obligatorio realizar pruebas específicas en nieve para obtener el carnet, algo que no ocurre en España y que, a su juicio, ayudaría a aumentar la responsabilidad de los conductores. En este sentido, defendió poner al usuario ante pruebas que demuestren las consecuencias de no ser responsable. Sobre este punto, se mostró partidario de implementar módulos de concienciación en las formaciones de conductores y en los cursos de recuperación de puntos que incluyan, entre otros temas, cómo colocar unas cadenas de nieve.
Inés Hernández explicó que es muy complicado concienciar desde los concesionarios a los usuarios de zonas poco frías para que compren un neumático certificado para invierno. «Sigue faltando cultura de seguridad vial», afirmó, y añadió que el cliente parece hacer un esfuerzo económico al cambiar sus neumáticos sin comprender que está invirtiendo en su seguridad.
Concienciar por encima de imponer
En representación de OPEN, Carlos Martín declaró que, en términos generales, la necesidad de aprender es baja en la sociedad. Observó que mucha gente se informa a través de tutoriales de redes sociales cuando surge una urgencia concreta, pero que no hay un aprendizaje. «El taller actúa como prescriptor, pero existe un desconocimiento muy grande por parte del usuario porque, en términos generales, no tiene la necesidad de usar neumáticos de invierno», afirmó. Martín se mostró contrario a la puesta en marcha de una norma que obligue al uso de estos neumáticos en determinadas zonas de España y abogó en su lugar por la concienciación.
A modo de conclusión, los ponentes coincidieron en la importancia de, al menos, concienciar al automovilista sobre las conveniencia de usar neumáticos de invierno en aquellas zonas del país donde sea recomendable (como en zona de montaña, Meseta norte…). Sobre este punto, recalcaron la necesidad de unión entre los representantes del sector y las administraciones para que el mensaje que se transmita sea único.
